Kia Sportage (2013). Paprastas gedimas. Kia Sportage pagal savininkų akys: privalumai ir trūkumai, problemos ir ligos Kia Sportage 3 Galimi galiniai pakabos gedimai

05.10.2014

Kia Sportage. (Kia Sports / Sportyj), 2013 m. Klientų teiginiai:
- šviesos lemputė ant prietaisų skydelio aBS sistemos
- ESP lemputė ant prietaisų skydelio
- ant prietaisų skydelyje yra "kankinimo asistento" veikimo sutrikimas

Nustebino, paprašė kliento:
- Automobilis vis dar yra prekiautojų priežiūra, jie kreipėsi į juos?

Automobilio savininkas nustebino ir atsakė, kad taip, jis kreipėsi, jie maloniai ir greitai vairavo automobilį remontui, jie darė kažką pusvalandį, tada jie davė. Išvykimo metu viskas dirbo. Bet po tam tikro laiko atsirado gedimai. Klientas nusprendė ne pagunda likimas ir per internetą ir pažįstami rado mūsų automobilių aptarnavimą.

Be išvardytų gedimų, mašina neįmanoma įjungti perdavimo, dėžutės svirtis buvo užblokuota ir buvo būtina priversti ją priversti rankiniu būdu.

Situacija yra įdomu, bet prieš įkeldami galvą su skirtingais sunkumais - pradėkime su paprasta?

Pavyzdžiui, nuo "asistento kankinimo ant lifto". Gera funkcija. Ir ne tik "blondinės", žmonės sako, kad funkcija yra būtina ir padeda. Kas yra darbo principas? Šis "asistentas" padeda vairuoti automobilį ant linijų perkelti pėdą nuo stabdžių pedalo iki dujų pedalo (greitintuvo) be papildomos pagalbos rankinis stabdys - sistema palaiko spaudimą stabdžių sistema Pora sekundžių, kurių pakanka paliesti be problemų.

Pirmasis varpas: "stabdžių pedalas". Kai dirba "asistentas", dalyvauja stabdžių pedalas, būtina pamatyti, kaip jis veikia ir su ja susijusios elektros tinklai. Aš spusteliu ant stabdžių pedalo - galiniai žibintai. \\ T Negalima deginti. Akivaizdu, kad neįmanoma važiuoti ...

(Kodėl Motordata: nes tuo metu buvo lengviau pasiekti tuo metu, ji visada pakimba ir įkelta. Be to, kitos programos - "pakabinti ir atidaryti", kur pasiekti greičiau, ten ir atrodo. Natūralu, jei ant klausimo temos ).

Taigi, vietoje aš jau stebiu saugiklius, matau, kad mums reikėjo - sudegino. Norėdami įdėti dar vieną ir vėl patikrinti paspausdami stabdį?

(... Aš dažnai perskaičiau internete: "- ir aš nerimauju! Saugiklis sudegino - aš įdėjau naują patikrinimą ... ".

Mano nuomone, taip ir neteisingai - tai geriau naudoti "apkrovą", 55 vatų šviesos lemputė, kuri yra prijungta vietoj saugiklio. Paimkite laiko, pinigų, nuotaiką ir reputaciją.

Šioje mašinoje: "Invesuokite apkrovą - šviesos lemputė yra išjungta. Spaudžiamas ant stabdžių - šviesos ryškiai, pilna šilumos. Kokia išvada? Kažkur uždarymo, kad jums reikia ieškoti "(greičiausiai vhgut, kuris eina sustabdyti signalus).

Šis elektrinis diržai eina į kairę nuo vairuotojo kojos, į skylę. Aš atskleidžiu ir net nustebinsiu. Tiesiog įvertino situaciją. Tikėjausi panašios. Na, kaip ne padaryti šio paminklo nuotrauką dirbti meistrams nuo pardavėjo centras?

Žiūrėkite: rodyklė rodo ant vielos, kuri padengė esminį specialistą. Labai svarbu, kad nepamirškite. Ir viela yra tiksliai taip, kaip ir įvesdami gilinimą į skylę. Kokio tipo gilinimas? Jie atspėti, tikriausiai - čia įterpiamas klipas. Šiai vielai ištraukiau, ir čia jie yra nesuvaldymo pasekmės, kurios brazenly lipti į automobilio savininko piniginę:

Tačiau aš nenoriu baigti šios istorijos ant liūdnos pastabos, balso tarybai: "Jei automobilis atėjo į remontą iš prekiautojo ar iš kitos automobilių paslaugos, tada paprašykite kliento pirmiausia:" Ką jie padarė? ".

Yra tokia gera praktika: "Žingsnis atgal". - įdiegta aliarmas arba kai kurie "papildomi"? Ir kokioje vietoje? Ten? Ačiū!
Atidarome ribas (pvz.,) Ir čia jis yra labai svarbus gedimas!

Sėkmės visiems!

P.S. Žinoma, kalbant apie visuotinį teisingumą, nuo vieno ar dviejų atvejų, kad visuotinės išvados apie visus prekiautojus nėra verta. Na, taip, byla sumažėjo, gerai, taip - "iš pardavėjo." Tačiau su tokia pati sėkmė, tokie gedimai gali ateiti, o ne iš prekiautojo - jie gali sukurti bet kokią kitą svarbią elektros energiją (tiksliai "svarbu" ir "sukurti").

P.P.S. Jo istorijoje pora kartų naudojo žodį "svarbu". Tai suinteresuota: "Kiek kartų jau kalbėjote apie tai?". Pasirodo - daug kartų! Aš duosiu tik tris pavyzdžius (straipsniuose apie legiono portalą Avtodat: Jie yra daug daugiau).
- "Automobilių remontas. Laimės receptas." -
- "NISSAN CEDRIC / GLORIA Y34 VQ30DD NEODI ir klaida P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 ( pieno filtras, turbokompresorius " -

Rusijos klubo forumuose ir socialiniuose tinkluose, nerimą keliančiais varpais apie 2,0 litrų Kia / Hyundai G4KD variklio patikimumą, susijęs su cilindroponinės grupės (CPG) smūgių išvaizda, pradėjo atsirasti socialiniuose tinkluose. Tuo pačiu metu Baltarusijoje apie problemas su šiais varikliais, tai nėra girdimas. Kokia yra Rusijos veiklos bruožai, kaip sako arba vis dar technologinis netikslumas? Norėdami sužinoti, žurnalistai abw.by surinko kelis automobilius ir išsiuntė juos į CPG endoskopiją.

Pradėkime nuo to, kad varikliai "klonai" G4KD (THAETA II) ir 4B11 yra pastatyta ant pasaulinio variklio aljanso architektūros - Aljanso sukūrė korporacijų Chrysler, Mitsubishi ir Hyundai, tačiau Hyundai iniciatyva. Kiekviena įmonė pristatė tam tikrus jų prekės ženklo koregavimus, tačiau architektūra išliko vienoda. Pagrindinę plėtros dalį atliko Hyundai.

Variklis yra visiškai aliuminis, yra keturi vožtuvai vienam cilindrui, du priedai cilindro galvutėje (DOHC), taip pat keičiant fazės paskirstymo sistemą elektroniniu būdu valdoma Mivec (suvartojimas ir išleidimas). Atitinkamai korėjiečių automobiliams laiško žymėjimas - G4KD, Japonijos - 4B11. Variklis buvo įdėti į Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai Ix35, HYUNDAI SONATA., Mitsubishi Lancer., Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX ir daugybė Amerikos ir Dodge produktų.

Remiantis šiuo vienetu, buvo sukurtas 2,4 litrų darbo tūris 2,4 litrų darbinio tūrio (teta II) / 4B12. Be to, remiantis 4B11, 4B11T turbOPS buvo sukurta sportui Mitsubishi Lancer Evolution. Ir MITSUBISHI LANCER RALLIART.

"Aš neseniai kreipėsi į Negarantino Kia Sportage savininką", - sako automobilio meistras iš Minsko. "Automobilis atvyko iš Rusijos prieš metus, yra visi aptarnavimo dokumentai - patiekiami prekiautojui. Čia savininkas nevažiavo 8000 kilometrų. Po 120 tūkstančių paprastųjų operacijų variklis pakilo. Iš pradžių savininkas nuvyko į "Hyundai" pardavėją. Jie klausėsi automobilio, jie sakė, kad stūmoklis buvo užmušęs, sako, našta, variklis bus perkeltas, stūmoklio keitimas - mes žinome Apie problemą ... mes netikime, nuėjo į endoskopiją. Pasirodo, kad "Hyundai" vaikinai buvo teisingi. Ką aš mačiau, yra normalus seniems varikliams, kurių važiuoja 400-600 tūkst. oro filtrasBet ne ketverių metų KIA su kruopščiu 120 tūkst. Rida. Cilindro sienos striukės, ilgas, gausus ir negraži. Iki šiol vis dar yra sekli, nes jis neseniai suklupo, maždaug 500 metų kilometrus. Memorialinė suspaudimas parodė 13-12-13. Tai reiškia, kad variklis vis dar yra "gyvas", tačiau antrajame cilindre jau yra slėgio lašai. Dar 10 tūkstančių kilometrų ir suvartos sviesto ant avarijos ir "mėginių ėmimo" į aliejaus rafinavimo kaklą. Po 50 tūkst. IT kelionių ir "mirti". Jei ne protinga anksčiau. "

Pašalinęs padėklą ir surenkant metalo miltelius, variklis buvo išmontuotas ir išmontuotas. Paaiškėjo, kad Jacies yra visuose priekinių ir galinių sienų cilindruose. Tuo pačiu metu, didžiausia žala antrajame, trečiame ir ketvirtame "puodai".

Tai savaime suprantama, patyrė stūmokliai. Veikia internete, jie sužinojo, kad byla nėra tariama.

Rusijos forume "Kia Club Forum" jau 640 (!) Puslapiai diskusijų šiuo klausimu, yra daug problemų su CPG G4KD, ir yra įtartinai daug vaizdo apie Zadira ir Korėjos Motor Video Youtube. Simptomai yra tokie: 50.000-150 000 km variklis pasirodo šaltoje "šaltoje". Su galingais, smūgis yra sustiprintas ir nustoja dingsta, kaip jis buvo išjungtas. Autopsija rodo striukių buvimą ant stūmoklių "sijonais ir cilindrų sienomis. Ir nesvarbu, kur buvo įteiktas automobilis, prekiautojui, trečiosioms šalims arba garažuose.

Kas yra įdomu, JAV, ten buvo net ir atšaukiama kampanija, palietė pusę milijono (!) Mašinų su variklių teta II serijos, kurioje variklis nurodė JAV. Be to, buvo atlikta kampanija, skirta išplėsti variklių garantijas. Tačiau yra šiek tiek kitokia problema, susijusi su metaliniais lustais naftos kanalų, kurie lėmė naftos bado ir stabdymo variklio.

Nepaisant to, Baltarusijoje su šiais varikliais pardavė daug korėjiečių automobilių, ir atrodo, kad tai išgirdo apie mūsų forumus apie problemą, skirtingai nuo Rusijos forumų. Iš pradžių abw.by sužinojo apie istorijos su Kia Sportage Variklis iš Minsko automagistro: atrodo, kad rida yra maža, o variklis jau pareikalavo remonto dėl striukių.

Norėdami sužinoti, ar šios problemos nėra pripūstos, abw.by susisiekė su Kia Sportage gerbėjų klube.

Iš viso Minske buvo rasta keturi automobiliai (dviem atvejais, smūgiai jau buvo "karšto"), iš kurių trys automobiliai galų gale dalyvavo mūsų "išardant". Taip pat pakvietė dviejų automobilių savininkus su 70 000 ir 140 000 km, kurie nebuvo skundėsi dėl smūgių.

Endoskopas turi problemų. Išsaugota iš Rusijos "Vaizdo ratų pro" nemato cilindrų sienų. Pasirodo, kad gali būti apsvarstytos endoskopai Minske, ne. Yra tik individualus verslininkas, automobilių mašina su patirtimi, kuri užsiima variklio endoskopija. Beje, tai buvo beveik prieš mėnesį buvo diagnozuotas automobilis, kurio vidinis variklis buvo rodomas straipsnio pradžioje.

Endoskopas prie magistro ypatingo medicinos. Zondas gali būti pasukamas bet kuria kryptimi ir lenkimo su specialiu "Twist". Cilindrų sienos matomos labai gerai. Tačiau problema yra ta, kad prietaisas nepadaro nuotraukos. Yra dar du kinų elektroninis endoskopas, tačiau su jais susidūrė problemos darbo procese. Apskritai žiūrime į cilindrus su medicinos optiniu endoskopu.

Pirmasis patikrintas 2011 m. Automobilis jau buvo 87,000 km. Įsigyta nauja Baltarusijos pardavėjui, po to valdė vienas savininkas. Pasibaigus garantijai, pasirodė esantys produktai "šaltai". Laikui bėgant jie buvo ir po variklio atšilimo tiesa yra pastebimai tylesnė. Tuo pačiu metu, mažos vibracijos pradėjo būti jaučiamas prieš pašildydami variklį.

Dienos savininkas prieš eksperimentą aplankė KIA oficialiojo atstovo tarnybos stoties. "Oficialaus" endoskopas nebuvo rastas, tačiau posėdyje mechanika buvo nustatyta, kad striukių cilindruose. Kaip ir tai Žinoma problema, Jums reikia atidaryti variklį ir pakeiskite cilindro bloką, kurio vertė yra apie 4000 JAV dolerių.

Savininkas teigia, kad tai gerai, pirmieji kilometrai atsargiai spaudžia "dujas". Automobilis laiku aptarnauja prekiautojui. Be to, jis netgi sumažino intervalą nuo 15 000 iki 10.000-12 000 km. Carter, tada aliejus, kurį rekomenduoja mūsų prekiautojas, yra 8100 5W30 MOTUL.

Nuimkite ritinius, gaukite žvakę. Ir matome, kad žvakių izoliatoriai yra štampuoti. Kas yra įdomu, ši nuotrauka buvo pastebėta visuose laikomiems sportage, kur NGK žvakės buvo naudojamos.

Be to, netgi žvakės, kurios buvo pakeistos mažiau nei 10 000 km. Jų pakeitimo taisyklės - net 30 000 km. Partija. Tačiau vienoje mašinoje buvo visos Bosch, todėl greičiausiai yra žvakių šviesoje.

Pažvelgiame į cilindrų endoskopą - atrasame stiprius nesusijusius antrojo ir trečiojo cilindrų, kurie iš viso yra dvi pusės, užima beveik 2/3 viso perimetro. Ketvirtame yra mažiau nei, bet jie yra. Pirmasis cilindras yra švarus. Pasak transporto priemonės, jis nematė balų viršutinėje cilindrų dalyje, kurioje sako, kad įbrėžimai palieka stūmoklio "sijoną".

Veikia į priekį: Nagar ant stūmoklių apačioje yra visose mašinose, kažkur mažiau, kažkur kitur. Indėlių magistro suma atitinka "vidurkį", tačiau šiais skaičiais neturėtų būti tokios nuotraukos.
Kas toliau? Laikui bėgant problema progresuoja. Bus sustiprinami smūgiai, prasidės stiprus Maslipas. Po kurio laiko variklis tiesiog nustos veikti. Brangus variklio remontas (cilindro bloko ar įvorės pakeitimas) nebėra vengiama. Kai tai atsitinka tiksliai, sunku pasakyti.

Kitas automobilis yra 2011 m. Taip pat pirko Minske. Šiuo metu rida yra 109 000 km, garantija baigėsi. Savininkas yra susirūpinęs dėl "šalto". Automobilis buvo aptarnaujamas laiku, į šalčio, trumpą laiką jis pašildė, vairavimo stilius ramus. Buvo naudojami bendra ir Zic 5W30 alyvos. Pardavėjas sustojo aptarnaujamas po trečiojo.

Tačiau klausytis - smūgis yra visiškai girdimas ir "ant karšto". Iš visų automobilių čia girdėjome garsų ir aiškiausią smūgį. Bet netgi jis nėra girdimas salone po šildymo.

Kaip tikėtasi, švarkai buvo rasti visuose cilindruose. Be to, dauguma problemų antra ir trečia, kur lemputės yra ant didelio ploto aplink priekinių ir galinių sienų apskritimo. Pirmame ir ketvirtame cilindruose yra mažiau problemų, nors kilpos koncentruojamos santykinai mažoje zonoje nuo išmetimo kolektoriaus, tačiau jie yra labai giliai. Nagara ant variklio stūmoklių šio automobilio apačioje. Apskritai, labiausiai veikianti galimybė. Bet, pasak savininko, atrodo, kad Zhora aliejus dar nėra.

Ant smūgio savininko kitas automobilis nesiskundė. Rida yra tik 76.000 km, išleidimo metai - 2012 m. Savininkas nupirko jį Rusijoje, kai ant odometro buvo 42 000 km. Paslaugų knyga su ženklais apie praėjimą yra sandėlyje. Rusijoje pilamas shell Oil. 5W30 kartus 11.000-12.000 km, Baltarusijoje, Kroon-naftos 5W30 aliejus yra pakeistas 7000-8,000 km. Originalūs užsakymai yra naudojami originalios atsarginės dalys, todėl savininkas tikisi išsaugoti garantiją Rusijoje.

Pirmajame cilindre nėra paskolų, bet ketvirta jie parodė stiprius įbrėžimus mažoje zonoje nuo išmetimo kolektoriaus. Antrajame ir trečiame - mažų bully iš problemos. Savininkas nesiskundė, tačiau vairuotojas vis dar girdėjo "dėl šalto" mažo "klano". Nėra naftos suvartojimo.

Kitas automobilis atvyko iš Rusijos 2015 m. Pirkimo metu rida buvo 86.000 km, dabar 115.000. Įjungus variklį, kai savininkas perskaito forumus. Taip, galbūt daug žmonių tiesiog negirdi jų.

Patvirtinta balionų problemų buvimas. Antrojo ir trečiojo cilindrų sienose - vidurinės striukės iš išmetamųjų dujų kolektoriaus. Pirmasis cilindras yra švarus, ketvirtoje vietoje yra įbrėžimų pora ant nugaros sienos. Nagara, palyginti su kitomis mašinomis, yra šiek tiek, bet vis dar neviršija 115 000 km kilometrų.

Tai buvo šis automobilis, kad žurnalistai bandė pašalinti Kinijos USB endoskopus. Pirmasis pamačiau tik stūmoklis, antrasis buvo užfiksuotas vertikalius įbrėžimus ant cilindro sienos. Tiesa, pasukite fotoaparatą, valdomą į mažą kampą, todėl siena matoma tik pačiame apačioje. Po penkių minučių bandymų, zondas perkaito ir prietaisas išjungtas amžinai.

Beje, atkreipkite dėmesį į žvakių korpuso galus. Antroje ir trečioje žvakėse yra pastebimas anglies indėliai. Taigi, jei turite įtarimų striukes G4KD, bet nėra endoskopo, galite pabandyti atsukti žvakes ir pažvelgti į bylos galus. Juodosios nuosėdos pasakys, kad cilindroponinėje grupėje nėra gerai.

Apskritai automobilis vis dar vairuoja, kiek bus išsiveržimo - nežinoma, tačiau problemos jau prasidėjo.

Black Sportage 2012. Aš bėgau labiausiai - 140 000 km, nusipirkau 40 000 km Rusijoje. Yra praktiškai nieko apie priežiūrą ten. Pirmasis sintezės aliejus buvo nustebintas savininko: pagal formą arba nesikeitė jo ilgą laiką, arba ji buvo suklastota. Lipdukas sako, kad lukšto aliejus buvo pilamas. Po pirkimo savininkas naudoja 5W30 zic. Ant naftos zondas Buvo suformuota juoda nuosėdų pluta - savininkas turėjo suskaičiuoti ilgą laiką. Variklis skambėjo labai garsiai, bet po to, kai paslauga pradėjo dirbti gerai.

Baltarusijoje automobilis buvo tinkamai ir laiku buvo aptarnaujamas, tačiau savininkas pripažįsta, kad jis mėgsta paspausti Gazos pedalą. Tiesa, tai daro jį tik po visiško variklio įšilimo, prieš tai jis yra atidžiai. Taip pat įdiegta "Autorun", todėl variklis priešais starto yra šildomas tam tikrą laiką tuščiąja eiga.

Savininkas nepateikė jokių užsienio garsų, tai buvo visiškai atsitiktinis automobilis, bet "ant šalto" vis dar girdimi.

Mes pažvelgėme į naftos lygį, jie apskaičiavo, kurie buvo 5000 km atgal, - maža suvartojimas vis dar yra, maždaug 200-250 g 5000 km.

Pirmame cilindre tik vienas nulio. Antrasis cilindras iš išėjimo yra vidutinio dydžio striukės, ir tas pats kaip ir ankstesnis automobilis. Trečiame cilindre vidutiniškai įbrėžimai yra abiejose pusėse, ketvirtoje - tik ant nugaros sienos, bet pakankamai giliai. Apgyvendinimo kampas yra 15-20 °.

Anglies indėliai yra trijų žvakių galuose, išskyrus vieną - pirmasis cilindras, kurio siena yra tik vienas nulio.

Koks yra rezultatas? Mes išardėme vieną variklį. Buvo dar penkios variklių - jie atrado kilpą. Iš trijų iš penkių atvejų savininkai paskelbė, kad iš smūgių buvimas - šie automobiliai buvo imtasi dėl endoskopijos, kad sužinotų apie smūgių priežastį. Kiti du pasirenkami visiškai atsitiktinai, apie smūgius ir bet kokias problemas savininkai nekalba.

Būti sąžiningu, tai yra keista, kad visuose trijuose automobiliuose su nurodytu buvimu užsienio garsai bus kokių nors problemų. Galų gale, jis gali ką nors išmušti ar nešti. Automobilių entuziastas gali išgirsti įprastą purkštukų dinamiką, problemas su medienos ar nereguliuojamų vožtuvų eksploatavimu, nes G4KD hidrociompensatoriai nėra, vožtuvai turi būti koreguojami. Bet ne, trimis automobiliais - Zadira. Be to, jie parodė automobiliuose, kurių savininkai negirdėjo jokių smūgių ... ir kitas automobilis su smūgiu ir nepasiekė endoskopijos. Apskritai, tai stebina.

Bet koks identifikavimo modelis negalėjo būti atskleistas. Šių variklių dėžė išskiriami: yra 4 litrai, ir 6 litrai. Patikrinime buvo daugiausia automobilių su 6 l pripildymo talpa, tačiau mažai tikėtina, kad kažkas paveiks. Alyvos buvo labai skirtingos. Paslauga, nes savininkai užtikrina, buvo vykdoma tik taisyklių, o kai kurie iš jų sumažino naftos pakeitimo intervalą. Baltarusijoje buvo nupirkti du automobiliai, keturi yra palanki rublio eiga iš Rusijos. Kai kurie automobiliai buvo aptarnaujami iš oficialių pardavėjų, yra paslaugų dokumentai, kiti - neoficialūs šimtai. "Automatinis", "Mechanika"? Nesvarbu.

Vienintelis dalykas, kuris buvo aptiktas - Įvairios mašinos Zadira vystosi su skirtingu "intensyvumu". Viename iš jų, ant rida 115.000, problemų atsiradimo pradžia ir antrasis - 87.000 km netrukus bus pataisyti. Be to, vertinant atsiliepimus, problema nepaliesta savininkai Mitsubishi.Po gaubtu yra įdiegta G4KD - 4B11 kopija. Bent jau nieko negirdi.

Yra nuomonė, kad problema yra prastos kokybės paslaugas rusijos automobiliai, padirbtas sviestas, blogas benzinas ir agresyvus važiavimas, ypač "šaltoje". Žinoma, neraštingo išnaudojimo pablogina problemą, bet jei tai būtų pagrindinė priežastis, tada pusė Baltarusijos ir Rusijos automobilių būtų stovėjo eilėje kapitalinis remontas Variklis.

Be to, galite atspėti apie priežastį prieš begalybę, mes nesame Kia ar Hyundai inžinieriai, mes neturime statistinių duomenų. Tačiau yra prielaida patyrusių carkers prielaida, kad viskas yra kaltė - klaida apskaičiuojant terminius plėtinius. Kaip mums atrodo mums, versija atrodo labai įtikinama.

"Projektuojant bet kokį variklį apskaičiuojamas ir apskaičiuojamas kūno temperatūros išplėtimo koeficientai", - sakė Aleksandras. - šiuo atveju, labiausiai tikėtina, apie tai kalbame neteisingas pasirinkimas terminis klirensas "Stūmoklio-cilindro" poroje arba neteisingos stūmoklio medžiagos pasirinkimo ir jo formos. Kai variklis veikia, ypač padidėjusiems apsisukimų diapazonui, alyvos plėvelė iš cilindro sienų dingsta su perėjimu į pusiau sausą trintį. Tokios variklio operacijos pasekmė yra striukės arba "patraukti" ant cilindro sienų. CPG asamblėjų spragų padidėjimas dėl pusiau sausos trinties sukuria stūmoklio suskirstymą ir variklio sukeltą variklį, kurį sukelia stūmoklio "sijonas", kai važiuojama cilindro siena. Situacija pablogina aukštas laipsnis Priverstinis ir temperatūros variklio temperatūros temperatūra, vizualiai nepakankamas vandens kanalų vandens kanalų plotas arba nepakankamas vandens siurblio efektyvumas. Pasinaudojant šiai versijai, sakoma, kad visada pažeista - antroji ir trečioji cilindrai, tai yra labiausiai termiškai pakrauta iš vandens siurblio. Remiantis pirmiau minėtu, greičiausiai, yra konstrukcinis neteisėtas.

Ar neteisingas CU veikimas gali sukelti tokias rimtas problemas su varikliu? Ne. Važinėjimas ant raminamo variklio gali būti daroma pabloginti, tačiau ji negali būti pagrindinė gedimo priežastis. Pasaulinėje variklio praktikoje yra daug variklių su aliuminio blokais ir su cilindrų sienomis tokių problemų nėra. Pavyzdžiui, DVS RENAULT / VOLVO B5254 arba turbotas šešių cilindrų versija B6284t. Apskaičiuojant CPG, gamintojas pateikiamas priėmimo metu, taip pat dėl \u200b\u200bspecialaus variklio veikimo nebuvimo po surinkimo.

Ar kuro ir kuro kokybė turi įtakos striukių atsiradimui cilindrų? Ne, neturi įtakos. Bent vieno detonacijos jutiklio buvimas G4KD injekcijos sistemoje neleis varikliui dirbti kuro mišiniaidėl prastos kokybės degalų pražūtingos detonacijos. Dėvėjimo pobūdis ir tipas negali būti sukeltas detonacija, kaip "sijonas" yra pažeistas, o ne stūmoklio apačioje. Nėra plokštelių, kurios sprogo žiedai ir sujungia pertvaras. Kokybės kuras nepagrįstas pakeitimas išreikštas dervos / lako nuosėdų pavidalu ant variklio dalių ir sukelti priešlaikinis drabužiai Įterpia alkūninis velenas, "Prisijungti" žiedai ir padidėjęs naftos suvartojimas. Nebuvo tokių problemų atskleisti tokias problemas. "

Dažnai variklių blokuose yra naftos purkštukai, kurie yra suprojektuoti nuo pat stūmoklio alyvos vandens iš apačios, taip su jais atveriant, taip pat gerinant cilindro tepimą. Šio variklio atmosferos versijoje nėra tokių purkštukų, jie yra tik Japonijos 4B11T turbokompresorinėje versijoje, taip pat visuose dyzeliniuose varikliuose, kurie yra įdėti į sportą. Kai kurie vairuotojai mano, kad tai pablogina situaciją su G4KD nebuvimu, stūmoklis perkaito, o tai lemia atotrūkio sumažėjimą.

Tiesa, yra variklių ir be naftos purkštukų, kurie neturi problemų su striukėmis. Į purkštukus sunku ar ne, sunku pasakyti, bet valia, jūs tikrai bus įterpta į bloką su kapitaliniu remontu. Jis taip pat gali padėti diegti vandens-naftos šilumokaitį nuo "vyresniųjų" variklio G4KE, kaip ir aliejaus cirkuliacijos trūkumas "šaltoje" Žiemos metu taip pat pablogina situaciją. Tiesa, mes neatliko jokių skaičiavimų ir patirties, todėl visa tai yra tik prielaidos.

Kaip išspręsti problemą, jei variklis sustotų ir pradėjo vartoti sviestą dėl avarijos? Galimi dvi parinktys: arba keičiant cilindro bloką, kuris yra labai brangus, arba bloko sklypas, kuris taip pat yra brangus, tačiau bent jau yra prasmingas. Antrasis variantas yra labiausiai paplitęs. Standartiniai stūmokliai ir žiedai, rankovės (tinka iš "Toyota"), iš tarpinių ir kitų reikalingų dalių remontui rinkinys kainuos, kaip mes skaičiuojame, apie $ 1000. Su darbu ir kitais smulkmenomis, yra apvali suma: pavyzdžiui, sporto remontui nuo pat pradžių straipsnio, savininkas davė $ 1750 - daug. Tuo pačiu metu, kiek variklis eina po Guilzovka, niekam nežinoma, čia yra pakankamai niuansų, vargu ar tiek pat kaip gamyklos variklis. Jei automobilis yra garantija - esate išsaugotas: yra tikimybė, kad vienetas bus pakeistas garantija.

Pakeičiant suvestinę sutartį? Taip pat yra galimybė, tačiau jie vis dar nėra parduodami. Ir jei jie pasirodo, jie rekomenduoja pirkti tokį naudojamą vienetą tik po CPG endoskopijos.

Dar nėra žinoma, ar ši problema, automobilių gamintojo statistika ir techninis patikrinimas žurnalistų neturi. Baltarusijoje tikrai fiksuotos vienos bylos.

Bet kokiu būdu jums reikia vadovaujasi keliomis rekomendacijomis. Aukštos kokybės naftos keičia bent kartą per 10 000 km, užpilkite tik 95 benziną. Dėl šviesoforų pamiršti amžinai - sunkių apkrovų šio variklio, matyt, nepatinka. Svarbu atidžiai važiuoti iki variklio išėjimo darbinė temperatūra. Tuo pačiu metu "į įtampą" taip pat nėra verta jojimo, tačiau tuo pačiu metu "dujų" pedalas turi tiesiogine prasme. Ypač atsargūs turėtų būti žiemą, prieš pradedant ar montuojant autonominį šildytuvą, rekomenduojama pašildyti variklį.

Ir kas bus išskirtinio platintojo KIA prekės ženklo Baltarusijos Respublikos atstovai "avtopalasses-m" pasakyti?

"Mūsų automatinio centro paslauga gavo vieną skundą dėl nurodytos problemos su G4KD varikliu. Dažniausiai jie buvo susiję su automobilio veikimo taisyklių nesilaikymu: kietas išnaudojimas, ignoruojant žiemos sąlygas, naudojant žemos kokybės kurą ir kurą ir tt beveik visi apeliaciniai skundai - nuo juridiniai asmenys. \\ TKuris toks požiūris į automobilį vyrauja.

Garantijos įsipareigojimai visada vykdomi, jei kliento reikalavimas yra pagrįstas. Visų pirma, mes, kaip taisyklė, negali įrodyti, kad automobilis buvo įtemptas, pavyzdžiui, didelio greičio šaldytuve, tada transporto priemonės surinkimas yra taikoma pakeitimo garantija. Šiuo atveju tokie atvejai nurodytam varikliui buvo labai mažas. Nėra kalbos apie masę.

Rekomenduojame atidžiai perskaityti ir sekti instrukcijų vadovą, atidžiai nurodykite meistrų rekomendacijas, naudodami tik aukštos kokybės degalus. Ši taryba yra visuotinė bet kokių automobilių savininkams su bet kokiais varikliais.
Ar yra kokių nors problemų su naujos kartos crossover? Nurodytas variklis 2.0 buvo naudojamas ankstesnio sporto modeliams. Naujas modelis "Sportage Qle", kuris atvyksta į Baltarusiją nuo 2016 m. Gegužės mėn., Yra naujas variklis. "

"Hyunde Avtograd LLC" taip pat siūlo, kad atvejų su striukėmis savo "Hyundai IX35" varikliuose yra vieniši. Galbūt tai yra.

Nors mes nekalbėsime apie 100%, bet istorija su G4KD yra keista. Taip, šeši automobiliai yra lašas iš automobilių, parduodamų su šiuo varikliu (ne tik Kia Sportage), mes tikrai turime daug. Minsko klube "Sportage Lovers" jau 50 automobilių su maždaug 100 000 km. Ir dar niekas iš jų nebuvo kapitalinis, dauguma savininkų ant smūgių nesiskundžia. Niekas taip pat nekeičia automobilių į klubą.

Tačiau toks triukšmas internete kyla dėl nelaimingo atsitikimo, o mūsų penkių variklių endoskopijos rezultatai ir jų išmontavimas, švelniai nustebinti. Apskritai, laikas parodys.

// yuri gladchuk, abw.by

Antrosios kartos "Kia Sportage" buvo paskelbtas 2004 m. Ir gavo cm paskyrimą. Automobilis buvo priekinis arba visų ratų pavara penkių vietų kryžminių klasė D, padalinta iš platformos su savo brolio dviem Hyundai Tucson.. 2008 m. Sportage buvo mažas. Crossover surinkimas buvo atliktas jo tėvynėje - Korėjoje, taip pat Slovakijoje ir Kaliningrade.

Varikliai

Variklio valdiklį atstovauja benzino atmosferos atmosferos - keturių cilindrų G4GC (2,0 l, 142 AG) ir šešių cilindrų G6BA (V6, 2,7 litrai, 175 AG), taip pat turbodiesel - D4EA (2,0 l, 112 AG).

Benzino varikliai laikomi labai patikimi. Važiavimo medienos diržas, kurio pakeitimas buvo nustatytas kas 90 000 km. Veiklos automobilis B. sunkingos sąlygos, Tai geriau sumažinti šį laikotarpį iki 60.000 km.

2 litrai benzino agregatai Nėra hidraulinių komponentų, o vožtuvo klirenso reguliavimas atliekamas pakeičiant koregavimo poveržles. Jaunesnių benzino bruožas yra minkštas bakstelėjimas po to, kai paleidus šaltą variklį, kuris yra ne ilgesnis kaip 5-10 sekundžių. Defektas nėra reiškinys, tačiau kai kuriais atvejais triukšmas gali būti nupjautas atrenkant klampumą ir variklio alyvos ženklą.

Žymelė 2,7 litrai praktiškai neturi trūkumų. Jei neišsaugosite ant aliejaus, jis ilgą laiką tarnausiu. Važiuojant daugiau kaip 90 - 100 tūkst. Km, gali pasirodyti hidrocompensatoriai.

Dyzelinas CRDI šiek tiek kaprizingas, bet, visų pirma, jis yra susijęs su žemos kokybės dyzelinis kuras. GRM diskas, taip pat benzino vienetai, diržas su rekomenduojamu pakaitiniu intervalu 90 000 km. Kuro purkštuvų šaltinis yra daugiau nei 60-100 tūkst. Km. Tačiau kai kurie iš jų eina ir daugiau nei 160 000 km.

Po 80 - 90 tūkst. Km, kuro slėgio jutiklio su metaliniais produktais galima užsikimšti. Tai sukelia nestabilią dyzelinį veikimą - jis gali suklupti.

Kai kurie susidūrė su tokiu fenomenu, kai variklis pakabina po šildomo variklio. Be to, dyzelinas gali nepradėti nuo pirmojo bandymo arba nedelsiant sustabdyti po paleidimo. Po. \\ T sėkmingas startas Per kelias sekundes pakabina 500 RPM, neatsakydami į greitintuvo pedalo nuspaudimą. Po trumpo laiko posūkiai didina normalias tuščiosios eigos vertes, o variklis toliau dirba reguliariai. Aiški šio "reiškinio" priežastis nebuvo aptikta. Kai kuriais atvejais liga sukelia degalų purkštukai, užsikimšę, po plovimo, kuris yra normalus. Tai įmanoma, kai eksploatavimo įtampa yra sumažinta, pateikta ekiu, kuri atsitinka, kai baterija yra išleidžiama - ekiu yra perkrautas ir jo užšąla.

Sunkiose šalčiuose "pavargę" švytėjimo žvakės gali sukelti sunkumų su paleidimo, kuri yra įmanoma, kai veikia daugiau nei 90 - 100 tūkstančių km. Pakeitus žvakes, būkite atsargūs. Dėl didelis važiavimas Jie "dviračiu" ir paskubina gali sukelti savo "sritį". Šiuo atveju turėsite išgręžti žvakės likučius su cilindro bloko galvutės pašalinimu.

Turbina važiuoja ne mažiau kaip 100 000 km. Kai įleidimo kanale atsiranda alyva, neskubėkite pakeisti. Oficialiojo atstovo turbina kainuos 55 000 rublių ir 5000 rublių už pakeitimą. Tarpininkų, šis vienetas gali būti įsigytas iš Korėjos 23 000 rublių, o turbinos remontas kainuos net pigiau - 15 - 16 tūkst. Rublių.

Užkrato pernešimas

Sportage buvo pasiūlyta su mechaniniu (MCPP) ir automatinis langelis Transmisijos (automatinė pavarų dėžė).

Rankinio pavarų dėžės sukibimas išlieka ne mažiau kaip 140-150 tūkst. Km. Tik sunkus kryžminimo išnaudojimas gali sumažinti savo išteklius iki 70 - 90 tūkst. Km. Kai kurie savininkai skundžiasi mažų jūrininkų ir purkštuvų išvaizdą, kai perjungiamas ir prastas įjungimas į antrą pavarą. Taip pat yra toks reiškinys kaip metalo krekingo, kai "į įtampą" yra pagreitinta, dingsta su vis didėjančiu greičiu. Daugeliu atvejų tai padeda atsikratyti sankabos surinkimo.

150-200 tūkst. Km. Kai kurie savininkai susidūrė su taisymu. mechaninė dėžutė Transmisijos. Paprastai dėvėjo pirminį veleną ir pirmaujančią 5 pavarų pavarų pavarą. Simptomai: Howl ir 5-asis greitis. Atsarginių dalių rinkinys trauks 17 000 rublių, o darbui paslaugoje bus paprašyta nuo 16 iki 50 tūkst. Rublių.

Automatinė pavarų dėžė, kaip taisyklė, nesukelia rimtų skundų. Nedidelė savininkų dalis skundžiasi anekdotų išvaizdą per langelį su 2-ojo ar 3-ojo ant 4-osios ant daugiau nei 80 - 100 tūkstančių km.

Kasdieninėje valstybėje, sporto priekinės ratų pavara. Visų ratų pavaros versijoje galinė ašis prijungta, jei reikia, naudojant elektroninę valdomą sukabintuvą. Kia Sportage 2 turėtojai neturėtų pamiršti, kad savo rankose tik kryžminimas, o ne tikras visureigis. Sukabinimas yra gana kaprizingas ir nemėgsta perkaitimo, todėl geriau išvengti ilgalaikio dainavimo.

Nesėkmės simptomai tarnaus, kai juda su atvirkštiniu ir "Shoreting" garsu. Tai gali atsirasti tiek, kai veikia 40 - 50 tūkst. Km, o po 100 - 120 tūkst. Km. Sukabinimo surinkimo kaina yra apie 50 tūkst. Rublių. Sankabos sutrikimai atsiranda dėl guolio gedimo dėl silpnos liaukos, kuri greitai dėvėjo ir praleidžia purvą. Guolio vertė yra apie 500 rublių, liauka - 200 rublių, darbas yra apie 2000 rublių.

2008 m. Slovakijos asamblėjoje dėl prastos kokybės diskų dalies dešiniosios SLS buvo nusidėvėję 30-50 tūkst. Km. Oficialiojo atstovo pakeitimo kaina yra apie 15 000 rublių.

Važiuoklė. \\ T

Kaip parodyta veiklos patirtis, sustabdymo darbas yra gana žemė. Ji pradeda trankyti daugiau kaip 50 - 60 tūkst. Km.

Priekinės rankenėlės sukelia stelažai ir stabilizatoriaus įvorės. Važiuojant daugiau kaip 40 - 60 tūkst. Km, priekiniai amortizatoriai pradeda trankyti, bet jie ne teka ir nepraranda savo veiklos.

Squeaps Rear sukelti galinės ašies stabilizatoriaus įvores. Šiuo atveju rankovių perdirbimas trumpai silikono tepalas. Šis trūkumas yra ypatingas kryžminimui Kaliningrado ir Slovakijos asamblėjoje. Geriau pakeisti analogą nuo Hyundai Tucson, kuris leis jums pamiršti apie 70 - 80 tūkst. Km.

Atgal į nugarą gali sukelti minkšta guma ant galinių laikiklių atramos - atsiranda šaltu oru. Pačių stelažų keitimas nesukelia teigiamo rezultato, būtina įdiegti griežtesnes atramas. Dažnai išmuša subframe svarbiausius blokus apie Korėjos asamblėjos sportą.

Tai nėra neįprasta "Kia Sportyj" - greita prižiūrėti rezultatų žlugimą su injekcine mašina į dešinę. Kas sukelia, niekas negali tiksliai pasakyti.

Hub guoliai gali prireikti pakeisti po 90 - 120 tūkst. Km.

Po 70 - 90 tūkst. Km gali pradėti bakstelėti vairus Reika.. Jo pareigūnų išlaidos apie - 25 tūkst. Rublių, originalas tarp tarpininkų - 17 tūkst. Rublių. Neskubėkite pakeisti geležinkelio. Knock priežastis yra vidinių rankovių dėvėjimas, kurį galima pakeisti perkant Remkomplekt. Vairo trauka ir patarimai, kaip taisyklė, ne mažiau kaip 100 000 km.

Stabdymo sistema kartais taip pat sukelia nepatogumų. Daugelis savininkų mano, kad nėra veiksmingos. Kai kurie susidūrė su tokiu stabdžių ypatumu - keičiama žemyn. Atleidžiami stabdžio pedalas, jis visiškai nesugeba grįžti į pradinę padėtį, o pagalvėlės lieka nepakankamai. Tai pasireiškia, kai veikia daugiau nei 20 - 50 tūkst. Km. Oficialus platintojas Ši problema negali išspręsti, galbūt priežastis yra pagrindinio stabdžio cilindro atvirkštiniame vožtuve.

Priekyje. \\ T stabdžių kaladėlės Vidurinis 40 - 60 tūkst. Km, galas - 70 - 100 tūkst. Km. 60 - 100 tūkst. Km tarnaus priekinius stabdžių diskus.

Kūnas ir salonas

"Crossover" kūno dažų danga nėra pakankamai gera, ypač dėl Slovakijos ir Kaliningrado surinktų kopijų. Ant mašinų, vyresnių nei 2 metų, galima išpūsti dažus ant penktosios durų. Silpnos dėmės Ant durų - po stiklu ir numeriu. Loop Stiklas galinės durys Jie dažnai rašo po pirmosios žiemos. Oficialus atstovas gamina savo pakeitimą garantijai. Kainos kilpos apie 2000 rublių ir 200 rublių - darbas.

Nemalonus girgždėjimas gali padaryti lauko plastikinį pamušalą apačioje priekinis stiklas Per Zabo. Važiuojant daugiau kaip 40 - 50 tūkst. Km, kartais pradeda išbandyti atskirus plastikinio interjero apdailos elementus, ypač šalčiuose.

Kai kurie įspėjimai, kai užkraunami monotoniški traukia už prietaisų skydelio. Jis pasireiškia tik automobiliams su MCPP. Garso šaltinis - sankabos pedalo spyruoklės grąžina pavasarį, kai paliesdami vieni kitus.

Odinis vairas prasideda lipti į daugiau nei 15-20 tūkst. Km, daugiausia šviežių automobilių 2010 m.

Nesėkmingas pakėlimo svirties išdėstymas ir vairuotojo sėdynės nuleidimas sukelia nuolatinį nuleidimą. Svirtis yra per didelė - tame pačiame lygyje su apatiniu kėdės pagalvėmis. Per nusileidimo metu vairuotojas netyčia paspaudžia svirtį, nuleidžiant kėdę. Kai kurie atsikratė trūkumo, svirties diegimo "snapas".

Kitos problemos ir gedimai

Su elektrikas nėra didelių problemų. Kartais tai gali "klaida" visišką diskų ir ESP gedimų indikatoriaus sistemą. Pasukdami ir įjungiant uždegimą, rodikliai yra išnaudotos. Be to, "ESP OFF" gali apšviesti dėl vairo ar ratų jutiklių sukimosi veikimo sutrikimo, kai važiuojate daugiau kaip 60 - 80 tūkst. Km.

Jutiklis / jungiklis galinis insultas reikės pakeisti po 100 000 km. Tuo pačiu metu rida gali tekti pakeisti generatoriaus guolį (3-4 tūkst. Rublių).

Daugelis savininkų skundžiasi mažų šviesų priekinių žibintų.

Išvada

Priekinio rato pavaros 2 litrų crossovers suvartoja apie 12 - 13 litrų benzino mieste ir 9 - 10 litrų - ant greitkelio. Taip pat prašoma visų ratų pavaros mašinomis su MCPP. Su automatine transmisija mieste, suvartojimas auga iki 14 - 16 litrų, ant bėgių lieka maždaug tas pats - 9-10 l už 100 km. Žymėti 2,7 litrai mieste sunaudoja iki 15 - 17 l, o greitkelyje - 10 - 11 litrų. Dyzelinas yra daug ekonomiškesnis - iki 12-13 litrų mieste ir 7-8 litrai dyzelinio kuro ant greitkelio.

Koks yra rezultatas? Geri varikliai, bet silpna mova ir busty pakaba. Ir su dideliais bėgimais, pradėjo būti laikomasi rankinio sandorio problemų. Tai yra vidutinis automobilis kiekvieną dieną užkariauti kietas šaligatvis be ryškių neįvykdytų gebėjimų.

Vaikų ligos K.Ia.Sportage.III (2010 - 2014, 2014-2016 val.).

2010 m. Jis pamatė trečiosios kartos "Kiya Sportage" šviesą. Automobilis buvo pagamintas Korėjos, Slovakijos, Rusijos gamyklose. Rusijos asamblėja įvyksta "Tick" (siekiant sumažinti muitinės formalumus). Iš pradžių visi tiekiami automobiliai vyksta į Slovakiją, tada išardyti ir eiti į didelio dydžio surinkimą Kaliningrade.

Rusijos Federacijos varikliai: benzinas 2.0 (150 AG, įjungimas iki 100 km / h - 10,7 sekundės, mišrus suvartojimas - 7,8 litrų už 100 km). Dyzeliniai: 2.0 (136 AG, iki 100 km / h per 11,1 sekundės, vidutinis suvartojimas - 5,5 l), 2.0 (184 AG, kol pirmasis šimtas - 9,8 s, Miestas / maršrutas - 6,1 l). Korėjos vidaus rinkoje yra vienas įdomus variklis - 2,0 litrų benzino su turbernaddow (261 AG, \u200b\u200biki 100 km 6,5 sekundės, vidutinis suvartojimas - 10 litrų), 150 AG buvo importuojami į "pilka prekiautojai" ir (Rusijos Federacijos muitų duomenų bazėje kita benzino versija - neegzistuoja).

Transmisija: penki arba šeši pavaros mechanika, 6 žingsnių automatinis.

Keturių ratų pavara yra įdiegta su mova, Žemės klirensas - 172 mm (kuris nėra rimtas mūsų keliams), 5 Saugumo žvaigždės EuroLcup reitingu.

Pagrindinė įranga: ABS, 2E oro pagalvės, 4 el. Paštas. langai, el. paštas Šildymo veidrodėliai, oro kondicionierius, lenta - kompiuteris, priekinis porankis, lengvo lydinio ratlankiai Skersmuo 16, lietaus jutiklis, AUX / USB.

Į maksimali konfigūracija: Sistemas kursinių darbų, 6 oro pagalvės, padėti sistema kėlimo ir nusileidimo iš kalno, stogas su panoraminiu vaizdu, odos interjeras, nenugalimas prieiga, galinio vaizdo kamera, stovėjimo jutikliai, automatinė automobilių stovėjimo aikštelė, padangų slėgio jutikliai, kruiziniai valdymo, šildomas vairavimas ir visos sėdynės, el. Sėdynių reguliavimas, el. Paštas Sulankstomi veidrodžiai, Nuvalykite šildymą, AUX / USB navigacinę sistemą su "Bluetooth", "Bixenon" priekiniai žibintai.

Kia Sportage 9 Sores 3 arba ką atkreipti dėmesį į naudojamų pirkimo.

Korėjiečiai keičia savo automobilius vartotojo veiklos procese. Daugeliui opų jie gamina paslaugų biuletenius. Daugelis problemų jau pašalino garantijos savininką. Mažasis triukas! Jei dėl diagnozės atsirado vaikystės ligos - sandoris. Tada rašykite - skambinkite "Kiya" atstovybei ir gali būti pašalinta nemokamai.

Šiame straipsnyje aš trumpai nurodysiu, kad dažniausiai tai yra kia Car. Sportage 3, 2010-2016 m. Modelis su gamyklos pavadinimu SL arba SLE. Dirbu su aptarnavimo stotyje ir turite praktinės patirties šiuo klausimu. Čia bus aprašyta ne tik tipiškos sporto "ligos", bet ir jų gydymo metodai. Straipsnis skirtas išgelbėti tokio automobilio savininką nuo daugelio valandų ieškant informacijos apie automobilių forumų pertvaros. Jis taip pat bus naudingas tiems, kurie tiesiog ketina įsigyti naudojamą siuntimą, nes svarbu suprasti, kas turėtų būti patikrinta perkant. Jei aš staiga praleidau kažką iš nuomonės, rašykite komentarus.

Neveikia keturių ratų pavara!

Labai dažnas trijų kartų sporto sutrikimas yra visos disko sistemos suskirstymas. Jis pasireiškia net tada, kai automobilis veikia tik kaip miesto "partneris", nenaudojant viso disko užrakto funkcijos. Galų gale, net jei nespausite 4WD užrakto mygtuko, valdymo blokas automatiškai prijungia galinę ašį aštrių pagreičio akimirksnais, kai paleidžiant, arba slydimo priekinius ratus. Sukimo momentas yra nuolat perskirstytas pagal ITM įrenginį tarp priekinių ir galinių ratų proporcingai nuo 100% - 0% iki 50% - 50%, atitinkamai.

Viso disko gedimai dėl sporto yra du:

• viso disko prijungimo suskirstymas (PP);
• sulaikyto jungties korozija tarp pavarų dėžės (pavarų dėžės) ir perdavimo dėžutės;

Be to, antroji gedimas pasireiškia žymiai dažniau.

Gedimų sukabinimo pp.

Visas diskas, Sportage; 1 - Trijų pakuotė, 2 - siurblys

Jis pasireiškia taip: nėra galinių ratų prijungimo, net ir 4WD užrakto režimu (i.e., kai paspaudžiamas mygtukas), "4WD" sistemos sutrikimo lemputė yra apšviesta. Svarbu tai cardan Val. Tuo pačiu metu sukasi!

Jei apskritai sąlygos, movai yra įprastinė sistema su daugialypiu trinimo paketu, kuris yra suspaustas pagal alyvos slėgį. Slėgį sukuria siurblys, pritvirtintas prie movos dėklo.

Atsiranda klaidų kodai "P1832 sankaba Thermerveress Shutdown" arba "P1831 sankabos šiluminis perviršinis įspėjimas". Čia yra išsamiai iš to, kas tiksliai pertrauka šioje byloje ir kaip pataisyti.

Ypač dažnai tai atsitinka, kai sukabinimo perkaitimas, su ilga slydimu. Arba dažnai naudojant 4WD užrakto režimą. Tačiau šis režimas skirtas tik trumpalaikiam naudojimui sklype su kompleksu kelių sąlygos. Jūs neturėtumėte keliauti ilgą laiką su 4WD užrakto mygtuku.

Išspręsta PP sukabinimo mazgo pakeitimo problema. Elementas nėra pigus, tačiau yra firmų, teikiančių paslaugas movų remontui. Tokios paslaugos yra lengva rasti internete.

Dar vieną galimas suskirstymas - Tai yra pačios sukabinimo siurblio kaltė. Šiuo atveju įvyksta klaidos kodas P1822 arba P1820. Šiuo klausimu "Kia" netgi išleido paslaugų informacinį biuletenį, pagal kurį. Pardavėjas turėtų pakeisti movos surinkimą.

Jei automobilis nėra garantija, būtina pakeisti siurblį atskirai, kad jis yra daug pigesnis. Tik naujas siurblys jau modifikuotas ir reikalauja, kad į jį pirktų laidai.

Atsarginių dalių kambariai: pilnas pavaros siurblys - 478103B520,elektros instaliacija 478913B310.

Kaina už siurblį su laidais apie 22 000 rublių.

Jei perkate naudojamą sportą, nepamirškite patikrinti šių gedimų automobilio. Remontas yra gana brangus, jis susideda iš skirtumo (apie 20 000 rublių) išsamią informaciją ir išlaidas dozavimo dėžutė (600 USD už naudojamą kainą) ir, žinoma, dirbti su kontrolinio taško pašalinimu ir pakeičiant dalis (iki 20 000 rublių).

Sąrašas. \\ T reikalingos atsarginės dalys Už visą diską į sportą 3, su OE - numeriai

Neįtraukta / sunku įtraukti transliacijas į mechaninę pavarų dėžę arba užstrigę triukšmą

Ši liga pradeda pasireikšti būdingu pavarų dėžės triukšmu, kuris yra girdimas ant šalčio, kai variklis neveikia tuščiąja eiga. Paslaugų biuletenyje šiuo klausimu numato MCP 4, 5 ir 6-osios perdavimo perdavimo pakeitimą.

Kartais priežastis gali būti 3-ojo transliavimo ir atitinkamų pavarų "sinchronizavimo". Konkrečiai, priežastis jau nutraukiama langelį.

Jei nesate pakeisite sinchronizatorių laiku, didesnių pasekmių atsiradimas yra kailis. Dantų pavarų pavarų ženklų pažeidimas, susijęs su jų pakeitimu ir, atitinkamai brangesni remonto darbai.

Darbo kaina paprastai sudaroma iki 300 JAV dolerių. Plius reikalingos atsarginės dalys.

Kia Sportage 3 SL 2010-2016 4G + WiFi multimedija, vaizdo grotuvas, GPS navigacija, Android 8.1 HiFi

Automobilis nesiseka, stiprus grynas dešiniajame rato srityje, tarpinio veleno gedimas

Problema yra panaši į pirmiau aprašytą. Vėlininkas shlindų ryšys Tarp tinkamo disko ir vidinio supjaustymo. Taip yra dėl vandens kritimo per liauką (arba greičiau). Be to, korozija daro savo darbą, lizdai silpnina ir visiškai nutraukta. Su supjaustyti visiškai lizdai, automobilis gali važiuoti į paslaugą tik tada, kai įjungta visas diskasIš tiesų, dėl diferencialo veikimo, visas priekinės ašies sukimo momentas bus į dešinę pusę.

DEAR SPLING ir vairavimo korozija, sportas 3

Remonto kaina: prokuliuota 4 500 rublių., Lizdai iki 45 000 rublių.

Kaip ir paskirstymo junginio atveju - dėžutė, būtina prevencijai pakeisti liauką ir tepalo taikymą, tai bus pratęsta gyvybei į laiko tarpsnius.

Variklis nesukuria daugiau kaip 3000 revoliucijų, apšviestų arba mirksi "Check" lemputė

Žinoma, tokie simptomai būdingi daugeliui suskirstymų. dyzeliniai automobiliai. Bet čia tai yra apie labiausiai dažnai gedimaiTuos, kurie anksčiau ar vėliau įvyksta visuose sportage.

Ši "liga" būdinga dyzelinių konfigūracijų, su varikliais R 2.0 ir U2 1.7. Tokių simptomų priežastys paprastai yra dvi:

• slėgio slėgio jutiklio gedimas, ant automobilio su 2 litrų varikliu;
• siuntimo slėgio jutiklio gedimas, variklis su 1,7 varikliu;

Abiem atvejais valdymo blokas verčia variklio veikimą avarinis režimasKoks reiškia, kad variklio greičio nutraukimas 3000 žymenyje yra min. Vairuotojas turi jausmą, kad turbina tiesiog neveikia. Tai, žinoma, nėra taip.