Care este funcția sondei Lambda. Sonda Lambda (senzor de oxigen): Cum funcționează și ce este responsabil? Probele Lambda.

Sonda de lambda sau senzorul de concentrare a oxigenului este un element al sistemului de evacuare. Efectuează funcția de determinare a volumului de oxigen la ieșirea sistemului de evacuare și ajustează raportul dintre componentele combustibilului și amestecul de aer pentru următoarea alimentare a camerei de combustie a motorului. Furnizarea constantă și uniformă a furajelor de oxigen și combustibil contribuie la cea corectă (atât în \u200b\u200bdomeniul consumului de combustibil, cât și în domeniul ecologiei) al activității motorului.

Locație în sistem

După cum sa menționat deja, senzorul de oxigen este plasat în sistemul de evacuare. Unele mașini utilizează o dată 2 sonde:

• prima probă de lambda este în catalizator;
• cea de-a doua sondă lambda este în conducta de primire înainte de neutralizatorul catalitic.

După tip, ambii senzori sunt similari. Ele se disting numai prin faptul că în diagrama firului primar mai lung și mai multe găuri pentru îndepărtarea probelor.

Instalarea și utilizarea a 2 sonde dublează eficiența concentrației de urmărire și îmbunătățește funcționalitatea catalizatorului. Fiecare sondă are încălzitor propriu și, în același timp, rezistența ambelor încălzitoare nu este rezumată.

Specii principale

Pentru a maximiza gazul hidrocarbonat și umed sau a descompune oxizii de azot pentru oxigen și azot, inginerii auto sunt inventați de 2 tipuri de senzori care diferă în design.

Primul tip

Senzorul de oxigen cu 2 manivelă poate fi instalat înaintea catalizatorului și după el. Acesta analizează numărul de aer excedent în indicatoare de oxigen în dezvoltare. Proba Lambda. acest tip Este un element de ceramică cu un strat de zirconiu cu 2 hoody. Procesul de măsurare este electrochimic, adică Electrozii cu o margine au contact cu gaze de eșapament, iar celălalt cu atmosferic.

Funcționarea 2-pointer se bazează pe măsurătorile volumului de oxigen, atât în \u200b\u200bevacuare, cât și în atmosferă. În cazul în care volumul de oxigen în evacuare și în atmosferă este diferit, tensiunea are loc pe marginile electrodului. Se pare că atunci când valoarea volumului de oxigen este mai mare - un amestec de combustibil și aer este mutat și, prin urmare, tensiunea este redusă. Și, dimpotrivă, oxigenul este mai mic, înseamnă că amestecul de combustibil și aer este îmbogățit, iar tensiunea crește în proporție.

Proporția cea mai optimă de combustibil și aer este de 14,7 pe 1, unde 14,7 este un parametru numeric al volumului de aer necesar pentru arderea combustibilului total.

Al doilea tip.

Probele de lambda de bandă largă este un dispozitiv îmbunătățit. Se utilizează ca senzor de catalizator de intrare.

Acest tip de sondă conține 2 elemente din ceramică - 2 cavitate și pompare. Tragerea este un proces fizic, prin care oxigenul din evacuare curge prin mecanismul de pompare sub acțiunea unei tensiuni.

Funcția Tip de bandă largă se bazează pe conservarea și suportul aceleiași tensiuni (450 mV) între electrozii mecanismului de 2-etanșare prin corectarea necesară a tensiunii de injectare.

Valoarea redusă a volumului de oxigen în dezvoltare, adică Când amestecul este îmbogățit, afectează creșterea tensiunii dintre electrozii tipului de precizie a mecanismului. Un impuls este transmis la unitatea de comandă, pe baza căreia se produce un anumit curent pe mecanismul de injectare, care promovează injectarea în spațiul de măsurare, ca rezultat al căruia tensiunea se apropie de valoarea dorită. Coeficientul de tensiune este un fel de volum de oxigen în evacuare. Se determină utilizând unitatea de comandă electronică și, conversia, acționează asupra detaliilor din sistemul de injecție.

Amestecul epuizat cu limita superioară a volumului de oxigen pornește procesul de același tip de senzor de bandă largă. Singura diferență este de a opri surplusul de oxigen din decalajul de măsurare.

Funcția completă a sondei este posibilă la o temperatură de 300 ° C. Un set mai rapid de această temperatură realizat datorită încălzitoarelor integrat speciale sub forma unei spirale. În funcție de modelul mașinii, fiecare încălzitor are impedanța.

Defecțiune

Sonda Lambda acționează direct asupra funcționării motorului, deoarece dacă există o funcție defectuoasă a senzorului, calitatea combustibilului și a amestecului de aer se schimbă rapid, iar motorul nu poate funcționa ca de obicei. Senzorul defect devine imprevizibil, adică Trimite diferite tipuri de semnale, adesea contrazice reciproc, sau deloc "nu răspunde". În astfel de momente, mașina se tastează sau nu încep.

Pentru a evita astfel de consecințe, a fost gândită o metodă care contribuie la lansarea motorului și oportunitatea de a ajunge la destinație. La momentul apariției senzorului eșuează, unitatea de comandă activează modul de operare de urgență la care se efectuează alimentarea cu combustibil și aerul. De obicei, în astfel de momente, cantitatea de combustibil furnizată crește pentru a reduce probabilitatea ca mașina să se oprească. Evident, consumul de combustibil crește, iar acesta este unul dintre indicatorii ruperii dispozitivului de oxigen.

În plus față de defalcările senzorului în sine, funcționarea acesteia poate fi dificilă pentru o serie de alte motive. De exemplu,

• locurile de fixare pot pierde sigiliul dorit;
• mecanismul a fost inițial stabilit incorect, adică. Senzorul nu poate fi înșurubat până la oprire;
• conectarea incorectă a firului face ca elementul să fie inoperabil, motiv pentru care modul de urgență va porni;
• utilizarea unui tip de combustibil de etil este capabilă să turnați cu oxigen și alți senzori;
• supraîncălzirea carcasei sondei Lambda (de exemplu, datorită deteriorării cauzei de gaze de evacuare).

Modalități de verificare a sondei independente

Dispozitivele moderne de oxigen pot avea o diagramă cu un singur fir, precum și 2, 3 și 4 fire. Diagrama de 4 cabluri are de obicei 2 fire care duc la circuitul de încălzire, unul - pentru fluxul de semnale și unul mai mult - pentru masă.

1. Analizați sonda lambda pentru prezența tensiunii de înaltă sau joasă în interiorul circuitului de încălzire, utilizând orice voltmetru. Este necesar să porniți aprinderea, apoi pierdeți firul de încălzire pentru un dipstick ascuțit sau plasați-l în conectorul firului. Parametrul de tensiune ar trebui să fie de aproximativ 12 V. Apoi, porniți cu atenție motorul și, dacă nu există plus, inspectați circuitul de la baterie prin siguranță și terminați sonda în sine și dacă nu există minus, merită să verificați circuitul la unitatea de comandă pentru pierderea contactului .
2. Pentru a verifica rezistența încălzitorului lambda, sonda ar trebui să fie utilizată de un ohmmetru - o rezistență de măsurare a testerii. În primul rând, trebuie să deconectați conectorul și să măsurați rezistența dintre firele de încălzire. Limita inferioară a rezistenței trebuie să fie de cel puțin 2 ohmi, iar partea superioară - până la 10 ohm. Și când nu există nicio rezistență, probabil apariția stâncii din dispozitiv, deci are nevoie urgentă de înlocuire completă.
3. Tensiunea de referință mare sau joasă este, de asemenea, măsurată printr-un voltmetru. Inițial, este necesar să porniți aprinderea și să măsurați tensiunea dintre semnal și masă. Aceasta este de obicei o valoare \u003d 0,45 V. Dar când este mai mare sau mai mică la 0,2 V și mai mult, aceasta înseamnă o funcționare defectuoasă în partea semnal a schemei sondei sau zona de contact cu un fir de masă este deranjată.
4. Cel mai dificil punct este să verificați semnalul întregului mecanism. Va exista un voltmetru săgeată sau o osciloscop. Mai întâi de toate, trebuie să porniți motorul și să-l dați să se încălzească pentru a câștiga o probă de lambda. Apoi atașați sonda dintre fire și mase. Ridicați cifra de afaceri a motorului aproximativ până la 3000 și monitorizați parametrii senzorului de oxigen, semnalul căruia ar trebui să se deplaseze de la 0,1 la 0,9 V.

Reducerea intervalului de la 0,2 la 0,7 spune că senzorul este defect. Este demn de remarcat faptul că timp de 10 secunde, mărturia trebuie schimbată de la mare la scăzut de aproximativ 9/10 ori.

Concluzie

Este important să luați în considerare faptul că sonda lambda este cea mai vulnerabilă parte a sistemului de evacuare. Perioada oficială acest mecanism variază de la 40.000 la 80.000 km față de vârsta mașinii, starea motorului, a sistemelor de alimentare cu combustibil și aer, precum și a ritmului de funcționare. Aceasta înseamnă că este posibilă verificarea periodică a tensiunii, rezistenței și altor parametri de funcționare.

Sistemul de injector al mașinii este mai economic și mai eficient decât carburatorul. Acest lucru se realizează datorită controlului deplin al alimentării și alimentării cu aer, care este efectuată de un număr de senzori. Acestea efectuează verificarea parametrilor de funcționare, le transmit către o unitate electronică, care analizează și pe baza acestora corectează funcționarea întregului sistem.

Și senzorii să ofere informații complete Funcționarea sistemului este instalată nu numai pe intrarea (cantitățile de combustibil, aer), dar și în sistem de evacuare. Utilizează doar un singur senzor, dar depinde de funcționarea sa, cât de mult aer va fi furnizat cilindrilor. Se numește și - senzorul de oxigen, un alt nume este o sondă lambda.

De ce aveți nevoie de o sondă de lambda în mașină?

1) corp metalic cu fir și hexagon "la cheie";
2) inel O;
3) colectorul actual al semnalului electric;
4) izolator ceramic;
5) fire;
6) etanșarea manșetelor de sârmă;
7) contactul curent al sursei de alimentare a încălzitorului;
8) ecranul protector extern cu o gaură pentru aer atmosferic;
9) element sensibil;
10) vârful ceramic;
11) Ecran de protecție cu deschidere pentru gazele de eșapament.

Sarcina principală a acestui senzor de oxigen este o estimare a numărului de oxigen desfăcut în gazele de eșapament. Faptul este că combustia cea mai eficientă a amestecului de combustibil-aer este realizată cu un anumit raport de combustibil și aer - o parte a benzinei trebuie amestecate cu 14,7 părți ale aerului.

Dacă amestecul de aer cu combustibil este epuizat, conținutul de aer este crescut și invers - amestecul îmbogățit va oferi un procent mai mic de oxigen în gaze de esapament. Și acest lucru este deja afectat de putere, consum, pickup.

Și din moment ce motorul funcționează moduri diferitePrin urmare, acest raport nu este întotdeauna observat. Pentru a avea capacitatea de a controla cantitatea de aer furnizat, în sistemul de alimentare și sonda lambda este pornită.

Pe baza mărturiei acestui senzor, unitatea electronică estimează calitatea amestecului de combustibil și aer și când este detectată inconsecvența, sistemul va ajusta funcționarea sistemului, asigurând amestecul optim prin alimentarea semnalului la duzele care cresc sau reducerea cantității de combustibil injectat.

Dispozitivul și principiul sondei lambda

Principiul funcționării sondei Lambda

Principiul este ca și simplu, dar implementarea acestuia nu este atât de ușoară. Acest senzor trebuie să compare rezultatele cu ceva, să "înțeleagă", care a avut loc o schimbare a procentului de oxigen. Prin urmare, efectuează măsurători în două locuri - aerul atmosferic și cel care a rămas după combustia amestecului. Acest lucru îi permite să se "simte" diferența la schimbarea raportului dintre amestecul de combustibil și aer.

1 - electrolit solid zro2; 2, 3 - electrozi exteriori și interni; 4 - Îngrijirea contactului; 5 - "Contact semnal"; 6 - Țeavă de evacuare

În același timp, un semnal electric trebuie furnizat unității electronice. Pentru a face acest lucru, sonda lambda trebuie convertită la rezultatele măsurătorilor din puls, care vor fi hrănite. Pentru măsurarea concentrației de oxigen în atmosferă și în gazele de eșapament, sunt utilizați doi electrozi care reacționează cu acesta. Adică, principiul elementului galvanic este implicat în acest senzor, în care schimbarea parametrilor de reacție chimică implică o schimbare a tensiunii dintre electrozii senzori. Deci, atunci când amestecul este îmbogățit, atunci când procentul de oxigen este mai mic, tensiunea crește și în timpul delicatei este redusă.

Impulsul electric rezultat ca rezultat al reacției chimice este alimentat la ECU, parametrii din care se compară cu memoria prescrisă în memoria sa și, ca rezultat, sistemul de alimentare este ajustat.

Folosind reacții chimice la locul de muncă, sonda lambda nu este dificilă în proiectare. Elementul principal este un vârf ceramic realizat din dioxid de zirconiu (mai puțin frecvent - dioxid de titan) cu o acoperire de platină, care acționează ca electrozi care reacționează. Una din partea sa, vârful este în contact cu atmosfera, iar celălalt cu gaze de eșapament.

Lambda sonde încălzită

Particularitatea lucrării unui astfel de sfat ceramic este că produsul măsurătorilor eficiente ale procentului rezidual de oxigen se efectuează numai într-un anumit mod de temperatură. La vârful a câștigat conductivitatea necesară, este necesară o temperatură în 300-400 de grade. DIN.

Pentru a asigura inițial regimul de temperatură necesar, acest senzor a fost instalat mai aproape de colectorul de evacuare, care a asigurat realizarea temperaturii necesare ca încălzită centrală electrică. Adică, el nu a intrat imediat în lucrare. Înainte ca sonda lambda să înceapă să transmită impulsuri, unitatea electronică sa bazat pe mărturia altor senzori inclusi în sistemul de alimentare, dar formarea optimă a amestecului nu a fost respectată.

Video: Cum să conectați o sondă lambda încălzită

Ceva util pentru dvs .:

Unele modele de sonde lambda în designul lor au special Încălzitoare electriceCe oferă un acces mai rapid la modul de temperatură necesar. Spălarea încălzitorului din rețeaua de la bord a mașinii.

Senzorul care își desfășoară activitatea datorită reacției chimice a fost numele celor două puncte, datorită faptului că măsurătorile se fac în două locuri. Dar un alt tip de sondă Lambda este, de asemenea, produs - bandă largă, care este o versiune mai modernă a senzorului. În proiectarea sa, elementul cu două puncte este de asemenea utilizat, precum și un alt element ceramic - pompare. În același timp, esența este redusă la aceeași cantitate de semnal electric la ECU.

Utilizați doi sau mai mulți senzori

Acum, multe mașini pentru a crește prietenia lor de mediu sunt folosite pentru a reduce emisiile dăunătoare în atmosferă. În acest caz, sistemul de evacuare nu este echipat cu unul, ci doi senzori de oxigen.

Într-un astfel de sistem de evacuare, acești senzori produc nu numai măsurarea oxigenului rezidual, ci și evaluarea eficienței neutralizatorului. Unul dintre senzori este instalat în fața catalizatorului, iar al doilea este în spatele ei. Acest lucru permite o comparație a mărturiei a două sonde de lambda pentru a înțelege dacă se efectuează neutralizarea substanțe dăunătoare.

Pe de o parte, un astfel de sistem permite mai puțin să polueze mediul, dar pe de altă parte - este foarte "capricios". Unul sau două reumpleri cu benzină de calitate slabă pot strica cu ușurință neutralizatorul. Și va fi deja reflectată în mărturie senzori de oxigen, și ca rezultat - la activitatea întregului sistem de putere.

În plus, chiar și atunci când sunt îndeplinite toate condițiile de funcționare, neutralizatorul va eșua, deoarece are o resursă proprie după care este supusă înlocuirii pentru a restabili performanța normală a sistemului de alimentare. Și din moment ce înlocuirea este "plăcere" costisitoare, atunci trucurile diferite vin la venituri.

Mulți pur și simplu, și în locul său există un senzor de plan - tăierea obișnuită a țevii diametrului necesar. Și pentru a obține diferența în citirile a doi senzori, utilizați așa-numita sondă snapshot lambda - un spațial special instalat pe cea de-a doua sondă lambda.

Această înșelăciune îndepărtează pur și simplu vârful din fluxul gazelor de eșapament, care afectează mărturia sa. Datorită acestui fapt, diferența este realizată, pe care ECU percepe modul în care funcționarea catalizatorului.

Video: Sonda Lambda (senzor de oxigen). Cum să păcălească cea de-a doua sondă lambda

Semne de defecțiune a senzorului de oxigen

Sonda de lambda este un element destul de important în sistemul de alimentare al mașinii, iar defalcarea acestuia poate afecta în mod semnificativ funcționarea centralei electrice. Semne de defecțiune ca atare:

• creșterea consumului de benzină;
• Costurile "plutitoare" la inactiv;
• reducerea dinamicii overclocking;
• clicuri și accident de la sub mașini după oprirea motorului;

Una dintre particularitățile sondei Lambda constă în faptul că vina sa nu este întotdeauna recunoscută de sistemul de auto-diagnostic al mașinii. În plus, este imposibil să îl verificați cu ajutorul instrumentelor convenționale de măsurare în condiții de garaj. Performanța sa este verificată numai de osciloscop.

El nu este, de asemenea, menținut. Singurul lucru care poate fi eliminat este de a rupe cablajul care duce la senzor. Dar există și astfel de disfuncții ca deteriorarea elementului de încălzire și pierderea sensibilității senzorilor.

Video: Cum să verificați sonda Lambda

Înlocuire

Prin urmare, mulți șoferi nu încearcă să diagnosticheze performanța probelor de lambda, ci pur și simplu produc periodic înlocuirea acestuia pentru unul nou. Pentru a menține performanța sistemului de alimentare în stare de funcționare, acesta trebuie înlocuit o dată la 2-3 ani.

Această operație nu este dificilă și se efectuează pit de observare. Pre-achiziționați modelul de senzor dorit. Înainte de dezmembrare, blocul de fire din sonda este oprit și apoi este deșurubat de la locația de aterizare de către cornul cornului dimensiunii corespunzătoare. Procesarea este permisă pentru a facilita deșurubarea mijloace speciale (WD-40 sau altele). Cablajul este înșurubat în locul elementului de ieșire și cablajul este conectat la el.

Numele acestui senzor provine din scrisoarea de lambda de la alfabetul grecesc, în industria automobilelor pe care o denumește un exces de aer CF conținut în amestecul de combustibil și aer. De fapt, un astfel de dispozitiv este un senzor pentru a determina compoziția gazelor de eșapament.
Excesul de aer este măsurat prin măsurarea conținutului rezidual de oxigen din gaze, astfel încât senzorul de lambda este plasat în colectorul de absolvent din fața catalizatorului. Semnalul electric al sondei Lambda este acceptat bloc electronic Sistemul de injecție a combustibilului de control (sau ECU), care optimizează compoziția amestecului prin schimbarea cantității de combustibil care merge la cilindri.
Pe unele modele, este instalat un alt senzor. Acesta este situat la ieșirea catalizatorului, care permite obținerea unei precizări mai mari a compoziției amestecului și controlul funcționării catalizatorului.

Principiu proba Lambda. Are un design cu elemente de galvanizare și un electrolit ceramic solid din dioxid de zirconiu. Ceramica a provocat oxidul de ytriu, electrozi poros conductivi de platină sunt depuși de sus, dintre care unul "inhalează", în al doilea aer din atmosferă.
Sonda Lambda începe măsurarea după încălzire la o temperatură în 300-400 ° C. În astfel de condiții, electrolitul de zirconium conduce un semnal și datorită diferenței dintre aerul rămas și aerul exterior rămase în evacuare conduc la aspectul electrozi de tensiune de ieșire. O caracteristică a acestui senzor este o schimbare de tensiune în formă de salt în abaterile amestecului de numai 0,3%. Astfel, primul la care senzorul Lambda afectează este tensiunea pe electrozii.
În plus față de senzorii bazați pe zirconiu, senzorii pot fi interpretați, în producția de dioxid de titan. Astfel de sonde lambda funcționează pe principiul schimbării de rezistență atunci când se schimbă compoziția gazelor de eșapament. Ca rezultat, se pare că acești senzori de tip nu sunt capabili să genereze EMF.
Au efectuat, de asemenea, senzori cu încălzire suplimentară. Un astfel de dispozitiv contribuie la o intrare rapidă la intervalul necesar și o reflecție mai precisă a datelor.

Unde este sonda lambda?

Pentru înțelegerea unde să căutați un senzor de oxigen, trebuie să știți când este produsă o mașină. În mașinile emise până în anul 2000, doar 10% din cazuri au fost instalate 2 senzori. În mașini, create după 2000, instalate de la 2 la 4 sonde lambda.
Numărul de lambd în mașinile produse după 2000 depinde de volum agregatul de putere. Dacă volumul motorului este mai mic de 2,0 litri, atunci sunt instalate 2 senzori:

• Primul este instalat în spațiul podcast, nu este bine vizibil și este ușor de înlocuit;
• Cel de-al doilea senzor este instalat sub fundul mașinii.

Dacă volumul motorului este mai mare de 2,0 litri, atunci sunt instalate 4 sonde lambda:

• 2 senzori (superioară, reglarea) - dreapta și stânga, sunt, de asemenea, instalate în spațiul subcontrol, ele sunt bine vizibile și interschimbabile;
• Alți 2 senzori (diagnostic inferior) - dreapta și stânga, sunt instalate în partea de jos a mașinii.

Acum, pentru a găsi primii senzori situați în spațiul procesiunii, trebuie să efectuați următorii pași:

Deschideți capota mașinii.

1. Găsiți motorul. Acesta este situat de obicei sub un capac din plastic în mijlocul spațiului de creștere.
2. Examinați cu atenție spațiul din jurul unității de alimentare și găsiți țevile metalice masive adiacente care merg adânc în spațiul Boobspace. Aceste țevi sunt un colector de evacuare și servesc pentru a îndepărta gazele de eșapament de la motor. Galeria de evacuare poate fi închisă cu un scut termic, în acest caz va trebui eliminat.
3. Apoi, este necesar să inspectați colectorul de evacuare - este necesar să găsiți o mică parte cilindrică în designul său (lungimea de 5-7 cm). Un capăt al acestei părți este înșurubat în colector și o sârmă groasă se întinde de la cealaltă, care este un senzor de sondă lambda.
4. În absența unui senzor pe un colector de absolvent, urmăriți conducta care merge adânc în starea de pompare - Sonda Lambda este situată pe ea.

Există burdufuri de două tipuri: mecanice și electronice.

Flanșele de tip mecanic

Dacă a fost selectată tipul mecanic. Dispozitive, apoi catalizatorul este de obicei instalat "spațiu". Acest element este fabricat din oțel rezistent la căldură, fie din bronz, iar dimensiunea sa este strict definită. Distanțierul se face o mică gaură prin care se încadrează gazele de evacuare.

Gazul interacționează cu miezul ceramic plasat în interiorul distanțierului și pre-acoperite cu un strat catalitic. Și ca urmare a unei astfel de interacțiuni, oxigenul este oxidat cu CH și CO, ceea ce duce la o scădere a conținutului de substanțe nocive.
Este foarte o opțiune bugetară Senzor. Distrugerea mecanică este la fel de potrivită pentru orice mașină, importate sau internă.

Cheating electronic

Probele electronice lambda. Este mult mai complicat și nu vorbim despre modalități de "autoapărare" de a crea entuziaști de mașini. Ei înșiși construiesc o fixare folosind un rezistor sau un condensator. Există suficiente dispozitive tehnologice (emulatori) cu un microprocesor.
Astfel de emulatori permit asigurarea funcționării corecte a unității de control (ECU) și nu doar înșela. Microprocesorul montat în dispozitiv poate estima starea gazelor de eșapament, pentru a analiza procesarea semnalului trimis de primul senzor astfel încât, după aceea, va crea un semnal care să corespundă unui semnal de la o secundă Lambda cu un catalizator bun.

Senzorul de oxigen este instalat pe vazele de injectare (cu excepția primelor modele cu controlerul Bosch 1.5.4).

Senzorul de oxigen este o parte integrantă a sistemului de alimentare a motorului. Acest senzor este conceput pentru a estima starea de evacuare (prezența oxigenului în evacuare). Cu alte cuvinte, acest senzor, concentrându-se pe cantitatea de oxigen din evacuare, reglează amestecul de lucru.

Senzorul de oxigen are, de asemenea, un al doilea, dar nu mai puțin popular "Sonda Lambda". Amintiți-vă că senzorul de oxigen și sonda lambda este același senzor.

Principiul funcționării senzorului de oxigen (sonda Lambda)

Suprafața de lucru a senzorului este un material ceramic acoperit cu platină.

Temperatura de funcționare Senzorul este de 350 de grade Celsius și mai sus. Prin urmare, înainte de încălzirea sondei lambda, primele 5 minute după pornirea motorului, amestecul de lucru este reglabil prin citirile altor senzori ai sistemului de alimentare a motorului. Pentru a accelera încălzirea senzorului la temperatura de OperareÎncălzitorul electric este montat.

Principiul senzorului este după cum urmează: Gazele de eșapament acoperă suprafața de lucru a Lambda, care, la rândul său, răspunde la diferența de oxigen în gazele de eșapament și în mediul înconjurător. Apoi trimite un semnal care la rândul său reglează amestecul de lucru.

Unde este senzorul de oxigen (sonda Lambda)?

Pentru motorul 1,5L.

Sonda Lambda (la numărul 11) este instalată în sistemul de evacuare de pe conducta de recepție. Șuruburi din partea de sus, în fața rezonatorului sau a distanțierului (dacă nu există rezonator). Cu alte cuvinte: puneți o mașină pe groapă și căutați senzorul care lipitează spre partea de sus pe parcursul sistemului de evacuare. Senzorul de oxigen este singurul senzor care este instalat în sistemul de evacuare - prin urmare, nu dezmembrați.

Pentru motorul 1.6L.

Sistemul de evacuare a motorului 1.6L

Sistem de evacuare acest motor Unele diferite sunt diferite sistem de evacuare 1.5L. Acordați atenție figurii: În acest sistem de evacuare sunt planificate 2 senzori de oxigen (numărul 2) - ambele sunt pe un tollector cu role. Aceste motoare sunt instalate ca 1 și 2 senzori de concentrație de oxigen: rata toxicității Euro-2 - 1 senzor de oxigen, senzor de oxigen Euro-3 - 2.

Cât de des la schimbarea senzorului de oxigen?

Resursa sondei VAZ Lambda este de 80-160t. Km, În funcție de calitatea benzinei și de alte momente importante. Înlocuirea serviciului Senzorului de oxigen pe vasele manualului trebuie să fie ținută la o marcă de 60-70 t.km.

La fel de adecvate, în funcționarea zilnică a mașinii, proprietarii opresc senzorul de oxigen, creierul intermitent ().

Pot opri senzorul?

Mulți sunt întrebați: Este posibil să opriți senzorul deconectați conectorul? Și ce va duce?

Răspuns: Deconectarea conectorului senzorului, calculatorul se îndreaptă către parametrii exemplificați, astfel încât amestecul va fi bogat - atunci cei săraci, fluxul va crește, dinamica va dispărea. Dacă faceți în minte, puteți dezactiva senzorul, refacerea creierului utilizând chip-tuning sau pur și simplu înlocuiți senzorul la cel nou.

Semne de defecțiune a senzorului de oxigen

1. Consumul mare de benzină (de la 12L sau mai mult). De acest senzor, mare flux Combustibilul poate fi din alte motive ()
2. Instabil rachetă. De asemenea, motivele acestei defecțiuni pot fi: mort, etc.
3. DIPS atunci când accelerează, scăpând dinamica și puterea motorului. De asemenea, motivele pentru difuzoare mici pot fi defecte în următoarele elemente:, scăzut, etc.

De ce moare Sonda Lambda?

Am clarificat deja mai presus de că resursa senzorului de oxigen este de 80-160 t.km. Probabil că aveți o întrebare: de ce o astfel de împrăștiere într-o resursă, la 80 de t.km? De fapt, resursa senzorului depinde de condițiile în care a fost operată mașina:

• benzina slabă, în evacuarea cărora conține multe plumb și fier, înfundând electrozii senzorului pentru mai multe elemente de fixare;
• stare proastă inele de măiestrie, capace. Din cauza lor, uleiul poate cădea în amestec și cu el în sistemul de evacuare;
• datorită supapelor de prindere, bumbacul este rupt în sistemul de evacuare, care distruge suprafața de operare a senzorului;
• datorită amestecului necorespunzător, unghiul de agrement de aprindere, ca rezultat al căruia senzorul se supraîncălzește, crăpături de la temperaturi mari Neutru sau catalizator.

Cât de mult este senzorul de oxigen?

Prețul sondei Lambda variază de la regiune și modelul de la 1000 la 2000.

La modern vehicule Sunt prezentate cerințe complet stricte pentru conținutul substanțelor nocive în gazele de eșapament. Curățenia necesară de evacuare este furnizată imediat de mai multe sisteme de mașini, care își construiesc activitatea pe baza indicațiilor setului de senzori. Cu toate acestea, principala responsabilitate pentru "neutralizarea" gazelor de eșapament cade pe umerii neutralizatorului catalitic încorporat în sistemul de eliberare. Catalizatorul se datorează caracteristicilor proceselor chimice din interior este un element foarte sensibil care curge fluxul la intrare cu o compoziție de componente strict definită. Pentru a se asigura, este necesar să se realizeze cea mai completă ardere a motorului amestecului de lucru care intră în cilindrii motorului, care este posibil numai cu raportul aer / combustibil, respectiv 14,7: 1. Cu o astfel de proporție, amestecul este considerat ideal și indicatorul λ \u003d 1 (raportul dintre cantitatea reală de aer la necesară). Amestecul de lucru slab (excesul de oxigen) corespunde lui λ\u003e 1, bogat (osaturation cu combustibil) - λ<1.

Doza exactă este efectuată de controlerul controlat de sistemul de injecție electronică, dar calitatea amestecării este încă necesară pentru a controla într-un fel, deoarece abaterile de la proporția specificată sunt posibile în fiecare caz particular. Această sarcină este rezolvată utilizând așa-numita sondă lambda sau un senzor de oxigen. Vom analiza designul și principiul muncii, precum și să vorbim despre posibilele greșeli.

Dispozitivul și funcționarea senzorului de oxigen

Deci, sonda lambda este concepută pentru a determina calitatea amestecului de combustibil-aer. Acest lucru se face prin măsurarea cantității de oxigen rezidual în gazele de eșapament. Datele sunt apoi trimise la unitatea de comandă electronică, ceea ce face ca compoziția să corecteze amestecul la epuizare sau îmbogățire. Locul de instalare a senzorului de oxigen este galeria de evacuare sau tubul de recepție a combustibilului. Mașina poate fi echipată cu unul sau doi senzori. În primul caz, sonda Lambda este instalată în fața catalizatorului, în al doilea - la intrarea și ieșirea catalizatorului. Prezența a doi senzori de oxigen face posibilă mai subtilă asupra compoziției amestecului de lucru, precum și a controlului cât de eficient convertizorul catalitic își îndeplinește funcția.

Există două tipuri de senzori de oxigen - obișnuiți cu două niveluri și în bandă largă. Sonda de lambda obișnuită are un dispozitiv relativ simplu și generează un semnal de forme de undă. În funcție de prezența / absența unui element de încălzire încorporat, un astfel de senzor poate avea un conector cu unul, două, trei sau patru contacte. Un senzor constructiv de oxigen convențional este un element galvanic cu un electrolit solid, al cărui rol funcționează material ceramic. De regulă, este dioxidul de zirconiu. Pătrunde pentru ionii de oxigen, dar conductivitatea are loc numai atunci când este încălzit la 300-400 ° C. Semnalul este îndepărtat de la doi electrozi, dintre care unul (intern) este în contact cu fluxul de gaze de eșapament, altul (exterior) - cu aer atmosferic. Diferența potențială la concluzions apare numai în contact cu interiorul senzorului de gaze de eșapament care conține oxigen rezidual. Tensiunea de ieșire este de obicei 0,1-1,0 V. După cum sa menționat deja, condiția prealabilă pentru funcționarea sondei lambda este temperatura ridicată a electrolitului de zirconiu, care este susținută de elementul de încălzire încorporat, condus de la rețeaua de la bord al mașinii.

Sistemul de control al injecției, primind un semnal de sondă lambda, tinde să pregătească amestecul perfect de combustibil (λ \u003d 1), al cărui ardere conduce la aspectul unui senzor de tensiune 0,4-0,6 V. Dacă amestecul este slab, atunci Conținutul de oxigen din evacuare este mare, astfel încât apare doar o mică diferență potențială (0,2-0,3 c). În acest caz, durata impulsului de deschidere a injectorilor va fi mărită. Îmbogățirea excesivă a amestecului duce la o combustie aproape completă a oxigenului și înseamnă că conținutul său va fi minim în sistemul de eliberare. Diferența potențială va fi de 0,7-0,9 B, care va fi un semnal pentru reducerea cantității de combustibil din amestecul de lucru. Deoarece modul de funcționare al motorului se schimbă în mod constant, atunci reglarea are loc continuu. Din acest motiv, valoarea tensiunii la ieșirea senzorului de oxigen fluctuează la cealaltă parte față de valoarea medie. Ca rezultat, semnalul este asemănător valului.

Introducerea fiecărui standard standard, de strângere de standarde de emisie, îmbunătățește cerințele pentru calitatea amestecării în motor. Senzorii de oxigen bazați pe zirconium convenționali nu se disting printr-un nivel ridicat de precizie a semnalului, astfel încât acestea sunt deplasate treptat de senzorii de bandă largă (LSU). Spre deosebire de "colegii", sondele de lambda de bandă largă măsoară datele într-o gamă largă de λ (de exemplu, sondele Bosch moderne sunt capabile să citească valori la λ de la 0,7 la infinit). Avantajele senzorilor de acest tip sunt capacitatea de a controla compoziția amestecului fiecărui cilindru separat, răspunsul rapid la modificările apărute și un timp scurt necesar pentru a porni la lucru după pornirea motorului. Ca rezultat, motorul operează în modul cel mai economic cu toxicitate minimă de evacuare.

Designul sondei Lambda de bandă largă presupune prezența a două tipuri de celule: măsurarea și pomparea (pomparea). Acestea sunt separate între ei înșiși (măsurători) de difuzie 10-50 μm lățime, în care aceeași compoziție a amestecului de gaz este menținută în mod constant, corespunzătoare λ \u003d 1. Această compoziție oferă tensiune între electrozi la 450 mV. Diferența de măsurare este separată de fluxul gazelor de eșapament printr-o barieră de difuzie utilizată pentru pompă sau pompă de oxigen. Cu un amestec slab de lucru, gazele de eșapament conțin o mulțime de oxigen, prin urmare, este pompată din spațiul de măsurare utilizând curentul "pozitiv" furnizat celulelor pompei. Dacă amestecul este îmbogățit, apoi oxigenul, dimpotrivă, pompele în zona de măsurare, pentru care direcția se schimbă curentului opusului. Unitatea de comandă electronică citește valoarea curentului consumat de celulele pompelor, găsind-o echivalentă cu lambda. Semnalul de ieșire al senzorului de oxigen în bandă largă are, de obicei, o formă de curbă ușor deflectată de la o linie dreaptă.

Senzorii de tip LSU pot fi de cinci sau șase de contact. Ca și în cazul sondelor lambda cu două niveluri, este necesară prezența unui element de încălzire pentru funcționarea normală. Temperatura de funcționare este de aproximativ 750 ° C. Bandă largă modernă sunt încălzite în doar 5-15 secunde, ceea ce garantează minimul emisiilor dăunătoare în timpul începerii motorului. Este necesar să se asigure că conectorii senzorilor nu sunt puternic contaminați, deoarece aerul îi intră în interiorul ca gaz de referință.

Semne de eroare de sondă lambda

Senzorul de oxigen este unul dintre cele mai vulnerabile elemente ale motorului. Viața de serviciu este limitată la 40-80 mii km de kilometraj, după care pot fi observate întreruperi. Complexitatea diagnosticului de defecțiuni asociate cu senzorul de oxigen este că în majoritatea cazurilor "moare" nu este imediat, dar începe să se degradeze treptat. De exemplu, timpul de răspuns este în creștere sau datele incorecte sunt transmise. Dacă din anumite motive ECU a încetat să primească informații despre compoziția gazelor de eșapament, începe să utilizeze parametrii medii în lucrare, sub care compoziția amestecului de aer cu combustibil este departe de a fi optimă. Semnele de eșec al sondei Lambda sunt:

• Creșterea consumului de combustibil;
• Funcționarea instabilă a unui motor la inactiv;
• Deteriorarea caracteristicilor dinamice ale mașinii;
• Creșterea conținutului CO în gazele de eșapament.

Motorul cu doi senzori de oxigen este mai sensibil la defectele care apar în sistemul de corecție. Când defalcarea, una dintre sonde este aproape imposibilă pentru a asigura funcționarea normală a unității de alimentare.

Există o serie de motive care pot duce la defalcarea prematură a sondei Lambda sau la reducerea duratei sale de viață. Iată câteva dintre ele:

• Utilizarea benzinei de calitate slabă (consumată);
• Sistemul de injecție defecțiuni;
• Pasajul de aprindere;
• Uzura puternică a părților CPG;
• Deteriorarea mecanică a senzorului în sine.

Diagnosticarea și interschimbabilitatea senzorilor de oxigen

Verificați sănătatea senzorului simplu de zirconiu în majoritatea cazurilor poate fi utilizând un voltmetru sau osciloscop. Diagnosticul sondei în sine constă în măsurarea tensiunii dintre firul de semnal (de obicei negru) și masa (poate fi galben, alb sau gri). Valorile rezultate ar trebui să varieze aproximativ o dată în una sau două secunde de la 0,2-0,3 V până la 0,7-0,9 V. Trebuie să se reamintească faptul că citirile corecte vor fi numai cu avertizarea completă a senzorului, care va fi garantată după ajungând la temperatura de funcționare a motorului. Malfuncționalitățile se pot referi la elementul de măsurare al sondei Lambda, ci și circuitul de încălzire. Dar, de obicei, o încălcare a integrității acestui lanț este înregistrată de un sistem de auto-diagnostic care înregistrează codul de eroare în memorie. De asemenea, puteți detecta ruptura prin măsurarea rezistenței la contactele încălzitorului, pre-deconectarea conectorului senzorului.

Dacă determinați în mod independent performanța sondei Lambda, nu a funcționat sau există îndoieli cu privire la corectitudinea măsurătorilor efectuate, este mai bine să contactați un serviciu specializat. Este necesar să se stabilească cu acuratețe că problemele din funcționarea motorului sunt asociate cu senzorul de oxigen, deoarece costul său este destul de ridicat, iar defecțiunea poate fi cauzată de motive absolut diferite. Nu faceți fără ajutorul specialiștilor și în cazul senzorilor de oxigen în bandă largă, pentru diagnosticul căruia se utilizează adesea echipamentul specific.

Sonda de lambda defectă este mai bună pentru a schimba senzorul de același tip. Instalarea analogilor recomandată de producător, adecvată prin parametri și numărul de contacte. În loc de senzori fără încălzire, poate fi instalat o sondă cu un încălzitor (înlocuirea inversă nu este posibilă), însă, în acest caz va fi necesar să deschideți lanțuri suplimentare de încălzire.

Repararea și înlocuirea sondei lambda

Dacă senzorul de oxigen a fost operat pentru o lungă perioadă de timp și a eșuat, elementul sensibil în sine a încetat să-și îndeplinească funcțiile. Într-o astfel de situație, singura soluție este înlocuirea. Uneori începe să colecteze una nouă sau să lucreze la o probă de lambda foarte lungă. Motivul pentru aceasta poate fi formarea pe locuință sau elementul de lucru al senzorului de diferite tipuri de sedimente care interferează cu funcționarea normală. În acest caz, puteți încerca să curățați sonda utilizând acid ortofosforic. După efectuarea procedurii de curățare, senzorul este spălat cu apă, uscat și instalat pe mașină. Dacă, folosind astfel de acțiuni, funcționalitatea nu poate fi restaurată, atunci nu există altă cale decât să cumpărați o copie nouă.

La înlocuirea probațiunii lambda, este necesar să urmați anumite reguli. Deșurubați senzorul mai bine pe motorul răcit la 40-50 de grade, când deformările termice nu sunt la fel de mari și părțile nu sunt puternic fierbinți. La instalare, este necesar să lubrifiați suprafața filetată cu un material de etanșare special, eliminând cablajul și, de asemenea, asigurați-vă că integritatea garniturii (inel de etanșare). Se recomandă strângerea de a fi efectuată cu o manieră montată care asigură etanșeitatea dorită. La conectarea conectorului, acesta nu va fi inutil pentru a verifica cablajul pentru deteriorare. După ce sonda lambda este în locul său, testele sunt efectuate la diferite moduri de funcționare a motorului. Confirmarea funcționării corecte a senzorului de oxigen va fi absența enumerate deasupra semnelor de defecțiuni și erori în memoria unității electronice de comandă.