Informații complete despre ATF. Ulei ATF în transmisie automată. Înlocuirea completă și parțială a fluidului în cutii de viteze automate Selectarea uleiului de transmisie automată

Complicabilă

Începem prezentarea noastră asupra celor care sunt interesați de cititorii acestui blog și le ordonă. Astăzi avem tema de la blogcariba. Care este puțin probabil să fie interesant pentru mulți, dar poate că discuția noastră în acest post îl va ajuta. Dar ceea ce îl deranjează "sunt interesat de o astfel de întrebare: efectul uleiului universal ATF asupra funcționării cutiei de casetă sau de ce se lovește)))))"

Pentru a începe o mică poveste ...

Prima specificație privind ATF (Fluid de transmisie automată - lichid pentru transmisii automate) Tipul "Dexron" a fost lansat de GM la zori, în 1967 (Dexron B). Următoarele specificații au fost actualizate în mod regulat:
1973 - DEXRON II (DIIC), care de facto a devenit standardul ATF mondial.
1981 - Dexron Iid este cel pe care noi acum și înțelegem sub marca "Dexron-2".
1991 - Dexron IIE - Specificații îmbunătățite, ATF pe bază de sinteză (spre deosebire de DIRID MINERAL), are proprietăți mai mari de temperatură vâscoasă.
1993 - Dexron III (Diiif) cu noi cerințe pentru proprietățile de frecare și vâscoase, rămâne standard în prezent.
1999 - Dexron IV (pe bază de sinteză)

De la GM a încercat să nu la Lag și Ford cu specificația sa "Mercon", dar, în ciuda actualizării mai frecvente (și poate din cauza acestei distribuții), această distribuție nu a primit ATF Mercon (cel puțin până de curând) este oficial complet unificată cu Dexron "Ohm (de exemplu - DIII / MERCONV).

Membru rămas al "Triplei mari", Chrysler, și-a dus propriul drum cu Mopar ATF (până la mijlocul anilor '7176 sau ATF +, recent - 9xxx). Din el este posibil să se bazeze începutul luptei ATF speciale pentru existență. Deși uneori Chrysler simplifică viața utilizatorilor cu o recomandare simplă: "Dexron II sau Mopar 7176" (acesta este cuvântul despre interschimbabilitate).

În același mod, conglomeratul Mitsubishi (MMS) - Hyundai - Proton, asociat cu Chrysler, a mers. Pe piața asiatică, aceștia folosesc specificația MMS ATF SP (de la Diamond), un Hyundai - și ATF-ul său de marcă (autentic), esența aceluiași SP. La modelele pentru piața americană, SP este înlocuită de Mopar 7176. Dacă vorbim despre soiuri - apoi ATF Diamond SP - apă minerală, SPII - semi-sintetic, SPIII - aparent, sintetică. Euroanalogii produc cu succes BP (Autran SP), astfel încât să puteți vedea mai multe detalii în cataloagele lor de marcă. Apropo, a fost scris în mod repetat categoric că "doar o specială ATF SP" poate fi turnată în mașinile MMS. Acest lucru nu este așa. În multe vechi MMC, cutiile automate sunt prescrise la umplerea dexronului. "A. Aproximativ acest lucru poate fi determinat după cum urmează: transmisia automată a tuturor familiilor (sau aproape toate) care au fost produse în aproximativ perioada 1992-1995 mg . Lansat DII, ieșire din 1992-1995 deja ATF SP, apoi începând cu 1995-1997 - SP II, transmisia automată curentă - SPIII. Deci, tipul de fluid flexibil trebuie să fie întotdeauna specificat în conformitate cu instrucțiunile. Și altfel, în ceea ce privește ATF SP, aceleași principii au aceleași principii ca și următoarele pentru Tipul ATF T (Toyota).

Și în cele din urmă, de fapt Toyota. Tipul de tip t (TT) de tip t (TT) provine din anii 1980 și este utilizat în cutie de tracțiune integrală A241H și A540H. Al doilea tip de pistă, tip T-II, conceput pentru controlul electronic și cutiile de gripă, a apărut la începutul anilor '90. În 95-98. A fost înlocuită de TT-III, iar apoi - TT-IV.
Nu ar trebui să fie confundat "doar tip t" (08886-00405) cu TT-II ..iv - Vorbind de limba iubitorilor de lichide originale ", acesta este ATF cu diverse proprietăți".
Analistul euro al primului tip T a recunoscut oficial Castrol TRANSMAX Z (care, apropo, este extrem de apropiat de DIII), Mobil ATF 3309 este acum considerat un analog de tip T-IV. În general, datorită periodice Modificări ale recomandărilor (chiar și pentru aceeași generație a modelului) Tipul nominal ATF trebuie specificat în manualele de instrucțiuni native - depinde nu numai de tipul de cutia, ci și de anul eliberării unei anumite mașini.

De ce este necesar producătorului?

Pe de o parte, cât de simple ar fi menționat autohygiganții să nu facă invenția bicicletei, ci să folosească cea mai mare masă ATF (apropo, europenii pe această cale sunt în principal și merg), dar pe de altă parte - de ce nu Producătorii de petrol afiliați de feed? Odată ce Dexron poate produce oricine nu este nici prea leneș, iar "ROLLBACK" pentru certificare ar trebui să primească GM, atunci japonezii care știu cum să ia în considerare nu mai rău decât alții, au dorit ca ponderea lor din profit. Nimeni nu interferează cu beneficiul introducerii de noi specificații și de a plăti oricum va trebui proprietarilor. Da, iar poziționarea competentă vă permite să convingeți oamenii că TT și alte ATF-uri speciale sunt semnificativ mai bune decât Dexron "și să acorde atenție - pe Dexron" E este adesea scrisă - "Nu utilizați în loc de Mopar, Sp, etc." , și pe multe ATF speciali - ceva asemănător "este permis să se utilizeze în transmisia automată, pentru care este recomandată Dexron. Deci, mecanistrii speciale, în același timp, nu sunt înspăimântați probleme mecanice cu mașinile "obișnuite" - creșterea principală a vânzării. Este posibil, dimpotrivă?

De ce aveți nevoie de o cutie?

Și de fapt, de ce a stat întregul MOOK? La urma urmei, în funcție de proprietățile vâscoase și de temperatură pentru oricare dintre ATF-ul special, un analog de dexron este ușor de selectat. Deci, se pare că singura diferență în ATF special este prezența unor "proprietăți de frecare ridicată" (adică, adică ele cresc frecare).
Pentru ce? Ca în cele specificate cutii automate Există un mod de funcționare al hidrotransformatorului "cu blocare parțială" (gripa de blocare flexibilă). Dacă este simplificată, este implementată după cum urmează. O mașină obișnuită funcționează în două moduri - sau ca un convertor de cuplu (GDT), trecerea momentului prin lichid sau în modul de blocare a motorului, atunci când arborele cotit al motorului, carcasa GDT și arborele de intrare cu cutie sunt conectate rigid de frecare Ambreiajul și momentul sunt transmise mașinii curate mecanice, fără pierderi (ca în ambreiajul tradițional). Într-o cutie de blocare parțială, există un mod intermediar atunci când supapa de blocare a transformatorului este declanșată cu o frecvență ridicată, strângere scurt și îndepărtarea ambreiajului la corpul GDT pentru a trece forța prin ea în momentul atingerii. E aproape totul. Dacă, în același timp, din orice motiv, nu există suficientă forță de frecare pentru a transfera cuplul prin cuplaj, caseta va funcționa în continuare în modul hidraulic normal. Dintre cele mai neplăcute consecințe care pot fi de așteptat - un consum ușor crescut de combustibil și o eficiență ușor mai mică a motorului (și apoi, nu este necesară). Pot exista daune mecanismelor? De ce - o cutie într-un mod sau altul va funcționa acest mod, indiferent de eficiența transmisiei de rotație și, în al doilea rând, există, de asemenea, feedback (senzorul de frecvență al arborelui de intrare al PPC), care va corecta semnalul de control al gripei. Da, iar blocarea parțială este realizată la sarcini reduse pe motor (de exemplu, pe ralanti forțată) și într-o gamă destul de îngustă de mare viteză.

Vom observa mai ales "Automatele cu tracțiune integrală", inclusiv departe de cele noi - de ce au nevoie de TT? Se utilizează pur și simplu pe o cuplare hidromecanică a blocării automate a diferențialului inter-axă, în conformitate cu principiul funcționării, aproape de gripa (numai multi-disc).

Dacă pentru noua cutie În condiții japoneze ideale, caracteristicile ATF vor avea un impact asupra muncii, apoi în acele mașini pe care le lucrăm cu ceilalți factori vor determina. Gândiți-vă de dvs. că se dovedește a fi mai puternică - o compoziție oarecum modificată a fluidului (nu este atât de modificată ca "posedând proprietăți fixe", și apoi numai în funcție de producător. În ceea ce privește, apropo, poate mai mult din asta Cel mai mult coeficient de frecare? La urma urmei, nu trebuie să uitați că, în cazul în care ATF însuși scade nu numai ambreiajul de blocare, ci și restul cutiilor de frecare și rândurile planetare care provin din versiunile de bază ale aceleiași familii de arme de mașini fără gripă) sau reală:
- purtați cu momentul blocării cuplajului sau schimbarea proprietăților frecării sale
- presiune fluid de lucru (fluctuațiile cărora 10-15% din valoarea medie - norma și pentru noua cutie)
- ajustări ale motorului
- uzura comună a elementelor transmisiei automate (și în partea hidraulică și în mecanică)
- ajustarea ACP (din nou, valori nominale împrăștiate)
- manieră de conducere
- starea și îmbătrânirea vărsat ATF
- Condiții climatice (în special îngheț) ...

Și nu voi uita - cutiile de gripă nu sunt un know-how excepțional al japonezilor, dar puțin este cunoscut pentru faptul că Dexron III, și, în plus, Dexron IV, a fost dezvoltată ținând cont de cerințele pentru automatele cu blocare parțială.

Datorită faptului că transmisia hidromecanică (GMP) include de mai multe ori-nocharacter noduri (hidrotransformator, cutie de viteze, sistem complex control automat), uleiul care funcționează în acesta este prezentat cerințe mai stricte decât pe uleiul pentru uneltele mecanice de bază.

Principalele funcții ale uleiurilor din cadrul GMP sunt: \u200b\u200btransmisia de putere de la deplasarea la șasiu; Lubrifierea nodurilor și a părților din cutia de viteze de comutare; circulație în sistemul de control al GMP; transferul de energie pentru a activa ambreiajul de frecare al GMP; Piese de răcire ale nodurilor și mecanismelor unității.

Temperatura medie a uleiului în carterul GMP este de 80-95 ° C, iar în perioada de vară sub ciclul orașului de mișcare - până la 150 ° C. Astfel, GMP este plantat termic răcit din toate unitățile de transmisie a mașinilor. O astfel de temperatură ridicată a uleiului în GMP, spre deosebire de cutie mecanică Programele sunt create în principal datorită frecării interne (debitul din hidrotransformator ajunge la 80-100 m / s). În plus, în cazul în care o putere mare este îndepărtată din motor decât este necesară depășirea rezistenței la upgrade pentru a depăși rezistența, puterea excesivă este consumată pe uleiul intern cu trei utilizări, ceea ce crește în continuare temperatura acestuia. Vitezele ridicate ale mișcării uleiului în hidrotransformer conduc la aerarea intensivă, spumarea sporită, accelera oxidarea uleiului.

Caracteristicile designului predării GMP sunt rigide la ulei, uneori cerințe anti-resuune (de exemplu, densitate crescută și vâscozitate scăzută, vâscozitate masculină și proprietăți ridicate de anti-uzură, proprietăți anti-uzură ridicate și proprietăți suficient de ridicate Friczi). Principalele proprietăți fizico-chimice și operaționale ale satelor MA de producție internă pentru uneltele hidromecanice sunt prezentate în tabelul. 2.20.

Pentru a asigura funcționarea transformatorului hidraulic cu cea mai mare eficiență și funcționarea fiabilă a părților lubrifiate, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate optimă. Creșterea vâscozității uleiului datorită reducerii temperaturii acestuia cu90 ° C până la 30 ° C conduce la o scădere a eficienței transformatorului hidraulic în medie cu 5-7%. Pe de altă parte, pentru a se asigura că există un film de ulei solid pe suprafața de frecare și reducerea scurgerilor prin dispozitivele de etanșare, uleiul trebuie să fie relativ vâscos. Este utilizată în uleiuri GMP cu vâscozitate la o temperatură de 100 ° C. egală cu 1,4 mm2 / s în loc de 5,1 mm 2 / s 6-8% se îmbunătățește caracteristici dinamice Mașina și contribuie, de asemenea, la economia de combustibil. Cea mai mare eficiență a transmisiilor hidraulice este furnizată atunci când vâscozitatea uleiului nu este mai mare de 4-5 mm2 / s la o temperatură de 100 ° C.
Cerințele anti-uzură pentru ulei sunt, de asemenea, foarte mari. O mare varietate de materiale de frecare (oțel - oțel, oțel - metal-metal etc.), utilizat în GMP, face dificilă selectarea uleiurilor și aditivilor. Prezența aditivilor singuri în uleiuri reduce uzura metalelor feroase, dar există o uzură mare de culori de culoare și, uneori, dimpotrivă.

În plus, pentru boturile normale de discuri de frecare, uleiul trebuie să furnizeze un raport de frecare crescut: de la 0,1 la 0,18. Atunci când coeficientul de frecare este mai mic de 0,1, discurile ambreiajului sunt combinate cu o alunecare și cu raportul de frecare, mai mult de 0,18 - Jerks. În ambele cazuri, aceasta duce la un tânăr prematură al discului de frecare. Aprovizionarea cu ulei antioxidant de ulei asigură o funcționare de-de-de-de-de-durabilă a GMP. Oxidarea uleiului, pe lângă poluarea sa totală și crește conținutul produselor acide, duce la o încălcare a funcționării normale a discurilor de frecare.

Înalt temperatura de lucru Uleiuri în GMP, contact direct cu durerea aerului în prezența metalelor neferoase catalitice, determină o oxidare rapidă în volum, strat subțire și co-stop în formă de ceață.

În plus, construcția caracteristicilor uleiului GMP, precum și condițiile de funcționare ale vehiculului pe uleiul oxidant. Deci, de exemplu, mișcarea mașinii în modul urban cu opriri frecvente și viteze reduse determină oxidarea mai rapidă a uleiului decât călărirea în autostrăzile orașului.

Pentru a reduce intensitatea oxidării uleiului și a reduce depunerile LA și nămolul pe detaliile brațelor hidraulice, aditivii antioxidanți și detergenți sunt adăugați la uleiuri. În plus, transmisiile automate sunt uneori echipate cu sisteme de răcire.
Agresivitatea coroziunii a uleiului la diferite materiale ar trebui să fie minimă, deoarece părțile GMP sunt realizate din diferite metale și aliajele lor. Cele mai multe părți corodate făcute pe baza metalelor neferoase.

Compoziția chimică a uleiului nu ar trebui să aibă un efect dăunător asupra dispozitivelor de etanșare re-zerină, adică Provoacă umflarea excesivă sau contracție a pieselor de cauciuc care duce la scurgeri de ulei. Umflarea pieselor din cauciuc nu trebuie să fie mai mare de 1-6%.
Pentru a preveni coroziunea părților GMP în ulei, primerii anticorozivi sunt adăugați.
Densitatea uleiului are o importanță deosebită pentru funcționarea eficientă a GMP. Cu cât este mai mare densitatea, puterea mai mare poate fi transmisă hidrografică.
Densitatea uleiului utilizat în GMP, la o temperatură de funcționare de 80-95 ° C, fluctuează în intervalul (81,8-80,9) 10-6 H / mm3 și la temperatura camerei - (86,3-86,7) 10 -6 n / mm3.

Proprietățile uleiului de răcire sunt evaluate de indicatorii capacității specifice de căldură, care pentru GMP în intervalul de temperatură de funcționare trebuie să fie 2.08-2.12 kJ / kg ° C.

Durabilitatea uleiului la spumare este asigurată prin adăugarea de docul anti-anti-furt la acesta.

Calitatea uleiurilor de transmisie și creșterea duratei lor de viață se realizează prin introducerea aditivilor în copierea lor. În fila. 2.21 prezintă proprietățile consumatorilor ale unor aditivi și aditivi în uleiuri de transmisie pentru GMP pentru a-și îmbunătăți proprietățile operaționale.

Conform GOST 17479.2-85, MAS-LA de transmisie, în funcție de proprietățile operaționale, este împărțită în 5 grupe care determină zonele de aplicare a acestora (Tabelul 2.22) și pe vâscozitatea gradului 4 (Tabelul 2.23).
Marcarea uleiurilor de transmisie, de exemplu, TM-2-9, este după cum urmează: TM - ulei de transmisie; 2 - un grup de ulei pentru proprietățile ex-plutum; 9 - Clasa de vâscozitate.
Clasele de vâscozitate ale uleiurilor de transmisie în conformitate cu SAE sunt prezentate în tabel. 2.24.
In conformitate cu clasificarea API. Uleiurile de transmisie sunt subdivizate de nivelul proprietăților lor anti-uzură și anti-promoționale. GL -1 Clars Uleiurile sunt utilizate la presiuni reduse și viteze de alunecare în cuplarea angrenajului. Ele nu conțin aditivi. GL -2 Clasele de ulei conține aditivi antiviruși și uleiuri de clasa GL -3 - aditivi anti-corespondență și asigură lucrarea de unelte spiral-conice, inclusiv hipoide.
Tabelul 2.21. Proprietățile consumatorilor de aditivi și aditivi la uleiuri pentru transmisie automată

Uleiul de clasă GL -4 este utilizat pentru uneltele hipoide de încărcare și transmisii medii care funcționează în condiții de viteză extremă și sarcini de șoc, precum și pe modurile de viteze de rotație ridicate și mici momente de croaziere sau viteze de rotație scăzute și versiuni mari de cuplu.
GL -5 GL -5 Uleiurile de clasă sunt utilizate pentru uneltele hipoide de autoturisme ridicate, precum și pentru comerț, echipate cu transmisii care lucrează în moduri de încărcare a șocurilor la frecvențe ridicate de rotație și, în plus, în modurile de cuplu mic la frecvențe ridicate de un punct de cotitură sau un cuplu mare la viteze reduse. Conformitatea orientată a uleiurilor de transmisie prin clase de vâscozitate și grupuri de condiții de funcționare în conformitate cu GOST 17479,2-85, sistemul SAE și sistemul API sunt prezentate în tabel. 2.25.

Datorită cerințelor specifice pentru uleiurile pentru viteze hidraulice automate, aceste uleiuri sunt numite uneori lichide ATF (fluide automate de transmisie).
Cei mai mari producători de cutii de viteze hidromecanice dezvoltă specificații pentru lichidele de transmisie automată. Cele mai comune cerințe sunt General Motors și Ford.

General Motors Clasificare Uleiuri Corning sub marca Dexron (Dexron II, Dexron Me, Dexron III).
Uleiurile Ford sunt marcate Mercon (v 2 C 1380 CJ, M2C 166N).

Tabelul 2.22. Grupuri de uleiuri de transmisie pentru conținutul de aditivi, proprietăți operaționale și zone ale aplicației lor

Nu știu ce fel de mașină blogcariba. , dar ceea ce scrie oamenii:
În ceea ce am înțeles (să revinz forumurile), "lovind" cutii Nissan aproape normă. Clasa de afaceri Mole, da nu asta.

Unele reușește să realizeze netezimea comutatorului prin ajustarea tensiunii benzii de frână, este disponibilă în exterior fără parsarea unei mașini. Dar este mai degrabă o excepție, dar am fost prea devreme să urc în resturi.

La început am fost surprins (dacă nu mai mult decât) această circumstanță. Sa observat că înlocuirea atitudinii lichidelor, pentru ao pune ușor, nu gheață. Nu rareori se referă la înlocuirea parțială a ATF în transmisia automată după 40-80 mii în trei ani pe servicii oficiale. La călătoria semi-sintetică de 10-12 mii și apoi caută motoare contractuale. Recomandările producătorului sunt practic luate în considerare și sunt practic aceleași ca și pentru Taur.

Pe scurt, nu mi-a plăcut acest lucru.

Acum trei săptămâni, se menționează Nippon ATF sintetic, mai ales că este menționată corespondența fluidului c, d, j (nivel). După o săptămână, cu ajutorul unei seringia înlocuit încă 4 litri. Schimbările pozitive au apărut imediat și de la ieri, cutia a încetat să lovească. Am crezut că un accident, dimineața a schimbat dinamica călătoriei - nu lovind. Să vedem ce se va întâmpla în continuare. Nu voi spune că comutarea este complet invizibilă, dar nu există rozuri cu siguranță. Dacă nu știți - complet imperceptibil.

Înlocuirea ATF în transmisia automată ZF

Înlocuirea ATF în transmisia automată ZF

De ce și cât de des trebuie să schimbați ATF? Cum să îndeplinească această procedură? Autoexpert sa familiarizat cu avizul cu privire la aceste aspecte ale specialiștilor de servicii ZF la seminarii deținute în Germania și Ucraina.

În ciuda tuturor mărcilor sale bine-cunoscute (Sachs, Boge, Lemfoerder) ZF în cercurile specialiștilor sunt asociate în primul rând cu transmisii automate. În plus față de produsele de înaltă tehnologie și de înaltă calitate, compania îi oferă partenerilor toate instrumentele și cunoștințele necesare pentru diagnosticarea, întreținerea și repararea transmisiei automate. Un alt pas pe această cale a fost eliminarea seminariilor de instruire în afara Germaniei. Primul astfel de seminar din Ucraina a avut loc în septembrie 2015 și a fost dedicat înlocuirii ATF în transmiterea automată a producției ZF.

ATF este adesea denumit "ulei", dar este incorect. La urma urmei, lichidul de transmisie automată chiar literal este un lichid pentru transmisii automate. Nu numai că lubrifiază mecanismele, ci participă și la funcționarea casetei. De mult timp sa crezut că ATF în transmisia automată este calculată pentru întreaga durată de viață a părții și înlocuirea nu este supusă. Dar, recent, în industria automobilelor, au început să abandoneze această doctrină. Serviciile ZF recomandă schimbarea ATF în transmiterea automată a producției lor la fiecare 80-140 mii kilometri kilometri, dar cel puțin o dată în 8 ani. Astăzi, BMW, Mercedes și alți producători de automobile europene se alătură acestor recomandări.

Cum funcționează transmisia automată

ACPP este o unitate foarte complexă. Are un set de unelte planetare care servesc la transmiterea cuplului de la motor la roți. Și pentru a seta direcția de rotație a arborelui la ieșire din cutie sau schimbați raportul de transmisie, trebuie să blocați sau să conectați anumite unelte. Rolul "comutatoarelor" este realizat de frâne și ambreiaje speciale (frecare), rezultând într-un sistem hidraulic controlat electronic.

Pentru a comuta transmisia, mașina modernă de care aveți nevoie de la 400 până la 200 ms, iar în casetele instalate pe mașini sportiveAcest indicator este redus la 80 ms. Electronica se deschide supapa dorităPrin care ATF este recepționat sub presiune ridicată, închiderea aderenței sau a frânei dorite.

Un grup de participanți la seminarul de înlocuire a fluidului în transmisia automată. Schweinfurt, Germania.

De ce trebuie să schimbați ATF?

Inițial, transmisia automată cu 5-6 trepte conține aproximativ 10 litri de ATF. Dar, în timp, fluidul tehnologic este produs și când se realizează 100-120 mii kilometri, pierderea este de obicei de 1-1,5 litri. Aceasta este de 10-15% din volumul ATF în transmisia automată.

Cu astfel de pierderi, sarcina de pe sistemul de comutare a transmisiei hidraulice crește foarte mult, iar eficiența acestuia este redusă. Pe creșterea și rotirea, lichidul din palet este mutat și pompa poate capta pompa de aer cu un nivel insuficient. Aceasta va crea o problemă de presiune în sistemul de comutare a transmisiei.

Concentrația ridicată a produselor ATF contaminante ale producției de piese poate dăuna transmisiei automate de transmisie automată.

Utilizarea maximă admisibilă a ATF este o perioadă în care lichidul este garantat să-și păstreze calitățile și oferă o funcționare de înaltă calitate a cutiei de viteze. Modificările în ATF apar nu numai cu creșterea kilometrajului mașinii, dar în timp. Dacă mașina a rămas de mulți ani fără mișcare și apoi a început să călătorească în mod activ, primele luni șoferul nu ar simți probleme în lucrarea casetei. Cu toate acestea, curba de antrenare a transmisiei automate la conducere cu un ATF excelent va fi semnificativ un răcitor al curbei de uzură a cutiei, în care lichidul de transmisie sa schimbat în mod regulat și în timp util. ZF recomandă schimbarea ATF cel puțin o dată la 8 ani. Aceasta este perioada maximă de absolut utilizare sigură Lichide cu încărcături minore pe cutie și kilometraj pe ea, departe de standarde extrem de admise pentru o umplere - 80-140 mii km, în funcție de modelul cutie.

Noul lichid are întotdeauna cele mai bune proprietăți lubrifiante. Datorită acestora, se îmbunătățește funcționarea mecanismelor de transmisie automată. Supapele sistemului de comutare a transmisiei încep să funcționeze mai repede și fără probleme. Consumul de combustibil este redus, iar confortul general al controlului auto crește. Și aceasta este doar o parte evidentă a avantajelor. Înlocuirea ATF.. Monitorizarea stării transmisiei automate nu este evidentă (pe baza analizei fluidului în fluid) și a extensiei duratei de viață a nodului.

Un exemplu de avertizare a autocolantului despre absența necesității de a înlocui ATF.

Pregătirea pentru înlocuirea ATF

Înainte de a înlocui ATF într-o cutie automată, trebuie să vă asigurați că motorul este o funcționare bună la inactiv. Acest lucru se face cu dreapta echipamente de diagnosticare Și este necesar să se configureze nivelul lichidului de transmisie.

În cazul în care un rachetă În ordine și nu este nevoie să o ajustați, trebuie să faceți un proces. Acest lucru vă permite să verificați funcționarea transmisiei automate și comutarea angrenajului, precum și aducerea temperaturii ATF la valorile de lucru.

După finalizarea călătoriei de încercare, mașina pusă pe lift, pre-comutați caseta la modul "P".

Când vă uitați mai întâi la paletul de ulei, transmisia automată a ascensorului de mașini este probabil să vadă un autocolant galben care notifică faptul că fluidul tehnologic inundat este conceput pentru întreaga durată de viață a mașinii și nu este necesară schimbarea acestuia. Cu astfel de autocolante până în 2014, toate mașinile au fost furnizate, iar unii producători de automobile continuă să facă acest lucru astăzi. Snag-ul este că acest așa-numitul "toate timpurile" funcționarea mașinii pe planul producătorilor este limitat la 140-180 de kilometri de fugă. Dar majoritatea mașinilor trec distanțe lungi, trăind 2-3 și mai multe "vieți". Acest lucru sporește cererea de întreținere a diferitelor noduri și agregate și pentru a evita pierderea producătorilor forțelor imaginii, în principal agregate, emite instrucțiuni relevante privind întreținerea corectă și la timp a produselor lor.

Semnul cu numărul de serie gravat de piese de schimb se află pe carcasa cutiei de viteze. La cazul de transmisie automată există un semn care indică numerele de tip, model, serial și catalog. La seminariile ZF, demonstrația a fost efectuată la transmisia automată ZF 6HP21 cu un kilometraj de 80 mii km. Aceste informații vă permit să determinați numărul de kit ZF pentru a înlocui ATF, marca de lichid de proces și procedura pentru înlocuirea acestuia. În total, transmisiile automate ZF cu 5 și 6 trepte există trei opțiuni pentru această procedură, diferențele în care sunt în concordanță cu secvența de transmisie atunci când umpleți cutia cu un lichid nou. Selectați ATF. Serviciile ZF recomandă cu tărie atunci când înlocuiți ATF pentru a utiliza fluidele tehnologice de marcă ZF sau furnizate de producătorul auto. Puteți să suspectați o companie în căutarea propriului câștig, deoarece ZF independent nu produce. Dar totul nu este cu siguranță. Pentru transmisia automată, ZF intenționează să lanseze în producție în 2018, ATF este testat de specialiștii companiei din 2011. Adică, la momentul priferiei cutiei de viteze pe piață, timpul de testare ATF va ajunge la 7 ani. De asemenea, este important ca producătorii de fluid de transmisie să nu aibă posibilitatea de a reproduce producția de formula ATF a ZF în alte produse fabricate sub propriul lor brand. Cu alte cuvinte, cutiile de viteze automate ZF sunt calculate pe anumite ATF-uri, care sunt disponibile numai în pachet cu logo-ul ZF sau diferă în ambalajul de marcă al automobilului. Seturi pentru înlocuirea ATF Setul complet de seturi pentru a înlocui lichidul de transmisie în transmisia automată ZF și depinde de cutia cutiei. Acestea pot fi împărțite în două categorii: pentru cutii cu metal și cutii cu palet de plastic. Cutiile pentru cutia de paleti metali conțin un set de tampoane pentru un palet, plute pentru găuri de scurgere și umplere în palet, înlocuibile filtru de ulei, Magneți setați pentru a elimina particulele de metal din ATF. O ansamblu de tavă înlocuibilă (cu filtru, magneți, dopuri și garnituri) și un set de șuruburi pentru fixare sunt incluse în paletul de plastic. De asemenea, toate seturile conțin 7 litri de ATF pe pachet de instrucțiuni de 1 litru și de imprimare pentru înlocuirea lichidului de transmisie în cutiile ZF. 7 litri este volumul necesar pentru înlocuirea parțială a ATF. Pentru o înlocuire completă, este necesar să cumpărați încă 3-4 litri.

ZF seturi pentru a înlocui ATF pentru cutiile metalice (stânga) și cu palet de plastic (dreapta).

Costul setului de ZF pentru a înlocui lichidul de transmisie este aproximativ egal cu valoarea totală a tuturor elementelor sale. Dar este mult mai convenabil să obțineți tot ce aveți nevoie într-o cutie.

Dimming ATF.

Înainte de deșurubat dop de scurgere În paletul de ulei, transmisia automată, este necesar să se pregătească o capacitate adecvată și să ia măsuri împotriva posibilei poluări a spațiului înconjurător prin stropi ale fluidului de transmisie. Cantitatea de ATF, care se deschide din orificiul de evacuare a cutiei poate fi diferită și depinde de gradul de generare a fluidului. Ar trebui să fie numărate pentru 5-6 litri. Gaura de scurgere nu este în cea mai mare parte punct inferior. Paletul, partea inferioară ia filtrul și rămâne o anumită cantitate de ulei. Pentru ao elimina, trebuie să scoateți paleta.

Înainte de a continua procedura de înlocuire ATF, trebuie să vă asigurați că totul este în ordine cu caseta. Pentru a face acest lucru, verificați calitatea fuziunii lichide. Nu ar trebui să miroasă arzătorul, nu ar trebui să existe particule de hârtie mici în inelele de frecare ale transmisiei. În acest caz, culoarea fluidului de fuziune poate fi diferită de culoarea noului - acest lucru este normal pentru ATF, schimbând proprietățile sale datorită încălzirii multiple.

Prezența pe magnet în paletul unei plăci puternice sau a particulelor metalice mari indică o defecțiune a cutiei. Înlocuirea uleiului în acest caz trebuie oprită, iar piesele defecte vor fi trimise la reparații. În transmisia automată automată, magneții trebuie să fie curați. Este permis să aibă un zbor mat de lumină.

Pe interiorul paletei trebuie să explorați magneții. Este permisă prezența unui mat mat, dar prezența particulelor metalice mari indică probleme serioase în interiorul cutiei. Dacă există problemele de mai sus, înlocuirea uleiului trebuie întreruptă deoarece cutia de viteze necesită reparații.

Înlocuirea parțială sau completă?

În teorie atunci când expertul ATF a fuzionat de la transmisia automată, a îndepărtat paletul și a fost convins de absența semnelor de defecțiuni în cutie, puteți începe să înlocuiți filtrul (în cazul unui palet metal), instalarea palet și scripetele ATF. În acest moment, 5-6 litri de lichid sunt fuzionați din cutia de viteze din 10. Dar puteți "ieși" din cutie pentru alte 2-3 litri. Pentru a face acest lucru, este necesar să se elimine mecatronica - dispozitivul electronic de control al transmisiei automate.

Extragerea manșonului de protecție a mecatronicii este dificilă, astfel încât expertul stau la montare. Această operațiune este absolut sigură dacă instrumentul este în mâini pricepute.

Se crede că eliminarea și instalarea inversă a mecatronicii pot duce la eșecuri în funcționarea transmisiei automate. De fapt, totul este greșit. În Europa, ZF petrece anual aproximativ 40 de cursuri pentru înlocuirea ATF în transmisia automată. De fiecare dată când antrenorul ajunge la locul de seminar de pe mașina demonstrației, elimină și instalează acest nod atunci când înlocuiește ATF și apoi pleacă înapoi. Nu ridică probleme. Principalul lucru este să faci totul corect.

Pentru a elimina mecatronica, trebuie să deconectați conectorul grupului de contact al firelor de la acesta, apoi să scoateți zăvorul, blocând manșonul de protecție și scoateți manșonul în sine. Asigurați-vă că nu este ușor - spațiul disponibil este prea puțin, astfel încât să poată fi convenabil să capturați, astfel încât antrenorul ZF la seminar stați la asistența de montare. În majoritatea cazurilor, manșonul se rupe la îndepărtarea și ar trebui să fie considerată partea consumabilă.

Există încă două argumente în favoarea înlocuirii manșonului de protecție preluat. În primul rând, când mâneca veche este reutilizată, există un risc de a nu fi suficient de strâns de glandele pe suprafața sa la carcasa mecanică. Acest lucru poate duce la scurgeri ATF și apă în cutie. În al doilea rând, peelingul roșu poate fi pe maneci. Aceasta înseamnă că acest manșon este un eșantion vechi. Acum ZF lansează mâneci cu glandele negre - mai durabile și mai fiabile. În orice caz, costul noului manșon este nesemnificativ și nu există niciun motiv pentru a salva înlocuirea sa. dar acest detaliu Nu sunt incluse în kitul ZF pentru a înlocui ATF și a cumpăra separat. La deconectarea firelor de la mecatronica și îndepărtarea manșonului de protecție, este necesar să vă amintiți că descărcarea electricității statice din mâinile maestrului poate emite electronica nodului. Trebuie luate măsuri adecvate: utilizarea brățărilor și încălțămintei întemeiate, efectuați lucrări în mănuși de protecție speciale și evitați atingerea grupului de contacte de mecatronică cu degetele.

După deconectarea firelor și îndepărtarea manșonului de protecție, puteți trece la îndepărtarea nodului. Numărul de șuruburi care deține mecatronice poate fi diferit. ZF lansează 760 de modificări ale acestui dispozitiv. Trebuie să deșurubați șuruburile cu capete mari (M40), ele fixează mecatronica la transmisia automată. Șuruburile cu capete mici (M27) fixează elementele nodului. Nu le puteți desface, altfel se va despărți. În primul rând, trebuie să deșurubați șuruburile din partea din plastic a dispozitivului pentru a evita sarcina excesivă pe plastic, apoi începe să deșurubați șuruburile necesare pe partea metalică. La scoaterea nodului din cutie, ATF este plasat, astfel încât recipientul să fie înlocuit în prealabil pentru colectarea sa.

Eliminarea mecatronicii deschide accesul la găuri prin care ATF primește de la transmisia automată la dispozitiv și înapoi. Aerul comprimat este furnizat la unul dintre găuri, puteți scoate din convertizorul de cuplu reziduurile lichidului. După aceea, puteți începe instalarea mecatronicii și a unui palet în poziție.

La instalare, mecatronicii trebuie mai întâi să înșurubați șuruburile care o fixează cu partea metalică la cutie, apoi înșurubați șuruburile care fixează partea din plastic. Nu există niciun punct de strângere a acestor șuruburi, este suficient să simțiți că șurubul se rotește. Corpul casetei și mecatronicii sunt făcute fie din aluminiu, fie din aliaj de magneziu, deci diligența atât de neîngrădită, cu un șurub strâns, aici este inadecvată. Ordinea spinului șuruburilor într-un cerc în acest caz nu este, de asemenea, că ar trebui să fiți ghidați de bunul simț.

După o utilizare lungă, guma de etanșare pe "ochelarii" este înghețată. Din acest motiv, reutilizarea părții poate perturba etanșeitatea conexiunii circulației ATF a ATF între mecatronică și transmisie automată. Elementul este supus înlocuirii.

La instalarea dispozitivului înapoi la mașină, este necesar să înlocuiți așa-numitele "pahare" - o parte din plastic cu o glandă care oferă o conexiune ermetică a circulației ATF a ATF între transmisia mecatronică și automată. Acest articol este doar câteva euro. Dacă comparați "ochelarii" filmați cu alții noi, puteți vedea că benzile de piese de schimb vechi sunt cruțate. Deci, există un risc de compusul etanș.

Ce trebuie să știți despre paleți

În cazul unui palet de ulei metalic, transmisia automată este simplă și ușor de înțeles. Este necesar să se înlocuiască filtrul de ulei, magneții, o garnitură care asigură etanșeitatea conexiunii cu cutia și setați paletul, ghidat de circuitul de rotire a șuruburilor și strângerea acestora cu cuplul corespunzător (pentru paleți de oțel este de 12 ani Nm, pentru aluminiu - 4 nm + 450).

Panul de plastic este destul de scump, dar este imposibil să se salveze pe el. Și nu este doar un filtru pentru ATF, care face parte din palet. Faptul este că este imposibil să se asigure o strângere completă a compusului paletului de plastic reinstalat cu o cutie.

Deoarece toate trainingurile pentru înlocuirea ATF în Germania sunt efectuate pe aceeași mașină, în serviciile ZF, experimentul cu reutilizarea paleților de plastic pentru a reduce costurile. Cu toate acestea, sa dovedit că etanșeitatea conexiunii paletei cu cutia nu este complet păstrată. ATF, desigur, nu a căzut pe drum, dar urmele scurgerilor erau vizibile în mod clar pe palet. Nu a fost posibilă re-asigurarea unei etanșeitate chiar și cu utilizarea adezivilor și a materialelor de etanșare speciale, iar garnitura este imposibilă înlocuirea celei noi, deoarece este fixată în jurul perimetrului paletului în condițiile fabricii. Prin urmare, compania a refuzat această afacere.

De ce ZF pur și simplu nu face toate paletele transmisiei automate metalice? Totul este foarte simplu. Automatorii încearcă să reducă costul producției de mașini cât mai mult posibil, iar paleții din plastic sunt mai ieftini în fabricație. Dacă fiabilitatea celor două părți realizate din diferite materiale sunt aceleași, atunci producătorul de mașini va alege mai ieftin. ZF este un furnizor OEM, astfel că opinia producătorului auto este decisivă într-o astfel de problemă. Astfel, producătorii de automobile și ZF câștigă pe paleți. La instalarea unui palet pe transmisia automată, trebuie să respectați scopul șuruburilor, care este același pentru plastic și pentru un palet metalic. Ajută la evitarea distorsiunii. Strângerea șuruburilor de fixare ale paletei din plastic sunt necesare cu un efort de 10 nm. Transportul ATF în transmisie automată Înainte de a începe să vărsați un ATF într-o cutie, trebuie să faceți următoarele: Asigurați-vă că pompa conține o cantitate suficientă de fluid (cel puțin 7 litri cu parțial și nu mai puțin de 10 litri cu înlocuirea completă a ATF), verificați Dacă fișa în orificiul de scurgere și strângeți-vă dacă este la momentul potrivit. Mărimea cupșului poate fi obținută din documentația atașată ZF la fiecare setat pentru a înlocui ATF. De asemenea, trebuie să conectați mașina la instrumentul de diagnosticare care poate citi informații despre casetă (KTS, Lansare, Vasya Diagnostic și similare).

Alte acțiuni în situația ideală vor necesita participarea a 3 persoane. Unul va turna ATF în transmisia automată, al doilea la momentul potrivit va porni motorul mașinii, astfel încât pompa de ulei pornește să descarce lichidul de la palet în cutia de viteze, iar al treilea va oferi comunicare între primele două. Rolul celui de-al treilea participant în proces poate părea nesemnificativ, spun ei, au făcut doi vrăjitori experimentați nu pot găsi o limbă comună într-o procedură atât de simplă? Dar, de fapt, este destul de dificil să dezasamblați cuvintele colegilor, venind de la mașină cu motorul, așezându-se în cabină chiar și cu ochelari coborâți.

Un caz real din practica antrenorilor ZF. În timpul turnării ATF la palet, a fost dezvăluită o lipsă de lichid în pompă. Antrenorul cu experiență a anunțat o problemă a unui asistent la fel de experimentat care a fost localizat în cabina unei mașini demonstrative. Asistentul audiat în locul unei cereri de a aduce o altă comandă ATF pentru a opri motorul. Rezultatul acțiunilor sale a fost câțiva litri de apărută, în sensul literal al cuvântului, consecințele din cutia de mașini direct la antrenor sub el.

Prima etapă este de a umple unitatea transmisiei automate. Gaura de turnare ATF poate fi localizată în lateral sau în partea de jos a paletului, în funcție de modificarea acestuia. Localizarea deschiderii de umplere afectează numai alegerea vârfului pentru furtunul de tăiere a uleiului - "gâsca" curbată în cazul aranjamentului inferior și a furtunului flexibil de obicei al diametrului corespunzător pentru partea de deschidere.

ATF este turnat în palet până când lichidul începe să curgă din orificiul de alimentare cu combustibil. Apoi, motorul trebuie să fie pornit (a doua persoană) și continuă să pompeze intens lichidul. Cu motorul este pornit, pompa de transmisie automată pompează lichidul în convertorul momentului. Ultimul continuă până când lichidul nu reușește să curgă din gaura de ștecher din palet. Acum puteți înșurubați gaura cu un dop și numai după aceea, opriți motorul mașinii.

ATF este turnat atâta timp cât începe să curgă din orificiul de alimentare cu combustibil.

Instalarea ATF de nivel corect în transmisie automată

Înainte de a verifica corectitudinea nivelului ATF, trebuie să "executați" lichidul pe cutia de viteze, reintroduceți motorul. Pentru transmisia automată ZF există trei scheme pentru efectuarea acestei operații, aplicate în funcție de modificarea casetei.

Prima diagramă oferă o schimbare secvențială a transmisiei automate la R, Moduri D și uneltele de comutare de la 1 la 3. La fiecare transmisie, este necesar să rămâneți 3 secunde. ÎN iarnă Shift Shift este efectuată în modul manual.

A doua diagramă este similară cu cea de primă, dar trebuie să comutați la 4.

A treia schemă implică includerea Modurilor R, D și a tuturor transmisiilor cu o întârziere de deceniu pe fiecare. Apoi, trebuie să fixați viteza motorului la 2.000 pentru a umple convertorul de cuplu. După efectuarea tuturor acțiunilor conform schemei dorite, ar trebui să comutați transmisia automată în modul P.

Dacă aparatul este instalat pe ascensor, toate operațiile necesare pot fi efectuate direct în cutie. În cazul în care înlocuirea ATF este efectuată pe groapa de observație, va trebui să efectuați o călătorie de încercare pentru rularea fluidului de-a lungul cutiei - comutați transmisiile deasupra celui de-al doilea și lăsați mașina să nu funcționeze.

După finalizarea manipulărilor de mai sus cu cutia de viteze, verificați temperatura ATF, privindu-se la ecranul instrumentului de diagnosticare. Definiția corectă a cantității de lichid inundat este posibilă la temperatura sa 30-350 ° C. Dacă temperatura este mai mică, trebuie să dați o cutie de viteze pentru a se încălzi. Dacă este deasupra - dați răcoroasă. Dacă temperatura ATF se află în valorile prescrise, trebuie să deschideți o gaură pentru umplerea fluidului în paleta cutiei de viteze. ATF trebuie să curgă din picurarea găurii de golf. Dacă lichidul nu eșuează, este nevoie de topping.

Prin aducerea temperaturii de funcționare ATF la 400 ° C (o mică eroare este permisă, dar temperatura nu trebuie să depășească 500C) și asigurându-vă că lichidul este turnat așa cum ar trebui să fie, este necesar să completați ștecherul gaurei de combustibil cu prescrisul Cuplu și apoi opriți motorul mașinii. Lucrările la înlocuirea ATF în transmisia automată este finalizată.

Unde să căutați informațiile necesare

Valoarea cupșului de strângere al șuruburilor paleților de automobile, dopurilor de scurgere și de turnare, tipul de program pentru descărcarea ATF la convertorul de cuplu și cutia, precum și cealaltă informatii utile Pot fi găsite în surse precum Tecdoc, Incad, Webcat sau în Piese imprimate ZF. De asemenea, în fiecare ZF setat pentru a înlocui ATF în cutia de viteze a investit manualul pentru efectuarea acestei proceduri.

Este necesar să renunțați la datele de adaptare?

Cutii de viteze automate ZF sunt adaptive, cum ar fi cea mai modernă transmisie automată. Ei sunt capabili să se "adapteze" sub stilul individual de conducere, oferind schimbări netede și în timp util. Această formare se întâmplă automat. Șoferul mașinii noi este suficient pentru a conduce 500-1000 kilometri, astfel încât cutia electronică să recunoască stilul său de plimbare și să înceapă schimbarea transferurilor ideale pentru aceasta.

Dispozitivele de diagnosticare moderne vă permit să resetați aceste date despre setările din fabrică. Această procedură este necesară dacă transmisia automată a fost supusă reparării (de exemplu, discurile de frecare modificate). Uneori este folosit cu o schimbare radicală a stilului de conducere (cu sport agresiv pe un calm sau viceversa) când noul proprietar Mașina se simte disconfort din cutie.

ZF Services Service Inginerilor nu sunt recomandate pentru a reseta datele de adaptare după înlocuirea normală a ATF într-o cutie automată. Acest lucru va implica mai multe probleme decât bine. Mai întâi de toate, va trebui să-i explicați proprietarul mașinii, de ce după ce a servit mașina, transferul a început să treacă din greu și de ce a plătit bani pentru înlocuirea ATF, va trebui să suporte următoarele câteva sute de kilometri de fugă.

De la redactor

Informațiile descriu informațiile care descriu procesul de înlocuire ATF în transmisiile automate de 5 și 6 trepte de producție ZF, echipate cu un palet de ulei. Autoexpert nu are informații despre dacă metodele descrise sunt aplicabile atunci când fluidul tehnologic este înlocuit în transmisia automată a altor producători.

Există cerințe mult mai mari pentru proprietățile vâscoase, antifricțiune, anti-uzură și anticrachiozare la uleiurile pentru transmisii automate, decât mijloacele de lubrifiere utilizate în alte agregate.

Deoarece cutiile automate includ mai multe complet diferite, din punct de vedere al caracteristicilor de mare viteză și de încărcare, noduri - un registru hidraulic, o cutie de viteze, un sistem complex de automatizare și control hidraulic, în legătură cu aceasta, lista funcțiilor de ulei În transmisia automată este destul de extinsă:

• Lubrifierea nodurilor de frecare
• Transfer cuplu
• Transmisia de presiune în partea hidraulică a sistemului de automatizare
• Ansambluri de frecare de răcire și dispersie de căldură excesivă care apare la transmiterea cuplului
• Protecția anticorozivă a materialelor structurale diferite de transmisie automată
• Comunicarea rapidă a aerului
• Rezistența la formarea emulsiei de apă
• Rezistența la formarea depozitelor

Încărcările dinamice în transmisia automată sunt de obicei mai mici decât în \u200b\u200bcutiile de viteze convenționale datorită lipsei de comunicare rigidă a transmisiei și a motorului. Dar regimul de temperatură este mult mai greu - temperatura medie de funcționare a uleiului în carterul de transmisie automată este de +80 ° C, 95 ° C, în vremea caldă, în special în ciclul orașului mișcării, se poate ridica la + 150 ° C. Designul casetei automate este de așa natură încât dacă motorul este îndepărtat, puterea este îndepărtată, ceea ce este necesar pentru a depăși rezistența la mișcare (în funcție de starea și panta frunzelului rutier, coeficientul coeficientului de acoperire, etc. ), atunci acest exces este cheltuit pentru depășirea frecării interne de vâscozitate. În ulei, ceea ce duce la formarea de căldură suplimentară - ca rezultat, uleiul se încălzește și mai mult.

Viteza mare a mișcării uleiului în hidrotransformator și temperatură ridicată provoacă o aerare intensă, ducând la spumare și saturație prin condensarea apei și oxigenului, ceea ce poate provoca următoarele efecte negative:

• Oxidarea uleiului în sine
• Coroziunea intensivă a metalelor (în plus față de oxidarea directă a metalelor cu oxigen activ și coroziunea electrochimică a metalelor heterogene generice)
• Reducerea eficienței automatizării hidraulice, reducerea eficienței la transmiterea cuplului în convertorul de cuplu

Un factor important este utilizarea în perechi de frecare de transmitere automată a metalelor eterogene, inclusiv utilizarea de acoperiri prețios din punct de vedere al compatibilității lor cu aditivi anti-ulei și anti-placă aplicați. De asemenea, este necesar să se țină seama de cel care să se asigure eficiență ridicată Hidrotransformatorul SUA utilizează uleiul CST malcos cu diferența principală de uleiurile obișnuite extrem de vâscoase cu vâscozitate cinematică.

Uleiul de bază este ulei mineral foarte purificat, parțial sintetic sau complet sintetic, cu un indice de vâscozitate foarte ridicat 140, 200 și cu fluiditate naturală la temperatură scăzută.

Aditivi - antioxidativi, anti-coroziune, antioxidativ, anti-uzură, îngroșare, eventual introducerea unui pigment de vopsire, care, în anumite variante ale fluidului, joacă rolul indicatorului de performanță al produsului, din punctul de vedere al operaționalului Proprietăți (deși, de regulă, culoarea fluidului nu caracterizează apartenența la o anumită clasă).

Datorită faptului că, pe transmisie - fluide hidraulice pentru transmisiile automate, cerințele specifice sunt puse la dispoziție de către producători, acum există o serie de specificații majore de admitere și de admitere privată a cerințelor.

Acestea sunt specificațiile prezentate de companii:

• General Motors Co.
• Caterpillar.
• Vickers hidraulică mobilă.
• Mitsubishi.
• Toyota.
• Nissan.
• Honda.
• Hyundai.
• ZF te ml.

Cea mai mare companie de producție automată a transmisiei din lume - General Motors Co. (General Motors Corporation) a dezvoltat mult timp și a prezentat specificații separate pentru casetele automate aTF transmisii Fluidul de transmisie automată). O caracteristică este cerința de a reduce coeficientul de frecare fluidă ca o reducere a ratei de alunecare în cadrul hidraulic (diferența în frecvențele rotației presiunii și a roții turbinei în hidrotransformator).

• ATF tip "A", sufixul "A" sau Dexron I. Clasificarea timpurie a companiei GM, dezvoltată în perioada postbelică, împreună cu Centrul de Cercetare Militară Americană Armor Armor, lichidele ATF, au îndeplinit cu succes aceste cerințe, calificarea atribuită Numbers AQ (calificarea armurii nr). Scrisoarea "A" provine din numele acestui sistem de calificare
• Dexron B (General Motors 6032 m) - specificațiile GM actuale În prezent, datele de toleranță începe cu litera "B"
• Dexron II (General Motors 6137 m) sau, la fel - Dexron II D (General Motors D-22818) - o gamă mai strânsă de cerințe de lichide, de regulă pe bază minerală, pentru echipamente automate, pentru a proteja mediul, interzicând utilizarea uleiului de spermacet ca aditiv
• Dexron IE (General Motors E-25367) Specificație pe lichid, în unele cazuri, pe o bază sintetică, pentru cutii de viteze automate GM, lansată după 1 ianuarie 1993. Caracterizat proprietăți superioare anti-uzură, durata de viață continuă
• Dexron. III cel mai nou Specificație privind lichidul pentru ACP pe bază sintetică (mai puțin adesea minerală), stabilitate termică și oxidativă mai mare, caracteristici de fricțiune îmbunătățite

Dedicat celor mai bune uleiuri de transmisie, în engleză - fluide de transmisie ( fluidele de transmisie). Această examinare a examinat numai uleiurile pentru transmisii automate - ATF ( Fluid automat de transmisie).

În pregătirea acestui top-10, mulți parametri au fost luați în considerare, în special, coeficienți de frecare, productivitate, vâscozitate, fiabilitate, preț și recenzii ale clienților.

Pentru a naviga printre multe uleiuri pentru transmisia automată, va fi utilă să vă familiarizați cu cele mai populare mostre. Acest lucru este relevant și în cazul în care mașina este în garanție și când vehicul Deja kilometraj. Interesant, în 2013, uleiurile complet diferite au participat la un astfel de rating. Puteți vedea liderii din 2013.

1 un loc. . Proprietarii "Hond" se toarnă cel mai bine același ulei de transmisie la același nume. Avantajul necondiționat al ATF-urilor originale ale Honda este că proprietarul oricărei Honda este garantat o compatibilitate optimă cu mașina sa. Uleiul are o rată minimă de oxidare, permițându-vă să măriți semnificativ intervalele între înlocuitori. În plus, componentele conținute în ea protejează inelele de etanșare și glandele.

2 un loc. considerat unul dintre cele mai bune uleiuri sintetice Pentru ACP, oferind o stabilitate termică excelentă. Linia roșie ATF-Oil 30504 D4 are un nivel scăzut de vâscozitate, care afectează în mod favorabil performanța casetei cutiei la momentul schimbării vitezei.

3 un loc. Ulei de transmisie de înaltă performanță. Formează un film de înaltă rezistență pe părțile interioare ale casetei, ceea ce reduce pierderea de căldură și reduce intensitatea uzurii. Royal Purple este complet compatibil cu majoritatea uleiurilor OKP.

4 un loc. Se caracterizează prin compatibilitate cu alte lichide de dexron utilizate în transmisiile automate. Experții recomandă utilizarea ACDELCO 10-9030 pentru mașinile cu râuri mari. Acest ulei. Oferă vâscozitate stabilă și nu este supusă spumării.

5 un loc. - Uleiul ajută la îmbunătățirea eficienței transmisiei și (în funcție de producător) care promovează economia de combustibil. Folosind ATF sintetic din Mobil, puteți fi încrezător în durabilitatea ACP, inclusiv în condiții de temperaturi foarte scăzute.

6 un loc. Printre liderii uleiurilor ATF fabricate sub marca de producători renumiți sunt de asemenea situate. Acest ulei pe bază de sinteză, cu adăugarea de aditivi speciali mărește eficiența schimbării vitezei, indiferent de temperatura aerului înconjurător. Fluidul asigură un lubrifiant optim, extindând durata de viață a rulmenților și sincronizatoarelor.

7 un loc. Este o alegere excelentă pentru proprietarii de mașini, în cutii din care sunt inundate ca Dexron 2 și Dexron 3, și satisface, de asemenea, cerințele Mercon. Uleiul Castrol reduce fricțiunea între suprafețele netede.

8 un loc. Acesta este conceput în primul rând pentru utilizarea modelelor de modele GM privind îngrijorarea. Rezistența la ulei la procesele de oxidare și distrugere la temperaturi ridicate de funcționare, asigurând stabilitatea proprietăților în condiții extreme de funcționare a mașinii.

Trebuie să schimb lichidul în caseta automată?

Dacă credeți că instrucțiunile de operare, atunci în cazul noii auto "Automa" nu necesită nici o întreținere până la o perioadă de 100 de kilometri. Adevărat, lucrătorii de sex masculin sunt înghețați: ei spun, până la 40-50 de mii ar fi frumos să turnați ATF lichid proaspăt (lichidul de transmisie automată) potrivit pentru o anumită mașină. Dar împreună cu lichide specializate, atât așa-numitele "desene animate", sunt populare - ATF cu frumosul nume multi-vehicul (Malty-Vikl, adică mașini diferite), care poate fi turnată cu greu în orice ACP, fără a se deranja să caute petrol corporativ.

Ar părea de ce sunt necesare dacă puteți cumpăra un lichid nativ? Răspunsul este simplu: pentru reînnoiri. Ei le iau pe cei care se află deja în cel de-al doilea cerc al călătoriei de kilometraj pe "mașină" și conceptul nu are acest lucru și când a fost turnat în ea. În plus, nu fiecare depozit sau magazinul deține o sticlă în capace, cu bună știință pentru dvs. la. Furnizarea de lichid sub comanda poate merge mult - și "desene animate" corespund multor toleranțe. Deci, întrebarea nu este aici deloc în preț ("desene animate" nu este mai ieftină), și anume în viteza de rezolvare a problemei.

În general, pentru testul am luat opt \u200b\u200blichide cu o denumire multi-vehicul. Verificarea "desen animat" părea foarte interesantă pentru noi, deoarece din punct de vedere tehnic, a fost foarte dificil să creați un produs similar. Este clar că pentru a evalua versatilitatea lor în deplină sarcină este insuportabilă: numărul de cerințe, toleranțe și specificații pentru ATF va depăși peste o sută (încercați atât producătorii de mașini, cât și producătorii de cutii de viteze). Prin urmare, am combinat tot felul de criterii pentru grupuri, mai aproape și mai ușor de înțeles consumatorului.

Aceasta este parametrii pe care îi vom verifica.

1. Pierderile de împingere din cutia de viteze. Mă întreb dacă șoferul va simți diferența sau nu?

2. Efectul lichidului asupra eficienței fluxului de energie de la motor la transmisie. Dinamica și consumul de combustibil depind de el.

3. Start rece.

4. Proprietăți de protecție a fluidului. Potrivit perechilor de perechi de depreciere, estimăm proximitatea reparației sau, Dumnezeu să interzică, înlocuirea cutiei.

Ca cec.

Principalii indicatori fizico-chimici sunt indicele de vâscozitate și vâscozitate, flare și temperatura congelată - am măsurat într-un laborator certificat. Pierderile de împingere și uzură au fost estimate prin mașină de frecare - un dispozitiv care simulează condițiile de lucru ale diferitelor perechi de frecare. Testele au fost efectuate în două etape. Primul a investigat un model similar cu un angrenaj de angrenare. În a doua etapă, au fost simulate condițiile de lucru din lagăre. În același timp, coeficienții de frecare, încălzirea petrolului, perechile de frecare sunt măsurate. Purtarea a fost determinată de cântărirea exactă a detaliilor înainte și după ciclul de testare și pentru modelul de lagăr - și prin metoda puțului. Acest lucru este atunci când se testează pe suprafața de lucru a eșantionului, în zona cel mai susceptibilă de uzură, se taie o godeu de dimensiuni fixe și la sfârșitul testului, se înregistrează o modificare a diametrului său. Cu cât crește mai important, cu atât este mai mare uzura.

Testele pentru fiecare lichid la una și alte etape au continuat lungi: o sută de mii de cicluri de încărcare pentru modelul de lagăr și cincizeci de mii - pentru modelul de angrenaj de angrenaj.

Distribuția de turtă dulce

Deci, ne uităm la ceea ce sa întâmplat. A lovit imediat ochiul că influența brandului lichid pe coeficientul de frecare a fost foarte ambiguă. Pentru modelul treptei, toate diferențele au fost așezate la eroarea de măsurare. Un pic mai bun decât altele, Olandez NGN Universal ATF arată. Dar pentru modelul lagărului, totul este diferit - defalcarea parametrului măsurat este destul de mare. Cei mai buni indicatori sunt aici - lichidele MOTUL MULTI ATF și Multivilicul Castrol ATF.

Cum a criticat diferența în acest parametru? În scară de tot agregatul de putere (Motor și cutie de viteze) Ponderea pierderilor de frecare din cutie nu este atât de mare (dacă nu luați în considerare pierderile din convertorul de cuplu). Dar încălzirea uleiului din fricțiune în timpul funcționării pe diferite lichide diferă mult mai mult: diferența cumulativă medie pentru modelele de angrenare și lagăr este de aproximativ 17%. Din punct de vedere al efectului de temperatură, această diferență este foarte sensibilă - până la 10-15 grade, care dau o schimbare în eficiența hidrotransformerului la unități procentuale vizibile. Sintetica MOTUL arată mai bine aici. Doar un pic inferior pentru NGN Universal și Toatachi Multi-Vehicle ATF ATF.

Fluidul de încălzire afectează vâscozitatea sa: cu cât este mai mare încălzirea, cu atât mai mică. Și cu o picătură de vâscozitate scade eficiența hidrotransformatorului. Multe în memoria problemelor legate de "Automate" nu sunt foarte tineri "franceză", când se datorează creșterii temperaturii fluidelor (mai ales în verii în blocajele de trafic), au refuzat, în general, să lucreze!

Dați-i drumul. Este foarte important ca dependența de viscozitate de la temperatură, a fost baldachinul maxim. Unul dintre principalele criterii pentru acest zbor este indicele de vâscozitate: cu cât este mai mare este mai bine. Iată liderii - lichide Mobil Multi-Vehicle ATF, MOTUL MULTI ATF și Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Nu prea rămân în spatele lor "desen animat" Brand NGN.

Să vedem cât de mult vâscozitatea fluidului în zona de lucru a casetei, luând în considerare încălzirea sa. Diferența este tangibilă! Pentru vâscozitatea cinematică, vine vorba de 26%. Iar eficiența "automatelor" (în special a structurilor vechi) este suficient de mică și este în mare măsură determinată de eficiența hidrotransformatorului - care suferă doar de o scădere a vâscozității fluidului de lucru.

Cea mai mică picătură de vâscozitate a fost găsită la uleiurile MOTUL MULTI ATF, Formula Shell Multi-Vehicle și NGN Universal ATF. Cel mai mare - la Toatachi multi-vehicul ATF. Desigur, rezultatele comparative, transferul direct la eficiența casetei nu se poate face. Dar pentru motoarele forțate în care sarcina de pe unitățile casetei automate este mai mare, este preferabil să aveți un lichid cu o caracteristică mai stabilă.

Proprietățile cu temperatură scăzută au fost evaluate prin combinarea mai multor parametri. Evident, toate fluidele și ATF, inclusiv, groase în frig. Deci, cu un minus politicos, peste bord, vâscozitatea excesivă va interfera cu rotiți motorul la început, deoarece pedala de ambreiaj nu este furnizată pe mașini cu mașină automată. Prin urmare, am determinat vâscozitatea cinematică a fiecărui eșantion la trei temperaturi negative fixe. În plus, temperatura a fost estimată la care vâscozitatea cinematică a uleiului atinge o anumită valoare fixă, adoptată condiționat pentru limită, în care este încă posibilă "întoarcerea" cutiei de viteze.

În același timp, determinată temperatura de îngheț: Acest parametru intră în toate descrierile ATF și indică indirect că baza căreia fondatorul este fabricat din sinteză sau semi-sintetică.

În această nominalizare, sintetica cu indicele de vâscozitate ridicată a fost din nou învinsă: MOTUL MULTI ATF, MOBI multi-vehicul ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. De asemenea, au înregistrat cele mai scăzute temperaturi mucoase. În cele din urmă, funcțiile de protecție a lichidelor, adică capacitatea lor de a preveni uzura. Am investigat uzura a două modele - Angrenajul de antrenament și rulmentul de alunecare, deoarece în cutia reală condițiile acestor noduri diferă semnificativ. În consecință, proprietățile ATF, oferind o scădere a uzurii, trebuie să fie diferite și legate de funcționarea hidrotransformatorului. Și aici am descoperit împrăștierea rezultatelor. Liderul în minimizarea uzurii cutiilor de viteze - Mobil Multi-Vehicle ATF și în concursuri privind lagărele de alunecare cu o marjă mare a câștigat ATF MOTUL MULTI ATF și TOTACHI multi-vehicul.

TOTAL

Dacă, cu experți tradiționali ai uleiurilor de benzină și motor, noi, de regulă, am identificat doar diferențe minore între un eșantion de la celălalt, atunci situația este diferită aici. Prin parametrii cheie, ATF-urile diferite sunt esențiale. Și dacă considerăm că gradul de influență al acestui fluid dificil și puterea și consumul de combustibil, iar durata de viață a cutiei este foarte vizibilă, atunci ar trebui să se gândească la asta. Bună sintetică cu indice de vâscozitate ridicată este cea mai buna alegereCare vă va proteja nervii la lansarea de iarnă pe un îngheț echitabil și nu va crea probleme după o lungă perioadă de timp într-un blocaj de trafic sub un soare sultry.

Gradul de conformare multi va lăsa numele lor cu privire la conștiința dezvoltatorilor lor. La început, am observat că, în practică, fiecare ATF în toate "automata" enumerate pe etichetele lor este nerealistă. Apropo, în descrieri (pentru o excepție scăzută), toleranțele fie direct, fie în mod prestabilit sunt notate de cuvântul întâlnește, adică "corespunde". Aceasta înseamnă că proprietățile fluidului își garantează producătorul, dar nu există nici o conformare a producătorului mașinii sau a cutiei. În concluzie, să notăm că, dacă durata de viață planificată a noii mașini nu depășește 50-70 de mii de kilometri (atunci este planificată să fie înlocuită), atunci articolul pe care l-ați citit în zadar - Nu trebuie să schimbați "lichidul ambreiaj". Și în alte cazuri, informațiile pe care le-am căutat ar trebui să fie utile. După ce am pliat rezultatele înscrise în toate testele, am aflat că cele mai bune produse au fost produse MOTUL și MOBIL, din care lichidul de formulare a căzut în urmă.

Comentariile noastre pentru fiecare medicament - în semnături pentru fotografii.

Ce ar trebui să fie lichid ATF?

În transmisia de mașini nu există nici un dispozitiv mai complex și controversat decât cutia automată. Acesta combină două agregate - un hidrotransformator care asigură continuitatea fluxului de energie de la motor la roți și mecanismul planetar de schimbare a transmisiei.

Hidrotransformatorul este, de fapt, două roți coaxiale: pompare și turbină. Nu există niciun contact direct între ele: Conexiunea este efectuată de fluxul de fluid. Eficiența acestui dispozitiv va depinde de masa parametrilor - designul roților, golurile dintre ele, scurgeri ... și, desigur, din proprietățile lichidului între roți. Acesta servește ca un fel de ambreiaj lichid.

Care ar trebui să fie vâscozitatea sa? Prea multă creștere a pierderii de frecare în cutie - o cantitate echitabilă de putere va fi consumată, consumul de combustibil va crește. În plus, mașina va deveni considerabil împinsă în frig. Vâscozitatea mică reduce brusc eficiența transmisiei de energie în hidrotransformator, crește scurgerea, care reduce, de asemenea, eficiența unității. În plus, vâscozitatea fluidului din îngheț crește foarte mult, iar cu creșterea picăturilor de temperatură - diferența poate fi de două ordine de mărime! Iar lichidul poate spuma și promovează coroziunea părților cutie. Este de dorit ca lichidul să își păstreze proprietățile pentru o lungă perioadă de timp: atunci nu puteți privi în cutie de ani de zile.

Asta nu e tot. Același lichid este obligat să lucreze în hidrotransformator și în mecanismul planetar, și în rulmenții cutiei, deși sarcinile, și condițiile de muncă din aceste mecanisme diferă brusc. În angrenajul de angrenare, este necesar să se prevină rulmenții în vrac și uzură, lubrifierea efectivă și, în același timp, nu interferează cu vâscozitatea sa excesivă de a lucra: la urma urmei, pierderile de frecare cresc cu viscozitate crescândă. Dar eficacitatea hidrotransformerului crește, de asemenea, pe fluide mai vâscoase.

Câți parametri! Prin urmare, este necesar un compromis complex de proprietăți, care ar trebui să combine lichidul ATF.

ATF - lichid sau ulei?

Clasificarea relaționează un ATF la uleiurile de transmisie, dar scopul său este mult mai larg. La urma urmei, lubrifiantul elementelor de roți și rulmenți ale transmisiei și rulmenți - aici nu este singura (deși importantă) funcție. Principalul lucru este că ATF acționează ca un fluid de lucru al hidrotransformatorului. Ea transferă fluxul de putere de la motor la transmisie, deoarece proprietățile acestui fluid sunt foarte importante pentru eficiența ACP.

În pașapoartele privind ATF, indicatorii vâscozității sale sunt normalizate (la temperaturi de funcționare și sub negative), precum și temperatura de ieșire și congelate, capacitatea de a se forma în timpul funcționării spumei. La urma urmei, este viscozitatea care oferă lubrifiere și a devenit, eficiența roților și a rulmenților, eficacitatea transmisiei de cuplu de la motor la transmisie.

Care sunt problemele?

Lichidele ATF sunt foarte capricioase. Nu întotdeauna ATF modern poate veni cu vechea mașină automată a aceluiași brand. Același lucru este valabil și pentru interschimbabilitatea: spun, "mașină" de la "japoneză" din 2006 pe un ATF specializat, adresat modernului "german", poate deveni rău ... Lubrifiați uneltele și rulmenții o astfel de atheeff, dar cu cuplul Convertorul poate fi ofensat și declarați o grevă. Prin urmare, fiecare producător al ACP caută o soluție la această problemă. Și cu atât mai dificil este să faci un universal, potrivit pentru toți "desene animate".