Scheme tipice de conectare la turboimer. Instalare cu mâinile tale

Imaginați-vă că șoferul oprește mașina, traduce cheia în poziția OFF și motorul nu se blochează în timp ce continuă să funcționeze pentru încă câteva minute. Aici sunt considerate acțiuni efectuate în timpul funcționării turbo-cronometre automate. De fapt, există încă "semi-automate". Este oarecum mai complicată să opereze: Când mașina nu se mișcă, trebuie să retrageți cheia de la blocare și apoi trebuie să activați frâna manuală. Dacă acest lucru nu este făcut, motorul nu se va opri până la capătul combustibilului. Pur și simplu, "semi-automată" trebuie să primească o echipă la începutul timpului și este deservită de închiderea microcopterelor "manipulatorului".

Înțelegem cu terminalele de blocare a aprinderii

Se pare că, dacă puteți implementa opțiunea temporizatorului automat, atunci de ce discutați despre "Semi-Automatic"? De fapt, cronometrul semi-automat se va conecta cu ușurință pe orice mașină, dar este imposibil să se spună un astfel de "automat". Uită-te la schemele de mai jos:

Conectarea unui turbootimer B. mașini diferite

Aici se arată cum trebuie să conectați cronometrul automat. Să presupunem că prezența a două circuite de aprindere (IGN și ING2) în schema auto nu este furnizată. Apoi, fără a instala dioda, este imposibil de făcut. Diodul în sine arătat în schema "A" ar trebui să treacă o forță semnificativă a curentului, în timp ce tensiunea scade este de dorit să se minimizeze. În practică, nu este ușor să luați un astfel de detaliu.

Rezistența curentului pe care se calculează dioda trebuie să depășească numerele specificate pe corpul siguranței care protejează circuitul de comutare.

Terminalele de blocare a aprinderii sunt obișnuite după cum urmează:

• 30 - Contact, la care tensiunea este furnizată tot timpul;
• 2 - Un terminal conectat la știftul "30" atunci când cheia este în poziția ACC sau IGN. Prin actualul terminal "2" se duce la lanțul de aprovizionare a accesoriilor;
• 50 - contactul starterului care primește potențialul "+12 volt" atunci când cheia este ajustată la eticheta de pornire;
• 15 - Terminalul circuitului principal de aprindere. Se închide cu un știft de 30 la pornirea cheii la următoarele mărci: IGN, începeți;
• 15/2 - Terminalul celui de-al doilea circuit de aprindere. Potențialul avantajului de pe acesta este momentul când cheia se întoarce la eticheta IGN, dar nu începe.

Releul prezentat în schemă, producătorul poate găzdui împreună cu electronica jucătorului turbo într-un singur caz. Apoi, schema de conectare va arăta mai ușoară (figura dreapta). Comutatorul, comutarea "potențialului zero", este un microcopk "Handler" sau o cheie separată în cabină. Prezența sa este obligatorie.

Luați în considerare algoritmul lucrării cronometrelor semi-automate:

• De îndată ce cheia este transferată în poziția IGN, releul este declanșat, iar indicatorul corespunzător se aprinde pe consola;
• Pentru a sparge contactele relee, trebuie să activați numărătoarea inversă. Această acțiune este produsă prin închiderea contactelor Microcopters.

Imaginați-vă o situație non-standard: Frâna manuală este implicată, șoferul transformă cheia în poziția IGN și apoi dezactivează aprinderea din nou. Apoi, după expirarea timpului setat în avans în setări, contactele releului trebuie să se deschidă. În general, în timpul funcționării "semi-automate" nu vor exista situații care să conducă la consecințe neașteptate. Dar îngrijirea este recomandată.

Întrebarea rămâne, care dintre cele trei opțiuni considerate a da preferință în realitate. Avtowel însuși ar trebui să-i răspundă.

Metoda care în practică este mai bine să nu se utilizeze

Se pare că rolul turbootimerului poate efectua un modul, conectat la terminalele "30" și "15" pereche de fire. De îndată ce contactul "15" va dispărea, releul încorporat în modul va bloca cele două fire, iar curentul din lanț va fi restabilit. Comutatorul care activează începerea referinței nu este aplicat aici. Curentul din circuit dispare pe scurt și apoi apare din nou.

Soluții în care principiul specificat aici este implementat aici pe piață. Numai aici orice releu are un timp semnificativ de răspuns.

Nu fiecare motor este conceput pentru a face ca circuitul principal de aprindere să se estompeze periodic. De fapt, puteți urmări acest lucru:

• TurboTimer, proiectat de principiul discutat aici, funcționează după cum este necesar în 30-50% din cazuri;
• În alte cazuri, releul scapă, de asemenea, în mod fiabil. Dar motorul, care nu este conceput pentru dispariția scântei, are timp să se stabilească înainte de a contacta cronometrul va începe să săriți curentul.

Face concluzii.

Exemplu video: temporizator automat în acțiune

Alarmă cu turbo-timer încorporat și alegere

Funcția temporizatorului care suportă funcționarea motorului poate efectua alarme auto. Prin urmare, acum, în 2015, puțini oameni dobândesc un turbo-cronometru făcut ca un dispozitiv separat. Să presupunem că în instrucțiunile atașate la echipament, se administrează următoarea schemă:

După cum vedem, există o diodă în interiorul modulului principal. Deci, este inclus în ruptura circuitului de aprindere. Vorbim despre varianta schemei indicată de litera "A" din capitolul "1".

Schema "A" De la "Capitolul 1" are versatilitatea maximă. Pentru mașina în care sunt furnizate două lanțuri de aprindere, este potrivit în aceeași măsură ca și pentru toate celelalte mașini. Ei bine, "minus" din prezența unei diode este o scădere de tensiune, uneori depășind 1 volt.

În manualul pentru echipamentul unui alt model, totul arată diferit. Aici este arătat prin despicarea conectorului echipat cu 6 CLM:

Sârmă în izolare verde trece curentul cu terminalele castelului. În același timp, este o "intrare de control". Sârma specificată pe schemă este conectată cu t-figurativ și punctul decalajului, dacă nu pentru a ține seama de prezența "blocării", este complet absent aici. Niciuna dintre schemele date în primul capitol cu \u200b\u200bo astfel de alarificare nu este realizată. Ei bine, dacă în acest caz se propune utilizarea "semiautomatic" și altfel va trebui să fiți mulțumiți cu opțiunea discutată în capitolul 3.

Modele de alarme care vă permit să implementați oricare dintre schemele discutate și mai sus. Adevărat, este atașat un releu separat, ale cărui contactele de putere trebuie închise lanțului principal. Ceea ce crește complexitatea instalației și reduce fiabilitatea globală.

La mașini.

Diagrama nu arată tamponul pinout numit hamul specific vehiculului. Da, cu toate acestea, nu este necesar. Cu aceasta, este convenabil să se conecteze fără fire suplimentare prin cablajul încuietorilor de aprindere și asta este. Dar nu este de vânzare pentru mașinile vag-oska. În ea 3 fire:

1. Green la aprindere + 12V
2. Roșu la constant + 12V
3. Albastru (de ce este necesar să se încheie nu este clar ... în cărți mașini japoneze Există două fire Ign1 și IGN2 în ceea ce diferența nu știu, dar nu am folosit-o).
4. Pământ negru (se conectează la orice punct de masă, dar dacă o conexiune cu o variantă la probațiunea lambda este utilizată pentru firul de masă ECU).
5. Gri la capătul frânei de mână.
6. Sonda albă la Lambda.

1. Prima opțiune simplă necesită doar pentru a conecta alimentarea fără fir albă.
2. Al doilea este mai complicat în modul în care trebuie să urcați în primul rând ECU și să căutați o sondă de lambda și o sârmă de masă și avem o sondă de lambda de bandă largă și are o vedere complet diferită a semnalului și nu încă o dată ... astfel încât această conexiune va dispărea. Dacă există gânduri, voi asculta cu plăcere.

1. În primul rând, în cablajul din spatele combinației de instrumente, găsiți un fir roșu gros. Acesta este un castel de aprindere de 12V. Conectăm firul verde al turbootimerului la acesta.
2. Conector de sârmă roșu în unitatea de releu din picioare, puteți găsi o conexiune bună sub piuliță (verificați pentru a fi în mod constant +12).
3. Masa de sârmă poate fi conectată în același loc la orice contact bun (asigurați-vă că ați verificat masa și nu apărut de exemplu +12 după pornirea contactului).
4. Două fire merg la bara transversală a frânei de mână. Un maro cu alb. Conectăm firul gri al turbootimerului.
5. Am plasat blocul în zona blocului releului și l-am asigurat pe clemele de plastic, sa dovedit bine.
6. Unitatea indicatorului pe care am postat-o \u200b\u200bîn mijlocul suprapunerii torpilului în partea superioară deasupra butonului de alarmă. Dezasamblați ușor un bloc de indicatori, stoarceți corespunzător în cazul în care este necesar, a condus locul în care se va maximiza firul. a forat o gaură în tampon și lipit un bloc la bandă cu două sensuri.

Creșterea resurselor turbocompresoare - dorința naturală a fiecărui proprietar de mașină conștient. Luați în considerare modul în care turbootimerul este setat să o facă cu propriile mâini și merită să o instalați deloc pe motorină.

Logica muncii

Turbo -mer vă permite să continuați funcționarea motorului rachetă După ce cheia a fost scoasă din castelul de aprindere. Dispozitivul este utilizat în motor, echipat cu turbocompresor. Este folosit ca benzină de combustibil sau motorină - fără valoare. Cu încărcături mari, lucrările pe termen lung la turbocompresorul de mare viteză se încălzește. În procesul de răcire, se utilizează ulei de motor și în unele turbine și lichid de răcire. După oprirea motorului, circulația opririlor de ulei. Prin urmare, la fel temperaturi mari În canale, uleiul arde, ceea ce duce la formarea unei mașini. La reînnoirea turbinei, uleiul ars va efectua rolul suprafețelor abrazive, de pasare a pieselor de frecare. În plus, depozitele reduc secțiunea transversală a canalelor de ulei, agravând astfel lubrifiantul. Logica turbootimerului este de a da motorului după oprirea timp de câteva minute, pentru a răci turbina. În același timp, puteți închide în siguranță mașina și puteți face afaceri. Motorul va acționa după perioada programată.

Instalarea Favoridia.

Turbo-cronometrul este cel mai adesea instalat pe motorină numai datorită utilizării mai frecvente a perechilor de turbocompresoare cu. În ce cazuri este de dorit să instalați acest accesoriu:

Dar chiar și într-un astfel de caz, prin instalarea turbootimerului poate fi prezentată argumente bune:

• diesel sau motorul pe benzină este utilizat pentru conducerea urbană măsurată cu sarcini rare. Chiar dacă trebuie, periodic, să vă pedalei în mod activ, apoi o plimbare liniștită în modul de până la 2000 / revoluții chiar și cu 1 minut înainte ca oprirea să fie suficientă pentru a răci turbocompresorul mașinii moderne. Va fi ciudat să reamintească cerințele înalte pentru ulei de motorpentru a fi turnat în motoare turbocompresoare;
• alarmă automată instalată cu o funcție de turbootimer. În acest caz, instalarea unei zone separate va fi o risipă de bani. Funcția de alarmă poate fi vizualizată pe site-ul oficial al sistemului de securitate.

Instalare cu mâinile tale

Rețineți că instalarea unui turboimmer pe o mașină echipată alarmă standard, cu controlul asupra nodurilor principale de pe cutie, precum și complexul de întreținere, va fi o sarcină extrem de dificilă. Veți avea nevoie de citire scheme electrice, precum și înțelegerea logicii principalei sisteme electronice Auto.

Cu o legătură necalificată cu propriile mâini, există un risc mare de conflict între sisteme, care este plin de aspectul diferitelor "glitches", plajă Verifică motorul și slăbirea nivelului de protecție a mașinii dvs. de la deturnare.

Pentru proiectarea dispozitivului, acesta nu contează dacă un turbo-cronometru este instalat pe motorină sau pe motor de benzină. Diferența de conectare se va referi doar la puterea funcțiilor de serviciu ale dispozitivului. Logica conexiunii va diferi în funcție de modelul specific de auto și turbo-player. Când cumpărați un dispozitiv de la producătorii eminenți (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX), în majoritatea cazurilor obțineți:

• bloc de control;
• modulul cu ecranul pentru a demonstra raportul de timp și alte funcții de serviciu;
• fire și conectori pentru conectare;
• instrucțiuni.

Instalare

Pentru a instala kitul pe mașina dvs., veți avea nevoie de:

• pasaje care pot mânca sârmă și pot spori terminalele;
• terminalele "mama tată". De asemenea, veți avea nevoie de un terminal pentru un șurub "masă", dacă nu este furnizat în kit;
• Încărcarea căldurii pentru locurile de izolare fiabile a compusului;
• cleme pentru fixarea firelor;
• Șurubelnițe și alte părți pentru asamblarea / dezasamblarea uneltelor.

Instalarea cu propriile mâini începe cu dezactivarea rețelei de la bord (sări peste terminalul minus al AKB). Trebuie să scoateți plasticul cabinei, suprapunând accesul la grupul de contacte de blocare a aprinderii. Pentru a instala un turbotaj pe motorină / benzină, trebuie să "prăbușiți" în firele care merg de la blocarea de aprindere. Modulul cu care în kit este adesea o bandă bidirecțională, poate fi fixată într-un loc convenabil pentru dvs. lângă ordin. Aceeași metodă este potrivită pentru fixarea unității de comandă, care poate fi plasată în interior bord. Dacă este posibil, blocul și firele sunt mai bine pentru a consolida în continuare șapele pentru a evita în continuare zgomot străin. Când conduceți nereguli.

Conectarea Turbotaymerului

Gradul de complexitate a conexiunii cu propriile mâini depinde de modelul specific al turbootimerului, precum și de echipamentul electric al mașinii dvs. Principalul snag este de a înșela blocul de confort, dacă este în designul mașinii. Nu va permite mașinii să protejeze motorul cu motorul.

Turbo-cronometrul de pe motorină are următorul standard de legătură:

Pentru a stabili un turbo-cronometru cu propriile mâini, aveți nevoie de o schemă contact Grup. Dacă doriți, puteți utiliza un multimetru în modul de măsurare. curent continuu. Deci, puteți defini firul pe care "+" pentru oricare utilizat pentru suportul de viață al funcționării motorului (de obicei cu cea mai mare secțiune transversală și roșie) sau apare numai după întoarcerea tastei la fund. La ieșirea frânei de mână, alimentele sunt servite numai atunci când pârghia a crescut frână de parcare. Masa poate fi conectată la orice șurub adiacent corpului mașinii.

Pentru a conecta firele, cablajul standard nu trebuie tăiat. Opțiunea perfectă este să scoateți firele de care aveți nevoie de la plăcuțe, să introduceți firele de pe turbootimer și apoi să le îmbunătățiți în terminal și să instalați înapoi la bloc. Adesea, în vederea accesului prea convenabil, efectuați astfel de manipulări la instalarea unui turbootimer la motorină este extrem de dificilă. Prin urmare, o mică metodă barbară - o mică secțiune de izolare este luată la care firul de la turbootimer este înfășurat. Twistia este a dispărut suplimentar și este izolată cu atenție.

Conectare completă

Uneori puteți satisface instalarea unui turbo-cronometru la motorină, în care firul "Mass" și PIN-ul care se conectează la mâner este răsucite și închise pe "masă". Scopul informațiilor despre includerea frânei de mână este necesar pentru securitatea dvs.:

• pentru instalare corectă TurboTimer Dispozitivul va susține funcționarea motorului la inactiv numai cu frâna de mână activată. Eliminarea frânei de mână va duce la o stație de autobuz. Funcția este poziționată în cea mai mare parte ca antifurt, dar un hijacker experimentat poate lăsa frâna de staționare abia pornită, ceea ce nu va împiedica mișcarea. În mașinile cu transmisie automată, este mai bine să instalați un turbo-cronometru asociat cu selector de transmisie automată. Turbo-cronometrul ar trebui să funcționeze numai în poziția P, ceea ce va spori cu adevărat gradul de protecție;
• pe mașină cu transmisia manuală atunci când motorul funcționează transmisie neutră Efectul hidrotransmisiei este creat. Rotația treptei prin uleiul transmite deși un mic, dar efor de a conduce arborii (încercați să scoateți una din roțile axei de antrenare și să porniți motorul; veți vedea ce se va roti). Prin urmare, funcționarea motorului fără frână de mână și șoferul din cabină este o situație potențial nesigură;
• nu toți turbootimii sunt echipați cu o funcție de oprire forțată. Dacă v-ați mutat într-o oprire într-un mod calm, atunci nu este nevoie să continuați funcționarea motorului după oprire. Am scos cheia, apoi ridicând, coborând și reiterează maneta frânei de parcare, puteți dezactiva propriile mâini dacă se dorește turbo-cronometrul.

Turbootimerul instalat într-un mod standard către motorină va efectua o funcție directă, precum și arată tensiunea rețelei de la bord. Conectarea ieșirilor pentru citiri suplimentare (de exemplu, viteza vehiculului, curbura DVS, comutarea la viteză etc.) sunt descrise în instrucțiunile pentru dispozitiv. În același loc, veți găsi un ghid pentru instalarea unui timp de întârziere a motorului.

Tourbootimemer Apexi 405 este realizat sub forma unui mâner, compactsten și se potrivește armonios în interiorul oricărei mașini (cel mai compact turbo-cronometru de pe piață). Ergonomia, de asemenea, în partea de sus - un cronometru este gestionată din cauza unui joystick convenabil de 4 poziții.
Potrivit pe benzină și mașini diesel!

Apexi TurboTimer include: o unitate de indicare cu joystick, o unitate de comandă cu relee încorporate, un set de fire cu o lungime de 0,7 m, terminale de conectare, Instrucțiuni de conectare și configurare .

Compania japoneză Apexi este un lider mondial recunoscut în producția de componente pentru tuning, cum ar fi sisteme de evacuare, sisteme de admisie și răcire, amortizoare, turbine, electronice. Produsele Apexi pentru mulți în tuningul mondial este un punct de referință de calitate.

Există două opțiuni de conectare. Turbo-cronometrul este programabil și poate calcula timpul de întârziere pe mărturia sondei Lambda. Sau poate funcționa doar ca un releu de timp (în mod natural manual puteți seta ora). În plus, turbootimerul se conectează la manipulator. Acesta este un element de securitate. Dacă, în timpul funcționării motorului, de exemplu, cineva va sta în mașină și va încerca să plece, apoi căderea turbootimerului de frână de mână va umple motorul. Prima opțiune simplă necesită doar pentru a conecta alimentarea fără fir albă. Al doilea este mai complicat în modul în care trebuie să urcați în primul rând ECU și să căutați o sondă de lambda și o sârmă de masă și avem o sondă de lambda de bandă largă și are o vedere complet diferită a semnalului și nu încă o dată ... astfel încât această conexiune va dispărea. Dacă există gânduri, voi asculta cu plăcere. Acum conectăm turbo-cronometrul în sine. În primul rând, în cablajul din spatele combinației de instrumente, găsiți un fir roșu gros. Acesta este un castel de aprindere de 12V. Conectăm firul verde al turbootimerului la acesta. Conector de sârmă roșu în unitatea de releu din picioare, puteți găsi o conexiune bună sub piuliță (verificați pentru a fi în mod constant +12). Masa de sârmă poate fi conectată în același loc la orice contact bun (asigurați-vă că ați verificat masa și nu apărut de exemplu +12 după pornirea contactului). Două fire merg la bara transversală a frânei de mână. Un maro cu alb. Conectăm firul gri al turbootimerului. Am plasat blocul în zona blocului releului și l-am asigurat pe clemele de plastic, sa dovedit bine. Unitatea indicatorului pe care am postat-o \u200b\u200bîn mijlocul suprapunerii torpilului în partea superioară deasupra butonului de alarmă. Dezasamblați ușor un bloc de indicatori, stoarceți corespunzător în cazul în care este necesar, a condus locul în care se va maximiza firul. a forat o gaură în tampon și lipit un bloc la bandă cu două sensuri. Instalarea este finalizată. Cu o versiune simplă, turbootimerul nu trebuie să fie configurat. Afișează tensiunea rețelei de la bord.

Turbo-cronometrul este necesar pentru a proteja motorul cu turbocompresor de la uzură prematură și deteriorarea ca urmare a impactului termic. După oprirea aprinderii, turbo-cronometrul suportă funcționarea motorului la rotații inactiv până când temperatura turbinei scade la un nivel sigur. TurboTimer este instalat pe mașini cu motor turbocompresor.

Cu o încărcătură ridicată a motorului, rotorul turbocompresorului (arbore cu compresor și rotor de turbină) - se dezvoltă sub o sută de mii de rotații pe minut. Dacă motorul se oprește brusc, rotorul rotește inerția. Dar pompa de ulei nu mai funcționează, iar reziduurile de ulei vor fi fuzionate în rulmenții de alunecare caldă. Acestea sunt accelerate, creșterea lacunelor - Uleiul este rugat la cilindri, motorul fumează, pistoanele și inelele copleșesc în Nagar, senzorii de sistem de control al refuzului ... Puteți evita problemele dacă permiteți motorul înainte de a opri munca la revoluțe minime înainte de oprire muta inactivă Cel puțin un minut. În acest timp, rotorul va trebui să încetinească cifra de afaceri la minimum, lagărele sunt răcite - și motorul se va opri fără durere.

Caracteristicile principale ale Turbotaymer

Suportul motorului după oprirea aprinderii

Determinarea automată a timpului necesar pentru răcirea turbinei

Setarea timpului de răcire a turbinei de bază

Semnale de formare și niveluri logice de senzori de motor, precum și frecvența vitezei de mers în gol

Dezactivarea anumitor senzori de alarmă auto și încuietori de motor în timpul turbootimerului

Instalat în mașini cu benzină și motoare dieselechipat cu automat sau cutii manuale Shift Gear (precum și mașini care nu sunt echipate cu un senzor tahometric)

Moduri de operare de programare

Indicarea modurilor de funcționare

Dispozitiv și principiu de funcționare.

După o călătorie cu mașina, tu, ca întotdeauna, scoateți cheia de la blocarea de aprindere, ieșiți din mașină și mergeți în afacerile dvs. și, între timp, mașina, datorită turbootimetrului instalat, continuă să lucreze pentru încă 1 -3 minute răcirea turbinei. După setul de timp, turbootimerul va umple motorul.

Cu un stil agresiv de plimbare, motorul și turbina funcționează în modurile de limitare și temperatura uleiului în același timp deasupra obiceiurilor, astfel încât să extindă resursele motorului și turbinei și mașina poate fi produsă de ceva timp. Pentru a face acest lucru, nu puteți fi blocat după oprirea timp de 2-5 minute sau instalați un turbo-cronometru care va face același lucru, numai automat când ați resetat deja cheia de contact, ați închis mașina și stați acasă. În același timp, turbootimemer Apex Auto Timer TurboTimemer poate determina timpul necesar, astfel încât mașina să reușească să se răcească sau puteți seta ora manuală. De asemenea, este posibilă afișarea datelor din sonda Lambda și afișați încărcarea bateriei.

TurboTimmer poate fi cumpărat și instalat în centrul nostru de instalare