Consecințele politice ale producției transportoare a Ford. Studii auto: apariția primului transportor de mașini. Criza companiei "Ford Motor"

Drama în Teatrul Ford, dimineața, 14 aprilie 1865, președintele Abraham Lincoln, ca de obicei, și-a început ziua de lucru în Casa Albă, fără să știe că aceasta este ultima zi a vieții sale. Acum trei ani, a scăpat în mod miraculos de moarte: un glonț al unui ucigaș angajat și-a lovit pălăria, iar președintele a coborât cu plămânii

Ford T 1908 Producator: Ford Motor Co, Detroit, Michigan, Statele Unite ale AmericiiAutomotive Societate pe acțiuni, care în 1903 a fondat Henry Ford, a produs următoarele modele: "A", "B", "C", "F", "K", "N", "R" cu două, patru și ulterior cu motoare cu șase cilindri. Pentru a realiza

Darrak-13 1913 Producator: Societatea "Darrak", Suren, Franta. Au fost astfel de firme ca "Berls", "Darrak", "Dekovil", "de Daytrih", "Mors" și DV.V. 1897 Alexander

Graffishtift 1913 Producator: GREF si PIN, Autobilfabric LG., Viena, Austria Vienna Frati Karel, František si Henrik Grapfe, proprietari de atelier de biciclete, in 1895 au construit o masina, care, aparent, a fost primul model cu roata fata conduce.

Rousseau-Balt 1913 Producator: Planta de vagon rus-baltica, Riga, Rusia car. A fost prezentată în mai 1896 la expoziția de artă și industrială din Nizhny Novgorod. A fost un dublu "echipaj fără cal" cu un singur cilindru

Afirmație:

Henry Ford a inventat transportorul.

Ultimul nume Henry Ford a fost fixat în istoria omenirii pentru totdeauna. Mai întâi de toate, datorită mărcii eponime: Ford a fost renumit pentru dorința sa de a face o mașină ieftină, accesibilă maselor, pe care le-a realizat cu adevărat. Numele său de familie a intrat, de asemenea, în povestea sub forma unui termen economic "Fordism". Esența fordismului este într-un flux nou de producție, care a devenit posibil cu ajutorul transportorului de asamblare. Deci, povestea numără invențiile Ford și a transportorului însuși.

De ce nu este:

Ford nu a intră transportorul, iar pentru prima dată a organizat producția de flux.

Înainte de aceasta, Ford și-a strâns deja prima mașină, dar a terminat-o cu un mod manual, ca toți producătorii de automobile din acea vreme. Acesta este motivul pentru care mașina era o piesă de mărfuri și extrem de costisitoare, iar repararea transportului sa transformat într-un puzzle tehnic. Automotivele necesare pentru a fi testat sub standarde unificate.

Primul pas spre producția de transportoare a fost linia de asamblare, care a apărut în 1901 în compania Oldsmobile, fondată de răscumpărarea orizilor, care poate fi numită inventatorul transportorului într-o înțelegere modernă. Detalii și noduri ale viitoarei mașini s-au mutat pe cărucioare speciale de la un punct de lucru la altul. Convențiile transportorului au crescut producția de autoturisme de la 400 la 5.000 de unități pe an. Henry Ford a înțeles potențialul invenției bătrânilor și a legat toate resursele pentru a le ocoli, adaptarea și îmbunătățirea sistemului dezvoltat.

În 1903, Ford, studiind tehnologia de streaming, a vizitat compania, unde a urmărit carcasele animalelor care se deplasează sub acțiunea gravitației, a căzut sub cuțitele separatoarelor. Prin adăugarea curelelor la transportorul curelei, Ford a introdus o tehnologie îmbunătățită la fabricile sale. Astfel, Ford, obsedat de ideea de a-și face mașinile disponibile, a folosit cu succes experiența acumulată înaintea lui. Ca rezultat, modelul Ford T a reprezentat aproximativ 400 de dolari și a fost fabricat în mai puțin de 2 ore. Acest lucru la făcut pe Henry Ford de către un milionar și recunoscut de geniul gândirii ingineriei din secolul XX ", dar transportorul însuși nu a inventat.

În aprilie 1913, a avut loc un eveniment, care a devenit una dintre cheile din istoria industriei: de la linia transportor creată de Henry Ford, au fost proiectați primii generatori.

Optimizarea producției

Până în prezent, o schimbare de zece ore, un muncitor calificat a colectat 25-30 de agregate, petrecând aproximativ 20 de minute. pe un singur produs.

Linia creată a permis împărțirea procesului de producție în 29 de operațiuni individuale. Fiecare a fost efectuată de lucrători, generatorul a fost livrat la acesta, unde a fost utilizată banda transportoare. O astfel de abordare a făcut posibilă reducerea timpului de creare a produsului aproximativ 13 minute. Un an mai târziu, au existat deja 84 de operații - doar 5 minute au fost necesare pentru asamblare.

Despre Henry Ford.

Celebrul inventator sa născut la 30 iunie 1863. În tinerețe, el a trăit în Detroit, care lucrează ca student al mecanicului și tot timpul liber dedicat creării mașinii sale. Dar în timpul testelor, toate deficiențele sale au devenit evidente. În 1893, Ford a fost construit prima probă cu DV-uri în patru timpi - cu toate acestea, era mai mult ca o bicicletă cu patru roți.

Înlocuirea mai multor locuri de muncă, legendarul american a dobândit o anumită experiență, iar în 1903 a fost fondată de Ford Motor în viitor, care a devenit una dintre cele mai renumite companii din domeniul producției de automobile. Compania a implementat în mod activ sistemul de standardizare și principiul transportorului. Ideile din domeniul organizării muncii sunt prezentate de Ford într-o serie de cărți scrise în viitor.

Contribuția la dezvoltarea industriei auto

În 1903, inventatorul a fost creat mașină de curse. În același timp, Ford este în mod deschis producția serială de mașini. Un total de 1.700 de modele "A" (8 CP, viteza de până la 50 km / h) au avut loc de la transportor. Astăzi, astfel de indicatori pot părea ridicol, dar până în 1906 modelul "K" a reușit să ajungă la 160 km / h pe pista de curse.

Primul gama "Ford Motor" a fost actualizat în mod constant. Dar cu randamentul în 1908 modelul "t" și totul sa schimbat. A fost prima mașină colectată folosind transportorul, a avut o culoare neagră și până în 1927 a fost singura companie. În 1924, 50% din toate mașinile din lume au fost reprezentate de modelul Ford-T, a produs aproximativ două decenii.

În curând, au început mașinile Ford în întreaga Europă, au fost create plante mari din Germania și Anglia. Apropo, a fost în această țară un monument a fost livrat inventatorului.

Masinile Ford sunt mai ieftine, concurența a agravat concurența pe acest segment de piață. Henry a început să acționeze: a oprit plantele, a respins muncitorii, a refuzat producția. În 1928, a fost creat un model "A", care a fost considerat în acel moment cea mai bună mașină de spălat în lume.

Până în 1939, "Ford" a produs 27 de milioane de mașini. Dar războiul a schimbat planurile de dezvoltare ulterioară - eliberarea mașinilor a fost interzisă temporar în țară. În atelierele eliberate au început să producă aeronave - au fost create mai mult de 8 mii. Și numai în producția de post-război 1946 a revenit la cercuri.

Cauze de succes

Ce a ajutat inventatorul binecunoscut și antreprenorul să atingă astfel de înălțimi? În primul rând, este:

Noi principii ale organizării muncii;

Implementarea liniei transportoare în producție.

Cu numele inginerului, chiar și termenul este conectat - "Fordism". A fost această abordare care a dus la o creștere a productivității muncii, transformându-l în inconștientul. Lucrătorii au devenit un fel de roboți, în legătură cu care a fost introdusă o plată atemporală pe producție.

Pentru a face mașina la dispoziția multor, Ford trebuia să se gândească la îmbunătățirea productivității. Pentru acest lucru necesar:

Limitați numărul de operațiuni care execută lucrătorul;

Aduceți sarcina contractorului;

Să ia în considerare secvența de execuție a operațiunilor.

Henry Ford nu avea o educație economică, dar abordarea sa față de organizarea producției a influențat întreaga lume și a contribuit la creșterea nivelului de trai în Statele Unite.

În zilele noastre, transportorul este perceput de toți la fel de obișnuiți decizia de inginerie, nu laser sau centrală nucleară. Gândiți-vă, mai devreme Maestrul a intrat în jurul unui agregat complex și l-au adunat în întregime singur, iar acum aceste agregate pe transportor și zeci de meșteșugari se bazează pe elementele lor sau două. Da, productivitatea muncii a crescut, dar este elementar că a fost inventat aici. Dar când acum 100 de ani, primele produse au fost făcute din transportorul Henry Ford, a fost o revoluție reală în producție, în economie, în sociologie, în filosofie.

Henry Ford sa născut în 1863 într-o familie fermă săracă, nu departe de Detroit. El a studiat la o astfel de școală că, până la vârsta de 15 ani, am învățat abia să citesc și pe această educație formală sa încheiat, deși a fost angajat în învățământul auto, de fapt, toată viața lui. În plus, chiar și această școală, unde toți studenții de la prima la clasa a opta au fost angajați în aceeași cameră și cu un profesor, nu și-a putut ucide abilitățile minunate în matematică. Până la 20 de ani a reușit să schimbe mai multe locuri de muncă legate de tehnică și de oriunde a fost expulzat cu un cracker. Principalul motiv a fost pasiunea lui pentru inventivitate, care a luat tot timpul și puterea. Numai căsătorie, Henry a luat, în cele din urmă, pentru minte și a început să facă, pare să fie o carieră de succes, dar la un moment dat a fost pus de conducerea companiei electrice înainte de alegerea: fie el încetează să fie făcut cu Crearea mașinii sale și primește un loc minunat în companie, sau vă poate considera liber. Henry Ford a ales o macara pe cer și a părăsit compania.

Vad

Din acest punct, el sa predat complet visului său. Continuă să proiecteze mașini care concurează cu succes cu cele mai populare modele de viteză și fiabilitate. Dar organizați. productie in masa Nu este posibil să vă gestionați imediat mașinile - nu există suficienți bani. Primul companie autoEl a creat a fost o companie pe acțiuni, unde Ford a condus doar la partea tehnică și nu a afectat organizarea de producție sau politica companiei pe piață. Ford a crezut că poziția modernă în producția și vânzarea de autoturisme nu corespunde potențialului enorm al acestui sector al economiei, dar nu a putut afecta nimic. În curând, el părăsește această companie și organizează una nouă. În ciuda faptului că doar o parte din acțiuni îl deține, el simte deja o așteptare a proprietarului cazului, care se reflectă și în numele companiei - Ford Motor Campani. Dar toate încercările sale de a conduce cazul "într-un mod nou" sunt sărituri înapoi la neînțelegerea tovarășilor. Discordul Apple devine politica de prețuri Companii. Ford insistă la reducerea prețului și creșterea producției, partenerii săi văd viitorul în producția de modele de elită scumpă. Aceste discore au condus la faptul că, după succesul inițial al companiei, compania a început să scadă, iar Ford reușește să cumpere din tovarășii neplăcute Unele dintre acțiunile care au făcut decisivul vocii. Timpul său a venit, și de atunci cuvântul Ford a devenit o lege pentru fiecare companie de angajați.

Deci, producția de masă a mașinilor necostisitoare pentru clasa "mijlocie". Dar cum să atingeți reducerea costurilor? Henry Ford a decis să parieze pe transportor, despre care, despre ce se numește, s-au grabit în aer. În 1902, un concurent al Ford, compania "Oldsmobil" a introdus cărucioare speciale pe care mașinile colectate s-au mutat de-a lungul atelierului. În 1911, astfel de experimente au început să dețină plantele de automobile ale companiei "General-Motors". Deși Ford nu a fost autorul ideii, el era încă primul care înțelege ce este un viitor imens al transportorului. În primăvara anului 1913, noul principiu a fost testat în atelier, unde a fost colectat elementul principal al sistemului de aprindere a mașinilor - magneto. Inițial, fiecare lucrător care face peste o operațiune de magneto a trecut pur și simplu un mecanism vecin de-a lungul unei mese lungi, dar deja a dat o economie uriașă în timp, când masa a fost înlocuită de o panglică în mișcare, sa dovedit că productivitatea muncii în comparație cu "Repoligatorul "Timpurile au crescut în 4 proprii! În timpul unui an sistem nou A început să se aplice deja în adunarea tuturor nodurilor de mașini Ford. În 1914, Ford Motor Campani a lansat mașini de două ori mai mari ca în 1913, păstrând același număr de lucrători. Henry Ford mașini au început să câștige rapid piața, dar aici a apărut o nouă problemă.

Sistemul de asamblare a transportorului este criticat lung și rigid (în multe privințe este adevărat) pentru epuizarea completă a incapacității de lucru de a traduce spiritul și monotonia încasărilor. Magnificul film Charlie Chaplin "New Times" Thunderged, unde personajul principal direct de la banda transportoare intră într-un spital de psihiatrie. Înțelegerea veche de lucru nu a fost ca noua filozofie a producției - "nu este nevoie să se gândească la locul de muncă", iar la prima ocazie au trecut la alte firme. Personalul în cauză al cadrelor, Henry Ford, înclinat în general la metode revoluționare permit problemele, a continuat o creștere semnificativă a submarinului salarial. Criticii au prezis o scădere a profiturilor și chiar o catastrofă pentru o companie, dar Ford a fost chiar aici. Profiturile companiei au crescut semnificativ datorită faptului că costul de formare a lucrătorilor noi a scăzut. Din acest timp, transportorul și-a început marșul triumfal pe planetă.

De ce Ford a ridicat brusc lucrătorii salariați care lucrează la transportor.

În 1913, Henry Ford a lansat primul transportor de asamblare în industria automobilelor din Parcul Hyleland. În primul rând, ansamblul transportorului a fost aplicat generatorului și motorului și apoi la șasiu (timpul de asamblare a fost dublat). Apropo, pentru a spori eficiența muncii, au fost lansate două linii de transportoare - pentru lucrătorii de creștere diferită.

Rezultatul acestei inovări a fost acela de a reduce timpul de asamblare a mașinii (modelul T) de la 12 ore la 2 (acest lucru sa întâmplat în mai multe luni), ceea ce a făcut posibilă reducerea costurilor și a face cele mai populare mașini din Statele Unite .

Pe lângă îmbunătățirea eficienței producției datorită standardizării operațiunilor și aprofundarea separării forței de muncă (Fordism), metoda de producție a transportorului a permis lui Henry Ford să economisească în mod semnificativ formarea lucrătorilor (și asupra lucrătorilor calificați). De exemplu, ansamblul motorului a fost mai devreme necesar de la un lucrător destul de mare de calificare. După ce procesul de asamblare a motorului a fost împărțit în 84 de operații, fiecare dintre acestea a efectuat un lucrător separat, unele cunoștințe speciale din partea personalului nu mai erau necesare. Fiecare lucrător a stăpânit o operațiune și a îndemnat execuția pentru automatism.

Îmbunătățirea eficienței muncii în detrimentul metodei transportorului și salvarea pe lucrătorii calificați a permis Ford să sporească salariile angajaților și să aplice în practică "teoria salariului efectiv". Faptul este că metoda de producție a transportorului a făcut o lucrare foarte obositoare (un lucrător a făcut un lucrător timp de mai multe ore la rând) și a epuizat puternic lucrătorii (era imposibil să se ia o pauză și de odihnă), ceea ce a dus la creșterea cifra de afaceri a personalului. Prin urmare, creșterea salariilor a fost într-o mulțime de decizii forțate (și Ford a fost frică de apariția sindicatului la întreprinderea sa).

P.S.Charli Chaplin în 1936 a eliminat filmul Satira pe Fordism - "New Times".