Unde să se ocupe de mobil. De ce e-Mobile nu a intrat în producția de masă. Pot accelera e-mobile

Car ё Mobile. Caracteristicile tehnice ale ё Mobile. Principiul acțiunii mobilei. Plant ё Mobile. Cumpărați mobilul. Costul mobilității

Rușii au întotdeauna un vis înalt. Unul din ei - . Din punct de vedere istoric, toate încercările luate înainte industria rusă Este posibil să se facă o producție obișnuită a propriului nostru producție de producție proprie, să spun drept, nu destul de reușit. Explicarea acestui fenomen cu unele argumente logice este posibil, deoarece toate componentele necesare pentru crearea unui ieftin și fiabil și mașina modernă Rusia a participat întotdeauna: și personalul științific care dorește să facă o descoperire și, prin urmare, indiferent de numele lor și de resursele financiare pe care patronii generoși sunt pregătiți să investească în promovarea unui nou brand și a inginerilor și lucrătorilor competenți.

Exteriorul mobil - Auto normal 🙂

Nu se poate spune că nimeni nu a încercat să creeze un model bugetar al unei mașini de pasageri. Costul mobilității Va, în conformitate cu conducerea conducerii plantei în termen de 360-500 mii ruble. Și va depinde de modelul mașinii și de configurația acesteia. Desigur, au fost încercări, dar numai unul dintre ei a trecut toate etapele de dezvoltare teoretică înainte de construirea instalației de producție. Dacă nu ați auzit încă nimic despre miracolul industriei auto ruse - ё Mobile, acest articol vă va răspunde la toate întrebările. Și dacă există, rămâneți încă, puteți să vă uitați la site-ul oficial al ё Mobile Yo-Auto.ru. Deci, care este această mobilitate și ce diferă atât de favorabil de la colegul său hibrid?

În inima mașinii - lucrarea persistentă în mai multe ani a oamenilor de știință și designeri interni. Ca urmare a acestei lucrări și obținută fundamental mașină nouăcare practic nu are analogi mondiali. Deciziile tehnice și economice de succes, pare să devină un mare ajutor pentru cucerirea mașinilor piețelor de vânzări interne și europene, iar americanul nu este departe de colț. Numele neobișnuit este o anumită contribuție a dezvoltatorilor, în conformitate cu asigurările proprii, în banca porcină a culturii naționale ruse (nu mai mult - nu mai puțin). Partea tehnică Proiectul diferă semnificativ cu faptul că majoritatea concurenților interni produc. Inginerii au luat un principiu modular de proiectare a domeniului de model.

ÎN model rând ё Mobiles nu este uitat și autofur

Inovația include, de asemenea, un motor cu blade cu mai multe combustibil, motoare electrice de tracțiune și generatoare unificate. Mai mult, inginerii sunt absolut convinși de fiabilitatea și siguranța acestor noduri. Inițial, a fost chiar planificat ca capota mașinii să fie nedeschisă. Cu toate acestea, în curând de la idei curioase, dar nu foarte practice refuzate. În același timp, Andrei Ginzburg, care este designerul-șef al hibridului rus, convinge că toate agregatele plasate sub capotă vor putea să iubească la fel de mult ca și mașina însăși și fără nici o intervenție străină.

Creștere Mihail Prokhorov 204 cm. Dar este ușor de îndepărtat în telefonul mobil și mă place cu o creștere în 190 🙂

Apropo, datorită noilor evoluții pe care designerii nu le-ar putea îmbunătăți numai caracteristicile tehnice ale invenției lor, ci și să reducă greutatea și dimensiunea agregatelor și nodurilor. Ca rezultat, mașina cu parametri externi relativ mici sa dovedit în același timp destul de spațioasă în interior. Faptul amuzant că "tatăl" însuși este Mikhail Mikhail Prokhorov (cu înălțimea lui în două mai mult de două metri) destul de slăbită locul din spate Cu unul și ușor a ieșit pe de altă parte, confirmă elocvent această idee!

Caracteristicile tehnice ale ё Mobile (ё Cos-Coupe)

Caracteristicile tehnice ale mobilului sunt impresionante astăzi.

Dimzeri dims, mm: 4065 x 1832 x 1495
Concept: coupe de tracțiune integrală cu roată 4x4 cu clearance-ul crescut de 210 mm.
Culorile E-Car: Unul de bază, al doilea pentru a alege de la (dublu culoare)
5 locuri (împreună cu șoferul)
Airbag-uri: 2 buc.
Greutatea curbei: 1100 kg.
Greutate completă: 1600 kg.
Anvelope: R16 cu sistem de alergare (puteți să vă deplasați când pumnul la o viteză de până la 80 km / h per distanță 80 km)
Discuri: Cast.
Control de croazieră: Da
ABS: Da.
ESR: Da (este implementat sistemul de control)
În centrul corpului - materiale compozite și polimerice
Optica LED
Motorul: rotativ-lama
Putere: 45 kW (60 CP) (cu o astfel de putere Nu se percepe taxe de transport)
Instalarea energiei a generatorului motorului + și a sistemului de acumulare a energiei oferă o transportul energetic al unui DV-uri similare de 2 litri pe 150 de ani
Overclocking Timp: 100 km / h:
Modul ecologic: 10 secunde
Mod sport: 7 secunde
Combustibil: benzină 92 / gaz natural (metan)
Modul de instalat două rezervoare:
Benzină - 20 litri
Gazul natural comprimat - 14 metri cubi. sau
Gazul natural lichefiat - 20 litri
Consumul de combustibil: 3,5-4 litri la 100 km.
Clasa ecologică: Euro-5
Accident vascular cerebral tancuri complete: 1100 km.
Rezervări energetice pentru acționările de acționare (uscat motor): 2 km
Viteza maximă: 130 km / h
Volan multifuncțional
Atingeți panoul de control
Abilitatea de a selecta soluția de culori a panourilor de informare
Control climatic
Glonass și sistemul de navigație GPS
Sistemul multimedia inclus
Internet: 4G Yota sau alt furnizor
Telefon cu interfață Bluetooth (Legendar E-fundal)

Începutul eliberării E-Cross-Coupe - a doua jumătate a anului 2012

Principiul funcționării ё Mobile

Principiul funcționării e-mobile se bazează pe o schemă hibridă secvențială. În această schemă, motorul este necesar numai pentru încărcarea bateriei, iar mișcarea în sine are loc cu două motoare electrice rotind axul din față și spate.

Nu există mașini hibride lungi în lume care aplică o schemă hibridă paralelă atunci când mișcarea poate fi efectuată sau numai pe motor combustie internasau numai pe electricitate. Și există încă mașini electrice.

Principiul funcționării ё Mobile de peste 100 de ani. Legenda industriei auto Ferdinand Porsch a aplicat-o la începutul secolului trecut în fabricarea de mașini de curse. La începutul secolului al XX-lea. Acum, acest principiu este utilizat pe scară largă în submarinele Diesel, navele marine și fluviale, locomotive feroviare, tractoare de carieră.

E-Mobile ca o sursă de energie electrică nu este utilizată acumulator de acumulator, și un supercapacitor inovator al unui rezervor uriaș. Condensatorul este complet încărcat de la generator curent continuu Timp de zece minute de funcționare a motorului, este bineținut la temperaturi scăzute și ridicate. Astfel, motorul cu lamă rotativă servește numai pentru reîncărcarea condensatorului. Acest motor este foarte economic, poate lucra pe gaz și pe benzină.

În mașină nu există cutie de viteze, ambreiaj, cardan, transmisie și toate nodurile mecanice necesare pentru a transfera cuplul de rotație din arborele motorului cu combustie internă de pe roți.

Designul este mai ușor și mai eficient. Eficiența cu acest principiu de funcționare a e-Mobile este de aproximativ 30%, care este de 2 ori mai mare decât pentru o mașină cu un benzină convențională sau motor diesel.

Și Premierul Putin a măturat în spatele volanului mobilului la reședința președintelui Medvedev

Este imposibil să spunem asta acest model Mașina este destul de inovatoare. Astfel de hibrizi sunt emise de companiile străine pentru o perioadă lungă de timp, cu toate acestea, de regulă, costul lor, și, cel mai important, caracteristicile puterii nu le dau nici cea mai mică ocazie de a concura cu semenii lor cu mai mulți cilindri. Nu înseamnă deloc ca și cum industria pentru producția de mașini hibride a fost exprimată cu înfrângerea și printre aceste modele, nu există nici o valoare demnă de mențiune. Cu toate acestea, Mobile este încă un model unic, dacă credeți că caracteristicile prezentate pe site, chiar și pe fundalul celor mai eminenți străini străini.

Unde să cumpărați e-Mobile.Plantați un telefon mobil
Dacă credeți că dezvoltatorii și caracteristicile tehnice declarate pe telefonul mobil, suntem într-adevăr o mașină de vis. Această mașină, care a visat atât de mult și fără speranță a multor motori. Subiectul mândriei, care poate fi susținut ocazional într-o conversație cu prietenii străini: "Și nu ați auzit cum să câștigați următoarea etapă a Paris Dakar Racing?" Ei bine, sau ceva de genul titlurilor din ziar: "Următoarea plantă Porse a fost convertită la producția de telefon mobil". Judecând de declarațiile încrezătoare ale dezvoltatorilor mașinilor minunate, promitem o revoluție mică pe piața hibrizilor ieftini și acest eveniment se va întâmpla imediat după construcție în Rusia plante ё un mobil.

Cu toate acestea, aș sfătui să nu grăbi să poarte ochelari roz - cineva va ajuta pe cineva, și nu există nimeni. Este necesar să se uite la lucrurile cu scepticism sănătos - nu numai că ne va salva banii cu dvs., dar, de asemenea, va ajuta industria auto internă să creeze cu adevărat ceva util menționat și o utilizare stabilă.
Și ce dacă laturi pozitive, avantajele mașinii merită cumpărați ё Mobile.? În primul rând, combinația motorului, supecapactitor și două motoare electrice de tracțiune pe fiecare axă ar trebui să asigure o încărcătură fiabilă a vehiculului în condiții de realități rusești grele și să adauge viteze pe o pistă bună și netedă. Lipsă locuri slabecare sunt prezenți în mașinile tradiționale de tip: transmisii, arbore cotit și injecție electronică - fac bragistul visului oricărui entuziast al mașinii. Mai ales cel care a petrecut multe ore de timp prețios încercând să găsească și să elimine motivul refuzului de a începe cu jucăriile sale iubite. În rolul inimii hibridului rus, este planificat să se stabilească un motor experimental cu lamă rotativă. Desigur, pe de o parte, caracteristicile tehnice ale unui astfel de motor sunt cu adevărat impresionante. Are o greutate redusă, o cantitate mică și sugerează o perioadă lungă de timp. Pentru un astfel de motor, benzina este perfect potrivită și metan și când a consumat 3,5-4 litri la 100 km, motorul va putea emite 150 în echivalentul echivalent putere de cai. Pe de altă parte, experții independenți vorbesc despre o perioadă imensă de cercetare și aduce în mintea acestui motor.

Dar miracolele în natură nu se întâmplă: nu a putut ține cont de toate nuanțele posibile. Aici, pentru identificarea acestor nuanțe în inventatori și va merge, în conformitate cu cele mai optimiste calcule ale celor mai multe pesimiști, în următorii șapte ani. Așa este calea, și numai după aceea, mobilul va putea deveni real și merită Circulaţie. La urma urmei, sufletul fiecărei mașini este în motorul său. Și dacă acest suflet, atunci când încercați să urcați pe un diapozitiv abrupt, prin care Mama Rusia este plină, va bloca sau refuza șoferul în cererea sa de a părăsi zăpada în dimineața devreme, este posibil să numim un astfel de agregat de un adevărat mașină?

Prezent - Nu, dar e-mobile - da!

Ce, pe lângă produsele noi nefinisate, încercați să mită dezvoltatorii clienților viitori? Creatorii miracolului rus promite economiile de finanțare a cumpărătorilor lor prin reducerea cantității de combustibil care utilizează mașina. Foarte util și economic va fi designul modular al mașinii. Acesta va permite, dacă este necesar, relativ ușor și înlocuiți ieftin orice nod, cu alte cuvinte, în timpul defalcărilor, acesta va reduce repararea și simplifică reparația și dacă driverul este dorit, acesta va îmbunătăți mașina (suntem o țară Self-Dellic) vă va ajuta să scăpați de sânge mic.

Ideea unei mașini hibride este în prezent atât de tentantă încât vreau să cumpăr un mobil sau cel puțin pentru a comanda pe site. Este necesar să o achiziționați (chiar și în ciuda faptului că nu este clar ce este în mod specific valoarea mobilului). Cu toate acestea, ce miere de baril fără o lingură de gudron! În primul rând, aceste mașini minunate sunt încă necesare pentru a pune producția în masă. Știm cu toții că multe idei cu adevărat minunate nu au fost implementate din cauza lipsei de fonduri sau a altor motive mai puțin importante. Între timp, vânzarea de telefoane mobile nu este încă stabilită, iar lansarea producției de masă este planificată numai la sfârșitul anului 2012. În al doilea rând, întregul concept al unei mașini minunate se bazează pe utilizarea supracopterelor - dispozitive care acumulează energia vehiculului în timpul mișcării de la un motor cu lamă rotativă și transmiterea acestuia dacă este necesar motorului electric. Dacă nu trebuie să țineți cont, aceasta este o inovație convenabilă și utilă, atunci suntem un hibrid obișnuit înaintea noastră, nimic altceva nu diferă de concurenții dvs. occidentali.

Primul plante e-mobile Depășirea în ianuarie-februarie 2013. Sub St. Petersburg, un miliardar Mikhail Prokhorov a raportat la conferința sa de presă. "Totul merge conform programului, nu există probleme", a spus el, și a adăugat că producția ar fi mult mai ieftină decât lansarea "orice modele de îngrijorare japoneză". Compania intenționează până în 2016. Ultima putere de proiect (90 de mii de mașini pe an).

Primele mașini care au coborât de la transportor vor fi transversale. Este pe acest model popular care reprezintă aproximativ 85% din comenzile preliminare de pe site. Recepția oficială a cererilor preliminare pentru E-Mobile a început la 16 mai 2011. Astăzi există deja mai mult de 180.000 de aplicații. Adevărul nu este faptul că toate aplicațiile menționate vor cumpăra mașina (sau vor schimba mintea sau nu vor exista bani), dar în orice caz este oferit încărcarea completă a plantei pentru primii 2 ani de muncă.

Se știe că motorul cu combustie internă cu două combustibili (DVS), care va sta pe e-Mobile în prima serie, nu va fi intern, ci importat. Perioada de garanție pentru mașină va fi de trei ani.
Proiectul E-Mobile este angajat în întreprinderea în comun "E-Car", 51% din acțiunile cărora aparține grupului "Onexim" M. Prohorov și 49% - JSC "Yarovit Motors". La sfârșitul anului 2010 Publicul a fost prezentat de prototipurile a trei vehicule: cross-coupe, minivan și urban van. Investițiile financiare totale "Onexim" și compania Yarovit în dezvoltarea și organizarea de producție în masă s-au ridicat la 150 de milioane de euro. Costul maxim al vehiculului va ajunge la 500 de mii de ruble, minimul - 360 de mii de ruble.

Ё curse mobile cu motor bmw. 3,0L și schema hibridă paralelă

Cu toate acestea, cine știe, poate numele original va ajuta noutatea să bată toate înregistrările vânzărilor. Cu toate acestea, nu ar trebui să uitați de amendamentul dur pentru realitatea rusă: imaginația atrage planta la telefonul mobil undeva în Siberia, unde într-un magazin întunecat, bărbați siberiani dur, care nu au auzit despre cărțile de aterizări și toleranțe, mărimea mărimii Din detaliile noii mașini sunt măsurate pe ochi. Sau, spuneți, partidul de noi supermapacitori, care se pot pierde undeva între Ural și Sakhalin. Cu toate acestea, invenția și vânzarea ё mobil pentru consumator nu au fost chiar pe jumătate în sus, deoarece este necesară abordarea fiecărei probleme. Dacă un program de promovare a pieței rusești de inovare, pare să nu fie rău, există mai multe sarcini importante: este necesar să se mențină și să sprijine consumatorii. La urma urmei, este posibil să-l cumpărați un telefon mobil, bineînțeles, este posibil, dar dacă este imposibil să găsiți piese de schimb pentru aceasta, orice defalcare va trimite instalației pentru noul produs. Acest lucru este doar la fabrica sau site-ul web ё telefoanele mobile pot spune că mașina nu se rupe niciodată în timpul funcționării. Realitatea aspră va pleca rapid totul în locul ei. Nu vorbesc despre crearea unei multitudini de centre pregătitoare pentru specialiștii de instruire pentru repararea acestui produs miracol - și astfel de probleme nu sunt într-adevăr singure și nu două.

Și despre cât de cuprinzător a abordat crearea lui Brahor, compania depinde de viitorul acestui proiect promițător. Soluția acestor obișnuite și neinteresante pentru cumpărătorul de probleme devine un obstacol serios în calea noutății. Cu toate acestea, o mână puternică de stat este simțită pentru i Mobile - nu este nimic de nimic pe care primul ministru a mers să viziteze președintele și nu în Mercedes obișnuit?

Oricum, o încercare de a crea o astfel de mașină este un pas considerabil înainte, arătând potențialul enorm al gândirii științifice ruse care poate întruchipa în întregime real Car., chiar și în singura instanță. Cu toate acestea, creatorii de noutăți sunt rugați să nu aplice un astfel de nume, poziționând creierul lor ca ceva complet diferit de mașina clasică. Și în veșnul lor, costul noutății nu va fi preț comparabil noua mașină străină C-CLASS.

Costul mobilității

La mijlocul anului 2011, a fost anunțat oficial (dar se pare, în timp ce încă preliminar) costul mobilității. Cel mai accesibil pentru consumatori, așa cum sa afirmat, va fi modelul monotririf în configurarea de bază. Indiferent de tipul de corp, costul minim al mobilului va fi de 360 \u200b\u200bde mii de ruble. Un crossover chic cu un motor cu două combustibili (promite că va fi capabil să lucreze cu combustibilul gazului lichefiat) de către rușii la 450 mii. Apropo, este de asemenea posibil să se clasifice cu avantaje plăcute. Nu este necesar să studiezi piața de autopresie pentru a înțelege: Costul mobilului găsește bun de la prețul de preț al colegilor săi străini.

Yo mobile pe raliu "Belogorier 2012"

La sfârșitul lunii februarie 2012, a participat mai întâi mobile rally "Belogorier 2012". În total, 35 de echipaje au participat la raliu, din care nu au ajuns la linia de sosire 27. În numărul din păcate, campionul Rusiei în raliul Alexander Zhytomov din echipa "E-Car", care a fost încredințată să gestioneze Hybrid Racing E-Crossover (hibrid paralel, unitatea principală - de la motorul BMW. Volumul de 3,0 l), participând mai întâi la concursurile oficiale. Primele 2 zile a mers bine, a existat un al doilea rezultat în absolut timp de două zile. Dar la începutul celei de-a treia zi a cursei, motorul a supraîncălzit motorul. Înainte de aceasta, jarorii și elementele suspensiei frontale s-au rupt și se deschise pe deplasarea pe noduri ușa din spate.

"Pentru echipa noastră, rezultatul participării la prima etapă a campionatelor Rally-Raid Rudiu, în ciuda lipsei unui rezultat sportiv, în general este pozitiv. Am arătat că putem conduce rapid, pentru a merge la nivelul liderilor cursei "- a comentat șeful echipei" E-Car "Alexander Skekevich.

Alexander Zhudov a pilotat cea de-a doua versiune a sefului sportiv. A fost colectată în timp record, iar echipa nu a avut nici o zi la testele ei. Și în curse de mașini, toate agregatele lucrează la limită.

Video ё Mobile pe raliu "Belogorye 2012"

Cu toate acestea, nu există motive pentru pesimism, ca și pentru optimism, nu este încă, deoarece nu există nici o instanță de masă unică din transportor. Dezvoltarea proiectării și pregătirii pentru implementare a fost întârziată, în ciuda marilor capacități financiare ale candidatului prezidențial Mikhail Prokhorov. Curând povestea de basm afectează, în special în mama Rusiei, unde valorizează o perioadă foarte lungă de timp. Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților și problemelor, cum doriți să credeți că de data aceasta inginerii noștri de la fabrica mobilă YO se vor dovedi pentru a materializa ideile autoconstructorilor talentați pe pârâu, care nu vor fi supuse Ceveenchers și Comedy-Club rezidenți. Și dacă hibridul va reuși cel puțin jumătate, creatorii o descriu încântat, - cumpărați ё Mobile va deveni profitabilă și prestigioasă.

Video mobil - Conceptul de mașină este pus jos.

Nu știu cum pentru tine, dragi prieteni și pentru mine achiziționarea de ё mobil poate fi o chestiune de onoare, contribuția mea de urgență la sprijinul meșteșugarilor ruși, contribuind la dezvoltarea industriei noastre de mașini străine. Și dacă doriți, într-un mod de a le spune străinilor, că în Rusia nu numai că va produce petrol și gaze, în Rusia poate continua și mașini competitive pe piața mondială.

Nu rezista, ё Mobile! Va asteptam! Sperăm și credem!

Noua rusă marca mașiniiCreat sub patronajul și cu participarea unui mare om de afaceri rus Mikhail Prokhorov, care a creat compania "City Car". Se concentrează pe eliberarea masivă a hibridelor interne ieftine autoturisme Dezvoltarea internă.

De ce este un telefon mobil?

Concursul de Internet pentru cel mai bun nume pentru " masina populara»Eșuat: Global Web a îndeplinit ideea ultimului, versiunea finală a numelui sa născut în cadrul proiectului însuși. Numele frazei frazei "e-mobile" este necunoscut, este cunoscut doar că una dintre cele 5 cele mai bune (de la doar o sută de sute) a fost "AZ".

De ce e-Mobile apel "Mașină Prohhorov"?

În multe privințe, deoarece compania "E-Car" aparține grupului "Onexim", proprietarul căruia este într-adevăr Mikhail Prokhorov. Dar doar 49%, iar restul de 51% din acțiuni se află în mâinile companiei St. Petersburg Yarovit-Motors.

Va obține Avtovaz un concurent puternic sub formă de e-Mobile?

Teoretic "da". Numărul de micitractoare colectate de societatea mixtă "E-Car", (cu o cerere optimă) poate fi de o dată și jumătate pentru a depăși producția de Avtovaz. Este capabil să ajungă la aproximativ 800 de mii de exemplare ale vehiculelor anual. Și Potrivit producătorilor, costul "mașinii orașului" va ajunge la 350-450 de mii de ruble, ceea ce este destul de comparabil cu eticheta de preț (295.000 - 348.000 de ruble) și (262.000 - 339.000 de ruble).

Unde va fi e-mobil și când vor apărea pe străzi?

Potrivit directorilor proiectului, construcția unei instalații în Saratov pentru producția acestor mașini va începe în 2011, Adunarea - în 2012; Apoi, e-Mobile va începe să meargă de la transportor. Plantele, apropo, programate foarte mult: conform proiectului inițial, producția de asamblare va produce nu mai mult de 10 mii de e-mașini pe an. Prin urmare, în fiecare oraș, unde e-mașinile vor fi în cerere, crearea propriei sale uzine electronice nu este exclusă.

Ce mașini de la e-line vor începe să producă mai întâi?

Primul pe transportor va merge-Microwan, E-Cross-Coupe și E-Van (un "camion compact", proiectat pentru 500 kg de încărcătură). La expoziție, unde a existat o prezentare oficială a întregii linii electronice, a fost prezentată și baza tuturor modelelor este o platformă cu un motor, un generator, cutie de viteze și două cilindri de gaz. Pentru că eu. performanța de conducere Toate cele trei "e-shek" erau aproape la fel.

Ceva familiar familiar pentru noi amintește de mașinile ...

Deja un nume este suficient pentru a înțelege că "E-Cross-Coupe" este similar cu cel diminuat pe scară (). Deși există ceva și de la - nu râde, vă rog -. Adevărat, silueta corpului și forma panourilor corpului - singurele caracteristici similare ale bavarezului, britanic și mașini ruse. Orașul E-Mikrovan este reamintit de formele sale (). În ceea ce privește camionul E, pare a fi atât de singur. Cel puțin, în timp ce corpul de marfă nu este declanșat de noul ...

Ce motoare vor fi instalate pe e-Mobile?

- e-mobile va primi motoarele hibrideconstând din motoare electrice de 60 de motoare, bateriile litiu-ion și 0,6 litri motorul de benzinăCapabil să lucreze la gazul natural lichefiat. Adevărat, maximul vitezei lor de mare va fi limitat la o marcă de 120 km / h; Mai mult, potrivit dezvoltatorilor, pentru mașina orașului și nu au nevoie.

Care este rentabilitatea și rezerva de e-mail?

Din nou, potrivit constructorilor, E-Van va petrece 4 litri la 100 km, iar numai 3,5 litri de combustibil vor fi administrate "Honeymobile". Combustibilul în rezervorul complet nu este suficient pentru a conduce de la Peter la Moscova. Creatorii proiectului vorbesc la 400 de kilometri de un rezervor fără realimentare. Cisternele lor, YO-Mobile două: pentru benzină și gaze naturale, respectiv. Și toate telefoanele electronice sunt programate pentru tracțiunea integrală.

Ce alte hibrizi sunt în Rusia și vor concura cu ei?

Există hibrizi, dar mai ales, este foarte dragi mașini, extrem de departe de oameni. De exemplu, Lexus LS600H l costă de la 5.836.000 de ruble sau pentru 4990.000 de ruble. Dar există mai accesibili Toyota Prius. (), costă de la 1 103.000 de ruble, iar într-un timp scurt va fi un hibrid compact HONDA CR-Z. Aproximativ pentru aceeași sumă.

Poate e-mobile să accelereze?

Întrebarea este filozofică. Puterea motoarelor electronice va fi de numai 60 de "cai", iar diferența în accelerarea mașinilor depinde de masa lor. Cel mai rapid sa dovedit a fi un coupe încrucișat: 8 secunde înainte de "sute". Microwan ușor mai lent - 10 secunde. Vanul este acceptat în 15 secunde - în principal datorită masei mai mari decât cea a costului.

Mașinile electronice vor fi compacte și ieftine. Deci, și de la echiparea, nimic bun nu va trebui să aștepte?

Cea mai opțională. Cabina este suficient de spațioasă și chiar și Mikhail Prokhorov, chiar și în spatele roata fără dificultate. Caracteristică caracteristică: În mașini nu există tunel de podea. O rigiditate suplimentară nu este pur și simplu necesară. Acest lucru la opțiuni interesante și utile, lista de echipamente va include un volan multifuncțional, W / pe afișajul vitezometrului, Windows Power, Roți de 16-17 inci, sisteme de securitate active (ABS și ESR), Control de croazieră, GPS / GLONASS Sistem de navigație și 4G Internet Yota.

Lucrul principal. Cât de gravă este proiectul "ё"?

Ca Mikhail Zhvanetsky, "Ei bine! În sfârșit! Au venit la cel mai important lucru "!

Într-adevăr, încă nu lasă senzația de frivolitate a ceea ce se întâmplă: prezentarea de mașini multi-colorate cu lipsa unei baze în care mașinile vor colecta, prezentarea paturilor pe Tverskaya, ambiții care nu sunt combinate cu experiența. ... În cel mai scurt timp posibil, sprijinul financiar a fost obținut frumos, dar nu susținut de tehnologia producției de către ideea aplicabilă titlului de "Automotive Naționale". Da, multe mărci au început și multe milioane au fost cheltuite pe idei piese. Dar producția de masă nu a început altă cale.

Cu toate acestea, cea mai nouă istorie a industriei auto ruse este bogată în victorie. Și poate că aventurismul Toliki nu avea totul pentru o descoperire "A la prokhorov"?!

Luând următoarea teză că copia nu ar putea fi mai bună decât cea inițială, grupul Onexim (șeful căruia Mikhail Prokhorov) și deținerea yarovit a primăverii din 2010 au prezentat proiectul "City Car". Ideea a fost că proiectul numit "e-mobile" nu ar trebui să repete analogii străini din punct de vedere stilistic sau din punct de vedere tehnologic.

Noua mașină - "E-Mobile Prokhorov" (așa cum se numește multe dintre el) - ar trebui să fie o dezvoltare rusă, deoarece până acum industria automobilului rusesc Am început să copiez, primul "Moskvich" este o copie a Opel Kadet, primele "Zaporozhete" - FIAT 600 și primul "Zhiguli" - Fiat 124. Poate că cineva nu credea în realitatea realizării acestei idei , Dar 13 decembrie 2010 la Moscova a deschis prima sală de expoziție, care prezintă trei modificări ale hibridului "e-mobile": hatchback, cross-coupe și van.

În primul rând, nu trebuie să abordați evaluarea apariției acestor mașini cu standarde vechi. Conform conceptului lor, creatorii au decis să creeze un produs final pentru consumator, aducând astfel mașina la aparatele de uz casnic, astfel încât culoarea corpului este dublă. Pentru fiecare "e-mobil" va exista o culoare de bază neschimbată (ușile sau elementele lor, bara de protecție și discurile din față) și variațiile de culoare suplimentară (de fapt orice altceva).
Mă bucur că aspect Mașina este modernă și nu este o copie a cuiva, deși în anumite caracteristici puteți ghici tendințele modei. Bara de protectie frontala Masiv cu triunghiuri de ceață, linia de corp înalt, optica LED spate și difuzoarele dreptunghiulare ale sistemului de evacuare sunt încorporate direct în setul de caroserie din spate. Bineînțeles, litera stilizată "ё" pe capotă. Corpul însuși al tuturor celor trei modele sunt fabricate din materiale compozite montate pe un singur cadru standard, ceea ce vă permite să organizați un ansamblu modular.
În ciuda orientării naționale declarate a proiectului, în configurația de bază există jante din aliaj de 16 inci și anvelope cu tehnologie run-plană (capabilă să traverseze roțile pentru a acționa pe inserția de cauciuc interioară la o viteză de 80 km / h).

În aparență și caracteristicile tehnice ale "e-mobile" sunt concepute în mod clar pentru a merge în jurul orașului - Sveoma scurt, clearance-ul declarat de 170 mm, cu excepția coupe-coupe 200 mm. Apropo, la celebra clase de consum de consum de hatchback și van, producătorii nu au adăugat un sedan clasic, de la care a fost, în general, decis să refuze și coupe-coupe - un fel corpul BMW. X6 în miniatură.

Interiorul "e-mobile" este, de asemenea, proiectat în intervalul cu două culori și conține mult mai multă inovație decât exteriorul. Primul lucru care surprinde în interiorul său este tabloul de bord (fotografia tabloului de bord "e-mobile" de mai jos), care nu va fi evaluată prin standarde standard. Două afișaje în centrul panoului, trei butoane și volan multifuncțional - este tot, fără a număra butoanele tradiționale de electro-pachet de pe cotiera ușii. Pe de altă parte, comenzile acoperă întreaga funcționalitate a unei mașini moderne.

Afișajul de sus afișează vitezometrul digital, kilometrajul, capacitatea supercapacitorilor și a rezervoarelor de combustibil, precum și data și ora. De asemenea, acest afișaj poate fi utilizat pentru a afișa o hartă de navigare și în timpul parcului pentru a reda fișiere multimedia. Sub acesta, un buton de lumină de urgență este amplasat pe platforma orizontală și chiar mai jos al doilea afișaj vertical. Este senzorial și gestionează toate sistemele de mașini intelectuale: control climatic, telefon, acces la internet, sistem de navigație, sistem multimedia (audio, video, radio), modul de mișcare (eco, sport, zăpadă). Sub tasta IT Double Gear (înainte), butonul electronic frâne manuale "P" și două porturi USB.

Tastele de pe volanul multifuncțional duplică comenzile afișajului touchscreen. Locația centrală a panoului de informații a fost deja găsită, de exemplu, pe Nissan x-traseu, și, potrivit recenziilor consumatorilor, perioada de dependență nu are mai mult de două sau trei zile. Bord Aspectul este modest, dar este făcut din material moale, locul jucătorului a luat o nișă deschisă, a cărei reflecție simetrică este acum disponibilă din partea șoferului.
Scaunele din față sunt confortabile cu suport lateral pronunțat. Canapeaua din spate nu este mare, în crose-coupe, este proiectat pentru două, iar în hatchback pentru trei persoane, deși tetierele de cap sunt doar două, iar aceste trei trebuie să fie subțiri.
Trunchiul din hatchback de aproximativ 230 litri, și cu scaune pliate și cu toate cele 1100 de litri, puțin mai puțin în coupe-coupe. Cu adevărat volumul impresionant al compartimentului de marfă din van. Cabina dublă este situată în compartiment de marfă 4-cubic, care include Euro-Pan. Da, iar capacitatea de transport de 750 kg este un indicator excelent.

Tehnologic "e-Mobile" diferă de ceea ce este reprezentat pe arena mondială. Eșecul motorului este, desigur, ambiguu, dar având dreptul la viață, deoarece în îmbunătățirea DV-urilor pentru companiile imposibil de a ține pasul cu experiența centenarului. Cu toate acestea, vehiculul electric clasic nu a făcut-o. Este determinată de faptul că în mașina electrică cele mai grele și mai scumpe sunt bateriile. În plus, pentru vânzarea cu succes a autoturismelor electrice, va trebui să creați o întreagă rețea de electrostatoare și acest lucru este foarte consistent. Prin urmare, combinația motorului este un supercapacitor - două motoare electrice de tracțiune pe fiecare axă sunt pe deplin justificate, nu există locuri slabe de mașini tradiționale: arbore cotit, transmisie, injecție electronică. În același timp, un motor experimental cu lama rotativă este planificat ca motor. Pe de o parte, acest motor "e-mobile" are impresionant caracteristici tehnice. Are greutate redusă, volum mic și durată lungă de viață. Este capabil să lucreze atât la metan, cât și pe benzină și este capabil să emită 150 CP în echivalent. Când a consumat 3,5 l / 100 km.

Pe de altă parte, motorul are o mulțime de nerezolvați probleme tehnice Și pur și simplu vorbind, nu este pregătit pentru producția serială și exploatarea în masă. De aceea, pe eșantioanele de testare ale "e-mobile" există motoare cu două cilindri, Weber-dovedit în snowmobile și bărci.
O altă surpriză a provocat un design cadru. Cu toate acestea, tocmai vă permite să unificați producția, iar materialele compozite oferă mașini de greutate la 650-700 kg. Cu suspendarea, de asemenea, nu a devenit înțelept și achiziționat kituri gata făcute (McPherson din față, fasciculul răsucite din spate). Această soluție la un cost mic oferă o gestionare excelentă în fluxul urban.

Deci, în ciuda soluțiilor non-standard, nu este nimic fantastic în "e-mobile", și acest lucru inspiră optimismul. Principalul lucru este că, înainte de eliberarea eliberării, care este numită pentru 2012, unele defecte tehnice au fost corectate. În plus, prețul "e-mobile" cu limita superioară de 450 mii de ruble, cu configurația bogată declarată, cu două airbag, ABS, control de croazieră, sistem media cu acces la Internet, control al climei și alte realizări ale civilizației arata foarte atractiv.

Actualizare.. 05/16/2011 Prețul oficial al E-Mobile a anunțat. Cel mai accesibil e-Mobile este oferit la un preț de 360 \u200b\u200bmii de ruble. (Acesta este costul unui e-mobil monolarificat în configurația "de bază", indiferent de tipul de organism). Și pentru prețul a 450 de mii de ruble, versiunea cu tracțiune integrală a e-mobile cu un motor "cu două combustibili" care este capabil să lucreze la un combustibil de gaz lichefiat.
Deja în configurația de bază, e-Mobile are: Cruise și climatizare, Glonass și GPS Navigator, iluminat cu LED-uri, motor de la distanță și oprire motor, sistem multimedia cu acces la Internet (3G), capacitatea de a conecta dispozitive prin intermediul interfețelor Bluetooth și USB .

E-mobile este numele noului car internA cui producție este planificată să fie inițiată anul viitor. Numele a fost ales pe o bază competitivă și, în cele din urmă, aprobat la 9 noiembrie 2010 - autorul său, precum și autorul și conceptul de culori de marcă, a devenit designerul Belarus, Vladimir Tssler. Proiectul rus-Belarus pentru a crea o mașină urbană a început în primăvara anului următor, când "Oneksim" și "Yarovit Motors" au creat compania, numită pentru prima dată - "City Car". Mai târziu, compania a fost redenumită "E-Car", iar un om de afaceri rus bine cunoscut sa alăturat proiectului și unul dintre candidații din alegerile din trecut Mihail Prokhorov.

Dintre cele mai semnificative caracteristici ale proiectului, este necesar să se observe designul hibrid progresiv - transmisia electrică trebuie să fie dezactivată generatorul care funcționează de la motorul pe benzină și de stocarea energiei condensatorului. Mașina trebuie să aibă un design modular care va simplifica producția, repararea și varietatea seturilor complete. Se planifică producerea a 90% din toate părțile e-mobile la rusă și întreprinderile controlate de compania "E-Car".

Primele prezentări ale celor două modele ale mașinii noi au avut loc în 2010, iar în luna septembrie anul trecut, conceptul de e-mobile și E-Van au fost prezentate pe Frankfurt. După aceasta, mașinile cu o expunere mobilă au mers pe 23 de orașe din Rusia. Stabilirea primei plante pe autoturismele noi a avut loc în vara anului trecut în Parcul Industrial "Maryino" (St. Petersburg). Aproximativ, la prima etapă "E-Car" va produce trei versiuni ale autovehiculului, coupe-coupe și microen. Gama de prețuri declarată astăzi este de la 450 la 490 mii de ruble.

Video pe subiect

Odată ce mașina era un lux, disponibilă numai oamenilor bogați și nobili. Acum, cel puțin o mașină are fiecare familie, în toate țările sunt dezvoltate. Concentrația de evacuare devine critică, încurajează omenirea să inventeze mai multe tehnologii ecologice. În Rusia, cea mai faimoasă mașină "curată" - e-mobilă.

E-Mobile și-a început istoria în anul 2010, când a fost anunțată. Îmbunătățirile și schimbările vor continua până în 2013, când va intra în cele din urmă la vânzare. Costul la începutul vânzărilor va varia de la 450 la 490 mii ruble, în funcție de configurație.

Masina lucrează la două surse de energie: Primul este un generator care rotește motorul cu gaz-gaze-gaz de combustie internă, al doilea este un stoc de energie capacitivă. Acestea. Mașina va fi capabilă să se miște, atât în \u200b\u200bdetrimentul benzinei normale, cât și prin combustibilul viitorului - energie electrică. Motor cu gaz Nu este conectat la și, dar este doar o sursă de energie electrică, astfel, un e-mobil chiar condimentat cu benzină obișnuită este încă diferit de curentul electric.

Motorul este un motor rotor mic. Mișcarea e-mobile este realizată de două motoare electrice, una pentru fiecare dintre axele mașinii. Stocarea energiei nu este o baterie simplă, ci un super condensator, care atinge o încărcătură completă în doar 10 minute și menține încărcarea independent de temperatura exterioară și de alți factori meteorologici. Sursa de încărcare este un motor rotativ.

Principiul de funcționare este următorul: așezat în mașină, porniți motorul rotativ, care, la rândul său, prin generator alimentează motoarele electrice, alegeți direcția de mișcare (înainte sau înapoi, alegerea cu pârghia) și plimbările cu mașina . Totul este simplu și indiferent de vreme, iar energia electrică este astăzi în orice casă.

În ciuda întregului, ar părea dificultăți, e-Mobile este mult mai simplu decât cel obișnuit. Mașina hibridă este formată din doar 400 de blocuri, față de peste 1.500 de blocuri ale mașinii obișnuite, ceea ce facilitează în mod semnificativ asamblarea și serviciul ulterior al e-Mobile.

Video pe subiect

Surse:

• Principiul funcționării e-mobile

La începutul anului 2010, Yarovit Motors Holding și Grupul Onexim au anunțat începutul proiectului comun al mașinii hibride ruse, numită e-Mobile. Cu designul său, se utilizează un concept complet nou și un model de afaceri, soluții și tehnologii de proiectare inovatoare, soluții moderne de marketing și infrastructură operațională. În conformitate cu promisiunile dezvoltatorilor, primele astfel de mașini ar trebui să apară pe drumurile Rusiei în decembrie 2012.

Înapoi în decembrie 2011, creatorii au afirmat cu încredere că acești ruși de minune ar putea să cumpere după un an. Mulți autovehicule interne au fost interesați de caracteristicile, echipamentele și, în special, costul e-mobil. Este deosebit de atractiv - de la 350 la 450 mii ruble. În plus, dezvoltatorii au spus că în comun cu băncile pentru potențialii cumpărători ai mașinii vor fi dezvoltate programe speciale de creditare preferențială.

Se presupune că e-Mobile va fi produs în trei seturi: Cross-Coupe, Microen și Van. În același timp, mai multe soluții inovatoare vor fi utilizate în fiecare model: sistem cu două combustibili (gaz și benzină), tracțiune integrală, ABS, motor cu lamă rotativă, transmisie electrică cu putere combinată de la generator și de la un dispozitiv de stocare a energiei capacitive, corpul de materiale compozite etc. Potrivit dezvoltatorilor promisiuni, mașina va fi capabilă să dezvolte viteză de până la 130 km / h .

Aplicațiile pentru o mașină nouă au început în 2011, dar în august 2012 "Onexim" și "Yarovit Motors" au anunțat că viața sa a fost deplasată și acum e-Mobile va fi lansat nu mai devreme de sfârșitul anului 2014 - începutul anului 2015. Potrivit ediției RBC Daily, care se referă la propriile sale surse din companie, creatorii se confruntă cu dificultăți cu proiectarea organismului, deoarece o companie străină care operează pe contract nu a fost îndeplinită pe intervalul de timp desemnat. Corpul a trebuit să rafineze forțe proprii Și cu sarcina, dezvoltatorii au coped cu succes, dar termenul limită al mașinii trebuia transferat.

Co-proprietarul proiectului și directorul general al companiei "E-Car" Andrei BiRyukov a decis chiar să-și părăsească postarea datorită defalcării calendarului dorit. Cu toate acestea, nu există nici o încredere absolută că un astfel de act de samurai va ajuta compania să îndeplinească noi datorii.

Video pe subiect

26/02/2014

Epicul Epic Automotive Mikhail Prokhorov, aparent, se încheie. Producția de "e-mobile" - primul hibrid rus, în care miliardarul a investit aproximativ 150 de milioane de euro, este amânat pe o perioadă nedeterminată. Toate lucrările la uzina E-Car (este situată în parcul industrial din Maryino), cel mai probabil, au fost întrerupte în primăvara anului trecut.

LA orrispontantul "MK" din St. Petersburg a pătruns în planta Prokhorov și a văzut un magazin gol, mai multe cutii cu echipamente nerostite și două "e-mobile" murdare, în picioare în picioare în colț.

Și lăsați întreaga lume să aștepte

Povestea puternică a "e-mobile" a început în 2010. Apoi, Mikhail Prokhorov (șeful Grupului Onexim, care deține 51% din compania "E-Car"), pentru prima dată, a declarat crearea unei mașini inovatoare de "oameni" a cărei preț nu ar depăși 450 de mii de ruble. Și a crezut. Pe site-ul oficial "e-mobile" a apărut chiar un sistem de pre-comandă: vizitatorii ar putea să se înscrie pentru achiziționarea mașinii după ce este lansată în serie. Apropo, astfel de pre-comenzi de astăzi sunt deja decorate mai mult de 214 de mii.

"E-MOBILE" va apărea în decembrie 2013, așa cum am promis, "Mihail Prokhorov, Mikhail Prokhorov, a jurat viitoare cumpărători în 2011. "Am o echipă foarte puternică și tot ce am afirmat în afaceri va fi adus la sfârșit".

Miliardarul nu și-a îndeplinit promisiunea. La început, calendarul producției seriale a mașinii a fost mutat pentru 2014, apoi la începutul anului 2015. Ultima dată când Prokhorov cu "e-Mobile" a fost văzută în luna iunie a anului trecut, în Sankt Petersburg, Forumul Economic: Miliardarul, apoi au pus cu mândrie în spatele volanului crossover-ului. De atunci, nimic nu a fost cunoscut despre soarta "e-mobile.

Totul sa schimbat pe 20 februarie, când președintele Comisiei Urbane pentru Politică Industrială și Inovații Maimim a spus pe scurt: "Ei au promis că vor continua producția în masă la începutul anului 2015, cred că aceste planuri sunt amânate pe o perioadă nedeterminată. Cred că există dificultăți foarte mari cu crearea unei mașini noi, necesită costuri financiare mari. "

După aceea, fondatorii "e-mașinii" ca în runda de apă. Și telefoanele filialei Sankt Petersburg a companiei "Yarovit-Motors" (deține 49% din acțiunile "e-car") și s-au dovedit a fi dezactivate deloc.

- Am încercat să sunăm investitorul pentru a doua zi - motoarele de yarovit, dar până acum totul nu beneficiază ", a declarat serviciul de presă al Comisiei de oraș pentru politică industrială și inovare. - Acele telefoane cu ele sunt legate de ele acum nu funcționează. Ei bine, ce pot spune aici, tragem concluzii ...

Director General "E-Car" Andrei Ginzburg, la care corespondentul "MK" din St. Petersburg a reușit să ajungă în continuare, au existat câteva și tristețe:

- Cred că așa: lăsați pe cel care să răspândească aceste informații și să comenteze mai departe. În general, tăcut, nu am spus nimic. Pot să spun doar un lucru: planta de astăzi este rescrisă.

- Când va fi terminată?

- Nu vreau să discut despre asta.

- Și ce lucrează la fabrică se desfășoară?

- Nu vreau să discut asta ...

"Nu l-am văzut pe Prokhorov la fabrică"

Parcul Industrial Maryino Petrodvorets District. În apropierea clădirii administrative Orange "E-Mașină" liniștită și blestemată. În cele din urmă, un gardian de somn arată din cabină.

- Despre "e-mobile" a venit să afle? Ei bine, nu mai întâi ... pentru tine aici, omul a fost interesat când poate cumpăra o mașină. Așa că nu lăsați nimic. Construcția plantei este suspendată. Ei spun până în iunie. Fără finanțare ... Da, te duci la teritoriul factorului, vezi ce se întâmplă aici.

Aproximativ 500 de metri de clădirea administrativă există un magazin pe asamblarea "e-mobile". În jurul murdăriei impasibile în care excavatoarele au fost înghețate, conductele ruginite, foile de fier, mințesc.

- Pierdut? - mă întreabă să trec de către lucrător. Eu răspund unei legende pre-recoltate: Vreau să cumpăr "e-mobile", a știut când începe vânzările. Al doilea de lucru se uită la mine și apoi a izbucnit într-un râs:

- Fata, da, încă nu ai naivitate! Ce "e-mobile"? Nu vedeți nimic aici: numai cutia atelierului este murdărie. Și construcția este înghețată de cel puțin doi ani. Deci, cumpărați-vă mai bine orice altă mașină. Va fi mai fiabil ...

Aruncându-se, muncitorul merge, și mă duc la magazinul în sine printr-o ușă mică inconspicuoasă. În interior - gol.

Numai în partea lungă a premiselor sub filmul de protecție un fel de design gras. Atâta timp cât îl consider, un om este potrivit pentru mine în salopete.

Omul din îmbrăcămintea de lucru se numește Andrei și pe construcția plantei "E-Mașină" el a lucrat timp de trei ani.

- Și Prokhorov a venit să vadă cum se întâmplă lucrurile în fabrica lui?

- Am venit la această construcție când era un câmp curat. Și pentru tot acest timp nu am văzut niciodată Prokhorov ... avem zvonuri că vrea să vândă această plantă și să transporte mașini care să fie transferate în Japonia ... deci cred că "e-mobile" nu veți vedea niciodată aici.

Cu toate acestea, constructorul Andrei nu a avut dreptate: "e-mobile" la fabrica este încă acolo. În colțul târzii al atelierului, sub film de protecție, corespondentul "MK" din St. Petersburg a găsit două nano-auto murdare, praf: "e-crossover" și "e-concept".

Potrivit lucrătorilor, acum un an, ei au fost adus din Belarus. Dar nu au putut începe și apoi, aparent, a uitat doar de ei. De atunci, mașinile miracolice sunt praf de pe planta "Frozen" "E-Car" - o întreprindere, care până în 2018 ar trebui să producă 40 de mii de mașini pe an.

Valid idee sau Proiect PR?

Prăbușirea proiectului ambițios Prokhorov nu a surprins profesioniștii din piața auto. Directorul general al companiei "Piața tehnologică" Viktor Bedyskaya (motoarele pilot "e-mobile" echipate cu unelte proiectate la întreprinderea lui) este încrezător că proiectul miliardar de la început a fost condamnat la eșec.

- Avem în principiu în țară în principiu nu există inginerie mecanică. Nimeni să facă piese de schimb pentru "e-mobile"! - Viktor Bedysk crede. - Desigur, pot fi făcute mai multe seturi de piese de schimb pentru câteva mașini. Dar pentru producția în masă a "e-mobile" avem nevoie de plante. Poate Prokhorov la un moment dat a înțeles și a crezut. În general, mi se pare că "e-mobile" încă lansat în producție, proiectul ar trebui să conducă o altă persoană. Nu Prokhorov. El însuși nu va trage.

Adevărat, dezvoltatorii au vrut să creeze inovatoare de la zero mașină hibridăCare, cu excepția motorului cu combustie internă, ar avea, de asemenea, un motor electric. Mai mult, mașina a fost planificată să echipeze nu este simplă motoare cu piston, și lama rotativă. Ele sunt mai mici și mai ieftine în producția de serial. Adevărat, nu o singură mașină din lume nu este echipată cu ei. Corpul "E-Mobile" a dorit să facă din polipropilena armată ultralit, durabilă și anti-coroziune, iar interiorul sunt umplute "inteligent" tehnician.

- Preocupările mondiale se luptă cu această sarcină de zeci de ani, iar de mai mulți ani au vrut să creeze o mașină complet nouă la un preț revoluționar ", spune Serghei Baranov, redactor șef al revistei profesionale" Automvert ". - Plus dezvoltarea unei mașini inovatoare a fost angajată într-o companie care nu avea experiență în această sferă. Adică, ideea inițial a părut ridicol.

Dacă este imposibil să se producă mașini inovatoare în Rusia, de ce atunci Prokhorov a încercat să o facă? Partenerul de conducere al Universității de Vânzări Vitaly Novikov crede că poate un miliardar și nu a fost de a produce "e-mobile".

"Mi se pare că" e-Mobile "este un grad mai mare de proiect în domeniul PR, mai degrabă decât în \u200b\u200bdomeniul producției de mașini", spune Novikov. - Poate creatorii "E-Master" pur și simplu nu au avut nici o sarcină de a deschide un nou producția de automobile. Este posibil ca proiectul în sine să fie legat doar pentru a crea o pozitivă piața automobilelor Și face oamenii să cumpere mașini domestice.

- În perioada 2010-2011, proiectul a fost construit pe unele promisiuni care au ieșit din realitate. Pe întreaga țară, apoi un bubbage: Hurray, am creat un motor rotativ! Și apoi au existat unele probleme cu el, primul designer "E-Mobile" Alexander Sinkevich admite. - Toate acestea au fost doar PR, care la un moment dat a adus beneficiul lui Mikhail Prokhorov. Dar acum înțeleg, în această poveste cu "yo-mobile", a pierdut mai mult decât a câștigat.

"Au înșelat așteptările rușilor"

Idene și primul designer "e-mobile" Alexander Sinkevich. Într-un interviu exclusiv cu "MK" în St. Petersburg ", a spus el de ce a părăsit proiectul în 2011

- În mai 2009, proprietarul exploatației "Yarovit" și familiarul meu de lungă durată Andrei Biryukov mi-a oferit să creez conceptul unei mașini moderne de oraș. Împreună cu designerul de la St. Petersburg, Viktor Puttus și celebrul personalizator (cel care colectează și modernizează mașinile, motocicletele. - Ed.) Șhif, am început să ne gândim la asta. După 4 luni, a apărut lucrările "ingineria filosofică" - un proiect al unei mașini a viitorului, care ar fi eficient și economic atât în \u200b\u200bproducție, cât și în utilizare. A fost acest proiect care a fost "cu un bang" perceput de Mihail Prokhorov. Desigur, el nu a mers la detalii, nu a analizat. El tocmai a spus: Da, o idee rece, să încercăm să facem ceva.

- Cum ați văzut "e-Mobile" atunci?

- Am înțeles că a fost monstrii auto, acum împărțirea pieței, nimeni nu poate muri. Chiar și Prokhorov. Prin urmare, am decis să construim absolut nou vehiculcare ar schimba psihologia utilizatorului. Sa presupus că în mașină ar exista un maxim de jetoane moderne tehnologice, chiar dacă designul și decorarea sunt deteriorate. De exemplu, un sistem multimedia cu acces la Internet. Am vrut să facem un gadget de mașini. Chiar a dezvoltat ideea de utilizare colectivă a unei mașini noi: o persoană își începe cartea de credit, plimbându-se spre destinație și pleacă acolo, atunci altcineva poate profita de ei. Din acest concept, conducerea "E-Car" a refuzat ulterior. E pacat. La un an după această idee a venit în mintea noastră, știrile au apărut că în orașul german al ULM 300 de mașini inteligente au început să lucreze conform aceleiași scheme.

- Ce alte idei au refuzat liderii "E-Master"?

- Inițial am oferit să fac designul radicalului mașinii. Mașina noastră ar fi trebuit să fie alocată din fluxul total de mașini. Deci, la un moment dat a făcut același lucru inteligent. Dar la un moment dat, conducerea "E-Car" a decis să meargă pe drumul de copiere a brandurilor celebre: Să luăm ceva de la designul unei mașini, ceva de la celălalt. Și așa, avem un "e-crossover". Dar este greșit, aceasta este o repetare! Dacă vă imaginați că pregătirea pentru producerea "e-mobile" va începe chiar acum, el va fi eliberat rusia scump Doar în doi sau trei ani. Dar apoi mașina cu acest design va complica din punct de vedere moral! Nu va putea concura cu brandurile celebre care au un design auto tras cu 10 ani înainte! Dar nu este totul. Inițial, am planificat să facem corpul "e-mobile" dintr-un polipropilenă armată ieftină. Deja după ce am lăsat "E-Mașină", \u200b\u200baceastă direcție a intrat într-un capăt mort. Și toate datorită furnizorului american al organismului, care nu și-a îndeplinit obligațiile care decurg din contract. După cum sa dovedit, compania a avut o reputație foarte slabă pe piață. Imediat, aparent, era imposibil să afli! Ca rezultat, corpul de polipropilenă din "e-mobile" a decis, în general, să refuze. În schimb, a făcut un cadru de oțel cu panouri din plastic. Și undeva acum o jumătate de an, Toyota a prezentat o mașină cu un corp de polipropilenă realizat de absolut aceleași tehnologii pe care le-am găsit în 2010 ...

Necesare pentru utilizarea unui motor rotativ. Dar am experimentat eșantioane, l-au lăsat și au suferit ... dar în loc să continue această lucrare, să corecteze unele greșeli, ei au fost pur și simplu se întind și au luat motorul obișnuit de la FIAT ultimul secol și au făcut un raci. Principalul lucru este că mașina merge la prezentare. Între timp, astfel de motoare sunt deja lansate în SUA. Și au început să lucreze în paralel cu noi - aproximativ 2009 ... așa că se dovedește că aproape toate ideile noastre avansate și încercările de a dezvolta ceva nou curbat fără probleme. Iar întreaga originalitate a proiectului "E-MOBILE" a dispărut ... Am rulat la mașina de scris obișnuită. La începutul anului 2011, am asigurat în cele din urmă că proiectul nu a fost acolo. Nu am vrut ca numele meu să fie asociat cu "e-Mobile" și a scris o declarație despre plecarea de la proiect.

- Cine a decis în mod specific să abandoneze aceste idei inovatoare?

- Deciziile făcute de manageri de proiect și reprezentanți ai investitorului. Dar înțelegeți conducerea "Onexima" - amatori în ingineria mecanică. Lasă-i să pună în ochi, convinși de ceva nu a constituit un loc de muncă. Principalul lucru - a fost necesar să o faci cu un ton încrezător. Ca rezultat, sa dovedit că avem acum. În această situație, îmi pare rău că nu a fost Prokhorov cu BiRyukov și nici măcar eu. Îmi pare rău pentru sute de mii de ruși, care au crezut încă o dată că în țară puteți face ceva inovator și care au fost înșelați brutal în așteptările lor .