Suv Valori Mobiliare. Cele mai frecvente jeepuri ale vehiculelor de teren din al doilea război mondial

Știind că nu este foarte rău ceea ce este operațiunea din față și militară, Hitler a înțeles perfect că, fără furnizarea adecvată de părți avansate, nu a avut loc o operațiune militară la scară largă. Prin urmare, a fost acordat un rol considerabil în acumularea puterii militare în Germania mașinilor armatei.

Sursa: wikimedia.org.

De fapt, mașinile obișnuite erau destul de potrivite pentru ostilitățile din Europa, dar planurile Fuhrer erau mult mai mari. Pentru implementarea lor, aveau nevoie de mașini cu tracțiune integrală care ar putea face față cu drumul rus și nisipurile din Africa.

La mijlocul celor treizeci, a fost adoptat primul program al motorizării părților armate ale Wehrmacht. Industria germană a automobilelor a început să se dezvolte camioane creșterea pasibilității Trei dimensiuni: lumină (pierdere de 1,5 tone), mediu (cu o sarcină utilă de 3 tone) și grele (pentru transportul de 5-10 tone de încărcătură).

Daimler-Benz, Bussing și Magirus s-au angajat în dezvoltarea și producția de camioane armate. În plus, în Techman a fost stipulat că toate mașinile atât în \u200b\u200bexterior, cât și în planul structural ar trebui să fie, de asemenea, similare și au unități principale interschimbabile.

Sursa: wikimedia.org.

În plus, fabricile germane de automobile au primit o cerere de producție a mașinilor speciale de armată pentru comandă și inteligență. Au fost eliberați opt plante: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer și Wanderer. În același timp, șasiul pentru aceste mașini a fost unificat, dar producătorii au făcut în mare parte producătorii.

Sursa: wikimedia.org.

Inginerii germani au creat mașini excelentecombinând o tracțiune integrală cu suspensie independentă pe arcurile cu șuruburi. Echipat cu blocarea diferențelor inter-axe și inter-roți, precum și anvelope speciale "slabe", aceste SUV-uri au fost capabile să depășească un drum foarte grav, au fost rezistenți și fiabile.

Până în prezent, acțiunile militare au fost efectuate în Europa și Africa, aceste mașini îndeplineau pe deplin comandantul forțelor la sol. Dar când trupele lui Wehrmacht au intrat în Europa de Est, dezgustător condiții de drumuri Oțel treptat, dar distrugerea metodică a designului de înaltă tehnologie a mașinilor germane

"Achilles al cincilea" al acestor mașini a fost complexitatea tehnică ridicată a structurilor. Nodurile complexe necesare întreținere zilnică. Și cel mai mare dezavantaj a fost capacitatea scăzută de încărcare a camioanelor armatei.

Indiferent ce a fost, dar rezistența acerbă a trupelor sovietice din apropierea Moscovei și a iernii foarte reci în cele din urmă "a terminat" aproape întreaga flotă a vermochetului de mașini armate.

Complex, scump și rezistent la energie în producția de camioane au fost bune în timpul unei campanii europene practic fără sânge, iar în condițiile actualei confruntări a Germaniei, era necesar să se întoarcă la producția de modele civile simple și nepretențioase.

Sursa: wikimedia.org.

Acum "Half-Timer" a început să facă: Opel, Phanomen, Stayr. Trei pantofi au fost făcuți pe: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, om. Mașini cu o capacitate de ridicare de 4,5 tone - Mercedes, Man, Bussing-Nag. Shexatone - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.

În plus, Wehrmacht a operat un număr mare de mașini din țările ocupate.

Cele mai interesante mașini germane de momente ale celui de-al doilea război mondial:

"Chorch-901 de tip 40" - Opțiunea multifuncțională, mașina de bază a comandantului de bază, împreună cu Horch 108 și Stoewer, care a devenit principalul transport al Wehrmacht. Completat cu un motor de benzină V8 (3,5 litri, 80 CP), cutii de viteze diferite cu 4 trepte, suspensie independentă pe pârghii și arcuri transversale duble, blocate de diferențiale, unitatea hidraulică a tuturor frânelor cu roții și anvelopele de 18 inci. Greutate completă de 3,3-3,7 tone, încărcare utilă 320-980 kg, a dezvoltat o viteză de 90-95 km / h.

Sursa: wikimedia.org.

Stoewer r200. - produs de Stoewer, BMW și Hanomag sub controlul STOEWER din 1938 până în 1943. Stoewer a devenit fondatorul unei întregi familii de personal standardizat și autoturisme ușor cu Formula 4x4 a roților.

Principal caracteristici tehnice Aceste mașini au fost unitate constantă pentru toate roțile cu diferențe inter-axe blocabile și cu diferențe inter-roți și suspendare independentă Toate roțile de conducere și controlate pe pârghiile și izvoarele transversale duble.

Sursa: wikimedia.org.

Aveau o ampatament de 2400 mm, clearance-ul la sol de 235 mm, masa totală de 2,2 tone, a dezvoltat viteza maximă de 75-80 km / h. Autovehiculele echipate cu o cutie de viteze cu 5 trepte, unitatea de frână mecanică și roți de 18 inci.

Unul dintre cele mai originale și mașini interesante Germania a devenit un tractor cu mai multe dimensiuni multifuncționale NSU NK-101 Kleines Kettenkrafradradclasa ultrală-ușoară. A fost un fel de hibrid de motociclete și un tractor de artilerie.

Un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 36 CP a fost plasat în centrul sparului De la Olympia OLYMPIA, transmiterea unui cuplu printr-o cutie cu 3 viteze de pe pinioanele din față ale propulsiei cu 4 role de suport de disc și sistem automat Lipit unul dintre piese.

Sursa: wikimedia.org.

Roata unică de 19 inch pe o suspensie paralelă, șaua șoferului și controlul tipului motocicletelor au fost împrumutate de la motociclete. Tractoarele NSU au fost utilizate pe scară largă în toate diviziile Vermachlet, au avut o sarcină utilă de 325 kg, a cântărit 1280 kg și a dezvoltat o viteză de 70 km / h.

Nu puteți obține în jurul mașinii de telefoane ușoare, produse pe platformă " masina populara" - Kubelwagen Typ 82.

Ideea posibilității de utilizare militară a noii mașini a apărut din Ferdinand Porsche înapoi în 1934 și deja la 1 februarie 1938, Departamentul Afacerilor Afaceri ale forțelor la sol a emis o comandă de a construi un prototip al unei armate ușoare mașină.

Testele experimentale Kubelwagen au arătat că depășește în mod semnificativ toate celelalte mașini Wehrmacht, în ciuda lipsei de conducere pe roțile din față. În plus, Kubelwagen a fost ușor de întreținut și operat.

Pe VW Kubelwagen Typ 82 a fost instalat opusul cu patru cilindri motorul carburatorului Răcirea aerului a cărui putere mică (primele 23,5 hp, apoi 25 CP) destul de suficient pentru a muta mașina masa completă. 1175 kg la o viteză de 80 km / h. Consumul de combustibil a fost de 9 litri la 100 km atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii.

Sursa: wikimedia.org.

Meritele mașinii au fost apreciate și adversarii germanilor - trofeul "Kübelvagen" au fost folosite de trupele aliaților și Armata Roșie. Mai ales iubit de americani. Ofițerii lor au fost actualizați de la Kubelwagen francez și britanic pe cursul speculativ. Pentru un trofeu Kubelwagen a oferit trei Willys MB.

Pe șasiul de tracțiune pe spate "82" în 1943-45. Am produs, de asemenea, un lucrător VW TYP 82E și o mașină pentru trupele SS Tip 92SS cu un corp închis din pre-război KDF-38. În plus, vehiculul cu tracțiune integrală VW TYP 87 a fost produsă cu o transmisie de la armata de masă amfibieni VW TYP 166 (Schwimmwagen).

Mașină amfibienă VW-166 Schwimmwagen, Creat ca dezvoltare în continuare a designului de succes al KDF-38. Gestionarea armelor a emis sarcina Porsche pe dezvoltarea unei mașini plutitoare de pasageri proiectată pentru a înlocui motocicleta de la un cărucior care a fost înarmat cu batalioni de inteligență și motociclete și inspirată de condițiile din Frontul de Est.

Tipul de autoturisme din pasageri plutitoare a fost în multe noduri și mecanismele este unificată cu vehiculul KFZ 1 și avea același circuit de montaj cu motorul instalat în partea pupa a carcasei. Pentru a asigura flotabilitatea, întregul corp al mașinii a fost strâns.

Astăzi, SUV-ul american al celui de-al doilea război mondial este ușor de recunoscut pe orice fotografii ale anilor militari și postbelici, este un oaspete frecvent pe ecranul filmului nu numai în cronica documentară, ci și în aproape toate casetele despre acest război . Mașina era încă un adevărat clasic în timpul vieții sale și a dat numele unei întregi clase de mașini. În prezent, cuvântul "jeep" este notat de orice mașină cu o bună plecare în condiții off-road, dar inițial a fost o poreclă pentru un model foarte specific de tehnologie, a cărui soarta a fost strâns întreținută nu numai cu Statele Unite, ci și cu istoria țării noastre.

Această istorie a început în primăvara anului 1940, când armata americană formulată cerinte tehnice Pe designul unui comandant de lumină și a unei mașini de recunoaștere cu un al patrulea ton cu o formula de roată 4x4. Termenele limită rigide ale concurenței anunțate au ieșit repede din ea aproape toți solicitanții posibili, cu excepția a două companii, American Bantam și Motors Willys-Overland, la care a fost deja legat deja îngrijorarea de auto-gigant american recunoscut. Mai multe informații despre istoria apariției jeepurilor americane, nedreaptă pentru unii și triumfali pentru alții, puteți afla în articolul de luptă: primul jeep pe Lisa Lisa ".

După ce au fost comandate de fiecare dintre cele trei partide ale unui concurs de partid pentru 1500 de exemplare, câștigătorul a fost în cele din urmă recunoscut de compania Willis, care din 1941 a început producția în masă a mașinii armate, cu o practică sporită sub desemnarea lui Willys MB. Din 1942, preocuparea Ford a fost, de asemenea, legată de producția unei copii licențiate a "Willis", mașina a fost produsă sub denumirea Ford GPW. În total până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, plantele americane colectate în agregarea a peste 650 de mii de mașini, care au intrat pentru totdeauna în istoria primului "jeeps". În același timp, eliberarea "Willis" a continuat după război.

Potrivit programului de teren Lisa În anii de război, URSS a primit aproximativ 52 de mii "Willis"Cine a luptat pe toate fronturile marelui război patriotic. Primele livrări ale SUV-urilor americane către Uniunea Sovietică au început în vara anului 1942. În armata roșie, mașina a devenit foarte repede populară și a fost folosită pe scară largă într-o varietate de roluri, inclusiv rolul unui tractor de artilerie luminoasă, care a fost folosit pentru a trage anti-rezervorul de 45 mm și pistoalele divizionale de 76 mm.

De unde a fost tocmai porecla lui Jeep (Jeep), nu este cunoscut până acum. Potrivit uneia dintre cele mai populare versiuni, este tăierea obișnuită din desemnarea militară a mașinilor cu scop general, GP, sunete ca Ji Pi sau un Jeep. Potrivit unei alte versiuni, totul se referă la slangul militar american, la care cuvântul "Jeep" a fost desemnat vehicule testate. În orice caz, tot "Jeep" a început să apeleze jeep-urile și motoarele Willys-Overland în februarie 1943 în mijlocul războiului au înregistrat brandul Jeep. În același timp, în limba rusă, acest cuvânt a înrădăcinat ferm toate mașinile importate de creștere sporită, indiferent de compania producătorului.

În Statele Unite în timpul celui de-al doilea război mondial, jeepurile au fost produse la două plante - Willys-Overland și Ford. Este demn de remarcat faptul că mașinile celor două întreprinderi au fost aproape complet identice, deși au avut o serie de mici diferențe. Deci, la începutul producției pe pereții din spate ai mașinii Willys MV și Ford GPW, a existat o amânare care indică numele companiei producătorului, dar în timp au decis să refuze.

În același timp, un ochi experimentat ar putea distinge întotdeauna mașina Ford de la Villis Car. SUV-ul Ford, rama transversală sub radiator a fost făcută, în timp ce Willis avea un tubular. Pedalele de frână și ambreiaj pe Ford GPW au fost turnate și nu ștampilate ca pe Willys MV. Șefii unor șuruburi au fost marcate cu litera "f", în plus față de această acoperire a "mănușilor" din spate au configurație diferită. În anii de război, Willys-Overland a lansat aproximativ 363 de mii de SUV-uri, iar Ford a produs aproximativ 280 de mii de mașini acest tip.

Într-o viziune foarte simplă a corpului unui SUV militar, au existat propriile sale caracteristici. Principalele sunt lipsa completă a ușilor, prezența vârfului pliantă de prelată și înclinată pe capota mașinii parbriz. În afara din partea din spate a jefetului, o roată de rezervă și o canistră au fost fixate, iar pe partea a fost posibilă așezarea unei lopate, un topor și un alt instrument necuns.

În favoarea designerului militar, designerii au plasat rezervorul de combustibil sub scaunul șoferului, de fiecare dată când trebuie să reumpleți scaunul. Farurile "Willis" au fost oarecum încastrate în raport cu linia de grilă a radiatorului. Acest articol a fost direct legat de caracteristica de fixare a acestora: a fost posibilă deșurubați pe o singură piuliță, după care optica a transformat imediat scattetele, devenind sursa luminii în timpul reparării de noapte a mașinii sau permițând jeep-ului să se miște întunericul fără utilizarea unui dispozitiv special pentru iluminare.

Elementul purtător al corpului MB Willys a fost un cadru de spar cu care, cu ajutorul unui izvor, suplimentat cu amortizoare de șocuri de efecte cu sens unic, a fost conectat prin poduri non-erecte echipate cu diferențe de blocare. La fel de centrală electrică Pe mașină a folosit un motor cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 219 cm3 și o capacitate de 60 CP. Motorul a fost proiectat să utilizeze benzina cu numărul Octane. Nu mai mică de 66. A fost combinată cu o cutie de viteze mecanică cu trei trepte. Prin intermediul cutie de distribuire Axitatea frontală a SUV poate fi oprită, precum și permite transmiterea redusă.

O caracteristică importantă a unei mașini ușoare, mobile, dar o armată îngustă, a crescut cu frânele cu tambur cu toate roțile cu drive hidraulice. În același timp, Jeepul compact și ușor ar putea depăși calm adâncimea fratelui la 50 cm și după instalare echipament special - până la 1,5 metri. Designerii au făcut chiar și posibilitatea de a scăpa de apă care s-ar putea acumula într-un corp cu cutie, în aceste scopuri, o gaură specială de scurgere cu un ștecher a fost făcută în partea de jos a mașinii.

În transmiterea mașinii, a fost utilizată distribuția în două etape a companiei Dana 18 a companiei Spacer, care, atunci când este activată, șoferul din aval a redus numărul de revoluții care provin de la cutia la poduri de 1,97 ori. În plus, a servit, de asemenea, să dezactiveze podul din față în timp ce conduceți pe drumurile și drumurile autostrăzilor cu o acoperire solidă. Rezervorul de combustibil Jeep a găzduit aproape 57 de litri de combustibil, capacitatea de încărcare a unei mașini mici a ajuns la 250 kg. În direcție, a fost folosit mecanismul lui Ross " worm Gear.. În același timp, nu a fost hidraulic în sistemul de direcție, astfel încât volanul Jeep a fost strâns.

Un corp inadecvat deschis, conceput pentru patru persoane și instalarea de vârf detașabil detașabil, a fost all-metal. Echipamentul său era cu adevărat Spartan, în conformitate cu principiul - nimic inutil. Chiar și ștergătoarele de pe această mașină au fost manuale. Sticla frontală a mașinii avea un cadru de ridicare, pentru a reduce înălțimea jeepului, se putea înclina pe capotă. Ambele arges ale formei tubulare a cortului în poziția pliată au coincis de-a lungul conturului și au fost amplasate într-un plan orizontal, repetând contururile din spate ale corpului Suvului Willys MV. În spatele coastei culorii de protecție în loc de sticlă a fost localizată o gaură dreptunghiulară mare.

Vorbind despre mașina MB Willys, este dificil să nu rețineți că designul excepțional de succes, grijuliu și rațional al formei corpului, precum și farmecul său unic, care a supraviețuit în prezent. Estetica SUV-ului era impecabilă. Acesta este cel mai important caz în care, după cum se spune, nici nu se rambursează. În general, jeepul a fost perfect contemporat. Designerii au reușit să ofere o abordare convenabilă a agregatelor și vehiculelor din mașină în timpul dezmembrării și întreținerii acestora. De asemenea, "Willis" a avut o dinamică excelentă, o viteză mare de viteză pe autostradă, o bună manevrabilitate și un curaj suficient.

Dimensiunile mici ale mașinii, în special lățimea sa, au făcut posibilă călătoria pădurilor din față fără probleme speciale, care erau disponibile numai infanteriilor. Autovehiculele și deficiențele pronunțate au fost la stabilitatea licitată (o scurtă latură mică), care necesită controale competente, în special pe întoarcere. De asemenea, o rutină îngustă adesea nu a permis mașinii să se potrivească în amprenta, care a fost spartă de alte mașini.

Culoarea întregii mașini "Willis" a fost produsă fără excepție în culoarea "hack-ului american" (care era mai aproape de culoarea de măsline), în timp ce era neapărat mat. Anvelopele mașinii au fost negre și distinse printr-un model direct al benzii de rulare. Volan Jeepul cu un diametru de 438 mm a fost, de asemenea, vopsit în culoarea de măsline. Au fost 4 indicatoare pe panoul de bord, inclusiv un vitezometru, toate cadrele lor au fost, de asemenea, vopsite într-o culoare protectoare. Când conduceți o mașină, ușile s-ar putea suprapune cu centuri speciale de siguranță instabile.

Începând cu vara anului 1942, Willisi a început să intre în masiv în URSS sub programul Land Liza. SUV-ul american sa dovedit perfect în ceea ce privește operațiunile militare. În funcție de situația militară și de tipul de trupe, mașina a servit ca o mașină de comandant de inteligență și ca un tractor pentru arme. Au fost instalate multe arme de mașini "Jersey", precum și alte brațe mici. O parte din bilele de minge este special redone pentru îngrijirea medicală - Stretchers au fost plasați în ele. Interesant, în Uniunea Sovietică, toți jeep-urile au primit faima numită "Willis", deși multe SUV-uri Liz-Lizovsky nu au fost o companie Willys-Overland, dar Ford.

În total, aproximativ 52 de mii de mașini de acest tip au lovit URSS. O parte din aceste mașini a fost furnizată Uniunii Sovietice într-o formă dezasamblată, în cutii. Aceste mașini americane au fost adunate la site-uri de asamblare speciale, care au fost desfășurate în anii de război în Kolomna și Omsk. La principalele avantaje mașina asta Acestea se referă la un pickup bun și la viteză mare, precum și o bună manevrabilitate și dimensiuni mici, care au facilitat deghizarea jeepului pe teren. Manevrabilitatea mașinii a fost asigurată de un nivel bun de pasabilitate și o mică rază de rotație.

După victorie, mii de mașini rămase au fost transferate în economia națională a țării, unde nu erau deja implicați în armată și președinții fermelor colective, directorii fermelor de stat și diverse capete de legătură medie și redusă . Uneori, în seutul acestor jeepuri, au fost călătoriți chiar și lucrătorii Raykomovski (probabil, urmând exemplul președintelui Roosevelt și de Gaulle). De-a lungul timpului, mașinile din armată și din diferite organizații civile au căzut în mâini private. Datorită acestui fapt, multe exemplare ale "Willis" au trăit în țara noastră astăzi, devenind specimene reale de colectare.

Caracteristici tactice și tehnice Willys MB:
Dimensiuni generale: lungime - 3335 mm, lățime - 1570 mm, înălțime - 1770 mm (cu copertină).
Clearance-ul - 220 mm.
Baza de roți - 2032 mm.
Greutate goală - 1113 kg.
Capacitatea de încărcare - 250 kg.
Instalare de alimentare - un motor cu 4 cilindri cu un volum de 2,2 litri și o capacitate de 60 CP
Viteza maximă (pe autostradă) - 105 km / h.
Viteza maximă cu o remorcă de tun de 45 mm - 86 km / h.
Capacitate rezervor de combustibil - 56,8 litri.
Rezerva de autostradă - 480 km.
Numărul de locuri - 4.

Este greu de spus cine și când a început să folosească mașini în armată. Este important ca faptul că recunoașterea vehiculelor de către departamentele militare tari diferite sa dovedit a fi una dintre întoarcerea istoriei industriei auto - de fapt, a fost o recunoaștere că mașina a devenit foarte fiabilă și un instrument eficient Mișcare și transport.

Cu toate acestea, recunoașterea autoturismelor nu a devenit larg răspândită și unanimă. Unele armate au fost atât de imboldate de ideea de progres tehnic, care este în întregime construită pe deplin doctrina asupra utilizării vehiculelor. Alții nu au avut încredere în mod deosebit după ce nu au fost de încredere și legați de bazele de combustibil ale vehiculelor, pe lângă faptul că calitățile off-road au provocat îndoieli serioase. Piesele de cai arăta mult mai familiare și mai fiabile. Ambele doctrine au trecut o verificare majoră în timpul celui de-al doilea război mondial.

Și dacă utilizarea camioanelor practic nu a provocat disputele în eficacitatea lor și, ca rezultat, nevoia de autovehicule a fost mult mai complicată.

Al doilea război mondial

Înainte de începutul marelui război patriotic din Armata Roșie, nu au existat mașini de armată specializată - gazul "civil" civil "(EMCA) și Gaz-A (versiunea sovietică a legendarului Ford A, licența pentru producția a căror A fost achiziționată cu Ford AA, au fost angajați în transportul personalului care a devenit legendarul "jumătatea-one").

Firește, aceste mașini au fost folosite pentru a transporta formularea de comandă la nivel mediu. Comanda superioară se bazează pe "Biuki Sovietic" - ierni de prestigiu.

Cu toate acestea, nu se poate spune că această situație satisfăcută armata. Ambele produse de autoturisme de pasageri au fost mașini pur "civile" - închideți și nu suficient de off-road. În tinuta de iarna si cu arme personale, nu au cazat, iar sursa de alimentare pentru remorcarea oricărui, de exemplu, o armă ușoară sau o muniție cu muniție, nu era suficient de suficientă. Deși pe baza "EMKI" și produsă cantitate limitata Pick-uri, în armată, nu erau destul de la locul - mașina era mai potrivită pentru furnizarea de magazine mici și cantine. Inelele de elită sunt în general greu de imaginat oriunde, cu excepția străzilor centrale ale Moscovei și a Leningradului.

Ajutați legenda

Una dintre primele mașini de armată specializate din armata sovietică este legendarul Jeep Jeep Jeep, produs în Statele Unite de o dată mai multe plante. Pentru simplitatea sa asupra punctelor de primitivitate, dar în același timp fiabilitatea și funcționalitatea, această mașină de pasageri a celui de-al doilea război mondial a iubit tuturor celor care trebuiau să slujească cu el. Până în prezent, această mașină este populară cu iubitorii autorităților.

Baza lui Jean este un cadru rigid din oțel, care atașează noduri, unități și un corp deschis. Motorul cu patru cilindri cu un volum de 2,2 litri a fost de 60 de litri. s., și a accelerat un jipic la aproximativ 100 km / h. Tracțiune integrală Și un design reușit care a oferit unghiuri solide ale Congresului, a dat un stoc suficient de calități off-road.

În ciuda capacității de încărcare relativ mici - 250 kg - Willis a transportat cu încredere patru luptători (inclusiv șoferul), dacă este necesar, o armă ușoară ar putea fi remorcată sau mortar. Dar cel mai important lucru - Willis a fost echipat cu un număr suficient de noduri pentru fixarea tuturor tipurilor de lucruri benefice, cum ar fi canistrele cu combustibil, lopeți sau kirciuri. Acest lucru a fost apreciat în special în armată. Primitiv, dar, în același timp, designul universal al mașinii și-a permis propriile mâini pentru a face necesitatea nevoii lor. Lipsa oricăror șoferi de confort a compensat cine ar putea. Cel mai adesea, mașina a fost echipată cu copertină de casă, acoperind plimbări de la precipitații și vânt.

Ca parte a Land-Lisa, mai mult de 52 de mii dintre aceste mașini au fost livrate către URSS, ceea ce a făcut o armată cea mai populară Willis sUV Mare domestice. Nu este surprinzător faptul că, până în prezent, jerii sunt relativ frecvenți, iar în aproape fiecare oraș major al Rusiei puteți găsi o instanță în mișcare.

Răspunsul nostru este capitalistaza

Este imposibil să spunem că situația actuală cu lipsa pasagerilor armatei productie domestica Toți mulțumiți - dezvoltarea mașinilor pentru armată a fost realizată de diferite birouri de proiectare, dar lipsa de experiență, capacitatea de producție de o gamă largă de piese de schimb pentru diferite mașini, iar cerințele privind schimbarea periodică a clientului principal nu au fost permise să finalizeze în mod eficient dezvoltarea.

În cele din urmă, decizia de conducere a țării a fost înființată problema Gaz-64 - prima mașina sovietică Pasibilitate ridicată. Se crede că armata armatei a inspirat concurentul american la Bantam pentru a crea un SUV - Bantam. Indirect, acest lucru este confirmat de similitudinea lor externă. Se spune că de acolo a venit și o ruptură masivă prea îngustă - doar 1250 mm, care a fost un impact extrem de negativ asupra durabilității sale.

Designul mașinii a trecut puternic cu mașinile deja produse, care în timpul militar a analizat un avantaj indiscutabil. Deci, motorul de la gaz-mm ("jumătate temporizator" de putere crescută) nu numai producția unificată, dar, de asemenea, a dat mașinii o sursă de alimentare bună. Capacitatea de încărcare Gaz-64 a fost de aproximativ 400 kg. Mașina a fost echipată cu amortizoare care, pentru acel moment, a fost ceva nemaiauzit de cine era undeva acolo, în lumea iernilor și a lui Emok.

Gaz-64 a fost produs timp de aproximativ doi ani, între 1941 și 1943. În total, au fost eliberate aproximativ 600 de mașini, din cauza cărora este aproape imposibil să se întâlnească cu un gaz real, nu convertit - 64 astăzi.

Mult mai popular a fost descendentul Gaz-64 - Suv Gaz-67, care a fost o modernizare profundă a primului. Pista mașinii a fost extinsă, ceea ce avea un efect pozitiv asupra stabilității sale transversale. De asemenea, datorită utilizării altor elemente de putere, rigiditatea structurii a crescut. Axa frontală Ei s-au mutat puțin înainte, ceea ce a crescut unghiul de intrare și înălțimea obstacolelor depășite. Motorul a devenit, de asemenea, mai puternic. Mașina a primit un prelată Awn. Au fost "uși" cu ferestre celuloid.

Ca rezultat, armata a primit nu numai un SUV excelent, ci și un bun tractor pentru artileria ușoară. De asemenea, pe baza gazului-67, a fost produsă Armorautomobile Easy BA-64. Parțial acest lucru explică numărul mic de gaz-67 emis în timpul războiului.

În perioada marelui război patriotic, au fost eliberate doar aproximativ 4500 de SUV-uri, dar eliberarea totală a celei de-a 67-a nu este mică - mai mult de 92 de mii de mașini. Dar specimenele militare și postbelice au diferențe grave în ceea ce privește aspectul.

Intermediar

Este ușor să observați un decalaj grav în capacitatea de transport a autoturismelor de diferite clase de RKKKA. Segmentul inferior a fost reprezentat de mașini convenționale de Gaz-67 și Willis (capacitate de încărcare de 250-400 kg), au existat doar legendarul "jumătate de temporizator" al Gaz-AA, legendarul "jumătate de cronometru" al Gaz-AA ( Capacitatea de încărcare de 1,5 tone, de unde și porecla).

Automobilele de pasageri au fost transportate cu un maxim de patru lupte sau ar putea fi remorcate artilerie slabe. În același timp, ar putea fi folosite în inteligență, deoarece erau mici, dar au permeabilitate bună. Gas-AA a fost un camion tipic. Este capabil să transporte 16 persoane în organism, a fost folosit ca un tractor, diferite tipuri de arme au fost montate pe șasiul său. Cu toate acestea, a fost problematică să o folosim în inteligență.

Gapul rezultat umplut cu succes "Dodge trei sferturi" - mare de standardele de timp Jeep Dodge WC-51 a primit porecla pentru capacitatea de transport neobișnuită de 750 kg (¾tonny). Creatorii mașinii au subliniat pur și simplu destinația sa - WC este o abreviere de la transportatorul de arme, "transportator militar".

Trebuie să spun că mașina a fost supusă perfect rolul său. Designul simplu, tehnologic și menținut, fiabilitatea și funcționalitatea sunt tot ceea ce armata a cerut armata acelui timp. Spre deosebire de cel mai tânăr, instalarea unui mitralieră de mare calibru a fost prevăzută pentru Dodge sau 37 mm pistol. Mașina a preluat cu încredere șase sau șapte pasageri, au avut locuri regulate pentru atașarea unui lopată, cutii, cutii pentru muniție.

La început, Dodge a fost folosit în armata roșie ca tractor, dar în curând a început să acționeze în toate tipurile de trupe, unde sa arătat, așa cum a fost numit, în toată gloria sa, acționând în rolul și transportul personal al ofițerilor , și grupurile de inteligență a vehiculului de luptă. În total, mai mult de 24 de mii de mașini din această familie au fost livrate către URSS.

SUV-urile germane ale celui de-al doilea război mondial

Ideologia nazismului servește drept o bază excelentă pentru politica de susținere a producătorului intern. Acesta este motivul pentru care Armata A treia Reich a avut în slujba cel mai detașat parc de autoturisme de producție proprie. În același timp, germanii cu caracteristicile lor diritiffs nu au lucrat în conformitate cu principiul "încă cumpăra" și au produs mașini foarte de înaltă calitate, cu caracteristici destul de bune și foarte bune.

Cucerirea aproape toată Europa nu numai că a completat flota armatei germane, dar a făcut-o mai diferită, transformând viața de aprovizionare într-un coșmar.

În mod oficial, unificarea parcului a început aproximativ de la mijlocul războiului, dar în soldații jargonului sa întâmplat puțin mai devreme: astfel încât toți jeep-urile mici deschise din armata germană numiți "Kübelvagen", adică o "mașină de staniu".

Un exemplu de o astfel de clasă de mașini din armata germană a fost Volkswagen KFZ 1 - o mașină cu tracțiune pe spate, cu un motor de două ori mai mică decât cea a Willis (atât în \u200b\u200btermeni de volum, cât și la putere), prototipul de pe care Ferdinand Porsche însuși a atras. Dar erau multe dintre ele, iar amfiamul luminos a fost produs la baza sa.

Cu toate acestea, au existat mai multe mașini grave în al treilea Reich. Un anumit analog al lui Dodge "trei sferturi" efectuate de Horch 901 (KFZ 16). Firmele Stoewer, BMW și Ganomag au produs un analog al Willis american.

Acum, după șapte decenii, litigiile sunt adesea vorbite despre, ale căror autoturisme ale celui de-al doilea război mondial au fost mai bune - mai bine tehnologice și pedantic exacte germane, primitive, dar neimpreținente, universale americane, oarecum excentrice ... entuziaștii Mottrol de toate Țările caută în mod activ rămășițele sateliților mecanici. Soldații, restaurează, conduc la o condiție tehnică adecvată. Adesea, astfel de mașini trec în jurul paradelor de victorie în diferite orașe.

Probabil, acum aceste dispute sunt deja irelevante - prea multă apă a trecut de la acele vremuri. Mașina modernă a armatei a fost schimbată dramatic. Acest lucru nu mai este un cărucior de staniu cu un motor, pe care bunicii noștri au condus jumătate Uniunea Sovietică și Europa.

De regulă, este protejată de suv de armură de înaltă calitate, sub capota de care nu este o sută de cai "și a cărui sisteme de protecție vor putea să protejeze echipajul chiar și în zona deteriorării radiațiilor. Dar războiul a demonstrat că mașina a fost de mult capabilă să înlocuiască tracțiunea obișnuită de manpură, iar experiența de operare a SUV al doilea război mondial este utilizată în unitățile globale de automobile până în prezent.

La începutul celui de-al doilea război mondial, armatele diferitelor țări au început să apară mașini ale unei clase complet noi - SUV-uri. Planurile ca autoturisme ușoare cu o mare parteitate a acestor mașini în timp au transformat în vehicule bine protejate, cu brațele lor, care sunt, în esență, armături ușoare. Evoluția SUV-urilor Armate din 1938 și în această zi propunem să urmărim mai departe.

Volkswagen Typ 82. Germania. A fost produsă din 1938, la scară largă - din noiembrie 1940. Greutatea de 0,7 tone. 1.2 litri motor pe benzină cu o capacitate de 25 CP Viteza maximă este de 60 km / h. În doar 1945, au fost eliberate 50.436 de mașini.

Dodge WC, SUA. A fost produsă din 1940. Greutate de 2,3 tone. 3.8 l motor pe benzină, cu o capacitate de 92 CP Viteza maximă este de 92 km / h. În diverse modificări (inclusiv trio), au fost produse aproximativ 255.000 de mașini. Livrat în Tratatul Lend-Lisa din URSS, unde au primit porecla "Dodge trei sferturi" datorită capacității de transport de 0,75 tone.

Willys Mb, SUA. Producția serială a început în 1941. Masa de 1,1 tone. 2.2 l motor pe benzină, cu o capacitate de 60 CP Viteza maximă este de 104 km / h. Ținând cont de copii ale Ford GPW au eliberat 659.031 de mașini, din care aproximativ 52 mii au fost furnizate URSS sub programul Land Liza.

Gaz-64, URSS. Produs în 1941-1943. Masa de 1,2 tone. 5.3 litri motor pe benzină cu o capacitate de 50 CP Viteza maximă de 100 km / h. Au fost eliberate 672 de autoturisme - aproximativ 1% din proprietarii "Willis" stabiliți în conformitate cu Lend-lysis, conform eșantionului din care a fost creată primul SUV sovietic.

Gaz-67, URSS. Produs în 1943-1953. Masa de 1.32 tone. Motorul pe benzină cu un volum de 3,3 litri cu o capacitate de 54 CP Viteza maximă este de 90 km / h. Au fost produse aproximativ 95 de mii de mașini, inclusiv în timpul anilor de război - 4.851. Dezvoltarea ulterioară a Gaz-64.

Land Rover Series I, Marea Britanie. A fost produsă din 1948. Masa de 1,2 tone. Motorul pe benzină cu un volum de 1,6 litri. Cu o capacitate de aproximativ 50 CP ÎN modificări diferite Seria Land Rover I, II și III au constat din armatele a mai mult de 50 de stări ale lumii, iar în unele constau încă.

Gaz-69, URSS. A fost produsă din 1952 până în 1972. Mass - 1,5 tone. Motorul de 2,1 litri, cu o capacitate de 55 CP Viteza maximă este de 90 km / h. A produs mai mult de 600.000 de mașini. Exportat la 56 de țări, cu excepția URSS, a fost produsă în România (până în 1975) și Coreea de Nord.

M151 Mutt, SUA. A fost produs în 1959-1982. Masa de 1.07 tone. 2,32 litri motor pe benzină cu o capacitate de 71 CP Viteză maximă 112 km / h. A produs mai mult de 100.000 de mașini. A fost în funcțiune în SUA până în 1999, este utilizat în prezent în armata de câteva zeci de state.

Luaz-967, URSS. A fost produs în 1961-1989. Masa de 0,95 tone. Motor cu un volum de 1,2 litri cu o capacitate de 30 CP

Horch P3, Germania de Est. A fost produs în 1962-1966. Masa de 1,86 tone. Motorul de 2.4 litri cu o capacitate de 75 CP Viteza maximă este de 95 km / h. El a fost în slujba în armata populației naționale și trupele de frontieră ale GDR. Aproximativ 3.000 de mașini au fost eliberate.

UAZ-469, URSS. A fost produs în 1972-2010. Masa de 1,65 tone. 2,5 litri motor de benzină cu o capacitate de 75 CP Viteza maximă este de 120 km / h. În plus față de URSS, adunate în Cuba și în Vietnam. Vine în câteva duzini de state.

Volkswagen Iltis, Germania de Vest. A fost produs în 1978-1988. Masa de 1,3 tone. 1.7 litri motor pe benzină cu o capacitate de 75 CP Au fost eliberate 16.000 de mașini. Cu arme din Germania, acestea sunt eliminate, în prezent în armatele Belgiei, Canadei și Estoniei.

MERCEDES-BENZ G-CLASS W 461, Austria / Germania. Lansat din 1979. Greutate de 2,3 - 2,6 tone. O gamă largă de motoare instalate, de la 73 la 156 CP În prezent, "servește" în mai mult de 20 de state, inclusiv Germania, SUA, Elveția, Canada, Norvegia, Argentina, Australia, Olanda, Egipt.

Hmmwv, sau Humvee, SUA. Lansat din 1985. Greutate de 2,7 tone. La început, a fost instalat un motor de benzină de 5,7 litri, dar în curând a fost înlocuit cu un motor diesel de 6,2 litri și o capacitate de 160 CP. O opțiune de turbocompresor de 5,5 litri are o capacitate de 195 CP Și accelerează mașina de până la 140 km / h. Au fost produse mai mult de 280.000 de exemplare HMMWV, care sunt armata armată aproximativ 40 de state.

Lamborghini LM002, Italia. Produs în 1986-1993. Greutate de 2,7 tone. 5.L motor pe benzină, cu o capacitate de 444 CP Viteza maximă este de 188 km / h. Total lansat 301 de autoturisme, inclusiv forțele armate din Libia - 100, Arabia Saudită - 40. Singura companie Suv Serial Lamborghini.

PANHARD GD VBL, Franța. Adoptată de armata franceză în 1990. Greutate de 3,8 tone. Motor cu o capacitate de 95 (în modificările ulterioare - până la 129) HP Viteza maximă este de 95 km / h. Există aproximativ 1470 de mașini în Franța, în Mexic 1231, în Grecia 243, Oman 56, Nigeria 72, Botswana 64. În plus față de aceste țări, este de asemenea folosit de aproximativ o duzină de state (Portugalia, Georgia, Rwanda, Kuweit, Indonezia etc.)

Mowag Eagle Series I, II (în fotografie), III. Elveţia. A fost produsă din 1994. Masa de 5 tone. Motor cu un volum de 6.5L cu o capacitate de 159 CP Acesta constă în serviciul în Elveția (449 de piese) și Danemarca (36 de mașini).

Toyota Mega Cruiser, Japonia. Din 1995 până în 2002. Greutate de 2,9 tone. Motor diesel cu un volum de 4.1L cu \u200b\u200bo capacitate de 153 CP Se compune în brațele forțelor de apărare din Japonia.

Uro Vamtac, Spania. A fost produsă din 1998. Masă de la 3 tone. Motorul de 3 litri, cu o capacitate de 166 CP A produs aproximativ 4000 de bucăți. Este în serviciu cu Spania (aproximativ 2900 de mașini), Maroc (1.200 de mașini), Malaezia (85), România (60), Belgia, Portugalia, Ghana și Republica Dominicană.

Iveco LMV, Italia. Produsă din 2001. Greutate de 6,5 tone. 185 HP motor. Este în serviciu în Italia (mai mult de 1150 de piese), Belgia, Bosnia și Herțegovina, Marea Britanie, Spania, Norvegia, Rusia, Slovacia, Croația, Republica Cehă.

RG-32 (în modul de modificare a fotografiilor RG-32M), Africa de Sud. Produs începând din 2002. Greutate 6,1 tone. Motor diesel cu un volum de 3,8 litri și cu o capacitate de 150 CP (în cercetarea scout). Viteza maximă este de 120 km / h. Au fost făcute un total de aproximativ 800 de mașini, merită în Africa de Sud (400 de mașini), Suedia (260), Egipt (112), Georgia, Arabia Saudită, Finlanda, Irlanda, Tanzania și forțele ONU.

Mowag Eagle Series IV (în fotografie), V. Elveția. Produsă din 2003. Greutate de 7-10 tone (într-o versiune biaxuală). 5.9 litri motor cu o capacitate de 250 CP Acesta constă în serviciul din Elveția (1 mașină în poliția Canton Zurich), Danemarca (90), Germania (848 de mașini din Bundeswehr și 10 în poliție).

Agrale Marrua, Brazilia. Produsă din 2004. Greutate de 1,96 tone. Motor diesel cu un volum de 2,8 litri, cu o capacitate de 132 CP Viteza maximă este de 128 km / h. Se compune în Argentin, Brazilia, Paraguay și Ecuador.

Gaz-2330 "Tiger". Rusia. Produsă din 2005. Greutate de 6.4 tone. Motorul de 4.4 litri cu o capacitate de până la 215 CP Viteza maximă este de 160 km / h. Se compune în serviciul în Rusia, Armenia, Belarus, Guineea, Iordania, Kazahstan, China, Republica Congo, Mongolia, Tadjikistan, Uruguay.

Vlega Gaucho, Argentina / Brazilia. Produsă din 2006. Greutate de 2,1 tone. Motor diesel cu un volum de 3,6 litri, cu o capacitate de 130 CP Viteza maximă este de 120 km / h. Dezvoltarea comună a celor două țări este produsă în Argentina. Se compune în Argentin și Brazilia, toate forțele armate ale acestor două țări sunt planificate să pună 1200 de mașini.

PvP, Franța. Vine în trupe din 2008. Masa de 4,4 tone. Motor diesel cu un volum de 2,8 litri cu o capacitate de 160 CP Viteza maximă este de 120 km / h (limitată la 100 km / h). Acesta constă în serviciul în Franța (în 2015, numărul total ar trebui să ajungă la 1500 bucăți), România (15), Chile (9) și Togo (6 mașini).

SRM-1 "Kozak", Ucraina. Proiectat în 2008-2009. Masa de 5,5 tone. Motor diesel cu un volum de 3,0 litri cu o capacitate de 176 CP 1 Mașina de la începutul anului 2015 constă în slujba serviciului de frontieră de stat a Ucrainei.

Oshkosh L-ATV, SUA. Lansat din 2011. Greutate de 6.4 tone. 6,6 l motor diesel, 300 CP Viteza maximă de 110 km / h. Departamentul de Apărare al SUA intenționează să înlocuiască cu aceste mașini Humvee, nevoia de forțe armate americane este estimată la 54.600 de mașini.

Echipamentul militar Majoritatea oamenilor văd în parade sau în teleprektases. De regulă, acestea sunt vehicule pasabilități ridicate cu motoare formate. În revizuirea noastră 25 de vehicule militare "abrupte", care cu siguranță nu ar refuza iubitorii extreme și doar fanii tehnologiei.

1. Vehicul de patrulare desert

Vehicul de patrulare de desert - buggy fertilizat de mare viteză, care poate dezvolta o viteză maximă de aproape 100 km / h. A fost folosit pentru prima dată în timpul războiului din Golful Persic în 1991 și apoi utilizat în mod masiv în timpul funcționării "furtuna în deșert" în timpul funcționării.

2. Warrior.

Warrior - Infanteria masinii de combatere a masinii britanice de 25-tone. Mai mult de 250 de modele BMP ale FV510 au fost modificate pentru război în deșert și vândute de armata Kuwaiti.

3. Volkswagen Schwimmwagen.

Schwimmwagen, care este tradus ca o "mașină plutitoare", este un SUV amfibian cu o unitate pentru patru roți, care a fost utilizat pe scară largă de Wehrmacht și forțele SS în timpul celui de-al doilea război mondial.

4. Willys Mb.

Fabricat din 1941 până în 1945, Willys MB este un SUV mic, care a devenit unul dintre simbolurile celui de-al doilea război mondial. Această mașină legendară care ar putea dezvolta viteza maximă de 105 km / h și pentru a conduce aproape 500 km pe un realimentare a fost utilizată într-o serie de țări în timpul celui de-al doilea război mondial, inclusiv în Statele Unite, Marea Britanie, Franța și Uniunea Sovietică.

5. Tatra 813.

Un camion cu un motor puternic V12 a fost produs în fosta Cehoslovacia din 1967 până în 1982. Succesorul său, Tatra 815, este folosit în întreaga lume și astăzi, atât în \u200b\u200bscopuri militare, cât și în scopuri civile.

6. Ferret.

Ferretul este o mașină blindată de luptă care a fost proiectată și construită în Marea Britanie în scopul inteligenței. Mai mult de 4.400 de copii de ferret echipate cu motoare Rolls-Royce au fost eliberate din 1952 până în 1971. Această mașină este încă folosită în multe țări asiatice și africane.

7. Ultra AP.

În 2005, conceptul de vehicul de luptă Ultra AP, care se mândrește, a fost prezentat de Institutul de Cercetare Georgia sticla antiglont, cea mai recentă tehnologie de rezervare ușoară și economie excelentă (mașina este de șase ori mai mică decât benzina decât Humvee).

8. TPZ FUCHS

Brai Fuchs Transportator de personal blindat Amphibian, produs din 1979 în Germania, este folosit de armata germană și armatele altor țări, inclusiv Arabia Saudită, Olanda, SUA și Venezuela. Mașina este concepută pentru a transfera trupele, neutralizarea inteligenței minime, radiologice, biologice și chimice, precum și tehnologia radarului.

9. Combaterea vehiculului tactic

Combaterea vehiculului tactic, care a trecut testul Corpului Marine din SUA, a fost construit de centrul de testare a mașinilor Nevada pentru a deveni înlocuirea faimosului Humvee.

10. transportor 9T29 Moon-M

Fabricat în transportorul URSS 9T29 Moon-M este un camion blindat pentru transportul unei rachete din apropiere de rază. Acest camion mare cu 8 roți a fost larg răspândit în unele țări comuniste în timpul Războiului Rece.

11. TIGER II.

Tigrul german greu Tiger al II-lea, cunoscut și sub numele de "regal Tiger" a fost construit în timpul celui de-al doilea război mondial. Rezervorul cântărind aproape 70 de tone, cu rezervare pe frunte 120-180 mm, a fost utilizat exclusiv ca parte a batalionilor cu rezervoare grele, de regulă, constând din 45 de rezervoare.

12. M3 Jumătate

M3 Jumătate - mașină blindată americană, care a fost folosită în Statele Unite și Marea Britanie în timpul celui de-al doilea război mondial și în timpul Războiului Rece. Mașina ar putea dezvolta viteza maximă de 72 km / h, iar realimentarea a fost suficientă pentru 280 km de kilometraj.

13. VOLVO TP21 SUGVA

Volvo este un producător de automobile celebre mondiale. Cu toate acestea, doar câțiva fani ai tehnologiei știu că, sub această marcă, au produs și mașini pentru uz militar. Suvul Volvo Suferente TP-21, produs din 1953 până în 1958, este unul dintre cele mai renumite vehicule militare pe care le-a făcut Volvo.

14. SDKFZ 2.

De asemenea, cunoscut sub numele de Kleines Kettenkrafrad HK 101 sau Kettenkrad, o motocicletă pe SDKFZ 2 Caterpillars a fost produsă și folosită de Germania nazistă în timpul marelui război patriotic. O motocicletă care ar putea găzdui șoferul și doi pasageri a dezvoltat viteza maximă de 70 km / h.

15. Super Heavy German Tank Maus

Rezultatul german ultrahavat al celei de-a doua lumi a avut dimensiuni uriașe (10,2 m lungime, 3,71 m lățime și 3,63 m înălțime) și a cântărit tone colosal 188. Au fost doar două exemplare ale acestui rezervor.

16. Humvee.

Acest SUV ARMY este produs din 1984 de către AM General. All-roată Humvee, care a fost conceput pentru a înlocui Jeep, este folosit de armata americană și a găsit, de asemenea, aplicația în multe alte țări din întreaga lume.

17. Camioane tactice cu mobilitate extinsă

HEMTT - un camion diesel octal-SUV, care este folosit în armata americană. Există, de asemenea, o versiune fără decalaj de deceniu al camionului.

18. BUFFALO - mașină cu protecție anti-minieră

Construit de Force Protection Inc, Buffalo este o mașină blindată echipată cu protecție anti-minieră. Auto instalat un manipulator de 10 metri care poate fi controlat de la distanță.

19. M1 Abrams.

Camionul militar multifuncțional Unimog.

Unimog - multifuncțională camion militar de tracțiune integrală realizată de Mercedes-Benz, care este utilizată de trupele multor țări din întreaga lume.

23. BTR-60

Personalul blindat al Octaline Amphibian BTR-60 a fost eliberat în URSS în 1959. Vehiculul blindat poate dezvolta viteză de până la 80 km / h pe uscat și 10 km / h în apă, în timp ce transportă 17 pasageri.

24. Denel D6.

Fabricat de Denel Soc Ltd, conglomeratul de stat din Africa de Sud în industria aerospațială și de apărare, Denel D6 este o mașină de artilerie blindată autopropulsată.

25. transportator blindat zil.

Personalizat armata rusă, ultima versiune Transportator blindat Zil este un futurist pe mașina blindată cu motor cu motor cu un motor diesel cu o capacitate de 183 CP, care poate purta până la 10 soldați.

Este demn de remarcat faptul că echipamentul militar nu este uneori mai ieftin decât mașinile de elită. De exemplu, dacă vorbim, atunci chiar și chiria lor costă milioane de dolari.