Proprietari HYUNDAI CRETA. A început să se plângă de calitatea metalelor și a vopselei. Cel mai adesea pe mașini care nu sunt mai vechi de 4 luni începe să rupă cea de-a cincea ușă.

Dealerii sunt în mod tradițional, deoarece pot încerca să evite garanție de reparațiiDar este posibil nu de multe ori.

Potrivit serviciului Wordstat: problema a apărut în decembrie 2016 și în numărul de cereri către Yandex este în creștere stabilă.

Iată o selecție de mesaje de la proprietarii Krett care au observat această problemă:

Băieții, problema a fost desenată, au fost formate două puncte pe cea de-a cincea ușă, la început murdăria a crezut că încearcă să le arunce și nimic, ca rezultat al ruginii. Voi face ca fotografia să se întindă, așa este da, mașina are 4 luni.

Nu cred că ar putea permite ...

Voi aștepta primăvara și va fi vizibilă. Dacă nimic altceva nu iese la ce să se închidă. Producția septembrie 2016, achiziționată la 23 septembrie 2016.

Eu am la fel. Pe capacul trunchiului (lângă semnalul de oprire) timp de 4 luni, au apărut două pete roșii. Garanțiile au făcut totul fără întrebări. La început, a fost supărat, ca o mașină nouă ... aparent că nu sunt singur.

Se așteaptă concentrația principală a proprietarilor celor mai multe victime ale ruginei pe același nume. Participanții au creat deja o petiție. Deocamdată, abonații nu sunt prea mult. Este încă prea devreme pentru a vorbi despre problema de masaj, dar tendința este vizibilă.

Pentru mai multe fotografii prevăzute pe forumul de lucru vizibil de maeștri Hyundai cu articole din metal.

Notificarea focă de coroziune pe capacul trunchiului a apărut la începutul anului 2017. Practic, urme distincte ale vopselei de acoperire a vopselei au fost preocupate pe panoul exterior al elementului corporal. Și de multe ori problema a depășit mașinile proaspete, care au fost operate doar trei până la patru luni. În perioada inițială, se părea că problema a fost atinsă numai de proprietarii de mașini de anumite culori (alb și argint), dar destul de repede "remarcat" și restul paletei.

Din păcate, proprietarii obișnuiți au fost în vidul de informație, iar producătorul nu a devenit comentariile, limitate la cuvintele că procentul de mașini problematice este slab comparativ cu volumul tuturor autoturismelor vândute în acest moment. Ca urmare, pasiunile și disputele au fost rupte pe forumuri în încercarea de a înțelege independent întrebarea și de a înțelege scara reală de necazuri. Conform rezultatelor chestionarelor pe site-uri, aproximativ 25% dintre proprietari s-au ciocnit. O petiție electronică colectivă către producător a devenit o continuare logică a povestii. Adevărat, ea a adunat nu atât de multe semnături, așa cum era de așteptat.

Hyundai, inclusiv vopsea (5 ani sau 150.000 km) și, în cea mai mare parte, politica prietenoasă a dealerilor în această chestiune. Cu toate acestea, proprietarii au fost foarte deranjați de problema naturii necazului cu rugina. Dacă capacul trunchiului se fixează atât de repede, ce se poate întâmpla într-un an sau două cu restul corpului?! În plus, fotografiile și fotografiile de focare de coroziune pe marginile interioare ale elementului corpului au început să apară pe forumuri. Peelingul acoperirii de vopsea a apărut în zonele de rulare ale panourilor de acoperire și pe coastele nișei sub felinare. Optimismul și revizuirile unor proprietari, vorbind despre reapariția ruginei după repararea capacului și chiar după înlocuirea acestuia.

Rezultatul studiului intern al problemei a fost ieșirea din luna mai a acestui an a buletinului tehnic pregătit de producător. Documentul prescrie o inspecție obligatorie a autoturismelor emise în perioada 26 iulie până la 15 decembrie 2016, care vin la serviciu pentru orice lucrare. În cazul detectării focului de coroziune în locurile descrise mai sus, distribuitorul trebuie să repare (repetând) sau înlocuirea capacului. Întrebarea este rezolvată în fiecare caz după strâmtoarea rugină. Dacă urmele sale nu pot fi complet îndepărtate, atunci este necesar să se înlocuiască elementul corporal. Din păcate, nu există informații despre cauzele defecte și modificări ale producției în Buletin.

Pe terenuri de cafea

Din păcate, producătorul nu a oferit comentarii pentru solicitarea editorială "conducere" despre detaliile problemei cu rugina. Prin urmare, rămâne doar pentru a construi ipoteze, comparând informațiile primite de la unii dealeri și pe forumurile proprietarilor, precum și experiența de a opera un pârâu în parc.

Judecând prin faptul că serviciul buletinului de servicii se aplică mașinilor produse înainte de 15 decembrie 2016, există speranță că cauzele defectului se găsesc și se schimbă la lanțul tehnologic de pe transportor. Cel puțin nu există informații despre astfel de probleme privind eliberarea automobilelor 2017. Producătorul nu a vrut să deschidă secretul, iar în slujba angajaților centrelor dealerului numai ipoteze despre cauzele unei astfel de probleme ciudate.

Scalele reale sunt, de asemenea, neclare. Chestionarele din două forumuri majore au arătat că aproximativ 25% dintre proprietari s-au ciocnit cu rugina. Cu toate acestea, doar 850 de persoane au participat la aceste voturi. Nu atât de mulți petiții electronice colective colectate - astăzi doar 427 de semnături. Pentru înțelegere, în 2016 au fost vândute aproape 22 000 de regii. Despre procentul scăzut al mașinilor "pacienți" identificate în timpul buletinului de service, ei spun niște dealeri. Adică pe proprietarii de mașini de mașini eliberate înainte de 15 decembrie 2016, nu atât de multă șansă să vadă rugina pe capacul trunchiului, dar nimeni nu este asigurat din acest lucru.

În procesul de litigii despre natura ruginei, un fapt curios a apărut - neuniform și în unele locuri prea grosime a stratului. Pe internet există role, în cazul în care, pe marginile panourilor corpului, instrumentele arată doar 80 de microni, ca și cum nu există lac. În același timp, participanții la videoclipuri confirmă pe sonde vizate că gabaritul de grosime este calibrat corect.

Grosimea stratului de vopsea și a lacului a fost testată pentru mai multe mașini. Exemple cu 80 de microni indecente nu au putut fi văzuți, dar au fost găsite locuri subțiri și prea neomogene. Două Krett din Parcul nostru (eliberare 2016) și mai multe mașini noi (2017) au participat la experiment (2016), care încă așteptau cumpărătorii. În general, toți participanții cu culori corporale diferite au arătat rezultate apropiate.

Un strat cu adevărat de acoperire pe marginile panourilor corpului este subțire (100-110 microni), dar acestea nu sunt valori criminale. În cea mai mare parte, diferența de grosime în toată masina variază de la 120 la 150 microni, ceea ce este normal pentru mașină nouă în vopsea din fabrică. Cu toate acestea, există exemple de o diferență foarte semnificativă într-un element corporal. Cel mai strălucit dintre ele sunt marginile ușilor din față. Sub oglinzile, dispozitivul calibrat prezintă aproximativ 160 microni și deasupra mânerului - 120 microni. Cifre ciudate, având în vedere ceea ce este robotizat la toate fabricile moderne. Din păcate, dar aceste fapte au rămas fără comentariu de la producător.

"Problemele" ruginite "în timpul lor se remarcă pe ei înșiși mulți autohidori. Unele dintre acestea au fost celebre puncte slabe Pe capacul portbagajului - nișe sub căptușeală din plastic. După câțiva ani de funcționare, rugina a apărut în aceste locuri. Aceasta este a doua generație și prima Mazda CX-9. TOYOTA mai luminos distinsă cu capace de rugină pe mașini proaspete. În primul caz, cu o plângere a proprietarului în perioada de garanție și absența urmelor de influență externă, detaliile au fost repetate, iar în al doilea rând, producătorul a organizat o întreagă campanie de servicii pentru a corecta defectul pe soldații vânduți politicile sale.

Având în vedere cei mai mulți ani de experiență, este puțin probabil ca problemele cu capacul trunchiului de pe arme să vorbească despre ratele peste tot în corp. Cu toate acestea, coreenii ar putea atrage mai multă atenție preocupărilor proprietarilor și ar putea ridica vălul secretului. Mai devreme sau mai târziu, toate autohygidele sunt greșite, în special pentru primele mașini aniversare. Nimeni nu are suspiciuni și întrebări atunci când producătorul recunoaște unele rate și declară ajustările ciclului de producție, fără a uita obligațiile de garanție față de proprietarii mașinilor potențial "pacienți". Dar vidul informațional cultivă doar preocupări și generează negativ.

Fotografie: Stas Panin și Club-creta.ru

De ce rugină New Hyundai Creta - Investigarea "Conducerea" De ce rugină new Hyundai. Creta - Investigarea "Conducerea"

Ocinkovka. corp hyundai. Creta.

Mulți fani ai coreeană model rând Interesat de structura corpului Hyundai Creta. Trebuie remarcat faptul că specialiștii mai multor tehnocentri au fost angajați în dezvoltarea unui cărucior. Ce sa întâmplat în cele din urmă? Doar despre asta vom vorbi în articolul de astăzi.

Corpul este una dintre cele mai de bază părți ale mașinii. Dar, destul de ciudat atentie speciala Cadrul cadrului a început să dedice relativ recent. Dacă mai devreme, căruța nu era decât o bucată de metal, acum este un element aerodinamic fabricat din materiale de înaltă calitate.

Proces de dezvoltare

După cum știți, compania lui Hyundai nu este doar o preocupare de automobile, ci și un conglomerat imens, care include un număr mare de întreprinderi, inclusiv metalurgic. Este foarte convenabil, ca și în fabricarea corpului Hyundai Cret, producătorii au capacitatea de a utiliza produse din oțel.

Procesul de dezvoltare a carcasei Coreean Crossover a durat aproape trei ani, deoarece primele notificări despre începerea muncii au apărut în 2011. Mai sus, am vorbit deja despre faptul că organismul de Hyundai Protete a fost proiectat de specialiștii mai multor tehnocentri, care au fost strâns interacționați între ei.

Inițial, designul corpului Hyundai Creta a fost proiectat folosind programe de calculator, după care dezvoltatorii au făcut mai multe eșantioane de testare care au trecut o serie de teste. În cele din urmă, a fost aleasă o opțiune, care mai târziu și Loe se bazează pe căruciorul Cretului Hyundai. Este demn de remarcat faptul că cadrul coreean sa dovedit a fi bun pentru testele Krash realizate de specialiștii chinezi și latino-americani.

Caracteristicile corpului

Cadrul de cretaj Hyundai este asamblat prin sudare, care este automatizat și realizat de roboți speciali, care elimină complet factorul uman. Este demn de remarcat faptul că, înainte de a ajunge la transportorul de sudură, cadrul carcasei este un atelier de ștanțare, unde se desfășoară presa lor. În cele din urmă, linia de sudură vine cu un cadru finit, în care nu există uși și capota.

În designul corpului Hyundai Creta, mai multe tipuri de oțel sunt utilizate imediat:

• Oțel anticoroziv.
• Oțel de înaltă rezistență.
• Metal de înaltă tehnologie folosit în partea din față a mașinii.

Utilizarea acestor materiale a permis producătorilor să crească rata de rezistență încrucișată în timpul impactului frontal. În plus, utilizarea mai multor tipuri de oțel a ajutat la reducerea echipamentului mașinii.

Este demn de remarcat faptul că în zonă compartimentul motorului A instalat un amplificator transversal special. În plus, rafturile laterale sunt în plus consolidate.

În ceea ce privește acoperișul, acesta este echipat simultan cu 5 suporturi, care sunt capabili să împiedice fafă puternică în caz de înclinare a mașinii.

Cu toate acestea, toate caracteristicile enumerate ale căruciorului de Hyundai Cretage sunt doar o mică parte din ceea ce dezvoltatorii coreeni au plăcut.