Trageți cu patru roți Hyundai Cretage - patru roți mai bine decât două. All-roți Hyundai Creta: De ce să plătiți mai mult? Test Drive Hendai Greta 1.6 tracțiune integrală

4.02.2018

Pasagerii cu tracțiune integrală vehicule Mai ales popular cu șoferii. Krossoveste de brand Hyundai datorită mișcării lor și caracteristici de performanta S-au survenit exclusiv pe partea bună, având în vedere că acestea sunt răspândite în țara noastră. Unitatea de cretaj Hyundai are o structură complexă care asigură o transmisie uniformă de cuplu dintr-o unitate de alimentare pentru fiecare roată, mărind în mod semnificativ permeabilitatea și controlabilitatea mașinii în condiții dificile de drum (off-road, gheață etc.). Acesta este modul în care producătorul revendică, iar numeroasele motive de testare Krett sunt confirmarea directă a acestui lucru. Să încercăm să descriem în detaliu caracteristicile, modurile de operare, caracteristicile întreținere și eliminați posibilele defecțiuni.

Sisteme de acționare cu roți Krett

Tehnologia transmisiei de cuplu la toate crossoverul roților se numește AWD Dynamax și are următoarele moduri de funcționare:

1. Automat - când porniți că tracțiunea cu patru roți a antrenorului 1.6 4WD rămâne dezactivată. Distribuția cuplului motorului este efectuată pe roțile din față. Computerul mașinii analizează în mod constant sarcina pe unitatea de alimentare, gradul de distribuție al roților, comportamentul mașinii în mișcare și, dacă este necesar, include o a doua axă, făcând tracțiunea de traversare integrală. Utilizarea acestui regim este recomandată pe drumurile urbane.
2. Modul de blocare (blocare 4WD) - rămâne activat la o viteză de mișcare care nu depășește 30 km / h. După creșterea vitezei mașinii, mașina include modul automat. Blocarea 4WD este ideală pentru deplasarea terenului și a terenului local, deoarece în timpul lucrărilor sale pe roți este transmisă cantitatea maximă de efort de tracțiune.

Depinzând de condiții de drumuri Și caracteristicile de control ale mașinii, calculatorul din modurile descrise automat conectează tracțiunea cu patru roți a Cretagerii Hyundai, dacă aceasta necesită situația. De exemplu, când conduceți în modul "Cruise Control", transmisia cuplului este efectuată numai de roțile din față și când introduceți rotația (în funcție de viteza și unghiul manevrei), sistemul de control distribuie uniform forța tuturor roțile, care leagă tracțiunea cu patru roți. Ca rezultat, mișcarea este stabilizată pe deplin atunci când conduceți într-o întoarcere ascuțită la viteză mare. În cazul alunecării uneia sau a ambelor roți din față, sistemul activează instantaneu axul din spate. Atunci când se deplasează în zone cu drumuri proaste, este recomandat modul de blocare, datorită permeabilității, controlabilității și performanța de conducere Crossover.

Caracteristici de utilizare a unei unități complete

Pentru funcționarea corectă a sistemului și asigurarea siguranței mișcării, trebuie respectate unele recomandări privind gestionarea. Adesea, ambele axe conducătorul auto cuprinde în timpul mișcării pe autostrăzile garbate. În acest caz, nu este necesar să puneți sub presiune asupra acceleratorului și să formați viteza. Este mai bine să se deplaseze cu o viteză constantă, redusă. Acest lucru va asigura contactul maxim al stratului de acoperire a drumului. În mod natural, în timp ce conducerea trebuie să respecte în mod constant distanța. Dacă trebuie să vă opriți, faceți-o mai bine pe transmisia redusă fără a apăsa brusc pe pedala de frână. Unitatea în două axe nu poate oferi întotdeauna o stabilitate perfectă și manipularea pe o autostradă alunecoasă, deci trebuie să respectați mereu la modul de viteză, să evitați accelerațiile și frânarea ascuțite, înainte de a intra în rotație pentru a comuta la unelte reduse și încetinește ușor.

Versiunea cu tracțiune integrală HYUNDAI CRETA.

În cazul în care bord Indicatorul funcționării conducerii complete este în mod constant, în timp ce este dezactivat, este necesar să se întoarcă la o sută. Este posibil ca cauza defecțiunii să se afle în funcționarea incorectă a ECU și, după ce clipește totul va funcționa, ca înainte.

Este de remarcat faptul că atunci când se mișcă în oraș, este necesar să se dezactiveze modul de blocare, deoarece este destinat exclusiv localităților cu un teren dificil. Utilizarea sa în autostrăzile urbane este inacceptabilă, deoarece există riscul de deteriorare a elementelor transmisiei, a unității de putere și a suspendării.

În ciuda faptului că stratul de tracțiune cu patru roți se caracterizează prin stabilitate în funcționare, comutarea automată a modurilor și fiabilitatea ridicată, este foarte susceptibilă la sarcini mari. Firește, sistemul de transmisie pentru toate roțile va ajuta la depășirea câmpiei acoperite de zăpadă, gunoiul autostrăzii, dar încă nu aranjează teste permanente pentru rezistență, exploatând o mașină în condiții de aproape de extremă. Este necesar să înțelegem că haina este doar un crossover, și nu un SUV. Într-o mai mare măsură, este destinată funcționării în modul urban, localități cu teren dificil și drumuri proaste.

Autovehiculele de patență și de funcționare Handai Cret 4 WD și 2WD

Dacă luați în considerare un circuit care oferă o transmisie cu roți integrală a mașinii, se poate observa că designul nodurilor sale principale este aproape identic cu versiunile mai vechi ale crossover-ului. În plus, majoritatea soluțiilor tehnice au fost împrumutate de la alte modele ale mărcii - Tucson și Santa Fe. În principiu, versiunea cu tracțiune integrală de 4WD și tracțiunea 2WD din față sunt perfecționați perfect în orice condiții de drum.

Numeroasele motive de testare crossover pe localități cu diferite terenuri și lipsă de suprafață rutieră au evidențiat toate posibilitățile acestei mașini. Haina este ușor de atins, chiar fiind toate roțile în apă sau pe o suprafață slabă alunecoasă. Alocarea uniformă a efortului de la motor la roți, pneuri largi, Separarea corectă a greutății corporale oferă o permeabilitate excelentă la un teren accidentat. Dar în continuare Hyundai Cretage nu este un SUV cu drepturi depline cu creșterea permanenței, având în vedere că nu se recomandă să o exploateze în mod constant cu o sarcină crescută direct pe sistemul de tracțiune integrală. Mașina de pe testele cu ușurință au depășit fluxurile de mică adâncime, se urcă în creștere abruptă. Rețineți că acești indicatori au arătat atât automat cât și cu cutii mecanice Transmisii.

Caracteristica principală a conducerii complete a Creta este prezența unui cuplaj electro-alocical controlat special în designul său, care simultan cu alte sisteme și mecanisme poate crește semnificativ provocările mașinii în condiții full-road. Dar, în practică, lucrurile sunt oarecum diferite. De exemplu, blocarea cuplajului nu permite întotdeauna să depășească zăpada, murdăria sau o suprafață de înghețare a drumului. Și dacă mașina cade într-o kola, blocarea cuplajului nu poate decât să agraveze situația.

Deoarece nu este ciudat, dar se ridică perfect la ascensoarele prelungite cu zăpadă sau alunecoasă. În plus, în plus față de gestionarea inteligentă a alocării efortului pe toate roțile, aceasta contribuie la prezența altor sisteme utile:

• mecanismul blocării electronice a diferențialului;
• sistem anti-alunecare.

Dacă este necesar, toate sistemele listate pot fi dezactivate dacă această acțiune este într-adevăr justificată.

Pentru o lungă perioadă de timp pentru a spune despre apariția Krett, totul este deja spus și arătat. Îți spun mai bine despre schimbări. O tracțiune integrală în performanțe noi nu a costat, adăugați un nou set complet de "confort plus", în comparație cu binecunoscutul "confort", în noua configurație A apărut: farurile tipului de proiecție cu iluminarea de întoarcere la pornirea volanului, față lumini de ceață și lumini de alergare în timpul zilei.

Pornirea unității de testare în oraș, așa imediat și nu veți spune că vă aflați la noua versiune, numai testul furnizat mașini automate 1.6 4x4. Cu o conducere normală pe un drum solid în mișcare, mașina duce doar pe roțile din față, iar într-un flux dense, o diferență cu trasa frontală este foarte dificilă. După ce ați selectat pe pistă, modificările pentru a vedea că a fost mult mai simplu; Primele sugestii de depășire la dinamica înrăutățită, pierderea în overclocking până la 100 km / h este de 1 secundă, totalul 13.1, deci aveți grijă și calculați manevra în avans. În caz contrar, nu există plângeri pe calea mașinii.

Dar este nevoie de o călătorie cu patru roți pentru a călători de-a lungul autostrăzii? Organizatorii au pus un traseu destul de complicat, luând în considerare faptul că noi testăm crossover-ul și nu un SUV cu drepturi depline. Site-ul off-road, apropo, este situat în apropiere de Kolomna, care a făcut posibilă menținerea murdăriei într-o formă lichidă, la Moscova în această zi totul este lins, iar în nordul regiunii a căzut deloc . În afara turului, lipsa de capacitate nu sa simțit deloc, cu ușurința de cretație urcat în creștere abruptă și, fără a fi mai puțin ușurință, a venit deja cu ei, datorită deja sistemului de ajutor de ajutor de la munte. Pe baloane și inele, haina este bună "crawling", foarte sigură, chiar dacă am uitat să pornesc blocarea cuplajului. Suspendarea uneia dintre cele 4 roți nu este, de asemenea, capabilă să oprească crossover-ul coreean, merge până când există un "cârlig" pe anvelopele rutiere.

Vinzând de la un grave off-road, am reușit să călătorim pe primere, diferite grade de crimă și cret a lovit din nou suspensia: o defalcare pentru a prinde este foarte dificilă și nu există stocuri, inginerii au găsit un compromis foarte de succes.

Dacă comparați în absență cu franceză concurenții Duster. sau ka tur, apoi pe primerul pe care îl conduc încă, dar pe drumuri bune Hyundai Creta se joacă cu ușurință în spatele lagului și merge departe înainte.

Principalul avantaj al noilor versiuni, desigur, prețul, versiunea cu mecanică costurile de la 969.900 de ruble pentru setul activ, altele nu oferă încă, astfel încât să încălzească direcția și scaunele din spate Va fi necesar să plătiți 25.000 de r., Pentru faruri și ceață îmbunătățită, 20.000 de ruble. Creta de tracțiune integrală cu un motor de 1,6 litri. (121 HP) și automată în setul complet de Comfort Plus este disponibil la un preț de 1.139.900 de ruble, și acest lucru este de numai 60 de tr. mai ieftin decât versiunea similară cu motor de două litriCare pe pistă este considerabil mai dinamică, iar în oraș cu el, haina poate "strangula". În ceea ce privește suprataxa comparativ cu servomotorul frontal și automat, atunci suma este deja de 80T.r. pentru un pachet similar.

Ieșire. Decât mai multe versiuniCu toate acestea, este mai bine, văd personal clienții noi Henda: motorul 1.6, o mașină automată și cu patru roți este o mașină pentru soția ta iubită atunci când alegi această mașină cu soțul tău. În timpul iernii, nu va fi blocată, în vară nu va fi participat puternic \u003d). Dar mecanica și tracțiunea în patru roți trebuie să arate ca soții, în special în orașele mici, blocajele de trafic în care, nu în jurul statului de ceas.

Hendevii înșiși prezic o creștere a partajării versiunilor cu tracțiune integrală în structura vânzărilor Krett de la curent de 30% la 50% și cred. Apropo, există încă o coadă pe Krett, 3 luni de producție a plantei Sankt Petersburg, poate că este timpul să coadă?

Împreună cu un motor de 1,6 litri.

Scenă: Kolomna, Rusia.

Impresie:timp de opt luni de la începutul vânzării proprietarilor, mai mult de 35.000 găsiți hyundai Crossovers. Creta. Aceasta a făcut o mașină cu unul dintre liderii segmentului de crossover în Rusia. Hyundai nu se oprește la ceea ce a fost realizat și chiar mai mulți clienți interesați, faceți o tracțiune integrală accesibilă. De acum încolo, toate roțile de acționare oferă nu numai cu un motor de 2,0 litri (149,6 CP), dar și cu motorul de 1,6 litri (121 CP). Versiunea poate fi aleasă atât cu un mecanic cu 6 trepte, cât și cu un automat de 6 trepte.

Mașină cu mecanică în configurația costurilor active 969.900 de ruble. Versiunea cu aparatul este oferită în cel mai bogat echipament de confort plus, de la 1.139.900 de ruble.

Consumul de combustibil. Potrivit pașaportului în ciclul combinat, mașina "mănâncă" cu 0,4 / 0,5 litri este mai mare - 9,6 / 9,9 litri (date pentru mecanică și automatizare). Accelerarea până când primele sute este acum așteptată mai rău, 0,6 / 1,0 C (12,9 / 13,1 s), iar intervalul maxim a scăzut cu doi kilometri pe oră. Acum este de 167 km / h, cu toate acestea, unde le veți accelera? Vinul totul - a crescut din drivere. A crescut cu 66 kg de la Krett cu mecanică și 70 kg - cu o armă.

Pe test a reușit să conducă cu mașina cu cutie automată Transmisii.

Nu a existat niciun drum serios pe traseu, dar este de înțeles. Creta, mai presus de toate, este un crossover de oraș, nu un SUV serios. Este închis vesel într-o creștere abruptă, dar în pădure este mai bine să nu depășim. Într-un primer coleg, suspendarea părea în mod inutil rigid. Dar el nu sa simțit pe volanul de greve și nu a ieșit din mâini. Aparatul transferat în modul manual - este încă mai plăcut să controlați unitatea motorului atunci când depășiți diapozitivele abrupte.

Dar pe asfaltul la mașină nu există plângeri. Netezimea mașinii este excelentă. Liked și izolație de zgomot. Chiar dacă rotiți motorul de până la 4000 rpm, sunetul motorului și zgomotul anvelopei nu este aproape auzit. Mașina în același timp este ușor atentă, deoarece atunci când depășesc din nou, traduc selectorul în modul manual.

Perspective: Mașina a început cu succes pe piață a primit o versiune mai accesibilă cu tracțiune integrală - ce altceva poate avea întrebări despre perspective? Cumpărați un monolodrode când aproape pentru aceiași bani puteți cumpăra o opțiune cu toți cei care conduc, este necesar să o gestionați! Și în comparație cu o scrisoare de 2,0 litri - 170 mii de folii. Și acest lucru se află în segmentul accesibil al pieței încrucișate.

Evaluare: Scopul companiei este că fiecare al doilea cumpărător a ales un dispozitiv de fixare cu o mașină completă. Odată cu apariția modificării 1.6 AWD, cred că este destul de realizabilă.

Detalii: SE, 2017, №5.

Conds o unitate de testare new Hyundai. Creta 2.0 AWD pe drumuri montane Altai. Mai jos, el spune despre impresiile sale după testul crossover de tracțiune integrală.

Am apăsat butonul de pornire 2.0-litru motor - și în tăcere răspuns. Numai arrow de tahometru sare la marcă rachetă, indicând un nivel excelent de vibrații, la fel ca și cu un motor de 1,6. Adevărat, cu o accelerație dinamică, motorul vârstnicului nicks pogromic de bază în revune mari, în ciuda celorlalți, nu-i plac pe alții.

Prima reacție la gaz este în viață, dar apoi se usucă ciocanul: creșterea alimentării cu combustibil atunci când se deplasează la viteză, iar rezultatul este modest. Aici exact 150 de forțe? Six-viteza "automată" pentru segmentul bugetar este bună: în spiritul modern, convertorul de cuplu blochează în mod activ. Comutarea moale și puteți găsi o a doua întârziere în tranziții în jos, uneori prea activă, la două pași uneori.

Nu există niciun consum de benzină (datorită chiar că "cele nouăzeci și secunde") este destul de mare? Pentru 350 de kilometri de-a lungul traseului Chui, FlightComputeter a numărat 9,5 l / 100 km, deoarece cu fiecare depășire, deplasarea motorului provoacă toate sucurile din motor. Și acesta este momentul în care aparatul de aer condiționat este oprit (vremea din Altai permite) și în special încălzirea consumatoare de energie a scaunelor, volanului, parbrizului ...

Hyundai Prita 2.0 pe unitatea de testare, de asemenea, vă place roata ușoară în parcare, ca sora sa joasă, dar la viteze mari, sursa de alimentare electrică oferă o mai mare transparență. Vorbind cu sufletele cu acest șasiu este doar puțin disjunctă, dar majoritatea absolută a cumpărătorilor interlocutorilor vor fi satisfăcuți.

Un lucru este confuz: După ce sa întors la Moscova, sa dovedit că mașinile de testare erau shode în anvelopele anormale ale lui Hankook în loc de anvelope Nexen China Production. Deci, nu mă grăbesc cu concluzia că anvelopele de 17 inci ale Gretei susțin mai bine pentru asfalt și reacționează ușor la volanul.

Dar netezirea accidentului vascular cerebral. Mașină cu un motor 1.6 (și, din nou, a convins acest lucru în Altai) doar un pic sever și, în general, este foarte asamblat și porno. Pandantivul versiunii de două litri este fixat în zona de frecvență medie, cel mai probabil, datorită faptului că, cu toate opțiunile, mașina este mai grea decât centhenul pe o jumătate de jumătate. Se pare că victima, asfaltul "Humpback" într-un drum lung începe să se obosească.

Absorbanții de șoc Drop provoacă să nu picătură pe limita, dar cu mașina completă de la Crossover Tucson, așa cum ne amintim, este înclinat să supraîncălziți cuplajul roților din spate. Creta este mai ușoară de 130 kg, și, în orice caz, pe țărmurile pietrișului, cuplajul lui Katun nu a exprimat nemulțumirea. Butonul IT. blocare forțată Poziția fixă, blocarea luminii arde la orice viteză - uitați-vă în instrucțiuni și vă simțiți înșelați: De fapt, fricțiunile sunt comprimate doar la 30 km / h. Ei bine, deși blocarea este, în general, acolo, precum și un sistem de coborâre.

Vadim Gagarin de la publicație auto.mail.ru petrecut testul comparativ Hyundai Greta și Renault surprinde să afle care dintre aceste parchete sunt preferabile. Gândurile principale ale testului autorului sunt prezentate mai jos.

O curbură de două litri poate fi cumpărată în tracțiune față, economisindu-se pe 80 de mii de ruble. Kaptur, dimpotrivă, cu un motor superior este oferit numai cu patru roți de conducere. Și, prin urmare, francezul începe încet (deși caracteristicile asigură că, până la sute de accelerează Krett mai rapid), iar caseta este uneori răsucite atunci când comută.

În fața suprasolicitatoarelor, este mai bine să treceți la un pas în jos în modul manual și pe autostradă, astfel de capace sunt supărate de arborele cotit ridicat. Ce, totuși, nu afectează confortul acustic - o mașină foarte liniștită! O parte puternică Salutările sunt o mașină automată cu șase trepte accesibilă oricărui dintre cele două motoare (1,6 și 2.0). Dar nu numai, prin urmare, se grăbește înainte ca un a murit - tipic al Hyundai, primul răspuns la pedala de gaz este tăiat în mod inutil.

Și interferează în blocajele de trafic sau când încearcă să se potrivească într-un spațiu de parcare apropiat - ca și cum nu ar fi în bara de protecție a unui vecin! În caz contrar, plângerile agregatul de putere Nu, deși caseta încearcă să rămână la cele mai mari pași cu toate forțele și în timpul tonurilor sau accelerațiilor trebuie să însoțească pedala la Kikdaun. Cel mai uimitor lucru pe care consumul de combustibil în condițiile urbane în crossovers a fost același: 11,5-11,7 l / 100 km. Dar dacă Kaptur trebuie să topească benzina "95", atunci Creta este certificată prin utilizarea celui de-al 92-lea.

În general, Hyundai Cretage este bună pe străzile urbane - are o vizibilitate mult mai bună, mai ales înainte, un volan ușor, care se va bucura cu siguranță de femei și nu se teme de întoarcere. Cu Renault, cealaltă este pe șocurile "strânse" ale volanului de nereguli de pe arc, iar "Kamaz" se poate ascunde în spatele rafturilor frontale groase.

Dar, cu atât mai greu sunt condițiile, cu atât mai bine pentru captură! În zilele aluatului, drumul a fost înghețat zăpadă, dar chiar și în sezonul regulat anvelope Pirelli. Scorpionul Verde Mașina este ușor de simțit (datorită șoferului hidraulic!) Și se agăță bine de acoperire. Și un mic - ESP va intra delicat în afaceri. Comportament foarte transparent! Dar principalul lucru este neteda fantastică a accidentului pe drumuri rele. Gropi, răceli, grund - totul nu este necesar!

Hyundai se simte mai mult agitare și agitat, iar cel care sa gândit să reconstrângă "Kretu" în spălarea gheții Sava Eskimo, este necesar să privească premiile - și nu este doar că spikele din ea pare numai pentru decor, dar sunt De asemenea, neplăcut, care subliniază doar izolația slabă a zgomotului arcurilor roților.

Tracțiune integrală Kret este un sistem care oferă transmisia de putere de la motor la fiecare dintre vehiculele mașinii pentru a crea o forță maximă și îmbunătățirea pasabilității. Unitatea de 4 × 4 este necesară de către un crossover pentru a crește eforturile de tracțiune în procesul de depășire a secțiunilor rutiere nefavorabile - cu gheață, zăpadă sau noroi. Includerea completă a unității este făcută atunci când conduceți sub drumuri cu o reducere obligatorie a vitezei la nivelul minim. Acesta este modul în care aspectul uscat al sunetului de instrucțiuni. Dar să încercăm să înțelegem totul mai detaliat ... Mai mult, realizat de ambii experți ai publicațiilor auto, precum și de recenzorii independenți, au făcut deja claritate la această întrebare.

Moduri de lucru

Transmisia cu patru roți a Hyundai Krett, realizată folosind Dynamax AWD, funcționează în 2 moduri:

1. Automat - 4WD Auto (în acest mod inițial 4WD este inactiv). Când acest mod este pornit, comportamentul crossover cu o schemă 4 × 4 este similar cu cel din execuția din față. Cu toate acestea, dacă situația apare atunci când este necesară includerea unei unități complete, ECU distribuie pofta pe ambele axe. Călăria în Auto 4WD este recomandată atunci când se deplasează pe drumurile publice.
2. Blocare - Blocare 4WD. Funcționarea acestui mod este posibilă numai la viteze de până la 30 km / h. Dacă viteza depășește o astfel de marcare, este activat modul automat de 4WD automat. Și când reduceți viteza sub 30 km / h, blocarea se pornește din nou. Modul de blocare este potrivit pentru depășirea drumurilor și coborârilor lungi. 4WD Blocare garantează efortul maxim de tracțiune.

Principiile managementului

Caracteristicile proteinei Hyundai cu tracțiune integrală depinde de modul curent:

• Se efectuează controlul croazieră (auto) - transmisia de alimentare pe puntea față.
• Intrare în rotație (Auto) - Puterea este reglată, care este transmisă pe puntea spate, în funcție de viteza curentă și de "adâncimea" rotației.
• Alunecare (auto). Dacă cel puțin una dintre roți pierde contact normal cu suprafața drumului, forța corespunzătoare este transmisă pe roțile din spate. Totul depinde de nivelul roții roții din față.
• Modul de blocare (blocare). Crește nivelul de rezistență la conducere bad drum (activat la viteze de până la 40 km / h).

Algoritmul de lucru are următoarea formă:

• ECU primește o comandă de la senzorii de mașini.
• Unitatea de comandă calculează momentul potrivit și transmite un semnal hidraulic de pompă sau un motor electric.
• Presiunea creată mișcă pistonul.
• Se pare o forță de frecare care asigură angajamentul cuplajului.
• Puterea este tradusă pe puntea spate.

Reguli pentru aplicarea unei unități complete

Pentru a asigura funcționarea normală a unei unități complete, Krett ar trebui să adere la recomandări importante pentru fiecare dintre situațiile:

1. Înainte de a părăsi garajul, toți pasagerii trebuie fixați, iar corpul șoferului ar trebui să fie puțin mai aproape de volan.
2. Când conduceți pe drumurile acoperite cu un strat de gheață, este necesar să se deplaseze la viteză mică, fără prese ascuțite pe pedala de gaz. Este important ca lanțurile speciale și anvelopele de iarnă să fie instalate pe roți. În procesul de mișcare, este necesar să se observe o distanță sigură în raport cu mașina de echitatie (luând în considerare creșterea calea de frânare). Dacă trebuie să reduceți viteza, trebuie să mergeți la unelte reduse. Pentru a evita alunecarea și pierderea controlabilității, se recomandă selectarea competent modul de viteză, nu accelerați brusc și intră fără probleme abrupte.
3. Când se deplasează pe murdărie și nisip, merită să se deplaseze încet, fără accelerații ascuțite. În prezența unei zone complexe înainte, se recomandă purtarea lanțurilor antiderapante. Distanța de la călătorie înaintea mașinii ar trebui să fie suficientă pentru a opri în timp util.
4. Pentru a depăși zonele cu o ridicare lungă sau coborâre, urmați următoarele sfaturi:

• Mișcarea, dacă este posibil, ar trebui să fie simplă.
• În timpul coborârii, nu comutați transmisia (viteza trebuie selectată în avans).
• Frânarea este mai bine să efectuați un motor.

1. Pentru mișcare în condiții de siguranță Potrivit zonei de pornire, merită să luați în considerare o serie de momente:

• Este recomandabil să evitați deplasarea pe site-uri de pornire profundă. Altfel riscul de apă în țeavă de eșapament Și opriți mașina.
• Înainte de a trece o secțiune a drumului cu un adânc adânc, este recomandat să activați modul de blocare de 4 × 4 (blocare 4WD), după care depășește încet obstacolul. Regulile principale nu sunt de a traduce cutia de viteze în procesul de mișcare și nu se mișcă mai repede de 8 km / h.

Instructiuni aditionale

În timpul funcționării hyundai Krett este în valoare de o altă serie de nuanțe:

• Dacă semnalizarea lămpii de testare pe unitatea completă este activată, tot timpul este activat, aceasta indică o posibilă defalcare a dispozitivului. Într-o astfel de situație, este important să contactați consultarea într-un timp scurt.
• În timpul călătoriei de-a lungul drumului obișnuit, modul "Blocare" trebuie dezactivat (printr-un clic special pe buton). Dacă nu dezactivați modul atunci când sunt posibile zgomot sau vibrații suspecte atunci când este oprit (oprit după deconectarea modului menționat). Dacă aveți mult timp să operați mașina în astfel de condiții, apare riscul de deteriorare a unui număr de elemente auto.
• Când modul "Blocare" este deconectat, caracteristicile de funcționare sunt modificate datorită tranziției întregii încărcări pe roțile din față.

Transmisia cu patru roți a Krett se distinge de gândire, posibilitatea includerii automate și a clarității muncii.

Și acest lucru este deja pe teren.

Riscul de supraîncălzire

Merită să ne amintim că schema de 4x4 a acestui lucru crossover-ul coreean Nu sunt concepute pentru încărcături grave. Desigur, ea va ajuta să ieși zăpadă captivitate, Pentru a conduce de-a lungul primerului riscant, etc. Cu toate acestea, nu este necesar să o testați pentru putere, un drum de atac de drum și o lut de 60 de ani cu roți tobose.

Sistemul de conducere completă este implementat prin utilizarea unui ambreiaj multid, pe care fratele său mai mare a împărtășit cu o nouă parcare - Hyundai Tucson.. Cu toate acestea, sa observat mai mult decât o dată că se supraîncălzește repede. Desigur, Hyundai Creta este considerabil mai ușoară decât Tucson (aproximativ 130 kg), astfel încât sarcina de cuplare este mai mică. Orice a fost, în plângerile la supraîncălzirea frecventă nu este marcată.

Și în cele din urmă, videoclipul, în care Hyundai Creta de tracțiune integrală își demonstrează capabilitățile pe terenul off-road: