Galvanizare Caroseria Hyundai Creta

După anunțul începerii iminente a vânzărilor noului SUV coreean, mulți șoferi au devenit interesați de întrebarea - este galvanizată caroseria Hyundai Kreta? Desigur, puțini îndrăznesc să creadă asta preocupare auto cu o reputație mondială va vinde mașini care vor rugini într-un an sau doi. Cu toate acestea, după știrea că metalul rusesc va fi folosit pentru producție, potențialii cumpărători au o întrebare cu privire la calitatea acestuia. Se va compara cu oțelul coreean? Și care tratament anticoroziv va fi supusa caroseria Creta?

Tehnologia coreeană

În timpul producției de SUV, sunt utilizate mai multe tipuri de metal:

- otel zincat tip Hyundai Hysco;

— oțel inoxidabil de tip BNG Steel și POSCO.

Oțelul de la Posco este folosit și pentru producția de componente SUV.

Acest oțel este foarte rezistent la coroziune și rezistă la efectele mediului agresiv. În plus, caroserii SUV-urilor sunt prelucrate suplimentar în fabrici. Aceasta se produce prin amorsare cataforetică, pentru care se folosește un grund, dezvoltat folosind componente de tip epoxiamină, caracterizate printr-o temperatură de uscare redusă, precum și copolimeri (vinil și acrilic), care conțin rășini de grupări amino.

Pentru corpul crossover-ului se folosește oțel galvanizat.

Puterea amorsării cataforetice Hyundai este că, cu un strat protector subțire, se obține un grad excelent de protecție a metalului. În combinație cu galvanizarea, caroseria mașinii rezistă cu succes nu numai la coroziune, ci și la alcalii, săruri și alți reactivi. Folosirea unor astfel de metode permite preocuparii sa garanteze calitatea produselor sale.

Utilizarea metalului rusesc

Dacă încrederea în tehnologiile coreene în Rusia crește de la an la an, atunci mulți se tem de vestea că metalul pentru modelul Hyundai Kreta va fi furnizat de concernul autohton Severstal. Cu acest conglomerat Hyundai Motor Manufacturing Rus a semnat până la sfârșitul anului 2016 un contract care presupune livrarea de produse metalice laminate la rece și galvanizate. Uzina Metalurgică Cherepovets va furniza oțel pentru uzina de asamblare. În rapoartele gigantului metalurgic și Hyundai, s-a spus de mai multe ori că produsele achiziționate de la Severstal respectă pe deplin toate standardele producătorului coreean.

Severstal a fost ales ca furnizor rus de metale.

În acest caz, ambele părți pot considera că contractul semnat este reușit. Până la urmă, Severstal a primit un client nou, solvabil, ceea ce este deosebit de important în lumina anchetelor antidumping inițiate în UE împotriva Rusiei și Chinei. Ca urmare a cazului, au fost introduse taxe pentru oțelul rusesc laminat la rece. Hyundai, pe de altă parte, primește o oportunitate excelentă de a reduce costul SUV-ului și de a crește gradul de localizare.

Uzina Hyundai Manufacturing Rus.

În prezent, localizarea este de aproximativ 50%. Cu toate acestea, principalul său factor sunt muncitorii locali. La prima vedere, o gamă largă de produse este furnizată fabricii producție rusească. Cu toate acestea, în cea mai mare parte, acestea sunt fie componente reambalate, fie străine asamblate în Federația Rusă.

oțel rusesc

Metalul furnizat de Severstal este tablă galvanizată laminată la rece. Această acoperire garantează o protecție eficientă împotriva coroziunii. Cantitatea de zinc folosită depinde de preferințele clientului și poate ajunge până la 450 g/m². În ceea ce privește grosimea galvanizării, nu există date despre aceasta, totuși, se știe că grosimea panourilor de caroserie Hyundai Creta variază de la 0,6 la 0,8 mm. Prin urmare, în mod clar nu merită să vă temeți de apariția ruginii pe corpul crossover-ului.

Caroseria anodizata Hyundai Creta

Galvanizarea componentelor caroseriei Hyundai Creta, ca și alte mașini, se face prin aplicarea unui strat de protecție prin metoda anodică. Constă în faptul că oțelul pentru automobile este acoperit cu un strat de metal cu un potențial electrochimic mai mic - zinc.

Un exemplu de placare cu metal galvanizat.

Particularitatea acestei metode este că nu numai că provoacă izolarea mecanică a oțelului, dar garantează și protecție electrochimică. Aceasta înseamnă că chiar și deteriorarea minoră a stratului de zinc, care este inevitabil în timpul funcționării Creta (așchii și zgârieturi de la pietricele, ramuri etc.), nu va duce la coroziune. Spre deosebire de stratul catodic, care poate oferi protecție numai dacă stratul este intact.

Tehnologia de galvanizare a caroseriei Creta

Galvanizarea unui corp al acestui crossover se realizează printr-o metodă galvanică. Desigur, este inferioară ca eficiență față de galvanizarea termică, care este utilizată pentru caroserii model premium, dar este semnificativ mai bună decât galvanizarea la rece. În general, această metodă este optimă pentru SUV din punct de vedere al prețului/eficienței.

Galvanizarea galvanică a Hyundai Creta are loc conform următoarei scheme:

1. Corpul Creta este scufundat într-un recipient special umplut cu o soluție de zinc.
2. În continuare, terminalul (negativ) este conectat de la sursa de curent electric la corp.
3. Capacitatea este alimentată de la borna pozitivă.

Corpul este scufundat într-o baie de soluție de zinc.

Datorită curentului electric din rezervor, are loc electroliza, care creează un strat de zinc pe suprafața corpului. Acest strat protejează în mod fiabil caroseria mașinii, iar prețul său mai mic (comparativ cu metoda termică) vă permite să păstrați un preț adecvat.

Hyundai Creta- Solaris printre crossovere. Este ieftin în comparație cu concurenții, costul configurației minime de pe piață este de 800 de mii de ruble, „viteza maximă” va costa 1,2 milioane de ruble. Crossover-ul este plăcut la privit, în exterior modelul nu este practic diferit de colegii săi de trib, cel puțin în rău. Calitate bună sunt asigurate materiale de finisaj, confort si ergonomie. Cu toate acestea, există mai multe „DAR” semnificative care fac operația Crossover coreean un adevărat coșmar și o mare dezamăgire pentru noii proprietari ai Cretei.

Am adunat unele dintre cele mai flagrante fapte care indică faptul că crossover-ul din Coreea este departe de a fi cel mai bun. cea mai bună opțiune de cumpărat.

1. Caroseria Hyundai Creta putrezeste!

Fotografie luată de pe www.drive2.ru

Primul și cel mai terifiant fapt despre Hyundai Creta este că caroseria lui putrezește la doar câteva luni după ce a părăsit linia de asamblare! Ce veste!

Un număr considerabil de șoferi care au reușit să intre în posesia crossover-ului au vorbit despre acest fapt, iar ceea ce au spus a fost șocant, pur și simplu nu le venea să creadă. Cu toate acestea, toate poveștile s-au dovedit a fi adevărate, o serie de publicații auto în care puteți avea încredere au scris despre acest lucru, inclusiv informații care au fost publicate pe site-ul revistei. "În spatele roții".

Potrivit datelor de pe forumuri, de la un sfert până la o treime dintre proprietari s-au confruntat cu această boală neplăcută. Și ar fi bine dacă partea de jos a mașinii ar fi acoperită de rugină, cel puțin o poți „prinde”. Dar pe panourile caroseriei și chiar și pe acoperiș au apărut urme de descompunere a metalului!!! Cum este? Puteți citi mai multe despre studiu în articolul „De ce noul Hyundai Creta ruginește – ancheta „La volan””

Și pentru a nu defăima producătorul auto coreean, observăm că, conform datelor oficiale, proprietarii de mașini care au întâmpinat o problemă de rugină pe Hyundai Creta sunt foarte puțini, 1 la sută nu vor fi dactilografiați.

Prin urmare, nu trebuie să intrați în panică. Cu toate acestea, cel mai bine este să rețineți că există o problemă similară.

Pentru a nu-și păta reputația, Hyundai va schimba procesele tehnice necesare (sau a făcut deja modificări) din orice motiv, iar noi loturi vor scăpa de o afecțiune neplăcută. Dar reziduul va ramane...

2. Crossover cu motor de 1,6 litri, automată și tracțiune integrală are o dinamică neclară

A doua dezamăgire nefericită a proprietarilor este că Creta este echipată cu 1.6 motor de litri, transmisie automatăși tractiune intergrala nu ruleaza deloc. De exemplu, următoarea recenzie https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Observăm imediat că asta este aproape echipament maximși costă mai mult de 1,1 milioane de ruble.

Conform pașaportului, accelerația este de 13,1 secunde, nu rapidă, dar s-ar părea că poți trăi, pentru că noi nu luăm o mașină sport. În viață, totul s-a dovedit a fi ceva mai rău (conform utilizatorilor forumului), deoarece accelerația de la 0 la 100 km/h nu este singurul mod de mișcare în realitate. conditiile drumului, mult mai des trebuie să accelerezi rapid din 3, 4 trepte și aici totul se dovedește a fi complet rău. O mașină cu un motor de 123 de cai putere nu se trage, accelerația este somnoroasă și nu se potrivește deloc cu realitățile vieții moderne de drum.

Cu toate acestea, boala este tratată foarte simplu, luați un model cu un motor de 2,0 litri, plătiți puțin (60-100 de mii de ruble), dar ridicați imediat siguranța de funcționare cu câteva puncte în sus.

P.S. Părerile oamenilor despre dinamica discuțiilor diferă. Pentru unii, puterea și cuplul mare sunt suficiente și nu înțeleg esența pretențiilor altor proprietari. Forum club-creta.ru

3. Echipament minim - nu, nu!

Hyundai diferă de mulți într-o abordare destul de bugetară a prețurilor, dar conform tradiției veche și neplăcute, dacă doriți să cumpărați o mașină cât mai ieftină, nu o faceți, altfel veți pierde. Pentru 800 de mii de ruble în pachetul Start, veți obține un fel de crossover cu tracțiune pe o singură roată pe puntea din față, două airbag-uri frontale, roți de oțel de 16” și un set de „opțiuni” pe care chiar și Lada Kalina le are, ca clasic. geamuri electrice, inchidere centralizata si imobilizator.

Spune-mi sincer, ai cumpăra o mașină complet „goală” cu 800 de mii? Ei bine, acesta este un crossover, orice s-ar spune, și nu o mașină a mărcii. Cu tot respectul pentru eforturile industriei auto autohtone de a ieși din întunericul dens impenetrabil. În acest sens, semenii noștri inspiră optimism.

4. Creta este scumpă

Da, noi spunem că crossover-ul este buget, citit, ieftin. Dar dacă renunțăm la configurația minimă și alegem una mai mult sau mai puțin demnă, se dovedește că este mai bine să achiziționăm un model de la doar 1 milion de ruble. UN MILION Carl!

Cum este? Nu este scump?! Scump desigur.

Înțelegem că crossover-ul a fost întotdeauna o plăcere scumpă și producătorul nu își poate vinde produsele în pierdere, dar... Creta este într-adevăr un model scump de la Hyundai pe segmentul de buget.

5. Cozi de cumpărare

În același timp, pentru a cumpăra Creta va trebui să aștepte. Așteptarea va fi lungă. În unele regiuni, coada este programată pentru aproape șase luni. Acesta este atât un merit, cât și o greșeală a producătorului. Pe de o parte, entuziasmul este nebun, oamenii vor să pună mâna pe Creta, pe de altă parte, nu ar strica să aranjezi livrările sau producția într-un volum mai mare. Discuție pe forumul www.hyundai-creta2.ru

Acesta a fost top 5 cele mai flagrante fapte Hyundai Creta. Desigur, proprietarii de mașini vor găsi o grămadă mai multe defecte sau doar vor gusta defecte în mașină și forumurile sunt pline de discuții de acest gen. Nu vom enumera feedback negativ, pentru că, în opinia noastră, acest lucru va fi strâns.

Ce vrem să spunem cu acest material? Nu exista mașini perfecte. Nu există în natură, chiar și Toyota ultra-fiabile se defectează. Amintiți-vă după 7 ani de funcționare. Dar în căutarea economiilor imaginare, este mai bine să încetinești și să te gândești dacă merită să obții un împrumut sau să dai banii acumulați de-a lungul anilor pentru a cumpăra un crossover aparent, dar de fapt o mașină de oraș obișnuită numită Creta? Poate că e mai bine să iei un Solaris nou-nouț din a doua generație, dovedit, șlefuit de-a lungul anilor de lansare, bestseller-ul pieței rusești și să nu cunoști necazurile? Sau mai crezi că merită să plătești în exces pentru calitățile de teren crossover Creta? Tu decizi.

Cei care au observat buzunare de coroziune pe capacul portbagajului au apărut la începutul lui 2017. În mare parte, urme distincte de umflătură vopsea etalat pe panoul exterior al elementului de caroserie. Și de multe ori necazul a depășit mașinile proaspete care au fost operate doar trei-patru luni. În perioada inițială, se părea că problema i-a afectat doar pe proprietarii de mașini de anumite culori (alb și argintiu), dar și restul paletei a fost rapid „remarcat”.

Din păcate, proprietarii obișnuiți erau într-un vid de informații, iar producătorul nu s-a lăsat în comentarii, limitându-se la cuvintele că procentul mașini cu probleme slab în comparație cu volumul tuturor mașinilor vândute până în acest moment. Ca urmare, pasiunile și disputele au izbucnit pe forumuri în încercarea de a înțelege în mod independent problema și de a înțelege amploarea reală a problemei. Conform rezultatelor chestionarelor de pe site-uri web, aproximativ 25% dintre proprietari s-au întâlnit. O continuare logică a poveștii a fost o petiție electronică colectivă adresată producătorului. Adevărat, ea nu a strâns atâtea semnături pe cât se aștepta.

Hyundai, inclusiv pentru vopsea (5 ani sau 150.000 km) și, practic, o politică prietenoasă a dealerilor în această chestiune. Cu toate acestea, proprietarii au fost foarte îngrijorați de natura problemei ruginii. Dacă capacul portbagajului a cedat atât de repede, atunci ce se poate întâmpla într-un an sau doi cu restul corpului?! În plus, pe forumuri au început să apară mesaje și fotografii cu centrele de coroziune de pe marginile interioare ale corpului. Umflarea vopselei a apărut în zonele de rulare a panourilor de acoperire și pe marginile nișelor de sub felinare. Recenziile unor proprietari nu au adăugat optimism, vorbind despre reapariția ruginii după revopsirea capacului și chiar după înlocuirea acesteia.

Rezultatul unui studiu intern al problemei a fost lansarea în luna mai a acestui an a unui buletin tehnic întocmit de producător. Documentul prescrie un control obligatoriu al autoturismelor fabricate în perioada 26 iulie – 15 decembrie 2016, care vin la service pentru orice lucrare. Dacă se găsește coroziune în locurile descrise mai sus, distribuitorul trebuie să repare (revopsit) sau să înlocuiască capacul. Problema este rezolvată în fiecare caz după curățarea ruginii. Dacă urmele sale nu pot fi îndepărtate complet, atunci este necesar să înlocuiți elementul corpului. Din pacate, buletinul nu contine informatii despre cauzele defectului si modificari in productie.

PE ZAZUL DE CAFEA

Din păcate, producătorul nu a dat niciun comentariu la solicitarea editorilor „La volan” cu privire la detaliile problemei ruginii. Prin urmare, rămâne doar să facem presupuneri, comparând informațiile primite de la unii dealeri și pe forumurile proprietarilor, precum și experiența de operare a Cretei în flota noastră.

Judecând după faptul că buletinul de service se aplică mașinilor fabricate înainte de 15 decembrie 2016, există speranța că au fost găsite cauzele defecțiunii și s-au făcut modificări la lanțul tehnologic de pe transportor. Cel puțin, încă nu există informații despre probleme similare la mașinile din 2017. Producătorul nu a vrut să dezvăluie secretul, iar angajații dealerului sunt înarmați doar cu presupuneri despre cauzele unei astfel de probleme ciudate.

De asemenea, scara reală este neclară. Chestionarele de la două forumuri majore au arătat că aproximativ 25% dintre proprietari s-au confruntat cu rugina. Cu toate acestea, doar 850 de persoane au participat la aceste votări. Nici petiția electronică colectivă nu a strâns atât de mult - astăzi are doar 427 de semnături. Pentru înțelegere, aproape 22.000 de Crete au fost vândute în 2016. Unii dealeri vorbesc și despre procentul scăzut de mașini „bolnave” identificate în perioada de valabilitate a buletinului de service. Adică, pe hârtie, proprietarii de mașini fabricate înainte de 15 decembrie 2016 nu prea au șanse să vadă rugina pe capacul portbagajului, dar nimeni nu este imun de asta.

În procesul de dispute cu privire la natura ruginii, a ieșit la suprafață un fapt curios - grosimea stratului neuniform și în unele locuri prea mică. Există videoclipuri pe Internet în care instrumentele arată doar 80 de microni pe marginile panourilor caroseriei, de parcă nu ar exista lac. În același timp, participanții video confirmă pe sondele calibrate că calibrul de grosime este calibrat corect.

Grosimea vopselei a fost testată pe mai multe mașini. Nu a fost posibil să se vadă exemple cu 80 de microni indecent, dar au fost niște locuri subțiri și prea eterogene. Experimentul a implicat două Crete din flota noastră (2016) și câteva mașini noi (2017), care încă așteptau cumpărători. În general, toți participanții cu culori diferite ale corpului au prezentat rezultate similare.

Într-adevăr, stratul de acoperire de pe marginile panourilor caroseriei este subțire (100–110 microni), dar acestea nu sunt valori penale. În cea mai mare parte, diferența de grosime pe întregul vehicul variază de la 120 la 150 de microni, ceea ce este normal pentru o mașină nouă în vopsea din fabrică. Cu toate acestea, există exemple de discrepanță foarte semnificativă pe un element al corpului. Cele mai strălucitoare dintre ele sunt nervurile ușilor din față. Sub oglinzi, instrumentul calibrat arată aproximativ 160 de microni, iar deasupra mânerului - 120 de microni. Cifre ciudate, având în vedere că este robotizat în toate fabricile moderne. Din păcate, aceste fapte au fost lăsate fără comentarii din partea producătorului.

Mulți giganți auto s-au remarcat la un moment dat prin probleme „ruginite”. Unii dintre ei erau celebri puncte slabe pe capacul portbagajului - nișe sub căptușeala de plastic. După câțiva ani de funcționare, rugina a apărut în aceste locuri. Acest lucru a rănit a doua generație și primul Mazda CX-9. Toyota s-a remarcat mai strălucitor cu capotele ruginite pe mașinile proaspete. În primul caz, când proprietarul a reclamat în perioada de garanție și nu au existat urme de influență externă, piesa a fost revopsită, iar în al doilea caz, producătorul, cunoscut pentru politica sa de campanie de rechemare, a organizat o întreagă campanie de service pentru a corecta defectul la mașinile vândute.

Având în vedere mulți ani de experiență a unora similare, este puțin probabil ca problemele cu capacul portbagajului de pe Krets să vorbească despre rateuri în întregul corp. Cu toate acestea, coreenii ar fi putut să arate mai multă atenție preocupărilor proprietarilor și să ridice vălul secretului. Mai devreme sau mai târziu, toți giganții auto fac greșeli, în special pentru mașinile din primii ani de producție. Nimeni nu ridică suspiciuni și întrebări atunci când producătorul admite unele greșeli și anunță ajustări ale ciclului de producție, fără a uita de obligațiile de garanție față de proprietarii de mașini potențial „bolnave”. Dar vidul de informații nu face decât să cultive fricile și să genereze negativitate.

Foto: Stas Panin și club-creta.ru

De ce ruginește noul Hyundai Creta - investigația „La volan” De ce rugină noua Hyundai Creta - ancheta „La volan”

Proprietarii Hyundai Creta au început să se plângă de calitatea metalului și a vopselei. Cel mai adesea, la mașinile de cel mult 4 luni, a cincea ușă începe să ruginească.

În mod tradițional, dealerii fac tot posibilul pentru a evita reparatie in garantie, dar acest lucru nu se întâmplă des.

Potrivit serviciului Wordstat: problema a apărut în decembrie 2016, iar numărul de solicitări către Yandex crește constant.

Iată o selecție de mesaje de la proprietarii Creta care au observat această problemă:

Băieți, a apărut o problemă, s-au format două puncte pe ușa a cincea, la început am crezut că murdăria a încercat să le ștergă și nimic, ca urmare, nu ruginește. O sa fac o poza si o voi posta, wow, masina are 4 luni.

Nu cred ca s-ar putea intampla asta...

Aștept primăvara și apoi vedem. Dacă nu apare nimic altceva cu un autocolant, îl voi închide. Producție septembrie 2016, achiziționată pe 23 septembrie 2016.

Eu am la fel. Pe capacul portbagajului (lângă lumina de frână) au apărut două pete roșii timp de 4 luni. Totul a fost făcut în garanție fără probleme. La început am fost supărat, ca mașină nouă... aparent nu sunt singurul.

Este de așteptat ca principala concentrație de proprietari din Creta afectată de rugina pe forumul cu același nume. Membrii au creat deja o petiție. Nu sunt încă mulți abonați. Este încă prea devreme să vorbim despre o problemă de masă, dar tendința este vizibilă.

Conform multor fotografii postate pe forum, nu se remarcă munca de cea mai înaltă calitate a maeștrilor Hyundai cu părți metalice ale caroseriei.