Tam jeneratör kontrolü. Performans için jeneratör nasıl kontrol edilir? Bağımsız Kontrol ve Onarım Jeneratörü. Jeneratör neden başarısız olur?

Arabadaki ana elektrik kaynağı jeneratördür. Motorun başlangıcıyla aynı anda başlar, daha sonra enerji üretir ve pili şarj eder. Başarısız olduğunda, pil şarjı arabanın uzun süre çalışması için yeterli değildir, bu nedenle sürücü jeneratörün durumunu izlemek zorundadır.

Jeneratörün çalışma sırasında başarısız olabileceği sorunlar, ağırlık. Hem mekanik problem hem de elektrik olabilir. Jeneratör arızası, aralarında en yaygın olan çeşitli semptomlar tarafından da ortaya çıkıyor:

• Jeneratörden kaynaklanan yabancı seslerin ortaya çıkması;
• Batarya Sorunları: Deşarj, Şarj, Elektrolit Anahtarlama;
• Artan devirlerle far farlarının parlaklığını azaltın. Bu durum, rejimden ilk iletime geçerken kısaca ortaya çıkarsa normal olarak kabul edilir. boşaltma "Soğuk" motorda;
• Aracın hareketi sırasında akünün boşaltılmasında kontrol lambasının sinyallenmesi;
• Farların loş yanması ve zayıf bir bip sesi dahil olmak üzere elektroniklerin çalışmasında başarısızlıklar.

Yukarıda açıklanan belirtiler ortaya çıkarsa, araba jeneratörünü kontrol etmek gerekir. Teşhis, en sık, dört parametrede yapılır:

• Mevcut akış hızının doğrulanması;
• Diyot köprüsünün çalışmasının teşhisi;
• Jeneratörün voltaj regülatörünün kontrol edilmesi;
• Uyarma sargılarının doğrulanması.

Tanımadaki tespit edilen soruna bağlı olarak, jeneratörün tamir edilmesinin fizibilitesinin sorunu çözülür.

Jeneratörü kontrol ederken güvenlik kuralları

Kontrolden önce otomobil jeneratörüBiri, tanılaşmanın sağlığını korumaya ve agregayı tahliye etmemeye izin verecek temel güvenlik kurallarına tanıymalıdır. Güvenli çek ve jeneratör tamiri için temel kurallar aşağıdaki gibidir:

Lütfen dikkat: Yalnızca jeneratör kontrolü yapılmazsa, ancak makinenin gövdesiyle de kaynak yapılması durumunda, jeneratörü ve bataryayı tamamen arabanın on tarafındaki ağından kapatmaya başlamalısınız.

Jeneratörün akışının doğrulanması

Bu jeneratör doğrulaması için, telde akan akımı ölçmek için özel bir prob ile donatılmış bir multimetre gerekir. Bu prob, kabloyu kaplayan bir kelepçeye benziyor ve çoğu zaman bir teşhis cihazı ile sağlar. Jeneratör toplama akımının gücünü kontrol etmek için:

1. Jeneratörün "B +" pimine ("30") gelen kabloya kelepçeyi atın;
2. Sonra, motoru başlatın ve yüksek hız ayarlayın;
3. Bundan sonra, araç - radyo, klima, ısıtma direksiyon simidi ve diğerleri için elektrik tüketimini içermelidir. Her tüketiciyi açtığınızda, endikasyonları multimetreden kaydetmelisiniz;
4. Daha sonra, tüm tüketiciler açıldığında geri tepme akımının gücünü ölçmeniz gerekir (önceki teste dahil).

Tüm ölçümler elde edildiğinde, tüketicilerin alternatif dahil edilmesinin toplam göstergesini ve tüm tüketicilerin anlık dahil etme göstergesini karşılaştırmanız gerekir. Gösterge, 5 veya daha fazla amper başına tüm tüketicilerin anlık katılımının, alternatif olarak dahil edilmeyen miktardan daha az olduğunda, geçersiz kabul edilir.

Diyot jeneratör köprüsünü kontrol etme

Diyot jeneratör köprüsünün durumunu kontrol etmek için, multimetreyi alternatif akım ölçüm moduna çevirmeniz gerekir. Bir ölçüm probu teşhis cihazını "B +" çıkışına ("30") ve ikincisi toprağa bağlayın. Probun böyle bir bağlantısına sahip voltaj 0,5 volttan fazla olmamalıdır. Gerilim daha fazlaysa, kısa bir diyot devresi oluştu.

Arıza üzerindeki diyotları da kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, jeneratörden gelen batarya kapatılır ve kablo da kapatılır, bu da "B +" terminali ("30") için uygundur. Daha sonra, multimetre, jeneratörün bağlantısı kesilmiş teli ile "B +" ("30") arasında bağlanır, daha sonra okumalar çıkarılır. Boşaltma akımı multimetre 0,5 mA'yı gösterirse, diyotların bir dağılımı olasılığı büyüktür.

Gerilim Regülatörü Jeneratörünü Kontrol Etme

Otomotiv jeneratör regülatörünün durumunu teşhis etmek için, bir voltmetre modunda bir voltmetre veya multimetre kullanmanız gerekir. Ölçüm başlamadan önce, motoru çalıştırmanız, farları açmanız ve motoru 15-20 dakika boyunca yapmanız gerekir. Ölçümün kendisi, kitle ile "B +" ("30") çıkışı arasında bağlanan duyular tarafından gerçekleştirilir. Elde edilen değerler, belirli bir araba modeli için normal sayılarla karşılaştırılması gerektiği, ardından kaydedilir. Veri numaraları bulunabilir teknik döküman arabalar. Çoğu makine için normal gerginlik aralığında 14 ila 16 volt arasında değişir. Arabanın üreticisi tarafından belirtilen normlardan sapmalar varsa, voltaj regülatörünün başarısızlığının olasılığı büyüktür, böyle bir durumda değiştirmek için gerekli olacaktır.

Uyarma sargılarının doğrulanması

Otomotiv jeneratörü uyarma sargılarının iyi hızını kontrol etmek için, temas halkalarına erişmek için denetleyiciyi ve fırça tutucusunu çıkarmak için önyükleme gereklidir. Teşhis için, problar jeneratör temas halkalarına uygulanmalıdır. Teftişin bir sonucu olarak, direnç 5-10 ohm düzeyinde olmalıdır. Ayrıca, rüzgarda kayalık olmadığından emin olmak için de gereklidir.

"Kütle için" uyarma sargısının kapatılmasını teşhis etmek için, herhangi bir temas halkası ile bir ilgi çekici omemera bağlanmak için gerekli olacaktır ve ikincisi jeneratör statoruna uygulanır. Ölçüm sonucunda, ekranda sonsuz direnç gösterilmelidir.

Jeneratörü teşhis ederken, mekanik hasar için de incelemek de gereklidir. Tüm denetim sonuçlarına göre, cihazın tamir edilmesinin fizibilitesi veya değiştirilmesi belirlenir.

Jeneratör, tüm motor sistemlerinin enerjisini sağlayan bir tür elektrik santralidir: beslenme, soğutma, ateşleme, bu nedenle başarısızlığının çıktısı kaçınılmaz olarak diğer hataları gerektirir. Arızaları önlemek için, teşhislerini sistematik olarak yürütmek için gereklidir ve sorunlar derhal onarımdan kaçınamadıysa.

Bu makalede, uzmanların yardımına başvurmadan çalışma kapasitesi hakkında konuşacağız. Ancak ilk önce olası hatalarının semptomlarında çözelim.

Jeneratör arızasının ana belirtileri

Jeneratörün başarısız olduğu veya işinde sorun yaşadığı gerçeği, aşağıdaki işaretler istemi olacaktır:

• sinyal lambasının kalıcı yanması üzerine kırmızı bir pil şeklinde gösterge Paneli, bunu belirten veya yetersiz bir akım ürettiğini;
• sürekli boşaltılmış pil;
• elektrikli ekipmanın çalışmasında (aydınlatma ve alarm sistemleri, multimedya, ısıtma ve havalandırma) motorun çalışması ile kesintiler;
• kabinde görünüm ( motor bölmesi) karakteristik brülör kokusu;
• jeneratör statorunun aşırı ısıtılması;
• gül (hışırtı, ıslık) jeneratör.

Bu işaretlerin ortaya çıkması, teşhis etmek için ciddi bir nedendir. Bunu yapmak için, bakım istasyonuyla iletişime geçmeniz gerekmez, çünkü jeneratörü çalışma kapasitesini kontrol etmek mümkündür, özellikle de otomotiv test cihazını en azından en az en ufak becerileriniz varsa. Ama önce ana arızalar hakkında konuşalım.

Ana hatalar

Jeneratör hem mekanik hem de elektrikli karakterden oluşan bir arıza olabilir. Bunlar şunlardır:

• başarısızlık hatası;
• diyot köprüsünün arızası (doğrultucu blok);
• rotor uyarma sargısını kapatma;
• stator sargılarının kapatılması;
• fırçaların takılması;
• yatak aşınması.

Gerilim regülatörünü kontrol edin

Regülatör, şarjı için batarya da dahil olmak üzere, yan zincirdeki arabaya hizmet etmeden önce üretilen voltajı stabilize etmek için tasarlanmıştır. Sağlığını bağımsız olarak, jeneratörün şarj edilmesini veya daha doğrusu, markaya ve makinenin modeline bağlı olarak verilen voltaj değerini kontrol etmek mümkündür. Bu nedenle, kontrolden önce, Jeneratörün Konu Kontrol Cihazı Hizmeti için çalışması, tam olarak ne tür bir gerilimin verilmesi gerektiğini öğrenmeniz gerekir. Bu bilgi araç kılavuzundan öğrenilebilir.

Jeneratör multimetre nasıl kontrol edilir? Bunu yapmak için, cihazı bir voltmetre moduna geçirin ve polariteyi gözlemleyerek, pil terminallerine pil terminallerine bağlayın. engelli motor. Bir voltaj, 12-12.8 V içerisinde voltaj olarak kabul edilir. Motoru okuyun ve prosedürü tekrarlayın. Pilin terminallerinin voltajı 13.5-15.5 V'ye yükselmelidir. Yalnızca bu durumda, regülatör operasyonel olarak kabul edilebilir. Aksine, voltaj miktarını artırın veya azaltın, hatalı olduğunu gösterir.

Jeneratörün diyot köprüsünü, arabadan çıkarmadan nasıl kontrol edilir?

Jeneratör tarafından üretilen alternatif bir akımı dönüştüren bir çeşit doğrultucu olarak işlev görür. Genellikle altıdan oluşur ve üçü "pozitif", üç kişi "negatif", yani, ilk önce akımı bir yönde, diğeri ise geçer. Doğrultucu kontrolörün kontrolü hem jeneratör çıkarıldığında ve sökülmeden yapılabilir. Her iki seçeneği de düşünün.

Jeneratörün diyot köprüsünün kontrol edilmesinden önce, çıkarmadan, tüm kabloların bundan ve voltaj regülatöründen daha önce bataryadan "kütle" terminalini kapatmış olması gerekir. Başlamak için, bir Ohmmeter modunda bir multimetre içerdiklerini kontrol edeceğiz, "30" jeneratörün (köprünün pozitif teması) ve jeneratör muhafazasına negatif olarak pozitif (kırmızı) prob ekleyeceğiz. Cihazın bir çalışma doğrultucu testi sonsuzluk için çaba gösterecektir. Direnç birkaç ohm ise, doğrultucu arızalıdır.

Şimdi, bir arıza varlığı için jeneratörün diyot köprüsünün nasıl kontrol edileceği hakkında konuşalım. Olumlu diyotlarla başlayalım. Yine, uygun köprü temasına pozitif bir prob bağlarız ("30" çıkış) ve ridericikleştirici cıvatalara (parantez) negatif hale getiririz. Direnç de sonsuzluk için çaba göstermelidir. Aksi takdirde, bir veya daha fazla diyot delinir.

"Olumsuz" yarı iletkenlere gidin. Kırmızı test cihazı probu, jeneratör gövdesine siyah doğrultucu bağlantı cıvatalarına bağlanıyor. Sonsuzluk arayan direnç, diyotların tamsayılar olduğu doğru işarettir.

Rotor sarımını kontrol etme

Otomotiv jeneratörünün sık sık bir arızası, sargıların kapatılmasıdır. Bu, keskin bir voltaj atlamasının bir sonucu olarak, suyun aşınması, aşınması, fırçaları vb. Bir sonucu olarak olabilir. tüm düğüm. Bu süreci tanımlamayacağız, çünkü farklı arabalar Bu farklı. Çıkarılan jeneratörü, rotor sargısının performansında kontrol etmeden önce, doğal olarak sökülmek için gereklidir.

Rotoru çıkardıktan sonra, şaftında temas halkaları buluruz. Sadece ikisi var. Multimetreyi modül modunda açma, probu bu halkalara bağlayın. Cihaz 2-5 Ohm aralığında direnç vermelidir. Bunlar iyi bir rotor için normal göstergelerdir. Yüksek direnç, halkalar arasındaki kötü temaslara tanıklık eder. Enstrüman okumaları sıfıra yaklaştığında, büyük olasılıkla, bir şehir içi bir kapatma var.

Stator sargılarının performansı için jeneratör nasıl kontrol edilir

Stator'a git. Her biri ayrı ayrı kontrol edilmesi gereken birkaç sargıya sahiptir. Ancak bundan önce, sarımların ve diyot köprüsünün sonuçlarını bağlayan tellerin bağlantısını kesmeniz gerekir.

Modülde bulunan multimetre probu, dönüşümlü olarak sarımların her birinin çıkışlarına bağlanır. Çalışma sargısı bir direnci var, yaklaşık 0.2 ohm olmalıdır.

Jeneratör fırçaları aşınma

Jeneratör sökülmüş ve sökülmüşse, fırçaların kontrolüne ve durumunu kontrol etmek zarar görmez. Uzun süreli işlem nedeniyle veya rotor şaft diskinden kaynaklanan sorunların bir sonucu olarak başarısız olabilirler. Fırçaların büyük aşınma izleri varsa, geometrik şekli bozulur, değiştirilir.

Jeneratör rulmanlar aşınma

Araba jeneratörünün iki rulmanı var. Bunlardan biri rotor miline sabitlenir, ikincisi kapağın orta kısmına bastırılır. Motorun çalışmasında jeneratörden bir ıslık çalınan Hum, bazı rulmanların yaşamak için uzun bir süre sipariş ettiği sadık bir işarettir. Eşlik eden bir semptom jeneratör gövdesini ısıtabilir. Bu işaretleri bulmak, rulmanları değiştirmek için acele edin. Aksi takdirde, bir rotor şaftı arızası veya tüm olası sonuçlara sahip endik.

Jeneratör kayışını sökerek ve şaftını kontrol ederek rulmanları kontrol edebilirsiniz. Rotor kolayca dönerse, gerizekalı ve bir boşluksuz, rulmanlar hala hizmet edecektir. Döndürme zorsa veya şaftın bir boşluğu vardır, rulmanların değiştirilmesiyle çekmeyin.

Jeneratörün işinin ihlal edildiğinden şüphelenildiğinde, arabanın sahibi ilk önce kendi başlarına arızaları tanımlamayı amaçlıyor. Kontrol etmenin birkaç yolu vardır; bu, hem çıkarılan hem de kararsız cihazda ölçümü önerir. Her iki durumda da kontrol edilecektir. Jeneratörü nasıl kontrol edeceğinizi kontrol edeceğinizi bilerek, başarısız olabileceği nedenleri bulmak gerekir. Jeneratör oldukça güvenilir bir cihaz olmasına rağmen, aracın yanlış veya ihmalkar çalışması onu erken götürebilir.

Jeneratörün ne sebep olabilir

Jeneratörün arızalanmasının işareti neredeyse her zaman aynı olduğundan, hemen başarısız olduğu nedenlerini hemen belirleyin. Özel teçhizat Bu imkansız. Jeneratörün performansını kaybedebileceği 4 ana arıza var.

1. Rulman sıkışma. Makinenin jeneratördeki çalışması sırasında, elemanların sabit hareketi meydana gelir, bu da yağlamanın ortadan kaybolmasına ve ayrıca yedek parçaları tamamlamasına neden olur. Rulmanlar olduğu için büyük yoğunluk, her şeyden önce, kemer ağırlıklı olarak rotasyonlarından sorumlu olan koştu. Kemer kırılırsa, jeneratör bölmelerini değiştirmeyi düşünmek gerekir.
2. Rouge sarma. Yanmış sarım çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. En yaygın olanı, yol serpinteki kimyasalların ve tuzların vurmasıdır. Kablolama yakıldıktan veya bütünlüğünü basitçe kaybettikten sonra, mevcut nesil durur.
3. Aşınma veya dikiş fırçaları. Fırça düğümündeki problemler, grafit çubukların aşınması nedeniyle ortaya çıkar. Bu yeterli sık sık sorunÇünkü birçok sürücü fırçaları zamanında değiştirmeyi unutur.
4. Arıza Rölesi Regülatörü. Bu detay Şarj Uyarları Şarj edilebilir pil Ve belirtilen parametrelerdeki voltaj.

Arabadaki jeneratörü kontrol etmek, alanda her zaman uygun değildir, o zaman önceden harcamaya değer planlanan servis Ve ambulansın semptomlarını ihmal etmeyin.

Özellikler Kontrol

Jeneratörün çalışmasını otomatik olarak doğru şekilde kontrol edeceğinizi bilmeniz gerekir, aksi takdirde, servis öğesinin tamamen devre dışı bırakılacağı gerçeğiyle karşılaşabilirsiniz. Sadece birkaç gözlemlemek basit kurallar, Beklenmedik bir arızaden kaçınabilirsiniz.

1. Bir multimetre kullanılarak kontrol yapılmalıdır.
2. Valf durumunu teşhis ederken, akımın 12 V'dan yüksek olmayan bir voltaja sahip olması gerekir.
3. Kablolamayı değiştirmeniz gerekirse, aynı kesitin tellerini kaynakla seçmeniz gerekir.
4. Jeneratör kontrolüne devam etmeden önce, tüm eklerin bağlandığından ve kayış gerginliği olarak (daha fazla okuyun) olduğundan emin olmalısınız. Gerekirse, bağlantı bir çalışma durumuna getirilir ve kayış, zayıflamışlar da yükselir.

Jeneratör kontrolünün evde mümkün olduğu ana durum, çalışma durumunun korunmasıdır. Cihaz sökülürse veya yaralanırsa, işleyişini önlerse, tanı, daha fazla iş için cihazın uygunluğunu bulmanıza izin vermez.

Kontrol ederken kategorik olarak dayatılan eylemlerin bir listesi vardır:

• performans testi, kısa devre kullanarak veya "kıvılcımdaki" başka bir kelimeyle gerçekleştirilmemelidir;
• farklı konfigürasyonların terminallerini birbirleriyle birbirine bağlayın, ayrıca terminal 30 veya b + kütleye bağlanın;
• jeneratörün teşhisi ve çalışması, tüketicileri birleştirmeden başlamamalıdır. Özellikle bu maddeye bağlantısı kesilmiş bir batarya ile uymak önemlidir;

Jeneratörü evde çalışma kapasitesinde nasıl kontrol edilir

İki temel test yöntemi vardır. Bunlardan biri, çok eski olmasına rağmen, cihazın verimliliğini anlamayı mümkün kılar. İkincisi daha ince çalışır ve sistemin küçük dezavantajlarına cevap verebilir. İkinci yöntemi kullanarak, her bir elemanın çalışmasında en ufak sapmaları tanımlayabilirsiniz.

Gerekli ve gerekli bir araca sahip olmadan jeneratörü araba ile nasıl kontrol edilir

Jeneratör hatasını tanımlamanın eski bir yolu var. Çok basittir, ancak sonuç sadece iki noktadan oluşabilir:

• İyi çalışıyor;
• arızalar var.

Araba jeneratörünü evde bu şekilde kontrol etmek için bu şekilde herkes olabilir, o zaman popülaritesi tamamen haklı çıkar. Motoru çalıştırmanız ve orta ışığı açmanız gerekir. Çalışma motorundan eksi terminalini kaldırmanız gerekir. Farlar sorunsuz bir şekilde yanıyorsa ve motor inceliği vurulmadı, jeneratör düzgün çalışıyor. Belirsizlik ile dVS çalışması Veya farların parlaklığını değiştirin, cihaz hatalı bir durumda olduğundan daha derin teşhis yapmalıdır.

Jeneratör multimetresini nasıl kontrol edersiniz

Özel hizmetlerle ölçmek biraz başarısızlık bile ortaya çıkarmanıza izin verir. Her türlü makine için en uygun olduğu düşünülen bir dizi gösterge vardır. Yüksüz batarya, 12.5 - 12.7 V içerisinde voltaja sahiptir. ., sekiz. Bu olmazsa veya voltaj daha düşük düşürülürse, jeneratör kontrol eder.

Tüm araç meraklıları doğru bir şekilde doğru şekilde çevirebileceğinden, daha sonra bir arıza tespit ederken, ancak kendinizi teşhis etme imkanı yoksa, servis merkeziyle iletişim kurmak daha iyidir. Deneyimli ustalar kırılma nedenlerini önerebilecek ve neden işe yaramadığı açıklanacaktır.

Gerilim regülatörünü kontrol edin

Eylemlerin dizisi aşağıdaki gibidir.

1. Gerilim regülatörünün durumunu kontrol etmek için, ölçeği 0 ila 15 V arasında olması gereken bir voltmetre kullanmanız gerekir. Bunun için, araba 15 dakika başlar ve farlar açılır.
2. Kütle çıkışı ile 30 terminal arasında ölçüm yapılır. Çoğu araba için, norm bulması çok kolaydır, çünkü 13.5 - 14.6 V aralığında çoğunluğa sahip olduğundan, 13'ün altındaki sayılar, detayların acil değişim için gerekli olduğunu söylüyorlar.

Bu yöntem, jeneratörü araba olmadan kontrol etme yöntemlerinden biridir. Teşhis için, bataryaya erişim ve cihaza erişilecektir. Voltmetre, ölçüm modunda kullanılır ve kütleye bağlanır ve aküye + 'da tırmanır. Penceresindeki özel ekipmanı açtıktan sonra, gösterge 0.5 mA'yı geçmemelidir. Gösterge daha yüksekse, bu, diyotların, sargılardaki yalıtımın bozulmuş bütünlüğünü bozduğunu gösterir.

Doğrulama Geçerli İade

Bu kontrol sadece motorun bağlı olduğu ile yapılır. Bu yöntem oldukça problemlidir ve büyük miktarda zaman ve scpupulusity gerektirir. Teşhisin özü, mevcut tüketen elektriği ölçmektir. Motor en yüksek hızı başlatmalı ve elde etmelidir. Prob, 30 veya B + tırmanışına giren tele monte edilir.

Alternatif olarak, arabanın tüm elektrikli cihazlarını ve multimetreden gelen göstergeleri yazmanız gerekir. Sonuçlar alındıktan sonra, sayıların katlanması gerekir. Daha sonra, tüm elektrikli cihazlar dahil edilmeli ve ölçüm ekipmanındaki göstergeleri geçmiş çalışmaların miktarı ile karşılaştırılmalıdır. Alınan miktardan daha az olan norm göstergesi olarak kabul edilir, ancak yedek parça hatasının artması.

Jeneratör uyarma akımını kontrol etme

Motor, modda en yüksek hızda çalışmalıdır. Multimetre terminalin 67'ye bağlanır. Cihaz hemen sonucu ve uyarma akımının büyüklüğünü gösterir. Çalışan jeneratörde, bu gösterge 3 - 7 A'da.

Sargıların doğrulanması

Sargının durumunu kontrol edin, yalnızca görsel olarak değil, aynı zamanda özel cihazların yardımı ile aynı zamanda. Bu manipülasyon hazırlık çalışmaları yapmayı içerir:

• fırça tutucunun sökülmesi;
• gerilim regülatörünün çıkarılması;
• temizlik kontak halkaları;
• sargıdaki kusur eksikliğini kontrol edin.

Jeneratör, arabanın elektrikli ev aletlerini sağlayan ana akımın ana kaynağıdır. Otomotiv jeneratörü arızası bataryanın yetersiz şarj edilmesini gerektirir, bu da voltajda bir düşüş, enerji verme ve tam elektrikli cihaz duraklarını tamamlar. Bu nedenle, jeneratörün sağlığını düzenli olarak kontrol etmek ve çalışmalarında arızalara hemen cevap vermek gerekir.

Mekanik Hasar Jeneratörü belirtileri

Yabancı gürültünün varlığı da stator sargısının interspious kapatılmasının bir sonucu da olabilir. Benzer şekilde, bağlantıların ve temasların arızası, mahfazadaki sargıyı kapatır. Tüm bu, jeneratör çalıştığında parçaların etkileşimi sorunları hakkında konuşur. Tarafından tanımlanabilir görsel muayene mekanizmalar. İstenmeyen sarım kapaklarını, kötü kontakları ve bağlantıları tespit etmek kolaydır. Tanımlanmış arızaların tutuklanmasına bağlı olarak, onları bağımsız olarak ortadan kaldırma olasılığı veya uzmanlarla iletişim kurma olasılığı hakkında bir karar vermek mümkündür.

Araba jeneratörü voltaj tanılama

Ancak, bir voltmetre kullanmak için genellikle yeter. Çeşitli pil panellerinin terminallerine bağlanmalı ve araç motorunu başlatmalıdır.

Sorun giderdikten sonra, onu sökmek için servis edilebilir bir jeneratör monte edilir. Bu sürecin son hareketi, kitleyi dikkatlice bağlamalıdır.

Jeneratörü yükledikten sonra, pil kutuplarındaki voltaj göstergelerini tekrar kontrol etmelisiniz. Motorun dakikada 3000 devir çalıştığında, 13.5 ila 14,5 volt arasında değişmeleri gerekir. Bu değerler, jeneratörün çalışmasının restore edildiği ve çalıştığı anlamına gelir.

Gerilim regülatörünü kontrol edin

Bir sonraki tanılama aşaması voltaj stabilizasyon kontrolü olacaktır. Bunu yapmak için, uzun menzilli aydınlatmanın otomotiv farlarını açın ve akü kutusundaki voltajı ölçmek için bir voltmetre kullanarak. Değerlerin sapması, motor başlatıldığında önceki ölçümlerden 0,4 volttan çıkma, jeneratörün çalışmasını gösterir. Çoğunluktaki sapmalar gösterir dengesiz iş Jeneratör, arızasının nedenleri için arama devam etmek zorunda kalacak.

Araba Güç Kaynağı Zincirleri Kontrolü

Jeneratör performans kaybının nedenleri için daha fazla arama, arabanın güç kaynağının zincirlerini teşhis etmektir. Bunun için ayrıca bir ölçüm cihazına ihtiyaç duyar. Bununla, önce diyot köprüsünü kontrol etmek gerekir. Bu durumda voltmetre jeneratöre ve kütle terminallerine bağlanır. Cihazın değerleri, 0.5 volt'u aşan diyotların arızalanması anlamına gelir. Arızalarını belirlemek için, ölçüm cihazı "30" çıkış ile jeneratör bağlantı kablosu bağlantısı kesildiği arasında bağlanmalıdır. 5 mA'dan az elektrik akışının gücü ile kabul edilebilir.

Sonra voltaj regülatörü kontrol edilir. Motor, orta ciro üzerinde bir saatte yaklaşık çeyrek ısınmalıdır. Bu durumda, tüm araç aydınlatma cihazları açık olmalıdır. Bunun alanı kütle ile ölçülür ve "30" geri çekilir. Cihazın optimum göstergeleri, bu durumda teknik özelliklerinden bulunabilecek arabanın türüne ve markasına bağlı olarak farklı olabilir.

Ayrıca, ayarlanabilir voltajın göstergeleri, test cihazı aküye bağlarken ölçülebilen araç modifikasyonuna ve parametrelerine bağlıdır. Bu ölçüm, motorun tüm kapsayıcı elektrikli cihazları ile motor çalışmasının maksimum cirosu üzerinde gerçekleştirilir.

Bir kütle kapanması teşhis ederken multimetre gereklidir. Bunu yapmak için, Test Cihazı "Transk" moduna getirin, bir dipstream, ikinci temas halkasında çapa gövdesine dokunun. Her şey basit: Yürütmez - Yem, Yüzükler - Hatalı.

Sonuç

Bu tavsiyeler tarafından yönlendirilen, otomotiv jeneratörünün teşhisi bağımsız olarak yapılabilir. Bunu yapmak için, yalnızca sökülüp monte ederken en basit araçlara sahip olma becerisine ihtiyaç duyacaksınız. Bununla birlikte, daha doğru kontroller ve kapsamlı tanı için, uzmanları jeneratördeki tüm arızaları hızlı bir şekilde tanımlayacak ve ortadan kaldıracak nitelikli uzmanlar, sertifikalı otomobil hizmetlerine başvurmalısınız.

Video: Jeneratör nasıl kontrol edilir

Araba jeneratörü, on-board ağındaki ana enerji kaynağıdır ve ne zaman veya başarısız olduğunda, aynı pilde uzun süre sürmeyeceksiniz. Bu yüzden jeneratörün çalışmasını kontrol etmek çok önemlidir.

Tüm jeneratör kontrolleri şunları içerir:

Çoğu durumda, araba jeneratörünü kendi ellerinizle kontrol etmek zor değildir, çünkü ne tür bir araba kontrol etmediğiniz için, ilke aynıdır. Ancak yine de, birçok araba sahipleri sıklıkla merak ediyor: Jeneratörün multimetre veya lisansla nasıl kontrol edilmesi?

Arabayı çıkarmadan jeneratörü nasıl kontrol edersiniz?

Bir multimetre ve onsuz iki yol vardır. İlk, nispeten yeni, bu, ikinci, eski ve doğrulanmış, neredeyse tam tersi - akü terminali, motor çalıştırmasında çıkarılmalıdır.

1. Batarya multimetresinin doğrulanması Birincisi dinlenmede gerçekleşir - voltaj 12.5-12.8 V içerisinde olmalıdır. Daha sonra, 13.5-14.5'te 2 bin dönüşte gözleniyorsa, motor çalıştırmasında zaten okumaları ölçmek gerekir, bu, her şeyin sırasıyla olduğu anlamına gelir. Bununla birlikte, üreticiler temin ettiği için, yeni arabalarda 14.8 bile olsa bile, elektroniğin bolluğu etkiledi. Sonuçta kalır yük altında voltajı kontrol edinYani, tüketicileri bağlayan - ocak, farlar, ısıtmalı, radyo. 13.7-14.0 v içinde başarısız olmak, izin verilir, ancak 12.8-13 zaten bir arıza hakkında konuşur.
2. İkinci yol, birçok "büyükbabalar" gibi, basit ve sorunsuz, ancak aynı zamanda oldukça tehlikeli ve doğruluk gerektiren. İfadelere göre, hem vazolar hem de nispeten yeni arabalarda, Aveo gibi çalışır. Özün, AKB anahtarının eksi terminalini 10'a sabitleme cıvatasını zayıflatır, motoru çalıştırın ve farlar gibi, farlar gibi tüketicilerden birini açarak küçük bir yük verin. Ardından, terminali çıkarın Motor çalışması, bakmazsa ve farlar bir yemek değilse, her şeyin jeneratör için iyi olduğu anlamına gelir, aksi takdirde kırıldığından emin olabilirsiniz. Böyle bir yöntemi denemek kendi sorumluluğunuzdadır.

Jeneratörün bağlantısı kesilmiş tüketicilerle, özellikle batarya ile çalışmasına son derece istenmez. Bu, bir röle denetleyicisi arızasına neden olabilir.

Bir arıza olduğunu bulmak, sökülüp kaldırılmış jeneratörü bir multimetre, bir ampul ve görsel olarak kontrol etmelisiniz. Çek, elementlerinin her birine ayrı ayrıdır.

Her şeyden önce, jeneratör kemerinin iyi gergin olduğundan ve rulmanlar kırılmadığından emin olmaya değer. Yabancı sesler ve çok sıcak jeneratör rulmanların aşınması hakkında konuşur.

Fırçaları ve temas halkaları nasıl kontrol edilir

Halkanın başlangıcında ve fırçalar görsel olarak inceleyin ve durumları tahmin edilir. Örneğin, minimum tortu ölçülür (Min. geçerli parça fırçaların yüksekliği 4,5 mm değildirve min. yüzük çapı 12.8 mm). Ek olarak, işlerin ve olukların varlığına bakarlar.

Regülatörün fırça düğümünden çıkarılan fırçalar

Jeneratör rotor temas halkaları

Diyot Köprüsü (Doğrultucu) Nasıl Kontrol Edilir

Diyotların kontrol edilmesi direnci ve iletkenliğin tespit edilmesiyle yapılır. Diyot köprüsü iki plakadan oluştuğundan, hemen ve sonra bir tane daha kontrol edin. Test cihazı göstermeli diyotların iletkenliği sadece bir yöndedir. Şimdi biraz daha detay: Bir test probu "+" terminalinde tutulur ve sonra dönüşümlü olarak diyotların sonuçlarını kontrol eder ve daha sonra probu değiştirin (bir durumda büyük bir direnç olmalıdır ve başka bir şey yoktur). Sonra aynı şekilde davranıyoruz ve köprünün başka bir bölümüyle.

Diyotun delinmesi gerektiği gibi, direncin sıfır olmaması gerektiği belirtilmelidir. Köprünün delinmiş diyotu ve daha sonra her iki tarafta da direnç olmadığında.

Bir diyot köprüsünü kontrol etme

Temas halkalarını kontrol etme

En az bir uygun olmayan diyot, tüm diyot köprüsünün başarısızlığına yol açar. Ve bataryanın birikmesine verir.