Jeneratördeki kütleyi nasıl kontrol edersiniz. Araba jeneratörünü kendi ellerinizle nasıl kontrol edeceğiniz hakkında. Rotor sarımını kontrol etme

Arabadaki ana güç kaynağı jeneratördür, böyle bir "mini güç istasyonunu" temsil eder. Bu düğümün yanlış veya dengesiz çalışması kötü (AKB) çalınır. Elde edilen jeneratör şarjı sağlamaz, bu nedenle, makinenin yerleşik ağı ACB'de uzun süre yeterli değil. Sonuç olarak - Batarya tamamen boşaltılır, motorun "tezgahları" şehir dışında bir yerdedir ve yeni bir "baş ağrısı" ve jeneratörün yerini alma ihtiyacı var.

Böyle bir senaryoyu önlemek için, bu cihazın durumunu düzenli olarak izlemek ve verdiği şarjı izlemek gerekir. Çalışmanızda herhangi bir kesinti görürseniz, jeneratörü kontrol etmeniz gerekir ve şimdi nasıl yapılacağını öğreneceksiniz.

Ancak bundan önce, bu elektrikli cihazı kontrol etmemek için bu elektrikli cihazları kontrol ederken gözlemlenmesi gereken ihtiyati önlemler ve belirli kurallar hakkında konuşmanın gerekli olduğunu düşünüyorum.

!!! Bu imkansız:

• Jeneratörün çalışmasını kısa devre ile kontrol edin, yani "kıvılcımda".
• "30" terminalini ("B +") "Kütle" veya terminal 67 (bazı durumlarda "D +" ile bağlayın (bazı durumlarda "D +").
• Jeneratörün işlenmesine izin vermek için, tüketiciler olmadan, özellikle akü devre dışı bırakıldığında istenmeyen bir işlem.
• Otomobil gövdesinin kaynak işlerini jeneratörün ve bataryanın bağlı telleri ile gerçekleştirin.

• !!! Önemli:
• Kontrol, bir voltmetre veya ampermetre kullanılarak gerçekleştirilir.
• Değer kontrolü 12 V'dan daha yüksek olmayan voltaj yapılır.
• Elektrik jeneratörünün kablolamasını değiştirme durumunda, aynı enine kesitin ve uzunluğun tellerini seçmek gerekir.
• Cihazı kontrol etmeden önce, tüm bağlantıların ve doğru gerginliğin çalıştığından emin olun. tahrik kayışı. Kayış, 10 kg / s'lik bir çaba sarf eden bir ortam için bir ortam için basıldığında, 10-15 mm'den fazla olmadığı için yalvarıldığında doğru şekilde gerilir.

Jeneratör multimetre veya voltmetre nasıl kontrol edilir?

Gerilim regülatörünü kontrol edin

1. Voltaj regülatörünü kontrol etmek için, 0 ila 15 V arasında bir ölçekle bir voltmetre gerekir. Kontrolmeden önce, motoru 15 dakika boyunca, farlar ile 15 dakika ısıtmalısınız.
2. Jeneratörün "kütlesinin" çıkışları ile "30" ("B +") arasındaki voltajı temizleyin. Voltmetre, belirli bir araba için normal bir voltaj göstermelidir. Örneğin, VAZ 2108 için - 13.5-14.6 V'ye karşılık gelecektir. Voltaj daha düşük veya daha yüksekse - büyük olasılıkla regülatör değiştirme gerektirir.
3. Ek olarak, ayarlanabilir voltajı kontrol edebilirsiniz, bunun için voltmetreyi terminallere bağlayabilirsiniz. Kablolamanın% 100 uygun olduğundan eminseniz, böyle bir ölçüm sonucunun yanlış olacağı belirtilmelidir. Motor, farlara ve diğer elektrik tüketicilerine yakın orta ciro üzerinde çalışmak zorundadır. Voltaj boyutu, belirli bir otomatik model için belirli bir değerle çakışmalıdır.

Diyot jeneratör köprüsünü kontrol etme

1. Voltmetreyi AC ölçüm moduna çevirin ve "kütle" ve "30" tırmanmaya ("B +") bağlanın. Gerilim, 0,5 V'den fazla olmamalıdır, aksi takdirde diyotların arızalanması olasılığı vardır.
2. "Kütle" üzerindeki arızayı test etmek için, pili kapatmanız ve "30" terminaline ("B +") giren jeneratör kablosunu çıkarmanız gerekir.
3. Cihazı "30" terminal ("+" in "içinde) ile jeneratör kablosunun bağlantısı kesildikten sonra. Boşaltma akımı cihazı 0.5 mA'yı aşıyorsa, jeneratör diyotlarının sargılarının bir dağılımı veya izolasyonu olduğu varsayılabilir.
4. Geri tepme kapasitesi, multimetreye ek bir şekilde olan özel bir prob kullanılarak kontrol edilir. Kabloları kapsayan, telden geçen akım dayanımını ölçen, kabloları kapsayan kelepçelerin veya keneler sembansı üzerinde bir şeyi temsil eder.

Doğrulama Geçerli İade

1. İade akımını ölçmek için, teli "30" kelepçeye ("B +") çıkan prob ile örtmeniz gerekir.
2. Ardından, motoru alın ve ölçün, ölçüm sırasında motor yüksek hızda çalışmalıdır. Elektrikli cihazları sırayla açın ve her bir tüketiciyi ayrı ayrı ölçün.
3. Sonra okumaları say.
4. Aşağıdaki test, aynı anda enerji tüketicilerinin tümü ile yapılmalıdır. Ölçümün değeri, her birinin sırayla ölçüldüğünde, tüketicinin her birinin okumalarının miktarından daha düşük olmamalıdır, tutarsızlığın daha küçük bir tarafta 5 a olmasına izin verilir.

Jeneratör uyarma akımını kontrol etme

1. Jeneratörün uyarma akımını kontrol etmek için motoru önyükleyin ve yüksek hız verin.
2. Ölçüm probunu terminal 67 ("D +") ile bağlı telin etrafına yerleştirin, cihazdaki ifadenin uyarma akımının büyüklüğüne karşılık gelmesi, iyi bir elektrik jeneratöründe 3-7 A'ya eşit olacaktır.

Uyarma sargılarını kontrol etmek için, tarayıcı ve voltaj regülatörünü çıkarmanız gerekir. Temas halkalarını temizlemek için gerekli olabilir, ayrıca sarımda kayalık olup olmadığını veya "kütle" üzerindeki kapakların olmadığını kontrol etmeniz gerekebilir.

Arabadaki ana elektrik kaynağı jeneratördür. Motorun başlangıcıyla aynı anda başlar, daha sonra enerji üretir ve pili şarj eder. Başarısız olduğunda, pil şarjı arabanın uzun süre çalışması için yeterli değildir, bu nedenle sürücü jeneratörün durumunu izlemek zorundadır.

Jeneratörün çalışma sırasında başarısız olabileceği sorunlar, ağırlık. Hem mekanik problem hem de elektrik olabilir. Jeneratör arızası, aralarında en yaygın olan çeşitli semptomlar tarafından da ortaya çıkıyor:

• Jeneratörden kaynaklanan yabancı seslerin ortaya çıkması;
• Batarya Sorunları: Deşarj, Şarj, Elektrolit Anahtarlama;
• Artan devirlerle far farlarının parlaklığını azaltın. Bu durum, rejimden ilk iletime geçerken kısaca ortaya çıkarsa normal olarak kabul edilir. boşaltma "Soğuk" motorda;
• Aracın hareketi sırasında akünün boşaltılmasında kontrol lambasının sinyallenmesi;
• Farların loş yanması ve zayıf bir bip sesi dahil olmak üzere elektroniklerin çalışmasında başarısızlıklar.

Yukarıda açıklanan belirtiler ortaya çıkarsa, araba jeneratörünü kontrol etmek gerekir. Teşhis, en sık, dört parametrede yapılır:

• Mevcut akış hızının doğrulanması;
• Diyot köprüsünün çalışmasının teşhisi;
• Jeneratörün voltaj regülatörünün kontrol edilmesi;
• Uyarma sargılarının doğrulanması.

Tanımadaki tespit edilen soruna bağlı olarak, jeneratörün tamir edilmesinin fizibilitesinin sorunu çözülür.

Jeneratörü kontrol ederken güvenlik kuralları

Otomotiv jeneratörünü kontrol etmeye başlamadan önce, tanılaşmanın sağlığını koruyacak ve agregayı tahliye etmemeye izin verecek temel güvenlik kurallarına tanışmalısınız. Güvenli çek ve jeneratör tamiri için temel kurallar aşağıdaki gibidir:

Lütfen dikkat: Yalnızca jeneratör kontrolü yapılmazsa, ancak makinenin gövdesiyle de kaynak yapılması durumunda, jeneratörü ve bataryayı tamamen arabanın on tarafındaki ağından kapatmaya başlamalısınız.

Jeneratörün akışının doğrulanması

Bu jeneratör doğrulaması için, telde akan akımı ölçmek için özel bir prob ile donatılmış bir multimetre gerekir. Bu prob, kabloyu kaplayan bir kelepçeye benziyor ve çoğu zaman bir teşhis cihazı ile sağlar. Jeneratör toplama akımının gücünü kontrol etmek için:

1. Jeneratörün "B +" pimine ("30") gelen kabloya kelepçeyi atın;
2. Sonra, motoru başlatın ve yüksek hız ayarlayın;
3. Bundan sonra, araç - radyo, klima, ısıtma direksiyon simidi ve diğerleri için elektrik tüketimini içermelidir. Her tüketiciyi açtığınızda, endikasyonları multimetreden kaydetmelisiniz;
4. Daha sonra, tüm tüketiciler açıldığında geri tepme akımının gücünü ölçmeniz gerekir (önceki teste dahil).

Tüm ölçümler elde edildiğinde, tüketicilerin alternatif dahil edilmesinin toplam göstergesini ve tüm tüketicilerin anlık dahil etme göstergesini karşılaştırmanız gerekir. Gösterge, 5 veya daha fazla amper başına tüm tüketicilerin anlık katılımının, alternatif olarak dahil edilmeyen miktardan daha az olduğunda, geçersiz kabul edilir.

Diyot jeneratör köprüsünü kontrol etme

Diyot jeneratör köprüsünün durumunu kontrol etmek için, multimetreyi alternatif akım ölçüm moduna çevirmeniz gerekir. Bir ölçüm probu teşhis cihazını "B +" çıkışına ("30") ve ikincisi toprağa bağlayın. Probun böyle bir bağlantısına sahip voltaj 0,5 volttan fazla olmamalıdır. Gerilim daha fazlaysa, kısa bir diyot devresi oluştu.

Arıza üzerindeki diyotları da kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, jeneratörden gelen batarya kapatılır ve kablo da kapatılır, bu da "B +" terminali ("30") için uygundur. Daha sonra, multimetre, jeneratörün bağlantısı kesilmiş teli ile "B +" ("30") arasında bağlanır, daha sonra okumalar çıkarılır. Boşaltma akımı multimetre 0,5 mA'yı gösterirse, diyotların bir dağılımı olasılığı büyüktür.

Gerilim Regülatörü Jeneratörünü Kontrol Etme

Otomotiv jeneratör regülatörünün durumunu teşhis etmek için, bir voltmetre modunda bir voltmetre veya multimetre kullanmanız gerekir. Ölçüm başlamadan önce, motoru çalıştırmanız, farları açmanız ve motoru 15-20 dakika boyunca yapmanız gerekir. Ölçümün kendisi, kitle ile "B +" ("30") çıkışı arasında bağlanan duyular tarafından gerçekleştirilir. Elde edilen değerler, belirli bir araba modeli için normal sayılarla karşılaştırılması gerektiği, ardından kaydedilir. Veri numaraları bulunabilir teknik döküman arabalar. Çoğu makine için normal gerginlik aralığında 14 ila 16 volt arasında değişir. Arabanın üreticisi tarafından belirtilen normlardan sapmalar varsa, voltaj regülatörünün başarısızlığının olasılığı büyüktür, böyle bir durumda değiştirmek için gerekli olacaktır.

Uyarma sargılarının doğrulanması

Otomotiv jeneratörü uyarma sargılarının iyi hızını kontrol etmek için, temas halkalarına erişmek için denetleyiciyi ve fırça tutucusunu çıkarmak için önyükleme gereklidir. Teşhis için, problar jeneratör temas halkalarına uygulanmalıdır. Teftişin bir sonucu olarak, direnç 5-10 ohm düzeyinde olmalıdır. Ayrıca, rüzgarda kayalık olmadığından emin olmak için de gereklidir.

"Kütle için" uyarma sargısının kapatılmasını teşhis etmek için, herhangi bir temas halkası ile bir ilgi çekici omemera bağlanmak için gerekli olacaktır ve ikincisi jeneratör statoruna uygulanır. Ölçüm sonucunda, ekranda sonsuz direnç gösterilmelidir.

Jeneratörü teşhis ederken, mekanik hasar için de incelemek de gereklidir. Tüm denetim sonuçlarına göre, cihazın tamir edilmesinin fizibilitesi veya değiştirilmesi belirlenir.

Bir elektrik motoru çapa bağımsız bir kontrolü evde kolayca yapılabilir. Bu, öncelikle, enstrümanın işleyişini bağımsız olarak geri yükler, ikincisi, oldukça basit bir işlem için bir uzman tarafından fazla ödeme yapmaz. Sadece bir tornavidayı kontrol etmek için ve multimetre gerekecektir. Ek olarak, kesintisiz kapatmayı belirlemek için özel bir eğitmen satın alabilirsiniz.

Aşama 1. Görsel Enstrüman Muayene

• Elektrik motoru çalışırken, kollektörde çok güçlü kıvılcım görülebilir.
• Öğütücüyü çalıştırmaya çalıştığınızda (matkap, disk testeresi vb.) Sert bir stres çekme (yanıp sönen aydınlatma).
• Elektrik motorunun lansmanı keskin gerizekalılar eşlik eder.
• Konuttan, brülör kablolamanın karakteristik kokusu geliyor.
• Araç, eski gücü telafi etmiyor.

Aşama 2. Güç aletleri sökülmesi

Aşama 3. Elektrik motorunun bir çapanın doğrulanması için hazırlanması

Aşama 4. Kontrolmeden Önce Görsel Çapa Muayene

• Toplayıcı lamelleri. Güçlü aşınma olmamalıdırlar.
• Sarma çapa çapa. Kayalıklar veya yakma kablolarının görünür izlerini arıyoruz.
• Rehber. Tüm sargı, kollektörün lamellerine lehimlenir. Bu noktaların bütünlük için kontrol edilmesi gerekir.

Aşama 5. Çapa multimetresini kontrol edin

Adım 6. Dokunmatik kapanma için çapayı kontrol edin

Aşama 7. Çapa ve ters takım tertibatının değiştirilmesi

Jeneratör, arabanın elektrikli ev aletlerini sağlayan ana akımın ana kaynağıdır. Otomotiv jeneratörü arızası bataryanın yetersiz şarj edilmesini gerektirir, bu da voltajda bir düşüş, enerji verme ve tam elektrikli cihaz duraklarını tamamlar. Bu nedenle, jeneratörün sağlığını düzenli olarak kontrol etmek ve çalışmalarında arızalara hemen cevap vermek gerekir.

Mekanik Hasar Jeneratörü belirtileri

Yabancı gürültünün varlığı da stator sargısının interspious kapatılmasının bir sonucu da olabilir. Benzer şekilde, bağlantıların ve temasların arızası, mahfazadaki sargıyı kapatır. Tüm bu, jeneratör çalıştığında parçaların etkileşimi sorunları hakkında konuşur. Tarafından tanımlanabilir görsel muayene mekanizmalar. İstenmeyen sarım kapaklarını, kötü kontakları ve bağlantıları tespit etmek kolaydır. Tanımlanmış arızaların tutuklanmasına bağlı olarak, onları bağımsız olarak ortadan kaldırma olasılığı veya uzmanlarla iletişim kurma olasılığı hakkında bir karar vermek mümkündür.

Araba jeneratörü voltaj tanılama

Ancak, bir voltmetre kullanmak için genellikle yeter. Çeşitli pil panellerinin terminallerine bağlanmalı ve araç motorunu başlatmalıdır.

Sorun giderdikten sonra, onu sökmek için servis edilebilir bir jeneratör monte edilir. Bu sürecin son hareketi, kitleyi dikkatlice bağlamalıdır.

Jeneratörü yükledikten sonra, pil kutuplarındaki voltaj göstergelerini tekrar kontrol etmelisiniz. Motorun dakikada 3000 devir çalıştığında, 13.5 ila 14,5 volt arasında değişmeleri gerekir. Bu değerler, jeneratörün çalışmasının restore edildiği ve çalıştığı anlamına gelir.

Gerilim regülatörünü kontrol edin

Bir sonraki tanılama aşaması voltaj stabilizasyon kontrolü olacaktır. Bunu yapmak için, uzun menzilli aydınlatmanın otomotiv farlarını açın ve akü kutusundaki voltajı ölçmek için bir voltmetre kullanarak. Değerlerin sapması, motor başlatıldığında önceki ölçümlerden 0,4 volttan çıkma, jeneratörün çalışmasını gösterir. Çoğunluktaki sapmalar gösterir dengesiz iş Jeneratör, arızasının nedenleri için arama devam etmek zorunda kalacak.

Araba Güç Kaynağı Zincirleri Kontrolü

Jeneratör performans kaybının nedenleri için daha fazla arama, arabanın güç kaynağının zincirlerini teşhis etmektir. Bunun için ayrıca bir ölçüm cihazına ihtiyaç duyar. Bununla, önce diyot köprüsünü kontrol etmek gerekir. Bu durumda voltmetre jeneratöre ve kütle terminallerine bağlanır. Cihazın değerleri, 0.5 volt'u aşan diyotların arızalanması anlamına gelir. Arızalarını belirlemek için, ölçüm cihazı "30" çıkış ile jeneratör bağlantı kablosu bağlantısı kesildiği arasında bağlanmalıdır. 5 mA'dan az elektrik akışının gücü ile kabul edilebilir.

Sonra voltaj regülatörü kontrol edilir. Motor, orta ciro üzerinde bir saatte yaklaşık çeyrek ısınmalıdır. Bu durumda, tüm araç aydınlatma cihazları açık olmalıdır. Bunun alanı kütle ile ölçülür ve "30" geri çekilir. Cihazın optimum göstergeleri, bu durumda teknik özelliklerinden bulunabilecek arabanın türüne ve markasına bağlı olarak farklı olabilir.

Ayrıca, ayarlanabilir voltajın göstergeleri, test cihazı aküye bağlarken ölçülebilen araç modifikasyonuna ve parametrelerine bağlıdır. Bu ölçüm, motorun tüm kapsayıcı elektrikli cihazları ile motor çalışmasının maksimum cirosu üzerinde gerçekleştirilir.

Bir kütle kapanması teşhis ederken multimetre gereklidir. Bunu yapmak için, Test Cihazı "Transk" moduna getirin, bir dipstream, ikinci temas halkasında çapa gövdesine dokunun. Her şey basit: Yürütmez - Yem, Yüzükler - Hatalı.

Sonuç

Bu tavsiyeler tarafından yönlendirilen, otomotiv jeneratörünün teşhisi bağımsız olarak yapılabilir. Bunu yapmak için, yalnızca sökülüp monte ederken en basit araçlara sahip olma becerisine ihtiyaç duyacaksınız. Bununla birlikte, daha doğru kontroller ve kapsamlı tanı için, nitelikli uzmanları kullanan sertifikalı otomobil hizmetlerine başvurmalısınız. Özel teçhizat Jeneratörün çalışmasında tüm arızaları hızlıca tespit edin ve ortadan kaldırın.

Video: Jeneratör nasıl kontrol edilir

Jeneratörler birçok alanda otonom enerji kaynakları olarak kullanılır. Özellikle bu cihazlar arabalarda aldığı yaygındır. Bir jeneratör olmadan, tamamen elektriğin kullanılabilirliğine bağlı olan bloklar, cihazlar ve düğümler normal olarak çalışabilecektir. Aynı zamanda suçlanır ve akümülatör pil. Bu nedenle, elektrik sisteminde herhangi bir sorun oluşursa, ana sorunlardan biri jeneratörü bir multimetre tarafından nasıl kontrol edersiniz.

Çoğu optimal seçenek Tam teşhis için yüzde bir temyiz olacak. Ancak, bu her zaman mümkün değildir ve araba hareket halindeyken olmayabilir. Mevcut durumdan çıkan tek yol olacak bağımsız Kontrol Jeneratör dahil tüm araç sistemleri.

Diyot Köprü Jeneratör Multimetre Nasıl Kontrol Edilir

Jeneratördeki diyot köprüsü, jeneratör tarafından üretilen bir alternatif akımın sabit birine dönüştürüldüğü bir tür redresördür. Yarı iletken diyotlar, 3'ü, 3'ü - pozitif bir değer ve 3 - olumsuz olanı içerir. Bu grupların her biri akımı sadece bir, kesinlikle tanımlanmış yönde atlar.

AC, uzun bir mesafe için iletilmesi gerektiğinde kullanılır. Arabaya monte edilen elektrikli cihazlar için, pili şarj etmek de dahil olmak üzere sabit bir akım gerekir. Jeneratör sadece alternatif akım üretebildiğinden, bir diyot köprüsünün doğrudan akıma dönüşmesi için gereklidir.

Tasarım iki metal plaka iletken elektrik akımı içerir. Uçaklarında, diyotlar sıraya kurulur. Jeneratör tarafından verilen değişken bir voltaj, elektronların hareket ettiği yönü değiştirir. İhtiyacın olması için sabit basınçFazların daha da çalışmasının bir sonucu olarak, hareketlerini yanlış tarafa yönlendirmesi gerekmektedir. Bu şemada, voltaj dalgalanmalarıyla başarıyla söndürülen bir tür bir kapasitör olarak işlev görür. Gerekirse, jeneratörü bir multimetre kullanarak kontrol edin.

Sık sık, bir diyot köprüsünün başarısızlığı meydana gelir. Böyle bir durum, bataryanın kutupları veya jeneratöründeki elektrik devresinin devresi olduğunda meydana gelir. Diyot köprüsünün herhangi bir arızası, tüm kurulu ağını olumsuz yönde etkiliyor. Diyotlardan birinin veya diyottan birinin bir parçalanması delinmişse, bu durumda, jeneratörün çıkışındaki stabil bir darbeli voltajda, arızalı diyot, arızalı diyot voltajı arka taraf ağına beslemeyi durdurduğundan ortaya çıkar.

Bataryaların belirli bir telafisi, aküyü kendi kaynaklarının pahasına götürür, ancak toplam ağ voltajı hala azaltılır. İstikrarın ihlal edilmesine ek olarak, arızalar, ses üretme ekipmanını olumsuz yönde etkileyen elektromanyetik girişime yol açar. Çok sayıda bu ihlallerle, diyot köprüsünü kontrol etmek en yüksek olması muhtemeldir. Bu amaçla, motordan çıkardıktan sonra jeneratörü multimetre performansını kontrol etmeniz gerekir. Diyot köprüsü bağlantısı kesilir ve bir test cihazı tarafından takvim edilir.

Sökme sırasında, kullanım kılavuzunun kullanım kılavuzunun kullanılması tavsiye edilir. farklı makineler Bu işlem farklı olabilir. Bir modelde, köprünün montajı cıvatalarla gerçekleştirilir ve diğerlerinde sadece lehimlenir. Etiketler, müteakip tertibattan kurtulmayı önlemek için diyot köprüsüne ve jeneratöre uygulanır.

• Multimetre direnç ölçüm moduna çevrilmeli ve ses göstergesini ayarlamalıdır.
• Daha sonra, ölçüm cihazının probları diyotun her bir çıktısına bağlanır. Olumsuz sonuç - "eksi", merkezi çelik veya alüminyum plakaya bağlanır ve pozitif sonuç, kalaylı bir çıplak tel formunda yapılan metal konutlara bağlanır, bu da çapı en az 1 mm olmalıdır.
• Her diyotu kontrol etmek için önce ilk önce damarlara veya merkezi plakaya dokunmanız gerekir ve diğer prob, diyotun diğer çıktısıdır. Bundan sonra, problar yerlerde değiştirilmelidir.
• Diyot çalışırsa, multimetre yalnızca problar belirli bir konumda olduğunda ses sinyalleri üretecektir. Test cihazı tüm bağlantı seçenekleri ile kızartılırsa, bu diyotun kırıldığını gösterir. Ses sinyalleri genellikle yoksa, diyot sonu oluşur. Ses sinyalleri Köprünün sadece bir tarafı kontrol edildiğinde cihaz tarafından yayınlanmalıdır.

Jeneratör multimetresini kontrol etmenin başka bir yöntemi var. Bu durumda, direnç kullanılır - ana fiziksel değer. Bu şekilde ölçümler için, anahtar 1k olarak ayarlanmalıdır. Prob, önceki uygulamada olduğu gibi yapılır. Bir yönü kontrol ederken, cihaz 500-800 ohm'ın sonucunu üretmelidir ve diğer - sonsuzluğu kontrol ederken. Bu durumda, köprünün tüm diyotları çalışır durumda.

Jeneratör voltaj regülatörü multimetre nasıl kontrol edilir

Ampuller, pencereler, ön cam sileceklerin ve diğer elektrikli ekipmanların normal çalışmasını sağlamak için bataryayı şarj etmeniz için, değeri korumak gerekir. doğru akım 13.5-14.5 volt seviyesinde. Bu gösterge daha azsa, batarya şarj olmaz ve bu seviyeyi aşıyorsa - onboard elektrikli cihazlar başarısız olur. Yüksek voltaj, şarj nedeniyle servis ömrünü azaltarak belirli hasara ve bataryaya neden olur.

Bu nedenle, jeneratör tarafından üretilen akımı dönüştürmek için özel bir cihaz vardır. Bununla birlikte, gemideki ağ, krank milinin dönüşünden bağımsız olarak gerekli parametreleri gerektiren bir akım tarafından sağlanır. Genellikle, jeneratörün voltajını bir multimetre ile kontrol etmek için gerekli olduğunda durumlar vardır.

Modern röleler elektroniktir ve tasarımları korkutucudır. Eğer sıra dışı ise, ayarlamalara veya onarımlara maruz kalmazlar, ancak tam değiştirme. Bu, bu cihazların tek dezavantajı olarak kabul edilir, çünkü rölenin geri kalanı çok fazla avantaja sahiptir: kompaktlık, dayanıklılık, mevcut parametrelerin yüksek doğruluğu.

1. Farlar, motor hızına bağlı olarak, parıltının parlaklığını değiştirir.
2. Yetersiz bir pil şarjı veya aksine, şarjı, bir hızlı elektrolitin eşliğinde, şarjı vardır.
3. Arabada yanan bir koku hissettirebilir. Regülatörün dökümü nem, çeşitli mekanik hasar, kısa devre ve diğer standart dışı kısa vadeli elektriksel etkiler nedeniyle oluşabilir.
4. Bazen regülatör, bilinmeyen üreticilerin şüpheli ürünlerse, başlangıçta kötüdür.

Generatör regülatörünün bir multimetre ile nasıl kontrol edileceği ve performansını yükleme farklı yöntemler vardır. En basit olanı, cihazın sökülmeden multimetrenin doğrulanmasıdır. Bu amaçla, şarj işlemi için voltaj aküye gelir. Böyle bir çek, hızlandırıcı pedalının motor hızını düzenleyen bir asistan gerektirecektir.

Doğrulama prosedürü birkaç aşamada gerçekleşir:

• Arabanın motoru 5 dakika boyunca başlar ve ısınır.
• Motor çalışması sırasında kaputu açın ve multimetrenin temas noktalarını pil terminalleri ile bağlayın. Bağlantı polarite ile yapılmalı ve anahtar 20 V olarak ayarlanmıştır.
• Jeneratörden gelen şarj geriliminin değerlendirilmesi belirli koşullar altında gerçekleştirilir. Jeneratöre bir multimetreye ne kadar vereceğini kontrol etmek gerekir. Orta ışık açılmalı ve diğer tüm tüketiciler kapatılmalıdır. Krank mili 1,5 ila 2,5 bin rpm hızında oranlar. Gerilim 14.8 volttan fazlaysa, bu durumda düğme hatalı olarak kabul edilir ve değiştirilebilir. 13.5 altındaki bir voltajda, sadece bir arıza için röle değil olabilir. Bir arıza kablolama veya jeneratörde olabilir.
• Yük sırasında giren akımın yoğunluğunu tahmin ederek daha doğru sonuçlar elde edilir. Bu dahil edilmeye gerekecektir. uzak ışık, fan sobası, silecek ve diğer tüketiciler. Böyle bir durumda, şarj akımı 13,5 volt işaretinin altında olmamalıdır. Gösterge hala bu değerden daha azsa, tüm elektrikli ekipmanların tamamı açık olduğunda, pil normal bir şarj almaz.

Kaldırılan röle regülatöründe daha eksiksiz bir kontrol yapılır. Genelde elektronik cihaz Plastik bir kapakla kapanan jeneratörün üstünde duruyor. Bazı durumlarda, regülatör fırçalarla tek bir blok oluşturabilir. Kontrol etmek için, multimetreye ek olarak, bir 12 V kontrol lambası hazırlamanız gerekir, bir güç 3 watttan daha yüksek değildir ve ayarlanabilir bir akım kaynağıdır. Bu yöntemler uygundur ve jeneratörü bir multimetre, yani voltaj integral regülatörü ile entegralini kontrol etmek içindir.

Akım kaynağındaki teller aşağıdaki gibi bağlanır: "eksi", "B" sembolü ile işaretlenmiş bir terminal ile bir terminalin bir kütlesi ile bağlanır. Kontrol lambası, polarite olmadan grafit fırçalarla iletkenlerle bağlanır. İlk başta, röle regülatöründe, ışığın yanacağı 13 ila 13.5V arasında bir voltaj göndermeniz gerekir. Bu olmadıysa, kontrol cihazı hatalı.

Daha sonra, ışık yanma durumunda kalır ve gelen voltaj yavaş yavaş artar. İyi bir röle ile, voltaj 14.2-14.5 V'ye ulaştığında ışık sönecektir. Eğer, gerilimde daha fazla artış durumunda, kontrol ışığı yanmaya devam ederse, rölenin içinde bir arıza var ve hatalı . Arıza, 4'in altındaki ışık göbeklerine gerilimde olduğunda gerçeği gösterir. Böyle bir akım, tüm elektrikli cihazlara güç sağlamak ve pili verimli bir şekilde şarj etmek için açıkça yetersiz olacaktır.

Jeneratör rotor multimetre nasıl kontrol edilir

Otomotiv jeneratörünün hatalı rotoru, öncelikle şarj akımının ortadan kalkmasına ve bataryanın boşaltılmasına neden olur. Bu, gösterge panelindeki pil deşarj ışığını gösterir. Voltmetre okunun konumu, kırmızı bölgenin yakınında veya bölgede bulunur. Bu bağlamda, jeneratör bağlantısını bir multimetre tarafından kontrol etmek gerekli hale gelir.

Gerilimin bir multimetre tarafından bir motor çalışması ile kontrol ederken, akü çıkışlarındaki göstergeleri gereken 13.6 volttan daha az olacaktır. Daha doğru sonuçlar elde etmek için, pilin jeneratörden multimetreye şarj edilmesinin kontrol edilmesi önerilir.

Rotorun ana arızaları, sargıların kısa kapatılması ve uyarma sarma ve temas halkaları arasındaki sonuçlardır. Jeneratörü motordan çıkarmak ve rotoru çıkarmak için gerekli olmadığını kontrol etmek için. Gerilim regülatörünü ve gerekli tüm eylemleri gerçekleştirmek için elde edilen pencereden çıkarmak yeterlidir.

Bir rotor uyarlama sargısı kütlesi için bir kapanmanın varlığını kontrol etmek için, multimetreyi modda ayarlamanız gerekir ve kontak halkaları için alternatif olarak artı probuna basın. Eksi probu kütleye bastırılır - jeneratör davası. Direnç göstergesi sonsuzluğa meyilli ise, rotor çalışır ve zeminde kapatılamaz. Bundan sonra, jeneratörü bir mola için bir multimetre ile sargılarını kontrol etmelisiniz. Multimetre ayrıca bir Ohmmeter moduna da ayarlanır, plus probu bir temas halkasına uygulanır ve eksi bir diğeridir. 5 ila 10 ohm arasındaki direnç göstergesi, uyarma sargısının sağlığını gösterir. Çoğu durumda, hatalı bir rotor değiştirmeye tabidir.

Bununla birlikte, tüm unsurlar test edilerek test edilemez. Örneğin, jeneratör fırçalarının bir multimetre tarafından mümkün olmadığını kontrol edin. Bu prosedür, fırça aparatı çıkarıldıktan sonra görsel teşhisleri içerir. Gerekirse, voltaj regülatörü çıkarılabilir. Kural olarak, fırçalar üniforma aşınması gözlenir. Normal durumda, fırçaların uzunluğu 8-10 mm'dir. Bu gösterge 4,5 mm'den azsa, fırçalar zorunlu replasmana tabidir. Aynı zamanda, kömür tozu temizlenir ve fırçaların döner halkalar hakkındaki sürtünmesinden kaynaklanır.

Jeneratörün teşhisini yaparken, rotor arızası sonuna izin verilir. Her şeyden önce, cihazın bozukluklarına neden olma olasılığı daha yüksek olan diğer unsurlar kontrol edilir. Bir diyot köprüsü veya röle denetleyicisinin arızası durumunda düşük voltaj, gösterge panelinde yanma ışığı ve diğer belirtiler olabilir. İlk olarak, kontrol edilirler ve sonra rotorun kendisi.

Pil ve araba jeneratörünü kontrol etme