Batarya makinede ne kadar gösterilmelidir. Araç Akü Voltajı - Bataryanın durumu hakkında onları ölçmek ve yargılamak için. Görsel Görüşme Pili

Modern araçlar olabilir Çeşitli türler Aydınlatma, müzik çalarlar, televizyonlar ve güç kaynağında bir yük oluşturan diğer unsurlar. Otomobil aküsünün yetersiz voltajı, tüm cihazların ve cihazların tam işleyişini sağlamaya izin vermez. Bu durumda, arabanın rahat bir çalışmasını sağlamak mümkün olmayacaktır.

Gerilimin azaltılması için ana nedenler

Araç aküsü kimyasalları doğrudan elektrik enerjisine dönüştürme ilkesi üzerine çalışır. Şarj ederken, tam tersi olur. Cihazın işleyişi sırasında, plakalardaki sülfatların birikmesi nedeniyle bir akım üretilir. Elektrolitin konsantrasyonu azalır ve iç direnç eşzamanlı olarak yükselir.

En sık, aşağıdaki nedenlerden dolayı araç akü voltajı kaybolur:

• aCB kaynağı tamamen süresi doldu;
• jeneratörü kırdı;
• kablolamadan akım sızıntısı var;
• zincir belirli bir yük için tasarlanmamıştır.

Durum, cihazın takılması söz konusu olduğunda hemen hemen tüm durumlar tarafından düzeltilebilir. Birkaç yıl boyunca bir agrega kullanırken bile normal voltaj geri yüklenebilir. Mevcut ölçüm değerlendirme için temel olamaz nitel özellikler Pil.

Her zamanki durumdaki göstergeler

İdeal olarak, araç aküsünün normal voltajı 12.4-12.8 volttan az olmamalıdır. Göstergeleri azalttığınızda, motorun tam bir çalışmasını sağlamak mümkün değildir, ancak iyi bir jeneratör ile başlatılabilir. Bununla birlikte, böyle bir cihazın çalışmasına devam etmesi önerilmez, çünkü plakalarda büyük kristalli bir sülfat kablosu görünebilir, bu da batarya kapasitesinde bir azalmaya yol açar.

11.6 volt'a kadar olan göstergelerdeki damla, cihazın tam bir boşaltılmasını gösterir. Bu durumdaki kullanımı mümkün değil. Bu, fabrika standartlarını geri yükleyebilecek özel bir şarj etme ve çıkışta normal bir araç aküsü voltajı alacak.

Yardımcı masa

Ölçüm cihazını kaç tane volt gösterdiğini bilmek, elektrik güç kaynağı kaynağının aşınması derecesini bulmak mümkün değildir. Ancak, yaklaşık şarj yüzdesini belirlemek oldukça gerçektir. Bunu yapmak için aşağıdaki tabloyu kullanmalısınız.

Yük altında parametreler

Yukarıdakiler, yüksüz normal bir araç akü voltajını belirtti. Bununla birlikte, bataryanın performansını ortaya çıktıkça imkansız olarak belirler. Bunu yapmak için, cihazda özel bir çatalla, iki kat daha yüksek bir yük vermeniz gerekir.

Çalışma aşamasının süresi 4-5 saniye olmalıdır. Voltaj 9 voltun altına düşmemelidir. Güçlü bir çekme ile, her şeyden önce, batarya şarj edilmeli ve yeniden kontrol edilmelidir. AKB kaynağı tamamen tükenmişse durum değişmeyecektir.

Motor çalışırken araç aküsünde normal voltaj

Volt miktarı ölçülür ve motor çalışırken ölçülür. Normal koşullar altında, araç aküsü voltajı 13.5 ila 14 V arasında değişmelidir. Düşük bir batarya şarjı ile gösterge maksimum değeri aşıyor, çünkü jeneratör takviyeli modda çalışmaya zorlanır.

Çoğu durumda, artan voltaj biraz tehlike ödemiyor. Elektrikli ekipmanlar için her şey yolundaysa, motorun normal durumuna getirilmesinden sonra 5-10 dakika sonra. Göstergelerdeki sabit artış, elektroliti geri ödeyecek olan güç kaynağının arkasına yol açabilir.

Ölçümlerle, daha az bir araç akü voltajı vardır. Bu, bataryanın tam olarak şarj olmaları için zamanın olmadığını gösterir. Test için, yavaş yavaş elektrikli tüketiciler (farlar, müzik, klima ve diğer cihazlar), ölçümler üreterek gereklidir. Hatalı bir jeneratör ile göstergeler 0,2 V'dan daha fazla düşer.

Kış zamanının etkisi

Genellikle araç sahipleri eksi sıcaklıklarda, AKB'nin parametrelerinin bozulmasına şikayetçidir. Ancak, bu tam olarak doğru değil. Frostlar, akım üretimi etkileyen elektrolit yoğunluğu değişir. Bununla birlikte, pilin yeterli bir sorumluluğu ile hiçbir şey tehdit edici değildir. Bu nedenle, soğuk mevsiminde çıkarmak ve hiç ısıya koymak gerekli değildir.

Özel cihazlarla göstergeleri kaldırma

Yukarıdaki, kendinizi ana standartlarla tanıştırmanızı sağlayan teorik bilgilerdir. Ancak, araç akü voltajını nasıl ölçeceğinizi bilmek de gereklidir. Doğrudan pil terminallerine bağlı göstergeleri kaldırmak için özel cihazlar kullanılmalıdır. Test 25 derecelik bir elektrolit sıcaklığında yapılmalıdır.

Yüksüz ölçülürken, genellikle bir test cihazı uygulanır. Belirli bir çalışma şekli seçer. Kırmızı temas pozitif kutup sonucuna bağlı ve eksi için siyah. Ekran geçerli değeri görünmelidir.

Kapalı zincirdeki endikasyonlar, yük fişini sabitlemenizi sağlar. Bu tür koşullarda çalışma voltajını ölçen, motorun başlangıcıyla durumu taklit eder. Ölçüm cihazı aynı şema ile sürümlere bağlanır. Batarya 5 saniye beslenir.

Ek Bilgiler

Uzun süreli işlemden sonra yeni araç aküsünün voltajını bile kontrol edin. Kötü çalışan bir jeneratör ile kademeli olarak boşalabilir, bu da voltmetrenin ifadesinin normdan çok daha düşük olabileceği anlamına gelir. İzin verilen değerleri geri yüklemek için şarj edilmesi gerekecektir.

Board PCS vasıtasıyla ölçümler yapılması önerilmez çünkü son sonuç Cihazın ağa özel bağlantısı ile açıklanan önemli bir hataya sahip olacaktır. Sorunları tanımlamak için yaklaşık veriler kullanılmamalıdır.

Kapsamlı kontrol Şarj edilebilir pil Düzenli olarak yapılmalıdır. Araç birkaç gün çalışmazsa ve ölçüm cihazı voltajda önemli bir azalma göstermişse, güç kaynağının kullanım ömrü sona erer.

Pil ömrünün özellikleri

Böylece, araç aküsü voltajı uzun süre normaldir, belirli kurallara uyulmalıdır.

1. Motoru çalıştırmadan hemen önce, elektrik tüketicilerini devre dışı bırakmak gerekir. Bir girişimdeki yük, 5-10 saniye boyunca aralığı aşmamalıdır. Dördüncü veya beşinci kez motor başlamazsa, kontak ve yakıt ateşleme sistemi teşhis edilmelidir.
2. Periyodik olarak, arabanın kablolamasının bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. Zincirlerde mevcut akım sızıntıları, AKB'nin hızlı bir şekilde boşalmasına neden olur, bu da çalışma voltajı kaybının olduğu anlamına gelir. Elektrik kaybının ölçümü bakım istasyonlarında yapılmalıdır.
3. Kentsel yolculukla kış zamanıMotor küçük devrimlerde çalışırken ve oldukça fazla tüketici varken, durağan şarj cihazlarını kullanarak pili şarj etmek arzu edilir. Bu durumda, güç kaynağı cihazı daha uzun sürecek, gerekli akımı üretecektir.
4. Batarya, özellikle direk sonuçlarının yakınındaki yerleri temiz tutulmalıdır. Solkize soda çözeltisinde nemlendirilen bezi silinmesi önerilir. Bir amonyak karışımı da kullanabilirsiniz.

AKB şarj etme kuralları

Pil, çalışma sırasında voltaj için zamanında şarj edilmelidir. araç Optimalti. Bu olayı uygularken, bir takım kurallara uymak gerekir.

1. Şarj işlemi, sıcaklık modunda 0 dereceden fazla yapılmalıdır.
2. Elektrik ağına bağlanmadan önce, dolgu fişleri sökülüp oturma deliklerinde bırakılır.
3. 16 volt voltaj sağlayabilen bir cihaz kullanmak gerekir.
4. Fişlerin çekim yapılması, şarj işlemi tamamlandıktan sonra 20 dakika içinde bükülmemelidir, böylece biriken gazlar dışarıda serbestçe çıkabilir.
5. Odanın bir arz ve egzoz havalandırması olmalıdır.
6. Şarjı tamamlamak için kriter, optimum voltaj veya 1.27 g / küp yoğunluğunun elde edilmesi olacaktır. santimetre.
7. Ağa bağlı cihazın içindeki elektrolitin sıcaklığı 45 dereceyi geçmemelidir.
8. Mevcut ölçümler şarj işleminden 8 saat sonra önerilir.
9. Bir gösterge varsa, cihazı kapatma süresi tarafından belirlenir.

Son kısım

Her sürücü, araç aküsündeki voltaj ne olması gerektiği hakkında bilgi edinmez. Yardımıyla, bataryanın şarj ve çalışma yeteneklerini belirsiz bir şekilde belirleyebilecek. Yukarıda belirtilen cihazları kullanarak hem statik hem de dinamik modda ölçümler yapılmalıdır. Gerekirse, güç kaynağı temel kurallarla tahsil edilmelidir.

Aracın başlangıcındaki tek akım kaynağı şarj edilebilir pildir. Bununla, motor başlar, bu da jeneratörü başlatır. Bu noktadan itibaren AKB, bir akım kaynağı olmaktan vazgeçer ve tüketicisi olur. Motorun çalışması sırasında stres şarj edildi akü Yükselir ve geri gelir.

Bununla birlikte, sık kısa hareketler sırasında, batarya şarj etmek için zaman yoktur, sorumlu bir sabit ve düzenli bir düşüş var. Bu durumda, geçerli seviyeyi harici aygıtları kullanarak geri yüklemeniz gerekir. Ne düzeyinde yapıldığını ve böyle bir sürece ne kadar zamana geçtiğini düşünün.

Çoğu durum otomotiv AKB Desteklendiği ortaya çıktı, sürücülerin hatasıyla gerçekleşti. Sebep yalanlar yapısal özellikler veya fabrika evliliği. Pil, jeneratör kayışı yetersiz bir gerilim seviyesi ise, şarjını genellikle azaltır. Bundan dolayı, kayış kayması meydana gelir ve jeneratör etkili değildir.

Aynı sorun, gevşek bir şekilde kapalı bir kapı ile ortaya çıkar veya bagajın sonuna kadar kilidini açar. Bu durumda şarap, çalışma ampulleri hizmet verecektir. Birkaç saat boyunca, şarj seviyesini önemli ölçüde düşürme yeteneğine sahiptirler.

Piller için normal parametreler

Normal çalışma piliyle eşleşmesi gereken bir dizi parametre vardır. Bir araç aküsü ile hangi voltajın boşaltılabileceğini düşünün, ancak akbedeki özelliklerin etkisine katkıda bulunduğunu bilmek gerekir.

Batarya, bu göstergelerle uygulanabilir olduğu kabul edilir:

• açık zincir ile - 12.6-12.8 V.;
• koşu motoru ile "uzak ışık" ve yaklaşık 1500 rpm devir dahil - 13.8-14.2 B.;
• servis verilen pillerde, +20 C'deki elektrolitin yoğunluğu 1.28 g / ml.

Aküdeki voltajın gerekli olduğu göstergeler de vardır:

• araç aküsünün şarj voltajının terminalleri ile daha az 12.6 V.;
• servis verilen bataryadaki elektrolit yoğunluğu önemli ölçüde daha düşüktür. 1.26 g / ml;
• bankalar arasındaki yoğunluktaki fark daha fazla 0.2 g / ml.

Elektrolit yoğunluğunun seviyesi, 760 mm R.S.'nin atmosferik basıncı ile karakterize normal koşullar altında ölçülür. ve +20 C. negatif sıcaklıklarda, bu sıvının yoğunluğunun arttırılması arzu edilir. -20 c için normal bir parametre, bu durumlarda 1,2 g / ml'lik bir dondurmaya başlar.

Uygun şarj pil

Bir voltmetre veya multimetre, otomotiv pilin minimum voltajını gösterirse, tekrar şarj edersiniz. Bu işlem için, şarj ünitesini, mevcut voltaj için, kapsayıcının 0.05 ila 0.1 sayısal değeri arasındaki aralıktaki akım voltajını ayarlamanız gerekir. Buna göre, Amperazh 2,75-5.5 A. En nazik mod ACB 55 AC için kullanılacaktır.

Bu işlem için çıkış voltajı 14.4-14.6 V düzeyinde olmalıdır. Cihazın statik bir değer takabileceği arzu edilir. 55 AH kapasiteli tam boşaltma pili ile, 5.5 A akımıyla 10 saate dayanmak gerekir.

Bu prosedürün sonunun bir işareti, belirtilen parametreleri ayarladıktan sonra 1-2 saat içinde terminallerde voltajın değişmesi olabilir.

Küçük gaz oluşumuna sahip hafif kaynama belirtileri de mümkündür. Otomatik şarj cihazlarında, kapatma otomatik modda oluşur. Aynı şekilde, akım akışı ve voltaj ayarlanır.

Güvenlik Düzenlemeleri

Elektrolitin temelinin asit olduğunu bilmek gerekir, bu nedenle pili idare etmek gerekir. Cildi lastik eldivenle korurken, sıvının elden düşmesini önlemek için gereklidir.

Pilin içinde kaynatma sırasında zehirli gazlar ayırt edilir. Solunması imkansızdır, bu nedenle şarj işlemi, tercihen zorlanan iyi havalandırma ile iç mekanlarda organize etmek arzu edilir. Patlayıcı hidrojeni serbest bırakmak da mümkündür, bu nedenle açık ateşin kullanımını ve kıvılcımın kullanımını dışlamak gerekir. Ev yapımı şarj cihazlarını uzun süre gözetimsiz bırakmayın.

Kurşun piller "düzleştirilmiş" (kalıcı) akım kaynağından tahsil edilir. Bunu yapmak için, herhangi bir cihaz, şarj voltajında \u200b\u200b16.0-16.5 voltta bir artış sağlaması şartıyla, mevcut veya şarj voltajını ayarlamak için uygundur. Aksi takdirde, modern 12 voltili bataryayı tamamen şarj etmek için, kabının yüzde 100'üne kadar mümkün olmayacaktır.

Şarj cihazının pozitif çıkışı, pil terminaline (+) ve terminal (-) ile negatif sonuca bağlanır.

İki şarj modu vardır: Mevcut Değişkenlik Modu ve Gerilim Değişmezliği Modu. Pilin yaşam beklentisi üzerindeki etkisinde, bu modlar eşdeğerdir.

Mevcut değişim modunda şarj etme.

Gazı geliştirmek ve daha eksiksiz pil şarjlarını sağlamak için, şarj voltajı arttıkça, mevcut kuvvette kademeli bir azalma uygulamak faydalıdır. Gerilim 14,4 volt değerine ulaştığında, şarj akımı, 3 amper (60 a / sa kapasiteli bir batarya için) yaklaşık 3 amper için (bir batarya için) ve gaz yapımı başlayana kadar şarj olmaya devam etmelidir.

Su almak için deliklerle donatılmış olmayan modern pillerde, şarj voltajını 15 voltaya kadar artırdıktan sonra, şarj akımını yarı ila 1.5 amper (bir pil için, 60 A / / / h).

Sözde hizmetsiz piller Tam ücretin durumu, voltaj değeri 16.3-16.4 volt olduğunda meydana gelir (farkın elektrolitinin kalitesine ve kafeslerin yapıldığı alaşımların bileşimine bağlıdır).

Gerilim Değişmemiş Modda Şarj.

Şarj çalışması sırasında bataryanın kapasitesine ve iç direncine bağlı olarak, geçen kuvvet, 50 amp'u geçebilir. Bu nedenle, başarısızlığını önlemek için, maksimum akım limiti, şarj cihazlarında 20-25 amper olarak verilir.

Şarj işlemi sürecinde, akü terminalleri üzerindeki voltaj kademeli olarak şarj cihazının voltaj değerine ulaşır ve şarj akımı neredeyse sıfıra düşürülür (şarj voltajının gazların başladığı voltajdan daha az olması şartıyla). Böylece, şarj bir kişinin sürekli ilgisi olmadan gerçekleştirilebilir. Burada şarj etme sonunun bir göstergesi, akü terminallerindeki voltajdaki 14.3-14.5 volt değerine kadar artışdır. Şu anda, gerekli gerilimi ve şarj işleminin sonunu elde etme anını gösteren yeşil bir ışık sinyali açıktır.

Modern ile bakım gerektirmeyen pillerin normal şarj (% 90-95 kapasitesine kadar) pratikte Şarj cihazları Maksimum 14.4-14.5 volt voltajı ile genellikle genellikle 24 saatten fazla zamandır.

Bataryayı arabada şarj etmek.

Hava sıcaklığı düştüğünde, pilin iç direnci artar, bu nedenle voltaj değişmeyen modda şarjının etkinliğinin azalmasıdır. Bu nedenle, aracın üzerindeki pil her zaman tamamen şarj edilmemelidir ve kışın, terminallerdeki bir voltajda, 13.9-14.3 volt ve dahil uzun monte edilmiş ışıklar şarjları, pil% 70-75'i geçmez. Bu kış ile bağlantılı olarak, düşük sıcaklık koşulları altında, aracın kilometresinin küçük mesafeleri ve sık sık soğuk motorun başlamaları, bataryayı bir şarj cihazı kullanarak iç mekanları şarj etmek için ayda en az bir kez yararlıdır.

Elektrolit yoğunluğu kontrolü.

Dahili kısa devrelere sahip olmayan normal bir şarjlı pilde, tüm bankalardaki elektrolit yoğunluğu göstergesi, yaklaşık 0.02 g / cm'den fazla olmayan tutarsızlıkla aynıdır. İçindeki yoğunluk, diğerlerinden 0,10-0.15 g / cm3 olandan daha düşük olacaktır.

Elektrolit ve diğer sıvıların yoğunluğu, areometre olarak adlandırılan cihaz tarafından ölçülür. İçin farklı sıvılar Alanometre, değiştirilebilir densitometrelere sahiptir (Latince kelimesi, yoğunluğu, yoğunluk, viskozite).

Alanın yoğunluğunun ölçülmesi sırasında, mümkünse, şamandıranın tüpün duvarına dokunmamasını sağlamak için gereklidir. Bununla birlikte, elektrolitin sıcaklığı ölçülür ve yoğunluk, kabinin + 25 ° C olduğu hesaplamadan hesaplanır. Bunu yapmak için, alanın suçlaması, tablodan alınan, karşılık gelen özel kalıpta sürülen değere yükselir veya azalır.

Düzenli olarak bu komplike olmayan eylemleri gerçekleştirerek, yılın herhangi bir saatinde bataryanın uzun vadeli ve sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlayabilirsiniz.

Bu yazıda, pilin üzerinde normal voltajdan bahsederiz. farklı koşullar. Ancak önce, anlamayı öneririz ve bataryadaki voltajın aküyü ne etkilediğini?

Doğrudan motor başlangıcını etkiler. Gerilimler yeterliyse, motor kolayca başlayacaktır, ancak zıt durumda, motor marşının durgun rotasyonunu duyabilirsiniz, ancak başlangıç \u200b\u200bolmayacak. Bazı otomobillerde, pilin şarj edilmesinde bir kısıtlamanın ayarlandığını belirtmekte fayda var, yani. Belli bir değerden azsa, başlangıç \u200b\u200bbile dönmeye başlamaz.

Bu gibi durumlardan kaçınmak için, miktara bakalım normal voltaj Otomobil aküsünde.

Normal pil voltajı değerdir: 12.6 V

Mükemmel, figürü biliyoruz ve nasıl ve ne ölçeceğini? Bu amaç için birkaç cihaz var:

• Voltmetre;
• Multimetre (portalımızda okunur :);
• Yükleme (daha fazla,) yükleyin.

Şarj işleminden sonra akünün üzerinde hangi voltaj olmalıdır?

Ve büyük, normal olmalı, yani 12.6-12.7 Volt, ama burada bir nüans var. Gerçek şu ki, hemen şarj ettikten sonra (ilk saatte), ölçüm cihazları voltajı 13.4 V'ye gösterebilir, ancak böyle bir voltaj 30-60 dakikadan fazla sürmez ve daha sonra normale döner.

Çıktı: Şarj işleminden sonra, voltaj normal 12.6-12.7 V olmalıdır, ancak geçici olarak 13.4 V'a yükseltilebilir.

AKB'nin voltajı 12V'den azsa

Gerilim seviyesi 12 voltun altına düştüğü takdirde, bu, bataryanın yarıdan fazla boşaltıldığı anlamına gelir. Aşağıda, pilinizin şarj edilmesini belirleyebileceğiniz yaklaşık tabloyu veriyoruz.

• 12,4 V -% 90 ila% 100 şarj;
• 12 ila 12.4 V -% 50 ila 90;
• 11 ila 12 V -% 20 ila% 50;
• 11 V'den az -% 20'ye kadar.

Motor çalıştığında bataryadaki voltaj

Bu durumda, motor çalışırsa, batarya jeneratör kullanılarak şarj edilir ve bu durumda, 13.5-14 V'a yükselebilir.

Kışın bataryada azaltılmış voltaj

Tarih, birçok araba oldukça ağır bir dona başlayamadığında herkese aşinadır. Tüm şarap donmuş ve büyük olasılıkla eski bir batarya. Gerçek şu ki araba pilleri Yoğunluk olarak böyle bir karakteristik var, bataryanın şarjı ne kadar iyi tuttuğunu etkiler.

Buna göre, eğer yoğunluk düşerse (bu, don nasıl katkıda bulunur), sonra pil şarjı ile birlikte düşer, böylece motorun başlamasına izin verilmemektedir. Batarya ısıtma veya yeniden şarj gerektirir.

Yeni pillerle, bu genellikle oluşmaz.

Pilin voltajlarını zaman içinde geri yükleyebileceğine, ancak belirli koşullar altında: Batarya yüksek kısa vadeli yüklerle boşalmışsa (marşörü büktüğünüz ve başlatmaya çalıştınız). Bu durumda, bataryayı durdurmak ve kurtarmak için verirseniz, büyük olasılıkla motoru çalıştırmak için birkaç daha fazla girişimde bulunacaksınız.

Kulüp sürücüleri

Gerginlik ve akım ne diyor

Nasıl kontrol edilir - Birçoğu herkes tarafından nasıl bilinmelidir.

Vasily Sinkevich, Valery Kirsanov, SKB "Camerton" (Minsk)

Günümüzde kontrol teşhisleri elektriksel sistemler Araba sadece sağlam bir araç servisi değil, ancak birçok küçük atölyede, özel otomatik aletler tarafından giderek daha fazla yürütülmektedir. Onların tasarımı (fiyatın yanı sıra), ölçülen parametrelerin sayısına ve doğruluğuna bağlıdır. Sürücüler için, gerilimi, akım, elektrik dirençinin yanı sıra dönme sıklığını ölçen en basit cihazlar da amaçlanmıştır. krank mili. Araba kullanan hemen hemen herkes bu ölçümleri yerine getirme yeteneğine sahip, ancak söyledikleri verileri herkes bilmiyor.

Araba güç kaynağı ünitelerinin tanısını düşünün - piller ve jeneratör. Bataryanın durumunu tahmin etmek için, AutooTester'ı sonuçlarına bağlayın (sıradan bir test cihazı-AutoMetr kullanabilirsiniz). Tüm arabalar için, pil üzerindeki voltaj yüksüz (yani, çalışan tüketiciler olmadan) ortalama 12.6 V olmalıdır. Daha az ise, pil kısmen boşalmış veya arızalıdır ve bu nedenle marş daha yavaş döndürür. Boşaltma derecesi yukarıdaki tablodan değerlendirilebilir.

Bataryanın servis kapasitesinde tahmin edilir yükleme fişi. Bataryaya bağlı bir dizi direnç (şantlar) koymak daha basittir.

Gerilim Voltmetre AutoTester ölçme, genel ışıkları içerecek bir yük olarak mümkündür ve uzak ışık. Böyle bir yüke sahip boşalma akımı (tekrar tekrar kontrol edilir) 5-6 A yapılacaktır. Voltaj 11.5 V'nin altına düşmezse, batarya sırayla.

Motoru çalıştırırken akü terminallerdeki voltaj, marş motoru 9.5 V'nin altına düşmemelidir. Aksi takdirde marş arızalı (çok fazla enerji tüketir). Aynı zamanda, yaşlandıktan daha güçlü, tüm temasları fırçalar, röleler vb. Bazı durumlarda, bunun nedeni, başlangıç \u200b\u200bakımı büyük bir miktara ulaşabilir - 150-200 A.

Bu arada, akımı ölçmek hakkında. Genellikle bunun için, ampermetre bir zincir molası içerir. Arabada, zincirleri kırmak istenmezdir ve tüm cihazlar, motorun başladığında gibi daha büyük değerleri düzeltebilmeyecektir. MOTORTESTS, zincir kırma sensörlerini gerektirmeyen, özel tarafından kullanılır. Akım geçtiğinde manyetik alan gücünü değiştirmenin etkisini kullanırlar. Bu tür ölçümler tellerin yalıtımı ile etkileşime girmez.

Kontrol etmeye devam ediyoruz. Motoru iterek, akünün çıkışlarındaki voltajı ve şarj akımını kontrol edin. Aracın elektrikli ekipmanının daha önemli bileşeni, işte dahil edilir - voltaj regülatörü ve voltaj rölesi. Birkaç saniye sonra, başladıktan sonra, çıkışların voltajı 12.6 V'nin üzerinde yükselir. Jeneratör pili şarj etmeye başlar. Motor hızlarını dakikada 2000'e kadar arttırıyoruz ve şarj gerilimini kontrol ediyoruz. Normal değer - 13.8 ila 14.5 V.

Jeneratörün yükü altında çalışması, farlar dahil olmak üzere tahmin edilebilir. Gerilim 13.8 V'den yüksek olmalıdır. Aşağıdaysa (12.6-13 V), jeneratör tahrik kayışının gerginliğini kontrol etmek gerekir. Düşük voltajın nedeni, jeneratörün kendisinin kusurları olabilir. Ancak düzgün çalışırsa, röle regülatöründeki nedeni arayın. Eski mekanik rölelerde, düşük seviyesini ayarlayarak voltaj yükseltilebilir. Modern elektronik ayar İmkansızdır, bu nedenle bağlantılarının güvenilirliğini zincirle kontrol etmeniz gerekir. Onlar sırayla - hatalı röleler demektir.

14.5 V sınırının üstesinden gelen voltaj, büyümeye devam ederse, elektromekanik röleyi ayarlayın veya elektroniği değiştirin.

Motoru çalıştırdıktan sonra şarj akımı genellikle 6-10 a ve motor ve batarya şarjı tüketiciler sıfıra kapatıldığında düşer.

Elektrikli ekipmanın diğer noktalarındaki voltajı tahmin ediyoruz. Bataryada ölçülen voltaj ile "eksi" ile "batarya" (ağ) teması arasındaki voltaj arasındaki fark, ateşleme bobin üzerindeki zincirdeki kayıplar hakkında akünün bobine kadar kayıplar hakkında bilgi isteyecektir. Minimum olmalıdır - 1 V'dan yüksek değillerdir. Aracın balast direncine sahip olmayan bir bobin varsa (eski modellerin "muskovit" olarak ilave direnç (ek direnç) veya direnç taraftan bağlıysa Bataryanın ve farkın 1 b'den daha fazlasıdır, sebebi tellerin temas noktalarının, her şeyden önce, kontak kilidindeki cihazlarla güvenilirliğinde aranmalıdır. Bir önemsememek gibi görünüyor ve çünkü ikincil sargının içinde, ateşleme bobini nominal değerden daha az yüksek voltaj üretecektir. Bu, kıvılcımın enerjisinde ve bunun sonucunda motorun güç özelliklerini azaltmak için bir düşüşe yol açacaktır.

Balast direncine sahip bobinlerde (bir balast direncinden sonra çıkışta), voltaj 5-9 V içermelidir. Dirençlerin besleme kablolarında veya arızalarındaki zayıf temaslarla birlikte, voltaj 5 V'dan az olabilir. 9 V'dan yüksek, daha sonra balast direncinin kısa kapanması olabilir.

Bataryanın "eksi" arasındaki voltajın ölçülmesi ve kesime bağlı olan ateşleme bobininin teması, eski klasik araç modellerimizdeki kesimin temaslarının temizliğini tahmin edebiliriz. Mekanik kesicilerde, kontaklar sırayla ise, voltaj değeri 0,3 değerden büyük olduğunda, buna ödenmesi gerekir, eğer temaslar sırayla ise, referans kartının bağlantısının "kütle" ile bağlantısının güvenilirliğini kontrol etmek gerekir. . Muhtemel neden Artan voltaj, "kütle" veya bir kondansatör arızası ile güvenilmez bir kesici bağlantısı olabilir.

Bu nedenle, arabanın sadece üç elektrikli ekipmanının ölçümlerini gerçekleştirerek, mevcut kaynakların çalışmasını değerlendirebilirsiniz.

Akünün çıkışlarındaki voltajın deşarjı derecesi üzerindeki bağımlılığı

Akü voltajı - 12.6 12.0 11.6 11.3 10.5

pil, içinde

Deşarj derecesi,% 0 25 50 75 99