OBGON sadece kuralları takip ederseniz. Trafik Kuralları Kuralları: Sınırlama. OBGON VE ARAÇ İTİŞLERİ Araba ile Nasıl Düzgün Yapılır?

Başlamak için, hadi ne hatırlayalım Sollama.

Kurallar. Bölüm 1. "Sınırlama" - bir veya daha fazla araçtan önce,kafa bandı üzerinde ayrılış ile ilişkili ve ardından daha önce işgal edilmiş şerit için geri dönüş.

Yani, sollama her zaman yaklaşmakta olan kayıtlara ayrılıyor ve yaklaşmakta olan kalkış kuralları terk ediyor

sadece aşağıdaki üç durumda.

Ya bu, aralıklı eksenel işaretleme hattına sahip iki yönlü bir yoldur.

Ya bu, birleşik eksenel işaretleme hattına sahip iki yönlü bir yoldur.

Ya bu, iki uzunlamasına aralıklı işaretleme hattına sahip üç yönlü bir yoldur.

Bu tür yollarda, zaten bildiğiniz gibi, orta çubuk her iki yönün de sürücülerini sollamak için kullanılabilir.

OBGON, şüphesiz tüm manevrelerin en tehlikelidir. Bu nedenle, kurallar, sürücünün takip edilmesi, taahhüt edilmesi veya yalnızca sollama yapmayı düşünmesi gereken bir dizi sert kısıtlama içerir.

Sınırlama yaparken genel güvenlik prensipleri.

Kurallar. Bölüm 11. Paragraf 11.1. Sınırlamaya başlamadan önce, sürücü ayrılacağı hareket şeridinin, sollama için yeterli bir mesafede serbest olduğundan ve sollama sürecinde başka yol kullanıcılarına hareket ve girişim tehlikesi yaratmayacağından emin olmak zorundadır.

Aslında, bu kuralların gerekliliği, (veya yetersizlik) sollama ihtimaline karar vermeden önce, sürücünün kapasiteli analitik işi yapmak zorunda olduğu anlamına gelir:

1. Aracın süresinin hızını değerlendirmek gerekir.

2. Tezgah arabanın hızını ve ona olan mesafeyi değerlendirmek gerekir.

3. Yol yüzeyinin durumunu (kuru, ıslak, kaygan) tahmin etmek gerekir.

4. Kendi arabasının gerçek dinamik yeteneklerini hatırlamak için gereklidir (ne kadar hassas, hızlandırıcı pedalına nasıl tepki verir).

Sınırlamaya ilerleyin, yalnızca sollama sürecinde

en ufak bir tehdit değil, yaklaşmakta olan ne de devralınma için!

Sürücü, eğer araçlarda durumlarda sollama yapılması yasaktır.İlerlemeye devam etmekSınırlama veya engelleri temizler.

Ayrıca, güvenliğe özen gösteren kuralların, yalnızca ileriye dönük olan andan itibaren soldaki dönüş belirtileri açılan andan itibaren sollanmaya başlamak yasaklandı. Ve bu aynı zamanda Paragraf 11.2'de de söylenir:

Kurallar. Bölüm 11. Paragraf 11.2. Sürücü, eğer araçlarda durumlarda sollama yapılması yasaktır. İlerlemeye devam etmek Aynı şeritle dosyalanmış sinyal sola dönün.

Yapacağı şey net değil. Solmaya başlamayı düşünüp, bir engel olup olmadığını, sola dönmeye hazırlanıyor mu?

Ancak, herhangi bir durumda, sol referans işaretçilerine döndüğü andan itibaren tehlikeli olmaya başlarsınız ve bu nedenle kurallar tarafından yasaktır.

Ancak bu maddede 11.2 bitmiyor:

Kurallar. Bölüm 11. Paragraf 11.2. Sürücü, durumlarda sollama yapılması yasaktır.arkasından hareket ettir araç solmaya başlar.

Not! - Kuralların 11.2 fıkrasında, hala araçla ilgili, önünüzde ilerlemek .

Ve önünüzde olan kişinin kurallarına göre, sollamayı yasaklamak için sol "sinyalleri" açın.

Ve burada arkanda biri , bunun 11.2 fıkrası uyarınca, bu yeterli değil. Solutmanızı yasaklamak için, sürücü arkanızdan geçiyor sadece sol dönüş sinyallerini açmak için gerekli değildir, aynı zamanda solmaya başlar!

Ve mantıklı! Ve bu yüzden. Sürücü, aşağıdaki durumlarda solak işaretleri içerir:

fakat). Sollama ile devam etmeden önce;

b). Engellerin hacmine devam etmeden önce;

içinde). Sola dönmeye başlamadan önce;

d). Dönmeye devam etmeden önce.

Öyleyse, o zaman yapacağı farkın nedir - her durumda, sollamaya başlamak imkansızdır.

Ama eğer öyleyse, bir fark var. Şimdi görevin beklemek ve ne yapacağını görmek.

Eğer geride kalırsa ve sola dönerse ya da ortaya çıkıyorsa, devam edenleri takip edebilirsiniz.

Fakat eğer hızını artırıyorsa ve sola kayarsa, sizi fazla geçecek olacağı anlamına gelir. Bu durumda, kurallar sizi beklemenizi, sollanmasını bitirinceye kadar beklemenizi sağlar, ancak bundan sonra izin verilir ve ayrılmaya başlarsınız.

Çizime yorum yapın. Yavaş yavaş alış! - Dikiz aynasında, tam tersidir. Aslında aynada kalan şey doğru. Ve aynadaki resim tam olarak resimde olduğu gibi olacak.

Pasaport sınavında, bazıları bu görevi alacaksınız:

Başka bir vurgu.

Solümülasyon güvenliği sadece sollama eylemlerine değil, aynı zamanda devralınan eylemlerden de bağlıdır. Onu aştığını, "kırılabildiğini" görerek şoför (bu, ne yazık ki, olur) ve ayrıca, sollama işlemini tamamlamak için sollama yapmadan hızlandırıcı pedalına tıklar. Ancak bu gerçekten tehlikelidir ve bu nedenle kabul edilemez! Kurallar, aracın sürücüsünün gereksinimlerini aşağıdaki gibidir:

Kurallar. Bölüm 11. Paragraf 11.3. Sürücü sollama araç Hızı veya diğer eylemleri artırarak sollamayı önlemek yasaktır.

Not! - Kurallar, tahta edilen aracın sürücüsünü, yolun gerilemesine yol açması için mecburiyet etmemektedir (örneğin, striptine geri döner). Aksine, bu sollama, aşılamayı "süslememeye" dikkat etmelidir.

Diğer bir şey de, sollanmanın, devralınca hızını yükseltmemesi gerektiğidir. Veya, söyleyelim, soldaki "sinyalleri" açın ya da sola kaydırın, solmaya teşvik edin. Bu, bu arada ve ilgi alanlarında - bir kaza meydana gelirse, herkes herkese (ve sollama ve geçer) görünmeyecektir.

Ve bu konuda sınavda, sorulacak (Hakikat, çizim olmadan):

Şimdi, şimdi en önemli şey, sollama yasaklandığı yerdir!

OBGON, herhangi bir manevra gibi, kendilerini yasaklanabilir veya işaretlenebilir veya işaretlenebilir veya yönetilebilir.

Karayolunun ortasında, katı bir eksenel işaretleme hattı uygulanır ve bu nedenle, yaklaşmakta olan hareketin başı için herhangi bir ayrılış yasaktır.

Doğal olarak, yasak ve sollama.

Eksenel çizgi aralıklı olabilir veya genel olarak olmayabilir, ancak takılı olabilir İşaret 3.20."OBGON yasaktır."

Yani, işaret ve işaretlemenin gereksinimleri birbirlerine çelişir. Ve bu gibi durumlarda, zaten bildiğiniz gibi, sürücüler işaretin gereksinimlerini yerine getirmek zorundadır.

Sadece biri eylem bölgesinde bunu hatırlamalıdır İşaret 3.20"OBGON yasaktır" MOPED'leri, mOPED'leri, iki tekerlekli motosikletlerin yanı sıra düşük hızlı araçların üstesinden gelmesine izin verilir.

İki tekerlekli bir motosiklet veya bir dökülme vagonu nedir, herkese anlaşılır. Ve düşük bir araç nedir? Ve kurallara göre düşük hızlı araç, ilgili kimlik işaretiyle belirtilen bir araçtır.

Bu araçta bir kimlik işareti yoktur ve bu nedenle, ne olursa olsun, ne "sürüngen", sollama yasaktır!

Ama şimdi başka bir şey - arka gemide belirleme işareti "Sourgeful araç."

Ve bu nedenle, "uçtu" ne olursa olsun, "uçtu", devrilebilir ve 3.20 "OBGON yasaktır" imzasının bölgesinde.

Ek olarak, kurallar, buradaki eksenel çizginin ne olursa olsun, sollama yasaklarının bulunduğu yerlerin bir listesini içerir.

1. Kurallar. Bölüm 11. Paragraf 11.4. OBGON yaya geçitlerinde yasaktır.

Henüz unutmadıysanız, dönüş ve hareket ve hareket kesinlikle yaya geçitlerinde yasaktır. tersine çevirmek.

Benzer şekilde, yaya geçidinde sollama yasaktır. Ayrıca, yayalar olup olmadığına bakılmaksızın, kategorik olarak yasaktır.

Ve bu, temel güvenlik nedeniyle haklıdır - bir aracınız olduğundan, kesinlikle en azından kısmen bir yaya geçidi görünürlüğünü kapatır.

Kuralların kategorik olarak bir yaya geçidi sırasında sollama yasaklanması oldukça mantıklıdır.

Eh, eğer en az bir yaya varsa, o zaman sollama hakkında konuşabilirsiniz.

Şimdi her iki sürücü de yaya için yol vermek zorundadır.

2. Kurallar. Bölüm 11. Paragraf 11.4. OBGON, köprüler, üst geçit, üst geçit ve bunların altında olduğu gibi tünellerde yasaktır.

Ve yine sana hatırlatırım - tüm yerlerde listelenen yerlerde geri dönerek yasaktır. İyi, ve köprülerde sollama ve tünellerde kurallar da yasaklandı ve herhangi bir rezervasyon olmadan kategorik olarak yasaklandı.

3. Kurallar. Bölüm 11. Paragraf 11.4. OBGON, artışın sonunda, tehlikeli dönüşlerde ve sınırlı görünürlüklü diğer alanlarda yasaktır.

Dikkatinizi çekiyorum - asansörlerin sonunda, yani kaldırmanın sonunda gerginlik yasaktır! Yani, gerginliğin gerçekten tehlikeli olduğu, çünkü zıt şeridin kaldırılmasının sonundaki görünürlüğü çok sınırlıdır.

Aynı sebepten dolayı kurallar, sınırlı görünürlükte ve diğer yolların diğer alanlarını yasaklamaktadır. Aynı zamanda, sürücüler yolun bir kısmı için ne olduğunu bağımsız olarak değerlendirmeli ve burada hangi görünüm sınırlıdır.

Kaldırma sonunda başlarken, kırmızı bir arabanın sürücüsü fena halde hayat riskini öngören kuralları ihlal eder (sadece kendi).

Bu, kaldırmanın sonu değildir ve yol güvenli bir mesafede iyi görünür. Ancak bu, eğer (sağ) şeridiniz boyunca hareket ederseniz.

Ve bu siteye girmeye başlarsa, görünürlük hemen sınırlı olacaktır. Ya da daha ziyade görünürlük hayır olacak.

Açık alanda bile, yol sağa dönerse, araba gerilemesi, sollama için opak bir ekrandır! Ve bu tür koşullarda ölümcül ve bu nedenle kurallar tarafından yasaktır.

Trafik polisi koleksiyonunda, bu konuda iki görev var.

Bunlardan biriyle kolayca başa çıkın - yükselişin sonunda, sollama yasaktır ve doğru cevabın üçüncü olduğu anlamına gelir.

4. Kurallar. Bölüm 11. Paragraf 11.4. OBGON demiryolu geçişlerinde yasaktır ve önlerinde 100 metreden daha yakındır.

Kurallar, demiryolu geçişine kadar olan nakliye akışını disipline etmek için tamamen gerekçelidir. Zaten taşınmadan 100 metre, sürücüler her türlü sollama durdurmak zorundadır ve daha sonra Carrigeway'ın yarısı üzerinde kesinlikle hareket etmelidir.

Ve böyle bir emir, harekete geçene kadar gözlenmelidir! Hareket ettikten sonra, yolun normal bölümü başlar, bu da sollama konusunda özel bir kısıtlama içermez.

Ne yazık ki, kurallar, sürücüleri hareket ettirmeden önce 100 metre kaldıklarını bildirmedi. Teoride, bu durumda, sürücüler yol işaretlemesine yardım etmelidir - eksenel çizgiyi hareket ettirmeden önce 100 metre boyunca sağlam olmak zorundadır.

Ancak işaretleme - şey güvenilmez. O sadece olmayabilir. Ve o zaman bu 100 metreyi nasıl belirleyeceksiniz?

Bu durumda, sürücüler bu 100 m'yi "göze" olarak adlandırılmakla yükümlüdür.

Ancak yüklü ise "Demiryolu Hareketine Yaklaşım" işaretleri(Ve her zaman olmalıdır), sürücüler açık bir kriter var. İkincisi, burcu boyunca (iki kırmızı eğimli şerit ile), hareket etmeden önce her zaman en az 100 metre mesafeye değerdir.

Öyleyse, bu işaretten önce her türlü sollama işlemini bitirseniz, kesinlikle yanlış olmamak, kuralların gereksinimlerini yerine getirme.

Ve bu konuda, trafik polisinin sınavında kesinlikle soracaksınız:

5. Kurallar. Bölüm 11. Paragraf 11.4. OBGON, regüle edilmiş çapraz çekimlerde ve ayrıca ana olan yol boyunca sürüş sırasında düzensiz çapraz çekimlerde de yasaktır.

Overclock, ayrı bir konudur ve ayrı bir sohbet gerektirir.

İlk olarak, kesişme işleminin ayarlanabilir ve düzenlenebileceğini hatırlamak gerekir.

Buna karşılık, düzenlenmemiş kavşaklar eşdeğer yolların kesişimi olabilir ve eşit olmayan yolların kesişimi olabilir.

Aynı zamanda, herhangi bir kavşak bir tehlike konsantrasyonudur ve kurallar kesişme noktalarında sollama ile doğal olarak yasaklanmıştır. İstisna, yalnızca sürücünün ana yol boyunca kesişme noktasını geçtiği durum için yapılır.

Kavşaklarda, uzunlamasına yol işaretleme hatları kırılır ve görünüşte, kavşağın ortasında, hiçbir şey yaklaşmakta olan trafiğe yönelik yolun kenarına giden yolu önler.

Ancak sürücü multibose bir yol boyunca hareket ederse, daha sonra bir "yaklaşmakta olan" bir "yaklaşmakta olan" için ayrılmak amacıyla, kesişme ve kavşaktan sonra ve kesişme işleminden sonra yasaktır.

Ve bu durumda, kesişme işleminin ne olduğu önemli değil (ayarlanabilir, düzenlenmemiş, ana yol, Pişmemiş) - Multibbon yollarında, yaklaşmakta olan hareketin başlığına gidiş, tüm uzunlukta sollama veya izleme amacıyla yasaklanıyor!

Yol iki yönlü ise, gerilemenin amacı için yaklaşmakta olan ücrete gidin veya nesnenin kesişme noktasına yasak değildir ve kesişme işleminden sonra.

Peki ya kesişme kendisi? Soru bu.

Kurallar bu soruyu şu şekilde cevapladı:

Ayarlanabilir kesişme ise, o zaman yolunuzda kaç trafik şeridinin olduğu önemli değildir.

Herhangi bir ayarlanabilir kavşakta, Kurallar tarafından sollama yasaktır!

Ve bu mantıklı - kavşak, yalnızca burada yoğun bir hareket varsa ve dolayısıyla, terk etmeden önce böyle bir kavşakta düzenlenebilir.

Düzenlenmemiş bir kavşaksa eşdeğer Yollar, o zaman haklara yaklaşanlara yol vermeniz gerekir. Ve sürücü solmaya devam ederse, doğru bir şey görmez!

Kuralların eşdeğer yolların kesişmelerinde sollama yasaklanması oldukça mantıklıdır.

Ve daha fazlası, eğer yolunda İkincil!

Şimdi yola ve doğru olanlara ve kalanların yoluna gitmeniz gerekiyor.

Öyleyse, kavşakta ne tür bir yer değiştirenler konuşabilir!

Ve sadece senin yolun ana ve eksenel çizgi aralıklı ve kafa bandı bedava Kavşaktan geçebilir, kurallar sakıncası yok.

Kavşak hakkındaki konuşmayı bitirmek, sizi olası sorundan korumak istiyorum.

Gerçek şu ki, bir kural olarak, kesişme noktasından önceki eksenel aralıklı çizgi katı hale gelir. Ve eğer zaten böyle bir kavşakta solmaya karar verirseniz, bu nedenle, şekilde gösterilen yörünge boyunca yapmanız gerekir.

Bir katı bağırırsanız (hala, başlangıçta veya sollama sonunda), yaklaşmakta olan şeritten ayrılma gibi nitelendirilir. kuralların ihlal edilmesinde!

İyi ve buna göre, 4 ila 6 ay arasında 5000 ruble veya hakların yoksunluğu.

Ama hayatta ve sınavda, bunun hakkında konuşmayacaklar.

Kavşaklarda sollama sınavında, bu tür görevler sunulacak:

Bazı durumlarda, deneyimli sürücüler, bu kavramların ne anlama geldiği şeyin farkın ne olduğunu açıkça anlamadıklarını ve ön plana çıkamıyor.

Bu tür zorluklarla sık sık deneyimli sürücülerle ve özellikle yeni başlayanlar ile karşı karşıya. Genellikle, böyle bir bilginin yokluğu, müfettişler ve acil durum çatışmalarıyla beklenmedik bir toplantıya yol açar.

Uygulama gösterdiği gibi bir araç, artmış bir tehlike kaynağıdır, çünkü uygun manevrayı uygulama sürecindeki sürücü, ne yaptığını veya önünüzde olduğunu açıkça anlamalıdır.

Sınırlama ve ilerleme kavramları

Sınırlandırma ve ilerlemenin özelliklerini ve farklılıklarını incelemeden önce, verilerin kavramları ne olduğunu, yani, ne zamanın ve önde olanı olduğunu bulmak gerekir.

Önceden, aracın karayolu boyunca sürme araçlarını aşan bir hızdır. Benzer bir manevra kesinlikle atılan hareketlerinin sınırları dahilinde yapılır.

Sınırlama, bir, iki veya daha fazla otomobilin önündeki, eşzamanlı bandın karşısına olan ve orijinal şeridine veya Carriageway'in bir kısmına zorunlu bir geri dönüş ile belirli bir formdur.

OBGON her zaman değil trafik kurallarının ihlali. Yol İşaretleme bu işlemin bu işlemi gerçekleştirmesini sağlarsa, eğer yasaklayıcı belirtileri yoksa, sollama tüm kurallara göre yapılırsa, yasaların ihlal edilmesine neden olmayacaktır.

Sınırlama ve ilerleme arasındaki fark

Popüler bir soruya cevap vermek, ileri ve sollama arasındaki fark ve fark nedir, standart trafik kuralları açısından, bunlar temel olarak farklı terimler ve eylemler olduğu belirtilebilir. Bu, trafik kurallarının kuralları ile sollama arasındaki fark nedir.

Hemen, sollamanın daha tehlikeli bir manevra olduğunu söylemeye değer.

Bu durumlarda, doğrudan bir dizi hareketli otomobil ile yalnızca her zamanki avans ile doğrudan bağlanır, ancak eşlik eden işlemlerle:

• sola manevra yapmak;
• yürüme şeridinin karşısındaki veya yakınında standarttan ayrılış;
• kaynak izinde daha sonra geri dönüş.

Standart sol işlemlerin uygulanması, özel bakım ile ilgili olarak gereklidir, çünkü bu işlemin yürütülmesi için yeterince çok sayıda kısıtlama ve yasak vardır.

Önümüzdeki, karayolunun kurallarına göre sürücüye ait sınırlar içinde gerçekleştirilen bir harekettir.

Aynı zamanda, hareket hızı seyahat araçlarının hız göstergelerini aşıyor.

Bu durumda, sırasıyla, yaklaşmakta olan şeritte ayrılma için sağlanamaz, daha önce onlar ve yandan işgal edilen yol şeridi için arabanın geri dönüşü yoktur.

Sınırlama veya avans yapmanın prosedürü, bu işlemler arasındaki tek fark değildir. İlerlemeye karşı sürtülmenin ana farklarından biri, ikincisinin hem sol tarafta hem de sağda yapılabilir.

Ek olarak, bir manevra gibi, en kesinlikle sınırlı trafik kuralları gibi, çoğu durumda yasaktır. Bu tür kısıtlamaları ilerletmek için mevcut değildir. Sürücüler, hiçbir şekilde yapma hakkına sahiptir.

İstisna, parçadaki tüm şeritler hareket yoluyla işgal edildiğinde sadece çok yoğun bir hareket olabilir.

Video: PDD 2019. Konu: Sınırlama, İlerleme, Basit Kelimelerle Tren Tren

Sonuç olarak, yanlış sollamadığı için cezalar olduğu belirtilebilir.

Yanlış gömülü için yapılan yaptırımlar, modern idari kod sağlamaz. Aynı zamanda, otomotiv gerilemelerinin performansının, harekete doğru gitme şeridi üzerindeki standart bir ayrılma eşlik edebileceğini unutmak gerekli değildir.

2019 yılında, Madde 12.15 H. 4, sürücünün cezalandırılmasına dahildir. İhlalin karmaşıklığına bağlı olarak, sürücü iyi bir şekilde atanabilir, 5.000 ruble ulaşabilir.. Ayrıca bir sürücünün ehliyetini yaklaşık 4-6 aydan mahrum edebiliyor olabilir.

Sonuç

Özetleme, trafik kurallarının parçaların dikkate alınması gerekmediği belirtilebilir. Ders çalışma kurulan kurallar Benzer şekilde, mümkündür, ancak koşulların koşullarını tam olarak anlamak için, tüm gereksinimlere uymak gerekli olacaktır.

Sollama - Özellikle yaklaşmakta olan şeritte ayrılmada olduğu durumlarda, en tehlikeli manevralardan biri. Düşünmek için on kez ve tümü, yürütmesine devam etmeden önce her şeyi en küçük ayrıntılara göre hesaplar.

Öncelikle, makinenin ihtiyacınız olan gücü geliştirebileceğinizden emin olun, bu durumda kullandığınız sürücünün yeterli olacağınızın gücü geliştirebileceğinden emin olun. Sınırlamayı tamamlamak için yaklaşmakta olan trafiğin kafasına gitmeniz gerekirse, İşaretlemenin ve yolun yapmasına izin verdiğinden emin olun.

Eğer "yaklaşmakta olan" araçları görürseniz, onlarla yeterli bir mesafeyi paylaştığınızdan emin olun, böylece güvenli bir şekilde manevra yapabilirsiniz.

Başlamak, geçen arabaya yaklaşmak, solun soluna beslenip üçünü takdir etmek hız: onun, obdrawn Size taşınan araçların makineleri ve hızı doğru.

Sınırlamak için, sayaç araba gerildiğinde hemen hazırlanmaya başlamanız gerekir. 5'e geçerseniz aktarımı düşürün, sonra 4'ü açın. Aynı zamanda, hızlandırıcı pedalına basmaya başlayın. Takometre okunun, motorun maksimum güç sağladığı ciro halinde olması önemlidir. Arabanız aktif olarak hızlanmaya başlayacaktır. Sayaç araba yanınızda uçar gelmez, bir kez daha yolun ücretsiz olduğundan emin olun, ardından sola dönüş ve solmaya başlayın. Geliştirilen aracınkinden daha fazla hızla hareket edersiniz, bu nedenle sollama 3-4 saniyeden fazla sürmemelidir. İdeal olarak, sollama ve sollama makineleri arasındaki hızdaki fark 20 km / s'den fazla olmalıdır. Yaklaşan şeritte gelecek hiç kimsenin olmadığını görürseniz, geçen makinenin ilerleyişi sırasında sol ciroyu kapatmayın - bu konuda, "orta" olan sürücülerinize aşağıdakileri göstereceksiniz ve Ayrıca güvenle geçmeye başlayın. Aşırı aktarımın önünde, sollama, sağa dönüş sinyaliyle yanıp sönmeyi, satırınıza geri dönün ve hızı azaltın.

Belirtilmelidir! Tüm eylemlerden önce, geçen arabaya yaklaşmak, özellikle kamyonu geçecekseniz, kargonun olası yerleştirilmesini dikkatlice takdir edin. Boru, bir levha kontrplak veya metal silindirlerin bir levha düşmeyecek, çakıl serpilir mi?

Farları korkutmak için yaklaşmak için yaklaşmakta olan birkaç kez seyahat ederken önerilir, böylece sizi süzeceğiniz şoförün önündeki sürücünün önündeyken de benzer bir manevraya başlamadım.

Yüksek sınıf bir sürücü, gerildiğini belirten, sağ dönüş sinyalini açar, Sideline için mümkün olduğunca yakındır, sonra overtook'un daha hızlı olması için hiç yavaşlatır. Ancak, yolda, tüm sürücüler de benzer şekilde davranmazlar. MANEUVER'e yardım etmek yerine sizi nitelendiren birçok sürücü, aksine, sollama yapmanıza izin vermemek için gaza baskı yapmaya başlar. Benzer bir duruma bulma, paçavralara tırmanmayın, frene tıklayın ve kimsenin yerinizi alamadığından emin olun, şeridinize geri dönün. Kendinizi unutmayın, sürücünün solmaya başladığını görürseniz, hızlandırmayın ve önünüzde bitene kadar sütunda almayın. Öngörülemeyen koşullar durumunda, her zaman geri alınmayı reddedebilir ve satırına geri dönebilir.

Bahçe sıcak yaz havası ise, yolculuktan önce tembel olmayın basıncı kontrol edin Lastiklerde ve biraz onlardan. Sıcak bir asfaltta manevra yapılması ve kurutulduğunda bile hava, geri dönüşü olmayan bir felakete neden olacak bir lastik kırılmasına neden olabilir.

Hiçbir durumda, dik dönüşlerde, özellikle de doğru, olduğu gibi göz ardı edilmezliğinin güçlü bir şekilde sınırlı olduğuna dair geriye doğru girmez.

Dava kışın oluyorsa, sık sık yoğun kar yağışından sonra, bölen şerit üst üste gevşek yarı bina kar. Solma yaparken bu bariyeri geçmek zorunda kalacaksınız. Kayıpsız hale getirmek için, arabanın tekerlekleri karla kaplı yüzeye düştüğü anda hiçbir durumda hızlanmaz, hızı sorunsuz bir şekilde tutar. Ancak, şeridin üstesinden geldiğinizde ve kendinizi "yaklaşmakta olan" olarak bulduğunuzda, gaz pedalına baskı yapmaya devam edebilirsiniz.

Sana soruyorum, yolda dikkatli, özenli ve kibar ol. Sadece hayatınız için değil, başkalarının hayatları için de sorumluluğunuzu hatırlayın!

Kendin ya da başka otomobillerin yerine geçmemeyi öğrenme

Parça üzerindeki sürücü hataları neredeyse her zaman açıklanabilir. Arabanın kinetik enerjisi, arabanın hızının karesine oranla büyür. Yani, 120 km / s hızda araç enerjisi iki, ancak 60 km / s hızdan 4 kat daha fazla.

Pad üzerindeki kazanın en sık iki sıkf nedeni hızını aşıyor ve sollama. Hızla ilgili yalnızca dersi okuyabilirsiniz, ancak sollama yaparken, birçok sürücü hataları izin verir veya dikkatsizce bu manevraya aittir. Onun hakkında ve konuş.

Kendine yardım et

Bazı sürücüler karayolu üzerinde yolculuk etmek, bazı rekabete göre, hızlı bir şekilde sürmeye çalışın, her zaman birisini terk etmeyi, kendilerini vermemek. Sadece aptal değil, tehlikelidir.

Birinin sizi arkasından sıkıştırmaya çalıştığını görürseniz, sollamayı engellemeyin, hızlandırmayın ve kendinizi sollamaya başlamayın. Daha iyi, aksine, Sidine'a biraz tıklayın, sürücüye, onu gördüğünüzü ve kendisine daha düşük olduğunu anlamak için geri arkadan verir.

Sıkmanın imkansız olduğunu görebiliyorsanız, sürücüyü sola dönüş sinyaliyle üç kez yanıp sönmez, ancak hiçbir durumda sollamaya devam edin. Ayağınızı frenin üzerine tutun ve sollama işlemini tamamlamak için bir yer vermeye hazır olun. Aksi takdirde, üflemenin altına ve kendimi ve tezgahın yolcularının altına koyarsınız.

Hızla

Size ne kadar hızlı davranırsanız, o kadar güvenli olur. Genellikle böyle bir resmi gözlemleyebilirsiniz: Araba yaklaşmakta olan şeritten ayrılır ve yavaş yavaş hızlanmaya başlar. Sonuç olarak, sollama 10 saniye sürebilir. Çok uzun ve çok tehlikeli.

İdeal olarak, bir arabanın sollanması 2-3 saniye sürer. Yaklaşan şeride ne kadar az zaman harcıyorsanız, herkes için daha güvenlidir. Sollama hızlı bir şekilde gerçekleşti, hızı çevirin ve azaltılmış vitese geçmek hala şeridinizde. Yaklaşan şeritte seyahat etmek, hızda gözle görülür bir avantajla zaten gereklidir.

Aynı anda sollama

Asla biriyle aynı anda geçmez. Özellikle araba, renklendirilmiş pencerelerle veya sadece daha fazla (örneğin, bir SUV, minibüs, kamyon, kamyon) ile önünüzdeyse. Onunla şirket için sollama, kendinizi bir karar vermek için bir inceleme ve zamandan mahrum bırakarak çok az görünmüyor. Buna ek olarak, tezgah arabası sizi sizin gibi görmez ve sadece bir arabanın onunla buluşacağını düşünüyor.

Özellikle iki durumda aynı anda fazla geçme tehlikelidir.

1) tuşuna basın arka tampon. Koşu makinesinin önünde. Makine yavaşlarsa veya satırına geri dönmeye karar verirse, ya da ona geri dönmeye karar verirseniz, ya da aynı yeniden oluşturma için yeterli alana sahip değilsiniz, çünkü bir kural olarak, makineler arasındaki aralık sadece bir tane inşa etmek için yeterlidir. araba.

2) Arabanız geleceğinden daha az güçlü. Bu durumda, sollama işlemini tamamlamak için hızlandırmanız gerekirse, bunu yapamazsınız. BMW X5'in kuyruğuna nasıl ve Tehlikeli bir durumda olan "priorla" ın nasıl göründüğünü gözlemlemek komiktir. BMW, BMW'nin güvenle hızlandırıldığı ve terk etmeyi tamamladığında ve Priory'nin sürücüsü, geçişli arabaları Sideline'a veya Yaklaşan yola git.

Sütun

Yolunuzda, eski vagon veya eski "altı" olan makinelerin bir sütun, tekerleğin arkasındaki bir büyükbaba ile toplandıkça, bir araba için bir arabayı ve her zaman riske atmaya çalışmayın. Yakıt ikmalinde veya bir kafede beş dakika kalmak daha iyidir. Ardından, bir sütun organizatörlüğünü yakaladığınızda, uzun bir kuyruk yerine, kolayca kolayca dönüştürülebilecek 2-3 araba olacaktır. Çok zaman kaybetmezsin, ama daha sakin olacak.

İşaretler için dikkat et

Her iki işaret hem yoldaki hem de diğer sürücülerin size hizmet ettiği işaretlerin arkasında yakından izlemeniz gerekir. Genellikle, sağ veya sol dönüş sinyaliyle yanıp sönen, kamyoncuların sürücüleri tarafından iyi yardımcı olur.

Yol işaretlerinin arkasında, sadece rastgele katı çizgiyi geçmemesi ve yoksun bırakılmaması için, ancak daha önce yaklaşmakta olan şeritte olmayacak şekilde yaya geçidi veya kesişme. İlk olarak, bu yerlerde sollama yasaktır. İkincisi, bir kişinin yavaş yavaş bir kamyona binmeden önce (Rusya'da yaşadık) yolun yolunu çalıştırmaya karar vermesi genellikle durumdur ve bu vagonun şu anda olduğundan şüphelenmezsiniz.

Benzer bir durum, sürücü, ikincil yolun sağ tarafındaki bitişik olana kadar sola döndüğünde olabilir. Şeridinizi dördün önünde geçer ve şeridinde (sizin için yaklaşmakta olan), bu çok vagonun üstesinden geldiğiniz için ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, ön darbe neredeyse garantilidir.

Pistte sollama ana özelliği, başkasının (veya orta) şeridine seyahat ederken sadece iki yönlü veya üç yollu bir yolda mümkün olmasıdır.

Sevgili okuyucular! Makale, yasal sorunları çözmenin tipik yollarını anlatır, ancak her durum bireydir. Eğer bilmek istiyorsan sorunu çöz - Bir danışmanla görüşün:

Uygulamalar ve aramalar 24 saat ve haftanın yedi günü kabul edilir..

Bu hızlı ben. BEDAVA!

Yoldaki çizgiler daha fazlaysa, bir başkasının (veya orta) şeridine ayrılmadığında, sollama yoksa, sollama yoktur.

Önemli bilgi

OBGON, bir tarafa hareket eden birden fazla aracı ilerletmek için bir araç manevradır ve yolun diğer tarafında veya orta şeritte check-in veya giriş veya giriş.

Aracın diğerinden daha hızlı hareket ettiği diğer herhangi bir durum, önündeki pozisyondan önündeki pozisyondan geçer, önde olduğu kabul edilir.

Mevzuat, Sınırlandırma olarak sınıflandırılan, seçeneğinden daha fazla sadık tür için geçerlidir.

İlk veri

O ne yatıyor

OBGON, karmaşık bir manevranın yerine getirilmesidir. Aynı bantın önündeki, önündeki, öne çıktığı aracı (veya birkaç) hareket ettirdiği, yaklaşmakta olan şerit de dahil olmak üzere, sola yerleştirilmiş bant üzerinde durmalıdır.

Böylece, aşağıdaki durumlarda sollama mümkündür:

Aynı zamanda, gerilimler sadece sağlam bir şerit şeklinde bir işaret yoksa kabul edecektir. Aynı zamanda, yolda üç şerit var olduğu bir durumda, sollama yasaktır.

Fotoğraf: Sürücünün sağlam bir çizginin kesiştiği şeyi bekliyor

Sayaç hareketinin gerçekleştirildiği veya merkezi olarak yapıldığı bantta bırakmak imkansızdır.

Bu nedenle, kesin anlamda, farklı bantlara geçerse ve daha hızlı gidip daha hızlı giden bir otomobilin önündeki bir arabanın önündeki bir arabanın önündeki bir arabada bulunur.

Aracın ilk önce daha sol sıraya yeniden inşa edildiğinde, daha fazla sol sıraya girdiğinde, başka bir arabayı geri alıp satırına geri döndüğünde durum olarak kabul edilmez, ancak satırına geri döndü, ancak yolun aynı tarafında orta şeritte giriş yapmadan gerçekleşir. .

Ayrıca ileride düşünülmüş, ancak daha fazla olduğunda davayı solmaz hızlı araba Orta şeritte yeniden inşa edin, daha yavaş birine doğru ilerledi, ancak aynı satıra dönmeden orta şerit izledi.

Yasama çerçevesi

Pistte sollama için yasal çerçeve şunları içerir:

Pistte sollama nasıl yapılır

Sınırlama sırasındaki temel ilke, bu türün en güvenli manevrası minimum sürede yapılır.

Bu nedenle, sollama için son derece arzu edilir, iki aracın hareket ettiği hız arasındaki fark somuttur.

Bununla birlikte, böyle bir fark varsa, bu çok büyük değildir, o zaman overtook'un kendisi çok makul olmayacak.

Temel kurallar

Yukarıda belirtilen temel kuralla birlikte, daha fazla sağlanan bir dizi başkaları vardır:

Manevra güvenliğini sağlayan zaman nasıl hesaplanır

Sınırlama güvenliğini sağlayan süreyi hesaplarken, bu manevraya hazırlanan araç sahibi, bir kerede üç arabanın hareketinin hızına odaklanmalıdır.

Akılda kendi hızını ve diğer tarafta veya tam tersinde ters yönde gelen ilk otomobilin yanı sıra kendi hızı ve ilk araba tutması gerekiyor.

Aynı zamanda, tam tersi yönde hareket eden otomobilin kendi hızı ve hızı katlanmalıdır, ancak manevranın güvenli olup olmadığı takılabilir.

Bunun nedeni, otomobil sahibinin, dağıtım planlamasının yeterli olarak kabul edilebileceği, iki otomobilin sadece kısmen kısmen, her biri kısmen kısmen kısmen, yaklaşık olarak eşit hızla gelmesi durumunda, kısmen bir araya gelecek olmasıdır. .

Aynı zamanda, aracı hangi hızda sürüş sürdüğünde (gelişmiş hızıyla farkı) hangi zamanın işgal edeceğini belirler.

Öyleyse, iki araba 110 km / s hızda tek başına hareket ederse, diğer -100 km / s, daha sonra aralarındaki hareket hızındaki fark sadece 10 km / s'dir. Bu hız yaklaşık olarak 3 m / s olarak sunulabilir.

Sıradışı bir arabayı sabit olarak gönderirseniz, daha sonra 3m / s'lik aynı hızda ona doğru gelecek şekilde, geri almak için yaklaşık 30 metre sürmek zorundadır (bu mesafe, hem makinelerin hem de aralarındaki her iki mesafenin boyutlarını içerir. devrilmeye ve sollanmasından sonra).

Böylece, ileride ondan 10 saniye sürer. Gerçek yolda, aynı 10 saniye boyunca araç 110 km / s hızda 300 metreye ilerleyecektir (Sınırlama Makinesi ile ilgili olarak sadece 30 metreye kadar ilerlemesi gerçeğine rağmen).

Manevranın başında 700 metre mesafedeyse, aynı hızda hareket eden bir araba olacak, sonra tamamlandığında, TC'nin sollama olağandışı yakınlığında olacaktır.

Bu nedenle, 700 metre mesafedeki bir araba varsa, pistte bu tür tehlikeli sollama zaten kabul edilemez.

Vagonun önünde, bu aracın boyutları nedeniyle özel zorlukları temsil ettiğinde, ondan bir mesafede hızlanmaya başlamanız önerilir.

Solutak araba, bu araç yüzünden doğrudan yaklaşan şeride acele ederse, zaman alacak olan yaklaşmakta olanı hızlandırmak zorunda kalacak.

Öte yandan, yaklaşmakta olan şeride gelince ve boyutların bir kısmının önündeki vagonlar, tezgah çubuğunda tehlikeli bir mesafeye doğru seyahat eden bir araba olsa bile, uzunluğundaki vagonların devam etmesi önerilir. Vagon çok uzun ve hızlı bir şekilde geri döndü lane çalışmayacak.

Öte yandan, olasılık, kamyonun sürücüsünün, çarpışmayı önleme fırsatı vermek için bir terk etme fırsatı vermek için yavaşlamaya başlayacak kadar büyüktür.

Tabii ki, eğer böyle bir durumda, sürücü kendisi vagona geri dönmeye karar verir, daha sonra yanlış anlamsızlık nedeniyle, girme şansını önemli ölçüde artıracaktır.

Video: Bu bölgede sapma

Kavşakta çeşitli araçların önünde çarptı

Bir resepsiyon için birçok aracın önünde, hareketi girişim yaratmaması şartıyla, prensipte bir resepsiyona izin verilir.

Özellikle, kesişme noktasındaki avans, gerilemeden farklı olarak, bu durumda sürücü, sürücünün tam olarak sola doğru hareket ederken, sağdaki arabadan daha büyük bir hızla hareket eder.

Bununla birlikte, kavşakta önemli bir olasılıkla bir takım aracın ilerlemesi bir kazaya yol açabilir, bu yüzden bu bölgede mümkünse kaçınılması gerekir, dikkatli olunması gerekir.

Cezanın sağlandığı

Kod bölümünde idari suçlar Yanlış sollama durumunda tek bir norm var.

Yaklaşan hareketin başından çıkarken, yaklaşmakta olan yönde harekete yönelik kurallara karşı mükemmel olan, otomobil sahibi 5.000 ruble ödemekle yükümlü olacak veya dört aydan altı aya kadar haklara sahip olacak şekilde belirtilir.

Yine böyle bir ihlal ediyorsa, bir yıl boyunca hakların yoksun bırakılmasını bekliyor, ancak sadece bir müfettiş tarafından durdurulursa.

Tekrarlanan bozulma kamerayı veya bu tür olayları sabitleyebilen özel ekipmanları ele geçirdiyse, bu durumda ceza 5.000 ruble para cezası olacaktır, ancak geri çekilme ehliyet gerçekleşmeyecek.

Yukarıda belirtilen norm, ilgili normlar içermez farklı türler Sınırlarken bozulmalar, çünkü her durumda yaptırım aynıdır.

Özellikle, "OBGON yasak" işareti altında böyle bir manevranın yerine getirilmesi daha katı bir yaptırım gerektirmez, bu durumda sürücü ayrıca, 4 ay boyunca 5.000 ruble veya hakların geri çekilmesini beklemektedir. Aynısı, bir yaya geçidideki yolda sollama için de geçerlidir.

Fotoğraf: yol işareti 3.20 Sınırlama yasaktır