Lenoire Etienne Lenoar Etienne

(Lenoir) (1822-1900), Fransız Mucit. Pratik olarak uygun bir motor yarattı içten yanma (1860).

Lenoir (Lenoir) Etienne (1822-1900), Fransız Mucit. Pratik olarak uygun bir içten yanmalı motor (1860) oluşturuldu.

ansiklopedik sözlük. 2009 .

Diğer sözlüklerde "Lenoire Etienne" ne olduğunu izleyin:

Lenoir, Deni (çubuk. 1949) Fransız film operatörü. Lenoir, Jean (1358 1375) Fransız Sanatçısı Miniaturist. Lenoir, Noahi (1979 doğumlu) Fransız Model ve Aktris. Lenoir, William Benjamin (1939 2010) Amerikan ... ... ... wikipedia

- (1822 1900) Fransız Mucit. Pratik olarak uygun bir içten yanmalı motor (1860) yarattı ... Büyük ansiklopedik sözlük

Jean Joseph Etienne (1822 - 1900) - Paris Saint Denis'in banliyösünde bulunan restoranın garsonu, emilen gaz hava karışımında çalışan içten yanmalı motorun tasarımını önerdi, kıvılcımla ateşlendi (Lüksemburg, 1858). Edwart. Kelime ... ... ... Araba sözlüğü

Wikipedia, bu isimdeki diğer insanlarla ilgili makaleleri var, Lenoir'e bakın. Jean Joseph Etienne Lenoir Fr. Jean Joseph Etienne Lenoir ... Wikipedia

- (Lenoir) Etienne (1822-1900), Fransız Mucit. 1860 yılında, OK'nin içten yanması motoru inşa edildi. 8.8 kW (12 l. P.) Motor, üzerinde çalışan tek silindirli yatay çift aksiyon makinesiydi ... ... Ansiklopedi teknikleri

Lenoir E. - Lenoár (Lenoir) Etienne (1822-1900), Franz. Mucit. Pratik olarak uygun bir motordan oluşturuldu. Yanma (1860) ... Biyografik Sözlük

- (Otto) (1832 1891), Alman tasarımcısı. Oluşturuldu (1876) İçten yanmalı dört zamanlı gaz motoru. * * * Otto Nichaus Ağustos Otto (Otto) Nichaus Ağustos (10 Haziran, 1832, Holzhausen, Nassau, şimdi Almanya, 26 Ocak, 1891, Köln), ... ... ansiklopedik sözlük

Çalışma boşluğunda yakıtın kimyasal enerjisinin bir kısmının mekanik enerjiye dönüştürüldüğü ısı motoru. Yakıtın doğası gereği, sıvı ve gazı ayırt eder; sürekli operasyonun çalışma döngüsünde, 2 ve 4 saat; tarafından… … ansiklopedik sözlük

- (dış karışımlı içten yanmalı motorlar), yanıcı karışımın yanma odasının dışındaki bir karbüratör tarafından hazırlandığı ve bujinin yanma odasının yanma odasına bağış yaptığı motor. İlk bu motor E. Lenoir tarafından yaratıldı ... ... ansiklopedik sözlük

Bu kategori, Napolyon ve Fransa'nın devrimci savaşlarına adanmış projenin bir parçasıdır. Projeye yardım etmek istiyorsanız, sizi sayfasını ziyaret etmeye davet ediyoruz: Proje: Napolyon Savaşları. Aşağıda ... Vikipedi

Bugün Etienne Lenoir adlı mucit tarafından tartışılacak. Buluşu hidrojen yakıtı üzerinde bir motordur. Hippoomobiller için motorlar oluşturmak için en iyi mühendislerden biridir. Bir yayının bir gazetecisi Etienne'den bir röportaj yapmaya ve buluşu hakkında daha iyi öğrenmeye karar verdi ...

- Nerede ve ne zaman doğdun?

- Genç yıllarda ne hayal ediyorsun?

Paris Teknik Akademik Kurumunda öğrenmeyi hayal ettim. Genellikle mekanik ve mühendislerin konuşmalarını duymam gerekiyordu. Kafamdaki küçük yıllardan, hippoomobil için motorun iyileştirilmesi fikri ortaya çıkmıştır. Hippomobile, Lenoara tasarımının içten yanmalı motoru tarafından tahrik edilen bir arabadır.

- İlk buluşun neydi?

Innemembe buluş benim motorum (Lenoara motoru) ya da "içten yanma motoru" olarak da adlandırılırdı. Lenoara motorunun iş akışı, pistonun hareketinden aşırı pozisyonlardan birinden görülebilir. Bu durumda, makaralar, hava ve ışık gazının silindirin çalışma boşluğuna girdiği bir konuma ayarlanır, önceki katılımda oluşan yanma ürünleri başka bir boşluktan beslenir. Basitçe söylemek gerekirse, gaz, izobarik kompresyon nedeniyle enerji alır, bazı çalışma boşluğunda. (Gaz çalışması nedeniyle enerji görünür)

- Motor hangi yıl seni icat etti?

1860 yılında kendi motorunuzun icadı için bir patent aldım. Otomotiv işine çok düşkün olduğumdan beri, iki yıl sonra, Paris'teki sergimi gösterdim.

- Lenoara'nın motoru neydi?

Gaz motorunun tasarımı, tek silindirdi, iki vuruşdu. Bir gaz jeneratörü tarafından üretilen yanma ürünleri, çalışan bir sıvı olarak kullanılmıştır. Silindir, bir ışık gazı ve hava karışımını yaktı.

- Motoru kullanma engel neydi? (Motorun serbest bırakılmasının durdurulduğu bağlantılı olarak?)

Gaz aparatımın tüm avantajlarına rağmen, yakında motor Otto'yu ortaya çıkardı. Buluşumun motoru düşük bir verimliliğin yanı sıra düşük güç verdi. Bu yüzden buluşum rekabete dayanamadı ve doğrudan motor işletim odasına (içeride) yakılan yakıtla çıkan Alman Mühendis Nicolaus Otto'nun motoru tarafından desteklenmiştir. OBS, termal enerjiyi yakıt yanmasından mekanik işlere dönüştürür.

- Motorlarınızın kaç tane serbest bırakıldı?

Bu motorların üzerinde 300'den fazla birim, imalat için emirlerimi yerleştirdiğim birkaç Fransız firmasında 300'den fazla birimde serbest bırakıldı.

- Kim ve hangi şartlar altında rakibin oldu?

Benim meslektaşım, Alman mühendisi Nicaus Otto oldu. Onu 1860'da buluşumla birlikte sundum. Bundan sonra, motorunun icadı üzerinde çalışmaya başladı. Bununla birlikte, BULUŞUN ÖZELLİKLERİ Nicolaus Otto, önemli ölçüde aşıldı, bu yüzden bu rekabet mücadelesinde yenildim.

Lenoara'nın icadını iyileştirme önerilerimiz

1 teklif. Yanma öncesi gaz sıkıştırma cihazı nedeniyle yakıt tüketimini azaltarak hippoomobilin iyileştirilmesi mümkündür. Bu, daha büyük bir güç cihazı sağlayacaktır.

Gazı sıkıştırmak için, hareket ettirecek ve gazı üzerinde iş yapmak için hareket edecek pistonu kullanabilirsiniz.

Buluşun verimliliğinin artması için, verimli tork iletimini sağlayacak krank mili ekleyebilirsiniz.

2 teklif. Örneğin, daha uygun gazın kullanımı, propan, çalışma sıvısının hacmini azaltacaktır, bu da cihazı taşımanın rahatlığına yol açacak ve modern gelişmelerle rekabet edebilecektir. Motordaki silindiri hala değiştiririz, bu da dikey olarak yerleştirilmiş, daha pratik bir numuneye değiştirir ve silindirin yerini değiştiririz. Ayrıca, verimlilikte bir artış sağlayacaktır, çünkü piston yüksekliğinin% 10'u rasyonel enerji kullanımı sağlamadığı için (enerji harcanır).

Tarihsel olarak, motor binası öncelikle iki soyadı ile bağlayıcıdır - Otto ve dizelAmatörleri bile bilen. Bu mühendislerin 100 yıldan daha uzun bir süre önce en önemli icatları, içten yanmalı motorların tasarımının hızlı gelişmesine katkıda bulundu.

Birçok mucit bu sorun üzerinde çalıştı, ancak tüm çalışma örneği oluşturma girişimleri boşaldı. İş için aynı olan insanlar, insanlar buhar araçlarını kullandı, ancak bu tür ekipman esnaf ve küçük üretim için uygun değildi. Bir çift oluşturmak için, iyileşmesi gerekiyordu ve ek olarak, polisin üretimdeki bu tür mekanizmaların kullanılması için gerekli olduğu bir kazan gerekiyordu. Bu nedenle, açık gazda çalışan Belçika mekanik lenoar motorunun oluşturulması, öne çıkan önemli bir adım haline gelmiştir.

Jean Etienne Lenouar (Jean Etienne Lenoir, 1822-1900) O sırada Paris'te yaşadı ve garson olarak çalışarak bir yaşam kazandı. Boş zamanlarında, teknik konularla meşguldü. İlk motorunu 1860 yılında yarattı. Şekil bu motorun diyagramını gösterir.

İncir. Lenoara Motor Şeması

İnşaatın kendisi büyük ölçüde o zamanın güvenilir bir buharlı makinesiydi. Sonuç olarak, Lenoara bir çift iki zamanlı içten yanmalı motoru ortaya çıkardı. Buhar aracında, aşırı ısıtılmış çiftler, buhar kazanından gelen basınç altında silindirlere beslenir ve Lenoar motorunda, emme makarası boyunca hava ve hafif gazın çalışma karışımı, nüfusun altındaki silindirlerden birine yapıldı. Pistonun silindirinde hareket edilmesinden kaynaklanan izin. Ardından çalışma karışımı, en basit bujilerden yayılır. Yanmalı ürünler, hacimde genişleyen, pistonu çalışma darbesinin sonuna kadar kaydırdı. Tedavi edilen gazlar, egzoz makarası boyunca silindirden atıldı, başka bir pistonda, bu döngü sadece başladı. Lenoara motor silindirleri su soğutması vardı. Girişin tokat kontrolü ve lenoarın çalışma karışımının tasarımdan ödünç alınması buğulama. Her iki makarna, motor milinin krank milindeki eksantriklerden çalıştırılır. Bujiler, Wagner Interrupter ile elektroinductor'dan çalıştı.

Gerilim, kontak mumlarına kontak bus yoluyla beslendi. Mumlar dönüşümlü olarak sürekli modda çalıştı, bunun sonucunda elektrik tüketiminin büyüktü ve temasların sıklıkla yandığı.

Lenoara motoru neredeyse 3 HP'nin gücünü üretti ve yaklaşık 4 m ^ 3 / kW * H aydınlatma gazı tüketilir. Motor çalışırken gürültü çok güçlüydü. Bununla birlikte, böyle bir motorun buhar makinesinden kurulumu ve bakımı kolaydı, bu yüzden hızlı bir şekilde popülerlik kazandı. Yakında yeni bir motor tüccar öğrendi Nicaus Ağustos Otto (Nikolaus Ağustos Otto, 1832-1891). Doğan bir tamirci ve mucit olmak, kendisi ilk gaz motorunu inşa etti.

Lenoir gibi, Otto, küçük üretim için buharlayan bir makinenin çok yol olduğunu ve bakımı zor olduğunu anladı. Bir tüccar olarak, içten yanmalı motorun piyasa açığını karşılayabildiğini ve talepte bulunacağını fark etti. Otto, Lenoara'nın tasarımını iyileştirmeye, yanıcı sıvı yağ rafinaj fraksiyonları lehine ışık gazı kullanımını terk etmeye karar verdi, ancak ilk sırada patent ottosunun sağlanması reddedildi. Bundan sonra, Mucit Lenoara'nın motorunu geliştirmek için patent ve adanmış zaman hakkında düşünmeyi bıraktı.

Otto, Lenoara motorunun gürültülü ve dengesiz çalıştığını açıkça anladı ve aydınlık bir gazın havaya sahip bir karışımın ateşlenmesi ile güçlü bir patlama tasarım ayrıntılarını olumsuz yönde etkiler. Tasarımcının bu dezavantajları, çalışma karışımının yeni bileşimini kullanarak ortadan kaldırmaya karar verdi. Bu durumda, silindirdeki çalışma strokunun sonunda, piston karışımın yeni bir bölümünü yalnızca çeyrek vuruşuyla yazdığında bir vakum olduğu ortaya çıktı. Bu piston pistonu nedeniyle, yine "geri emildi." Böylece, atmosferik bir gaz motoru oluşturma fikri Otto'ya geldi.

Hala bir ışık gazı ve hava karışımı üzerinde çalışan bu tasarım, şekilde şematik olarak gösterilmiştir.

İncir. Atmosferik gaz motoru. Her iki eksantrik, her bir çalışma döngüsünde dişli mekanizması boyunca dişlinin dönüşü bir kez geçti. Bu durumda, bir eksantrik, hafif bir pistonu (emme darbesi) kaldırdı ve ikincisi biriktirin. Bundan sonra, eksantrikler yeni bir çalışma döngüsü başlayana kadar hareket etmedi

Piston, o zaman gaz brülöründen yanıcı olan havaya sahip bir gaz karışımının onda biri emdi. Karışımın yanma ürünleri, genişleyen, pistonu yukarı itilirken, serbest çalışan mekanizma etkinleştirildi, bağlantı çubuğunu ve motor gücü seçim milini ayırdı. Pistonun inme sonunda silindirde bir tatil oluşturdu. Ardından, aşağı doğru hareket eder, piston yine güç kalkış miline ve düşürücü pistonun ağırlığı, basınç vasıtasıyla güçlendirilmiş, mekanik işler gerçekleştirmiştir.

Her iş döngüsü vitesten cırcır Mekanizması Biri, biri alım sırasında hafif bir pistonu kaldıran bir kez iki eksantrik açıldı ve ikincisi kontrol makarasını açtı. Bundan sonra, eksantrikler bir sonraki çalışma döngüsü başlatana kadar hareket etmedi.

İncir. Torch ateşleme sistemi. Biriktirme giriş konumundaysa, piston silindirin içine atlama karışımını bypass kanalındaki gaz ve havadan çeker. Aynı zamanda, erimiş karışımı, sürekli çalışan ateşleme brülöründen yangına yerleştirilmiş olan olağanüstü kanalda oluşturulur ve alım kanalındaki makarayı yukarı doğru hareket ettirilir, burada silindirinde çalışma karışımını yanar.

Çalışma karışımını ateşlemek için OTTO, Lenoara ateşleme mumunu kullanmadı, çünkü onun için kalıcı iş Çok fazla elektrik aldı. Bunun yerine OTTO, onun tarafından geliştirilen flare ateşleme sistemini uyguladı. Gazların serbest bırakılması ve alımı işlemlerinin yanı sıra çalışma karışımının ateşlenmesi, bir eksantrik tarafından tahrik edilen bir cihaz tarafından kontrol edildi. Otto'nun atmosferik gazı motoru oldukça yüksek bir şekilde çalıştı, ancak karışımın ateşlenmesi sırasında güçlü bir patlama artık ortaya çıkmadı. Ek olarak, armatürün akış hızı Lenoara motoruna kıyasla çok daha küçüktü, çünkü gaz enerjisi çok daha verimli.

Biriktirme giriş konumundaysa, piston silindirin içine atlama karışımını bypass kanalındaki gaz ve havadan çeker. Aynı zamanda, sürekli çalışan ateşleme brülöründen yangına dayanan ve alım kanalındaki makarayı yukarı kaldırmaya aktarılan olağanüstü kanalda bir gözdenılmaz bir karışım oluşturulur. .

Mühendis bu motorun gelişimine katıldı Oumen Langen (Eugen Langen, 1833-1895). Ticaretten uzaklaşan ve tamamen icatlarına tamamen adayan Otto, ortak motor üretimi yaratacak Langen'i önerdi. Böylece 1864'te Otto & Cie oluştu, daha sonra, günümüzün Klockner-Humboldt-deutz AG'nin ortaya çıktığı temelinde gaz motorlarının üretimi için GasMotorenfabrik Deutz fabrikasına dönüştürüldü. Otto ve Langen atmosferik gaz motorlarını Paris Dünya Sergisinde 1867'de sundu. Düşük gaz tüketimi evrensel dikkatini çekti ve motorun Grand Prix'e verildi. İlk gaz motorunun gücü yaklaşık 0.87 HP idi. Neredeyse 2 m'nin genel bir yüksekliği ile. Yıl için, tasarımcılar 2, 72 hp'ye kadar güç yükseltebildiler ve sınır oldu. Boyutları nedeniyle daha fazla güç motorları atölyelere ve ayrıca küçük atölyelerde kurulamadı. Ek olarak, motoru çalıştırırken gürültü dayanılmaz hale geldi.

Bununla birlikte, motorlar alıcılar daha büyük bir güç modelini talep etti, bu yüzden yeni bir tasarım geliştirmek zorunda kaldım. Otto, pistonların doğrudan bağlantısına sahip yeni bir motorun bir taslağını yaptı ve krank mili Ve çalışma karışımını iltihaplarken patlamayı azaltmanın bir yolunu icat etti. Fikir, gaz ve havanın silindire, pistondaki kontak noktasında, karışımın mümkün olduğunca daha küçük gaz olarak içerdiği şekilde yapılması gerektiği yönündü.

O sırada Otto, yeni motorundaki en büyük buluşun, ateşlemeden önce de sıkıştırılmış bir çalışma karışımının katmanlı bir şarj olduğunu düşündü. Aslında, ustaca fikir dört zamanlı bir çalışma yöntemi oluşturulmasıydı. Dört zamanlı çalışma yöntemi aşağıdaki parçalardan (saatler) oluşur:

• gaz ve havanın çalışma karışımının girişi;
• Çalışma karışımının sıkışması;
• yanma sırasında oluşan gazların daha sonra genişlemesi ile çalışma karışımının iltihabı;
• egzoz gazlarının serbest bırakılması.

1876'da oluşturulan ilk dört konturlu motor Otto ve Langen, 2.72 HP kapasitesini geliştirdi 180 rpm'de. Tüm modern dört zamanlı motorların bir prototipidir.

Birkaç yıl sonra, yeni bir tür icat edildi enerji santrali - dizel motor. Onun muciti Rudolph dizel (Rudolf Diesel, 1858-1913) şirkette soğutma birimleri geliştirmiştir "FA. Lindes Eismaschinen. Dikkatlice okumak soğutma Ekipmanları ve ısı mühendisliği, amonyak üzerinde çalıştı bir buharlı araba geliştirdi. Aşırı ısınmış feribotla çalışmak, yüksek sıcaklıklarda yüksek sıcaklıklarda bir motorun çalışacağı bir motor oluşturma fikrinde dizel tartı. Verimlilik açısından böyle bir termal motor, diğer tüm tasarımları aşmış olmalıdır. Yüksek sıcaklıklar Dizel, 250 bar'a kadar hava sıkıştırma ile elde etmek istedi. Erken ateşlemeyi önlemek için, motor silindirindeki havaya sadece sıkıştırma inceliğinin sonunda yakıt enjekte edilmelidir. Çalışma döngüsü seçildiğinde, dizel hala iki izoentropi ve gazı durumundaki iki izotermal değişiklikten oluşan ve tüm termodinamik döngülerin verimliliğinin en iyi ısıl verimliliğine sahip olan bir carno döngüsü seçerek bir hata yapmıştır. Carno döngüsü, motordaki izotermal yanma imkansız olduğundan, içten bir yanma motoru için bir çalışma döngüsü olarak hala uygun değildir. Ek olarak faydalı iş Carno döngüsü o kadar küçük olduğunda, yalnızca motor sürtünmesinin kaybını kapsıyor. Bu, Şekilde görülebilen küçük bir döngü alanından (kapalı işlem) kaynaklanmaktadır.

İncir. Carno döngüsü

Yakında, dizel motorunun çalışabileceğini ve carno döngüsünü kullanmadan yapabileceğini keşfetti. Mucit, yeni motor operasyonu ilkesini patent etti ve metalde tasarımını yaratabilecek bir işletmeyi aramaya başladı. Uzun görüşmelerden sonra, Augsburg'daki adam, dizel çizimlerine göre bir motor yapmayı kabul etti. 1893'te oluşturulan ilk prototip dört zamanlıydı, bir soğutma sistemi yoktu ve harici bir mekanik sürücü kullanmaya başladı. Başlangıçta yakıt benzin olarak kullanılması gerekiyordu, ancak bu girişimler başarısız oldu. Aynı zamanda, soğutma sistemi olmadan, tasarım hızlı bir şekilde aşırı ısınmış ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi, bu zamanın üretimi, parçaların imalatının gerekli doğruluğuna sahip bir yakıt pompası oluşturamadığı için işe yaramadı.

Mucit, Kerosen seçilen yakıt kaynağı ilkesini değiştirdi. Şimdi basınçlı hava ile tutuşma sırasında silindire enjekte edildi. Motorun aşırı ısınmasını önlemek için bir su soğutma sistemi geliştirilmiştir. İlk defa, 1894'te bağımsız olarak modifiye edilmiş bir dizel motor motoru, motor kullanıma hazır olmadan önce hala birçok deney ve yapıcı değişiklikler vardı. 1897'de dizel motorunu gösterdi büyük daire paydaşlar. Test tezgahında güç toplamak Dizel güç geliştirdi 17.7 HP 154 rpm'de ve yakıt tüketimi 324 gram / kW * saat idi. Böyle düşük yakıt tüketimi ile dizel motor, tüm termal motorları aştı ve gerçekte, zamanının en ekonomik termal motorunu aşıyor. Yakıt tüketiminde mükemmellik Dizel motoru tasarruf sağlar.

Bugün gaz motoru Zorunlu kıvılcım ateşlemesiyle, genellikle motor Otto olarak adlandırılır ve kendiliğinden tutuşma karışımına sahip motorlar sıkıştırmadan - dizel motor. Böylece, iki büyük motor inşaatçısının şanlı hatırası korunur - Nikolaus Ağustos Otto ve Rudolph Diesel.

Lenouar Jean Joseph Etienne(Jean Joseph Etienne Lenoir) - İçten yanma motorunun yaratıcısından biri - 1822'de Belçika'da doğdu.

Babası Belçika sanayicisi, oğlan sekiz yaşındayken öldü. Paris Ecole Polytechnique'ye girmek için topladım - Fransa'nın en ünlü teknik üniversitesi - Lenoir, rüyasını bir mühendis olmaya bırakmaya zorlandı ve "Boş Parisan" olmak üzere oldukça iddiasız bir restoranda bir garson olarak çalışmaya başladı. Kurumun düzenlileri arasında genellikle atölye çalışmaları ve mekaniği sahipleri ile tanışır. Bu nedenle, atıştırmalıkları beslemek ve alkol yaymak, genç bir adam mekanik ve mühendislerin problemleriyle yaşadılar ve motorun başında doğmaya başladığı için böyle bir merakın temel iyileştirilmesinde cesur bir plan yaptı. Yakında, Garson'un yerini bırakan Lenoar, görevinin yeni emayeler çizdiği atölyelerden birinde çalışmaya başladı. Yaklaşık bir yıl sonra, sahibi ile kavga eden Lenoire, her şeyi güçlendiren tek bir tamirciye oldu - ekiplerden toprak sahasına ve mutfak eşyalarına. Bir süredir ve şükran elde etmeden, para yok, para yok, Lenoara'nın yardımıyla bir galvanoplastik atölyeye dönüştüğü İtalyan Marini'nin mekanik ve dökümhanesine girdi. Son olarak, Lenoar huzurlu bir yaşam sürdü ve deneysel buluş için fırsatlar aldı. O zaman, düşük güçlü bir elektrik motorunun varyasyonlarını, bir dinamomi regülatörü, bir su sayacı yarattı. Lenoire tüm icatlarını ve sürekli deneylerini patentledi. Yaygın olarak seleflerinin mühendislik deneyimini kullanarak Lenoar, çift eylemli buhar makinesi diyagramına yaklaştı.

İlk olarak, motorun prototipi Lenoara ve sponsor marini tarafından Sacchability ile hoş bir şekilde şaşırttı. Ayrıca eksi vardı - operasyon sırasında çok hızlı bir şekilde ısıtıldı ve temelde farklı soğutma talep etti. Yasal düşük nedeniyle, Lenoara otomobili mühürlendi, ancak (iyi olmadan iyilik yoktur), bu yaratılmaya çırpılmıştı. kendi şirketi. Ve çok yakında, "Lenoir ve Co." gaz motorlarının üretimi için iş firmasına başladı. Motor Lenoara, 4'te Güç beygir gücü, Fransız firmaları "Marini", "Lefevre", "Gauthier" ve Alman Firması "Kun" üretti.

1860 yılında Lenoire, buluşu için bir patent aldı ve aynı yılda Alman mühendis Otto, daha sonra Langen ile bu tür motorlar üretecek bir şirket yaratan motorla tanıştı. Başlangıçta Lenoara'nın çalışmalarını daha sonra yücelttiği bu şirketti.

Lenoir'in arabası 1862 paris sergisinde başarıyla gösterildi. Fransız dergisi "Ilcrand", halkın çizimini ve Omnibus Lenoara'nın açıklamasını sundu - bu motorla üç tekerlekli sekiz yıldızlı bir mürettebat. İlginç bir zamandı - Mühendislik Dazes ve tükenmez fikir ve fırsatların zamanı. En cesur ve devrim niteliğindeki çözümler ışığı boyunca parlak "tekniklere" dinlenmedi - ileride ilerleme çağıydı. Aralık 1872'de, Lenoara'nın gaz motoru bir zeplin üzerine kuruldu, test başarılı oldu. Bununla birlikte, Lenoara'nın zaferi kısa ömürlü - zaten 1878'de Almanlar tarafından atlandı. Eski meslektaşım ottosunun gürültülü ve hantal 4-inme makinesi, volanın büyük bir dikey tekerleği ile,% 16'ya eşit bir verimlilikle çalıştı, oysa İki zamanlı motor Lenoara sadece% 5'i aldı. Tabii ki, kayıt kırıldı.

Jacques Etienne Lenoir (1822-1900)

Saint-Denis - Paris banliyösünde doğdu. Garson olarak çalıştı, sonra çalışan bir emaye atölyesi. Doğa Lenoara ve zihin ve yeteneklere layık görüldü, ancak onun yanında, gazete sohbetleri sayesinde, teknikte, durumun çözüldüğü bir tür piyango gibi, tekniğe saf bir yaratıcılık fikri vardı. Ona, en küçük bilgi ve deneyimin, mutluluğunu umarak bu oyuna katılma hakkına sahip olmak için yeterliydi. Yaratıcı çalışmalardaki durumun rolünün, durumun sadece olağan düşüncenin çerçevesinden kurtulmasına yardımcı olacağı, ancak araştırmacının her yerinden ve herkesi her yerde çevreleyen, ancak farkedilmemesine yardımcı olamayacağı son derece sınırlıdır. Lenoir tüm bunları düşünmedim, bilmedim ve tahmin etmedim.

19. yüzyılın ortalarında, havada asılı bir içten yanmalı motor yaratma fikri. Birçok Mucit B. farklı ülkeler Bir hidrojen ve hava karışımı üzerinde çalışan, bir hidrojen ve hava karışımı üzerinde, hafif bir gazda, kömür tozu üzerinde ve hatta sıvı yakıt üzerine çalışan deneyimli tasarımlar tarafından yaratılmıştır. Bunun için çeşitli yanıcı sıvılar kullanılarak.

Özellikle yaratıcı sürecin esas olarak, her zamanki düşüncenin üstesinden gelinmesi ve yeni bir görünümün özümsemesinde, her zamanki düşüncenin ve yeni bir bakış açısının üstesinden gelme konusunda mücadelede olduğunu düşünmedi. Fikirleriyle Lenoar muhtemelen sonsuza dek boş bir hayalperest kalacaktı, ancak ısrarcı bir adam, temiz, enerjik, yorulmaz ve girişimci bir işçidi.

Belçika galvanik fabrikasında çalışan Lenoar, kendini elektrik mühendisliği ilkeleri ile tanıştılar. 1859'da Lenoir tarafından yapılan elektriğe sahip deneyler, hava gaz karışımını tutuşturmak için bir elektrikli kıvılcım kullanma fikrine götürdü. Bu, bu prensibi kullanarak bir motor oluşturmak için onu çözüme götürdü. Belki de Lenoire, Lebo'nun çalışmalarına aşinasıydı.

Sığ bir emaye atölyesinin ustası olma Lenoire, küçük endüstrinin küçük endüstrinin nasıl gerektiğine gerektiğini anladı. Lenoire, birkaç düzine tarafından keşfedilen gaz motorlarında patentleri incelemeye başladı. Mucitlerin haklarının ihlali hakkında Lenoar endişelenmedi: Gaz motorunun fikri o kadar popülerdi ki hiç kimsenin kimseye ait olduğu görünmüyordu ve dava sadece işlenebilir bir tasarım yaratmaya indirgendi.

1860 yılında Lenoara, hafif gaz üzerinde faaliyet gösteren pratik olarak çalışan bir içten yanmalı motoru oluşturmayı başardı ve ilk olarak onu ticari olarak belirleyen ve elektrikli kıvılcımdan ateşleme ile gaz motoru için bir patent kazanmayı başardı.

Lenoara'nın çağdaşları olan birçok mühendis, motorunu bağımsız bir buluşta göz önünde bulundurmadı, çünkü Lenoire, daha önce yaygın olarak kullanılan düğümleri ve detayları bir araya getirdi. Ancak Lenoara'nın motoru, seri yan yanmama, seri olarak üretilen ve ticari bir sürekliliğin alındığı ilk, pratik olarak işletme motoru olduğu ortaya çıktı.

Lenoire mutluydu. Tüm periler için adı baskıda tekrarlandı. Patent onu hayata geçirdi. Tolstie, kel ve daha fazla ve daha sık, bir kafede sohbet etmeyi tercih etti.

Yakında Lenoara'da gaz makineleri mucitlerinin birkaç davası toplandı. Lenoara'nın başarısını gören birçok, kullanılmayan patentlerini hatırladı ve iddiaları sundu. Zorlukla, rakiplerden kavga eden Lenoir motorda çalışmaya devam etti. 1867'deki taş, Paris Dünya Sergisinde görünmek gaz motoru Alman firması "Otto-dayts", Lenoara motorundan daha ekonomiktir, çünkü onlar için olan talep sona erdi. Ünlü Mucit olay yerinden düştü. Hepsi unutmuş, ama onun gelirini hayatının sonuna kadar korudum. Lenoire 1900'de öldü.