VAZ 2107'deki soğutma fanını nasıl kontrol edersiniz. Vaz'ın soğutma fanını bağlama diyagramı. Fanın zorla dahil edilmesi üzerine

Hepsi istisna olmadan uygulanan soğutma radyatörünü üfleyerek zorla otomotiv motorları içten yanma. Bu, aşırı ısınmayı önlemek için tek seçenek budur. enerji santrali. Bu nedenle, elektrik devresinin işletilmesini radyatör fanının dahil edilmesine periyodik olarak kontrol etmek gerekir.

Soğutma Fanı Vaz 2107

İlk "yedi" deki santrallerde, radyatör fanı doğrudan su pompasının ağacına monte edildi. Bir pompa gibi, kasnaktan kemer iletimiyle çalıştırıldı. krank mili. O zaman bu tasarım diğer arabalarda kullanıldı. Neredeyse hiç başarısız olmadı, ama onunla aşırı ısınması imkansızdı. Ancak, bir dezavantajı vardı. Sürekli soğutulmuş güç ünitesi çok yavaşça ısındı. Bu nedenle Avtovaz tasarımcılarının, mekanik fanı elektrikle ve otomatik içerme ile değiştirilmesi zorunlu üfleme ilkesini değiştirdi.

Neden bir elektrikli fan gerekir

Fan, soğutma radyatörünün zorunlu esenleri için tasarlanmıştır. Enerji santralinin çalışması sırasında, açılan termostat içindeki sıvı soğutucu akışkan radyatöre girer. İnce plakalar (lameller) ile donatılmış tüpleri boyunca geçerek, soğutucu ısı değişim sürecinden soğutur.

Araç hızlarda hareket ettiğinde, ısı transferi yaklaşmakta olan hava akışına katkıda bulunur, ancak araç uzun süredir mal olursa veya yavaşça giderse, soğutma sıvısının soğuması için zaman yoktur. Bu tür anlarda, aşırı ısınmadan motor elektrik fanıdır.

Tasarım cihazı

Radyatör fanı üç ana elementten oluşur:

Elektrik motorunun rotoru, plastik bir çark ile donatılmıştır. O, dönen, yönlü bir hava akımı yaratır. Cihaz motoru, radyatör gövdesine bağlı olan metal bir çerçeveye monte edilir.

Elektrik fanı açıldığında ve çalışırken

Fanı karbüratör ve enjeksiyonda "SexOk" in bir dahil etme süreci farklıdır. İlk olarak, eklentisini açacak şekilde, mekanik sıcaklık sensörü, soğutma radyatörünün sağ tankının alt kısmına monte edilmiştir. Motor soğuk olduğunda, sensör kontakları açıktır. Soğutucu akışkan sıcaklığı belirli bir seviyeye yükseltildiğinde, kontakları kapalıdır ve voltaj elektrik motoru fırçalarına beslenmeye başlar. Fan, soğutma sıvısı soğutun ve sensörün temas noktaları açılıncaya kadar çalışmasına devam edecektir.

"Yedi" enjeksiyonunda, elektrik fanının dahil etme şeması farklıdır. Burada her şey elektronik kontrol ünitesini kontrol eder. ECU için kaynak sinyali, motor çıkışına monte edilen sensörden gelen bilgiler motordan (termostatın yakınında). Böyle bir sinyal aldıktan sonra, elektronik ünite onu işler ve fan motorunu açmadan sorumlu olan röle için bir komut gönderir. Zinciri kapatır ve elektrik motoruna elektrik alır. Soğutucu akışkan sıcaklığı düşene kadar cihaz devam edecektir.

Ve karbüratörde ve "yedi" enjeksiyonunda, elektrikli fan zincirinin korunması ayrı bir sigorta kullanılarak gerçekleştirilir.

Elektrikli motor fanı

Elektrikli motor ana cihaz düğümüdür. VAZ 2107: ME-271 ve ME-272'de iki tür motor kullanılmıştır. Özelliklere göre, neredeyse aynıdır, ancak tasarıma gelince, biraz farklıdır. Motor ME-271'de, mahfaza damgalandı, yani ayrılmaz. Periyodik bakıma ihtiyaç duymaz, ancak bir arıza durumunda, yalnızca değiştirilebilir.

Fan Elektrik Motorunun Cihazı ve Özellikleri

Yapısal olarak, motor şunlardan oluşur:

• gövde;
• dört kalıcı mıknatıslardavanın içinde dolaşan yapıştırılmış;
• sarım ve toplayıcı ile çapalar;
• fırçaları ile fırça tutucu;
• bilye;
• destek kolu;
• arka kapak.

ME-272 elektromotor ayrıca hizmete ihtiyaç duymaz, ancak önceki modelin aksine, gerekirse kısmen sökülebilir ve geri yüklemeye çalışır. Demontaj, kravat cıvatalarını açarak ve arka kapağı çıkararak gerçekleştirilir.

Uygulamada, elektrik fanının onarımı uygun değildir. İlk olarak, yalnızca yalnızca kullanımda ve ikincisi, bir pervane maliyetli yeni bir cihaz düzeneği, 1.500 rubleden fazla olmamalıdır.

Tablo: ME-272 elektrik motorunun ana teknik özellikleri

Soğutma fanı hataları ve işaretleri

Fanın elektromekanik bir düğüm olduğu dikkate alınarak, çalışması ayrı bir zincir tarafından sağlanan, arızası farklı şekillerde tezahür edilebilir:

• cihaz hiç açılmıyor;
• elektrik motoru başladı, ancak sürekli çalışıyor;
• fan çok erken ya da çok geç çalışmaya başlar;
• düğümün çalışmaları sırasında, yabancı sesler meydana gelir, titreşim.

Fan hiç açılmıyor

Soğutma fanını kıran ana tehlike aşırı ısınmaktadır. Sıcaklık işaretçisi sensörünün okunun konumunu kontrol etmek ve cihazı açma anını hissettirmek önemlidir. Elektrik motoru, kırmızı sektöre ulaşıldığında açılmazsa, hata büyük olasılıkla bir arıza veya cihazın kendisi veya zincirinin unsurlarıdır. Bu arızalar şunlardır:

• bir bağlantı sargısının başarısızlığı, fırça aşınması veya elektrikli motor toplayıcısı;
• sensör arızası;
• elektrik devresinde uçurum;
• sigorta cesur;
• arıza rölesi.

Kalıcı fan işi

Ayrıca, motor motorunun elektrik santralinin sıcaklığından bağımsız olarak ortaya çıkması ve sürekli çalışmasıdır. Bu durumda, bir yer olabilir:

• fanın elektrik devresindeki devre;
• sensörün başarısızlığı;
• oN konumunda röleyi değiştirme.

Fan erken açılır veya aksine geç

Fanın geç dahil edilmesi, sensörün bazı nedenleri için özelliklerinin değiştiğini ve çalışma elemanının sıcaklık değişikliklerine yanlış tepki verdiğini göstermektedir. Bu tür belirtiler, hem karbüratör hem de enjeksiyonun "yedi" kısmının karakteristiğidir.

Yabancı Gürültü ve Titreşim

Herhangi bir arabanın soğutma fanının çalışması, karakteristik bir gürültü eşlik eder. Bir pervane oluşturur, bıçaklarına hava keser. Araba motorunun sesini bile birleştirmek, "yedi" de bu gürültü kabinde bile açıkça duyulabilir. Arabalarımız için norm.

Fan kanatlarının rotasyonu bir hum, gıcırtı veya düdük, muhtemelen süzülmüş bir ön yatak veya kapakta bir destek manşonuyla eşlik ederse. Çatlak veya vurma Çağın temasını, elektrik motoru tarafından takılan çerçevenin iç kenarı ile tanır. Fan bıçaklarının deformasyonu veya çarpıklığı nedeniyle böyle bir arıza mümkündür. Aynı nedenlerden dolayı, titreşim ortaya çıkar.

Tanı ve Onarım

Fan ve elektrik devresinin elemanlarını kontrol etmek aşağıdaki sırayla tavsiye edilir:

1. Sigorta.
2. Röle.
3. Elektrik motoru.
4. Sıcaklık sensörü.

Sigortanın güvenliğini kontrol etme

Sigorta genellikle önce kontrol edilir, çünkü bu işlem en kolay ve fazla zaman almaz. Sadece bir araç veya kontrol lambası gerektirecektir. Teşhisin özü, elektrik akımını kaçırıp özlediğini belirlemektir.

Fan zincir sigorta takılı montaj bloğu Motor bölmesinde bulunan araç. Diyagramda, 16 A derecesi ile F-7 olarak belirtilir. Kontrol etmek ve değiştirmek için aşağıdaki çalışmayı yapmanız gerekir:

Röle Tanılama

Daha önce konuştuğumuz gibi, radyatör fanının elektrik devresini boşaltmak için "yedi" enjeksiyonunda, röle sağlanır. Makinenin kabininde geniş bir kutu altında bulunan ve R-3 olarak belirtilen ek bir montaj birimine kurulur.

Rölenin bağımsız olarak oldukça sorunlu olduğunu kontrol edin. Yeni bir cihaz almak ve teşhis alanına takmak çok daha kolaydır. Soğutucu akışkan istenen sıcaklığa ısıtıldığında elektrik fanı açılırsa, sorunun içinde olduğu anlamına gelir.

Elektrik motorunu kontrol edin ve değiştirin

Gerekli araçlar:

• voltmetre veya çok fonksiyonlu autotest;
• iki kablo kesesi;
• "8", "10" ve "13" üzerine son tuşları;
• passatia.

İşin sırası aşağıdaki gibidir:

1. İsveçli fan güç konektörü.
2. Elektrik motorundan gelen konektörün yarısının yanı sıra, uzunlukları, bunları pil terminallerine bağlamak için yeterli olmalıdır.
3. Kabloların uçlarını pil terminallerine bağlayın. Fan açılmazsa, bunun için hazırlayabilirsiniz.
4. Düzenli olarak kazandıysa, voltajın sağlanıp sağlanmadığını kontrol etmeye değer.
5. Prob voltmacısını, konektörün diğer yarısının temas noktalarına bağlıyoruz (voltajın sağlandığı).
6. Motoru başlatırız, sensörün temas noktalarını (karbüratör arabaları için) vidalıyoruz ve cihazın okumalarına bakın. Rehber üzerindeki voltaj, jeneratörün verildiği gerçeğine eşit olmalıdır (11.7-14.5 V). Enjeksiyon makineleri için hiçbir şeyi gizlemek gerekli değildir. Motor sıcaklığı, elektronik kontrol ünitesinin röle (85-95 işletim sistemi) bir sinyal sağladığı değere ulaşana kadar beklemek gereklidir ve cihazın okumalarını okuyun. Voltaj yoksa veya ayarlanan değerlerle eşleşmiyorsa (her iki motor tipi için), neden cihazın zincirinde imzalanmalıdır.
7. Motor arızası tespit edildiğinde, "8" nin son tuşu, fan mahallesini radyatöre (sola ve sağda) sabitleme 2 cıvatasını sökünüz.
8. Kasayı dikkatlice kendiliğinden çekin, aynı zamanda sensör kablolarını tutucudan serbest bırakır.
9. Passatia'yı kullanmak, kılıf mahfazasını sıkma yapraklarını sıkın. Kelepçeleri kasadan çekin.
10. Fan düzeneğini sökünüz.
11. Çarkın bıçağını elinizle tutarak, "13" e uç anahtarı kullanarak montajın somununu sökünüz.
12. Çarkı şafttan çıkarın.
13. Anahtarı "10" a kullanarak kullanarak, elektrik motoru gövdesini çerçeveye sabitleyen üç somunun hepsini sökünüz.
14. Hatalı elektrik motorunu çıkarın.
15. Yerine yeni bir cihaz kuruyoruz. Ters sırayla bir montaj yapıyoruz.

Sıcaklık sensörünün teşhis ve değiştirilmesi

Karbüratörün ve enjektörün "tohumların" sıcaklık sensörleri, yalnızca tasarım tarafından değil, aynı zamanda eylem prensibine de ayırt edilir. İlk olarak, sensör basitçe kapalı bulanıklaştırma kontaklarıdır ve ikincisi elektrik direncinin değerini değiştirir. Her iki seçeneği de düşünün.

Karbüratör motoru

Araçların ve ihtiyaç duyacağınız anlamına gelir:

• "30" üzerine korna anahtarı;
• cAID tuşu veya "13" üzerine kafa;
• oRTETER VEYA AUTOTEST;
• 100 işletim sistemine kadar ölçüm aralığına sahip sıvı termometre;
• soğutucu akışkan koleksiyonu için temiz tank;
• su ile kapasite;
• gaz (elektrikli) plaka veya ev kazanı;
• kuru temiz bez.

Kontrol ve değiştirme için algoritma:

1. Mantarın altındaki kapasiteyi güç santrali silindir bloğunu değiştiriyoruz.
2. Cork'u sökünüz, soğutucu akışkanını boşaltın.
3. Konektörü sensör kontaklarından kapatın.
4. Anahtarı "30" olarak kullanmak sensörü sökünüz.
5. Sensörün kişileri ile ohmmetrenin dalışlarını bağlayın. Servis edilebilir bir cihazda aralarındaki direnç, sonsuzluk için çaba göstermelidir. Bu, kişilerin açık olduğu anlamına gelir.
6. Sensörü su kapasitesindeki dişli parçaya yerleştiriyoruz. Cihazın aygıtları kapanmıyor. Suyu depodaki plaka veya kazan ile ısıtın.
7. Termometre tanıklığını gözlemliyoruz. Sıcaklık 85-95 işletim sisteminin sıcaklığına ulaştığında, sensör kontakları kapalı olmalı ve ommetre göstermelidir sıfır direnç. Bu olmadıysa, sensörü eski yeni cihazın yerine vidalayarak değiştiririz.

Video: Arızalı bir sensörle motorun aşırı ısınması nasıl önlenir?

Enjektör motoru

Enjeksiyonunda "yedi" iki tane var. sıcaklık sensörü. Bunlardan biri, soğutucu akışkanın sıcaklığını sürücüye, diğeri - ECU ile birlikte gösteren bir çiftle çalışır. İkinci bir sensöre ihtiyacımız var. Bahsedildiği gibi, termostatın yanındaki nozül üzerine kurulur. Kontrol etmek ve değiştirmek için, ihtiyacımız olacak:

• voltaj ve direnç ölçme yeteneği ile otomatik veya multimetre;
• rozhnaya veya bir Cape tuşu "19";
• 100 işletime kadar sıcaklık ölçümü genliğine sahip sıvı termometre;
• ısıya dayanıklı su deposu;
• kazan veya ocak (su deposunu ısıtmak için);
• kuru bez temizleyin.

İşin sırası:

1. Bir sensör buluruz. Konnektörü kişilerinden çıkarın.
2. Kontağı açın.
3. Multimetreyi veya test cihazını voltaj ölçüm moduna getirin. Cihazın özellikleri Konektör kişilerine bağlanır. Tanıklığa bakıyoruz. Cihaz yaklaşık 12 V (pil voltajı) göstermelidir. Voltaj yoksa, sorunun cihazın güç kaynağı zincirinde imzalanmalıdır.
4. Cihaz standart voltajı gösterirse, kontağı kapatın ve terminali batarya ile çıkarın.
5. Anahtarı "19" a kullanarak, sensörü sökünüz. Az miktarda soğutucu akışı yapmak mümkündür. Saksılar kuru bezi silin.
6. Cihazımızı direnç ölçüm moduna geçiririz. Probunu sensör kontaklarına bağlayın.
7. Sensörü su deposundaki çalışma bölümüyle yerleştiriyoruz.
8. Isı suyu, sıcaklık ve dirençteki değişikliği izlemek. Her iki cihazın da okumaları aşağıdakilere karşılık gelmiyorsa, sensör değişimini üretiyoruz.

Tablo: DH VAZ 2107'nin sıcaklıkta direnç değerinin bağımlılığı

Zorunlu fan dahil etme

VAZ 2107 de dahil olmak üzere "Klasikler" nin bazı sahipleri, arabalarına bir düğme zorunlu fan gücü kurar. Soğutucu akışkanın sıcaklığından bağımsız olarak elektrik motoru cihazını başlatmanızı sağlar. "Yedi" soğutma sisteminin tasarımının ideal olmaktan uzak olduğu düşünülmekle birlikte, bu seçenek bir gün büyük ölçüde kurtarabilir. Handy ve genel olarak gezi yolları tarafından taşınan veya trafik sıkışıklığında durmaya zorlanacak olan sürücülere gelecektir.

Zorunlu fan sadece karbüratör araçlarında uygun şekilde dahil edilmesi. Enjeksiyon motorlu makinelerde, elektronik kontrol ünitesine güvenmek ve çalışmasında herhangi bir değişiklik yapmamak daha iyidir.

Video: Zorunlu fan açma

Fanın sürücünün isteğinde açılmasını sağlayan en kolay yolu - kabinde kontak sensörü kişilerden iki kablo çıkışı yapmak ve bunları iki pozisyon için her zamanki düğmeye bağlamaktır. Bu fikri uygulamak için, yalnızca tellere, bir düğmeye ve bir kasete veya büzülme izolasyonuna ihtiyacınız olacaktır.

Düğmeyi gereksiz yüklerden "boşaltmak" istiyorsanız, aşağıdaki şemaya göre bir röle devresi takabilirsiniz.

Prensip olarak, fanın kendisinin tasarımında karmaşık bir şey, ne de bağlantısının devresinde değildir. Öyleyse, herhangi bir bozulma durumunda, bağımsız olarak onarılmaya güvenebilirsiniz.

Soğutma sistemi, fanın yalnızca motorun ayarlanan sıcaklığa ısıtıldıktan sonra başlatıldığı şekilde tasarlanmıştır. Yapılmayan bir fan güç sensörü, motorla ciddi sorunlara yol açabilir.

Bu sensörü, cihaz panelindeki motor sıcaklığını gösteren ve yüklü olan soğutucu sıcaklık sensörü (DPT) ile karıştırmayın. sağ Taraf Motor.

Zamanla, sadece yaz aylarında ve hatta şehirde ya da yavaş sürüşlü olarak dağılımını fark etmek mümkündür, çünkü yaklaşmakta olan hava akımı, soğutma sisteminin normal çalışması için yeterli olduğundan. Vaz 2107 otomobillerinde soğutma sistemi fanı, karakteristik bir gürültü ile başlar, bu yüzden lansmanının anı iyi duyulur.

Dahil etme sıcaklığının olduğu yer

Enjeksiyon modellerindeki fan güç sensörü, silindir bloğu kafasının çıkış alüminyum borusunda (Madde - 23.3828, VAZ-2107I-2112, 21213, 2123, Alfa Romeo, Daewoo, Fiat, Lancia, Opel), Karbüratör modellerinde (TM 108 -02 92/87 C) motor soğutma radyatöründe ayarlanmıştır.

"Klasik" için, fanın yanıt sıcaklığı 92 derecedir ve kapatma - 87 C 0, bu nedenle boyutta uygun takılıyor, ancak başka bir numara ile tavsiye edilmez.

Karbüratör modellerinde, sensör radyatör üzerinde bulunur

Elektrikli fanı ve zincirlerini kontrol edin

Yedi enjektördeki fan ve güç devrelerinin çalışmasını test etmek için, konektörü sensörden kapatmanız gerekir, bilgisayarın fanı açmak için komutu verir. Bu olmadıysa, sensörün kendisini kontrol etmek gerekli değildir, ancak Sigorta F7, elektrik motoru, fan rölesi ve güç devrelerinin maliyeti. Aşağıda, soğutma fanı VAZ 2107 enjektörünü açmak için bir şemadır.

WAZ 2107 Soğutma Fanı Anahtarlama Devresi (Enjektör)

Böyle bir cihazın çalışma prensibi, TM 108'den farklıdır ve direncine dayanır.

Sensör ısıtması direnci azaltır, ECU bu değişikliği kontrol eder ve belirtilen parametrene ulaşıldığında (yaklaşık 195 ohm) fan rölesini döndürür.

Karbüratör modelinde, eğer sigorta ve röle çalışıyorsa, her şey biraz daha kolay yapılır, daha sonra elektrik motorunun çalışması için, cipsleri sensörden çıkarmak ve birbirleriyle kapatmak için yeterlidir.

Radyatör üzerinde kurulu fan güç sensörünün çalışma prensibi, soğuk halde, bimetalik plaka kontakları açar ve sıcaklık 92 derece (ideal olarak) olduğunda, röle tetiklenir. Uygulamada, sensörleri bazı değerlerin saçılması ile satın almak genellikle mümkündür. Yeni olanı suda ısıtılabilen, sıcaklığın ve dahil edilmesini kontrol edin.

Teşhis

Fan güç sensörünün farklı sıcaklık koşullarında dirençle ölçülebileceğini kontrol edin. Bunu yapmak için, modül modundaki test cihazı (multimetre) kullanın ve yedek parça direnci ölçülür. Daha önce de belirtildiği gibi, soğutucunun ısıtılmasıyla orantılı olarak azalması gerekir, ısıtma ne kadar yüksek olursa, direnç düşürür.

Dirençleri kontrol etmek, makineden çıkarmadan yapılabilir, bunun için yongayı çıkarmak ve parçanın temasları üzerinde ölçümler yapmak ve motoru ısıtmayı paneldeki cihaza kontrol etmek yeterlidir. Direnişin sıcaklıktan bağımlılığının gösterge değerleri olan tablo, aşağıya bakın.

Yeni bir denetleyici kurmadan önce, kaptaki direnç değişimini ısıtmalı su ile kontrol edebilirsiniz.

Elektrik motorunun akü voltajına verilebileceğini kontrol edin, mavi tel "+", siyah veya sadece siyah olan mavidir. "-".

Fanın başlangıcının standart olmayan büyük sıcaklık değerleri ile gerçekleşmesi, arızasını gösterir.

Eğer kontrol ederken, elektrik motorunun, sigorta, sensörün hepsi uygun olduğu ortaya çıkarsa, bu durumda rölenin uygun işlevini kontrol etmeniz gerekir. Bu kişiler sadece solmaya başlar. Aşağıdaki fotoğrafta

VAZ 2107 enjektöründeki fan rölesi, "eldiven bölmesi" altında ek bir blokta bulunur (fotoğrafa bakın) 23-3787.

VAZ 2107 Fan Rölesi (Enjektör)

Bu röleyi değiştirecek hiçbir şeyiniz yoksa, o zaman düzeltebilirsiniz. Plaka üzerine takılı ve temasa yardım edebilecek kadar performansını geri yüklemek için. Bunun için:

Zamanla arızanın tekrarlandığı, doğrulandığı belirtilmelidir.

Sensörü değiştirme

Sensörü enjeksiyon modeline göre değiştirmek, soğutucuyu birleştirmeye gerek olmadığından, karbüratörden daha kolaydır. Anma soğutucusunu emmek için biraz paçavra koymak yeterlidir. 19'un anahtarı, parçayı söktün, yenisini kaldırır ve hızlı bir şekilde yükler. Kurulurken, önceden bir sızdırmazlık maddesi uygulamak için rasyoneldir.

Karbüratör makinesinde yedek prosedürü yapmak için önce TOSOL (antifriz) tahliye etmeniz gerekir ve yalnızca sensörü 30'a çıkarın ve yeni bir tane takın.

Sensörler ve sıcaklık kontrolörleri satın alırken, markalı detayları seçmeye çalışın.

VAZ-2107 otomobilleri, yayınlarının yılları boyunca, hem karbüratör hem de daha sonra enjeksiyon motorları kuruldu. Bu nedenle, elektrik devreleri Motor soğutma fanı fan motoruna voltaj beslemesi, birbirinden farklıdır.

Enjeksiyonda VAZ-2107'nin motorları, üst nozülde duran iki fan temas sensörü, hesaplandığı birinin üstündeki soğutucunun sıcaklığını yükseltirken, ECU'ya bildirilmelidir. Elektronik birim Kontrol, bir sinyali analiz, röle yoluyla bir fan içerir.

Bu nedenle, nedenler arayışı fanı açmaz, konektörün yandığında, konektörün sensörden çıkarılmasıyla başlar. Fanın kendisi iyi ise, o zaman kazanması gerekir. Bağlayıcının terminaline yükü bir ampul biçiminde takarak, fan durdurmalıdır. Böylece, fan motorunun elektrik devresini kontrol edersiniz. Bu durumda, uygun olacaktır ve fan sensörünün değiştirilmesi gerekecektir. Doğru, satışta, motora monte ederken, çalışmayacak olan standart sensörler olmadığı belirtilmelidir.

Bağlayıcıyı sensörden çıkardıktan sonra, fan kazanamadı, daha sonra doğrudan bataryaya bağlanarak performansı kontrol edilmelidir. Deneysel seçenekler, sadece iki. Fan çalışırsa, bu zinciri, fan rölesini ve bilgisayarı koruyan sigortanın performansını kontrol etmeniz gerekir. Ve fan çalışmazsa, onların aşınması için fırçalarının durumunu kontrol etmek zorunda kalacaktır.

Üzerinde karbüratör motorları VAZ-2107 CAR, fanın elektrik devresinde fanı açma fanı üzerinde bir bilgisayar olmayacak ve bazı "yedi" bile fan güç rölesini bile koymaz. Bu nedenle, fanın işte dahil edilmesinin nedenini bulmak çok daha kolaydır ve VAZ-2107 otomobillerinin birçok otomobilini başa çıkabilir.

Radyatör fanı - yalnızca radyatör tarafından ihtiyaç duyulmaktadır, çünkü motor soğutma sıvısını çalıştırdığında ve çok ısıtıldığında, fan sayesinde bu sıvı daha uzun süre ısınır ve bununla bağlantılı olarak ısınır. Sıcaklık o kadar çabuk yükselmez, bu nedenle fan başarısız olduğunda, araba çok ısınmaya ve aşırı ısınmaya başlar, özellikle yaz sıcağında çok fazla zaman durduğunuzda belirgindir.

Çalışmıyor

Üzerinde enjektör motorları VAZ-2107, üst nozülde duran iki pinli fan sensörü, tasarlandığı birinin üstündeki soğutma suyu sıcaklığını yükseltirken, ECU'ya bildirilmelidir. Elektronik kontrol ünitesi, bir sinyal analizi, röle yoluyla fan üzerinde döner.

Bu nedenle, nedenler arayışı fanı açmaz, konektörün yandığında, konektörün sensörden çıkarılmasıyla başlar. Fanın kendisi iyi ise, o zaman kazanması gerekir. Bağlayıcının terminaline yükü bir ampul biçiminde takarak, fan durdurmalıdır. Böylece, fan motorunun elektrik devresini kontrol edersiniz. Bu durumda, uygun olacaktır ve fan sensörünün değiştirilmesi gerekecektir. Doğru, satışta, motora monte ederken, çalışmayacak olan standart sensörler olmadığı belirtilmelidir.

Bağlayıcıyı sensörden çıkardıktan sonra, fan kazanamadı, daha sonra doğrudan bataryaya bağlanarak performansı kontrol edilmelidir. Deneysel seçenekler, sadece iki. Fan çalışırsa, bu zinciri, fan rölesini ve bilgisayarı koruyan sigortanın performansını kontrol etmeniz gerekir. Ve fan çalışmazsa, onların aşınması için fırçalarının durumunu kontrol etmek zorunda kalacaktır.

VAZ-2107 aracının karbüratör motorlarında, fanın elektrik devresinde fanın elektrik devresinde, vasat olmayacak ve bazı "yedi" bile fan gücü rölesini bile koymaz. Bu nedenle, fanın işte dahil edilmesinin nedenini bulmak çok daha kolaydır ve VAZ-2107 otomobillerinin birçok otomobilini başa çıkabilir.

Şema

Size VAZ-2107, VAZ-2105 ve VAZ-2104'teki radyatör soğutmanın elektrikli bir fanının dahil edilmesi için bir şema sunuyoruz. Bu şemada, sigorta bloğunda bir röle sırasıyla, sensör düşük akım takılabilir.

Kapanmıyor

Sıcaklığı izleyen fan güç sensörünü uçur.

Radyatörün sağ tarafında bulunur (radyatöre vidalanmış). Burada değiştirilmelidir.

Vaz 2107 de dahil olmak üzere herhangi bir arabadaki dahil etme sensörü (DV) fanı önemli bir rol oynar. Motorun, vermeyen bir hava akışının yardımıyla soğutulması nedeniyledir. güç agrega aşırı ısındı. Çalışma prensibi, teşhis ve değiştirme yöntemi hakkında daha fazla bilgi edinin, aşağıda okunur.

[Saklamak]

Fan Anahtarlama Sensörü Özellikleri

VAZ 2107'nin motorlarında, enjektör veya karbüratörün fan sensörünün dahil edilmesini atlamayı zordur - soğutma fanının kendisi oldukça yüksek. Ek olarak, motor bölmesinden etkinleştirildiğinde, hum sadece aktivasyonu kablolama üzerindeki büyük bir yükle çakışıyorsa, ancak gövde titreşim seviyesi de geliştirilirse, yalnızca özel gelmez. Ve karbüratörün uygun şekilde yapılandırılmadığı durumunda gösterge Paneli Basınç göstergesi yanabilir motor sıvısı.

"Yedi" soğutma sistemi, normal çalışma koşullarındaki havalandırma tertibatının hemen etkinleştirileceği şekilde yapılandırılmıştır. Bu, belli bir sıcaklığın elde edildiği anda olur. Bu anı doğru bir şekilde tanımlamak için, bu cihazın etkinleştirilmesinden sorumlu olan fan sensörü kullanılır.

Fan güç sensörü nerede? Böyle bir soru, soğutma sisteminin onarımına sahip olan her araba sahibine geldi. Radyatörde, çünkü öncelikle küçük soğutma sıvısı çemberini ısıtmaktan sonra, daha sonra sistem, radyatör boyunca antifrizin geçişini içerir. İkincisinin çalışmaları yoğun ısı değişimidir. Sadece sıcaklık seviyesi 92 dereceden fazla artarsa, ünite çalışmaya başlar.

Karbüratörde, bir tanesi, diğeri, diğer - gösterge panelinde, fanı açmak için iki tane sensör vardır. Ve bir enjeksiyonda tek bir sensörde, gösterge panelindeki sıcaklığı gösterir ve bilgisayara gider ve fanın açılmasını kontrol eder.

Zorunlu fan dahil etme

VAZ 2107'deki soğutma sistemi, havalandırma cihazının düzenli çalışmasını sağlamaz. Ancak buna rağmen, zorunlu aktivasyon ilkesi bazen uygulanır. Bu, regülatör başarısız olduğunda ve aradığınız şekilde değiştirildiğinde gerçekleşir, imkansızdır. Bunu, okunaklığın kırmızı bölgeye geçtiğinde, gösterge tablosunda gösterilen kaputun altında duran dühaneyi mümkün olduğunca kontrol edebilirsiniz. Bu durumda, fan etkin değildir ve öyleyse, bu birkaç açıklama olabilir.

İlk - "yedi" de bir fan içeren DV kendisinin bir dökümü vardı. Uygulama gösterdiği gibi olayların bu sonucu, sürücü için daha uygundur. Herkese, sistemin kendisi dolu olduğundan, radyatör sırasıyla düzgün çalışırken, sıcaklığın bir kısmı hala motordan çıkarılır.

Bu durumda, sürücünün soruna birkaç çözüm vardır:

1. Eğer yersen roven yol, burada araç Durmadan sürecek, sadece kontrol panelindeki sıcaklığı takip edin. Yolda trafik ışıkları veya trafik sıkışıklığı varsa, sadece fırını tam güç için açın.
2. Uzun zamandır sürerseniz, zorunlu fan aktivasyonunu yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, kontrol cihazından iki kişi çıkarılmalı ve birbirinden kapanmalıdır. Ancak bu eylemleri yapmadan önce, negatif teli sökmek için gereklidir. Şarj edilebilir pil. Kablolama birbirleriyle kapatıldığında, negatif teli bataryaya yerleştirilebilir, ardından fan sürekli ve kesintisiz çalışır. Bu durumda motor sıcaklığı, tam olarak araba sürüş modu gibi bir rol oynamaz. Araç durduğunda, fan batarya tamamen boşalıncaya kadar işlev görür, açmak için gereklidir. motor bölmesi ve pilten "eksi" devre dışı bırakın.

Böyle bir seçenek, yüklü bir hırsızlık önleme sistemi olan araç sahiplerine daha az kabul edilebilir, bu nedenle cihazın kablolamasını ayırmanız gerekirse, bağlanması ve sergilenmesi gerekir. Ek olarak, açık alanda, kabloların konumu kablo demetlerine içerdiğinden, bıçakların altında hiçbir şey alamadığından emin olmak gerekir. Tabii ki, belirli bir rahatsızlık getirecek, çünkü kaputu ve daha yakın kontakları açıyor - oldukça uygun değil. Bu nedenle, opsiyon zorunlu aktivasyonu acil durumlarda uygulanmalıdır. DV kendisi, değeri oldukça düşük olan bir unsurdur, ancak bu durumda, herhangi bir durumda sürücü antifriz birleştirmek zorunda kalacağından bu yana neredeyse imkansızdır.

İkinci seçenek, sürücü için daha az hoş ve prensipte araba için daha tehlikelidir - termostat kırdı, soğutma sistemi fanın çalışmazlığından dolayı yetersiz çalışıyor. Tabii ki, radyatör boşsa, DV sırasıyla herhangi bir şekilde yanıt vermez, ventilatör açılmayacaktır. Bu durumda asıl sorun, çalışmayan radyatör nedeniyle termal değişimin çoğu zaman daha kötü olmasıdır. Çözümün tek çözümü, makinenin tam kuvvet ve periyodik durakları için ocağı etkinleştirmektir. Bu, okun, sensördeki kritik bölgeye çevirilmesini önleyecektir.

Aşağıdaki videoda VAZ sahibinin, çalışma dışı bir sensöre sahip bir düğme zorunlu fan etkinleştirme düğmesini nasıl düzenlediğini görebilirsiniz (Video Yazar - Vlad Pakhandrin).

Kontrolör teşhisi

Denetleyiciyi teşhis etmek için, kaynama noktasında suda çalışabilen dereceli bir termometreye ihtiyacınız olacaktır. Teşhis prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Genellikle radyatörün içinde adreslenen sensör suya yerleştirilmelidir.
2. Daha sonra, test cihazı probları kontrolör kişilerine bağlı, direnç yokluğuna göre ayarlanır.
3. Sıvı ısınmaya başladığında, direnç yaklaşık 87-92 derecede kaybolur. Eğer öyleyse, denetleyici doğrudur ve düzgün çalışacaktır.