Dişli Momentler 406 Motor Gazı. Tekrarlanan Broşlama Silindir Kafası. Arabanın sağ tarafında yapılan işler

Sayfa 1/2

Bloğun başı alıcı ve egzoz manifoldu ile çıkarılabilir.

Blok kafası, arabaya monte edilmiş motordan çıkarılırsa, "Motorun çıkarılması ve takılması" alt bölümünde belirtilen işlemleri önceden yürütmeniz gerekir.

Ayrıca makaleye bakabilirsiniz - "GBC contasını değiştirme".

Sonra yakıt borusunu egzoz manifoldundan çıkarın, içi boş hortumu ayırın kısma supabı, Radyatörün sondaj borusunu çıkarın, jeneratörü çıkarın.

Şalt kaldırın.

Kelepçelerinin sıkılaştırılmasını gevşetin ve hortumları 2 ve 3'ü gaz kelebeği muhafazası mahfazasından çıkarın.

Termostatı kasayla çıkarın.

Bujileri çıkarın.

Blokun başını sabitleyen cıvataları 1 çıkarın. Cıvataları 1 ve rondelaları çıkarın.

Silindir bloğunun başını ve blok başlık contasını çıkarın.

Silindir bloğuna bitişik blok kafanın yüzeyine zarar verebileceğiniz için bloğun başı ve tornavida silindiri bloğu veya başka bir alet arasında puan alamazsınız.

Sökme

1. Fındık 1'i sökünün ve motoru ve egzoz manifoldunu kaldırmak için Braket 2'yi, Braketi 2'yi çıkarın.

Mezuniyet toplayıcı contalarını çıkarın. Cıvatayı 3'ü sökün ve faz 4 sensörünü çıkarın.

Petrol 7'nin acil basınç sensörlerini ve yağ basıncı pointer 8'dir.

2. Kelepçenin 1 sıkılaştırmasını gevşetin ve hortumu regülatör memesinden çıkarın boşaltma.

Fındık 2'yi sökün ve alıcıyı 3 giriş borusundan çıkarın.

Katmanlı alıcıyı çıkarın.

3. Fındık 1'i sökün ve giriş borusunu 2 nozullar ve yakıt hattıyla birlikte çıkarın.

Giriş borusunun contasını çıkarın.

Cıvataları 1'i sökün ve blok kafasının arka kapağını 2 çıkarın.

Kapağın kapağını çıkarın.

Valf hidroelesini çekin.

Hidroteller bir mıknatıs veya enayi ile çıkarmak için daha uygundur.

Hidroterapistler yerlerde değiştirilemez, bu yüzden çıkarmadan önce Moncent'a yerlerine monte etmek için işaretlenmeleri gerekir.

Hidroterapistleri saklayın, valflerin üzerinde durdukları aynı konumda tutulmalıdır, böylece yağ akmaz.

Cihazı bloktaki valf yaylarını sıkıştırmak için takın.

Cihazı kullanarak vanaların yaylarını sıkmak, 2 valfin kavramalarını çıkarın.

Ardından, cihazın tutacağı üzerindeki basıncı yavaş yavaş zayıflatır, valfin yaylarını tamamen kapatır.

Cihazı blok kafasından çıkarın. Plaka 3 valf yaylarını çıkarın. Daha sonra vananın dış ve iç yaylarını çıkarın.

Yağ yansıtıcı kapak 1 valfini çıkarın.

7. Bir tornavida toplayın ve destek yıkayıcısını 1 valf yaylarını çıkarın.

8. Vanayı yanma odasından çıkarın.

9. Aynı şekilde, kalan vanaları çıkarın.

Çıkarmadan önce, tüm vanaları işaretleyin, böylece montaj yaparken, yerinize yükleyin.

avtomechanic.ru.

Silindir silindiri ZMZ-405, ZMZ-406 başının tamiri

Sayfa 1/2

Genel motor onarımı ile ürettiğimiz silindir bloğunun başını onarın ve GBC'nin contasını değiştirirken.

Motor aşırı ısındıktan sonra kafanın onarımını yapmak çok önemlidir. Aşırı ısınma sırasında, görsel olarak görülmeyebilecek kusurlar oluşabilir. Bu nedenle, tüm işlemleri silindir kafasının onarımındaki dikkatlice yapmanız gerekir. Birçok bakımdan motor çalışması bağlıdır. Ve fazla çalışma ve maliyetten tasarruf sağlayacaktır.

Silindir bloğunun başını çıkarma, makaleye bakıyoruz - "Silindir kafasının contasını değiştirme".

Sökme

autoruk.ru.

gBC'nin tekrarlanan broşlama

Ve tekrar merhaba :) Ancak, sık sık soruyorum - "tekrarlamak gerekli mi broş gbc". Başı koyduğuna inanan, sıkıldığına ve ona daha fazla dokunmadığına inanan birçok kişi var.

Oldukça uzun işleri sürecinde, bir süreçte bir süreçte ve bu bir yüzyılın çeyreğinden daha fazlasıdır, eğer bir broş için atılan zaman boyunca kafayı germek için tembelseniz, o zaman bir süre sonra Sürücünün ve mesafelerin eşzamanlı olarak seyahat ettiğinin motoruna bağlıdır, kaldırılması gerekir.

Genellikle, conta yıl boyunca yanar, AI, eğer bir kişi uzun bir mesafeye geçerse, bir ay içinde. Bu nedenle, tavsiyem: Unzipped bir kafa ile uzaklaşmak imkansızdır ve aksi takdirde yolda vurmanız gerekecek. Ama biliyorsun, tekniğin doğrudan fabrikadan gelip gelmesi durumunda, daha sonra broşlama için bir kilometreden geçerse, kafalar nadiren zayıfladı. Henüz yerleştirilen döşeme malzemesinin yapılması mümkündür.

Peki, silindir kafasını germek için ne kadar ihtiyacınız var? Ortalama, bin km. Çalıştırmak. Bu yüzden talimatlarda yazılmıştır ve bu pratikte onaylanır. Bununla ilgili talimatlarda Ayrıca, on bin arasında, kafa gerilimi germek ya da kontrol etmeniz gerektiği.

Çoğu durumda yeterli bir broach vardı. Ancak nadiren nadirdir, ancak contanın yandığında, kafanın bir broştan sonra bile zayıf olduğu durumlar vardı. Bence hepsi malzemeye bağlı gbc pedleriBu çok oturuyor ve hiç görünmüyor.

Bu fenomenin fiziği, yani kafa broşunun zayıflaması açıktır. Tipik olarak, silindir kafaları alüminyumdur ve cıvatalar veya stiletto sabitleme hala çeliktir. Alüminyum ısıtıldığında, genleşme katsayısı çelikten daha büyük ve motor ısındığında, kafa genişletme, contayı bir pres olarak sıkar ve soğuduğunda, ayrıca serbest bırakılır ve conta zaten susturulur ve Zesessino cıvataları zayıflamıştır.

Bir kural var: germek imkansız sıcak motor, sadece soğuk. Size, uğraştığım deneyiminizden geriye giden motorların bir listesini söyleyeceğim, yani: zmz405.406,409. ZMZ-402 motorları, UAZ 417,421. Motorlar ZMZ 511,512,523, ZIL-130, Urallar.

Başkaları hakkında söylemeyeceğim, ama genellikle Vaz kafaları nadiren yalan söylüyor. Ayrıca yabancı arabalar hakkında hiçbir şey söyleyemem, çünkü onlardan geçmek istemedim, ama sormak istemiyorum. Bu kadar.

Hayır hepsi değil. Başın yeniden sedyasıyla acı çekmemesi için, kırılmadığından emin olmak için motorun neredeyse yarısını sökmek için gereklidir, ancak bazen olur. Döşeme malzemesine bağlıdır. Hemen ve tahmin etmeyin.

Kafa yeniden başını germek için değil, metal bir şişe koyabilirsiniz. Hakkında burada okuyabilirsiniz. Ve UAZ-Patriot hakkında yazmış olsam da, bu birçok motora atıfta bulunabilir. İyi şanslar arkadaşlar!

gazung.ru.

Majör dişli bileşiklerin sıkılaştırma torkları ZMZ 402, ZMZ-4021, ZMZ-4062

Dağıtım dişlilerinin 11-16 (1.1-1,6) somun montaj somunları Dağıtım dişlileri 12-18 (1.2-1.8) Somun montaj somunları İtici kutunun (12-18) somun montaj kapağı 12-18 (1.2-1.8) Başını sabitlemek için somun Silindir Bloğu 85-90 (8.5-9.0) Cıvata Silindir Bloğunun Arka Kapağını Sabitleme 11-16 (1.1-1.6) Somun Cıvatası Sabitleme Çubuğu Kapağı 68-75 (6,8-7.5) Bağlama Somun 78-83 (7.8) -8.3) Krank mili kasnağı 11-16 (1.1-1.6) krank mili (cırcır) 170-220 (17-22) cıvatalamasının cam mahsul flanşının sabitlenmesi (1.1-1.6) cıvatasını bağlamak için cıvata ) Eksantrikli mili 55-60 (5.5-6.0) dişli çarkının sabitlenmesinin cıvatası, rocker ekseninin ekseninin rafının sabitlenmesi (3.5- 4.0) Cıvata sabitleme söylenti kapağı 4.5-8.0 (0.45) -0.8) Egzoz manifoldunun emme borusuna sabitlenmesi için somun 44-56 (4,4-5.6) Mürekkep borusunun (4,4-5.6) somun sabitlenmesi ve egzoz manifoldunun kafa bloğuna 40-56 (4.0-5.6) sabitleme somununa petrol carter 12-15 (1.2-1.5) Yağ Pompası Montaj Somunu 18-25 (1.8-2.5) Cıvata Kontak Distribütörünün 6.0-8.0 (0,6-0.8) Somun Bağlantısı 100-110 (10-11) ) sabitleme somun yağ filtresi 12-18 (1.2-1.8) Yakıt Pompası Sabitleme Cıvatası 12-18 (1.2-1.8) Filtre Bağlantı Somunu İnce temizlik Yakıt 12-18 (1.2-1.8) Su Pompası Sabitleme Somunu 18-25 (1.8-2.5) Su Pompası Sabitleme Cıvatası 12-18 (1.2-1.8) Kesici Kesici Cıvata 28-36 (2.8-3.6) Debriyaj Krank Kılıfı Sabitleme Somun 40- 56 (4.0-5.6) Cıvata Debriyaj Basınç Diski 20-25 (2.0-2.5) Somun Sabitleme Braketi Jeneratörü 44 -62 (4.4-6.2)

Jeneratörün Somun Bağlama 44-56 (4.4-5.6) Kontak Mum 30-40 (3.0-4.0) Fan Cıvatası 14-18 (1.4-1.8)

Kök Rulmanın Kapağının Cıvatası 100-110 (10.0-11.0) Somun Cıvatası Çubukların Çubuklarının Bağlanması (6,8-7.5) Volanın 72-80 (7.2-8.0) Cıvatasının Sabitlenmesi Silindir Bloğunun Başkanı:

- İlk adım 40-60 (4.0-6.0) - ikinci adım 130-145 (13.0-14.5) eksantrik milinin sabitlenmesi cıvatası 19-23 (1.9-2.3) krank mili cıvata mil (cırcır) 104-128 (10.4) (10.4) -12.8) Eksantrikli mili (56-62) (5,6-6.2) somun sabitleme somununun (22-6.2) somun sabitleme somununun (2,9-3.6) cıvatasının cıvata sabitlemesi 22-27 () (22-27) başının ön kapağının sabitlenmesi. 2.2-2.7) Cıvata, su pompasının (22-27) kasnağını sabitlemek için 22-27 (2.2-2.7), ara mili (22-27) su pompasının 22-27 (2.2-2, 7) cıvatasını sabitleme cıvatası 22- 27 (2.2-2.7) Alıcıyı giriş borusuna sabitlemek için somun (1.9-2.3) Egzoz manifoldunun 20-25 (2.0-2,5) cıvatasının (2.0-2,5) cıvatasının 2-18 (1.2- 1.8) Sıkışmaya izin verilirken 6 N · m (0.6 kgf · m)

Cıvata, 50-8.0 (0.5-0.8) silindirin kapağını sabitleme, bir rahatlatıcı 12-18 (1,2-) bir anı 3 N · m (0.3 kgf · m) cıvatasının bir anı tarafından izin verilirken 1.8) Memeleri ile Yakıt Cıvatası 5.0-8.0 (0.5-0.8) Cıvata Sabitleme Endüktif Sensörler 5.0-8.0 (0.5-0.8) Kontak Mum 31-38 (3.1-3.8) Marş Bağlantı Cıvatası 67-75 (6.7-7.5) Sıkma Somun Jeneratör Parantez 12-18 (1.2-1.8) Cıvata Debriyaj Basınçlı Disk 20-25 (2 0-2.5) Debriyaj Krank Kılıfı Sabitleme Bolt 42-51 (4.2-5,1) Debriyaj Krank Kılıfı Amplifikatör Cıvatası 29-36 (2.9- 3.6) Cıvata Sabitleme Sabitleme Kuvveti Debriyaj Çatal 42-51 (4.2-5,1)

Diğer bileşikler

Khomut ayar tüpü kamyonunun somun 15-18 (1.5-1.8) alt kolun parmağı ön süspansiyon 180-200 (18-20) Üst kolun (18-20) somun ekseni ön kolye 70-100 (7.0-10.0) somun dişli dişli Menteşe 120-200 (12.0-20.0) Cıvata ve Somun Tutma Ekseni Axis 44-56 (4,4-5.6) Tekerlek Montaj Cıvatası 100-120 (10-12) Somun Flanş Merdiveni Arka Vites Köprüsü 160-200 (16-20) Ön Süspansiyon Sabitleme Cıvatasına Vücuduna 125-140 (12.5-14) Somun Direksiyon Mekanizması 50-60 (5.0-6.0) Somun Direksiyon Bağlantısı 65-75 (6,5-7,5) Somun Bağlama Servo Direksiyon Mekanizması 105-120 (10.5-12) Cıvata Sabitleme Braketi Braketi Sarkaç Kolu 50-62 (5.0-6.2) Cıvata ve Somun Direksiyon Kolonunun Cıvata Montajı Cihaz Paneline 12-18 (1.2-1.8) Kama Kama Kama Çarlığı -25 (1.8-2.5) Emme pompası zemin direksiyon pompası 32-40 (3.2-4.0) Dahili güç direksiyonunun valf cıvatası kontrolü (8.0-10.0) Üst ve erinin somunun (8.0-10.0) somunu Dahili güç direksiyonunun 44-62 (4,4-6.2) somunun enjeksiyon hortumunun (4,4-6.2) somunun enjeksiyon hortumunun üst ve alt uçlarının 44-62 (4,4-6.2)) Dahili Direksiyonun Tahliye Hortumunun Tahliye Hortumunun Tahliye Hortumunun Tahliye Hortumunun 44-62 (4.4-6.2) Somununun enjeksiyon hortumunun ucunu ve ayrı bir hidrolik direksiyon direksiyonunun güç silindirinin hortumlarının bağlanması için (3.2) (3.2) -4.0) Dahili güç direksiyonunun sert hortumunun cıvatalanması 80-100 direksiyon hortumu (8.0-10.0) Sabitleme cıvatası döner yumruk, Kolu ve Braketi 80-100 (8.0-10.0) 80-100 Rotasyon Sınırlayıcısı (8.0-10.0) Somun Fren ve Debriyaj Ekseni Pedalları (3,2-3.6) Cıvata montajı Arka frenin (3,2-3.6) Cıvata montajı 65 -80 (6.5-8.0) Ön frenin 110-125 cıvata bağlantı braketleri (11.0-12.5)

Arka fren tekerleği silindirinin cıvata tespiti 8.0-18.0 (0.8-1.8) basınç takviyesi kontrolörünün sabitlenmesi 8.0-18.0 (0.8-1.8) Frenlerin ana silindirinin 24-56 (2.4-5.6) somunları. ) sabitleme somun vakum amplifikatörü 8.0-18.0 (0.8-1.8) arka vadinin bağlanması cıvatası cartan Vala Kardan şaftın arka köprüsüne monte edilmesi için 50-56 (5.0-5.6) somun 27-30 (2.7-3.0), ara desteğin gövdeye 27-30 (2.7-3.0) cıvatasına sabitleme somununu Crossbar 12-18 (1.2-1.8) Crossbar'a (1.2-1.8) somununa 50-62 (5.0-6.2) (5.0-6.2)

Diğer dişli bağlantılar için, sıkma torku:

m6 - 6-8 N · m (0.6-0.8 kgf · m) için M8 - 14-18 n · m (1.4-1.8 kgf · m) için M10 - 28-36 N · M (2.8-3.6 KGF · m) ) M12 - 50-62 N · M (5.0-6.2 KGF · M) için

Bu, yetiştirilen cıvatanın nasıl görünüyor :)

gaz-autoclub.ru.

ZMZ-406 motor eksantriklerini değiştirmek

Sayfa 1/2

1. ile birlikte buji ipuçlarını çıkarın yüksek voltajlı teller, ateşleme bobinleri (yalnızca bunları terk ederek bağlayıcıları ayırabilirsiniz. vana kapağı), Gaz kelebeği kablosu ve tellerin yağlama ve soğutma sistemlerinin sensörlerinden çıkarılması, kablo demetini blok baş kapağından çıkarın.

2. Soğutma sıvısını eritin ve üst radyatör hortumlarını ve sensörü çıkarın kütle akışı Hava kanallı hava.

7. 36'da baş, sergi krank mili İlk silindirin sıkıştırılmasının NMT inceliğinin konumuna, kasnak eki cıvatası için (krank mili kasnağı üzerindeki risk, silindir bloğunun ön kapağındaki çıkıntıya karşı çakışmalı ve yıldızlar üzerindeki etiketler ile çakışmalıdır. dağıtım milleri - Blok kafasının üst kenarlarında).

avtomechanic.ru.

ZMZ 406'nın motor silindirlerinin kafasını çıkarma ve onarımı

Soğutma sıvısını sistemden boşaltıyoruz (bkz. "Soğutma sıvısını değiştirme"). Hortumları termostat nozullarından çıkarın veya termostatı çıkarın

(Bkz. Termostatı kontrol edin ve değiştirin "). Tel bloğunu eksantrik mili konum sensöründen çıkarın

(Bkz. "Eksantrik mili konum sensörünün kontrol edilmesi ve değiştirilmesi"). Jeneratörü üst braketi ile çıkarın (bkz. "Jeneratörün Çıkarılması"). ZMZ 406'nın motor silindir bloğunun başı onarım veya değiştirme amacıyla sökülürse, giriş boru hattının önden çıkarılması (giriş boru hattının contasını değiştirme ") ve egzoz manifoldunu (bkz." egzoz manifoldu contalar "). İş, farklı bir hedefle gerçekleştirilirse (örneğin, silindir kafası contasını değiştirmek gerekir), daha sonra kafa alım boru hattıyla ve çıkış manifolduyla birlikte kafa çıkarılabilir. Anahtarlama millerini çıkarın (bkz. "Dağıtımsal şaftları çıkarma"). Altıgen "12", ZMZ 406'nın motor silindirlerinin kafasını sabitleyen on vidanın üzerinden çevirin.

ve vidaları çıkarın.

Vidaların disklerini çıkarın.

Hidrokomatherleri çıkarırız (bkz. "Hidroksipmentlerin değiştirilmesi"). Konumlarını silindir bloğunun kafasına yerleştirerek. Silindir bloğunun başını çıkarın.

ve contası.

Kafanın ve silindir bloğunun konjuge yüzeyleri, eski conta ve sızdırmazlık maddesinin kalıntıları aracından iyice temizlenir. Silindir blok kafasının bustal düzlemine bir cetvel eklemek.

bir prob kümesi, silindir bloğunun başının sempatisini kontrol eder. 0.05 mm'nin üzerinde azaltılmaması durumunda, kafa düzlemi mekanik işlemeyle restore edilmelidir, ancak düzlem dışı 0,1 mm'lik bir şekilde geçerse, kafa bakım gerektirmez.

"10" tuşu sekiz cıvatanın üzerinde döner.

arka silindir başlığı kapağını conta ile çıkarın.

Silindir bloğunun başındaki söktürücüyü kuruyoruz. Çözücünün tasarımı valf durağı tarafından sağlanmazsa, bir valf plakası için ahşap bir çubuk koyarız. Distribütör vana yayı sıkıyor. Superstars ile bir tabak yayları daha kolay hale getirmek için. İşten çıkarmanın inatçı bir çorabında bir çekiçle ışık esiyor.

Cımbız iki krutonu çıkarır ve sorunsuz bir şekilde bahardan çıkın.

Üst plakayı ve iki valf yayını çıkarın.

Sökücü Yağ kapağı kapağını çıkarın.

ve destek yıkayıcısını çıkarın.

ZMZ 406 motor silindiri bloğunun başını çeviririm ve vanayı çıkarın, ardından valfin sonraki montajı sırasında vana sırasına yerleştirin, valf eski yerlerine yükseldi. Benzer şekilde kalan vanaları çıkarın ve etiketleyin. Altıgen "8" Yağ kanalı fişlerini çevirin.

Vanaları silmek için.

valf pirinç üzerinde yaklaşık yapıştırın ve vanayı ZMZ 406 motorunun silindir bloğunun karşılık gelen kılavuz manşonuna takın.

Mendiller için vana cihazının ayağını düzeltin ve.

vanayı eyere değiştirme, dönüşümlü olarak her iki tarafa da çevirin.

Vana sızdırmazlığı pah, tamamen genişliği ve uzunluğu tamamen mat ve temiz olmaya kadar kene devreye alındık.

Vana eyer üzerindeki pah da gibi görünmelidir.

Rüzgarı valften ve yapıştırın kalıntılarının eyersizinden yıkıyoruz.

Benzer şekilde, kalan vanaları yürütüyoruz. Silindir silindiri silindirinin kafasını (406 kerosen) montajdan önce veya dizel yakıt Kafayı yıkıyoruz, yağ kanallarını birikintilerden temizledik. Ardından yüzeyi temiz bezle silin ve kanalları sıkıştırılmış hava ile üfleyin.

CISM 406 silindir bloğunun başını ters sırayla topluyoruz ve takıyoruz. Vana kök mühürler Yeni değiştiriyoruz. Çubuklarının valflerini takmadan önce motor yağı ile kaplanır.

Silindir bloğunun dişli deliklerinden kafa montaj vidaları altındaki, yağın kalıntılarını ve soğutucunun kalıntılarını çıkarırız.

Silindir bloğunun ön kapağının capel düzleminde (blok kafanın blokuyla temas bloğunda) bir sızdırmazlık maddesi uygulayız.

ZMZ 406 Motor Silindir Kafası Contası Yeni yerine. Silindir bloğunun kafasını bloğa takarak, montaj burçlarına "oturdu" ni uygulayın. Vidaları silindir bloğunun başını sabitlemek için takmadan önce, dişli kısımlarına uygulanır. motor yağı. Vidalar, sıkılaştırmaların sırasını gözlemleyerek iki aşamada bir dinamometrik anahtarla sıkılır. 50 nm torklarıyla önceden sıkılaştırın, sonra nihayet - 140 nm. Sıkma cıvatalarının Sipariş Cıvataları Silindir bloğunun başını sabitleme

Tüm detayları ve düğümleri kurarak, soğutma sistemini sıvı ile doldurun ve motor yağı yerine

GBC ZMZ 406, 405, 409'un gaz altında.

Tamir gbc

note2auto.ru.

Silindirlerin bloğunun başını kendi elleriyle hizmet etmek »Avtovator

Daha önce yapmayı başardığımız için, GBC motorun en önemli montajlarından biridir. Kendinden emin hissediyorsanız ve bir sıhhi tesisat aletine sahip olma becerisine sahipseniz, işçilik silindirinin bloğunun broşlama başkanı olmayacak. GBC Broş'unun nasıl yapıldığını ve nasıl yapacağınıza karar vermek için kalır.

Silindir bloğunun bir broşlama kafasına ihtiyacınız olduğunda

Belki tüm sürücüler bilmiyor ama modern arabalar Silindir kafalarının önleyici bir şekilde dağılmasına gerek yoktur.

Önceden, GBC Broach, birincinin zorunlu noktasıydı, sonra durum değişti. Çağdaşla bile Vaz motorları. Silindir başı broş, özellikle VAZ, UAZ, Moskvich, vb .. eski modelleri için gereklidir.

Aracın sahibini GBC'yi çekme ihtiyacı hakkında düşünmek, baş ve bloğu bağlama yerine "ıslak" olur. Bu, mevcut bir yağ sızıntısını gösterir.

Birkaç neden olabilir. En Geleneksel: Conta GBC'nin başarısızlığı, Motorun bir sonucu olarak CBC uyarısı, sizin tarafınızdan farkedilmeyen veya başlangıçta yanlış sıkılmış silindir kapağı cıvataları. Araç servisinde "kapitalku" yaptıysanız.

Silindir blok cıvatalarının nasıl yapıldığı

Öğrenme ile. Aracınızın, tercihen orijinali için tamir kılavuzunun çalışmasından. Üreticinin GBC'yi sıkılaştırmak için gerekli olan her şeyi belirtir. Ve bilmeniz gerekiyor:

• silindir bloğunun başının sıkma cıvatalarının (diyagram);
• sıkma kuvveti anı nedir
• gBC'yi sıkmak için hangi cıvatalar kullanılır?

Silindir bloğunun başını sıkılaştırmak için cıvatalar - konuşma özeldir. Gerçek şu ki modern motorlar GBC için, özel özelliklere sahip cıvatalar kullanılır. "İlkbahar" cıvataları, ilk broştan sonra özellikleri sayesinde ek gerekmez.

Üstelik, silindir kafası broş cıvatalarını, metalin "akışkanlığı" sayesinde yapıştırmaya çalışırken, dışarı çıkarılırlar. Sonuç olarak, bir cıvata molası alabilirsiniz.

Sırasında tamir gbc Büzülme yapmayan contaları koymanız gerekir. Bu, silindir kapağı cıvatalarını çekme ihtiyacını ortadan kaldırır.

Ancak, silindir bloğunun başının broşlama cıvatalarının sizin için son derece gerekli olduğuna karar verdiyseniz, üreticiden ve bir dinamometre anahtarının yardımıyla "manuel" ile yapılmalıdır. Hareketdeki hareket, sayılara rakam. "Prointer" hesaplamasından amatör olmazsa burada gerekli değildir.

Sıkma GBC'nin kontrolü.

Böylece ruhunuz sakin olması ve yakında kafa cıvatalarını çizmeye karar verdiğinizden, o zaman GBC'nin sıkma cıvatalarının momentini kontrol etme yöntemi vardır. Doğal olarak, dinamometrik bir anahtarla.

Bolt'a bir dakika, cıvatayı okşama anına eşittir. Sıranın başlamasından sonra, vuruşun anını kontrol etmeniz gerekir. Eğer artmıyorsa, her şeyin sırayla olduğu anlamına gelir, cıvata gerilmeye başladı.

Moment büyümeye başlarsa, cıvatanın verim kuvvetine ulaşmadığı anlamına gelir. Burada sıkmanız gerekir bolt GBC. Torku dengelemeden önce.

Silindir bloğu kafasının cıvatalarının sıkılaştırılmasını izlerken, iki özelliğe dikkat edin. Cıvata 20 KGSM'de bir dakika takılıysa, ancak momentum elde edilmez, daha sonra mukavemetin artması nedeniyle cıvata değiştirilir.

Cıvatayı sıkılmadığınızda, anın azaldığını gördünüz, bu cıvatanın yıkılması anlamına gelir ve benzersiz bir şekilde değiştirilmesini gerektirir.

Silindir başı cıvataları için bu gereksinimler basitçe açıklanır: sabit modda ısıtma - soğutma çalışır.

Size iyi şanslar ve silindir kafası cıvataların kendi elleriyle sıkılaştırılmasına izin verin, başarılı olur.

Ve yine merhaba :) Ancak, sık sık soruyorum - "Tekrarlanan bir Broaching GBC'ye ihtiyacım var mı?". Başı koyduğuna inanan, sıkıldığına ve ona daha fazla dokunmadığına inanan birçok kişi var.

Oldukça uzun işleri sürecinde, bir süreçte bir süreçte ve bu bir yüzyılın çeyreğinden daha fazlasıdır, eğer bir broş için atılan zaman boyunca kafayı germek için tembelseniz, o zaman bir süre sonra Sürücünün ve mesafelerin eşzamanlı olarak seyahat ettiğinin motoruna bağlıdır, kaldırılması gerekir.

Genellikle, conta yıl boyunca yanar, AI, eğer bir kişi uzun bir mesafeye geçerse, bir ay içinde. Bu nedenle, tavsiyem: Unzipped bir kafa ile uzaklaşmak imkansızdır ve aksi takdirde yolda vurmanız gerekecek. Ama biliyorsun, tekniğin doğrudan fabrikadan gelip gelmesi durumunda, daha sonra broşlama için bir kilometreden geçerse, kafalar nadiren zayıfladı. Henüz yerleştirilen döşeme malzemesinin yapılması mümkündür.

Peki, silindir kafasını germek için ne kadar ihtiyacınız var? Ortalama, bin km. Çalıştırmak. Bu yüzden talimatlarda yazılmıştır ve bu pratikte onaylanır. Bununla ilgili talimatlarda Ayrıca, on bin arasında, kafa gerilimi germek ya da kontrol etmeniz gerektiği.

Çoğu durumda yeterli bir broach vardı. Ancak nadiren nadirdir, ancak contanın yandığında, kafanın bir broştan sonra bile zayıf olduğu durumlar vardı. Benim düşünceme göre, hepsi çok oturan ve hiç görünmeyen conta GBC'nin malzemesine bağlıdır.

Bu fenomenin fiziği, yani kafa broşunun zayıflaması açıktır. Tipik olarak, silindir kafaları alüminyumdur ve cıvatalar veya stiletto sabitleme hala çeliktir. Alüminyum ısıtıldığında, genleşme katsayısı çelikten daha büyük ve motor ısındığında, kafa genişletme, contayı bir pres olarak sıkar ve soğuduğunda, ayrıca serbest bırakılır ve conta zaten susturulur ve Zesessino cıvataları zayıflamıştır.

Bir kural var: Sıcak motoru germek, sadece soğuk. Size, uğraştığım deneyiminizden geriye giden motorların bir listesini söyleyeceğim, yani: zmz405.406,409. ZMZ-402 motorları, UAZ 417,421. Motorlar ZMZ 511,512,523, ZIL-130, Urallar.

Başkaları hakkında söylemeyeceğim, ama genellikle Vaz kafaları nadiren yalan söylüyor. Ayrıca yabancı arabalar hakkında hiçbir şey söyleyemem, çünkü onlardan geçmek istemedim, ama sormak istemiyorum. Bu kadar.

Peki sonucu ne aldık? Ama ne! zamanla germek!Ve sonra Hujam Contalar!

Hayır hepsi değil. Başın yeniden sedyasıyla acı çekmemesi için, kırılmadığından emin olmak için motorun neredeyse yarısını sökmek için gereklidir, ancak bazen olur. Döşeme malzemesine bağlıdır. Hemen ve tahmin etmeyin.

Kafa yeniden başını germek için değil, metal bir şişe koyabilirsiniz. O zaman okuyabilirsiniz. Ve UAZ-Patriot hakkında yazmış olsam da, bu birçok motora atıfta bulunabilir. İyi şanslar arkadaşlar!

Vana anında bir triwort macunu uyguluyoruz ve vanayı Silindir Bloğu Kafasının karşılık gelen kılavuz manşonuna takıyoruz. motor zmz. 406.
Mendiller için bacak valfi cihazını düzeltin ve ...

... Vanaya eyere basarak, dönüşümlü olarak her iki tarafa da çevirin.

Vana sızdırmazlığı pah, tamamen genişliği ve uzunluğu tamamen mat ve temiz olmaya kadar kene devreye alındık.
Vana eyer üzerindeki pah da gibi görünmelidir.
Rüzgarı valften ve yapıştırın kalıntılarının eyersizinden yıkıyoruz.
Benzer şekilde, kalan vanaları yürütüyoruz. ZMZ 406 silindir kafasının kafasını gazyağı veya dizel yakıtla monte etmeden önce, kafayı yıkarız, yağ kanallarını birikintilerden temizleyin. Ardından yüzeyi temiz bezle silin ve kanalları sıkıştırılmış hava ile üfleyin.
CISM 406 silindir bloğunun başını ters sırayla topluyoruz ve takıyoruz. Maskal kapaklar yenisini değiştirdi. Çubuklarının valflerini takmadan önce motor yağı ile kaplanır.
Silindir bloğunun dişli deliklerinden kafa montaj vidaları altındaki, yağın kalıntılarını ve soğutucunun kalıntılarını çıkarırız.

Silindir bloğunun ön kapağının capel düzleminde (blok kafanın blokuyla temas bloğunda) bir sızdırmazlık maddesi uygulayız.
ZMZ 406 Motor Silindir Kafası Contası Yeni yerine. Silindir bloğunun kafasını bloğa takarak, montaj burçlarına "oturdu" ni uygulayın. Silindir kafasının vidalarını takmadan önce, motor yağı dişli parçalarına uygulanır.
Vidalar, sıkılaştırmaların sırasını gözlemleyerek iki aşamada bir dinamometrik anahtarla sıkılır. 50 nm torklarıyla önceden sıkılaştırın, sonra nihayet - 140 nm.

Sıkma cıvatalarının Sipariş Cıvataları Silindir bloğunun başını sabitleme
Tüm detayları ve düğümleri kurarak, soğutma sistemini sıvı ile doldurun ve motor yağı yerine

Silindir Kafası Cıvatalarını Sıkma - Önemli Bir Parça tamir işihangi ihmal edilemez. Soru, özellikle arabanın Gaz 53'ü hakkında konuşursak dikkate değer. Silindir GBC GAZ 53'ü ve tamir sırasında gerdirme vidalarının sırası neyin olduğunu öğrenmeyi öneriyoruz.

[Saklamak]

Ne zaman sıkı yapmanız gerekiyor?

Her motorist bu nüansın öneminin farkında değil. Tüm sürücüler, sıkma pimleri emrini takip etmeniz gerektiğini anlamıyor. Bu an önemlidir ve onları ihmal etmeniz önerilmez. GAZ 53'ün sahibiyseniz ve silindir kafası vidalarını yanlış sıkın, diğer hatalara neden olabilir. Buna göre, motorun tamiri birçok nakit maliyet gerektirecektir.

Kargo Arabası Gaz 53

On yıl önce, aracın prosedürü arabadaki uzmanlar tarafından gerçekleştirildi. Bu prosedürün iptal edildiğine göre mevzuat değiştirildi. Şimdi vidaları sıkın - makine sahiplerinin baş ağrısı. Hangi durumlarda onu yapmak için?

• GBC'nin altında olduğu belirtildiyse sarf malzemeleri, Motor yağı adı. Bazı durumlarda, bu, kafanın döşenmesine mekanik hasarın sonucu olabilir. Ya da conta basitçe aşınabilir. Ancak bazen petrol sızıntısı, GBC'nin vidalarının zayıflaması sonucu oluşur.
• Gazının 53'ünün motoru kaydamarsa. Silindir kafasını monte edip takarken, anı ve vida sıkılaştırma sırası yine de gözlenmelidir. Bunu yapmamak için, daha sonra CFC'nin uzun bir çalışması ile deformasyonu oluşabilir.

Cıvataların sıkılaştırılabileceğini gördüyseniz, o zaman yapmanız gerekir. Silindir kafası vidaları operasyon sırasında keyfi olarak dinlenebilir araç. Bu nedenle, her 3.000 kilometrede bir bir kez gerilim teşhisi gereklidir.

Süreç ve sipariş

Kaynağımız, acemi sürücülerin, silindir direklerinin gerginliğini kendi elleriyle yapmadan önce düşünmelerini tavsiye eder. Uygulamada, acemi araba meraklıları, deneyim sahibi değil, ne kadar üzücü olabileceğini anlamadan prosedürün uygulanmasına devam edin. Tabii ki, yanlış eylemlerde. Araba Gaz 53 için bu prosedürü düşünün. Her ayrı motorun işdeki kendi nüansları olduğunu unutmayın.

Gerekli araçlar

Silindir kafası zaten yerine yerleştirilmişse, tüm araç seti gerekmez. Sıkmak için bir alet hazırlamak için gereklidir - dinamometrik bir anahtar. Çalışma yapmak için gereklidir, çünkü sadece anı doğru şekilde belirlemek mümkündür. Evde, böyle bir aracın çok az insanı vardır, çünkü belirli bir iş özelliğine sahiptir. Ona ustalardan yüzlerce sormaya çalışabilirsin ama özgür değil. Kendiniz için böyle bir anahtar satın almaya karar verirseniz, değerinin en az 1.200 ruble veya 350 Grivnası olduğunu unutmayın.

Başka bir tavsiye. Bazen çok az "Otomatik Uzmanlar", bir tork anahtarı kullanmamayı, ancak her zamanki gibi anahtarı kullanmamayı tavsiye eder. Vidaların maksimum için sıkılması gerektiğinden motive ederler ve bir dinamometre aracının satın alınması işe yaramaz bir para israfıdır. Durumun ciddiyetini anlamadıklarını söyleyebiliriz. Bu nedenle, onarım işleminin doğru şekilde gitmesini istiyorsanız, dinamometrik anahtar.

Aşamalı talimat

GAZ 53'ün sahibini yedik, servis kılavuzunu arabaya kullanmanızı öneririz. Belki de GAZ 53'ünüzün motoru, işte veya kendi özelliklerinde belirli nüanslara sahiptir. Aşağıdaki talimatlar tüm gazlar için geçerlidir. 53. Bu işleri yapmaya hazırsanız, başlayabilirsiniz. Sızdırmazlık contasını değiştirdiler veya motorun onarımı yaptılarsa, ardından toplayın ve yeni bir conta takın.

1. Silindir başlık cıvatalarını kontrol edin. Mükemmel durumda olmalılar. Vidalarda mekanik hasar veya deformasyon izleri görülürse, değiştirmeniz gerekir. Cıvataların tekrar kullanılması tavsiye edilmez, ancak durumları mükemmel veya yakınsa, pimlerin çalışması izin verilir. İpliğe dikkat edin - temiz olmalıdır. Pinler için yuvalar - de. Elementler üzerindeki kir veya metal fişleri fark ederseniz, metal bir fırça ile temizlenmelidirler.
2. Sıkma önlemeden önce pimler yağlanmalıdır, motor sıvısı bunun için uygundur.
3. Vidaları deliklere yerleştirin ve diyagramdaki sıraya göre bunları sıkın. Bir dinbometre anahtarı kullanarak, tüm pinlerin 7.3 - 7.8 kgm noktasıyla sıkılması gerekir. Siparişi gözlemleyin. Odadaki oda tamir ettikleri yer, eksi (-5 derecenin altında), daha sonra CCC'nin gerilimi 7.3 KGM olmalıdır. 20 derece varsa, gerginliğin süresi alt sınıra karşılık gelmelidir.

Bundan sonra, onarımda gerdirme vidaları temizliği işlemi bitmiş olarak kabul edilebilir. Bu onarım sırasında, özenli olması gerektiğini, nüanslara uyulmaması gerektiğini hatırlayın. Aşırı derecede pimleri attı, motor mahfazasındaki mikrockanların görünümünü tetikleyebilirsiniz. Tahmin edebileceğiniz gibi, tamir edileceği ortaya çıkacaktır. Çatlakları ve GBC'nin kendisini değiştirmesi gerekecektir.

Pinlerin kaliteli olması gerektiğini unutmayın. Çatlakların yokluğu, metal tozu, deformasyon - bu tür işler sırasında yapışmanın önemli olduğu bir önkoşul durumu. Kendinizi kesin olarak cevaplayamazsanız, her şeyin doğru yapılıp yapılmadığı, gerginliği sakıncası yoktur.

Video "Sıkma Pinches GBC"