Beyin arabalarının tamiri. ECU - çalışmaların tanı, hoşgörülü değil. Motorun elektronik birimin onarımını gerektirdiği nasıl belirlenir?

Araba kontrol ünitesi, bu, aslında, tüm araç sistemlerinin bağlı olduğu arabanın "beyni" dir. Bir dizi faktör, kontrol ünitesinin bir arızasını gösterir, ancak tam olarak yüksek kaliteli tanılama ile kontrol ünitesinde tam olarak karşılaştığını belirlemek mümkündür.

Motor kontrol ünitesinin 1 tanısı

Teşhis etmek için, özel bir modül ve kablonun yardımıyla, uzmanlar kontrol ünitesine bağlandığından ve tanılamayı yapan uzmanlaşmış bir araç servisine başvurmanız gerekir. Modül, programın kontrol ünitesinin teşhisi sırasında ekranda görüntülenen hata kodlarını tanıdığı özel bir bilgisayara bağlanır. Gerekirse, uzmanlar ayrıca multimers kullanırlar.

Böylece, uzman, çeşitli göstergeleri gerçek zamanlı olarak kaydeder. Durumu belirleyebilir kısma supabı, Yakıt katsayıları veya örneğin sıcaklık. Modern otomobillerin çeşitli modelleri için teşhislerin uygulanması çok zor değildir, ek olarak, bilgisayar üretici yazılımı sürekli güncellenir, bu da bilgisayarın yeni kontrol blokları üzerinde yeni veri aldığı anlamına gelir. Teşhis prosedürünün hataları ortaya çıktıktan sonra, uzmanlar motor kontrol ünitesini onarmaya başlar, fabrika ayarlarını değiştirerek veya geri yükleyerek, görünen hataları atar.

Motor ECU Onarım oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir ve yalnızca kontrol ünitesinin değiştirilmesinin herhangi bir nedenden dolayı imkansız olduğu durumlarda veya değiştirme araç sahibi için çok pahalı olabileceği durumlarda önerilir. Bilgisayarı tamir etmeniz önerilmez, son olarak tüm ilişkili araç sistemlerini geçersiz hale getirecek olan elektronik "beyinlere" zarar verme riski vardır.

2 Motor kontrol ünitesinin olası nedenleri Arızası

Elektronik kontrol ünitesinin başarısız olduğu veya işlerinde herhangi bir başarısızlık başlatmanın nedenleri, büyük bir set var. En yaygın bozulmalar arasında, ABS sensörünün gözden geçirilmesinin yokluğu, kontak birimi ile temas eksikliği, enjektör çalışma kontrolörü ile temas etmenin yanı sıra farklı sensörlerle temasın olmaması gibi ayırt etmek mümkündür. şok veya sıcaklık sensörünün. Ek olarak, kontrol ünitesi mekanik hasarın veya nemin yongaya girmenin bir sonucu olarak başarısız olabilir. Dolayısıyla, blokta bir arıza durumunda, bazen sistemi tamamen gösteren aşırı voltaj oluşabilir. Aşırı ısınma, nem alma, pas, nem - tüm bunlar elektronik birimin bozulmasına neden olabilir. Ayrıca, çok sayıda otomobil hizmeti uzmanları, kontrol ünitesini kendi elleriyle onarmaya çalışan ya da bu işin hazırlıksız insanlara güvenmeye çalışan sürücülerin yüksek orandını kutlamaktadır.

Bilgisayarın çok sayıda karmaşık bileşikten oluştuğunu ve dolayısıyla düşük kaliteli onarımın bu birimin çalışmasında ciddi sorunları kışkırtabileceğini hatırlamak önemlidir. Yeni araç modellerine gelince, kontrol ünitesinde sorunlar durumunda, tavsiye edilir. tam değiştirme Bu öğenin. Araba garanti altındaysa, yeni birine yapılacağı bir bayilik merkeziyle iletişim kurmalısınız, burada bazı araç modelleri varken, motor kontrol ünitesinin onarımı profesyoneller tarafından bile mümkün değildir. Her durumda, ilk önce yüksek kaliteli tanılama yapmaya değer, daha sonra bir uzmana danışın ve yalnızca bu başarısız kontrol ünitesiyle tam olarak ne yapacağınıza karar verdikten sonra.

Elektronik Motor Kontrol Ünitesi "Beyin" araç. Bununla birlikte, ana işlemler normal çalışmanın yapıldığını ve kontrol edilmesini sağlar. güç agrega. Teşhisin nasıl yapıldığı hakkında daha ayrıntılı olarak, evde motor kontrol ünitesinde onarın, bu malzemeden öğrenebilirsiniz.

[Saklamak]

Ebu tanısı

Motor kontrol ünitesini arabasındaki tamir etmeden önce, arızanın tezahürünün işine bağlı olduğundan emin olmak gerekir. Vatandaşlarımızın çoğuna göre, elektronik kontrol ünitelerinin onarımı uzmanlar tarafından yapılmalıdır. Ancak, hemen hemen tüm ECU'nun, sistem arızalarını herhangi bir sorun olmadan belirlemenizi sağlayan bir kendi kendine teşhis sistemi ile donatıldığını unutmayın.

Üretmek için, cihaza bağlanmanız gerekir, bunun için özel bir test cihazına veya bilgisayara ihtiyacınız var. Bir dizüstü bilgisayar kullanıyorsanız, kontrol etmek için uygun yazılımı kullanarak uygun yazılımı yüklemeniz gerekir. Bir çoğunda yerli vazolarAyrıca yabancı araçlar, Bosch motor kontrol ünitesi ayarlanmış, bu cihaz örneğinde test prosedürünü düşüneceksiniz. Teşhis etmek için KWP-D Yardımcı Programına ihtiyacınız olacaktır (başka bir kullanabilirsiniz, bunu örneğin aldık). Programa ek olarak, KWP2000 protokolünü desteklemesi gereken adaptörü hazırlayın.

1. Teşhis prosedürü, adaptör bağlantısı ile başlar - bir çıkış blok portuna, diğerinin bilgisayarla bağlanması gerekir.
2. Kontağı açın ve yardımcı programı çalıştırın. Bilgisayar, hatalar için doğrulama prosedürünün başlangıcında görünecektir.
3. Daha sonra, arabanın işleyişinin ana parametrelerinin not edildiği tabloyu görebilirsiniz. DTC kategorisine dikkat edin, makinenin çalışmasında olan tüm hatalar burada belirtilir. Mümkünse, "Kodlar" bölümünde bu hataları deşifre edebilirsiniz.

Diğer bölümlere dikkat etmek de gereklidir. Örneğin, AACC göstergesi, pilin işlevselliğinden sorumludur - ideal olarak parametreleri 14-14.5 V'ye karşılık gelmelidir. Voltaj seviyesi düşükse, kablolamayı teşhis etmek gerekir. Gaz kelebeğinin performansı için, cihaz normal çalışıyorsa, THR parametresi sorumludur, o zaman% 0 olmalıdır. Yakıt tüketimi hacmi için QT parametresine karşılık gelir rölanti Bu gösterge, saatte 0.6-0.9 litre'ye karşılık gelmelidir (videonun yazarı - AlexBrooy Channel).

Karakteristik Blok Arızaları

Araç yönetimi bloklarının onarımı, arıza durumunda yapılmalıdır.

Çekimden çıkmadan ve hatalı bir ECU'yu kesmeden önce, arızanın ana nedenlerini anlayalım:

1. Mekanik hasar durumunda onarım yapılabilir. Arabanın "beyni", cihaz muhafazası ve kartında çatlakların oluşabileceği bir sonucu olarak titreşim ve şoklara tabi tutulabilir.
2. Arabanın arızalanmasının nedeni, cihazın aşırı ısınmasına katkıda bulunan sıcaklık farkları.
3. Cihazdaki agresif ortamın korozyonu ve etkisi.
4. Nemli - vücuda isabet etmek, arabanın yerini almak için gerekli olacağına yol açabilir. Genellikle tasarımın içine girdikten sonra tamir üretin mümkün değildir. Nemin girmesi için nemin nedeni, gövde elemanlarının basınçsızlaştırılması olabilir.
5. Uzmanlara göre, çoğu zaman onarım ihtiyacı, deneyimsiz tamircilerin "Beyin Beyni" çalışmalarıyla etkilenme sonucu ortaya çıkıyor.
6. motorla birlikte.
7. ACB bağlandığında "+" ve "-" terminalleri karıştırıldığında, motor kontrol ünitesinin değiştirilmesi gerekebilir.
8. Başka bir neden, marşerin bir güç veri yolu bağlantısının yokluğunda dahil edilmesidir (videonun yazarı Ramil Abdullin'dir).

Ayrıca, cihazın arızasını belirlemenizi sağlayacak bir araba arızasının belirtilerini de dikkate alacağız:

1. Motor başlamaz, duman, patlama mümkündür.
2. Motor çalıştığında atlayın.
3. Dipler, gaz pedalına tıkladığınızda, araba cevap vermeyebilir.
4. "Beyin" ile iletişim yoktur.
5. Motor kontrol lambası yanıyor. Bir ampul olabilir Motoru kontrol etAncak bazı otomatik olarak ayrı olarak blok performans göstergesi kullanılır.
6. Soğutma sistemi fanı keyfi olarak açılır.
7. Güvenlik elemanları düzenli olarak yanıyor.
8. Kontrolörler ve sensörler sinyalleri beslemekten vazgeçer.

Sorun Giderme Talimatları Kendin Yap

Kontrol ünitesini çıkarmadan ve sökmeden önce, cihaz konektörünü kontrol edin, belki de hasar vardır.

Onarım prosedürü BMW ECU örneği ile açıklanmaktadır:

1. Bir tornavida kullanarak, cihaz kapağındaki yaprakları yenmeniz gerekir, daha sonra onu sökmesi kolaydır.
2. Bundan sonra, tasarımın arka tarafında, mahfazayı sabitleyen cıvataları sökünüz.
3. Davaya katılmıyorsanız, lehimlenmiş çıkışlara sahip bir cihazın bir diyagramını görebilirsiniz.
4. Uygulama gösterdiği gibi, beyin dağılımının en yaygın nedenlerinden biri, radyo bileşenlerinin temas noktalarının soğuk lehimlenmesidir. Başka bir deyişle, tüm temaslar lehimlenir, ancak lehimdeki küçük bir çatlaklar etraflarında görünebilir. Yani, lehimleme gibi görünüyor, ama aslında yok. Teşhis için bir büyüteç gerekir. Kontrol sırasında kötü bir şekilde lehimlenmiş sonuçları fark edecekseniz, bir lehimleme demirine ihtiyacınız olacaktır.
5. Ayrıca, transistörlerin ve cipslerin tanısına dikkat etmeniz gerekir, bu bileşenlerde bir gıcırtı olabilir. Bir yol varsa, bu bileşenlerin değiştirilmesi gerekecektir.
6. Cihazın kurulunda veya hasarın üzerinde rejarm olmadığı durumunda, cihaz bileşenlerinin başarısız olduğunu aramanız gerekecektir. Yani, Darlington'un transistörlerinden bahsediyoruz. Bu bileşen, sırayla iki transistörden oluşan bir kompozit transistördür. Performansı şüpheniz varsa, bu ücret de değiştirilmelidir.
7. Dikkat edilmesi gereken son şey, aynı zamanda eşarp üzerine kurulan bir kuvars rezonatörüdür. Titreşim sonucunda, bu eleman, sırayla sabit frekanslı jeneratör cihazının arızalanmasına neden olabilir.

Video "Mitsubishi Pajero Car örneğinde ECU'yu değiştirme"

Motor kontrol ünitesini kendi ellerinizle nasıl değiştirirsiniz - aşağıdaki videoya bakın (filmin yazarı - Sergey Kitaev).

Motor kontrol ünitesinin onarımı Bugün küçük elektronik onarım becerileriniz varsa, kendiniz yapılabilir.

Elektronik Motor Kontrol Ünitesi, kısaltılmış ECU elektronik cihazMotor sensörlerinden çeşitli sinyaller kullanılması, motora verilen yakıtın bileşimini ve miktarını kontrol eder.

Sensörlerin yardımı ile motor çok ince çalışır ve çok doğru dozlar yakıt karışımı. Bu durumda, motor muazzam ve ısıtılmış olarak sabittir. Ancak başarısız olursa, araba motorunu başlatamazsınız.

Bilgisayarın birimi mikrokirkifler, transistörler, kapasitörlerden ve dirençlerden oluşur. Tüm bu öğeler herhangi bir zamanda başarısız olabilir. Güçlü transistörlere sahip kontrol ünitesi (Darlington'un kompozit transistörleri), enjeksiyon sistemine ve ciro valfine bağlı olarak ateşleme bobini veya birkaç bobini kontrol eder. boşaltma, elektrikli nozullar, vana havalandırması yakıt tankı, çeşitli solenoidler vb. Herhangi birinin başarısızlığında, kontrol sinyalini bir veya başka bir aktüatörle kaybediyoruz.

Bir örnek bir hikaye vermek istiyorum. Bir arkadaşım vardı araba BMW. 3 seri. M-40 Motor 1.8 litre ile. Bir keresinde, komşu köyün akrabalarını ziyaret etmeye gitti ve karayolu üzerinde biraz gagalamaya karar verdi. Neredeyse Polik'e gaz pedalını bastırdım ve hızlanmaya başladım, ama sadece zaman yoktu. Asfaltta "iyi" bir fossa yakaladım ve daha sonra sürprizden daha fazla gaza tıkladım. Araba köklü ve ... durdu.

Artık bükülmediği kaç marş, başlamadı. Sadece pil koymak. Onu eve sürüklediler ve işkencesi nedenini bulma ile başladı. Kısacası, birçok ustacı itildi ve gerçekten hiçbir şey bulamadı, ancak kıvılcımların yokluğunu buldu. Sahibin sözlerinden, ateşleme bobini, yüksek voltajlı teller, distribütör de baktı, şüpheli bir şey göremedi.

Bana sormaya karar verdim, belki bunu bildiğim bir şey. Dürüstçe itiraf etmek için arabayla uğraşmak için özel bir arzum yoktu. Makinelerin tamiri Bugün umut verici bir dersdir, ancak bu koşullar için yok. Garaj ilk değil. Yapmak için gereklidir, ancak buna değer bir şey inşa etmek için yeterli para yoktur. Neyse ...
Benimle değerlendirilen cihazlar (multimetre, osiloskop, Avtodata programından, enjeksiyondaki elektrik devresini çekti), alet ve aracın durduğu garaja gitti.

Başlamak için, 12 voltta bir ampulle ateşleme bobinine paralel olarak bağlandı ve motorun marşerini kaydırdı. Lamba zar zor parladı, ancak tam olarak yanıp sönmelidir. Gibi bu motor Ateşleme bobini kontrol anahtarı sahip olmadı, daha sonra bobin kontrolü motor kontrolünden gerçekleşti.

Güvenilirlik için, motor kontrol ünitesi konnektör sinyalleri üzerindeki dijital multimetreyi, Autoda programında belirtilen haritaya göre sensörlerden ölçün. Tüm sinyaller normaldi, bu sonuçta bir arızanın failine yol açtı - ECU. Bunu yapmak için, bir arabadan bir bloğun sökülmesi ve ardından sökülmesi. Böylece, tahtanın üzerinde, Darlington'un çıkış transistörünü, bir tutuşma bobininin bir çıktısını arabanın kütlesine bağladığı.

Osiloskopun kullanılması, transistör kollektöründeki sinyal formunu ölçtüler. Güçlü bozulmalara sahip düzensiz bir şekildi. Transistör temelinde, sinyal doğru formdu. Bu, suçluları kıvılcım yokluğunda belirledi. Analog satın alındı \u200b\u200bve yerine lehimlendi. Ondan sonra, araba başladı. Burada olur.

Dikkat!

Kazakistan'daki kontrol ünitelerinin onarımını p. Irtysk. Hatalı bir kontrol ünitesi postayla göndermek mümkündür. Onarım ve geri gönderiyoruz. Araba immobilizer'i kapatın. Bunu yapmak için, bize bir motor kontrol ünitesi gönderirsiniz veya getirirsiniz, SRS bloklarını (Hava Yastığı) geri yükleyin, çarpışma verilerinden temizleyin. E-posta ile iletişim bilgilerine: [E-posta Korumalı], wat sap +77058715032

Örnekler bir demet getirilebilir, ancak ECU hatalarını aramak için ana eylemleri verelim. ECU'nun tamiri sonra başlanmalıdır. tam güvenKontrol ünitesinin kendisi suçlamaktır.
Peki, araba başlamayı durdurursa ne yapmalı.
1. Bir kıvılcım, yakıt enjeksiyonu olup olmadığını ve yakıtın gaz tankından sağlanıp sağlanmadığını kontrol edin.
2. Pompa yakıt servisi yaparsa, yakıt enjeksiyonu var ve kıvılcım yok, ardından servis için ateşleme bobini kontrol anahtarını kontrol edin. Bu açıkça iyi bir anahtar yükleyerek yapılır. Anahtar değilse, bobin kontrolü transistörü ECU'nun kendisindedir. Kontrol edilmelidir.
3. Kıvılcım ise, ancak yakıt enjeksiyonu yoktur, o zaman nozulların kontrolünün transistörünü ECU'ya kontrol etmeniz gerekir. Bir ateşleme bobini kontrol anahtarı varsa, kontrol sinyal çıkışını anahtardan ECU bloğuna kontrol edin. Sinyal bu durumda değilse, ECU nozülü açmak için komutu vermez.
4. Kıvılcım yoksa, yakıt enjeksiyonu yoksa, o zaman salon sensörünün yardımını veya değilse, konum sensörü krank mili. Bunu yapmak için bir osiloskop kullanmak en iyisidir.
Ve böylece motor ECU ünitesinin hatalı olduğu sonucuna vardınız. Daha sonra arabayla çıkarın, yalnızca eksi terminali bataryadan çıkarmayı unutmayın.

Örneğin, ECU'yu düşünün motor BMW.. Sökmeden önce, konektörünü görünür hasarla dikkatlice inceleyin.

Çok sık, temas sonuçları oksitlenir ve yeşilliklerle kaplanmıştır. Ve bu sırayla kötü bir elektrik teması. Ve dolayısıyla I. dengesiz iş Genel olarak enjeksiyon sistemleri. Bir tornavida kullanarak, kapaktaki yaprakları çıkarın ve çıkarın.

Özel bir araç kullanarak. ECU bloğunun arkasındaki vidaları sökünüz.

Dikkatlice alabilirsin. Bakışlarımız, basılı devre kartının karşıt yönünün lehimlenmiş sonuçlarla bir görünümünü açar.

Şimdi, şimdi ana şey hakkında. ECU biriminin başarısızlığının en yaygın nedeni, radyo elemanlarının bulgularının "soğuk lehimleme" dir. Yani, lehimlenmesi gerektiği gibi sonuç, ancak lehimdeki mikroskobik dairesel bir çatlak etrafında oluşturulur. Olması gerektiği gibi unsur, ama aslında hayır. İyi bir büyüteç alın ve tümünü dikkatlice inceleyin pcb. İnanç bulursanız, bolca bir lehimleme demir için cesaretle alın.
Ödemek için ikinci şey Özel dikkatBu, çipin ve transistörlerin tahliyesidir.

Bu tür unsurlar mutlaka değiştirmeye tabidir.
Rogarov ve dış hasar tespit edilmezse görsel muayene, Hatalı unsurların tanımına, özellikle Darlington transistörlerinin tanımına devam ediyorum. Darlington'un bir transistörü nedir.

Bu, iki transistörün kompozit bir transistörüdür. Bu transistörün nasıl kontrol edilmesi aşağıdaki makalelerden bazılarında yazılacaktır. Kaçırma. Posta için Blog güncellemelerine abone olun. Sökülen transistör yerine en iyisi, bilerek hizmet verebilir.

Dikkatinizi çekmek istiyoruz. Kurulda, keskin darbelerle performansını kaybedebilecek bir set kuvars rezonatörü var. Ve bu, sabit frekans jeneratörünün işlevselliğinin kaybına neden olabilir.
Bilgisayarın kendi ellerinizle onarımı, elektronik motor kontrol ünitenizin başarısız olması durumunda, eklenebileceğiniz ek masrafları çok sık sık telafi eder.

Video izle

ECU ve onarımını gidermede iyi şanslar diliyorum!

ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi), çalışma sırasında mekanizmaların parametrelerini kontrol eden bir cihazdır. Genellikle, ECU'nun kısaltması, motor kontrol ünitesine göre kullanılır.

Aslında, arabada hala kontrol blokları var. fren sistemi (ABS bloğu), genellikle vücut kontrol modülü (BCM veya BSI), iklim kontrol ünitesi (iklim kontrolü) ve diğerleri olarak adlandırılan vücut kontrol ünitesi.

Çalışma prensibi

Elektronik motor kontrol ünitesinin çalışma prensibi, standart bir mikrodenetleyici mimarisinde inşa edilmiştir. Motorun çeşitli sensörlerden parametreleri üzerindeki veriler ECU'ya girilir, daha sonra işlenir (gelişmiş, sayısallaştırılmış, kodlanmış).

Belirli bir algoritma üzerindeki verilerin ana işlemesi, çıkış otobüsündeki aktüatörlere sinyal verdiği bir mikroişlemci üretir. Bu sinyaller uyarlanır (sayılardan analoga dönüştürülür, büyütülmüş) ve elektronik kontrol ünitesinin konektörlerine girilir.

Elektronik motor kontrol ünitesi tarafından çözülen görevler, ana düğümlerin tanılamasını içerir. Modern ekos, çeşitli hataları tanımlayabilir:

• elektronik motor düğümlerinde veya düşük güçte besleme voltajı eksikliği;
• elektrik devrelerinin kabartılması veya kısa devre;
• sensörlerin çıktısında yanlış sinyaller;
• ateşleme geçidi ve enjeksiyon;
• ateşleme açılarının uyumsuzluğu;
• ve bircok digerleri.

Hatalar, tanı aygıtlarını kullanarak silinmeyen bellekte depolanır (hatanın nedenini ortadan kaldırmadan geçerli hatalar kaldırılamaz).

Arabalarda daha önce, hataların bataryanın arabanın üzerindeki ağı üzerinden çıkararak geçici olarak (yaklaşık 15 dakika) kaldırılabilir.

ECU, immobilizer ile birlikte, yetkisiz erişim durumunda motorun çalışmasını engeller. Her elektronik motor kontrol ünitesi, bu işlevi üretici tarafından atılan algoritmaya göre yapar.

Engellenen Can:

• bobin üzerinde ateşleme sinyali;
• yakıt enjeksiyon darbeleri;
• başlangıç \u200b\u200bve diğerlerini başlatma izni.

Bazı arabalarda, motor birkaç saniye çalışabilir ve sıkışıp kalabilir.

Birçok kontrol ünitesi için, immobilizer olmayan ürün yazılımı ECU (immooff) vardır. Kontrol ünitesinin hafızasını geri aktarabilir ve immobilizer ile ilgili sorunları unutabilirsiniz, ancak araba kaçırma açısından daha savunmasız hale gelir.

Şema

Motor kontrol ünitesinin kendisinin temel devre diyagramı bir üretim sırrıdır ve yerli arabalar Çok sorunlu.

Bu nedenle, ECU'nun onarımı yalnızca profesyonel elektroniklerle üretilir. yüksek seviye. Genellikle kontrol bloklarında, enjeksiyon ve ateşleme kontrol transistörleri, referans streslerinin stabilizatörleri, ürün yazılımı uçar.

Uzmanlar, motor toplayıcısını artırmak veya yakıt tüketimini azaltmak için yazılım bellenimini özellikle değiştirir.

Video - ECU Firmware M74:

Elektronik motor düğümlerini onarmak için, bir elektrik bağlantı devresi gereklidir. Böyle bir şema, otomobil ve tolerans türünün otomobil, yazılım ve teknik komplekslerinin çalışma ve onarımı için kılavuzlarda bulunabilir.

Örneğin, Volksvagen Golf Otomobil Motoru Kontrol Devresi 3 2001 Yayın, Motor Magneti Marelli 1 AV'nin organizasyonunu göz önünde bulundurun.

Şemada derinleşmeden, eksantrik mili sensörünün ECU sensörleri olarak kullandığını görebilirsiniz. kütle akışı hava, soğutma suyu sıcaklığı, oksijen.

Eksantrik mili sensöründen gelen sinyal şekillendirilir:

Yürütme mekanizmaları olarak, ECU enjektörleri enjeksiyon sinyallerini, gaz kelebeği sürücüsünü, bobin anahtarına tutuşmasını kontrol eder:

ECU, immobilizer, gösterge tablosuyla ilişkilidir.

Devre düğümlerinin elektrik bağlantılarını bir elektronik motor kontrol ünitesi ile kontrol etmek için, referans kitaplarında da sağlanan kontak terminallerinin (Pinout) konumunu bilmek gerekir:

Motor kontrol ünitesi nerede

Otomobillerde, serbest bırakmanın 90'larına kadar, motor kontrol ünitesinin en rasyonel konumu, yolcu ayağının veya sürücüsünün alanındaki sola veya sağ ön sayacı yakınındaki arabanın kabininde boşluk olarak kabul edildi. Her şeyden önce, bunların mekanik hasar ve nem penetrasyonu açısından en güvenli yerler olduğuna inanılmaktadır.

Video - Kalina'da ECU transferi:

90'ların ortalarından, motor kontrol blokları ön cam alanına yerleştirilir. Bu, aşağıdaki hususlardan kaynaklanmaktadır:

• kaputun altında elektrik bağlantıları arızaları aramak için daha kolay;
• motor sensörleri ve yürütme mekanizmaları ile tüm iletişimler daha kısa, bu nedenle daha güvenilir hale gelir;
• Bilgisayar, özel sızdırmazlık maddeleri ile nemden daha güvenilir bir şekilde savunuldu.

Referans kitapların yokluğunda, elektronik motor kontrol ünitesini kolayca bulabilir, motor kontrol sisteminin geniş bir kablo demeti boyunca hareket edebilirsiniz. Bu genellikle bir metal kasada bir veya birkaç konektördeki küçük bir elektronik üniteyi temsil eder.

Çoğu durumda, bloğun iç alanına erişin. elektrik şeması Kolay değil: Silinmesi gereken bileşiklerle doludur. Kural olarak ücret, az miktarda bileşen içerir.

Ebu'un arızalanması belirtileri

Otomobil oyunları arasında bir görüş var. elektronik sistem Motor kontrolü sürmez. Ayrıca, motor kontrol ünitesinin arızasını belirlemek her zaman mümkün değildir.

Aslında, bilgisayar buna bağlı düğümler hakkında rakip olabilir, ancak çoğu durumda kendi performanslarını teşhis etmek.

ECU'nun arızalanmasını nasıl gösterebilir?

En sık kullanılan arıza belirtileri, sigortaların sürekli yanmasıdır, servis bloğu Motor kontrolü. Operasyon uygulamasında, bir bağlantı vakası yoktur. Şarj edilebilir pil. ECU şemasında bu durum için koruyucu diyotlar var. Eğer yollarını yaparlarsa, beslenme için kısa bir devre vardır; bu, sigortaların sürekli tükenmişliğine yol açar. Hatalı değiştirilmelidir.

Ayrıca, beslenme için bir arıza, motor çalışması sırasında ACB kapanmasına neden olabilir. Bu durumda, kontrol ünitesi yalnızca jeneratörden güçlendirilir ve hatalıysa, voltaj bloğuna yanlış gönderilen bir durum oluşabilir.

Koşu motorundaki pil terminallerini çıkarmak imkansızdır (!)Bir başkasının pilinden başlarken kaç araba meraklısı yapar.

ECU'nun performans için nasıl kontrol edilmesi

Performans testinin ilk aşaması, tüm beslenme gerilimlerinin kontrolüdür.

İkinci aşama - bilgisayar teşhisi. Teşhis cihazı motorla ilişkilendirilirse, bu zaten ECU'nun performansının bir işaretidir.

Bloğun immobilizer tarafından engellenmesi üzerine, tuşları bağlamanız gerekir.

Bazı durumlarda, hatayı belirlemek için, bilgisayarı sökmeniz gerekir, yani sızdırmazlık maddesini çıkarmanız ve tahtaya erişerek kapağı çıkarmanız gerekir. Çalışan iletken parçaları, kusurlu transistörleri, diyotları ve diğer elemanları tespit edebilir.

En güvenilir kontrol yöntemi, açıkça iyi bir ECU'yu "atmak". Ancak, "kravat" tuşları ve immobilizer için serbest olmayan veya yeni olmalıdır.

Bazen sökülmekte, bir dizi ECU + immobilizer + anahtar çipi satılmaktadır. Bu durumda sorun yok. ECU ve İmmobilizer şemasına bağlanın, çip, ateşleme kilidi üzerindeki pompa bobininin ucuna ayarlanır ve ardından motoru çalıştırın.

Ek koruma

Motor kontrol ünitesinin tersi bataryadan daha güvenli bir şekilde korunması için ve diodları takmak için besleme devrelerine (stabilizasyon voltajı 15 - 17 volt içeren daha iyi güçlü stabilizatörler) monte edilebilir.

Daha sonra aşırı gerilim ve kek, ECU'nun güç kaynağı devresine hizmet eden sigortaların başarısızlığına yol açacaktır, kontrol ünitesindeki artan voltaj veya ters polarite voltajı geçmez ve bu en büyük tehlikedir.

ECU'yu iklimsel etkilerden korumak için, sızdırmazlık maddesinin kalitesini izlemek gerekir. Beş yıllık operasyondan sonra, gerginliği artırmak için önlemler almanız önerilir, çünkü eski sızdırmazlık maddesi kaputun altındaki yüksek sıcaklıklar koşullarında reddettiği için.

Video - Renault Duster Motor Kontrol Bloğunun Korunması (Logan, Largus):

Ek yapılarla bloğa erişimi kapatamazsınız, yanına bırakın. Bu, cihazın doğal havalandırmasını azaltır, bu da araç işleminde ısınır.

Motor kontrol ünitesini değiştirme

Kontrol ünitesi başarısız olursa ve tamir edilmezse, ECU mahfazasında belirtilen aynı numaraya sahip benzer biriyle değiştirilmelidir.

Bazen odada küçük bir sapma izin verilir. Örneğin, son iki veya üç hanedeki değişiklik, teknik özellikleri pratik olarak etkilemeyecek olan motor veya modifikasyonun bir hacmini gösterebilir.

1) Kontrol ünitesinin onarımı, Rakun şirketi için bir çağrı ile başlar.
2) Daha sonra, probleminizin özünü uzmanımızı açıklarsınız.
3) Onarım için kontrol ünitesine girin veya kurye bloğunu gönderebiliriz.
4) Teşhis yaparız, size zamanlama ve onarım maliyetini kabul ediyoruz.
5) Gel ve bitmiş bir blok al ya da kurye tarafından bir blok gönderebilir misin?

ROTA şirketinin ana faaliyetlerinden biri, ECU'un onarımıdır (elektronik kontrol üniteleri), modern arabalar Numaraları 15'e kadar ulaşabilir ve hepsi tek bir organizmanın bir parçasıdır. Ve bloklardan birindeki problemler tüm arabanın çalışmalarına yansıtılmaktadır. Elektroniklerin yanlış çalışmasına neden olan neden, nemden hatalara göre farklı olabilir. yazılım Üretici, ancak çoğu zaman insan faktörü burada oynanır. Burada otomobildeki nemlendirmeyi, uygunsuz sömürüsünü, zamansız olarak nitelendirebilirsiniz. bakım Veya hataları olan bir arabanın çalışması.

Şirket uzmanları, otomotiv elektroniğinin operasyonunun inceliklerini derinlemesine anlayışlıdır, bu nedenle karmaşık arızalar için bile yaptık ve işte sadece orijinal yedek parçaları kullanıyoruz. Elektronik kontrol ünitelerinin, hem yüz hem de müşterilerin tanısı veya onarımı için bize uygulayın ve ilk durumda, servis istasyonunun uzmanları, araç sahibi bize çekilirse, arızalar hakkında ayrıntılı bilgi verebilir, Neredeyse her zaman ayrıntılı bilgi yok. Fakat biz her zaman müşterileriyle tanışıp yardım etmeye çalışıyoruz. Teşhis için elektronik kontrol ünitelerini kabul ediyoruz ve gerekirse, elektronik kontrol ünitesindeki sorunların ayrıntılarını netleştirmek için müşterilerimizin arabasına hizmet eden elektrikçiler tarafından uzmanlarla iletişim kurduk. Ve böyle bir eklem çalışması mutlaka olumlu bir sonuç verir.

Elektronik kontrol ünitelerini onarız yolcu arabaları, kamyonlar, özel teçhizat. Herhangi bir kontrol ünitesinin tamiri, belirtilen hataların analizi ile başlar, telefondaki kontrol ünitesini istemciyle zaten anladığımız veya bloğun çalışması durumunda, arızayı kontrol etmek ve aramak için önerilerde bulunur. arabada. Elektronik kontrol ünitesinin gerçekten çalışmadığını, ardından atölyede bize teslim ettikten sonra, müşteri ve onarım miktarını teşhis ve koordine ettikten sonra. Çoğu durumda, tamir için 2-3 gün yeterlidir. Ancak, daha karmaşık durumlarda, otomobil yönetiminin elektronik blokları özel bir eleman tabanına monte edildiğinden, tamirat 2-3 haftaya ulaşabilir, çünkü yurtdışından yedek parçaların teslimatı biraz zaman alır. Sadece güvenilir ve doğrulanmış yedek parça tedarikçilerinin hizmetlerini kullanıyoruz. Profesyonel ekipmanYüksek kaliteli eleman üssü, işin yılları arasında biriken, benzersiz bilgi ve müşteriye yardım etmek için sıcak bir arzu, işte işimizin inşa edildiği faktörler.