Як стати самим найшвидшим автомобілем у всій Австрії? І так знайомитеся Alexander Keresztesi і його R32 Nissan Skyline GT- R.

Спроба стати найшвидшим серед населення цілої країни досить складне завдання. На додачу з автомобілем, який не є популярним в цій частині світу. Проте, очевидним вибором для Keresztesi став Nissan R32: «R32 є найвідомішим Skyline. Він виграв всі 29 гонок в Group A Championship. Машина легенда ».

Легенда, в руках 25 -річного австрійця, створена щоб побити позначку в 1250 кінських сил на дино стенд. Шлях до мрії виявився досить довгим, тернистим і складним. Спочатку, через технічні складнощі процес йшов досить повільно, і в підсумку Skyline виявився в руках Pro Import Motorsports. Це правда, що тільки шість тюнінг-ательє займаються Nissan Skyline в Австрії і тільки два з яких займаються R32.

«Весь уїк-енд ми провели разом, ділячись думками по машині,» Keresztesi говорить про ту першу зустріч. «Я зрозумів, це були хлопці які переведуть мій R32 на абсолютно новий рівень».

Початковий план Keresztesi був простий і наївний: у вихідні бути найшвидшою машиною в країні, а протягом тижня займатися іншими речами, наприклад забирати тітку від лікаря. Не треба було багато часу, щоб зрозуміти абсурдність всієї ситуації і незабаром Skyline отримав ім'я El Toro.

Просто так сталося, що Pro Import Motorsports Голландії спеціалізується на заряджених машинах і незабаром поставили Keresztesi на шляху до підвищення кількості кінських сил, більше ніж потрібно будь-якому врівноваженій людині.

Все починається не з стокового RB25DET в R32, а з великого RB30E блоку. Ще більший обсяг був отриманий з 3.0L двигуна за допомогою Nitto 3.2L Строкер кита. Зміна стало можливим з одного, нехай і великий, Гаррет GTX42 турбо, який допомагає генерувати більше 1050 lb-ft крутного моменту без закису азоту.

Keresztesi не міг собі відмовити в відношенні хімічної кінських сил, хоча; 150к - постріл закису залишається в крані і тоді авто видасть 1400 к.с. коли це буде необхідно. Все це звучить як невеликий вибух уповільненої дії, але Keresztesi запевняє, що двигун зміг би видати до 1800 кінських сил.

Трансмісія, однак, має свої обмеження.

Система управління двигуном Haltech відповідає за настройки і працює в тандемі з Racepak.

Після прибуття в Pro Import Motorsports, двигун і трансмісія були видалені, каркас безпеки був скорочений. Незабаром після цього, R32 був підготовлений для фарбування в йодноразовий помаранчевий. Тим часом, RB30E був зупинений і отримав нове турбо Garrett. Ковані поршні і шатуни разом з усім необхідним. Система управління двигуном Haltech відповідає за запалення і контроль палива, останній з яких поставляється на 2000 куб.см / хв. Інжектор Dynamics і паливний насос високого тиску Уелдон. Перед розміщенням двигуна в кузові, шестиступінчастою секвентальною коробкою передач був прикріплений вгору разом з унікальною, ОС Giken.

«У мене є автомобіль мрії», визнає Keresztesi. «Я завжди хотів мати такий висококласний автомобіль. Все що залишилося робить тепер - насолоджуватися найшвидшою машиною в Австрії.

R32 Nissan Skyline GT-R

Engine RB30E engine block; Nitto Performance Engineering 3.2L stroker crankshaft, connecting rods, pistons, oil pump and gaskets; Pro Import Motorsports modified RB26DETT cylinder head, oil sump and lifter fuel pump; Supertech valves, valve guides and valve stem seals; JUN Auto camshafts, valve springs and titanium retainers; HKS adjustable camshaft gear and oil cooler; ARP head studs; custom camshaft baffle plates; Ross Performance crankshaft pulley; Nismo water pump; Hypertune throttle body, intake manifold and fuel rail; custom intercooler piping and front-mount intercooler; Ny-Trex 150hp nitrous system; Koyo radiator; Garrett GTX42 turbocharger; 6boost turbo manifold; TiAL 60mm wastegate; 4 "exhaust; Injector Dynamics 2,000cc / min fuel injectors; Goodridge fuel lines and fittings; Weldon fuel pump and fuel filters; custom fuel swirl pot; Turbosmart fuel pressure regulator; Plasma Projects ignition system

Drivetrain OS Giken transmission and four-plate clutch; ATS / Carbonetic differential; custom driveshafts; Driftworks HICAS eliminator

Engine Management Haltech Platinum Sport 2000 engine management system

Footwork & Chassis Bilstein dampers and springs; custom suspension modifications by Nitron Racing Systems

Wheels & Tires Enkei / Nismo racing wheels; Hoosier DOT drag radial tires

Exterior Simpson parachute; custom Lexan windows; custom front end; Garage Saurus rear spoiler

Interior custom FIA-spec rollcage; Sparco seats; LTEC harnesses; Sparco steering wheel; Racepak digital dash

Кілька відео записів наостанок:

Не забувайте натискати сердечка і ділитися з друзями!

Січень 30, 2016

Тисячу дев'ятсот дев'яносто один Nissan Skyline GT-R 4WD R32 - 2.6 л / 280 л.с.

Nissan Skyline - (В перекладі Небесна Лінія, Горизонт) автомобіль, що випускається в Японії з 1957 року, спочатку фірмою Prince Motor, а потім концерном Nissan Motor, що купили Prince в 1966 році. До теперішнього часу випущено 13 поколінь цього автомобіля. Нинішня версія V36 також продається в Північній Америці, Росії, Південній Кореї і Тайвані під ім'ям Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32

Восьме покоління Skyline, з індексом R32, З'явилося в травні 1989 г. Усього було продано 296 087 автомобілів. У порівнянні з попереднім поколінням, було скорочено кількість можливих типів кузова - залишилися тільки 4-двернийседан і 2-дверне купе.

Автомобілі комплектувалися модернізованими 6-циліндровими рядними двигунами серії RB і 4-циліндровими CA для базової версії GXi. Більшість моделей оснащувалися системою HICAS. Версія з двигуном об'ємом 2.5 л стала одним з перших японських автомобілів з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією. система ABS пропонувалася як опція (за винятком версії GT-R), вискомуфта LSD в задньому диференціалі була в стандартній комплектації для всіх моделей з турбонаддувом і в списку опція для всіх інших версій крім GXi.

На платформі Skyline також випускалися моделі A31 Cefiro C33 Laurel.

• GXi Type-X - 1.8 л CA18i l4, 91 л. с. (67 кВт)
• GTE Type-X - 2.0 л RB20E l6, 125 л. с. (93 кВт, 172 Н · м)
• GTS Type-X, S, J - 2.0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н · м)
• GTS-25 Type-X, S, XG - 2.5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н · м)
• GTS-t Type-M
• GTS-4 - 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н · м)
• GTS-4 (Autech) - 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 кВт)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Справжнім успіхом виявилося повернення в 1989 році версії GT-R (BNR32), спроектованої відповідно до вимог FIA для гоночних автомобілів Групи А.

Вона була оснащена електронною системою повного приводу 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split ). Її особливістю було те, що при появі пробуксовки задніх коліс, підключалися передні колеса, яким передавалося близько 50% крутного моменту, що дозволяло компенсувати втрати при пробуксовці. В основі ж автомобіль залишався задньопривідним. Система HICAS, що отримала приставку Super, була модернізована і управлялася вже за допомогою електроніки. 6-циліндровий мотор RB26DETT об'ємом 2.6 літра мав дві турбіни, що дозволяло досягати потужності в 500 к.с. при офіційних 276 (максимальна потужність по джентльменського угодою японських автовиробників).

Здобувши в кільцевому чемпіонаті JTCC 29 перемог в 29 гонках, вигравши 4 чемпіонату поспіль з 1990 по 1993 роки і поставивши новий рекорд часу проходження Північної петлі Нюрбургринга для серійних машин, автомобіль довів свою перевагу.

Спочатку з-за омологаційнних вимог на GT-R встановлювалися 16-дюймові колеса, що обмежувало розмір і ефективність гальмівних дисків. Після змін в гоночному регламенті, які дозволили використання 17-дюймових коліс, в лютому 1993 року була випущена версія GT-R V-spec (Від англ. victory, Перемога) з 17 "колесами BBS і збільшеними гальмівними механізмами Brembo. Автомобіль також отримав активний задній диференціал. Роком пізніше випущена V-Spec II, Що відрізнялася більш широкими шинами.

• GT-R - 2.6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 368 Н · м)
• NISMO
• V-Spec
• V-Spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 л / 280 л.с.

Чистокровний BNR32, випуск травень 1991 р Привезений в 2014 році в стоці і дуже бадьорому стані, пила по заду, ПТС HR32 91г 110л / с. Володію машиною майже 2 роки, мріяв 10 років))))). За цей час машина піддавалася повної акуратною і дуже ретельно реставрації, стояло завдання зробити авто для душі не шкодуючи грошей, сил і часу. Повний бортовий комп'ютер на драйве.Ітак по порядку

Кузов- повністю був розібраний зі зняттям стекол дверей і всього навісного, машина не мала жодного вогнища каррозіі і перебувала ще в заводському антикор по днищу, машина була знову розділена на дві частини і повністю посилена по шву, шов прибраний, посилені задні лонжерони, доданий задній лівий лонжерон. Виконано унікальне розширення кузова з металу +50 до стандарту, таке тільки у мене, можна робити копії і продавати)))) в роботі використані частини іншої машини, кузов повністю виведений в ідеал і пофарбований в камері за технологією з використанням найкращих матеріалів. Ідельно забарвлений. поки ще не полірований. Зібраний, в процесі були замінені 90% кріпильних елементів, кліпс, болтів і гайок на нові, немає жодного зайвого саомореза. Встановлено розпірки NISMO перед, зад, а також розпірки днища перед між лонжеронами і зад доп з підтримкою підвісного підшипника. Повністю нова орігіналньая оптика, всі лампи нові, ксенон.

Підвіска - коли HKS кільцеві, передні Касторну важелі на ШС, прибраний повністю хайкас, встановлений замість нього ділить кит важелі DS PERFORMANCE на ШС, заглушено управління і трубки редуктора ГУР. Підвіска занижена зроблений розвал мінус 3 перед, мінус 2, 5 зад легкий фітмент. інші важелі на стік шарнірах і сайленах в заводській фарбі.

Гальма - стік супорт після ребілд, перфоровані диски ноу нейм ін Джапан, армовані шланги ін Джапан, упор ГТЦ.

Двигун - після повного ребілд, поршнева стік, нові кільця оригінал, 86, 5мм новий колінвал стік, маслонасосів JUNE НЕ шліцьовій, вкладиші ACL CERAMIC, проівоотлівние пластини в піддоні TOMEI, металлопакет ГБЦ TOMEI, шпильки ARP, турбіни стік, форс стік, котушки стік , свічки DENSO 6 РСІ. Блок вимитий і відшліфований, гбц відновлення пастелі розподілвалів, шліфування, опресовки роботи прецензійні. масло NISSAN GTR 10/50, фільтр оригінал, тиск масла на холодну 6, на гарячу на холостих 2. Мотор на обкатці пробіг 1000 км. Клапанні кришки порошкове забарвлення. тримає до 600 градусів. Селікон комплект NISMO бай AJS. Впуск ARC, филтр APEXI, є також стік короб, кульок стік. Блоу офф кит. Повністю замінені всі сальники приводів і пильовики гранат, сальники редкуторов і кпп, свіжі рідини всюди NISSAN. Під капотом все в чистоті по феншую. Мізки стік буст ап ін Джапан. Зчепу нова стік
Диски RIVER SIDE R17 перед 10J зад 12J, абсолютно нова гума зад 275/40 Yokohama V102, перед 245/45 Yokohama V102. діаметр по колу рівний.

Салон - новий ковролін кастом від 180SX. перешиті сидіння, екошкіра і нубук, вставки в двері нубук, нові гумки і молдинги стекол. кермо NARDI gala 3 кнопка NARDI TORINO оригінал, ручка кпп NISMO, приборка NISMO 260 км / год, буст контролер ETC, лаунч контроль про старт TOMEI, непоганий автозвук без фанатизму, багато нового пластика і гумок, кліпс і кріплення, накладки на педалі RAZO.

Є й недоліки, гуде ще з япи редуктор, ціна питання 10 тис, потрібно поменчять лампочки в приборке, дещо по дрібниці, вимагають полірування та ребілд диски. У міру можливості усуваються.

Кожен вузол і агрегат перед установкою був ретельно перевірений і або відреставровано або замінений на новий, в машину вкладені серйозні кошти і сили загальний бюджет наблизився до 1000000 р. Продавати авто я не собірасля і робив втілюючи мрію, багато деталей нові і ніхто ніколи не замовляв їх новими крім мене вже точно)))) багато я шукав на EBAY і на просторах Росії. Але на жаль обстоятельтсва з покупкою котеджу змушують продати авто, та й їжджу на ній я тільки влітку, зберігати машину стало ніде, доріг немає в нашому місті, розумію що авто буде стояти і смоктати бабло, тому що в ній завжди є що робити)) )). Машина вимагає постійної уваги та піклування, не малого терпіння, багато грошей і бензину, для тих хто не розуміє що це за авто не потрібно витрачати мій час дурними питаннями, машина в повному поряде їде на всі гроші і в ній прихований величезний потенціал, людина з руками і головою його без праці розкриє, покупці будуть проходити фейс контроль так як аби кому я машину не продам. Для тих хто вважає що за 350 тис можна знайти ідеальний ГТР вам дорога в салон АВТОВАЗ. З машиною на додачу віддам купу ніштяк загальною сумою ще на 100 тис р.

Вконтакте

Скайлан в кузові 32 вважається 8-м поколінням моделі. Якщо вважати тільки чисто «ниссановские» Скайлайн, то 5-м. Перші екземпляри з'явилися на світ ще в далекому 1989-му році. У наш час попит на Скайлайн впав, що пояснюється не тільки урізанням типів кузова, але і виходом нового покоління, покликаного повернути колишні позиції гоночних версій з 30 і 31 кузовами.

Особливо цікавий у автомобілі кузов купе, вироблений після 32 покоління під назвою GT-R. Але почнемо з самого початку, уявімо на огляд спочатку, так звані, «цивільні» версії.

Цивільні версії Скайлайн

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

А це кузовні розміри купе.

Тепер розглянемо відмінності між конкретними комплектаціями Ніссан Скайлайн «цивільних версій»:

• Кузов 32 FR, версія ДжіІкс і ДжіІкс Туп-Ікс. У цю групу потрапляють тільки чотири-седани з 1,8 літражной силовою установкою СА18 на 91 коней. Компонування ЗДП, гальма барабан-типу. Вважається «овочевий», тобто, найпростішою стандартної комплектації;

• Кузов 32 HR, версії Джіт і Джіт-Ікс. Сюди теж потрапляють тільки чотири-седани з 2 літражним мотором RB20E на 125 коней. Гальма задні вже дискові, але привід як і раніше задній;
• Кузов 32 Е-НR в версіях ДжіТіЕс / ДжіТіЕс селектіон. У цю групу теж входять 4-дверні седани і купе з 2-літрової силовою установкою на 155 коней. Всі автомобілі задньопривідні з дисковими задніми гальмами;
• Кузов 32 Е-ЕСR з версіями ДжіТіЕс-25. Входять сюди 4-дверні седани і купе з 2,5-літровою силовою установкою на 180 коней. Комплектації пропонуються з автоматичною коробкою передач або «механікою». Що стосується приводу і гальм: дискові і задній привід;
• Кузов 32 в версіях ДжіТіЕс-Т і Туп-М. Тільки 4-дверні седани з 2-літрової силовою установкою на 212 коней і турбонаддувом. Привід задній, гальма ВД;
• Кузов 32 E-HNR. Входять сюди купе і седани з 2-літрової силовою установкою на 212 коней з турбонаддувом. Повний привід і ВД гальма.

Гоночний Скайлайн 32

Корисно буде знати, що автомобіль в 32-м кузові на початку планувався під стандарти ФІА. Останнє означає жорсткі вимоги, що висуваються до кільцевої-гоночним автокарі А-групи.

дійсно, технічна начинка Скайлайн досі розбурхує уми знавців, які добре знають, що собою представляють гонки і швидкісні машини японського виробництва. Ну наприклад:

• «Многоричажка» на всі колеса;
• Повний привід 4WD АТТЕСА ЄТС;
• Перекидання половини КМ на переднеосевой вузол в момент пробуксовки коліс спорткара;
• Система Супер ХІКАС;
• Регульована електроніка на повнопривідних версіях купе, дає неабияку стійкість в поворотах.

Як правило, на чолі всіх цих наворотів стояв новий мотор RB26DETT, грамотно турбований і не обмежений екологічними нормами, Як на «цивільних» версіях.

Ще б пак, досить одного лише порівняння потужностей, щоб картина стала ясною - 280 коней у звичайних версій і більше 500 коней у гоночних. І це ще не все, адже якщо доопрацювати силову установку спортивної версії ще, можна переступити бар'єр в 1000 коней, благо мотор це дозволяє зробити.

Ну і безумовно, фінальним штрихом, завершальним уявлення про цей автомобіль, стає зовнішній дизайн кузова. Дуже пропорційний зовнішній дизайн купе відразу ж заворожує: нічого зайвого, екстер'єр - одне чарівність. Саме тому багато експертів і назвали цей кузов набагато привабливіше і ефектніше 33-го і 34-го, які вийшли після (про це докладніше нижче).

Те, що 32-й Скайлайн з гучно успіхом увійшов в світ гонок сьогодні ні в кого не викликає сумнівів. За 48 місяців спортивної кар'єри 32-й виграв всі кільцеві-гоночні турніри, що проводяться в період 1990-1993 рр в Японії.

32-й трощив всіх і вся як непереможний самурай. Автокар успішно показав себе і за кордоном. Під керівництвом Като він встановив новий рекорд відомих гонок Нюрнбургрінг, перескочивши відомий рекорд на 23 с.

Слава 32-го після цього розлетілася по всьому світу. Попит на автомобіль в кузові 32 перевершив всі очікування. До цього дня спорткар залишається улюбленою забавою дрифтерів і стріт-Райсер. Наступні моделі Скайлайн 33 і 34 вийшли, на думку експертів, в деякому роді зализаними, не такими харізмачтічнимі, як цей.

Новий кузов 33

Новий кузов Скайлайн отримує в середині 1993 року. Спочатку модернізація торкнулася лише «цивільних» версій. Що стосується гоночної версії, то її не чіпали до пори і часу.

У всьому, починаючи дизайном і закінчуючи своїми технічними можливостями, Скайлайн 33 виріс з 32-го. Зміни є, але вони носять, в цілому, еволюційний характер. Ось наприклад:

• Більш округлий і зализаний дизайн екстер'єру;
• Трохи технічних доробок;
• Ті ж мотори, хоча і без деяких моделей силових установок (зокрема, більше не ставилися мотори СА18);
• Поява всього лише однієї нової комплектації, Хоча і добре вдосконаленої;
• Збільшення колісної бази і габаритів кузова;
• Збільшення корисного літражу салону на обох типах кузова (на седані і купе).

Останні параметри заслуговують на окрему увагу. Так, довжина кузова 4-дверного кузова Скайлайн була збільшена до 472 см, купе - 464 см. Відповідно, збільшилися ширина і висота: 172 і 136 см у седана, 172 і 134 см у купе.

На 105 мм була збільшена колісна база.

Скайлайн 34

Цей кузов вже ставилося на моделі 10 покоління, вперше побачений масами в 98-му році минулого століття. На цей раз вже був зроблений великий акцент на Sport і відповідність еконормам.

Зокрема:

• Силова установка Джіт 20E була замінена на чіпований 20DE. Двигун не новий, був задіяний ще на 32-му, але тепер його ретельно вдосконалили;
• Цей мотор укупі з 5-швидкісною КПП дозволив Скайлайн в кузові 34 стати одним з лідерів автомобільного світу з паливної економічності, а в модельному ряду всіх Скайлайн - кращим серед моторів «шісток»;
• Поступово 5-систему важеля коробку витіснила 4 АКПП з ПП.

Скайлайн 34 випускався в 4-х версіях.

1. Версія Джіт пропонувалася з 2-літрової силовою установкою на 155 коней.
2. Версії 25 ДЖИТИ, Джіт-Ікс і Джіт-Ві оснащувалися 2,5-літрової установкою на 200 коней.
3. Модифікація Джіт-Фур виходить з 2,5-літровим двигуном на 200 коней і повним приводом;
4. Нарешті, Джіт-Т з 2,5-літровим агрегатом RB25 Нео на 280 коней.

Одночасно в цей же час зміни торкнулися і гоночну Джіт-Ер. Легенда відродилася знову, тепер з інноваційної ходової і іншими передовими штучками.

Ось наприклад:

• Нове покоління спорткара стало коротше як перше,
• Передня вісь була просунута ближче до мотору;
• Кришки клапанів пофарбовані в яскраво-червоний колір замість чорного, як було раніше;
• Модернізували турбокомпресори;
• Була встановлена \u200b\u200bнова коробка передач Джетраг;
• З'явилися інноваційні регулятори температури інтеркулера;
• Автомобіль оснастили 5,8-дюймовим дисплеєм, що дозволяє переглядати функціонування робочих рідин і їх температуру.

Спортивна версія отримує також суперусовершенствованную підвіску. Конструктори навіть знизили посадку, встановили на капоті 2 дифузора, чудово охолоджуючі потужний двигун.

Відзначимо, що версій спорткара Скайлайн в новому поколінні було дві. Перша називалася V-spec, а друга - M-spec. Остання повністю копіювала першу версію, тільки підвіска відрізнялася м'якістю, а салон оббили шкірою.

В середині 1999 року Ніссан показав також інноваційну модель V-spec 2 з досить жорсткою підвіскою. Вона була набагато жорсткіше оригінальної V-spec. На новій модифікації також з'являється легкий капот з композитного матеріалу. Зокрема, це була карбонова деталь, що вийшла значно легше алюмінієвої.

Ще одна особливість, яка відрізняє V-spec 2 від попередника, стосується кольору передній панелі. Він темніший. Крім того, оббивка сидінь з чорної тканини, а не сірою, як було до цього.

Остання модифікація 34 була випущена на початку 2002 року. Нюр - так називалася вона і продавалася відповідно в 2-х версіях. Назва модель отримує в честь гонок Нюрнбургріна, в якій спорткар показав світовий рекорд. Обидві версії оснащувалися мотором, що дозволяє автомобілю розвивати 300 км на годину.

ремонт

Автомобіль Скайлайн, втім, як і будь-яка інша машина, потребує своєчасного проведення ремонтних робіт. Деякі з них можна навіть проводити своїми руками, виробник в цьому плані власників не образив.

Заміна переднього крила здійснюється дуже легко. Труднощі може уявити заднє крило (про це нижче).

Отже, щоб замінити крило, потрібно буде підготувати накладки деталі, її фіксатори до автомобільного остову або бамперу. Потрібно буде взяти також кріплення під назвою «клопи». В СТО заміна переднього крила оцінюється, як правило, в 800-1500 рублів.

Навпаки, ремонт заднього крила Скайлайн вже не настільки простий і оцінюється ремонтниками в 2500-3000 рублів. Складнощі в першу чергу пов'язані з типом кузова. На купе, відповідно, робити ремонт складніше. У більшості випадків при ремонті крила заднього треба буває різати, висвердлюють або вваривать деталь.

У будь-якому випадку, якщо заміна проводиться своїми руками, спочатку потрібно буде зняти бампер і звільнити вантажний відсік.

• Знімається манжета гумова;
• Потім - оббивка статі і вантажного відсіку;
• Від'єднується електропроводка.

Заміна крила проводиться в тому випадку, коли відреставрувати кузовний елемент більш неможливо, або зламані фіксатори або деформована сама деталь після аварії.

Дивіться відео про кузовний ремонт купе Скайлайн

Більш детальну інформацію про кузовний ремонт читайте в інших публікаціях нашого інформаційного блогу. Дивіться фото і відео, які дадуть цінні рекомендації практичного характеру.

Ринок збуту: Японія. Правий руль

Легендарний автомобіль знову з'явився у вересні 1998 зі зміненою ходовою частиною і іншими оновленнями. Нове покоління стало трохи коротшим від попереднього, і передня вісь стала ближче до фронту. Клапанні кришки були пофарбовані в блискучий червоний, замість чорного, який наносився на них в минулих поколіннях. Були також удосконалені турбокомпресори. Спеціально для цього автомобіля була спроектована нова, більш міцна 6-ступінчаста коробка передач GETRAG. На моделях V-spec з'явилися датчики температури інтеркулера. На R34 GT-R встановлювався 5.8 "LCD дисплей, що дозволяє переглядати такі параметри, як тиск турбонаддувов, температуру масла і охолоджуючої рідини, а для V-spec, також графік поздовжніх і поперечних прискорень і час кола в кільцевих гонках.

Також, як і покоління R33, нові моделі R34 GT-R V-spec оснащувалися ATTESA E-TS Pro system, але на стандартні GT-R системи «Pro» не встановлювалися. Версії V-spec отримали більш стійку підвіску і занижену посадку. Моделі V-spec також включали що розташовується на капоті пластмасовий дифузор, (охолоджуючий нижню сторону двигуна), і карбоновий дифузор, розроблений, щоб направляти під автомобіль гладкі потоки повітря.

Інша версія R34 GT-R іменувалася як M-spec. Модель була схожа на V-spec, але мала більш м'яку підвіску і шкіряний салон.

Під час виробництва п'ятого покоління GT-R, Nissan став розробляти версію під назвою N1, яка також раніше випускалася в моделях R32 і R33, і технічно, була схожа з попередниками. На N1 не було: кондиціонера, заднього склоочисника і стерео систем. Всього було випущено лише 45 автомобілів, 12 з яких використовувалися підрозділом Nismo (Nissan Motorsport) для участі в гоночних чемпіонатах Super Taikyu. Більшість решти автомобілів були продані гоночним командам і тюнінговим компаніям.

У серпні 1999 Nissan показав нову модель під назвою V-spec II. Автомобіль отримав досить жорстку підвіску (набагато жорсткіше, ніж на оригінальному V-spec). на нової версії з'явився карбоновий капот, який легше алюмінієвого, раніше встановленого на всіх GT-R. Ще одна відмінність V-spec II від оригіналу - це більш темний колір центральної консолі. Також, сидіння були зшиті з чорної тканини, а не сірою, раніше використовуваної на інших версіях R34 GT-R.

У лютому 2002 Nissan випустив останню модель серії R34 GT-R, звану Nür. Вона продавалася в 2 версіях: Skyline GT-R V-spec II Nür і Skyline GT-R M-spec Nür. Назва Nür було дано на честь знаменитої гоночної траси Нюрбургрінг (Nürburgring) в Німеччині. Обидві версії були обладнані модернізованим двигуном RB26DETT на базі двигуна N1, який дозволяв автомобілю розвивати швидкість близько 300 км / ч.