Технічні характеристики рено каптур 1.6 варіатор. Renault Kaptur з варіатором - перший тест-драйв. Рено Каптюр з автоматичною трансмісією

Продажі Рено Каптур з варіатором стартували у вересні

За часів Великої Вітчизняної війни радянське командування двічі формувало резервний фронт, щоб в переломні моменти боїв мати свіжі сили. До чого тут Renault Kaptur? Притому що переднеприводную версію з мотором 1.6 і варіатором кинули в бій не навесні, а зараз, у вересні. адже настає Hyundai Creta!

Чим гарний переднепріводник з варіатором? Ціною! Якщо Рено Каптур c дволітровим 143-сильним мотором і «автоматом» коштує мінімум 1 млн 100 тисяч рублів (багато в чому тому, що в обов'язковому порядку повнопривідний), то двухпедальний Kaptur 1.6 з двигуном потужністю 114 к.с. в тій же комплектації Drive можна взяти за 980 тисяч (див. ціни і комплектації). Ура?

Якщо ви нікуди по життю не поспішайте - однозначно. Ми виміряли справжню розгінну динаміку вариаторной версії Рено Каптюр на Дмитрівському полігоні: розгін до 100 км / ч вимагає довгих 14,5 секунди. Навіть 105-сильна Skoda Yeti з «автоматом», яку ми лаяли за млявість, розганяється до «сотні» швидше - за 14,2 секунди. А якщо завантажити в варіаторний Рено Каптур чотирьох сідоків і кинути в багажник 50 кг баласту, то набір 100 км / ч розтягується до 18,2 секунди!

Добре, що варіатор дозволяє машині чудово слідувати за педаллю газу, - не дарма інженери Рено витратили стільки сил на перенастроювання агрегату Jatco JF015E, з 2009 року відомого за іншими моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.

По-перше, безступінчату трансмісію навчили ... маскуватися під звичайну коробку, перебираючи в міру розгону вісім фіксованих передавальних чисел. Навіщо? Щоб по можливості позбутися від неприємних «зависання» оборотів мотора на одній ноті, причому спрацьовує «ступінчастість», вже коли педаль газу продушені більш ніж на третину ходу. Динаміки Рено Каптюр це не додає, але емоцій побільше.

А по-друге, варіатор Каптур НЕ тупить при повторному натисканні на акселератор. Пригальмував перед «лежачим поліцейським», додав газу - і машина прискорюється негайно.

Селектор вибору режимів варіатора Рено Каптур точно такий же, як на дволітровий автомобілі з «автоматом»

Якщо їдеш зі сталою швидкістю, то варіатор підбирає найменше передавальне відношення, змушуючи мотор працювати на мінімально стійких в тяговому режимі 1300-1500 об / хв. Навіть з'являється легка вібрація. Але варто втопити акселератор наполовину - і через мить на тахометрі вже 3000 об / хв, а Kaptur прискорюється без зайвих затримок.

У підсумку після двох днів їзди по Москві і області я «привіз» середня витрата 8,2 л / 100 км за показаннями борткомпьютера. Правда, при замірах на полігоні в нашому досить рваному їздовому циклі ARDC витрата склала вже 10,3 л / 100 км - приблизно як у однокласників з «автоматами». Так що якщо хочете економити - знов-таки не поспішайте.

А як варіатор поведе себе в важких умовах? Їзда по бруду і піску пройшла без сюрпризів: Рено Каптур впевнено їде до тих пір, поки вистачає зчіпних властивостей шин. Передній привід просто не дозволяє досягти критичних навантажень на трансмісію. Тоді - в гори! Точніше, на штучні підйоми з твердим покриттям. На 30-відсотковому - ніяких проблем: Kaptur легко рушає за підтримки системи Hill Start Assist. Тепер 40 відсотків, це близько 22 градусів, - теж. Селектор в ручний режим, перша псевдопередач, зупинка, старт ... Передні колеса після легкої пробуксовки зачепилися, педаль газу в підлозі, на тахометрі 2500 об / хв - їдемо. Але через пару секунд обороти падають, і Рено Каптур зупиняється! Все, спрацювала тепловий захист. Нишком: ніяких повідомлень на комбінації приладів, ніяких контрольних лампочок. І в інструкції з цього приводу нічого не сказано.

Втім, краще так, ніж потім ремонтувати варіатор, - точніше, його гідротрансформатор: саме він дозволяє рухатися в крутий підйом на малій швидкості. Які наслідки перегріву? Машина постояла пару хвилин - і трансмісія знову працює в штатному режимі.

До речі, перегріти гідротрансформатор можна і без всяких підйомів: якщо довго намагатися заїхати «в лоб» на високий бордюр. Просто не потрібно цього робити - достатньо трохи розгорнути автомобіль, щоб на бордюр заїжджати спочатку одне колесо, потім друге.

Резюме? Варіаторний Рено Каптюр підійде і городянам - вірніше, городянкам, - і тим, хто їздить по путівцях. Але чи допоможе резервний фронт, чи не краще Creta c 1600-кубовим мотором і «автоматом»? Постараємося перевірити в самий найближчий час.

Відгуки власників Рено Каптур см.

Чи надійний варіатор Рено Каптюр?

З'явився в 2009 році варіатор JF015E (так само відомий під ниссановским індексом RE0F11A) - друге покоління воротарів Jatco, і зустрічається на автомобілях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Як і попередник Jatco JF011E зразка 2005 року, цей розрахований на малолітражки варіатор з гидротрансформатором, планетарної передачею і трьома пакетами фрикціонів здатний витримати 200-250 тисяч кілометрів, практично не поступаючись в довговічності класичного гідроавтомату.

Головне - акуратно ставитися. По-перше, потрібно оберігати варіатор Рено Каптюр від програвав і стежити за чистотою його теплообмінника. По-друге, не забувати, що варіатор терпіти не може брудного масла, - міняти робочу рідину слід не рідше ніж раз в 70 тисяч кілометрів. А при появі поштовхів - негайно.

І по-третє, пам'ятайте: варіатор Рено Каптур (хоча це справедливо для большиство воротарів) набагато дошкульніше «автомата» відноситься до манерам свого власника і дорожніх умов. Наприклад, його вік помітно скорочує не тільки рвана активна їзда, але і довгий повзання в заторах: чим нижче швидкість, тим більше передавальне відношення, ремінь максимально згинається і, відповідно, швидше зношується. А головне, варіатор зовсім не шанує різку зупинку обертання коліс - наприклад, при зачепі після пробуксовки або при утикання в бордюр. Від цього може запуститися ланцюгова реакція: спершу провернув ремінь залишає зарубки-подряпини на поверхні шківів, а потім ті приймаються гризти ремінь, насамперед стираючи тонку насічку робочої поверхні. В результаті варіатор починає пробуксовувати при прискореннях, особливо на завантаженому автомобілі, а накопичуються продукти зносу ременя неодмінно позначаються ще й на здоров'я блоку клапанів, редукційного клапана масляного насоса і, як наслідок, тиску робочої рідини.

Деякі результати вимірювань

Точність показань спідометра

Паспортні дані*

* Зі складеними спинками задніх сидінь

Джерело: autoreview.ru

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

  З'ясовуємо, чи допоможе платформа надійного брата Renault Duster уникнути горезвісних дитячих хвороб.

• 
  
• 
  
• 
  

  З'ясовуємо куди поділися заповітні лощадіние сили і порівнюємо динаміку з Хендай Крета.

• 
  

  Ціна на позашляховик збільшилися від 10 до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян в залежності від комплектації.

• 
  

Renault Kaptur - це міський кросовер, що комплектується силовими установками, Які мають оптимальний запас потужності, наприклад, версія авто з об'ємом двигуна 1.6 літра і потужністю 114 кінських сил. Автомобіль комплектується варіатором, працює на бензиновому паливі. Привід у даній іномарки передній. Коробка варіатор часто зустрічається на авто японського виробництва.

Перевага придбання Renault Kaptur з CVT

Коробка варіатор

У чому проявляється надійність варіатора? Kaptur CVT - це поширене транспортний засіб, Яке розганяється до сотні приблизно за 13 - 14 секунд. Машина відмінно підходить для їзди по пересіченій місцевості, її кліренс перевищує 200 мм. Варіатор забезпечує плавну їзду, складає гідну конкуренцію машинам з автоматичною і механічною КПП. Завдяки наявності переднього приводу зазначається мінімальні навантаження на систему трансмісії.

Скільки витрачається пального палива? Для кожного циклу властивий свій показник. Зокрема, при їзді в міському циклі витрачається 8.6 літрів на 100 км, близько 7 л. витрачається в змішаному циклі. Мінімальні 6 літрів йдуть при їзді по трасі.

Щоб транспортний засіб профункціоніровало максимально довго, Рено Каптур з варіатором слід експлуатувати за певними правилами. При заїзді в гору автомобіліст може зіткнутися з тим, машина буде важко підніматися, після чого вона глухне, так як падають обороти. Це пояснюється тим, що система, відчуваючи навантаження, активізує спеціальний захист від перегріву. На складному рельєфі Каптур з варіатором показує пристойні показники.

Коробка відмінно реагує на зміну тяги. Вона автоматично задає оптимальні параметри швидкості. Все залежить від навантаження двигуна. У ціновому відношенні вигідніше модель Каптюр придбати з варіатором, ніж з автоматом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на даній версії авто забезпечує ефективне безступінчата зміна передавального числа. Зміна швидкостей відбувається швидко. В салоні машини з такою коробкою відзначається відмінний акустично комфорт. Основу Jatco JF015E становить ремінь і конусні шківи. Набір швидкості відбувається плавно, відсутні рики і поштовхи. Це відмінна риса всіх воротарів.

Підтримується установка на моделі Каптюр, як CVT X-Tronic, де є двоступенева планетарна передача. CVT X-Tronic не властивий для малолітражних двигунів. Середній ресурс даної трансмісії доходить до 150000 км пробігу. Як тільки дана відмітка була подолана, потрібні ремонтно-відновлювальні роботи автомобільної системи, які можуть полягати в здійсненні заміни окремих складових запчастин, витратних матеріалів, Що відносяться до коробки перемикання передач.

Можливі проблеми з КПП

Слід зазначити, що втрата динаміки ходу може бути безпосередньо пов'язана з тим, що забилися фільтруючі елементи або необхідна промивка дросельної заслінки. Поява ривків під час здійснення пересування може пов'язано з тим, що трансмісійне масло втратило свої робочі властивості, забруднилася продуктами зносу. Для моделі Каптюр з варіатором підходить використання такої рідини, як NISSAN NS-3. для повної заміни потрібно близько 10 літрів. змінюється дане масло приблизно через кожні 60000 км пробігу.

Серед бюджетників версії з безступінчатим трансмісією доступні в основному від китайських виробників, не рахуючи двох представників Альяс. Йдеться про Renault Kaptur і Nissan Qashqai, Які укомплектовані одним і тим же варіатором CVT X-Tronic. У «француза» він працює тільки в тандемі з 1,6-літровим 114-сильним мотором виключно в переднеприводном варіанті. А чотиридіапазонний гидромеханічеський «автомат» DP8В пропонується в топової модифікації Kaptur 4х4 з двигуном об'ємом 2,0 л потужністю 143 л. с.

Перший економ-варіант коштує мінімум 984 990 рублів, ціна другого стартує від 1 179 990 «дерев'яних». Різниця складає 195 000, що для погодьтеся, досить значна сума. Так що ті, хто не уявляє себе за кермом машини з «механікою», при покупці французького кросовера встають перед серйозним вибором.

Природжені любителі драйву, спокусившись більш потужним 2-літровим 143-сильним двигуном, повинні бути готові переплатити за систему повного приводу і зайві 115 кг маси автомобіля. При цьому в якості автоматичної трансмісії в пропонується архаїчний агрегат, історія якого налічує десятиліття.

У далекому минулому він був відомий як DP0, потім французи його оновили, назвавши DP2, а зовсім недавно «підрихтували» до DP8 - по суті все це можна вважати типовими рестайлінг. Але «автомат» як і раніше обмежується чотирма ступенями, що в наш час, погодьтеся, непрощенна «розкіш».

Не варто дивуватися, що в порівнянні така трансмісія діє на «француза», як гамівна сорочка. А при перших спробах гарненько пришпорити відразу стає зрозуміло: мотор може, а «коробка» не хоче. Тому щоб він швидше розганявся, його доводиться буквально благати. У відповідь на маніпуляцію акселератором коробка, перш ніж прийняти якесь рішення, гарненько подумає, а після затримки реагує знервованим ривком.

Через нелогічного алгоритму перемикання передач до такого «автомату» доводиться прислухатися, але на повне розуміння розраховувати складно. Як не намагайся дозувати газ, від смикань при зміні діапазону нікуди не дітися. На розтягнутих передачах моторчик намагається на славу, і якщо «француза» не напружувати різкими прискореннями, він цілком поступливішим.

В принципі можна покликати на допомогу ручний режим, але тоді навіщо переплачувати 50 000 за такий? Адже дволітровий кросовер доступний з нормальною шестидіапазонною «механікою».

Втім, напевно знайдуться переконані лінивці, які куплять такий «Каптюр», щоб використовувати розважливий «автомат» в пробці, а на трасі будуть "запалювати" на ручному режимі. Як показує практика, ресурс такої коробки за умови своєчасної заміни масла становить 150 000 км.

Як з'ясувалося, навіть найпотужніший Kaptur заточений під спокійну і розмірене їзду, тому любителі «запалювати» зрозуміють його з працею.

Що стосується варіатора X-Tronic, то він добре відомий в основному за низкою. По суті агрегат являє собою модернізовану японську коробку Jatco JF015E. Варіатор при розгоні імітує вісім фіксованих передавальних чисел. А в ручному режимі використовуються шість псевдопередач.

Звичайно, в плані динаміки цей варіант «Каптюра» далеко не найкраща альтернатива чотириступінчасті «автомату»: якщо топовий кросовер по паспорту розганятися до 100 км на годину за 11,2 секунди, то версія з варіатором - за 12,9.

Але в останнього є одна цінна перевага: при розгоні X-Tronic працює без ривків, і на педаль газу реагує оперативно. Невелика пауза при кік-дауні прістуствует, зате потім плавний і рівний. Скачки стрілки на тахометрі зовсім не супроводжуються провалами і залержкамі. При цьому ресурс коробки на практиці - все ті ж 150 000 км.

Відносно економічності також є невеликий плюс - Kaptur з CVT реально «з'їдає» на літр-два менше, ніж версія з «автоматом». Так що тандем 116-сильного мотора і бесступенчатого X-Tronic виглядає набагато збалансувати. також стрімким розгоном, зате цілком передбачуваний і логічний на відміну від модифікації з «автоматом».

Проте, якщо навіть азартні «наїзники» розглядають варіант покупки Renault Kaptur, то скоріше за все їм підійде версія з «механікою». головний конкурент французького кросовера, лідер сегмента Hyundai Creta в цьому сенсі виглядає привабливіше, за рахунок шестиступенчатого «автомата», який злагоджено працює в тандемі з 2,0-літровим мотором потужністю 150 л. с. З іншого боку, Renault Kaptur володіє непробивною енергоємної підвіскою, яка дасть солідну фору «корейцеві». А вже любителям бездоріжжя, які прицілилися на повнопривідний «Каптюр», доведеться вибирати між «автоматом» і «механікою». Нагадаємо, що в основі системи повного приводу тут лежить

З новим Renault Kaptur постійні читачі «движка» вже знайомі. Не так давно в Сочі і околицях ми вже перевірили в справі дві версії кросовера: 2,0-літрову повнопривідну і 1,6-літрову з переднім приводом. Цього ж разу, на вулицях Санкт-Петербурга, а також шосе і ґрунтовках Ленобласті, ми випробували нову модифікацію Kaptur, на яку в Renault покладають особливі надії: 1.6 CVT - з переднім приводом і варіатором.

Цю версію автомобіля в російському представництві Renault анонсували відразу ж, як тільки Kaptur був офіційно представлений в РФ. І з самого початку заявили, що вона повинна стати чи не найпопулярнішою в лінійці модифікацій кросовера. По-перше, це найдоступніша двухпедальная версія Каптюра (від 979 000 рублей на момент публікації матеріалу), а по-друге, автомобіль позиціонується, перш за все, як міський кросовер. А жителю мегаполісу, ніби як, і ні до чого мотор великого обсягу і повноприводна трансмісія - не вимагає постійної роботи лівою ногою коробка передач в міській штовханині актуальніше.

Для початку - пара слів про сам вариаторе. Конструктивно це - коробка, розроблена фірмою Jatco, яка відома, зокрема, за кроссоверам Nissan під ім'ям X-Tronic. Варіатор «навчений» імітувати перемикання передач: у автоматичному режимі коробка перебирає аж вісім віртуальних «ступенів», в ручному водієві доступні шість з них. У розрахунку на тих, хто, нехай навіть на переднеприводном кросовері з невеликим мотором, буде регулярно їздити під навантаженням, встановили додатковий контур охолодження для захисту від перегріву.

Маркетологи Renault запропонували для Kaptur пакети стильною індивідуалізації - величезна рідкість в масовому сегменті. Розрахунок, зрозуміло, на молодь і, зрозуміло, прекрасну половину людства.

Окрім яскравої колірної гами і окремого забарвлення даху, укутати майже всю машину можна помаранчевими штрихами пакета Ultra Energy. Крім того, є ще наклейки на ту ж дах і пакет Orange для прикраси інтер'єру. Крім доплати за основний колір, сумарно помаранчевий декор обійдеться в 52 970 рублів. Однак його можна замовити і окремо.

Французи, за їх власними словами, не просто запозичили коробку у партнерів по альянсу, а модернізували її під власні потреби і концепцію кросовера Kaptur як «міського бійця». Зокрема, мінімізовано час реакції на натиснення педалі акселератора, особливо повторного, після скидання газу. А режим імітації перемикання передач активується при натисканні педалі газу більш, ніж на третину. Алгоритм роботи варіатора, до слова розроблявся за безпосередньої участі російських інженерів Renault. Що не втомлюються підкреслювати в російському представництві компанії.

Чи вдалося французам і їх російських колег втілити задумане? В цілому - так: їде Kaptur 1.6 CVT цілком адекватно своїм потужності і масі. А ось в деталях ... Недарма диявол у Гете говорив Фаусту: «Суха теорія, мій друг, а древо життя пишно розквітає!» Бо криється він, як водиться, в деталях.

У міській штовханині, в щільному потоці, що рухається зі швидкістю, що коливається від 20 до 60-80 км / ч, Kaptur і справді непоганий. Не будемо говорити динамічний, але за педаллю автомобіль слід цілком охоче. Однак варто вирватися на оперативний простір, як починаються питання.

Перший з них стосується часу розгону на швидкостях понад звичайних міських. Kaptur 1.6 CVT і з місця-то не "рве підметки», а вже на трасі обгони потрібно розраховувати подвійно уважно. Щоб швидко і безпечно здійснити маневр, необхідно трохи відпустити вперед обганяє автомобіль і починати продавлювати педаль акселератора, ще перебуваючи на своїй смузі, - з тим, щоб на «зустрічку» виїжджати вже з педаллю в підлозі. Інакше можна зіткнутися з традиційним варіаторной поведінкою: тиснеш - чуєш спочатку рев мотора і лише через частку секунди відчуваєш бажаний підхоплення. Як показує практика, саме цих часток часто і не вистачає ...

У місті явна адаптивність коробки під манеру водіння не завжди «в касу»: поштовхалися хвилин сорок по пробкам - після отримаєш млявий розгін при необхідності енергійно прискоритися. А Sport-режиму у трансмісії немає - тільки ручний.

Загалом, традиційна особливість воротарів, незважаючи на модернізований російськими спецами алгоритм управління, в каптюровской CVT X-Tronic виявилася в наявності: вважати Kaptur з безступінчатим трансмісією зухвалим викрадачем міського спокою не варто.

Якщо ж їхати по вільної заміській трасі з більш-менш постійною швидкістю, Каптюр на вариаторе радує і комфортом (працює приблизно на 2000 об / хв двигун не схильний «тиснути на вуха»), і економічністю: в зазначеному режимі витрата палива легко «укласти» не тільки в середні «паспортні» 7,1 л, але і в 6,8 л на 100 км. До слова, у кросовера з мотором 1.6 і «механікою» заявлена \u200b\u200bвитрата вище: 7,4 л на "сотню".

Який результат?

В компанії Renault новий Kaptur 1.6 CVT спозиціонували дуже точно: це, висловлюючись мотоциклетним мовою - «стритфайтер»: досить яскравий і успішний, але в русі емоційно врівноважений підкорювач міських вулиць, що вимагає "підбадьорення" акселератором для виправдовування досить гучного звання.

При цьому вилазки на природу йому аж ніяк не протипоказані! Більш того, саме за містом і розумієш, що слова представників Renault про те, що Kaptur не просто адаптований, а створений для Росії, - це, так би мовити, факт, а не реклама. На розбитому путівці, що не знало, що таке грейдер, з часів Царя Гороха, не кажучи вже про відносно рівну гравийке, енергоємна підвіска кросовера працює в кращих традиціях родинного Дастера, немов французи створювали Kaptur не тільки для російських міст, а й аматорських ралі за їх межами. Сюди б ще чотири провідних колеса для повної гармонії! І така версія вже готується до виходу на російський ринок. Renault Kaptur 1.6 AWD, чекаємо тебе! ..

Renault Kaptur з варіатором - перший тест-драйв
Ми першими випробували нову модифікацію популярного кросовера Renault Kaptur і готові відповісти на головне питання - чи виправдає вона очікування майбутніх власників.

Для Renault в Росії новоспечений кроссовер Kaptur став віддушиною: з червня встигли продати три тисячі примірників, а замовлень зібрано вже 15 000! При цьому 80% клієнтів - нові, досі не володіли автомобілями французької марки. Але найцікавіше, що майже половина покупців вибирає флагманську версію з дволітровим 143-сильним двигуном, чотириступінчатим автоматом і повним приводом. Однак у вересні, запевняють маркетологи, переваги зміняться - в продаж надійшов Kaptur з варіатором і молодшим 1,6-літровим мотором. Так, в його розпорядженні лише 114 «коней» і монопривод, але і ціна нижче: від 979 990 рублів проти 1 099 990. В Renault вважають, що вихід цієї модифікації дозволить подвоїти продажі.

Renault Kaptur відтепер доступний і з варіатором, але тільки в поєднанні з молодшим двигуном робочим об'ємом 1,6 л.

Спочатку думав, що нова версія для мене відкриттям не стане: тандем двигуна робочим об'ємом 1,6 літра в парі з варіатором Jatсo давно відомий по моделям Renault і Nissan. Як і на деяких інших автомобілях концерну, при розгоні варіатор імітує восьмиступінчастою автомат - перемикає віртуальні передачі, позбавляючи двигун від зависань на одних оборотах (для цього педаль газу повинна бути вичавлені мінімум на 30%). Є у варіатора і ручний режим - при переході в нього трансмісія стає вже «шестиступінчастою».

Інтер'єр хороший. На відміну від дастеровского салону, відверто бюджетних рішень в ньому немає.

Як це відбивається на динаміці? Чесно кажучи, ніяк - розганяється машина без особливого ентузіазму. За паспортом першу сотню варіаторний Каптюр розмінює за 12,9 секунд. За моїми вимірами вийшло не менше 13,8. У динамічному московському потоці прудкості часом не вистачає - раз у раз доводиться вичавлювати педаль в підлогу. Лише після 3500 об / хв розгін стає більш-менш наполегливим. Але в уповільненому русі варіатор хороший - адекватно реагує на зміну тяги і зовсім не дратує задумою і ривками, чим грішить версія з автоматом.

Хитнувши важіль вліво, задієте ручний режим перемикань. Всього у трансмісії шість квазіпередач.

Сунувся я і на бездоріжжі. На складному рельєфі Kaptur CVT не схибив: впевнено виїжджав в круті підйоми на грейдері і спокійно стартував після зупинки на них - спасибі системі Hill Start Assist. Але коли почав штурмувати піщану гору, Renault через кілька секунд боротьби здався: скинув оберти двигуна і зупинився: спрацював захист від перегріву - окремого радіатора тут немає. У компанії вважають, що для передньопривідною машини, яка заточена під їзду по асфальту, в ньому немає необхідності. Скотився назад, постояв хвилинку з вимкненим двигуном і поїхав в об'їзд по рівнині.

На схили варіаторний Kaptur забирається важкувато - трансмісія не любить високих навантажень.

У місті ж прохідності Каптюру вистачає за очі. Як-не-як 204 мм дорожнього просвіту і досить короткі звіси. Так що навіть високі бордюри для нього не стають непереборною перешкодою - головне, у ізбеженіе високого навантаження на трансмісію не атакувати їх одночасно двома колесами. Заїхав під кутом, і порядок.

На прямій варіатор не докучає монотонним гулом двигуна, а вміло імітує роботу автоматичної коробки передач.

За підсумками тесту у мене залишилася тільки одна претензія - бракує динаміки. Ста чотирнадцяти сил варіаторной Каптюру вистачає не завжди. А дволітровою версії покладається чотириступеневий автомат. Такий Каптюр гідно проявив себе в нашому недавньому порівняльному тесті з основними конкурентами на ринку. Однак якщо вигравати «світлофорні гонки» для вас не головне, то і 1,6-літрова версія з варіатором стане в пригоді.

Renault Kaptur CVT
Довжина / ширина / висота / база 4333/1813/1613/2673 мм
обсяг багажника 387/1200 л
Споряджена / повна маса 1290/1768 кг
двигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1598 см 3 , 84 кВт / 114 к.с. при 5500 об / хв; 156 при 4000 об / хв
Час розгону 0-100 км / ч 12,9 с
максимальна швидкість 166 км / год
Паливо / запас палива AИ-95/52 л
Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл 8,6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км
Трансмісія передній привід; CVT