Ліфт УАЗа малою кров'ю. Піднімаємо уаз "буханець" для підвищення прохідності УАЗ ліфтованний

Ліфт кузова своїми руками необхідно виконати власнику УАЗ Хантер для того, щоб збільшити прохідність власного автомобіля. Як відомо, позашляховики УАЗ вважаються дуже надійними транспортними засобами, хоча це певною мірою відшкодовується недорогими запасними частинами.

Пристрій такого автомобіля є простим і ремонтопридатності. Його прохідність багато в чому залежить від того, як саме сконструйовані колеса. Виходить, якщо автомобіль добре їде по сльоти на середньої гумі, то на високоякісної він взагалі стане вести себе просто чудово. Тому є сенс встановлювати на «правильні» зарубіжні колеса. Але щоб вони помістилися в арках, необхідно виконати ліфт кузова УАЗ Хантер, а саме підняти над рамою кузовную основу - по автомобільній термінології, виконати «боділіфт», тобто «отліфтовать».

Не можна не відзначити, що якщо робити ліфт підвіски УАЗ своїми руками, то це призведе до деяких негативних моментів, зокрема, збільшиться його центр ваги.

Такий ліфтинг послаблює кузовне кріплення позашляховика до рами, що підвищує ймовірність появи несправності у високій проставки з великим важелем.

з позитивних сторін такого тюнінгу можна виділити наступні:

• підвищення показників прохідності позашляховика завдяки тому, що збільшується висота кузовний основи;
• стає можливим встановити колеса великого діаметру;
• стає можливим комбінувати подвесочний ліфт і різання арок, що робить надійним різні вузли УАЗ Хантер;
• позитивно впливає на керованість автомобіля;
• запобігає шкоду для карданного валу;
• створює більш красивий зовнішній вигляд позашляховика.

Для того, щоб зробити ліфт кузова УАЗ своїми руками знадобляться такі матеріали та інструменти, як:

• профіль;
• сталевий лист;
• зварювальний апарат;
• болти.

Автовласникові спочатку необхідно встановити величину майбутнього пристрій і дистанцію, на якій стане розташовуватися рама від кузова. Такий параметр повинен знаходитися в межах 50 - 100 міліметрів.

Після цього потрібно виготовити проставлення, враховуючи підібрану висоту ліфта, для чого використовують особливий профіль з квадратним перетином. Габарити його сторін повинні рівнятися ста міліметрів.

Здійснюючи ліфт УАЗ Хантер своїми руками, з профілю знадобиться вирізати дванадцять заготовок. Висота кожної з них становить 120 міліметрів. З сталевого листа потовщення в два-три міліметри вирізують двадцять чотири квадратика величиною в сто на сто міліметрів. Надалі робиться приварювання їх на профільні відрізки. В результаті виходять куби неправильної конфігурації. У всіх проставок на торцях робляться отвори по десять міліметрів в діаметрі. Рама позашляховика є головним компонентом пристрою, який виготовляється. Щоб зафіксувати деталі використовуються шайби, гайки і болтики.

Для підготовки кузовний основи до майбутніх робіт, знадобиться вимкнути акумулятор і підставити спеціальні опори під колеса. Також відгвинчуються фіксують радіаторні болти. Щоб підняти позашляховик, знадобляться домкрат і підставки, вироблені з дерева.

Таким чином, кузов автомобіля піднімають на конкретну висоту. Для цього необхідно рівномірним і поперемінним чином піднімати частини УАЗ Хантер, розташовані ззаду і спереду.

Тут найголовніше, щоб не відбулося зміщення кузовний засади щодо рами. Інакше стане складно виконати суміщення фіксують отворів позашляховика до рами.

Кожну проставлення розміщують власними руками, для чого знадобиться здійснити зняття подушок заводу-виготовлювача, приробивши кузовную основу безпосередньо до рами, використовуючи болтики і проставки. Компоненти кріплення до упору не затягувати. Після цього позашляховик опускається прямо на раму. В ході подальшого етапу робіт потрібно остаточно затягнути болтики і загвинтити контргайки. Всі компоненти встановлюються в протилежної послідовності. Якщо це необхідно, то виконується подовження потрібних шлангів, а також і проводів позашляховика.

За допомогою болгарки виконується різання на дві частини кріплення колонки керма до кузовний основі УАЗ Хантер. Електропроводка, що йде уздовж колонки керма, захищають від попадання іскор. Потім виконується перенесення фіксації рульової колонки в інше місце, після чого та приварюється до торпеді. Такий ліфт УАЗа своїми руками можна здійснювати не тільки на Хантер, але і на всіх інших моделях автомобіля.

Альтернативний спосіб збільшити висоту кузова

Такий спосіб заснований на використанні у вигляді проставки шайби, якій грають в хокей. Придбати їх можна легко в спорттоварах. Хоча вартість шайб трохи більше ціни сталевих листів. Хоча фахівці автосервісу не радять застосовувати шайби, оскільки вони можуть лопнути. Тому краще використовувати моноблочні пристосування: поліуретанові і КАПРОЛОНОВИЄ.

Деякі купують готові набори, які спеціально призначені для того, щоб робити боділіфт позашляховика.

Спочатку відгвинчують дванадцять болтів, які фіксують до рами кузовную основу. Якщо це необхідно, такі компоненти зрізають. Купуючи нові болтики необхідно звертати увагу на їх довжину, яка повинна бути більше довжини рідних болтиков на висоту проставки.

Цікавить тюнінг УАЗ Хантер? Читайте. Як зробити тюнінг УАЗ Патріот? Корисна інформація в цій статті .

Такий спосіб тюнінга передбачає необхідність підняти його завдяки домкрата, а також виконати нове прикручування за допомогою проставок. В результаті вал колонки керма змінює похилий кут. Він спирається в щит двигуна, тому під нього вирізують особливе місце. Відбувається зсув колонки керма одночасно разом з кузовний основою позашляховика. Фахівці радять робити ослаблення фіксації хрестовини, щоб вал трохи подовжився.

Всі власники УАЗ Патріот знають, що їх автомобіль здатний успішно пересуватися по будь-якій поверхні, виключаючи воду, хіба що. Але іноді, пересуваючись по пересіченій місцевості, багатьом не вистачає стандартного дорожнього просвіту автомобіля (21 см) для подолання перешкод. А ще, багато хто замислюється про збільшення кліренсу з тієї причини, що автомобіль при повній або частковій завантаженні сильно просідає, втрачаючи кілька дуже потрібних сантиметрів між землею і кузовом автомобіля.

У такої процедури навіть є назва - «ліфт» підвіски. У цій статті мова піде про те, як можна здійснити таку процедуру: за допомогою спеціального ліфт комплекту на УАЗ Патріот, іншими методами. Примітно, що саме на автомобілі УАЗ Патріот можна зробити ліфт не тільки підвіски, але ще і кузова (боділіфт), але про кузов буде в іншій статті.

Навіщо ліфтованную підвіску?

Збільшення висоти підвіски, в першу чергу, сприяє підвищенню прохідності автомобіля, за рахунок збільшення кутів схилу, перекату. Основні вузли автомобіля - коробка передач і двигун при цьому також піднімаються над землею. Крім того, відкривається можливість установки коліс більшого діаметра, ніж стандартні. Правда для цього доведеться трохи допрацювати арки.

Ну а хтось просто бажає побільше комфорту при русі по традиційним «російським» дорогах, чому заважають штатні пружини, ресори та маленькі колеса.

Ще одним приводом для ліфтингу підвіски Патріота буде той факт, що заводські ресори погано переносять завантаження автомобіля (від 500 кг), вони починають сильно згинатися, можуть навіть зламатися. По суті, на УАЗ Патріоті ліфт підвіски зводиться до підняття рами щодо мостів з усіма елементами їх кріплення. Однак, передній міст відрізняється від заднього в способах кріплення (а значить в способах ліфта): в першому випадку це пружини, у другому ресори.

Способи збільшення дорожнього просвіту

Отже, всього можна виділити кілька способів тюнінгу підвіски УАЗ Патріот:

1. За допомогою проставок, які встановлюються під пружини або ресори, тим самим піднімаючи автомобіль.
2. Шляхом заміни стандартних елементів підвіски збільшеними і посиленими. При такому варіанті необхідність в проставках відпадає.
3. Установка пневмоподвески замість штатної. Це досить трудомістка робота, до того ж дорога. Звичайно, плавність ходу автомобіля з пневмопідвіскою вище, ніж при інших варіантах. Однак, якщо часто їздити по пересіченій місцевості, пневмобаллона довго не протягнуть, так як в них постійно будуть летіти пісок, бруд, дрібні камені.

Таким чином, найкращим варіантом з усіх - є установка збільшених і посилених пружних елементів підвіски, оскільки установка проставок не вирішує проблем з міцністю штатних пружних елементів. А якщо взяти до уваги той факт, що УАЗ Патріот ліфтів, крім усього іншого, для більшої максимальної вантажопідйомності, ймовірність їх поломки збільшується в кілька разів.

Проставки використовують, в першу чергу, через їх економічної доцільності. Перед їх установкою бажано знати про наступні моменти:

• потрібно використовувати проставки тільки з якісних матеріалів, які не дають «усадки». Наприклад, з поліуретану;
• висота проставки не повинна перевищувати 3 см;
• проставлення потрібно ставити між пружиною і кузовом, не між витками пружини!

Труднощі при ліфті передньої підвіски

Не дивлячись на те, що на задню підвіску в далеких подорожах і лісових вилазках доводиться значне навантаження ( повний багажник, Люди), передня підвіска також відчуває найвищі навантаження. Потрібно пам'ятати, що передній міст приймає більшу частину ваги двигуна, а в деяких випадках це ще й додаткові кілограми від встановленої лебідки, силового бампера - понад 100 кг.

Правильному ліфтінгу підвіски УАЗ Патріот сприятиме установка посилених пружин, збільшених по висоті. Для цього підійдуть пружини «KYBRD 5081» або «Toch Dag», обидва варіанти дають збільшення дорожнього просвіту + 50 мм. Можна підібрати і інші пружини, головне, щоб товщина прутка була не менше 16 мм. Також, немає сенсу ставити занадто високі пружини, оскільки зростає навантаження на міст. Бажано встановити більш потужні відбійники від «газелі».

Тепер необхідно замінити ще й штатні амортизатори, довжина яких не відповідає висоті нових пружин. Підійдуть моделі висотою 34,5 -57 см, наприклад фірми Tokico. Ну а ще доведеться замінити гальмівні шланги довшими. Крім того, при ліфті більше 5 см, доведеться відновлювати «кастор», кожне збільшення висоти на 1 см збиває його на -0.64 °. Неправильний кут кастору негативно впливає на керованість. Причому, міняти кастор в шопку ( поворотний кулак) Немає сенсу, оскільки це не вирішує проблем, пов'язаних з розворотом моста.

Повертати міст необхідно тому, що підшипник хвостовика при великих значеннях ліфта отримує масляне голодування. Повернути міст можна за допомогою тюнінгованих «ключок» або зігнутих заводських. А також, шляхом використання «дропбоксов», кастор плат, сайлентблоков зі зміщеним центром. Тут треба зазначити, що дропбокси, касторплати на Патріот масово ніколи не проводилися.

До того ж, одна з головних проблем при великому ліфті підвіски - биття кардана, що виникає внаслідок непараллельности осей хвостовиків. Тут може знадобитися подовження переднього і заднього карданів, з таким розрахунком: при ліфті +80 мм - потрібна проставка товщиною 15-25 мм вперед і 15 мм назад. А ще, так звана тяга Панара починає працювати на скручування, вирішується шляхом покупки готового комплекту подовження цієї тяги.

Ліфт задньої підвіски - особливості

ліфт задньої підвіски на УАЗ Патріот заслуговує особливої \u200b\u200bуваги. На практиці, проста заміна штатних трехлістових ресор четирехлістовимі, \u200b\u200bустановка проставок - не дають належного ефекту. На купині, лежачих поліцейських буде помітний пробою підвіски, різного роду неадекватні коливання задка. А через деякий час доведеться знову лізти під машину, оскільки четирехлістовие ресори просядуть, нівелюючи весь ліфт.

Якщо взяти до уваги той факт, що на багатьох УАЗ Патріот власники ставлять ззаду «хвіртку» під запасне повнорозмірне колесо + силовий бампер, то тим більше потрібно ставити посилені ресори, збільшені по висоті і з більшою максимальним навантаженням. Вибирати краще з перевірених фірм: Tough Dog, Ironman, РІФ. Бувалі мандрівники рекомендують ресори марки РИФ, відзначаючи їх високу надійність, нітрохи не менше, ніж у перших двох марок. Але, при цьому, вартість ресор марки РИФ рази в 2 менше.

Оптимальним варіантом буде використання посилених ресор РИФ з ліфтом +50 мм і додатковим навантаженням 150-300 кг. Вага цих ресор навіть більше, ніж у четирехлістових від УАЗ Патріот Пікап, тому для їх монтажу потрібно бути готовим до серйозних фізичних навантажень, якщо звичайно робити все самостійно. Оскільки ресори мають великий початковий вигин (без навантаження), при їх монтажі потрібно буде відпускати весь міст, при цьому обов'язково прослідкуйте за гальмівними шлангами і трубками, щоб їх не пошкодити.

До ресорам додатково потрібно придбати: набір поліуретанових втулок, сережки, подовжені драбини. Перед монтажем втулок, їх краще всього змастити милом або мастилом. Після ліфта кісточка заднього стабілізатора може не збігтися з вухом стабілізатора, її довжину необхідно наростити на ті ж 50 мм. Ну а якщо ще поставити амортизатори з газовим підпором і зусиллям + 30%, наприклад «шток-авто», то про пробоях підвіски і сторонніх звуках в салоні можна забути.

комплект ліфта

Якщо не хочете морочитися з підбором запчастин окремо, можна придбати комплект для ліфта підвіски на УАЗ Патріот, наприклад фірми РИФ. Такий комплект сприяє швидкому монтажу всіх елементів без каки-яких труднощів, так як всі деталі з імовірністю 100% підійдуть на свої місця без доробок. Варто відзначити, що це «задоволення» не дешеве - вартість таких комплектів може досягати 50 000 рублів.

Отже, що ж входить в комплект ліфта підвіски УАЗ Патріота:

• ресори задні;
• драбини;
• передні пружини, збільшені по висоті;
• втулки ресор;
• задні, передні амортизатори зі збільшеним зусиллям;
• сережки ресор.

Спочатку, після ліфта ви можете не впізнати ваш Патріот, настільки «по-іншому» він буде виглядати. Наприклад, з під переднього бампера можуть виглядати важелі і редуктор моста. Та й збоку автомобіль буде виглядати інакше, можливо старі колеса тепер будуть здаватися занадто маленькими. Зате тепер можна буде долати перешкоди ходом, без страху пошкодити будь-які елементи підвіски або кузова.

УАЗ 469. До цього автомобілю неможливо залишитися байдужим, реакція оточуючих - пряме тому підтвердження. Поліцейські, побачивши нього посміхаються, байкери вітають або розуміюче цокають.

За цими автомобілями, на жаль, закріпилася репутація не дуже надійних автомобілів. Зате ціна запасних частин відносно невисока. Сама конструкція автомобіля спочатку була скопійована з одного з моделей Land Rover. Звісно, зовнішній вигляд давно застарів, але, завдяки цьому, ремонт не складний, і його під силу зробити своїми руками. Плюс УАЗа в тому, що в умовах бездоріжжя він може дати фору майже будь-якому іноземному позашляховику. Це при тому, що якість гуми на колесах залишає бажати кращого, а як відомо, на прохідність автомобіля впливають саме його колеса.

Дотримуючись простій логіці, якщо УАЗу встановити імпортні хороші колеса, То прохідність автомобіля покращиться в рази. Інше питання в тому, як це зробити, бо для цього потрібно підняти кузов машини над рамою, іншими словами «отліфтовать». Як це зробити? Розберемося разом.

Як ліфтованную УАЗ 469

Щоб поставити на УАЗ 469 колеса діаметром не менше 35 дюймів, доведеться встановлювати проставки між рамою і кузовом. У ролі проставок можуть виступити будь-які предмети (наприклад, хокейні шайби). Такі проставки встановлюють в кількості двох штук на кожні 12 болтів кріплення. Шайби зручні тим, що на них не потрібно робити розмітку, бо у них опукла поверхня і в середині через перевезення у них утворюється потертість.

Для установки проставок потрібно відкрутити тяги кріплення радіатора. Потім откручиваются гайки і болти, за допомогою яких кузов автомобіля прикріплюється до його рамі. За допомогою двох домкратів кузов піднімається то ззаду, то спереду і з боків. В цей час і вставляються шайби. Звичайні кріпильні болти тимчасово замінюються на більш довгі. Ще одне невелике доповнення - це більш довгі сережки ресор від «Газелі».

Проблема в тому, що болт від «Газелі» менше по діаметру, ніж отвори в гумових втулках УАЗа. Але проблема вирішувана: на болти надягають шматки звичайної водопровідної труби.

Потім, коли кузов знову з'єднається з рамою, потрібно буде тільки відрегулювати рівень нахилу радіатора. Арки, завдяки цим маніпуляціям, розширюються, а 35-дюймові колеса, спокійно займають своє місце. Така робота може бути запросто зроблена однією людиною. Займе це не більше трьох днів.

Підсумком такої заміни стало те, що машина стала здаватися більше своїх реальних розмірів. Збільшився кліренс приблизно на 9 см. Після того, як автомобіль був заведений, стало очевидно, що тяга газу надто збільшена, а двигун видає «рик» на підвищених обертах. При русі виявилося, що задня швидкість не працює. Через те, що кузов підняли, паз важеля перемикання перемістився не на своє місце. За допомогою напилка ця проблема була усунена. Перевагою підняття ліфта стало те, що піднявся і бензобак. Таким чином, він став менш переможений ударам.

Скільки коштує ліфтованія УАЗ 469

Що стосується загальних витрат на «ліфтованія» УАЗа, вам знадобиться:

1. Шайби для хокею. Всього доведеться придбати 24 штуки. Ціна однієї шайби від 6 до 10 рублів.
2. Болти в кількості 12 штук. Вартість болта від 19 до 30 рублів.
3. Сережки від «газелі». Необхідно 4 штуки. Ціна від 35 до 40 рублів.

Загальна сума витрат на запасні частини не перевищить двох тисяч рублів.

Ціна автомобіля також не висока. Покришки й колеса, наприклад, Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15, можна придбати приблизно за 14 тисяч. Потрібно тільки добре пошукати. Диски обійдуться приблизно в 30 тисяч. Разом нові колеса для УАЗа обійдуться приблизно в 120 тисяч рублів. Ціна цілком прийнятна для таких якісних змін. Звичайно, є і спеціальні набори для підняття ліфтів.

Їх вартість становить приблизно 15 тисяч рублів. У чому їх перевага? У тому, що комплекти виготовлені зі спеціального матеріалу, який стійкий до ударів, вібрації, нагрівання. Такі деталі проходять спеціальні тестування і мають сертифікати якості. Що стосується шайб, то немає точної гарантії, що вони прослужать довго і якісно. Їх властивості невідомі. При використанні шайб, потрібно бути готовим до того, що конструкція може поламатися в будь-який момент.

Ліфтованія підвіски УАЗ 469

Можна ліфтованную підвіску УАЗа 469. Такий вид «ліфтованія» має свої переваги і недоліки. Плюсом є поліпшення прохідності автомобіля, тому що колеса залишаються на своєму місці, а ось кузов піднімається нагору, крім мостів. Друге гідність «ліфтованія» підвіски в тому, що можна встановити колеса більшого діаметру, які до перетворень просто не влізуть в арки УАЗа. Недолік полягає в тому, що збільшуються кути карданних хрестовин. В результаті цього кардани працюють на злам, і в результаті можуть просто вийти з ладу.

Для того, щоб отліфтовать підвіску є кілька способів. Спочатку потрібно поставити більш довгі сережки ресор. Головне, щоб вони були в конструкції автомобіля. Існує кілька видів проставок. Також необхідно подпружінени ресори. Це буде спробою зробити машину більш м'якою.

Коли почнете ставити більш довгі сережки, головне - не переборщити і не встановити надто довгі. Це призведе до того, що підвіска буде працювати по-іншому, а керованість автомобілем помітно погіршиться. Для того, щоб цього не сталося, потрібно стягнути сережки стяжкою посередині. Далі переходимо до проставки міст-ресора. Чи не спотворюючи конструкцію ресор, підвіска УАЗа піднімається за допомогою проставки. Великого «ліфтованія» не відбудеться.

Заздалегідь треба продумати про фіксацію проставки і про те, щоб довжини драбин ресор було досить. Звичайно, старі ресори можна прокувати, а то і зовсім замінити їх на нові. Тільки ціна досить висока. Подпружініванієм ресор насправді зовсім не складне завдання, як багато хто вважає. Та й більшість власників УАЗів роблять це не для «ліфтованія», а для того, щоб підвіска взагалі почала працювати, стала більш м'якою і опрацьовувала нерівності.

Досвіду інших в цій справі досить, тільки підсумок майже завжди один. Значного ефекту від подпружініванієм ресор немає. Тому з пружинами особливо морочитися сенсу немає. Під пружину просто вирізаються, проточуються або купуються нові проставки. Матеріал може бути різний: гума, метал, транспортерна стрічка. Важливо пам'ятати про те, що при «ліфтованія» підвіски потрібні длінноходниє амортизатори. Старі будуть зношуватися дуже швидко.

підсумок

Звичайно, сертифіковані набори для «ліфтованія» далеко не всім по кишені, тому можна пустити в хід фантазію. Головне використовувати її розумно. Є багато варіантів з чого можна спорудити проставки, як підняти машину, і як грамотно замінити деталі. При проведенні таких робіт, важливо пам'ятати про те, що використовуючи несертифіковані матеріали, всі роботи виконуються на своїй страх і ризик. Немає гарантій, що ви отримаєте очікуваний ефект. Які то деталі машини можуть почати зношуватися швидше і їх доведеться замінити на нові. Знайте міру в змінах свого автомобіля, тому що після змін, немає ніяких гарантій, що ваш УАЗ не підведе в найнесподіваніший час.

липень 2018 р.

Для тих хто любить все робити правильно.

До ліфта підвіски треба підходити відповідально, адже будь-яка зміна в цій системі може кардинальним чином позначитися на керованості, а отже і на безпеці автомобіля і вас.

А що ж ми міняємо? Адже здавалося б, ми просто піднімаємо автомобіль і все.
Не зовсім так. При боді-ліфті дійсно піднімається тільки автомобіль, і крім збільшення центра ваги нічого поганого не відбувається. Але при ліфті залежною підвіски (А у УАЗа зараз вона саме така) змінюються всі її кути і настройки. Давайте розберемося по порядку, що змінюється і як можна зменшити негативні моменти.

Почнемо з заднього моста, Так як тут менше вузлів.

I

Підвіска залежна, значить є трикутник, який утворюється ресорою із закріпленим на ній мостом, сережкою ресори і рамою.
Слід зазначити, що міст на ресорі закріплений не посередині, а зі зміщенням в передню частину.

Є кілька способів ліфтовкі: установка проставки під кронштейн сережки 8, установка довших сережок, установка проставки між ресорою і мостом з заміною драбин 6 на довші.
При будь-якому з цих способів, за рахунок того, що довжина ресори залишається незмінною, змінюється (збільшується) кут між рамою і ресорою.
Як наслідок збільшується кут між КПП (яка закріплена на рамі) і мостом (який закріплений на ресорі). Значить змінюється кут, під яким працює карданний вал.

Якщо кут роботи карданного вала не оптимальний, то його хрестовини швидко вийдуть з ладу.

Щоб привести кут роботи карданного валу в правильне положення треба буде використовувати або шарнір ГУКА, або встановити клиновидную проставлення між мостом і ресорою, щоб міст повернувся в початкове положення.

II

Далі. Більшість УАЗоводов ліфтів підвіску, щоб встановити великі колеса.
А при установці великих коліс виявляється, що вони починають зачіпати за передню частину колісної арки. Це відбувається, по-перше через те, що міст на ресорі закріплений не по центру, а зі зміщенням вперед: I 1< I 2 , во вторых из-за самого лифта, который сдвигает мост вперед.

Щоб це виправити встановлюють проставки (і відповідно накладки на ресору) від УАЗ Патріот, в них отвір для центрування моста зміщений назад на 20 мм.

Однак при такому кроці, разом із зсувом моста тому, розсуваються шліци карданного валу. Він починає працювати не там де йому належить і є ризик, при стрибку на вибоїні "розібрати" кардан.
В цьому випадку необхідно встановити додаткову проставлення між хвостовиком моста і карданним валом. Повний набір для зсуву моста виглядає ось так:

Щоб повернути правильне значення кастору, треба скористатися одним з рад СТО22, але вже з урахуванням нових вихідних даних. Наприклад, при установці пружин + 50мм, довжині поздовжньої штанги 900мм, кут на який зміниться кастор дорівнює 3.18 °. Значить "завалювати кастор" треба з урахуванням цих 3.18 °

II

Можна вчинити інакше: відсунути міст в початкове положення, і тим самим повернувши кастор на місце. Для цього буде потрібно подовжити плече кожної поздовжньої штанги 1, яка вирівнює міст. Зробити це можна підклавши шайбу-проставлення товщиною 10-15мм.
Для захисту різьблення і вирівнювання посадкового діаметра під шарніром підкладають втулку такої ж ширини, що і проставка.

При зсуві переднього моста необхідно буде встановити проставлення між мостом і переднім карданним валом такої ж товщини, що і шайба-проставка (аналогічно тому як це робили з заднім карданом).

III

Крім кастору і кута нахилу карданного валу є ще кілька моментів. Перший полягає в тому, що зменшується відстань між карданним валом і стабілізатором поперечної стійкості 16.
На великих ходах підвіски вони можуть зустрітися один з одним з подальшими неприємними наслідками. Якщо ви не виїжджаєте на швидкісні траси, наприклад у вас автомобіль тільки для трофі, то стабілізатор можна взагалі прибрати. Решті ж доведеться встановити проставки на кронштейн стабілізатора 17.

IV

Другий момент пов'язаний з тягою Панара.
При встановленні довгих пружин автомобіль піднімається, і тяга Панара зміщується щодо свого заводського стану. В результаті зсуву тяга Панара зрушує міст в сторону.
Щоб повернути міст в початкове положення найпростіше встановити регульовану тягу Панара.

Після повернення моста на місце, ви з подивом відзначите, що кермо перестав стояти рівно, навіть коли колеса виставлені прямо. Це станеться знову ж через трикутників, де гіпотенузою в даному випадку буде рульова тяга. Не поспішайте відразу подовжувати тягу або переставляти кермо в шліцах. Зробіть кілька пробних поїздок по грунтовці - пружини трохи просядуть, займуть свої місця, тоді і кермо можна буде виставити і заїхати на комп'ютерний "схід-розвал" для остаточного виставлення довжини тяги Панара.

Характеристики потрібних вам амортизаторів зручно підібрати за допомогою таблиці Олексія Шалимлова (оригінал на Драйв2)

Як підсумок: ліфт підвіски справа серйозна!
Будь-яка зміна тягне за собою зрушення всіх робочих параметрів і це треба враховувати. Не можна просто встановити великі пружини або тільки високі проставки, треба все міняти комплексно!

креслення

Всі вищеописані комплекти для зміни характеристик підвіски продаються в магазинах. Але, оскільки деталі не особливо складні, то їх можна виготовити самостійно за кресленнями:

Проставка між карданним валом і мостом. (Карданні болти потрібні будуть довшими на 20мм. Підходять від МАЗа)

Проставка рама-ресора

Проставка рама-ресора для 3х листової задньої підвіски, з поворотом моста навколо осі.

Кронштейн для тяги Панара лист 6мм

Проставка рама-ресора для УАЗ-452
При використанні болта з гайкою різьблення нарізати не треба. При виготовленні перевірте який болт у вас стягує ресори, можливо буде не М8, а М10. Товщина проставки 20мм, задає величину ліфта, тому робіть її під свої потреби.

Позашляховик УАЗ Патріот призначений переважно для подолання не тільки дорожніх покриттів, але і бездоріжжя. експлуатація транспортного засобу по пересіченій місцевості вимагає не тільки наявності повного приводу, Але і наявності великого дорожнього просвіту, що дозволить збільшити прохідність автомобіля. Завод-виробник повідомляє, що стандартний кліренс позашляховика УАЗ Патріот становить 21 см. Це досить чимало, але як показує практика, навіть такої відстані від нижньої точки до землі часом недостатньо. На сьогодні популярність набирає термін ліфт або збільшення підвіски. Сьогодні ж ми розглянемо для чого це потрібно робити, особливості ліфта передньої і задньої підвіски, а також що входить в комплект тюнінгу.

Навіщо потрібна висока підвіска власне зрозуміло - для поліпшення прохідності Патріота в суворих умовах бездоріжжя. Крім того, піднявши підвіску, забезпечується менша ймовірність зіткнення деталей автомобіля з різними перешкодами. Ліфт або тюнінг підвіски сприяє поліпшенню «кута заїзду та з'їзду», що і сприяє меншому зачіпанні різних порогів, східців і іншого роду перешкод. Ще ліфт підвіски сприяє поліпшенню кута рампи, а це означає, що під час руху по пагорбах або пісках буде менше шансів посадити позашляховик на «пузо».

Але ж для цього можна просто замінити колеса з великим діаметром? Звичайно, замінити колеса на діаметр R16 або того більше, можливо, але тільки варто врахувати, що зміниться передавальне число. А для вирівнювання передавальних чисел потрібно заміна редукторів мостів і переробка роздавальної коробки. Все це зробити, можливо, але ось тільки слід врахувати чималу вартість всіх матеріалів.

Тому якби не ще один недолік позашляховика УАЗ Патріот, який зараз розглянемо, то можна було б просто замінити колеса і підняти кузов. Але це не вирішить проблему, яка полягає в слабкою підвісці. При завантаженні машини вагою понад 500 кг виникають проблеми з ресорами - вони починають гнутися, ламатися. Тому тюнінг підвіски кузова дозволяє компенсувати просідання автомобіля під навантаженням.

Заміна штатних коліс на інші з великим діаметром, переробка раздатки, заміна головних пар в мостах, а також підняття кузова і підвіски - все це, одним словом, називається ліфт або тюнінг. Але сьогодні ми приділимо увагу ліфта підвіски, так як це найпростіший і оптимальний спосіб збільшити дорожній просвіт і тим самим зробити позашляховик більш прохідним без зайвих на те, витрат.

Ліфт підвіски є підняття рами над мостами. Але так як передній міст позашляховика УАЗ Патріот на пружинах, а задній має ресори, то і способи збільшення підвіски відповідно відрізняються.

Способи ліфта підвіски

Провести ліфт підвіски на позашляховику УАЗ Патріот можна трьома способами:

1. Покласти під пружні елементи проставки. Для цього під пружини і амортизатори підкладаються спеціальні прокладки, що дозволяють підняти підвіску.
2. Але такий варіант прийнятний для тих, хто має в своєму розпорядженні чималими фінансами. До того ж пневмопідвіска довго не витримає, якщо позашляховик буде жорстко експлуатуватися по пересіченій місцевості.
3. Заміна штатних пружних елементів на посилені і збільшені. Цей варіант є більш прийнятним, так як немає необхідності додавати проставки, порушуючи при цьому міцність ресор і пружин.

Особливості ліфта передньої підвіски

Передня підвіска також відчуває чималі навантаження по вазі. По-перше - це двигун, вага якого досягає майже одну тонну. Крім цього, любителі потужних автомобілів оснащують позашляховик посиленим бампером, кенгурятником і лебідкою, вага яких може досягати 100 кг і вище. У підсумку виходить пристойна навантаження на передню підвіску, яку потрібно компенсувати за допомогою ліфта. Ліфт передньої підвіски УАЗ Патріот передбачає заміну штатних пружин на жорсткі. Для цього рекомендується зупинити свій вибір на KYBRD 5081 + 50мм. Є достатня кількість аналогів, тому зупинятися можна на будь-яких виробах. Наприклад, пружини від компанії Toch Dag + 50мм. Обов'язково для збільшення підвіски необхідно придбавати посилені пружини, товщина прутка яких повинна бути не менше 16 мм. Ну і, звичайно ж, не забувайте про довжину, але встановлювати пружини понад +50 мм не рекомендується, так як збільшиться навантаження на міст.

Але заміни пружин недостатньо, адже довжина амортизаторів штатного виробництва бажає кращого. Після установки посилених елементів підвіски, ходів штатних амортизаторів буде не вистачати. Тому тюнінг передньої підвіски на УАЗ Патріот передбачає і установку нових амортизаторів. Для цього можна використовувати вироби моделі Tociko, розміри яких становлять 34,5 -57 см.

Проставка під пружину

Якщо ви все ж вирішили піти по першому шляху і вибрали установку проставок, щоб заощадити кошти, то слід знати:

• Проставки необхідно встановлювати між пружиною і кузовом, не більше 3 см;
• Використовувати спеціальні проставки з поліуретану;
• Потрібно впевнитися в надійності конструкції.

Таким чином, здійснивши ліфт або тюнінг передньої підвіски, не забувайте і про наступні моменти:

1. Провести заміну гальмівних шлангів на довші.
2. Якщо ліфт був значним (понад 10 см), то буде потрібно установка поперечних тяг.
3. Відновлення кастору.
4. Після всіх переробок необхідно.

Особливості ліфта задньої підвіски

Задня підвіска також вимагає ліфтовкі, яка здійснюється шляхом заміни штатних ресор, що складаються з трьох листів, на четирехлістовие. Під ресори можна встановити проставки з поліуретану, які піднімуть машину на 5 см. Якщо ж встановити ресори з чотирма листами, а на додаток встановити проставки, то машина в такому випадку підніметься до 10 см.

Ми не будемо розглядати процес заміни ресор, так як про це ви зможете дізнатися зі статті. На задню підвіску встановлюються четирехлістовие ресори і на додаток до них на раму монтуються проставки по 6 см. На фото нижче видно, як буде виглядати ліфт, після установки ресор з 4-ма листами і подушкою з поліуретану 6 см.

Такий тюнінг позашляховика буде помітний не тільки зовні, але і знаходячись в салоні. Тюнінг задньої підвіски також досягається і завдяки використанню подовжених сережок на ресорах. При цьому зверніть увагу на товщину стали листів ресори, адже вона повинна бути не менше 3 мм.

Щоб не збирати матеріали по частинах, в продажу вже є готовий комплект для ліфта підвіски позашляховика УАЗ Патріот. Такий комплект дозволяє провести тюнінг підвіски будинку. Розглянемо, що являє собою комплект.

комплект ліфта

Комплект, який дозволяє провести тюнінг підвіски і її ліфт, виготовляється чимало відомою компанією РИФ. Спочатку слід зауважити, що даний комплект є недешевим задоволенням, так як ціна його становить понад 50 тисяч рублів.

Даний комплект передбачає повну компенсацію ваги встановленого на автомобілі обладнання: пороги, бампера, лебідки тощо Що ж входить в комплект?

Отже, комплект, який дозволяє провести тюнінг підвіски УАЗ Патріот, складається:

• Ресори четирехлістовие задні.
• Драбина ресори.
• Передні пружини +50 мм.
• Ресорні втулки.
• Амортизатори задні посилені.
• Амортизатори передні посилені.
• Сережки задніх ресор.

Комплект від компанії РИФ

Даний комплект, що дозволяє провести тюнінг передньої і задньої підвіски, підходить під штатні кріплення, тому не буде необхідності придумувати на ходу або свердлити нові отвори. Єдиний недолік, який входить в цей комплект - це його вартість. Але ті, хто випробував диво-дія такого тюнінгу на собі, залишаються задоволеними. Слід взяти до відома, що такий тюнінг автомобіля УАЗ Патріот не тільки поліпшить прохідність авто, але і змінить зовнішність автомобіля в кращу сторону.

Ви можете перевірити свій КБМ, і якщо потрібно зменшити його!