Як налаштувати датчик дросельної заслінки мультиметром. Датчик положення дросельної заслінки: як перевірити, замінити, відрегулювати. Чи видає датчик положення дросельної заслінки правильний сигнал

Головна / акумулятор

датчик дросельної заслінки є важливою деталлю в будь-якому автомобілі - цей механізм є сполучною ланкою між контролером і дросельною заслінкою. Він починає свою роботу відразу після того, як було натиснуто педаль «газу». Порушення роботи датчика дросельної заслінки викликає збої в роботі двигуна, так як контролер, який зв'язується з ним, регулює подачу палива з бака. Кожен водій знає, що такі проблеми можуть спровокувати збільшення або зменшення кількості палива, що подається. У гіршому випадку автомобіль може вийти з ладу, але, якщо вчасно виявити неполадки і усунути їх, то можна уникнути проблем з двигуном.

Де шукати датчик заслінки?

Щоб вирішити цю проблему, необхідно точно знати, де ж розташовується необхідний датчик дросельної заслінки. Датчик знаходиться в моторному відсіку машини, відкривши капот, ви легко зможете знайти це місце. Ось дросельної заслінки з'єднує патрубок з безпосереднім механізмом. Причинами для тривоги можуть бути такі:

збільшення холостих обертів в серці двигуна;
заглушка двигуна на нейтральній передачі роботи;
плавання холостих обертів;
збої в динаміці;
спрацювання кнопки " Check Engine".

Такі ознаки можуть виникати, якщо один з рухомих осердь вийшов з ладу, що спровокувало порушення в роботі двигуна. При огляді також зверніть увагу на стан напилення в повзунку. Якщо напилення зникло або стало білим, тоді це може свідчити про порушення роботи двигуна. Є й інші причини виникнення проблем з контролем палива, діагностувати їх можна тільки за допомогою спеціального обладнання, Роздобувши яке, ви самі зможете впоратися з цією роботою.

Багато автомобілістів задаються питанням про те, як перевірити датчик положення дросельної заслінки? Для цього вам знадобитися виділити трохи часу і зробити такі операції:

включивши запалювання, необхідно підключити вольтметр до механізму, щоб перевірити напругу між повзунком і показником «мінус». Нормою є показання, що відповідають 0,7 В;
далі необхідно повністю відкрити заслінку. Для цього вам необхідно провернути пластиковий сектор, на цій ділянці показник має дорівнювати 4 В;
перевірте опір між контактом повзунка і будь-яким висновком, перед цим необхідно включити запалювання і витягнути роз'єм;
повільно і плавно провертайте сектор, спостерігаючи за показником вольтметра, стрілка повинна рухатися рівномірно і плавно, збої в ході стрілки свідчать про поломку дросельної заслінки.

Для того, щоб уникнути поломок, необхідно вибирати відповідні датчики дросельної заслінки. Плівковий-резистивні дросельні заслінки використовуються найчастіше. Саме такі датчики встановлюються на заводах, але не завжди вони є придатними. Універсальним варіантом є безконтактний датчик дросельної заслінки, цей механізм відмінно справляється зі своєю роботою і практично ніколи не виходить з ладу. Перевага цього пристосування полягає в тому, що він працює на магніторезистивної технології, це допомагає скоротити ймовірність поломок. Магнітні поля впливають на вісь заслінки, змінюючи опір, завдяки цьому відбуваються зміни в показниках датчика. даний тип дросельної заслінки має високу ціну, але користуючись ним, ви зрозумієте, що ціна повністю виправдовує якість. Термін служби такого механізму набагато довше, ніж у інших видів. Використовуючи безконтактний реєстратор дросельної заслінки, можна позбутися від безлічі проблем. Сучасні технології дозволяють спростити догляд за автомобілем, саме тому автомеханіки радять використовувати магніторезистивні системи для регулювання подачі палива в двигун.

Принцип роботи та будова

Датчик в своїй будові має три висновки:

перший для подачі напруги на інші рівні;
другий виконує функцію з'єднання з основною масою;
третій зчитує сигнал з блоку управління мотором.

Закрита дросельна заслінка свідчить про мінімальному напрузі на показниках датчика. Механізм працює як потенціометр.

Важливим показником дросельної заслінки виступає розмір воздуховода, саме ця величина вирішує головну роль у виборі того чи іншого датчика. Великий діаметр дросельного каналу сприятиме зменшенню опору в механізмі, повітря буде надходити до двигуна в меншій мірі, а значить, робота мотора буде значно краще. Для профілактики необхідно періодично чистити канали та саму заслінку, щоб уникнути неприємностей.

На малюнку можна побачити схематичне з'єднання датчика положення дросельної заслінки з центром управління двигуном. Як бачимо, механізм має три виходи, кожен з яких призначається певної мети.

Будь-які порушення в даних сполуках можуть привести до поломки, що в результаті може відобразитися і на двигуні. Саме за цією схемою повинні приєднуватися всі елементи системи.

Проведення регулювальних процедур

Запам'ятайте, що процедура регулювання проводиться виключно на середньому рівні роз'єму з включеним запалюванням:

Поширені неполадки датчика

Дуже часто з часом, датчик дросельної заслінки виходить з ладу через несправності підкладки, яка покрита резистивним шаром. Коли цей шар стирається або втрачає свої властивості, датчик починає барахлити. В цьому випадку необхідно замінити підкладку, щоб датчик міг без проблем зчитувати лінійні руху всередині механізму.

Ще однією важливою деталлю є повзунок. Причиною неполадок може стати порушення в контактах між повзунком і резистивним шаром. В результаті цього на поверхні шару утворюються задираки, які заважають роботі механізму.

кращим варіантом є повна заміна старого датчика дросельної заслінки на новий. Немає сенсу міняти окремі деталі, так як через певний проміжок часу проблеми можуть повернутися і усунути їх буде складніше. На такі моделі авто, як ваз 2110, ваз 2114, 2112, ви без проблем зможете перевстановити ДПДЗ.

Часто зустрічається проблема з окисленням контактів. У цьому випадку може допомогти спеціальна рідина, Якій необхідно обробити всі наявні контакти.

Буває і так, що заслінка закривається не до кінця, в результаті чого подача палива може розподілятися нерівномірно і неправильно. З цими труднощами можна легко впоратися, якщо трохи підпиляти крайні частини механізму таким чином, щоб заслінка щільно закривалася по обидва боки.

Багато автомобілістів, виявивши розриви в контактах або тріщини в цьому районі, вдаються до використання струмопровідного клею. Звичайно, на деякий час робота механізму відновлюється, але сам датчик вже ніколи не стане колишнім, тому доцільніше просто придбати новий пристрій, щоб уникнути проблем в майбутньому.

Більшість автомеханіків використовують плівковий-резисторні дросельні заслінки, так як вони мають порівняно невисоку вартість і продаються у всіх магазинах. Заміна датчика - проста процедура, Але вимагає уваги і розважливості.

Процедура заміни механізму

До операції заміни датчика дросельної заслінки потрібно підійти уважно і усвідомлено. Підготуйте всі необхідні матеріали та обладнання. Розглянемо етапи заміни датчика дросельної заслінки:

Ніколи не забувайте про те, що кожній машині необхідна турбота. Періодично прочищайте двигун, перевіряйте опір контактів і рівень вібрації на необхідних ділянках. Завжди майте в своєму гаражі всю необхідну вимірювальну техніку. Вивчивши деякі особливості будови свого авто, ви завжди зможете вчасно прийти до нього на допомогу, якщо щось піде не так. Краще вчасно провести профілактику, ніж потім витрачати безліч грошей на ремонт автомобіля.

Датчик дросельної заслінки - це дуже тонкий і вразливий механізм, тому потребує великої уваги, але якщо ви будете систематично перевіряти його стан і прочищати контакти, то ваша машина прослужить вам довгу вірну службу.

Втрачати цінне паливо не хочеться нікому, тому потрібно завжди контролювати роботу датчика заслінки. На СТО перевірка може обійтися вам в копійку, в той час, як ви самі можете провести всі необхідні процедури у себе в гаражі.

Купити датчик дросельної заслінки для вас не складе труднощів. У будь-якому спеціалізованому магазині є великий вибір подібних механізмів. За словами фахівців, проблеми з ДПДЗ зустрічаються досить часто, саме поломки цього механізму служать причиною заглушки авто серед дороги. Щоб цього не сталося, ставитеся уважно до своєї машини і вчасно проводите профілактичні роботи.

Для виявлення несправності датчика дросельної заслінки, почніть з пошуку самого пристрою. Не секрет, що цей елемент працює в тісній взаємодії з двигуном автомобіля, тому і знаходиться в безпосередній близькості від нього. Спочатку знайдіть дросельний патрубок, і від нього виходите на сам ДПДЗ. Датчик, однією стороною, закріплений до патрубку, а інший - з'єднується з віссю заслінки дроселя.

Як розпізнати поломку: основні симптоми

Автовласник повинен знати, як виявити несправність ДПДЗ. Зробити це нескладно, але для точного визначення несправності, варто знати її симптоми і своєчасно на них реагувати. До основних ознак несправності датчика варто віднести:

Виникають проблеми на ХХ при роботі мотора (плавання оборотів).
Двигун глухне в момент переведення селектора КПП (при відключенні швидкості під час руху).
Збільшується витрата пального.
З'являється нестабільність в оборотах ХХ, незалежно від режиму роботи мотора.
Помітно знижується потужність двигуна.
Відчуваються ривки, під час розгону і при русі на невеликій швидкості.
Мотор глухне, при відпуску педалі акселератора (на холостих обертах).

У ряді випадків, несправності, пов'язані зі збоєм в роботі датчика дросельної заслінки, проявляють себе світінням контрольної лампи "Check Engine", розташованої на панелі приладів і сигналізує про наявність проблем з двигуном. При цьому лампочка може загорятися періодично (з цим моментом ми розберемося нижче). Яким би не був симптом несправності, він може свідчити про проблеми і необхідність прийняття відповідних заходів щодо її усунення. У такій ситуації, важливо негайно виконати деякі роботи (про це нижче).

На фото показано, де розташований ДПДЗ

Як перевірити працездатність датчика?

Якщо в процесі експлуатації, проявився один або кілька із згаданих вище ознак, можна зробити припущення про несправності ДПДЗ. Перше, що варто зробити - перевірити ДПДЗ на справність. Виконання цих робіт не вимагає якоїсь особливої \u200b\u200bпідготовки від автовласника. Головне - чітко уявляти послідовність дій і мати під рукою багатофункціональний прилад (мультиметр).

Варто нагадати, що лампочка "Check Engine", створена для нагадування водієві про наявність проблем з двигуном. При її загорянні, варто негайно звернутися на СТО або ж виявити несправність самостійно. При відсутності помилок, лампа загоряється в момент запуску двигуна, а після завершення діагностики, відразу ж гасне. Якщо ж цього не відбувається (лампочка світиться), значить, в системі є проблема, і, без досвідченого майстра, обійтися не вийде.

До слова, наведена вище інформація - більше для загального розвитку. Що стосується несправності датчика ДПДЗ (дросельної заслінки), тут потрібно діяти за таким алгоритмом:

В першу чергу, вимкніть запалювання. огляньте приладову панель і переконайтеся у відсутності світіння лампочки "Check Engine". Як зазначалося, ця лампа є прямим нагадуванням водієві про наявність проблем. Якщо вона згасла, відкрийте капот, для отримання доступу до ДПДЗ, і перевірте пристрій.
Підготуйте мультиметр, за допомогою якого буде здійснюватися подальша перевірка.
Проведіть перевірку на наявність «мінуса».
Якщо немає бажання відкидати кожен провід, зробіть простіше - проколюйте потрібні дроти і робите вимір. Аналогічні дії виконуйте і для пошуку «маси». Запалювання, в процесі перевірки, включати не потрібно.

Після проведення попередніх робіт, ваше завдання - перевірити факт надходження харчування на ДПДЗ. Тут варто уесть, що напруга безпосередньо залежить від моделі транспортного засобу. Для одних машин - це 5 Вольт, а для інших - 12. Щоб визначити несправність ДПДЗ, дійте за таким алгоритмом:

Увімкніть запалювання і проколюйте черзі дроти потрібної ланцюжка. На дисплеї мультиметра повинен загорітися параметр 0,7 В.
Відкрийте заслінку дроселя вручну і подивіться на прилад. Тепер напруга повинна стати вище 4 Вольт.
Вимкніть запалювання і відкиньте один роз'єм. Відразу після цього, підключіть щуп мультиметра - між рештою проводом і виведенням від повзунка.
Прокручивайте сектор вручну і стежте за показаннями приладу. Якщо вони ростуть без різких стрибків, то датчик дросельної заслінки функціонує правильно, і несправності відсутні. В іншому випадку, можна говорити про утворення потертостей (пошкоджень) на доріжці резистора.

Згадані вище показники важливі, адже вони безпосередньо впливають на правильність роботи блоку ЕБУ. завдання цього електронного пристрою полягає в контролі основних процесів роботи мотора, в тому числі, і подачі палива до форсунок. Якщо блок управління отримує неправильні цифри, то прийняті ним рішення також помилкові. Наприклад, заслінка дроселя повністю відкрита, а ЕБУ все ще бачить її в закритій позиції. При наявності подібних симптомів, несправність ДПДЗ в наявності, і пристрій необхідно міняти.

Датчик положення дросельної заслінки

Описаних процедур, для виявлення поломки, не завжди достатньо. У ряді випадків, можуть знадобитися додаткові перевірки, що дозволяють виключити несправності в майбутньому. При виявленні однією з перерахованих нижче проблем, краще поміняти датчик. Тим більше, що вартість пристрою невисока, а після заміни, з'явиться таке довгоочікуване стабільність в роботі мотора.

Зверніть увагу на наступні моменти:

Стан змінного резистора плівкового типу. Якщо на доріжках пристрої ДПДЗ присутні обриви або потертості, то електронний блок управління отримує помилкові параметри.
Чи відбувається нормальне розмикання контактів ХХ.

Їли за результатами перевірки, все-таки вдалося виявити факт несправності, і ви зробили заміну датчика дросельної заслінки, то в додатковому регулюванні пристрою (після завершення монтажу) немає необхідності. Нульовою відміткою для деталі є холостий хід, коли заслінка дроселя перекрита. Отже, залучати до роботи фахівця немає необхідності - можна впоратися самостійно.

Чому датчик ДПДЗ може поламатися?

Важливо розуміти, що може стати причиною поломки розглянутого датчика. Звичайно, повністю виключити несправність неможливо, але зате звести проблеми до мінімуму цілком реально.

Причини несправності ДПДЗ:

Повзунок втрачає контакт з резистивним шаром. Причина - поломка наконечника, через що з'являються задираки на підкладці, а далі виходять з ладу і залишилися елементи. При цьому, датчик може і далі продовжувати працювати (нехай і зі збоями) - до моменту, поки резистивний шар не зітреться зовсім. Як результат, сердечник ламається остаточно. Помітити таку несправність ДПДЗ не завжди вдається, тому проблема може і далі маскуватися під інші неприємності. Наприклад, у автовласника може виникнути підозра на низьку якість пального або інші проблеми.
Лінійного росту напруги на виході не відбувається. Це можливо, коли пристрій стирається дощенту, в точці початку руху повзунка.

Врахуйте, що при такій несправності, додаткових сигналів, що свідчать про наявність проблем датчика дросельної заслінки, не передбачено. Отже, єдине, на що повинен орієнтуватися автовласник - стабільність роботи мотора в різних режимах.

Відео: Як перевірити датчик дросельної заслінки Daewoo Matiz

Відео: Як перевірити ДПДЗ Шевроле Лачетті

Якщо відео не показує, поновіть сторінку або

Одним з компонентів схем різних електронних і електротехнічних приладів є дросель. Дроселем називають котушку індуктивності, яка при роботі в електричних схемах обмежує провідність для змінного струму і безперешкодно пропускає струм постійний. Це властивість дроселя використовується для згладжування змінної складової струмів. Перевірка дроселя здійснюється мультиметром або спеціальним тестером.

Призначення і пристрій

У деяких приладах дроселі встановлюються для того, що б пропускати імпульсні струми певного діапазону частот. Діапазон цей залежить від конструктивного рішення дроселя, тобто від застосовуваного в котушці дроти, його перетину, кількості витків, наявності сердечника і матеріалу, з якого він виготовлений.

Конструктивно дросель являє собою намотаний на сердечник ізольований провід. Сердечник може бути металевим, набраними з ізольованих пластин або феритовим. Іноді дросель може виконуватися без сердечника. У цьому випадку використовується керамічний або пластмасовий каркас для проводу.

Дросельна заслінка присутній в карбюраторі. Вона регулює подачу горючої суміші, представляючи собою потенціометр. Щоб перевірити датчик дросельної заслінки в автомобілі, визначають відповідність вхідного напруги пристрою положенню заслінки.

У мультиметри виставляють режим прозвонки. Контакти роз'єму датчика з'єднують з щупами мультиметра і створюють видимість руху заслінки (пальцями). При цьому перевіряють, як реагує датчик в крайніх положеннях заслінки. Мушу йти чистий сигнал без хрипів.

У світильниках

У світильниках, передбачених для використання ламп денного світла, крім самих ламп, застосовуються такі компоненти, як стартер і дросель.

Стартер, як випливає з назви, запускає процес світіння в лампі, і далі в процесі участі не бере. Дросель виконує функції стабілізатора струму і напруги протягом усього періоду світіння лампи.

Якщо дросель несправний, лампа не горить, або горить нестійка, світіння її неоднорідне по всій довжині, всередині можуть з'являтися області з більш яскравим світінням, що рухаються від одного електрода лампи до іншого. Іноді можна помітити ефект мерехтіння світла.

Лампа при несправному дроселі може не спалахнути з першого разу, і стартер буде багаторазово включатися, поки, нарешті, процес світіння не запуститься. В результаті, в місцях установки спіралей, на колбі лампи з'являться потемніння. Це пов'язано з тим, що спіралі працюють більш тривалий час, ніж встановлено для нормального запуску.

Перевірка в лампах

Перевірку дроселя необхідно провести, якщо спостерігається одне з вищеописаних явищ при роботі лампи денного світла, а також, якщо помічено появу характерного запаху підгорає ізоляції, поява звуків, нехарактерних для роботи приладу, а також в тому випадку, якщо лампа не включається.

До того, як перевірити дросель лампи, перевіряються сама лампа і стартер.

Несправність дроселя може полягати в обриві або перегорання проводу котушки або межвитковое замикання, викликаному пробоєм або підгоранням ізоляції.

Обидві несправності можуть відбутися або внаслідок тривалого часу використання приладу, або в результаті будь-якого механічного впливу. Можливо перегорання проводу котушки в результаті подачі на неї струму більшого, ніж максимальний, на який розрахований дросель.

У разі обриву або перегоряння дроти, можна виявити несправність звичайним тестером або мультиметром. В силу того, що дросель пропускає постійний струм, Замкнувши ланцюг тестера через котушку, за світінням контрольної лампи або його відсутності можна зрозуміти, є обрив чи ні.

Якщо при вимірюванні мультиметром, опір нескінченно, має місце обрив проводу котушки.

Перевірка межвиткового замикання

У разі межвиткового замикання, перевірка тестером результату не дасть. В цьому випадку необхідно знати, як перевіряти дросель за допомогою мультиметра.

Межвитковое замикання має місце при безпосередньому гальванічному контакті двох витків або при контакті витків з металевим сердечником. Очевидно, що в цьому випадку опір котушки зменшується.

Можливий рідкісний випадок, коли вимірювання опору котушки не дасть достовірної картини її стану. Таке може статися при обриві і межвитковое замикання одночасно.

В цьому випадку межвитковое замикання може виявитися паралельним обриву, і кілька витків просто не братимуть участі в вимірі. Справний, здавалося б, дросель буде працювати некоректно.

Для перевірки котушки на наявність межвиткового замикання, аналоговий мультиметр в режимі міліамперметра необхідно використовувати в складі приладу, зібраного на двох транзисторах.

Схема приладу приведена на малюнку.

Сам прилад являє собою генератор низької частоти. При складанні схеми використовуються будь-які транзистори з лінійки МП39-МП42 (коефіцієнт посилення 40-50).

Діоди можна використовувати типу Д1 або Д2 з будь-яким індексом. Резистори застосовуються будь-якого типу, розраховані на потужність не менше 0,12 Вт. Живлення приладу здійснюється від джерела постійного струму, напругою 7-9 В.

послідовність дії

Порядок перевірки наступний:

включається тумблер Вк. При цьому стрілка мультиметра повинна відхилитися до середини шкали;
в залежності від індуктивності котушки, встановлюється положення движка змінного резистора R5. Ліве положення відповідає меншій, а праве - більшою індуктивності. При перевірці котушок з індуктивністю менше 15 мГн, необхідно додатково натиснути кнопку КН2;
до клем Lx підключаються висновки дроселя і замикається кнопкою контакт Кн1. При цьому, якщо в обмотці немає витоків, короткозамкнутих між собою, стрілка мультиметра повинна відхилитися в сторону більших значень або ж незначно відхилитися в сторону менших. Якщо в обмотці є хоч одне замикання між витками, стрілка повертається на нуль.

Іноді причиною несправності котушки може стати руйнується або пошкоджений сердечник. Матеріал, з якого виконаний сердечник, його розмір і положення щодо котушки, впливають на індуктивність.

Перевірка індуктивності

Наявність в арсеналі мультиметра такої корисної функції, як вимірювання індуктивності котушок, буде корисним для перевірки відповідності дроселя характеристикам, заявленим в довідковій літературі. Функція присутній тільки в деяких моделях цифрових мультиметров.

Щоб скористатися цією функцією, необхідно налаштувати мультиметр на. Контакти щупів приєднуються до висновків котушки. При першому вимірюванні мультиметр встановлюється в найбільший діапазон вимірювань, і потім діапазон зменшується для отримання вимірювання достатньої точності.

При проведенні всіх вимірювань важливо не допускати торкання руками контактів, на яких вимірюються ті чи інші параметри, інакше провідність людського тіла може змінити показання приладу.

Перевірка датчика дросельної заслінки потенциометрического типу полягає в перевірці відповідності вихідної напруги ДПДЗ фактичному стану дросельної заслінки у всьому діапазоні можливих.

І так, з чого почати діагностику, і як перевірити датчик дросельної заслінки? Відповіддю на це питання якраз і буде наочне відео. В даному випадку розглядається перевірка ДПДЗ потенциометрического типу з вбудованим датчиком кінцевого положення, завдяки чому він має не 3 виведення, а 4-е. Але перш за все потрібно розібратися що являє собою цей ДДЗ. По суті це потенціометр, вісь якого жорстко пов'язана з віссю дросельної заслінки. На живлять висновки датчика ДЗ, як правило, подається 5В і «маса», а рухливий контакт - сигнальний. використовується ЕБУ для розрахунку кількості потрібного обсягу палива в поточний режим роботи і розрахунку кута випередження запалювання.

Перевірка датчика положення дросельної заслінки починається з підключення контактів роз'єму ДПДЗ до мультиметру (попередньо виставивши в режим «прозвонки»). Після чого, імітуючи рухи дроселя, перевіряємо реакцію датчика в крайніх положеннях заслінки. Не залежно від того скільки контактів 3 або 4 процедура однакова. Хрипи говорять про несправності!

Але щоб переконатися в своїх припущеннях можна зробити контрольну перевірку на опір датчика (точні дані потрібно дивитися в мануалі вашого авто, але в загальному, це до 10 кОм).

Варто зауважити що подібну перевірку також можна проводити і не знімаючи датчик з дроселя. Для цього від датчика від'єднуємо колодку і включаємо запалювання, потім "+" мультиметра підключаємо до живлячої висновку колодки джгута проводів, а "-" на масу двигуна. На циферблаті має світиться 4,8-5,2 V. Після вимкнувши запалювання перевіряємо опір таким же методом, як і при знятому ДПДЗ. Коли заслінка закрита має показувати менше опір, а коли вона повністю відкрита, то значно більше (точні дані залежать від тих. Характеристик датчика). Наприклад, датчик дроселя автомобіля ВАЗ повинен бути в межах 0,9-1,2 кОм (заслінка закрита) і 2,3-2,7 кОм (заслінка відкрита). Чи не потрапляння значень в проміжок говорить про несправність датчика дросельної заслінки.

Для того щоб перевірити датчик положення дросельної заслінки з електронною педаллю спочатку необхідно натиснути на педаль газу до упору, а потім зняти показання мультиметром в режимі вольтметр. Показання першого і другого датчика в сумі повинні відповідати 5 вольт - це еталонний показник, він означає, що дросельна заслінка в нормі.

Далі міряємо напругу датчиків окремо. Положення педалі газу №1 і датчик положення педалі газу №2, при повністю натиснутій педалі газу, повинен відповідати показнику 4,2 вольта і 2,1 вольт відповідно. І таким чином якщо розділити показання першого датчика на напругу на другому то маємо отримати, що між ними різниця рівно в два рази, тобто одно 2,1. Така закономірність буде свідчити про те, що в положенні запалювання «включено» при положенні педалі газу в підлогу, наша педаль газу буде показувати вірне значення, а значить вона справна. У разі несправності ДПДЗ, електронний дросельний вузол або педалі газу буде вискакувати помилка P2138 - невірне співвідношення напруг «D» / «E» датчика положення дросельної заслінки або педалі газу. Поява «чека» з таким кодом головний привід до детальної діагностики електронної педалі газу.

Другим етапом перевірки може бути відпрацювання педалі при натисканні. Для цього потрібно заміряти опір між двома сусідніми доріжками (на розібраної педалі наочніше). При переміщенні педалі газу, опір між контактами має плавно змінюватися. Зміни стрибками свідчить про те, що педаль газу слід замінити.

ВАЗ-2114 - це вдосконалена версія «дев'ятки». На цю «Ладу» встановлювалися практично такі ж мотори. Однак головною відмінністю є інжекторний уприскування. У 14-й «Ладі» повністю відійшли від старих карбюраторів. Однак нова система вимагала наявності нових датчиків. Щоб мотор працював справно, в конструкції діють десятки датчиків. Вони зчитують сигнали і передають їх на електронний блок. Серед таких сигналів варто відзначити температуру охолоджуючої рідини, тиск масла, концентрацію СО в вихлопних газах, Положення коленвала і витрата повітря.

Але є ще один елемент, без якого неможлива стабільна робота двигуна. Це датчик положення дросельної заслінки ВАЗ-2114 (скорочено ДПДЗ). Що це за елемент, чому він виходить з ладу і як його перевірити? Розглянемо в нашій сьогоднішній статті.

характеристика

ДПДЗ являє собою пристрій, який служить для перетворення кутового положення повітряної заслінки в постійний струм. Такий елемент встановлюється на всіх автомобілях з уприскуванням палива. Інформація від датчика про стан пропускного клапана йде на колектор. Сам ДПДЗ може бути різного типу - плівковим або магнітним (безконтактним). Влаштований він так само, як і повітряний клапан. Коли елемент у відкритому стані, тиск в системі аналогічно атмосферному. Але як тільки деталь закривається, всередині знижується тиск - утворюється вакуум.

У конструкції датчика положення електронної дросельної заслінки ВАЗ-2114 є змінний і постійний резистор. Опір обох складає близько восьми Ом. А ось напруга на виході може змінюватися. Даний показник залежить від положення самої дросельної заслінки. За цими процесами також стежить спеціальний контролер. Залежно від отриманих сигналів від ДПДЗ, система регулює кількість концентрації повітря і палива в суміші. Якщо виникає найменша несправність датчика положення дросельної заслінки, ВАЗ-2114 буде працювати некоректно. Двигун отримає надто багато пального. В обох випадках мотор терпить значні навантаження, втрачається еластичність його роботи.

Де встановлений?

Знаходиться даний елемент в дросельному вузлі.

Якщо говорити більш конкретно, то датчик закріплений на корпусі заслінки (з'єднаний з її віссю), поруч з регулятором холостого ходу двигуна.

ресурс

Скільки служить на автомобілі ВАЗ-2114 датчик положення дросельної заслінки? Заміна даному елементу не потрібно найближчі 50 тисяч кілометрів. Саме такий термін служби в середньому у ДПДЗ на ВАЗі. Але оскільки пробіг більшості авто даної моделі вже давно перевалив за сотню, власники часто стикаються з несправностями елемента. Як визначити, що деталь непрацездатна? Про це розповімо нижче.

ознаки

Існує кілька симптомів, які говорять про несправності даного елемента:

Високі обороти на холостому ході. Також подібна несправність виникає при непрацюючому регуляторі ХХ. В обох випадках заслінка відкривається на значно більший кут. Через це в камеру надходить багато кисню. А чим більше повітря, тим швидше буде згоряти суміш. Відповідно, через це неконтрольовано зростають обороти.
Зниження потужності двигуна. Таке може виникати через неправильне приготування робочої суміші. Вона містить більше кисню, ніж належить. В результаті мотору не вистачає енергії, щоб виробити крутний момент. Поряд з цим помітно падає розгінна динаміка автомобіля.
Ривки при натисканні на педаль акселератора. Суть проблеми проста - в момент натискання на газ в циліндри надходить більше повітря. А оскільки його концентрація і так вище норми, спостерігаються провали і мотор не може вийти на нормальні обороти в русі.
Мимовільне вимикання двигуна на ходу. Це теж відбувається через велику концентрацію повітря. У камері згоряння не вистачає палива, щоб зробити робочий хід поршня. Через це мотор троїть і просто глухне.

причини

Рані ми розглянули причини некоректної роботи силового агрегату. Як бачите, збої відбуваються через неправильну концентрації повітря в суміші.

Але з якихось причин виходить з ладу сам датчик положення дросельної заслінки на ВАЗ-2114? Серед причин несправностей ДПДЗ слід виділити:

Згорілі контакти. Рухомий контакт датчика при відкритті заслінки починає переміщатися, контактуючи з резистивним полем. При тривалій експлуатації поле руйнується і зникає контакт. Сигнал не може передаватися на контролер, через що система не може нормально працювати.
Окислення контактів. І якщо в першому випадку їх вже не відновити, то в даній ситуації можна спробувати повернути датчику працездатність. Так, для відновлення окислів контактів бризкають мастило ВД-40 в колодку і в простір під кришкою. Це мастило містить в собі антикорозійні присадки, які роз'їдають іржу. У половині випадків це допомагає повернути датчику життя.
Знос підкладки ДПДЗ. Однак вона присутня в конструкції тільки в тому випадку, якщо передбачено спеціальне напилення, що складається з резистивного шару.
Неповне закриття заслінки. В такому випадку можна підпиляти надфілем посадочне місце датчика положення дросельної заслінки ВАЗ-2114, і мотор буде заново справно працювати.

діагностика

Її можна здійснити своїми руками. Однак перевірка датчика положення дросельної заслінки ВАЗ-2114 повинна здійснюватися за допомогою спеціального приладу - мультиметра. Його потрібно перевести в режим вимірювання напруги і підключити на масу. Червоним щупом слід підключитися до позитивного висновку «А». Він знаходиться на корпусі роз'єму ДПДЗ. Зверніть увагу, що виміри проводяться при включеному запалюванні. Інакше значення завжди дорівнюватиме нулю. Включивши запалювання, дивимося на результати. Напруга на виводі має становити п'ять Вольт. Допускається незначна похибка в районі 0.3 В. Якщо напруга становить менше, ніж 4.7 В, даний елемент несправний і підлягає заміні.

Якщо мультиметр показав нуль при включеному запалюванні, можливо, стався обрив в колі і напругу просто не доходить до датчика. Але якщо з проводами все в порядку, значить вийшов з ладу сам контролер датчика положення дросельної заслінки ВАЗ-2114. Ознаки його несправності - повна відсутність напруга на висновках ДПДЗ.

Діагностика: спосіб №2

Також можна перевірити роботу елемента, що не відключаючи з нього роз'єм. Для цього знадобиться той же мультиметр. Їм ми будемо перевіряти наявність напруги на датчик. При включеному запалюванні на висновках буде помітний плавне зростання напруги від 0,8 до 4 В.

Одночасно з цим потрібно обертати пластиковий сектор повітряної заслінки. Роз'єм датчика обов'язково повинен бути підключений. А напруга перевіряється шляхом проколювання дроту щупом мультиметра.

спосіб №3

Перемикаємо наш вимірювальний прилад в режим омметра. Далі відключаємо роз'єм від датчика.

Після підключаємо щупи мультиметра до будь-якого рухомого і нерухомого контакту. Якщо обертати сектор, стрілка омметра буде плавно переміщатися. Наявність різких стрибків стрілки свідчить про несправності ДПДЗ.

Який вибрати?

Зверніть увагу, що датчики положення дросельної заслінки ВАЗ-2114 не підлягають ремонту. Цей елемент змінюється цілком на автомобілі. Існує кілька виробників ДПДЗ для «Лади-Самари-2»:

"Счетмаш".
"Автоелектрика".
"Омега".

Останній встановлюється на «Ладу» з заводу. Служить він досить довго. При виборі потрібно звертати увагу на безконтактні елементи. Вони коштують близько 600-900 рублів.

Але служать дуже довго - відзначають відгуки. Не варто купувати резистивні датчики. Вони ненадійні і швидко виходять з ладу. Що стосується датчика положення дросельної заслінки ВАЗ-2114 «Калуга» (та сама «Автоелектрика»), він є безконтактним і продається за ціною в тисячу рублів. Відгуки про нього позитивні. Єдиний недолік - це висока ціна. Але вона повністю виправдана ресурсом даної моделі датчика.

заміна

Змінюється даний елемент досить просто. Потрібно відкрити капот і визначити місце розташування датчика.

Далі за допомогою викрутки віджати пластикову засувку і вийняти колодку з проводами. Після цього викрутити болти кріплення датчика до корпусу дросельної заслінки. Разом зі старим ДПДЗ виймається і прокладка. На її місце встановлюється нова, з поролону. Потім на неї монтується і сам новий датчик. Кріпиться він на тих же двох болтах. Слід закручувати щільно, щоб виключити зайві вібрації (Від них деталь може функціонувати належним чином). Після цього підключаємо колодку з проводами і виробляємо перший запуск. Робота мотора повинна стабілізуватися.