Land Rover Discovery II Td5: непересічна особистість. "Ще жодного разу не доводилося ходити за трактором". Відгук власника Land Rover Discovery II І хочеться і колеться

V8, здавалося б, повинні бути вічними - це старі алюмінієві нижневальном мотори з штовхачами-пушродамі з дуже скромною форсировкой (188-225 л.с.), в повній відповідності з американською традицією (лінійка Rover V8 заснована на купленому у американців моторі Buick 215 1960 року),. Однак ці "вісімки" - приклад рідкісно невдалої в дрібницях конструкції, яка могла б бути відносно легко доопрацьована, але цього так і не сталося.
- Приблизно до 2000 року у Rover V8 банально просаджували гільзи, "зсковзуючи" з блоку циліндрів вниз, до коленвалу. Траплялося це на різних пробігах, в залежності від режиму експлуатації, але більше 300 тисяч мотори без капіталки з перегільзовкой ходили рідко. У версії 4.6 (зі збільшеним ходом поршня і, відповідно, більш Довжина гільзи) просадка траплялася в середньому швидше, часом вже на 150 тисячах. Що зробили британці? Допрацювали блок циліндрів, додавши "сходинку". Гільзи просаджувати перестали, але вилізла інша проблема.
- У моторів після 2000 року в результаті стали частіше виникати мікротріщини блоку в стінках під гільзами. При цьому гарячі вихлопні гази в районі стику блоку з ГБЦ проникали в простір між гільзою і блоком, а потім - в сорочку охолодження. Одержаний перегрів гробив мотор протягом декількох тисяч кілометрів без видимих \u200b\u200bпричин.
- Як вишенька на торті - стукають спідниці поршнів, майже як на сумно знаменитих фольксвагеновских CFNA.
- В результаті британські V8 можуть відслужити покладені старим вісімки "півмільйона" або більш тільки після якісної капиталки з заміною гільз на допрацьовані, з фланцем (flanged liners). Вони не тільки не просаджували, а й майже виключають ризик проникнення вихлопних газів в простір між блоком і гільзами.
- Ще один головний біль власника машини з V8 - система управління розподіленим уприскуванням GEMS спільного виробництва Lucas і Sagem. Система відрізняється не тільки слабкою проводкою і дорогими расходниками, а й чутливістю до перепадів напруги (наприклад, через сбояшего генератора) і різного роду перешкод (наприклад, від ЛЕП). На щастя, в 1999 році, через рік після виходу Disco Series II, від продукції Lucas відмовилися на користь Bosch Motronic M5.2.1, помітно більш вдалою. Мотор з GEMS легко дізнатися по великій поздовжньо розташованої чорної пластиковій коробці з обозаченіем обсягу двигуна, що знаходиться на видноті над мотором.
- Дизелі 2.5 Td5, як вже було сказано, це рядні п'ятірки Rover. Те, що тут мотор від BMW - це популярне оману. BMW M51, 6-циліндровий дизель того ж обсягу, ставили на Range Rover P38 тих же років. Більш дешевого Disco залишили британський дизель, на той момент досить прогресивний, з електронноуправлінням уприскуванням від Lucas і мега-популярною турбіною Garrett GT20 (також відомої під брендом Allied Signal), засвітився на дизельних моторах VW, Volvo, Ford, Renault, Mercedes-Benz і інших.
- До 2000 року мотори страждали від проблем з маслонасосом і ГБЦ, однак до нинішнього моменту вони все усунені. У 2003-му з рестайлінгом мотори отримали клапан EGR (пам'ятаємо про своєчасну очистку), але до сажових фільтрів, на щастя, справа не дійшла.
- З популярних проблем - течі масла з прокладок (тільки в 2002-му прокладка ГБЦ стала металевою), течі радіатора, поломки паливного насоса (ресурс дуже різний - хтось міняв до 100 тисяч, хтось їздив і 300), поломки датчиків, знос демпфера крутильних коливань клонували (50 євро) ... Коротше, не самий надійний мотор, Однак відвертого криміналу, як з бензиновими V8, за ним не спостерігається. Поршнева група проблем не доставляє, ресурс ланцюгового ГРМ більше 250 тисяч точно.
- Деталі на дизельні мотори за сучасними мірками недорогі, проте є питання по доступності. Турбіни (близько 300 євро) і паливні насоси (близько 200 євро) є новими і навіть подекуди в наявності, а ось форсунки по 40 євро за штуку (відновлені), швидше за все, доведеться замовляти з Ebay з Англії.

Шанувальники марки «Land Rover» вельми цінують модель Discovery II, що випускалася з кінця 1998-го до 2004 рік. Вважається, що цей автомобіль позбавлений багатьох недоліків, властивих першим Discovery.

Бажаючі мати старий позашляховик повинні знати - навіть «другий Диско» має ряд особливостей, та й деякі фірмові «хвороби» у нього залишилися, причому не тільки технічні. Так, якщо автомобіль купується для їзди по бездоріжжю, то рекомендується відразу ж замінити бампери (хоча б передній), відверто заважають руху по байраках. Справа в тому, що зроблений з кілків пластика передній бампер висить занадто низько, навіть незначний контакт з заметом часто призводить до його поломки. Зняті цілі бампери краще продати через майстерні по ремонту «Land Rover» або «розборки», а замість них встановити сталеві тюнінгові (приблизно $ 600-1500 за кожен).

Найбільш «наворочені» Land Rover Discovery II оснащувалися бензиновим двигуном V8 об'ємом 4,6 л потужністю 220 к.с. (Даний силовий агрегат з'явився під капотом «Диско» після модернізації 2002 року, його ставили головним чином на машини, які вирушають у США). Цей агрегат зробив Discovery досить найшвидшим автомобілем, Адже до 100 км / год важкий позашляховик розганявся за 9,5 с, хоча, якщо подумати, особливого сенсу в такому моторі не було. Адже Land Rover Discovery II не найкращим чином поводиться на великих швидкостях. Тому якщо хочеться мати потужний і швидкий Discovery, досить пошукати машину з бензиновим V8 об'ємом 4,0 л, який мав 185 л.с. Але треба відразу сказати, що навіть якщо бензиновий мотор працює як годинник, він все одно зберігає свій великий недолік - витрата палива. При русі по Москві йде в середньому по 22 л на 100 км шляху! Крім того, деякі водії скаржаться на його галасливість.

Дизель, звичайно, в плані економії палива набагато краще. При обсязі в 2,5 л і потужністю 138 к.с. витрата палива у нього складе в місті 13-15 л солярки, а на шосе ця цифра опускається до 9-10 л. Потрібно визнати - дизель вдався на славу (не дарма ж під капотом 70-80% продаваних у Росії Discovery II стоїть саме він). Цей 5-циліндровий мотор володіє мінімальними вібраціями, працює без ТНВД (там застосовані насоси-форсунки безпосереднього вприскування в циліндри) і так далі. Чим ще хороший дизель, так це наявністю підігріву сливаемого назад в бак палива (таким чином, під час руху солярка взимку не замерзає). До речі, є способи збільшити потужність дизеля, причому практично без шкоди для його ресурсу. Один з найпростіших - установка коригуючого впорскування тюнінгового комплекту ($ 850).
І в цьому випадку з динамікою Discovery 2,5 Td5 вже ніяких проблем не буде.

Але знову не обійшлося без ложки дьогтю - на автомобілях, зроблених після 2001 року, з'явилися модернізовані насоси-форсунки (їх зробили для виконання посилилися екологічних норм). Так ось, там іноді буває така несправність, як текти палива. Солярка протікає в циліндри (причому тільки на незаведенном двигуні), що призводить до забруднення масла і збільшення його рівня в картері. Кожна насос-форсунка коштує $ 400-700, плюс $ 70 майстру за роботу. Ще одна проблема - текти ущільнювальних кілець насосів-форсунок, через що масло двигуна знову-таки починає змішуватися з соляркою. І якщо кільця продірявилися, то їх треба швиденько поміняти ($ 120 з роботою). З інших характерних поломок дизеля можна назвати вихід з ладу датчика витрати повітря ($ 180), клапана турбіни ($ 35), регулятора тиску палива ($ 190), паливного насоса підкачки, змонтованого в баку ($ 450).

Загалом, дизель, навіть незважаючи на свою складну конструкцію, виявився досить надійним. Однак «бувалі» настійно радять дуже уважно його перевіряти, причому робити це повинен тільки досвідчений фахівець. Адже якщо в дизелі щось зламається, ремонт коштуватиме великих грошей. Так, може вийти з ладу турбіна (взагалі-то вона має непоганий ресурс, але ця деталь не вічна). На щастя, зараз у продажу з'явилися неоригінальні турбіни за $ 900 (фірмова коштує більше $ 1500).

Бензинові двигуни V8 Land Rover Discovery завжди відрізнялися високою надійністю. Однак «Land Rover» не був би «Land Rover», якби його силові агрегати не підносить неприємних сюрпризів: є випадки, коли капітальний ремонт бензинового мотора доводилося робити вже після 100-120 тис. км, причому навіть не дивлячись на регулярне техобслуговування. Можуть зламатися і деталі, що забезпечують роботу двигуна. Так, найбільш слабке місце позашляховиків Land Rover - паливний насос, який навіть в неоригінальні вигляді коштує $ 150-200 (у випадку з дизелем його поломку можна визначити по втраті потужності). Ще буває, що тече радіатор охолодження двигуна ($ 350).

Якщо говорити про надійність коробок передач, то АКП виробництва ZF не викликає у майстрів нарікань, особливо коли пробіг автомобіля не дуже великий (після 250-300 тис. Км уже можливий ремонт вартістю близько $ 1500). Механічна коробка зазвичай не завдає клопоту, хоча деколи в ній вже після 150 тис. Км «летять» синхронізатори, заміна яких обійдеться в $ 700 (ще іноді у машин з «ручний» коробкою ламається маховик вартістю $ 500). Можна порадити при покупці автомобіля з пробігом більше 100 тис. Км подивитися, як працює зчеплення на механічній КП, адже його заміна на Land Rover обійдеться в пристойну суму (установка нового комплекту зажадає $ 500).

Тепер про систему повного приводу, за яку другий Discovery отримав дуже багато ... критики! Так-так, джипери були вкрай незадоволені цим позашляховиком, адже в період з 1998-го по 2002 рік Discovery II оснащували роздавальної коробкою без механічного блокування міжосьового диференціала (вірніше, на багатьох машинах вона була, але її на заводі просто не підключали). Мабуть, в «Land Rover» порахували, що в разі пробуксовки коліс з усіма проблемами впораються електронні «мізки» (комп'ютер сам вирішував, яке колесо необхідно пригальмувати в той чи інший момент). «Наворочена» трансмісія проявила себе далеко не найкращим чином - в грязі електроніка в багатьох випадках погано справлялася зі своїми обов'язками, і Land Rover Discovery ганебно здавався там, де спокійно їхали менш імениті позашляховики. Після рестайлінгу на Discovery знову почали встановлювати перевірену блокування міжосьового диференціала. А власники машин перших років випуску можуть трохи переробити «раздатку» і отримати можливість механічного блокування.

Як і у багатьох моделей компанії «Land Rover», роздавальна коробка на Discovery II частенько підтікає. Установка нових сальників коштує близько $ 300, але після цього через рік-другий вони можуть знову продірявився. Крім того, іноді «соплива» редуктор (вартість усунення течі - $ 150 з роботою), а також передній карданний вал. Останній вартістю в $ 1000 виходить з ладу через «померлих» хрестовин. Дилери не мають права змінювати хрестовини, але на неофіційних станціях грамотні майстри цю операцію виконувати вміють. Ще можна відзначити, що в усій трансмісії на Discovery II застосовується тільки синтетичне масло, Що кілька впливає на вартість ТО. Але зате завдяки «синтетиці» значно покращилася мастило деталей трансмісії і серйозно підвищився їх ресурс.

Discovery II має жорстку залежну підвіску, Відмінно підходить підкорювачеві бездоріжжя. Однак зворотним боком медалі подібної конструкції виявилася втрата керованості на високих швидкостях. Саме тому на Land Rover Discovery II встановлювали (правда, лише за доплату) фірмову антікреновую систему ACE, що включає стабілізатори поперечної стійкості з гідравлічними приводами. З нею в поворотах кузов практично не крениться! Але не треба думати, що Discovery, обладнаний системою ACE, стає спортивним болідом. Все-таки це рамний позашляховик, І за законами жанру він просто не може мати керованість, як у спортивного купе.

До надійності системи ACE особливих претензій немає, хоча іноді течуть трубки-магістралі, а буває, виходить з ладу насос «антикрило» ($ 700 - оригінал, $ 500 - неоригінальний). А ось пневматична регулювання дорожнього просвіту задньої осі (теж опція) пустує, особливо якщо виїжджати на бездоріжжі. Досвід показав, що пневмобаллона ($ 340 за штуку) можуть завдати неприємностей в морози (якщо на них є якісь мікротріщини). В цьому випадку задня підвіска може просто-напросто «луснути» і більше не піднятися (варто зазначити, що пневмоподвеску завжди можна «перевести» на пружини).

Підвіска у другого Discovery надійніше, ніж у першого. Принаймні тут немає горезвісних поворотних передніх «куль», які досить швидко зношувалися і «вбивали» інші елементи ходової (в результаті при запущених «кулях» ремонт коштував $ 700-900). На Land Rover Discovery II замість проблемних деталей стоять звичайні, досить міцні кульові опори. У задній підвісці ламатися, по суті, нема чому, крім амортизаторів, та й в передній треба міняти лише копійчані втулки стабілізаторів ($ 18 за пару). Ну і плюс до цього кожні 50-80 тис. Км зазвичай зношуються кермові тяги ($ 130 за неоригінальний), гальмівні диски ($ 100 - за фірмовий і $ 70 - за неоригінальний), а через 80-100 тис. Км, як правило, приходить черга амортизаторів ($ 120 за одну штуку з урахуванням робіт із заміни) і так далі. Однак ще раз можна сказати, що, незважаючи на відсутність якихось серйозних слабких місць в ходової частини, за підвіскою Land Rover Discovery II треба стежити, адже якщо її «запустити», ремонт коштуватиме дуже великих грошей.

ЕКСКУРС
Перше покоління Land Rover Discovery було представлено в 1989 році. Автомобіль зайняв порожню ринкову нішу між максимально утилітарним Defender і максимально розкішним Range Rover.

Перше покоління Discovery випускали як в 3-, так і в 5-дверному варіанті. У кузові автомобіля широко використовувався алюміній (з нього виконані капот, передні і задні крила, зовнішні накладки на двері). На перший «Диско» встановлювали бензинові двигуни об'ємом 2,0 л (136 к.с.), 3,5 л (152 к.с.) і 3,9 л (182 к.с.), а також дизель об'ємом 2,5 л (107 к.с. ., 111 к.с. або 113 к.с. в залежності від року випуску та налаштування). Разом з двигуном могла встановлюватися автоматична або механічна коробка передач. Причому остання буває двох видів - до 1995 року ставили LT77 (вважається більш надійною), а потім з'явилася КП під позначенням R380.

Land Rover Discovery першого покоління пережив дві модернізації. Перша відбулася в кінці 1992 року, а друга - в кінці 1994 року. Крім того, можна відзначити, що в період з 1992 по 1995 рік Discovery продавався в Японії під ім'ям Honda Crossroad.

Друге покоління Land Rover Discovery з'явилося в 1998 році. Зовні він виявився дуже схожий на перший «Диско», проте насправді його конструкція піддалася глобальної переробці. Наприклад, повним приводом стала «заправляти» електроніка, робота якої, правда, сподобалася не всім шанувальникам марки «Land Rover». Саме тому після модернізації автомобіля, що відбулася в 2002 році, Discovery отримав перевірені часом механічні блокування диференціала. Під капотом Discovery II можна зустріти бензинові мотори V8 об'ємом 4,0 л (185 к.с.), 4,6 л (220 к.с.) і дизель об'ємом 2,5 л (138 к.с.).

Ну а в 2004 році було представлено вже третє покоління Land Rover Discovery з незалежними підвісками. Під капотом Discovery III встановлюються бензинові агрегати об'ємом 4,0 л (V6, 219 к.с.), 4,4 л (V8, 300 к.с.) і 2,7-літровий дизель (V6, 190 к.с.).

Land Rover Discovery II не просто практичний і досить надійний автомобіль - машина має свій характер і стиль. До того ж «другий Диско» виявився одним з небагатьох англійських позашляховиків, які отримали у споживача за співвідношення ціна / якість міцну «четвірку». Правда, до покупки живої легенди - Discovery II - варто підійти з усією відповідальністю. В обов'язковому порядку потрібно діагностувати автомобіль у фахівців, адже якщо будуть виявлені якісь несправності, ремонт зажадає великих фінансових вкладень.

Автосервіс "Rover-Part" пропонує недорогий ремонт автомобілів Land Rover Discovery 2. Ми здійснюємо повний комплекс обслуговування цих автомобілів на професійному рівні з наданням повної гарантії на всі види робіт і використовувані в роботі матеріали. Ми є сертифікованим техцентром. Наш професійний колектив здатний вирішити абсолютно будь-яку проблему пов'язану з поломкою Льон Ровер Діскавері 2.

У нашому автосервісі представлено сучасне профільне обладнання для діагностики і ремонту.

Також ми є офіційним оператором РСА і пропонуємо проходження технічного огляду. При проходженні техобслуговування в нашому техцентрі всім клієнтам даруємо діагностичну карту для надання в страхову компанію.

ОСНОВНІ ПРОБЛЕМИ DISCOVERY 2

В достатній мірі надійний автомобіль Ленд Ровер Діскавері 2 маючи досить поважний вік, став обростати деякими типовими проблемами. Ці проблеми стосуються, в основному, підвіски автомобіля, рульової системи і двигуна. Ми готові запропонувати недорогий ремонт із застосуванням деяких конструктивних рішень, які не знижують якості вузлів і агрегатів автомобіля, а в деяких випадках навіть перевищують колишніх показників, при значному зниженні витрат на ремонт і комплектуючі.

Ціни на ремонт Ленд Ровер Діскавері 2

Ми надаємо найнижчі ціни на ремонт Land Rover Discovery 2. При цьому якість робіт забезпечуємо на самому високому рівні. Для порівняння ми публікуємо вартість декількох позицій.

Всі роботи проводяться в строгій відповідності з рекомендаціями заводу-виготовлювача.

Запчастини для ТО

При проходженні техобслуговування в нашому автосервісі ми готові надати запчастини для ТО в повному обсязі. В наявності оригінальні комплектуючі та аналоги від провідних світових виробників. Ми використовуємо тільки якісні деталі рекомендовані Ленд Ровер, тому сміливо несемо відповідальність за їх якісну роботу.

Всі комплектуючі знаходяться в наявності на нашому складі, що значно скоротить час перебування в сервісі. Швидка і якісна робота за оптимальними цінами - це те, що відрізняє нас від більшості компанії займаються ремонтом автомобілів.

Опис моделі Land Rover Discovery 2

На момент дебюту Land Rover Discovery другого покоління, позашляховики все ще вміли багато корисного. Подібні автомобілі придбані не заради емоцій, а для реальних поїздок за межі шосе. Звідси і доблесть, якої славилися позашляховики з 90-х.

Discovery 2 набагато менше, ніж його суперники з Японії. Втім, не кожен потребує величезної машині.

У той же час, клієнти хотіли, щоб їх автомобілі були хоч трохи цивілізованими - дозволяли з комфортом долати далекі маршрути. Ці дві, на перший погляд, суперечать один одному характеристики і спробували об'єднати британці. В результаті вийшов Ленд Ровер Діскавері, який був більш культурним, ніж Дефендер , Але менш розкішним, ніж Range Rover.

Спочатку в Land Rover і не думали про створення чергового покоління Discovery, вирішивши обмежитися звичайним оновленням. Але модернізація була настільки глибокою, що було прийнято рішення зарахувати модель до наступного покоління. Зміни торкнулися багатьох областей. Практично повністю був перероблений кузов, за винятком незначних деталей. У першому Диско весь кузов, не рахуючи даху, був виготовлений з алюмінію. Наступник же отримав ще й сталеві двері.

Діскавері 2 став довшим на 18 сантиметрів, велика частина з яких пішла на збільшення багажника. Але головний недолік залишився - невелика колісна база (Всього 254 см). Проте, на задніх високо встановлених сидіннях не так тісно. Додаткові сантиметри над головою викроїли, трохи піднявши дах. Втім, високі пасажири можуть відчувати дискомфорт, так як очі виявляються на рівні перебирання між дверними та бічними стельовими вікнами. Ще одна проблема - вузькі двері.

Серед пропозицій, можна зустріти 7-місцеві модифікації. Третій ряд не дуже комфортний. Але для поїздок на короткі відстані цілком зійде. Правда, якщо довго їм не користуватися, спинки складних крісел перестають фіксуватися в правильному положенні.

Багатство і аристократія

На ринку не складно знайти багато оснащені екземпляри. Все-таки, цей автомобіль купували британські аристократи, щоб їздити на полювання. Всередині можна знайти: шкіряну оббивку, клімат-контроль, аудіо систему Harman Kardon, круїз-контроль і повний "електропакет", в тому числі електропривод крісел.

Рестайлінгові моделі (після 2002 року) відрізняються здвоєними круглими відбивачами передньої оптики (замість одного прямокутного), новими задніми ліхтарями, Переробленими гальмами (правда, їх ефективність так і не змінилася), більш товстими рейлингами, поліпшеним акустичним комфортом (за рахунок нових ущільнювачів дверей, сайлентблоков, другого випускного глушника і менш гучною раздатки).

Все добре, поки працює

Один з курйозних елементів Ленд Ровер Діскавері 2 - система повного приводу. Її «модернізація» - справжня головоломка і доказ повного хаосу, яке коїлося під час проектних робіт.

Крутний момент передається постійно на всі чотири колеса через міжосьовий диференціал. Приблизно до 2001 року, встановлювалася блокування, але не вистачало важеля для її включення. Для активації доводилося залишати салон. На щастя, сама операція підключення була нескладною. Втім, у 2001 році блокування вилучили зі списку обладнання і повернули лише в самому кінці - в 2004 році. На цей раз, з повноцінним цивілізованим управлінням.

Автомобіль, відповідно до статусу позашляховика, оснащений двома жорсткими мостами. Класичні рішення гарантують надійність, міцність і хороші можливості на місцевості, але гірше проявляють себе на асфальтових покриттях. В Discovery II в будь-яких умовах до ходової претензій не виникає, особливо при наявності самовирівнюючої підвіскою SLS. Рульове управління цілком слушного, а керованість, безумовно, краще, ніж у Mitsubishi Pajero.

За кермом Діскавері складно позбутися відчуття, що центр ваги занадто високий, і автомобіль ось-ось перекинеться. Але тільки не з химерною і корисною системою ACE (Active Cornering Enhancement) - гідравлічна система управління жорсткістю стабілізаторів. Завдяки їй «Диско» має великі ходи підвіски на бездоріжжі, а при русі по автостраді кузов не сильно кренитися.

ACE, як і пневмобаллона ззаду - опція. Об'єднує обидві системи одне: низька надійність. У випадку з АСЕ виходить з ладу гідравлічний насос, Або витікає рідина. У пневматику проблеми доставляє компресор або діряві подушки.

Тим, хто планує скористатися британським позашляховиком за призначенням, фахівці рекомендують демонтувати складні елементи підвіски і встановити звичайні пружини. На ринку існує досить тюнінгових комплектів, починаючи від амортизаторів і закінчуючи пружинами, розрахованими на різні навантаження. Продавці, вказуючи в оголошеннях слово «пружини», тим самим дають зрозуміти, що в даному екземплярі зазначених вище дефектів вже не буде. Що стосується метало-гумових елементів ходової, то вони відрізняються неабиякою міцністю.

двигуни

серед пропозицій більшу частину ринку займають дизельні версії з мотором Td5. Він має п'ять циліндрів, але лише чотири свічки розжарювання. Безпосередній впорскування палива здійснюється електронно-керованими насос-форсунками. Такий Discovery споживає близько 10-11 л / 100 км і забезпечує продуктивність нижче очікуваної. Позашляховик важкий і не аеродинамічний. Більш ніж 2-тонний Диско з 4-ступінчастим автоматом розганяється до сотні за нескінченні 20 секунд. Крім АКПП, британець комплектувався і 5-швидкісною механікою. До речі, обидві коробки слід ретельно перевірити перед покупкою. У разі несправності, ремонт виявиться дорогим.

TD5 не має ніякого відношення до BMW, як прийнято вважати, а є продовженням розвитку старого дизеля Rover L. Його реальна проблема - повна відсутність нових форсунок для автомобілів 1999-2001 року випуску, що відповідають стандарту Євро-2. У більш пізніх модифікаціях TD5 відповідає нормам Євро-3, а нові форсунки можна придбати за ціною від 15 000 рублів за штуку. Так що, якщо Ви зацікавлені в дизельної версії, то тільки після 2002 року. Для TD5 характерні: вихід з ладу регулятора тиску палива, перепускного клапана в системі наддуву, ослаблення болтів масляного насоса (призводить до падіння тиску в системі мастила), і необхідність періодичної заміни електроджгутів управління форсунками. З віком зношується і паливний насос. Дороге пошкодження головки блоку циліндрів або прокладки призводить до змішування масла з охолоджувальною рідиною. Головне, щоб переглянути масляний щуп і заглянути під кришку заливної горловини масла в двигун, в бачок охолоджуючої рідини і радіатор, щоб переконатися у відсутності характерних відкладень (домішок).

Подібні проблеми повністю обійшли стороною бензинові модифікації з V8 об'ємом 4,0 і 4,6 літра. Обидва двигуни теж мають британське коріння. У минулому, власники стикалися з передчасним зносом вкладишів і головки блоку. В даний час багато бензинові агрегати перероблені для роботи на зрідженому газі.

Всі мотори мають привід ГРМ ланцюгового типу. Серед загальних проблем можна відзначити витоку масла з-під ущільнень розподільного вала. З огляду на вік моделі, текти з-під ущільнень двигуна і трансмісії - звичайне явище. Тим більше, що ще в період гарантійного обслуговування німецькими сервісами фіксувалися всілякі витоку масла приблизно у половини Disco.

Міфи чи страждання?

Шанувальники позашляховиків умовно діляться на два табори. Одні вважають, що немає нічого кращого, ніж «японці» на чолі з Land Cruiser, А Land Rover - найгірший бренд в світі. Інші, вважають в точності до навпаки. І все ж, Ленд Ровер Діскавері 2 у віці виявиться більш витратним, ніж японські позашляховики. Британець має незвичайну конструкцію і потребує спеціалізованого сервісному обслуговуванні. Що стосується витратних матеріалів, То все доступно і досить дешево. Серйозних інвестицій потребують специфічне обладнання. Наприклад, компресор пневматичної підвіски (Близько 45 000 рублів) або блок клапанів системи АСЕ (28 000 рублів).

серед типових несправностей немолодого Disco можна відзначити відмову електронної педалі газу, знос шарнірів карданного валу, Заклинювання замків дверей та кришки багажника, вихід з ладу датчиків ABS і забруднення електричних контактів. А скільки неприємностей свого часу доставив іммобілайзер, чутливий до впливу зовнішніх джерел перешкод. Лінії електропередач, радіосигнал керування дверима гаража тощо ні раз паралізовували позашляховик. На щастя, щоб запустити двигун, досить було зрушити автомобіль метрів на 200. Часом в салон проникає дощова вода. Затхлий запах повинен Вас насторожити.

Віддавши за пристойний Діскавері 400-450 тис. Рублів, необхідно бути готовим до вкладень в обсязі 50 000 рублів. Це стартовий пакет для автомобіля старанно обслуговується в спеціалізованій майстерні. Позашляховики з сумнівним минулим зажадають більш високих витрат.

висновок

Так чи варто боятися Land Rover Discovery 2? Можливо. По-перше, він потребує особливого догляду. По-друге, деякі компоненти вже недоступні. Англійська позашляховик - це автомобіль з особливим характером, яка не спасує на бездоріжжі. Однак знайти доглянутий екземпляр буде непросто.

Технічні характеристики Land Rover Discovery 2 (1999-2004)