Методичка РХХ принцип роботи. Простий тестер крокових РХХ Схема підключення датчика холостого ходу

В автомобілях, обладнаних інжектором, за холості оберти двигуна і холодний пуск відповідає окремий виконавчий механізм (РХХ), керований контролером. Хоча його конструкція проста і надійна, протягом експлуатації авто елемент може працювати некоректно або, як будь-яка інша деталь, відмовляє через природного зносу. Як виявити симптоми несправності і перевірити регулятор холостого ходу в гаражних умовах, Докладно розповідається в даній публікації.

Як працює регулятор?

У побуті РХХ часто називають датчиком, хоча в дійсності він таким не є. Елемент являє собою кроковий двигун, укладений всередині неразборного корпусу. Назовні виступає тільки підпружинений шток з конусним наконечником. За командою ЕБУ двигун висуває або втягує шток на певну відстань.

Датчик холостого ходу знаходиться в блоці дросельної заслінки, робочий конус висунутий в обвідний канал малого перерізу. Оскільки запуск мотора і робота на холостих обертах проводиться без натискання педалі акселератора, згаданий канал забезпечує подачу повітря в циліндри при закритому дроселі. Завдання РХХ - регулювати величину повітряного потоку, перекриваючи конусом частина прохідного перетину.

Для кращого розуміння питання стоїть уявити принцип роботи датчика холостого ходу у вигляді алгоритму:

1. Після включення водієм запалення контроллер пускає в хід двигун регулятора, змушуючи відкрити повітряний канал холостого ходу. Величину відкриття ЕБУ обчислює по датчику температури - якщо двигун холодний, шток відсунеться сильніше.
2. У момент запуску форсунки подають збагачену суміш в циліндри. Потім кількість палива зменшується, щоб мотор не «задихнувся» і не заглох. Число оборотів відстежується блоком управління за допомогою датчика положення колінчастого вала.
3. Обсяг надходить через РХХ повітря враховується датчиком ДМРВ, хто стоїть на вхідному патрубку, при цьому підтримуються підвищені обороти коленвала (1200-1500 об / хв).
4. за температурному датчику блок управління «бачить», що двигун прогрівається і поступово зменшує холості оберти, віддаючи команду РХХ прикрити перетин обвідного каналу. Коли температура досягає прийнятної величини (60 ° С і більше), регулятор підтримує обороти на рівні 850 об / хв.

Примітка. Якщо проводиться запуск прогрітого мотора, контролер відразу встановлює шток РХХ в робоче положення, відповідне нормальним холостим оборотам.

Симптоми і причини несправності РХХ

Ознаки несправності датчика холостого ходу проявляються наступним чином:

• при холодному пуску число оборотів колінчастого вала не збільшується, через що двигун працює нестабільно і прагне стихнути;
• відзначається падіння кількості оборотів ХХ після істотного збільшення навантаження на генератор - включення фар, електричних обігрівачів і так далі;
• мотор періодично глухне в момент виключення будь-якої передачі механічною КПП (Симптом проявляється в процесі руху);
• обороти «плавають» - мимоволі підвищуються і знижуються.

Важливий момент! Існує помилкова думка, що поломка регулятора обов'язково супроводжується включенням індикатора Check Engine на приладовій панелі. Оскільки елемент є виконавчим механізмом, опція світлового попередження передбачена далеко не у всіх автомобілях.

Якщо на машині відзначаються ознаки несправності РХХ у вигляді плаваючих оборотів мотора на холостому ходу, може знадобитися розширена діагностика. Мимовільна зміна частоти обертання колінчастого вала відбувається з багатьох причин - вихід з ладу будь-якого датчика, підсмоктування повітря, несправності газорозподілу і так далі. Пошук неполадок краще почати саме з перевірки регулятора.

Відмова РХХ відбувається за трьома основними причин:

1. Обрив або поганий контакт в ланцюзі харчування. Простіше кажучи, проблеми з проводкою.
2. Поломка крокової двигуна через природного зносу. В даному випадку допоможе тільки заміна датчика холостого ходу.
3. Забруднення штока і конуса масляним нальотом.

Існує і четверта причина - неполадки електронного блоку управління. Проблема зустрічається досить рідко і супроводжується додатковими ознаками - підвищення витрат на бензин, нестабільна робота на всіх режимах, утруднений пуск тощо.

Масляний нагар потрапляє на шток завдяки вторинним газам, які направляються системою вентиляції картера на повторне допалювання. Чим зношений двигун, тим більше відкладень наростає на робочому конусі. В результаті переміщення штока ускладнюється, в запущених випадках механізм попросту заклинює.

Способи діагностики датчика

Найпростіший спосіб перевірити датчик холостого ходу на працездатність - завести мотор і зняти з колодки роз'єм підключення живлення. Коли елемент справний, обороти різко впадуть і двигун зупиниться - при відключеному електроживленні пружина виштовхне конус вперед і перетин обвідного каналу повністю закриється. Якщо робота мотора залишилася колишньою або змінилася незначно, переходите до інших способів перевірки.

Наступний етап діагностики - вимір напруги живлення, що виконується в такому порядку:

1. Від'єднайте роз'єм РХХ і включіть запалення.
2. За допомогою вольтметра виміряйте напругу на відповідних контактах знятого роз'єму (в автомобілях ВАЗ це клеми з позначеннями A і D).
3. Якщо напруга відсутня або не досягає 12 вольт, потрібно шукати проблему в електропроводці. В іншому випадку переходьте до діагностики самого регулятора.

В автомобілях ВАЗ можна перевірити працездатність крокової електромотора без зняття з машини. За допомогою мультиметра заміряйте опір між наступними парами контактів: A - B, C - D (вона повинна складати 53 Ом). Потім виміряйте інші пари - A - C, B - D, на справному регуляторі прилад покаже нескінченність.

Подальша перевірка датчика холостого ходу проводиться так:

1. Вимкніть колодку електроживлення, відкрутіть гвинти кріплення і витягніть елемент з блоку дросельної заслінки.
2. Щоб виключити забруднення штока, почистіть конус і пружину щіткою з м'яким ворсом, використовуючи гас, солярку, а краще - рідина для промивки карбюраторів. Чи не застосовуйте ацетон і розчинники типу 646 - вони руйнують пластик.
3. Продуйте очищену деталь і підключіть роз'єм.
4. Приклавши палець до штоку, попросіть помічника включити запалювання. Конус працездатного регулятора повинен відчутно зрушити. Якщо нічого не сталося, сміливо міняйте датчик.

Порада. При виявленні сильного масляного нагару на робочій частині РХХ вкрай бажано виконати процедуру очищення дроселя і обвідного каналу - там напевно спостерігається аналогічна картина.

Для установки нового регулятора обов'язково зніміть «мінусову» клему акумуляторної батареї. Після складання і підключення проводиться калібрування РХХ контролером - потрібно включити запалювання і почекати 15 секунд. Якщо акумулятор не відключати, ЕБУ пропустить етап калібрування, чому двигун може працювати нестабільно.

Регулятор холостого ходу (РХХ) - один з головних виконавчих механізмів системи управління двигуном. Від його коректної роботи залежить стабільність обертів на холостому ходу, споживання палива, ситуації з раптовим глушінням двигуна.

РХХ знаходиться в робочому стані практично постійно, тому його ресурс не дуже великий, зазвичай до 200.000 кілометрів. У практиці ремонту двигунів автомобілів навіть з невеликим стажем відмову регулятора зустрічається досить часто.

РХХ: що це таке і його принцип роботи

Регулятори холостого ходу зазвичай побудовані за двома схемами:

• пряме регулювання дросельної заслінки;
• регулювання пропускання обхідного каналу дросельної заслінки.

В якості виконавчого механізму в бензинових двигунах зазвичай застосовується кроковий двигун. Він має переваги в порівнянні з іншими приводами: велика точність, менше споживання струму, можливість управління в імпульсному режимі.

Схема подачі повітря через обхідний канал зображена на малюнку:

Таким чином, при повному закритті дросельної заслінки обертів двигуна підтримуються за рахунок часткового припливу через обхідний (додатковий або байпасний, від bypass - рухатися в обхід) канал.

Запірна голка клапана РХХ, переміщаючись по командам блоку управління двигуна, регулює ширину зазору клапана, відповідно, надходження повітря в двигун, від якого залежать його обороти.

Для кожного типу двигуна виробник встановлює оптимальну частоту оборотів на холостому ходу, яка зазвичай знаходиться в межах від 600 до 1000 оборотів в хвилину.

Регулятори оборотів прямої дії на заслінку регулюють безпосередньо кут граничного закриття заслінки, залишаючи невелику щілину для підтримки надходження у впускний колектор повітря, відповідно, забезпечення холостих обертів.

Відео про РХХ - що це таке, принцип дії і варіанти конструкції:

Контроль кількості оборотів блок управління зазвичай виробляє за сигналом оборотів двигуна, що надходить з.

Окремої датчика холостого ходу, як помилково думають деякі автолюбителі, в сучасних автомобілях немає.

Більшість систем управління двигуном побудовано таким чином, що при натисканні педалі акселератора і збільшенні оборотів, привід РХХ відключався і залишався в останньому до прискорення стані. Таким чином, зменшується навантаження на привід регулятора.

В дизельних двигунах для підтримки холостих обертів використовується регулювання надходження палива також по байпассному типу. Для цього в паливних насосах високого тиску застосовується спеціальна електронна система регулювання.

В якості приводів РХХ в паливних насосах високого тиску використовуються соленоїдні або роторні клапани. Такі приводи використовують тільки два рівня відкриття байпассного каналу - «відкрито» або «закрито».

Даним способом важко забезпечити точну установку холостих обертів. Тому клапани управляються широтно-імпульсним модульованим сигналом високої частоти (ШІМ-модуляція). Чим більше ширина імпульсу, тим більший час за період відкритий байпассний канал, тобто обороти збільшуються.

Імпульсні транзистори, що керують роботою клапана, часто встановлюються в електронному блоці на паливному насосі. Для їх охолодження використовується протікає через насос дизельне паливо.

Якщо паливо закінчується, транзистори перестають ефективно охолоджуватися, перегріваються і виходять з ладу. Самі транзистори коштують недорого, а робота по їх заміні недешева. Тому їздити на останню краплю дизпалива не варто!

Ознаки несправності РХХ

Основними ознаками несправності регулятора холостого ходу є:

• «Плавання» оборотів двигуна на холостому ходу;

• підвищені або знижені обороти двигуна;

• мимовільна зупинка двигуна при перемиканні коробки передач в нейтральне режим;

• в момент холодного запуску двигун працює на підвищених оборотах, у міру прогріву їх скидає, відсутність цього режиму також ознака несправності регулятора;

• зменшення частоти обертів двигуна при включенні додаткового навантаження (грубки, фар, щіток та інших потужних споживачів).

Де знаходиться регулятор і його конструкція

Зовнішній вигляд РХХ з байпассной системою зображений на фото:

Вид в розрізі:

РХХ в деяких випадках можна відремонтувати, якщо обірвався обмотка, або заклинило шток. Розбирання регулятора слід проводити з особливою акуратністю. У деяких випадках його можна відновити за допомогою очищення.

Типове місце розташування РХХ - безпосередньо на дросельної заслінки. Демонтаж регуляторів зазвичай не викликає складнощів.

Як перевірити регулятор холостого ходу

Повідомлення про помилку РХХ у вигляді повідомлення типу «регулятор холостого ходу, коротке замикання або обрив ланцюга». Зазвичай, саме, несправність полягає в обриві ланцюга.

Це може бути несправність обмотки (обрив) безпосередньо регулятора або порушення електричного зв'язку з блоком управління двигуном. І той, і інший варіант слід перевірити.

Перевірити справність обмоток можна за допомогою мультиметра в режимі вимірювання опору на межі 200 Ом. Опір обмоток справного крокової двигуна зазвичай знаходиться в межах від 30 до 100 Ом. До обмоткам підключаються через роз'єм регулятора холостого ходу згідно електричній схемі.

Відео - перевірка, діагностика та заміна РХХ на Ланос, Шанс, Форза, Черрі, Сенс:

Дуже часта причина поломки регулятора холостого ходу - заклинювання штока. У нього потрапляє волога, сторонні рідини, пил, що призводить до його корозії і заклинювання. Для того, щоб це перевірити, необхідний спеціальний генератор імпульсних сигналів для примусового управління приводу регулятора. Така перевірка можлива тільки на СТО. У цьому випадку може допомогти чистка.

Найнадійніший спосіб перевірки працездатності - установка справного регулятора холостого ходу від аналогічного двигуна.

як почистити

Для того, щоб почистити РХХ, його необхідно демонтувати зі штатного місця і відключити від роз'єму.

Деякі фахівці відразу вдаються до чищення агресивними засобами типу WD. Це не правильно.

Необхідно спочатку спробувати розклинити регулятор нейтральної силіконовою змазкою. Не страшно, якщо вона потрапить всередину регулятора. Якщо мастило не допомогла, послідовно приступають до очищення за допомогою спирту, розчинників, засобів для очищення карбюраторів, і нарешті, якщо нічого не допомогло, найагресивнішою WD-шки.

Чистку здійснюють методом часткового замочування області шток-робоче отвір на 10-15 хвилин, після чого можна продути цю зону компресором.

У деяких випадках причиною несправності системи регулювання холостого ходу є засмічення байпассного каналу. Його необхідно прочистити в першу чергу. Частка каналу може проводитися будь-якими відповідними засобами за допомогою м'яких пензликів з натуральних волокон.

заміна

При заміні РХХ необхідно звернути увагу на положення штока клапана регулятора. Ні в якому разі він не повинен бути значно висунутий. Таке можливо, якщо перед установкою його підключити до гнізда і включити запалювання. Вручну всувати шток не можна.

Якщо регулятор з висунутим штоком встановити і затиснути установчі болти, може призвести до пошкодження регулятора (зрізання черв'ячної передачі). Регулятор з такою несправністю ремонту не підлягає.

Після заміни регулятора холостого ходу в деяких автомобілях потрібно процедура калібрування. Вона проводиться за допомогою діагностичних пристроїв на спеціальному обладнанні.

як бачимо, схема елементарна, але є нюанс. використовується нога reset. отже якщо на звичайному программаторе (а-ля avreal на LPT порт) спочатку прошити фузи - контролер перетворюється в шматок кремнію - прошивку в нього вже просто так не залити. тільки високовольтним программатором. я порушували на mini-pro - він хитрий і все пройшло нормально.

у автора вирубана захист по струму - я все ж поставив струмові резистори. ну і про всяк випадок поставив світлодіоди на виходи "error" мікросхеми управління кроковиках. дивись знадобляться коли.

плата вийшла не дуже хороша, по розуму треба б кондери теж smd застосувати, плюс задумував ставити регулятор оборотів - змінний резистор. але зібрав з підлаштування (під нього теж місце є) - і навіть не став його чіпати. поміряв опір і впаяли замість нього постійний резистор на 18кОм.

треба б ще мабуть зробити перемикач "опель / рено" (у таких РХХ буває різна терморегулятори), але для цього потрібно спочатку взяти в руки регулятор від рено, а то я щось не второпаю які дроти перекидати. простіше, мабуть, тупо другий роз'єм повісити ...

так що, кому потрібно - можна сміливо рекомендувати. схема примітивна, собівартість баксів напевно 10 виходить, якщо все порахувати. найдорожча і дефіцитна деталь це TLE ця, обійшлася в десь 6 баксів. Тиньков у мене була, так що ХЕЗ скільки вона зараз стОит ...

UPD: Для рено потрібно поміняти місцями проводи A і C на роз'ємі РХХ.

Регулятор холостого ходу (РХХ) або як його ще називають - регулятор додаткового повітря (РДВ) кріпиться до ресивера двигуна ЗМЗ-409 через резинометаллический держатель. Призначення регулятора холостого ходу на двигуні - управління додатковим байпасним каналом повітря, виконаним в обхід дросельної заслінки.

загальний пристрій, Принцип роботи і приємним типи регуляторів на двигуні ЗМЗ-409.

Регулятор холостого ходу являє собою двохобмотувальні поворотний соленоїд зі щілинним прохідним отвором, перетин якого змінюється за програмою електронного блоку управління. Конструктивно він складається з циліндричного корпусу, з впускним і поверненим на 90 градусів випускним штуцерами, всередині якого розміщені двохобмотувальні електродвигун постійного струму і підпружинений клапан у вигляді сектора, і вилки з'єднувача обпресувати в корпусі.

До вихідного штуцера регулятора підводиться гумовий шланг від, а до вхідного штуцера - гумовий шланг від бокового штуцера дросельного пристрою. Всі з'єднання шлангів ущільнюються хомутами. Підключення регулятора до джгута проводів проводиться за допомогою триконтактною розетки з засувкою.

РХХ виконує наступні основні функції:

- автоматичний запуск і прогрів двигуна на холостому ходу
- стабілізація мінімальних оборотів холостого ходу
- управління циклових наповненням повітря на часткових навантаженнях
- демпфірування повітряного потоку при різкому відкритті і закритті дросельної заслінки.

Електроживлення електромагнітних обмоток регулятора здійснюється від бортової мережі через, а включення обмоток проводиться шляхом замикання їх на масу через силові канали блоку управління. Напрямок повітряного потоку вказано стрілкою на корпусі регулятора.

При взаємодії постійного магнітного поля ротора регулятора зі змінним магнітним полем статора, яке формується імпульсами управління змінною скважности з частотою 125 Гц, ротор разом з клапаном повертається на заданий кут і змінює прохідний перетин байпасного каналу, через який всмоктується повітря потрапляє в задроссельноє простір двигуна, минаючи дросельну заслінку.

Ступінь відкриття регулятора холостого ходу змінюється від повного відкриття (240 кроків) на запуск двигуна до повного закриття в режимі примусового холостого ходу, на холостому ходу регулятор відкритий приблизно на 85-100 кроків (35-45%) для прогрітого двигуна.

На двигунах ЗМЗ-409 встановлюється регулятор холостого ходу Bosch ZWD-5 0 Попереднє 280 140 545 або його аналоги регулятори додаткового повітря РХХ-60 і РХХ-60 9Е.573.000 різних виробників.

Зовнішні прояви несправності регулятора холостого ходу двигуна ЗМЗ-409.

Ознаками несправності РХХ або його ланцюгів в більшості випадків є підвищені обороти ходу прогрітого двигуна, або двигун запускається і глухне або запускається тільки при частково натиснутій педалі газу. У таких випадках треба перевірити стан байпасного каналу і затвора регулятора, при необхідності очистити їх від бруду і промити.

Якщо двигун запускається при перетиснутій шлангу регулятора, то значить є повітря через нещільно прикритий дросель, отже треба відрегулювати привід і заслінку дросельного пристрою на повне закриття. При несправності електричних ланцюгів регулятора система самодіагностики включає сигнальну лампу несправностей і видає помилок.

Мікас-7.2

161, 164 - коротке замикання обмотки 1 або 2, відповідно, регулятора додаткового повітря

- коротке замикання на бортсети ланцюга управління регулятора
- несправність, замикання обмотки регулятора
- несправність блоку управління

162, 165 - обрив ланцюга 1 або 2, відповідно, управління регулятором додаткового повітря

Можливі причини несправності:

- регулятор не підключений до джгута проводів
- обрив проводу електроживлення регулятора
- обрив ланцюга управління регулятора
- несправність, обрив обмотки регулятора

163, 166 - коротке замикання на «масу» ланцюга 1 або 2, відповідно, управління регулятором додаткового повітря

Можливі причини несправності:

- замикання на масу ланцюга управління РДВ
- несправність, коротке замикання на корпус обмотки РДВ
- несправність блоку управління.

Мікас-11

0505 - несправність ланцюга регулятора холостого ходу
0506 - низькі обороти холостого ходу, регулятор холостого ходу заблокований
0507 - високі обороти холостого ходу, регулятор холостого ходу заблокований
0508 - коротке замикання ланцюга управління кроковим регулятором холостого ходу на масу
0509 - коротке замикання ланцюга управління кроковим регулятором холостого ходу на бортсети
0511 - обрив ланцюга управління кроковим регулятором холостого ходу
1509 - перевантаження ланцюга управління регулятора холостого ходу
1513 - коротке замикання на масу ланцюга управління регулятором холостого ходу
1514 - коротке замикання на бортсети або обрив ланцюга управління регулятором холостого ходу
1750 - коротке замикання на бортсети ланцюга № 1 управління моментним регулятором холостого ходу
1751 - обрив ланцюга № 1 управління моментним регулятором холостого ходу
1752 - коротке замикання на масу ланцюга № 1 управління моментним регулятором холостого ходу
1753 - коротке замикання на бортсети ланцюга № 2 управління моментним регулятором холостого ходу
1754 - обрив ланцюга № 2 управління моментним регулятором холостого ходу
1755 - коротке замикання на масу ланцюга № 2 управління моментним регулятором холостого ходу

Перевірка роботи регулятора холостого ходу по його типовим параметром.

Можлива за допомогою підключеного бортового або, які можуть зчитувати і виводити в режимі реального часу на свій дисплей це значення. Положення або відкриття регулятора холостого ходу (FSM) на прогрітому до температури 80-100 градусів і знаходяться в режимі холостого ходу двигуні ЗМЗ-409 має бути в межах 22-34%. При контролі цього типового параметра всі споживачі електроенергії, в тому числі електровентилятор і, мають бути вимкнені.

Якщо положення регулятора холостого ходу занижено, то найімовірніше прочинені дросельна заслінка в нормально закритому положенні або її привід не відрегульований. Якщо положення РХХ підвищено, то значить занижено надходження повітря через нормально закрите дросельне пристрій, закоксовавшіеся сектор регулятор або він несправний.

При появі будь-яких кодів несправностей, слід визначити що саме несправне - РХХ, його ланцюг харчування або блок керування двигуном. Для цього треба відключити запалювання і від'єднайте регулятор від джгута проводів. Потім включити запалення, скинути все коду помилок і через 10-20 секунд знову перевірити їх наявність. Якщо фіксується колишній помилки, то несправний блок управління або джгут проводів, якщо фіксується інший код, то значить несправність в регуляторі.

Для перевірки подачі електроживлення на регулятор, треба від'єднати захисний чохол розетки джгута проводів, включити запалювання і перевірити напругу між виводом «2» регулятора і масою двигуна. Напруга має бути приблизно дорівнює напрузі акумулятора. Якщо виміряна напруга близько до нуля, то ймовірно має місце обрив ланцюга електроживлення.

Активний опір обмотки регулятора додаткового повітря перевіряється при вимкненому запаленні і отсоединенном джгуті проводів. Воно повинно бути в межах 11-13 Ом без урахування перехідного опору контактів омметра. Якщо опір менше, то найімовірніше має місце внутрішнє коротке замикання обмотки регулятора.

Додатково треба перевірити опір між контактом «3» вилки РДВ і металевими деталями двигуна. Якщо це опір близько до нуля, то швидше за все присутній внутрішнє коротке замикання обмотки регулятора додаткового повітря на її корпус.

для полегшення життя, які, за певних навичках,
легко зробити в домашніх умовах

ТЕСТЕР ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ ФОРСУНОK
© Tom, Miha

Специфікація: C1 -15 пФ, C2 -8 -30 пФ, C3 -0, 1 мкФ, C4 -0, 047 мкФ, C5 -470 ґ25 В, C6 -0, 1 мкФ, C7 -2200 x25 В, R1 -4 , 7 -6, 8 МОм, R2 -130 кОм, R3 -100 кОм, R4 -10 кОм, R5 -10 кОм, R6 -1 МОм, R7 -1, 2 кОм, R8 -130 Ом, R9 -220 Ом, R10 -0, 2 -0, 25 Ом, R11 -470 оМБ L1 -200 мкГн, Z1 -400 кГц (50 -800 кГц)

DD 1, DD2 -К561 ІЕ16, DD3 -К561 ТМ2, DD4 -К561 ЛЕ5, VD2 -КД212, VD1 -КД521, VD3 -КД213, VT1 -КТ3117, VT2 -КТ817, VT3 -КТ3102

YA 1 -Форсунка
SA 1 -Вибір тривалості імпульсу
SA 2 -Вибір числа імпульсів
SA 3 -Включення безперервного режиму
SB 1 - «Пуск»

Короткий опис : DD 4 .1 - задає генератор, для стабільності застосований кварц. На лічильнику DD1 виконаний формувач тривалості імпульсів відмикання форсунки. Тривалість імпульсу можна вибирати 2, 5 або 5 мс перемикачем SA1. На лічильнику DD2 виконаний дозатор числа імпульсів. Кількість імпульсів вибирається перемикачем SA2. Вимикачем SA3 (фіксується) можна включити безперервний режим. Це необхідно при промиванні форсунок, в тому числі ультразвуком. SB1 - кнопка «Пуск», при натисканні на неї починає працювати дозатор. С3, R3 - служить для установки в нуль DD2, DD3 .1 при включенні харчування. VD1, R6, R5, C4 - пригнічує брязкіт SB1. Можна обійтися і без нього, але при тривалому натисканні на SB1 може статися повторне включення дозатора. VT3 - пародія на захист від КЗ, з нею VT2 (KT817) може витримати пару циклів роботи дозатора. Замість VT1, VT2 можна поставити складовою КТ972 або КТ829, але тоді втрачаємо ще 1 вольт на Uнас.ке. При харчуванні пристрою від акумуляторної батареї автомобіля стабілізації живлення мікросхем не потрібно. Якщо від іншого джерела, то послідовно з L1 потрібно поставити резистор і стабілітрон на 10 -15 В. На рис.1 зображено сигнал на виході DD4 .4. Шпаруватість наближена до робочих умов сигналу на форсунках. Гонки можна зафіксувати тільки хорошим осциллографом і на роботу пристрою вони не впливають. Коефіцієнти розподілу лічильників можна змінювати в разі потреби - дані лічильники дозволяють це робити в широких межах, але кратно двом.

ТЕСТЕР ФОРСУНОК НА КР1006 ВІ1
© UKR-VLAD

Ще один варіант, присланий Володимиром, aka UKR-VLAD, з-за кордону, з України.
D1, D2 -КР1006 ВІ1. D1 -ФОРМІРОВАТЕЛЬ тривалості пачки (регулюється R1) D2-тривалість імпульсу на форсунки (приблизно 5 ms. Регулюється R2). П1 -я зробив з 4-х мп (зручно - можна задати будь-яку комбінацію)

Для запуску необхідно:
1 .Соедініть роз'єм форсунок з тестером
2 .Подать харчування на тестер
3 .Вибрать номер форсунки або кілька
4 .Нажать і відпустити кнопку (не більше 1 сек.)

Тестер виконаний по мінімуму. але все необхідне виконує і досить стабільний.

Прилад для імітації сигналів ДПКВ
© Михайло Уханов. Ростов

Короткий опис схеми:На елементах D1 .1, D1 .2 зібраний генератор із змінною частотою, так як вихід з генератора має несиметричний меандр, далі стоїть елемент D2 .1 який ділить частоту на 2 і формує правильний сигнал. Сигнал надходить на лічильник D3, лічильник має набраний коефіцієнт ділення 60, вихідний імпульс зі лічильника надходить на тригер засувку D2 .2 і скидає його вихід, ніж забороняє рахунок на елементі D1 .3. Так як тривалість імпульсу на виході лічильника дорівнює одному такту, ми маємо скинутий вихід тригера на два такту. І при наступному позитивному фронті встановлюємо вихід тригера в одиницю, тим самим дозволяємо рахунок на виході D1 .3. Далі сигнал надходить на транзистор, і формується неполярний сигнал з рахунком 58 імпульсів 2 пропуску.

Схема перевірена на СІЧНІ 5 .1 .1. Кількість оборотів імітованих схемою від 240 до 10200 об / хв. При цьому без помилок по датчику колінчастого вала.
Рекомендації: резистор регулювання частоти бажано ставити логарифмический, лічильник К564 ІЕ15 можна замінити на два лічильника К561 ІЕ8 трохи підправив схему.

Програма тестер МОЗ для систем Bosch M1 .5 .4
© Mobil (Юрій)

Програма призначена для тестування модулів запалювання. Програма зашивається в ПЗУ, ПЗУ встановлюється на час тестування в ЕБУ на місце штатної. на високовольтні проводи встановлюються заземлення розрядники. Не забувайте дотримуватися обережності при роботі з високою напругою! Після включення запалення лампочка РЄ починає блимати, при натисканні на педаль газу, ЕБУ починає формувати керуючі сигнали на модуль запалювання тривалістю 2 .8 мС, на розрядниках повинна з'явиться іскра. Частота іскроутворення залежить від ступеня натискання педалі газу, чим сильніше натиснута педаль тим вище частота. Під час іскроутворення лампочка РЄ горить постійно.

Частоту іскроутворення перекладену в обороти двигуна орієнтовно можна оцінити по тахометрі. Якщо відпустити педаль газу, то формування керуючих сигналів на МОЗ припиниться, а лампочка РЄ почне блимати. Дана програма дозволяє оцінити працездатність модуля запалювання не знімаючи його з автомобіля, так само тестування
прямо на автомобілі дозволяє перевірити високовольтні дроти, проводку до МОЗ і виходи ЕБУ формують керуючі сигнали.

Програма писалася і перевірялася на ЕБУ BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020, але наскільки я розумію, буде працювати і на 70 блоці. Хотілося б щоб перевірили програму на 40 і 60 блоках. Враження, пропозиції та зауваження приймаються за адресою [Email protected] або в конференції. завантажити програму .

Програму можна зашити не тільки в 27 С512, але і в 27 С64, 27 С128 і 27 С256, після програмування необхідно відігнути 1 і 27 ніжки (щоб вони не вставлялися в панель) і з'єднати їх з 28 ніжкою для 27 С64, 27 С128, для 27 С256 необхідно відігнути 1 ногу і
з'єднати її з 28.

Тестер для перевірки ланцюга датчика швидкості (ДС)
© Олег Братков

Один зі способів перевірити справність датчика швидкості і його електричних ланцюгів - використовувати емулятор датчика швидкості. Можна звичайно скористатись іншим, контрольний ДС, і крутячи його вал, попросити помічника або водія постежити за стрілкою на панелі приладів - смикається чи? Ну ще є варіанти ...

Емулятор вдає із себе генератор на таймері «555», вітчизняний аналог К1006 ВІ1. Існуємо багато різних схем для прискореної підмотки показань одометра, і майже всіх їх можна пристосувати для цього. Однак вихід справжнього ДС вдає із себе «відкритий колектор», тому для правильного узгодження з ланцюгами ДС використаний транзистор малої або середньої потужності, практично будь-хто. Бажано застосування захисту по харчуванню, резистор на 10 ... 50 Ом і діод послідовно, і потім захисний діод або варістор. Замість транзистора так само бажано поставити сучасний електронний ключ.

Хороша захист забезпечить довге життя пристрою. Частота генерації визначається конденсатором С *, резисторами R * і резистором 2 кОм, включеним між 7 висновком і проводом харчування, і повинна бути 166 .666 (6) Герц для 100 км / год, або з періодом проходження імпульсів 6 мілісекунд. Для більшої стабільності конденсатор С * не повинен бути керамічним або електролітичним. Краще використовувати конденсатори серії К73. В окремому випадку така частота вийшла при вказаних на схемі номіналах радіодеталей і С * \u003d 1 мкФ, R * \u003d 2 .7 кОм. Треба врахувати розкид параметрів радіодеталей 🙂 Поставити підлаштування резистор, виставити частоту і замінити його на постійний. При меншій ємності С * і меншому опорі R * частота вище. Потім покрити лаком і залити в «хімметалом» або смолою, в одне ціле з роз'ємом. Вийде фішка для перевірки ДС 🙂

Ну і сама перевірка: Скарги на непрацюючий спідометр, помилка в ЕБУ «несправний датчик швидкості». Знімаємо роз'єм з ДС, включаємо в нього емулятор. Світлодіод на емуляторі загорівся - харчування є. Стрілка спідометра відхилилася, ЕБУ (через лінію діагностики) показує відому швидкість. Не обов'язково саме 100 км / год, а скільки вийде при виготовленні пристрою. Висновок - несправний або сам ДС, або його привід.

Перевірка РХХ

У РХХ дві електромагнітні обмотки, які не пов'язані між собою. Одна обмотка - рух голки вперед, інша - відповідно назад. Переміщення голки на один крок відбувається в момент подачі на обмотку харчування, наступний крок переміщення - подача харчування в зворотній полярності на ту ж обмотку.

Натиснення і відпуск кнопки S2 призводить до переміщення голки, положення перемикача S1 \u200b\u200bзадає напрямок переміщення. Підозрюю, що в механізмі РХХ використаний анкерний принцип. © Олег Кравчук aka Ol-102 iL

Інший, більш досконалий і просунутий тестер запропонував Е.Горбатко (aka mster2002, [Email protected]). Ця невелика freeware програма дозволяє управляти Регулятором Холостого Хода, змінюючи швидкість і напрямок руху, підключивши його, через невелику схему (схема підключення додається, Вам знадобиться мікросхема, добути яку можна з блоку GM ВАЗ) до LPT-порту будь-якого персонального комп'ютера комп'ютера.

І, нарешті, тестер РХХ від ALMI

Тестер призначений для перевірки справності регулятора холостого ходу з кроковим двигуном (Далі - РХХ), що встановлюється на автомобілях ВАЗ.

Логіка роботи:

1. При включенні харчування відбувається ініціалізація РХХ, для цього виконується 255 кроків в бік задвигания штока, потім 70 кроків в бік висування. Ця логіка є зворотною до нормальної роботи РХХ в складі дросельного патрубка, так як висування штока на 255 кроків неприпустимо в тому випадку, якщо РХХ знятий з ДП (шток може вийти із зачеплення і вискочити разом з пружиною).
2. Після ініціалізації прилад готовий до роботи. Натискання кнопок "висунути шток" і "засунути шток" призводить до відповідних дій. При висуванні штока будьте уважні, він може вийти із зачеплення і вискочити разом з пружиною!
3. Безперервний тест. Якщо натиснути обидві кнопки одночасно і ужержівать їх більше 3 сек., То прилад почне періодичне задвигании і висування штока на 255 кроків. Для припинення тесту натисніть будь-яку кнопку.
4. За допомогою потенціометра можливе регулювання швидкості переміщення штока РХХ.

Пояснення до схеми:

1. Стабілізатор на 5 вольт LM7805 можна замінити на будь-який інший, в тому числі, в корпусі TO-92 (78 L05), так як споживаний мікро контролером ток дуже невеликий.
2. Конденсатор в ланцюзі 1 -й ноги ATTINY12 краще використовувати плівкового типу, так як керамічні конденсатори такої ємності мають значний ТКЕ (ємність сильно залежить від температури).
3. Драйвер РХХ можна використовувати TLE4728 G або TLE 4729 G. Залежно від типу драйвера використовуйте відповідний тип керуючої програми! Драйвер TLE4728 G можна взяти з несправного ЕБУ Bosch MP7 .0, драйвер TLE4729 G - з ЕБУ Січень-5.
4. Мікроконтролер ATTINY12 L необхідно запрограмувати (прошити) перед установкою в схему.

Прошивка і опис всередині архіву.ЗАВАНТАЖИТИ

Акустичний тестер ДПДЗ

Для перевірки ДПДЗ найпростіше пристосування від Уварова Сергія (aka ZERG) для експрес - перевірки датчика «на слух». Нескладне, але дуже ефективний пристрій, що працює за принципом «старий шуршучій радіоприймач». Схема і опис.

Штуцери для манометра, для перевірки тиску палива в рампі.

На численні прохання поміщаємо креслення штуцера для підключення манометра до рампи. Креслення виконано і люб'язно наданий Hass & Dodgev. Для ущільнення використовується будь-яка відповідна гумова трубка зовнішнім діаметром 8 і довжиною 6 мм. Креслення, який Вам необхідно роздрукувати і віднести токареві,. Якщо токар почне раптом Вам втирати, що такого різьблення не буває, сміливо розвертайтеся і йдіть до іншого токареві. В кінці - кінців знайдеться спец, який зробить Вам штуцер.

Роз'єм для підключення діагностичного обладнання до автомобілів ВАЗ.

Для підключення діагностичного обладнання до колодки можна скористатися штирьовим контактом відповідного діаметру, але набагато зручніше виготовити спеціалізований роз'єм. Дана конструкція була розроблена НПП НТС для підключення свого діагностичного обладнання. У дещо зміненому вигляді дані роз'єми можна зустріти на авторинках Тольятті.

Розбирання 55 -контактними роз'єму ЕБУ.

Спочатку треба розглянути на фото зліва - конструкцію клеми, а вона мудра, посилена з двох сторін досить пружними плоскими пружинами, так що просто висмикнути дріт або підколупнути одну з пружин марно, будь-яка спроба стиснути одну з них (наприклад, шилом), призводить до того , що інша пружина ще сильніше закріплюється в посадковому гнізді.

Щоб полегшити розбирання і видобуток клем з проводами роз'єм треба розібрати, тобто не тільки зняти захисний кожух, а й відокремити верхню половини від нижньої. При цьому можуть відламана бічні тримачі, на яких написані номери клем. Нічого страшного в цьому немає. Після закінчення процедури обидві половинки роз'єму і бічні тримачі міцно склеюються звичайним японсько-китайським супер-клеєм (за 2 -3 руб.). Потім розгляньте фото готових щипців, видно, що конструкція їх примітивна. Завдання цих щипців стиснути в гнізді обидві пружини разом. Тому розміри їх підганяються під посадочне гніздо роз'єму.

Виготовляється це «чудо природи» з підручних матеріалом. Мені попалася сталистого дріт діаметром 3 мм. Піде і звичайний цвях. Дріт розрізаємо на три шматки довжиною по 2, 5 см і скручуємо чимось, або споює, мул зварює, або склеюємо, і т.д. в загальному з'єднуємо міцно. На фото представлений варіант, скручений мідним дротом і спаяний з допомогою ортофосфорної кислоти. Наступний етап: точильний. Буде потрібно плоский надфіль і лещата - підгонка розмірів. Нарешті, вставляємо щипці в роз'єм, натискання з невеликим зусиллям, клацання і ... через 3 -5 хвилин у Вас в руках 20 -30 проводів з клемами. Витягуйте всі дроти. Вставляються вони потім в склеєний роз'єм дуже легко.