Як визначити точне ВМТ циліндра. Установка першого циліндра у ВМТ (Лада Ларгус). Неправильно налаштований запалювання
Часто на автофорум новачки автомобілісти шукають відповідь на питання - як знайти мітки на маховику? При цьому рідко зустрінеш правильні рекомендації на цю тему. Спробуємо розібратися в справі конкретно, дати цінні поради.
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Мітка для установки моменту запалювання або ВМТ на маховику є тонкою, нібито подряпану риску. Знаходиться мітку не на вінці, природно, а на дзеркалі елемента (гладкою площині). На жаль, ця мітка часто іржавіє, і автомобілісту буває корисно зрідка чистити її викруткою або шилом.
Одночасно з цією міткою, на дзеркалі передбачені лунки або виїмки. Це теж спеціальні ризики, призначені для грамотної установки маховика на край кривошипного вала.
Побачити мітки на балансирі кривошипного вала, якщо нічого не розібрано з машини (не демонтовані коробка), вдасться крізь спеціальний люк. Безумовно, потрібно скористатися допомогою асистента, без цього ніяк. Одна людина має тихо обертати коленвал, інший - стежити за мітками. Дивитися треба під хорошим освітленням, щоб не упустити необхідну мітку. Якщо освітлення недостатньо, скористатися ліхтариком.
Мітку маховика правильніше називати рискою. Існує кілька видів міток, і ризику не можна сплутати з іншими.
Наприклад, на 8-клапанному двигуні вітчизняної «вісімки» і більш пізніх моделей автопрому є мітки наступного типу:
- на зірочці распредвала (мітка більше нагадує виступ);
- з тильного боку кришки приводного ременя (більше нагадує вусик);
- на маховику (ризику);
- на тиловій стороні картера зчеплення (схожа на трикутник);
- на шківі кривошипного вала (нагадує точку);
- на кришці маслонасоса (трикутний виріз).
Останні дві мітки видно тільки після зняття шківа генераторного приводу. Трикутник-виріз картера зчеплення краще проглядається після зняття КПП.
А ось на 16-клапанної силовій установці вітчизняної 21126 мітки, крім вищеописаних, знаходяться ще в наступних місцях:
- на зірочках обох распредвалов у вигляді виступів;
- з тильного боку кришки ремінного приводу распредвалов (виріз-трикутник).
Довідка. Маховик автомобіля - це особлива деталь механічного типу, Виготовлена \u200b\u200bу вигляді диска. Фіксується він болтами до задньої частині кривошипного вала, служить здебільшого для збереження інерційної енергії.
Навіщо потрібна мітка маховика
Зокрема, по цій мітці вдається виставити ВМТ, що, в свою чергу, допомагає грамотно встановити, наприклад, ремінь ГРМ. Неправильність виставлення міток призводить до катастрофічних наслідків - це слід пам'ятати завжди.
Покроковий алгоритм виставлення міток грм виглядає приблизно наступним чином:
- готується потрібний інструментарій, що включає плоску викрутку, ключ «десятку» і підйомник;
- потім права частина автомашини піднімається за допомогою домкрата;
- знімається захист ГРС механізму, розташована під капотом транспортного засобу;
- обертається колесо машини до тих пір, поки распредвальная мітка не співпаде з ризиками на ГБЦ і шківі кривошипного вала.
Ось тут і приходить «час маховика». Якщо його мітка не співпаде з корпусом (блоком), то всім проведеним вище маніпуляцій, гріш ціна. Побачити мітку вийде через отвір, треба буде заздалегідь зняти заглушку з КПП.
Мітка маховика повинна збігтися з блоком. Асистент повинен обертати коленвал, автовласник - дивитися уважно.
З цієї ж мітці виставляється регулювання, якщо рветься приводний ремінь або проводиться настройка після ремонту ГБЦ.
Установка міток на силовому агрегаті автомашини допомагає правильно виставити УОЗ, узгодити роботу ГРС механізму і системи упорскування.
Пара важливих нюансів
Ось, на що хотілося б звернути увагу:
- провертати кривошипний вал слід виключно за болт фіксатор шківа (при цьому ні в якому разі не за сам шків!);
- провернути кривошипний вал можна і так: поставити одну з передач КПП (краще 4-ю), штовхнути машину до поєднання міток, або вивісити одне з коліс - і крутити.
балансування
Безумовно, мітка елемента (ризику), виставлена \u200b\u200bпо уму, буде ефективною тільки в разі ідеально рівного маховика. Якщо спостерігається дисбаланс елемента, то доведеться здійснювати балансування. У список завдань балансувальника увійде також знайти радіус маховика.
На жаль, стенд балансування є не в кожному місті. На такому верстаті простіше регулювати кривошипний вал і маховик.
Робиться балансування або на особливій оправці, або на самому валу (не знімається). Основна дія, яке проводиться при балансуванні - це полегшення. З маховика знімається певний шар металу, щоб відрегулювати правильність його маси. Знімати шари можна тільки з країв, центр деталі повинен залишатися цілим, щоб не зменшилися міцності деталі.
Важливий момент. Перш ніж приступити до балансуванню маховика, потрібно ідеально отбалансировать кривошипний вал.
Зайва вага з маховиків видаляється шляхом свердління. Шари знімаються в декілька заходів, поки не відрегулює правильне обертання.
Слідкуйте за чистотою маховика. Якщо з'являється можливість зняти деталь, то не полінуйтеся ретельно оглянути її на дефекти. До ризику маховика регулярно прочищати від бруду, щоб в подальшому вона б добре проглядалася.
Поршень 1-го циліндра Лада Ларгус встановлюють в положення ВМТ (верхня мертва точка) такту стиснення для того, щоб при проведенні робіт, пов'язаних із зняттям ременя приводу розподільного вала, не порушувалася установка фаз газорозподілу. При порушенні фаз газорозподілу двигун не буде нормально працювати. На двигунах автомобілів Лада Ларгус на відміну від двигунів більшості марок автомобілів відлік циліндрів ведеться від маховика, а не від шківа колінчастого вала. Виставляйте ВМТ по мітках на шківах розподільних валів (При установці по мітках на шківі колінчастого вала в цьому положенні може перебувати поршень або 1-го, або 4-го циліндра).
Колінчастий вал провертають для перевірки збігу міток за болт кріплення до нього шківа приводу допоміжних агрегатів, Знявши для доступу до нього верхню частину правого бризковика двигуна. Крім цього можна зробити це наступними способами (особливо при регулюванні зазорів в приводі клапанів, коли контроль за мітками на зубчастому шківі колінчастого вала не потрібен):
1) включите будь-яку передачу (краще IV) і повільно прокотите автомобіль до поєднання міток;
2) вивісите одне переднє колесо, Включіть будь-яку передачу і потім повертайте вивішене колесо до поєднання міток.
Інструменти для установки першого циліндра Лада Ларгус в ВМТ
Вам будуть потрібні: торцеві ключі (головки) «на 10», «на 18».
Операції по установці першого циліндра Лада Ларгус в ВМТ
Для установки поршня 1-го циліндра двигуна К7М в положення ВМТ такту стиснення виконайте наступне.
1. Зніміть праве переднє колесо. Послабляйте затяжку болтів кріплення колеса тільки на що стоїть на землі. Якщо працюєте на оглядовій канаві або естакаді, підкладіть наполегливі бруски під колеса, загальмуєте автомобіль стоянковим гальмом і встановіть передню частину автомобіля на надійну опору.
3. Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів (див. «»).
4. Зніміть праву опору підвіски силового агрегату (Див. «").
5. Виверніть п'ять болтів кріплення верхньої кришки ременя приводу газорозподільного механізму ...
6. ... і зніміть кришку.
7. Проверните колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа ...
8. ... до моменту суміщення мітки на зубчастому шківі розподільного вала з міткою на кришці головки блоку циліндрів, виконаної у вигляді логотипу «Dacia». Крім міток на шківі, на ремені приводу газорозподільного вала фарбою нанесена риска А, яка при установці фаз газорозподілу також повинна бути поєднана з міткою на шківі.
9. Виверніть болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів ...
10 ... і зніміть шків
11. Перевірте збіг міток на зубчастому шківі колінчастого вала і на блоці циліндрів. Якщо мітки не збігаються, значить, порушена установка фаз газорозподілу (поршень 1-го циліндра не встановлено в ВМТ). В цьому випадку необхідно зняти ремінь приводу розподільного валу і провернути колінчастий вал до сполучення міток.
Для установки поршня 1-го циліндра двигуна К4М в положення ВМТ такту стиснення виконайте наступне.
Вам будуть потрібні: торцеві головки «на 15», «на 18», Тоrх 14, ключ «на 13», викрутка з плоским лезом ...
фіксатор колінчастого вала
і фіксатор розподільних валів.
Мал. 1 Фіксатор колінчастого вала Лада Ларгус
Мал. 2 Фіксатор розподільних валів
При відсутності спеціальних фіксаторів можна виготовити їх за ескізами, наведеними на рис. 1 і 2.
1. Зніміть праве переднє колесо.
2. Зніміть верхню частину правого бризковика двигуна
3. Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів (див. «Заміна ременя приводу генератора і помпи»).
4. Зніміть праву опору підвіски силового агрегату (див. «Заміна правої опори підвіски силового агрегату Лада Ларгус»).
5. Виверніть три болта А і відверніть дві гайки Б кріплення верхньої кришки приводу газорозподільного механізму.
6. Зніміть верхню кришку ременя приводу газорозподільного механізму.
7. Обертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа ...
8. ... встановіть мітки на шківах розподільних валів з логотипом «Renault» так, щоб вони трохи не доходили до верхньої точки.
9. Виверніть головкою Тоrх Е14 пробку отвору для установки фіксатора колінчастого вала. Пробка знаходиться на блоці циліндрів спереду по напрямку руху автомобіля, в районі 1-го циліндра.
10. Укрутіть в отвір фіксатор колінчастого вала.
11. докрутіть колінчастий вал двигуна до упору.
Для того щоб зафіксувати в ВМТ розподільні вали, виконайте наступні операції.
1. Зніміть глушник шуму впуску (див. «Заміна фільтруючого елемента повітряного фільтра»).
2. Подденьте викруткою з плоским лезом заглушки розподільних валів ...
3. ... і випрессуйте їх з задньої частини головки блоку циліндрів. Заглушки розподільних валів при складанні замінюйте новими.
4. При правильній установці поршня 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення пази на кінцях розподільних валів повинні займати горизонтальне положення і бути зміщені вниз відносно осі розподільних валів.
5. Зафіксуйте розподільні вали в цьому положенні фіксатором розподільних валів. Якщо пази зайняли неправильне положення і встановити фіксатор неможливо, значить, порушена установка фаз газорозподілу (поршень 1-го циліндра не встановлено в ВМТ). В цьому випадку необхідно переустановити ремінь приводу газорозподільного механізму.
Верхні шківи не фіксувалися, і тепер не ясно, як їх виставляти. Мітки на шківах «дивляться» не зовсім в одну сторону. Може, простіше довернуть все шківи до положення ВМТ в циліндрі 1? Якщо мова йде про 16 клапанах, виставлення міток на ВАЗ-2112 мені знайоме: виконував цю операцію на ГРМ 21124. Ну а в мене мотор з об'ємом 1,5. Чи є відмінності?
Виставляй мітки ГРМ правильно - інакше погнёшь клапана!
Двигун ВАЗ-21124 має особливість: як би його шківи не круто, він не. З такі жарти не пройдуть! Якщо положення шківів збиті не сильно, спробуйте одягнути ремінь і довернуть механізм в положення «ВМТ 1 і 4». А надалі завжди користуйтеся інструкцією:
За ідеєю, на ВАЗ-2112 виставлення міток проводиться однаково, про який би моторі мова не йшла. Тут наведені фото для двигуна 21120.
Як все виглядає в реальності і в інструкції
Не полінуйтеся знайти оглядове вікно на картері КПП. Під заглушкою знаходиться ще одна мітка.
Остання дія є факультативним. А виконують його потім, щоб не переробляти всю роботу «з нуля».
Додаткові відомості:
- Число зубів ременя між мітками «верхніх шківів» - рівно 16;
- Мітка на шківі коленвала іноді відколюється - використовуйте контроль за методом «1» (фото 1) або «3» (нижнє фото).
Уточнення для ВАЗ-21124
На моторі з об'ємом 1,6 всі дії виконуються так само, як зазначено вище. Є одне виключення - шків приводу генератора виставляють по мітці на кожусі (див. Фото).
Шків приводу генератора, мотор 21124
Втім, якщо цієї мітки немає, користуйтеся перевіреним способом: від корпусу ДПКВ відраховують 20 зубців. Замість 21-го повинен бути «пропуск».
Шківи ГРМ можна обертати, як завгодно - поршні в будь-якому разі не зачеплять за клапани. Порівняйте те, як виглядають поршні двох різних моторів - стане ясно, про що йде мова.
Два різних 16-клапанника
Для тих, хто нічого не зрозумів
Число зубців на шківі коленвала - 21, на шківах распредвалов - 42. Коли колінвал прокручується на 360 градусів, розподільні вали повертаються на 180. Взагалі ж повний цикл роботи двигуна складається з двох оборотів коленвала (720 градусів).
За ідеєю, можна застосовувати альтернативний метод настройки. Нехай мітки шківів распредвалов дивляться строго вниз. Тоді мітка на шківі коленвала повинна бути звернена вгору (ВМТ 1 і 4).
Якщо фіксуючого пристосування немає, його можна виготовити самим. Підійде навіть знімач для (див. Фото).
Взяли і зафіксували
Бажаємо успіхів.
Перевірка міток ГРМ на одному відео
Відповідь: Допоможіть виставити ВМТЩе так спробуй:
При зміні ременя ГРМ треба спершу, не знімаючи старого ременя, виставити дв-ль в положення ВМТ-1, щоб, по можливості взагалі не збивати мітки. Якщо зробити все акуратно, то позначки не розбіжаться - тоді, встановивши новий ремінь, Їх треба не зводити з самого початку, а, прокрутивши 2 рази КВ (коленвал), перевірити. NB! Двигун можна прокручувати тільки за болт зірочки КВ! Використовується торцева головка на 19, зручніше з тріскачкою.
Так ось, ВМТ-1 можна знайти будь-яким з 3-х способів: 1) Поєднати насічку на струмку шківа (вона повинна дивитися майже вертикально вгору) зі стрілкою (виштампуваними на нижньому кожусі ременя над цим шківом і вказує вниз).
2) Поєднати мітку "0" на маховику з зубом у вікні на дзвоні КПП зверху.
3) Вивернути 1-ю форсу, взяти який-небудь прямий тонкий металевий стрижень (можна довгу тонку викрутку), опустити його в отвір і, впершись у поршень і повертаючи двигун зловити верхню точку підйому поршня. Цей спосіб хороший тільки як зовсім вже резервний, але згадати його варто було заради справедливості.
Кожним з цих способів можна перевірити правильність дій, вироблених іншим способом.
Для будь-якого з трьох описуваних способів: відразу ж перевірити збіг мітки на зірочці РВ (распредвал). Вона буває ззаду зірочки, тоді її треба поєднувати саме з лівим вірним краєм прокладки клапанної кришки (По ходу руху). Буває, що мітка спереду і маркована "ВІД", її треба поєднувати теж зі стрілкою на пластиковому кожушку в формі півмісяця, вона стоїть прямо за зірочкою РВ і сидить на перших двох шпильках клапанної кришки. Якщо ця мітка РВ пішла на 180 градусів, треба прокрутити КВ ще на 1 оборот, тоді все мітки повинні поєднатися зі своїми відмітками (або бути наближеним до цього). Положення проміжного вала важливо лише для правильного виставлення початкового кута випередження запалювання.
Далі знімаємо шків КВ, на якому з самого початку вже були ослаблені 4 болта при застопореному двигуні, нижній кожух ременя теж (для цього треба також попередньо зірвати шків помпи, а його болти вдасться послабити, якщо попередньо, на самому початку робіт, сильно підтягти ремінь генератора і застопорити двигун - з цього взагалі все і треба починати). Після страгивания 3-х болтів шківа помпи ремінь генератора осла *** ється і знімається зовсім.Відпускай ролик натяжителя, знімай його з шпильки (він підлягає заміні одночасно з ременем) акуратно стягуй старий ремінь, міняй ролик, напинають новий ремінь, підтягуй так, щоб на ділянці між зірочками РВ і промеж.вала (приблизно навпроти ролика) його (ремінь) ЩЕ можна було перекрутити не більше, ніж на 90 градусів, застосовуючи деяке зусилля великого і вказівного пальців руки.
Зберігаючи положення КВ в ВМТ-1, перевіряєш мітку РВ, якщо трохи не збігається, осла *** їж ролик і переставляєш ремінь, уникаючи його провисання між зірочками РВ і пром.вала, а також КВ і пром.вала. Знову натягуєш, прокручуєш за болт КВ на 2 обороту, знову перевіряєш меткі.Теперь все повинно бути ідеально.
Але буває, що коли виставлена \u200b\u200bмітка на зірочці КВ, на РВ можна виставити тільки поєднанням на пів-зуба вправо або вліво. Це не страшно, тільки в результаті машина може бути злегка тупувата. Якщо так сталося, треба, виставивши мітку КВ, переставити ремінь на РВ на 1 зуб в іншу сторону від мітки, тобто в результаті він переставив на пів-зуба в іншу сторону.
1. Верхньої мертвою точкою (ВМТ) називається найвища точка ходу поршня в своєму циліндрі. У 4-тактних двигунах в процесі обертання колінчастого вала це положення досягається кожним з поршнів двічі протягом одного робочого циклу: один раз в кінці такту стиснення і другий - в кінці випускного такту. Визначення положення ВМТ поршня в кінці такту стиснення (зазвичай першого циліндра) має важливе значення для багатьох проведених далі робіт, наприклад, для заміни зубчастого ременя, перевірки фаз газорозподілу і заміни прокладки головки блоку циліндрів. Іноді ВМТ такту стиснення називають також моментом запалювання.
Зауваження: Номери циліндрів вважаються в послідовності з 1 по 4. Перший циліндр знаходиться з боку приводу допоміжних агрегатів / приводу ГРМ.
2. У цьому розділі найбільш повно описується процедура установки ВМТ першого циліндра двигуна 1.6 л Z16XEP. Для інших двигунів наводяться лише особливості виставлення ВМТ. При проведенні робіт будуть потрібні деякі спеціальні інструменти і пристосування фірми Opel, заздалегідь переконаєтеся, що все необхідне приладдя є в наявності і знаходяться під рукою.
3. Для приведення поршня першого циліндра у ВМТ необхідно рівномірно і повільно повернути колінчастий вал так, щоб збіглися мітки ВМТ. Залежно від умов, проворачивание колінчастого вала двигуна може виконуватися такими способами:
- Вивісите і встановіть на підставки передню частину автомобіля. Увімкніть 5-ю передачу - при провертанні одного з вивішених коліс буде провертатися колінчастий вал двигуна (моделі з РКПП). Для провертання колеса при проведенні регулювань скористайтеся допомогою асистента.
- Якщо під рукою немає пристосувань для піддомкрачування автомобіля, виберете рівну досить великий майданчик і включіть 5-ю передачу. При переміщенні автомобіля шляхом штовхання буде провертатися і колінчастий вал (моделі з РКПП).
- У стаціонарних умовах проворачивание колінчастого вала здійснюється за допомогою ключа-тріскачки і зміною головки, яка встановлюється на центральний болт кріплення шківа колінчастого вала, при цьому повинна бути включена нейтральна передача і зведений стоянкове гальмо. Колінчастий вал слід повертати за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку приводу ГРМ).
двигун Z16XEP
4. Зніміть очисник повітря ().
5. Зніміть верхню кришку зубчастого ременя / приводу ГРМ (див. Опору. Ілюстрацію), для чого відпустіть 2 кріпильні болти, від'єднайте кришку приводу від кожуха і потім злегка потягніть її за прилив (стрілка) вгору.
6. Зніміть правий пильовик двигуна ().
7. Поверніть шків колінчастого вала в напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) так, щоб збіглися мітки на шківі і кожусі (див. Опору. Ілюстрацію 6.7а) - при цьому мітки на зубчастих колесах розподільних валів (див. Опору. Ілюстрацію 6.7b ) повинні опинитися навпроти один одного. Тепер поршень першого циліндра знаходиться в ВМТ такту стиснення.
Зауваження: Якщо мітки знаходяться на зовнішніх сторонах коліс ГРМ. проверніть колінчастий вал ще на один оборот.
Якщо мітки шківів ГРМ не збігаються, необхідно провести регулювання фаз розподілу, для чого зніміть зубчастий ремінь () - рекомендується звернутися на СТО кампанії Opel.
8. Після закінчення виконання перевірки встановіть на місце знімалися компоненти. Установка проводиться в зворотному порядку. Перед установкою верхньої кришки ГРМ перевірте її цілісність і ретельно протріть зовні і зсередини.
9. Якщо крім перевірки фаз газорозподілу виставлення ВМТ потрібно для проведення інших робіт на двигуні, необхідно попередньо від'єднати негативний дріт акумулятора і після зняття верхньої кришки зубчастого ременя зняти мультіреберний приводний ремінь (), а зубчасті колеса розподільних валів зафіксувати спеціальними пристосуваннями (див. Опору. ілюстрацію).
двигун Z18XE
10. Зніміть верхню кришку двигуна ().
11. Зніміть очисник повітря ().
12. Зніміть верхню кришку зубчастого ременя (див. Опору. Ілюстрацію), для чого відпустіть 3 кріпильні болти.
13. Поверніть шків колінчастого вала в напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) так, щоб збіглися мітки на шківі і блоці двигуна (см. Опору. Ілюстрацію) - при цьому також повинні співпасти мітки на зубчастих колесах розподільних валів. Тепер поршень першого циліндра знаходиться в ВМТ такту стиснення. На СТО компанії Opel для більш точного визначення положення ВМТ між зубчастими колесами розподільних валів встановлюють пристосування КМ-852.
При розбіжності міток зубчастих коліс ГРМ необхідно провести регулювання фаз розподілу для чого необхідно зняти зубчастий ремінь ().
14. Після закінчення виконання перевірки встановіть на місце знімалися компоненти. Установка проводиться в зворотному порядку.
Двигуни Z20LE (L / R / H)
15. Зніміть очисник повітря ().
16. Зніміть верхню кришку зубчастого ременя (див. Опору. Ілюстрацію), для чого виверніть 2 кріпильні болти.
17. Проверните колінчастий вал так. щоб збіглися мітки (2) (див. опору. ілюстрацію), при цьому мітки розподільних валів повинні збігатися з мітками (1) на кожусі ГРМ.
Зауваження: Якщо мітки розподільних валів знаходяться на зовнішніх сторонах зубчастих коліс, поверніть колінчатий вал ще на один оборот.
При розбіжності міток розподільних валів проводиться регулювання фаз газорозподілу, для чого необхідно зняти зубчастий ремінь ().
18. Після закінчення перевірки встановіть все що знімалися компоненти на місце.
двигун Z14XEP
19. Перевірка і регулювання фаз газорозподілу є дуже трудомісткою операцією і може бути виконана тільки з застосуванням спеціального інструменту фірми Opel КМ-952, КМ-953 і КМ-954.
Перевірка
20. Зніміть очисник повітря ().
21. Зніміть модуль запалювання ()
22. Від'єднайте датчики і підводить електропроводку (див. Опору. Ілюстрацію) від кришки головки блоку циліндрів.
6.22 Процедура відключення датчиків від кришки головки блоку циліндрів (двигун Z14XEP)
1 Датчик розподільних валів
2 Датчик контролю витрати повітря
3 Датчик тиску рухового масла
4 Датчик температури охолоджуючої рідини
5 Короб електропроводки
23. Від'єднайте 2 шланга системи вентиляції картера.
24. Виверніть 13 болтів кріплення і зніміть кришку головки блоку циліндрів, видаліть залишки старої прокладки кришки і очистіть поверхні, що сполучаються.
25. Зніміть правий пильовик двигуна ().
26. Виверніть закриває регулювальний отвір колінчастого вала болт (див. Опору. Ілюстрацію) і опустіть автомобіль.
6.26 Виставлення ВМТ на двигуні Z14XEP
1 Болт регулювального отвору колінчастого вала
2 Встановлене пристосування КМ-952
3 Метка на кришці приводу ГРМ
4 Метка на шківі колінчастого вала
27. Встановіть в отвір пристосування КМ-952 (див. Ілюстрацію 6.26), і повільно і плавно провертати колінчастий вал поки пристосування на увійде в зачеплення з валом (зафіксує вал) - при цьому повинні співпасти мітки на шківі колінчастого вала і на кришці приводу ГРМ , при чому кулачки ГРМ над першим циліндром (див. опору. ілюстрацію) повинні дивитися в протилежних напрямках від середини двигуна - якщо це положення не дотримується, поверніть колінчатий вал ще на 1 оборот.
28. Встановіть в пази розподільних валів (з боку маховика) спеціальне пристосування КМ-953 (див. Опору. Ілюстрацію) - виступи пристосування повинні увійти в пази на якомога більшу глибину. Якщо встановити пристосування не представляється можливим, потрібно провести регулювання фаз газорозподілу (див. Нижче).
29. Встановіть спеціальне пристосування КМ-954 (див. Опору. Ілюстрацію) так, щоб виступ пристосування потрапив в виїмку ротора датчика розподільного вала. Якщо виступ і виїмка не збігаються зробіть регулювання фаз газорозподілу (див. Нижче).
регулювання
30. На відміну від моделей з ремінним приводом ГРМ регулювання фаз газорозподілу на даному двигуні може бути проведена без зняття кришки приводу і самої ланцюга.
31. Після закінчення перевірки зніміть пристосування КМ-953 і 954 з двигуна.
Увага: У жодному разі не можна використовувати контрольні пристосування для утримування валів двигуна від провертання!
32. Виверніть болт, звільнивши отвір для установки пристосування КМ-955-1 (див. Ілюстрацію 6.32а). За допомогою ріжкового ключа відіжміть впускний розподільний вал в зазначеному стрілкою напрямку і зафіксуйте натягувач ланцюга пристосуванням КМ-955-1, тим самим послабивши натяг ланцюга.
Увага: При віджиманні / провертанні розподільних валів ключ повинен встановлюватися тільки на виконану у вигляді шестикутника частину валу (див. Ілюстрацію 6.32b)!
33. Утримуючи розподільні вали від провертання звільніть кріпильні болти зірочок обох валів (див. Ілюстрацію 6.32b), а потім по черзі викрутити їх і замініть на нові. Затягніть болти, нотах, щоб ротор датчика впускного розподільного вала (див. Ілюстрацію 6.29) міг провертатися вручну.
34. Встановіть пристосування КМ-953, провертаючи розподільні вали за допомогою ріжкового ключа, і витягніть пристосування КМ-955-1.
35. Встановіть пристосування КМ-954 так, щоб виступ пристосування збігся з виїмкою ротора (див. Ілюстрацію 6.29) - при необхідності доверните ротор вручну.
36. Укрутіть на місце болт отвори для установки пристосування КМ-955-1 і затягніть з необхідним зусиллям. Затягніть кріпильні болти зірочок розподільних валів із зусиллям 10 Нм - не більше, потім зніміть всі регулювальні пристосування.
37. Дотягніть кріпильні болти зірочок із зусиллям 50 Нм і ще на 60 ° - при необхідності скористайтеся допомогою асистента, потім плавно проверніть колінчастий вал двигуна на 2 повних обороту і за допомогою пристосувань зробіть перевірку стану ВМТ - якщо пристосування не встановлюються (див. Вище) , повторіть регулювання фаз газорозподілу.
установка
38. Установка всіх знімалися компонентів здійснюється в порядку, зворотному порядку зняття. При складанні використовуйте нову прокладку кришки головки блоку циліндрів (див. Опору. Ілюстрацію), нанесіть герметик (сірого кольору) на стики головки блоку циліндрів і кришки приводу ГРМ.
Увага: Кришка повинна бути встановлена \u200b\u200bпротягом 10 хвилин після нанесення герметика!
Не забудьте замінити прокладку болта регулювального отвору.
двигун Z22YH
Увага: На відміну від інших на даному двигуні визначається ВМТ такту стиснення для поршня 4-го циліндра!
39. Для перевірки фаз газорозподілу після проведення підготовчих робіт і поворачивании шківа колінчастого вала до поєднання міток необхідно встановити за допомогою кріпильних болтів спеціальне пристосування КМ-6148 (див. Опору. Ілюстрацію) - при цьому напрямні повинні увійти в спеціальні отвори на зубчастих шківах розподільних валів . Якщо цього не відбулося - необхідно провести відповідне регулювання.
Двигун Z19DT (H)
40. Двигун Z19DT - необхідно провернути колінчастий вал до сполучення міток на шківі розподільного валу і на кожусі ГРМ (див. Опору. Ілюстрацію).
41. Двигун Z19DTH - для перевірки необхідно попередньо вивернути 2 різьбових пробки спереду і ззаду на корпусі розподільних валів і ввернути замість них спеціальні регулювальні оправлення Opel-EN-46789 (з боку впускних клапанів) і EN-46789-100 (з боку випускних клапанів) . Проверните колінчастий вал так, щоб регулювальні оправлення зафіксувалися в розподільних валах.
42. Встановіть фіксатор колінчастого вала EN-46788 (див. Опору. Ілюстрацію), для чого виверніть болт (стрілка) масляного насоса і встановіть замість нього спеціальну фіксуючу шпильку. Встановіть фіксатор на шестерні колінчастого вала і закріпіть його на шестерні болтом і гайкою на кріпильної шпильці.
43. Якщо під час інструменті мітки ВМТ на шківі розподільного валу і корпусі розподільних валів збігаються, то фази розподілу відрегульовані правильно. В іншому випадку зніміть зубчастий ремінь і зробіть відповідне регулювання - дану операцію рекомендується доручити фахівцям СТО.
44. Після закінчення виконання перевірки встановіть на місце знімалися компоненти. Не забувайте встановлювати кришку двигуна ().
Двигун Z17DT (L / H)
45. Зніміть кришку двигуна ().
46. \u200b\u200bЗніміть очисник повітря ().
47. Виверніть болт кріплення короба електропроводки від верхньої передньої кришки приводу ГРМ (див. Опору. Ілюстрацію), від'єднайте джгут електропроводки і вакуумну трубку.
48. Від'єднайте вакуумну трубку (див. Опору. Ілюстрацію) від кришки ГРМ (3 тримачі), виверніть 8 кріпильних болтів і зніміть верхню кришку приводу.
Увага: Для кріплення верхньої кришки зубчастого ременя застосовуються болти різної довжини - запам'ятайте установче положення болтів!
49. Зніміть скобу датчика розподільного вала (див. Ілюстрацію 6.48).
50. Проверните колінчастий вал до сполучення отворів на зубчастих колесах розподільного вала і ТНВД з отворами на корпусі двигуна і вверніть установчі болти (див. Опору. Ілюстрацію) М6 у відповідний отвір колеса розподільного валу і М8 в колесо приводу ТНВД.
51. Зніміть захист картера двигуна () і перевірте суміщення міток - при вкручених настановних болтах мітка на шківі колінчастого вала повинна збігатися зі штифтом на кришці масляного насоса.
Зауваження: При знятому шківі колінчастого вала мітка на провідному зубчастому колесі повинна збігатися з припливом на кришці масляного насоса.
Якщо мітки не збігаються, необхідно внести корективи фаз розподілу () - попередньо зніміть зубчастий ремінь.
52. Після закінчення перевірки встановіть все що знімалися компоненти на місце.
двигун Z13DTH
53. Виверніть 2 пробки з корпусу розподільних валів (див. Опору. Ілюстрацію). Очистіть різьблення і вверніть в отвори фіксують шпильки (Opel-EN-46781) - по закінченні установки лиски на зовнішній стороні шпильок повинні розташовувалися горизонтально. При необхідності нанесіть на шпильки мітки.
54. Проверните колінчастий вал за годинниковою стрілкою, щоб підпружинені фіксують шпильки зафіксувалися.
Увага: При провертанні колінчастого вала асистент повинен стежити за тим, щоб фіксують шпильки НЕ проверталися!
55. Вставте в спеціальний отвір на РКПВ штифт Opel-EN-46785 (див. Опору. Ілюстрацію), злегка обертаючи вперед-назад колінчастий вал, щоб штифт увійшов в отвір на маховику. Якщо штифт вставляєте в маховик, необхідно провести регулювання фаз газорозподілу.
