Скорочене випробування гальм вантажних. Проведення скороченого випробування гальм у вантажних поїздах після повного випробування від стаціонарної установки. Призначення і принцип дії ручного гальма

• на станціях формування перед відправленням поїзда;
• після зміни локомотива;
• на станціях, які розділяють суміжні гарантійні ділянки прямування вантажних поїздів при технічному обслуговуванні складу без зміни локомотива;
• перед видачею моторвагонного поїзда з депо чи після відстою його без бригади на станції;
• на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, Де зупинка поїзда передбачена графіком руху (перед затяжними спусками 0,018 та крутіше повне випробування проводиться з десятихвилинної витримкою в загальмованому стані).

Повне випробування автогальм пасажирських поїздів. Перед проведенням повного випробування гальм перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда і переконатися в проходженні стисненого повітря по ній. Для цього оглядач вагонів хвостової групи зобов'язаний сповістити машиніста про початок перевірки та відкрити кінцевий кран хвостового вагона. Після спрацьовування прискорювачів екстреного гальмування повітророзподільників вагонів кінцевий кран закрити. При спрацьовуванні гальм локомотива машиніст зобов'язаний протягнути стрічку швидкостеміра і виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс / см2. По закінченню випуску повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста зробити відпускання автогальм і зарядження гальмівної мережі поїзда. Результату перевірки машиніст повинен повідомити оглядач вагонів головної групи.
До перевірки щільності гальмівної магістралі приступають після зарядки її до встановленого тиску. Для перевірки необхідно перекрити комбінований кран і після закінчення 20 секунд заміряти темп зниження тиску в гальмівній магістралі, який повинен бути не більше 0,2 кгс / см2 за хвилину.
Перевірити дію ЕПГ, ввімкнути джерело електричного живлення - повинна загорітися сигнальна лампа «О». За сигналом оглядача вагонів виконати ступінь гальмування постановкою РКМ в положення VA до отримання тиску в гальмівних циліндрах локомотива 1,0-1,5 кгс / см2, а потім перевести ручку крана в положення IV. В гальмівному режимі напруга джерела живлення повинна бути не нижче 40 В, а на світловому сигналізаторі повинна загорітися лампочка «Т». При перекладі ручки крана в положення перекриші ця лампа повинна згаснути, а лампа «П» спалахнути. Оглядачі зобов'язані перевірити дію ЕПГ у всьому поїзді.
За сигналом оглядача відпустити гальма машиніст зобов'язаний вимкнути живлення ЕПГ, залишивши РКМ в положенні перекриші. Через 15 секунд включити тумблер електричного живлення ЕПГ.
Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальм у всіх вагонах і повідомити машиністу про закінчення перевірки. Машиніст зобов'язаний перевести РКМ в поїзне положення, зарядити гальмівну мережу поїзда і вимкнути джерело живлення ЕПГ.
Після повного випробування ЕПТ і повної зарядки гальмівної мережі перевіряють дію автоматичних гальм. Для перевірки гальм на чутливість до гальмування виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс / см2 з наступним переведенням РКМ в положення перекриші з харчуванням. Не раніше ніж через 2 хвилини після гальмування оглядачі зобов'язані перевірити дію гальм у кожному вагоні по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення колодок до коліс.
По закінченню перевірки дії на гальмування відпустити гальма переведенням РКМ в поїзне положення. Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальм у кожному вагоні по шток гальмівного циліндра і відходу колодок від коліс.

Повне випробування автогальм вантажних і вантажно-пасажирських поїздів.

Перед початком повного випробування автогальм перевіряють цілісність ГМ поїзда. Для цього по команді оглядача вагонів головної групи другий оглядач відкриває останній кінцевий кран хвостового вагона і після закінчення 8-10 секунд закриває його. Після спрацьовування гальм локомотива машиніст зобов'язаний протягнути стрічку швидкостеміра, після чого після закінчення не менше 2 хв., Виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс / см2 з наступним переведенням РКМ в IV положення і повідомити результат перевірки оглядач вагонів головної групи . Після закінчення перевірки в поїздах до 100 осей провести відпустку гальм підвищенням тиску в ЗрР на 0,5 кгс / см2 вище зарядного тиску постановкою ручки крана в I положення з подальшим переведенням ручки в поїзне положення. У поїздах довжиною понад 100 осей відпустку гальм проводиться таким же порядком, але за сигналом оглядача вагонів, який зобов'язаний заміряти час відпустки гальм двох останніх вагонів у складі.
Після зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого тиску машиніст і оглядач вагонів зобов'язані перевірити щільність ГМ. Для цього після відключення компресорів і зниження тиску в головних резервуарах локомотива на 0,5 кгс / см2 заміряють час подальшого зменшення тиску в головних резервуарах на 0,5 кгс / см2. Цей час має бути не меншою за вказану в таблиці при зарядному тиску в гальмівній магістралі 5,0 - 5,2 кгс / см2. Якщо зарядний тиск в гальмівній магістралі 5,3 - 5,5 кгс / см2, то зазначені норми часу слід зменшити на 10%, а при зарядному тиску 5,6 - 5,8 кгс / см2 -зменшити на 20%.

Час зниження тиску на 0.5 кгс / см2 в головних резервуарах
під час перевірки щільності гальмівної мережі поїзда

Мінімальний тиск в магістралі хвостового вагона вантажного поїзда

За сигналом оглядача вагонів відпустити автогальма: в поїздах до 350 осей машиніст переміщує ручку крана в поїзне положення; в поїздах довжиною понад 350 осей РКМ встановлюють в перше положення і завищують тиск в ЗрР на 0,5 - 0,6 кгс / см2 більше зарядного після чого переводять в поїзне положення. Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальм у кожному вагоні в поїзді по шток гальмівного циліндра і відходу колодок від коліс. При виявленні вагонів з не відпустив гальмом забороняється виробляти їх відпустку вручну до з'ясування причин невідпускання. Виявлені несправні повітророзподільники повинні бути замінені справними. Після цього знову перевіряють дію гальм у вагонів з заміненими повітророзподільниками.
Після закінчення випробування машиністу вручається довідка ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами.
Повне випробування автогальм перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше виробляють з витримкою в загальмованому стані протягом 10 хв. За цей час жоден розподільник повітря не повинен мимовільно відпустити.

Порядок проведення повного випробування автогальм у вантажному поїзді одним оглядачем.

Повне випробування гальм в електропоїзді виконує локомотивна бригада, а при виїзді з планових видів ремонту (крім ТО-2) спільно з майстром або бригадиром автоматного відділення депо.
Повне випробування гальм проводиться:

• після ремонту або технічного обслуговування;
• після відстою без бригади на станції або в депо протягом більше 12 годин;
• після вцепкі вагонів в поїзд.

Після кожного повного випробування гальм в журнал технічного стану форми ТУ-152 робиться запис із зазначенням:

• номера та серії МВС;
• дати і часу виконання повного випробування гальм;
• межі тиску в головних резервуарах, які підтримуються регулятором тиску;
• тиск в гальмівній магістралі при поїзному положенні ручки крана машиніста;
• величини витоку повітря з гальмівної магістралі поїзда;
• прізвище і підпис машиніста і помічника машиніста, а після ремонту або технічного обслуговування (крім ТО-1) майстри і машиніста.

Виконання повного випробування гальм починається з перевірки правильності положення ручок кранів на живильному і гальмівній магістралях. Потім перевіряють роботу регулятора тиску. Тиск в головних резервуарах повинно підтримуватися в межах 8,0 - 6,5 кгс / см2 з відхиленням не більше 0,2 кгс / см2.
Після зарядки гальмівної та постачальної магістралі перевіряють їх щільність. Для цього на електропоїзді з краном машиніста усл.№ 395 перекрити роз'єднувальні крани на гальмівній та поживної магістралі, а з краном усл.№ 334Е перекривають роз'єднувальний кран на живильному магістралі. Зниження тиску, що спостерігається по манометру повинно бути:

• в ГМ з нормального зарядного тиску на величину не більше ніж на 0,2 кгс / см2 протягом однієї хвилини;
• в живильному мережі з 7,0 до 6,8 кгс / см2 за 3 хвилини або з 7,0 до 6,5 кгс / см2 за 7,5 хвилин.

Перед перевірками електропоїзд повинен бути закріплений від догляду. На наступному етапі перевіряють щільність зрівняльного резервуара крана машиніста.
Спочатку перевіряють роботу ЕПТ. Після зарядки гальмівної магістралі відключити генератор управління (фазорасщепітель) і включити прожектор, сигнали та інші споживачі електроенергії. При давильні положенні ручки гальмівного перемикача в робочій і неробочій кабінах управління і в цілому мінусовому дроті повинна спалахнути контрольна лампа «К». Напруга в ланцюзі по вольтметру має бути в межах 45 - 50 В.
Потім перевести РКМ усл.№ 334Е в IV положення, № 395Е в положення VA. Має загорітися сигнальна лампочка гальмування «Т» і при крані № 334Е спрацювати вентиль перекриші, а при крані № 395 - короткочасно вимкнеться «СК» на ЕПК усл.№ 150І без спрацьовування автостопа. При цьому допускається випуск стиснутого повітря з гальмівної магістралі через кран № 395 і зниження тиску в ній не більше ніж на 0,5 кгс / см2.
Коли відбудеться наповнення гальмівного циліндра до повної величини тиску, РКМ перевести в положення перекриші без харчування витоків гальмівної магістралі. Помічник машиніста проходить уздовж складу і перевіряє спрацьовування гальм у кожному вагоні по виходу штока гальмівних циліндрів і притиснення колодок до коліс.
За сигналом помічника машиніста вимикає гальмівний перемикач на поїздах до № 1028, а на інших поїздах ЕПТ вимикають тумблером харчування. Помічник машиніста контролює відпустку гальм по лампі сигналізатора відпуску і відходу гальмівних колодок від коліс у кожному вагоні.
На другому етапі перевіряють роботу автоматичного гальма. Перед перевіркою вимикають ЕПТ. З встановленого зарядного тиску перевіряють чутливість автогальм до гальмування. Для цього необхідно виконати першу ступінь гальмування зі зниженням тиску в ЗрР на 0,5 - 0,6 кгс / см2. Після зниження тиску в ЗрР на необхідну величину РКМ № 334Е переводять у положення III, а крана № 395Е - в IV положення. Через 5 хв. помічник машиніста перевіряє спрацьовування гальм у кожному вагоні по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення колодок до коліс.
За командою помічника машиніста "Відпустити гальма» машиніст переводить ручку крана № 334Е в положення IIA, а крана № 395 - в положення II. Після відпустки гальма останнього вагона помічник машиніста перевіряє відхід колодок від коліс і догляд штока гальмівних циліндрів у кожному вагоні в складі.
З протилежного кабіни управління локомотивна бригада повинна перевірити роботу автоматичного і електропневматичного гальм як при скороченому випробуванні гальм.

Скорочене випробування гальм

1. після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо повне випробування автогальм було попередньо виконано від компресорної установки або іншого локомотива;
2. після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від потяги не відчіплюється;
3. після будь-якого роз'єднання рукавів у составі або між складом і локомотивом (крім відчеплення підштовхувального локомотива, включеного в ГМ), з'єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана в складі;
4. в пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс / см2, при зміні кабіни керування або після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда;
5. у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося спрацьовування гальм, змінилася щільність гальмівної магістралі більше ніж на 20% від зазначеної в довідці форми ВУ-45, після стоянки поїзда більше 30 хвилин.

При виконанні скороченого випробування гальм за сигналом оглядача вагонів машиніст виконує розрядку гальмівної магістралі на величину ступеня гальмування, як при повному випробуванні, і встановлює РКМ в IV положення. Оглядач перевіряє спрацьовування гальм двох хвостових вагонів по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення гальмівних колодок до коліс. За сигналом оглядача "Відпустити гальма» машиніст відпускає гальма установкою РКМ в перше положення. У пасажирських поїздах РКМ витримують в цьому положенні до отримання тиску в ЗрР 5,0 - 5,2 кгс / см2, а в вантажних і вантажно-пасажирських поїздах до тиску в ЗрР на 0,5 кгс / см2 вище зарядного. Після цього РКМ переводять в поїзне положення. Оглядач вагонів перевіряє відпустку гальм двох хвостових вагонів по шток гальмівного циліндра і відходу гальмівних колодок від коліс. У разі причеплення в хвіст поїзда групи вагонів оглядач перевіряє роботу гальм у кожного причепленого вагона.
На станціях, де посади оглядачів вагонів не передбачені, до скороченого випробування залучаються працівники, навчені виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлюється начальником дороги).
Після виконання скороченого випробування гальм оглядач вагонів зобов'язаний зробити відмітку в довідку форми ВУ-45 про його виконанні, а машиніст заносить в довідку дані про щільність ГМ.
Якщо скорочене випробування гальм в поїзді проводиться після повного випробування від компресорної установки, то оглядачі вагонів зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність ГМ поїзда при другому і четвертому положеннях РКМ, цілісність ГМ, заміряти зарядний тиск в магістралі хвостового вагона, а при довжині вантажного поїзди більше 100 осей визначити максимальний час відпускання гальм двох хвостових вагонів. Після закінчення випробування машиністу вручається довідка ВУ-45, як при повному випробуванні.
Скорочене випробування електро пневматичних гальм виконують в пунктах зміни локомотивів і локомотивних бригад за дією гальм двох хвостових вагонів і після причеплення вагонів з перевіркою дії гальм у кожного причепленого вагона. У пасажирських поїздах спочатку виконується скорочене випробування електро пневматичних гальм, а потім автогальм. Скорочене випробування ЕПТ виробляється порядком, аналогічним їх повному випробуванню від локомотива. Відпустка гальм виробляють короткочасним, на 1 - 2 секунди переміщенням РКМ в перше положення з наступним переміщенням її поїзне положення. Спрацьовування гальм і їх відпуск контролюють по лампам сигналізатора в кабіні локомотива, а також притиснення і відходу гальмівних колодок від коліс двох хвостових вагонів.
Без виконання скороченого випробування гальм або з недіючими гальмами у двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється.
Скорочене випробування гальм мотор вагонних потягів
Скорочене випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальма хвостового вагона проводиться:

• після будь-якого роз'єднання рукавів чи перекриття кінцевих кранів в поїзді;
• після стоянки поїзда більше 20 хв або падіння тиску в головних резервуарах нижче 4,5 кгс / см2.

Скорочене випробування електро пневматичних гальм проводиться:

• після зміни кабіни управління;
• після зміни локомотивних бригад;
• після будь-якого роз'єднання електричного кола ЕПТ.

Скорочене випробування автоматичних і електро пневматичних гальм виконується також після відстою потяга без локомотивної бригади протягом часу, менше встановленого наказом начальника дорога (на Жовтневій ж. Д. Це час становить 12 годин).
Приступаючи до скороченого випробування гальм, локомотивна бригада повинна зарядити ГМ до зарядного тиску і перевірити роботу спочатку ЕПТ, а потім автоматичних гальм за дією гальма хвостового вагона.
Для цього в робочій кабіні включити ЕПТ і по сигналу помічника машиніста виконати ступінь гальмування до підвищення тиску в гальмівному циліндрі головного вагона на 1,0 - 1,5 кгс / см2. Помічник машиніста зобов'язаний перевірити дію гальма хвостового вагона за манометром гальмівного циліндра і по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення гальмівних колодок до коліс, а потім подати сигнал про відпустку гальм. Машиніст за цим сигналом переводить РКМ в I положення, потім ручку крана № 334 Е - в положення II А, крана № 395 в II положення. Помічник машиніста повинен перевірити відпускання гальма хвостового вагона за манометром в неробочій кабіні. При позитивному результаті перевірки машиніст вимикає ЕПТ і перевіряє роботу автоматичних гальм зниженням тиску в ЗрР на 0,5 - 0,6 кгс / см2. Помічник машиніста подає сигнал про відпустку гальм після перевірки дії гальма хвостового вагона. За цим сигналом машиніст переводить РКМ в I положення, потім ручку крана №334Е - в положення II А, крана № 395 в II положення.
Машиніст контролює роботу гальм за манометром гальмівного циліндра і сигнальними лампами в робочій кабіні.
Якщо при скороченому випробуванні не спрацює гальм хвостового вагона, то працівник, який перевіряє гальма цього вагона, зобов'язаний не допустити відправлення поїзда. Відповідальність за правильне виконання скороченого випробування гальм в моторвагонних поїздах несуть машиніст і помічник машиніста.

Перевірка автогальм у вантажних поїздах

• після стоянки вантажного поїзда більше 30 хвилин;
• передачі управління машиністу другого локомотива або зміни кабіни на перегоні після зупинки;
• при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс / см2;
• при причепленні додаткового локомотива в голову вантажного поїзда для проходження по одному або декільком перегонам і після відчеплення цього локомотива.

Таке випробування автогальм у вантажних поїздах виконують на перегонах, а також на станціях і роз'їздах, де немає оглядачів вагонів або працівників, навчених виконанню операцій з випробування автогальм. Перед початком випробування автогальм машиніст зобов'язаний переконатися, що щільність ГМ поїзда при другому положенні РКМ не відрізнятися від щільності, зазначеної в довідці форми ВУ-45, більш ніж на 20%. Потім за командою помічника машиніст повинен зробити розрядку гальмівної магістралі на величину ступеня гальмування, як при повному випробуванні, і встановити РКМ в IV положення. Помічник машиніста перевіряє спрацьовування гальм у кожному вагоні головної групи (кількість вагонів в головній частині поїзда встановлюється начальником дороги) і дає команду «Відпустити гальма». Після відпустки гальм першим положенням РКМ помічник повертається в кабіну і доповідає машиністу про результати перевірки.
Якщо в хвості вантажного поїзда знаходиться підштовхує локомотив, гальмівна магістраль якого включена в загальну магістраль поїзда, і радіозв'язок справно діє, то щільність ГМ не перевіряють і випробування гальм не виробляють. Перед відправленням поїзда машиніст штовхача локомотива зобов'язаний повідомити по радіозв'язку величину тиску в гальмівній магістралі машиністу головного локомотива.

4.4.1. Скорочене випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм двох хвостових вагонів провадиться:

після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування автогальм від стаціонарного пристрою (станційної мережі) або локомотива;

при зміні напрямку руху поїзда і перестановки локомотива для руху поїзда в протилежну сторону;

після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від потяги не відчіплюється;

після будь-якого роз'єднання рукавів у поїзді, перекриття кінцевого крана в поїзді, після з'єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу (в останньому випадку - з перевіркою дії гальм у кожного причепленого вагона).

4.4.2. Скорочене випробування автогальм у пасажирських і вантажопасажирських поїздах додатково виконується:

після стоянки поїзда більше 1200 секунд (20 хвилин);

при зниженні тиску в головних резервуарах локомотива нижче 0,54 МПа (5,5 кгс / см 2);

після зниження тиску в гальмівній магістралі, коли причина не встановлена;

при зміні кабіни керування або після передачі управління машиністу другого локомотива пасажирського або вантажно-пасажирського поїзда на перегоні, після зупинки в зв'язку з неможливістю подальшого управління його рухом з головної кабіни виконується скорочене випробування автогальм.

4.4.3. Скорочене випробування автогальм у вантажних поїздах додатково виконується:

при стоянці поїзда, якщо встановлено зміна щільності гальмівної магістралі більше ніж на 20% від зазначеної в «Довідці про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію»;

при мимовільному спрацьовуванні гальм, на стоянці;

після стоянки поїзда більше 1800 секунд (30 хвилин) в місцях, де є оглядачі вагонів або локомотивна бригада;

при русі вантажного поїзда при появі ознак порушення цілісності гальмівної магістралі в разі його зупинки.

4.6. Проведення скороченого випробування автогальм у вантажних поїздах.

4.6.1. При скороченому випробуванні гальм після повного випробування від стаціонарної установки або локомотива, оглядачі вагонів і машиніст виконують і перевіряють:

1) установка вимірювального пристрою для вимірювання тиску в ГМ хвостового вагона;

2) 3амер тиску в ГМ хвостового вагона поїзда виконувати після повної зарядки гальмівної магістралі всього поїзда і перевірки цілісності гальмівної магістралі. Показання тиску в ГМ хвостового вагона за поїзного положення керуючого органу крана машиніста (II положення) не повинні відрізнятися більш ніж:

а) на 0,03 МПа (0,3 кгс / см 2) від зарядного тиску в кабіні машиніста (в голові) при довжині поїзда до 300 осей;

б) на 0,05 МПа (0,5 кгс / см 2) при довжині поїзда понад 300 до 400 осей включно;

в) на 0,07 МПа (0,7 кгс / см 2) при довжині поїзда понад 400 осей;

3) демонтаж вимірювального пристрою для вимірювання тиску в ГМ хвостового вагона.

4) цілісність ГМ поїзда і вільність проходження стисненого повітря до хвостового вагона складу поїзда. Перевірку здійснюють після повної зарядки гальмівної мережі поїзда шляхом відкриття останнього кінцевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд;

5) час відпускання гальм у двох останніх вагонів в хвості складу після ступені гальмування 0,5-0,6 кгс / см 2 (0,05-0,06 МПа) і отримання інформації про переведення машиністом керуючого органу крана машиніста в відпускний положення ( I положення) до отримання тиску в ЗрР на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс / см 2) вище зарядного тиску і почала відходу колодок від коліс (при довжині вантажного поїзда менше 100 осей завмер часу відпустки гальм двох хвостових вагонів не проводиться);

6) щільність гальмівної магістралі. Щільність гальмівної магістралі поїзда повинна відповідати встановленим нормам і занесена в «Довідку про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію», найменший допустимий час зниження тиску під час перевірки щільності гальмівної магістралі в залежності від довжини складу і обсягу головних резервуарів локомотивів зазначено в таблиці IV.1 Правил технічного обслуговування гальмівного обладнання та управління гальмами залізничного рухомого складу;

7) дія автоматичних гальм двох хвостових вагонів поїзда на гальмування і відпускання. Перевірку дії на гальмування проводять після зниження тиску в гальмівній магістралі поїзда на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс / см 2) з зарядного тиску з подальшим переведенням керуючого органу крана машиніста в положення, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування (IV положення).

Після закінчення вище зазначених операцій, після закінчення 120 секунд (2 хвилин) оглядачі вагонів зобов'язані перевірити стан і дію гальм двох хвостових вагонів і переконатися в їх нормальній роботі на гальмування по виходу штока гальмівних циліндрів і притиснення колодок до поверхні кочення коліс, а машиніст локомотива заміряє щільність гальмівної магістралі поїзда, яка не повинна відрізнятися від щільності за поїзного положення керуючого органу крана машиніста більш ніж на 10% у бік зменшення.

Після закінчення перевірки дії гальм на гальмування, виконати наступний відпускання автогальм постановкою керуючого органу крана машиніста в відпускний положення (I положення) до отримання тиску в ЗрР на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс / см 2) вище зарядного тиску;

Після закінчення цього випробування машиністу вручається «Довідка про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» як при повному випробуванні;

7) перед відправленням вантажного поїзда довжиною понад 100 осей зі станції і стоянці більше 300 секунд (5 хвилин) від видачі «Довідки про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» машиніст зобов'язаний виконати перевірку стану гальмівної магістралі шляхом постановки керуючого органу крана машиніста в положення, що забезпечує підвищення тиску в гальмівній магістралі вище зарядного тиску (I положення), з витримкою в цьому положенні протягом 3-4 секунд. Різниця показань тисків гальмівної та постачальної магістралей повинна бути не менше 0,5 кгс / см 2 (0,05 МПа).

4.6.2. При скороченому випробуванні гальм після зміни локомотивних бригад, при стоянці поїзда, якщо встановлено зміна щільності гальмівної магістралі більше ніж на 20% від зазначеної в «Довідці про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію», при мимовільному спрацьовуванні гальм на стоянці, після стоянки поїзда більше 1800 секунд (30 хвилин) в місцях, де є оглядачі вагонів або локомотивна бригада, а також в разі зупинки вантажного потягу через появу ознак порушення цілісності гальмівної магістралі, зміні напрямку руху поїзда і перестановки локомотива для руху поїзда в протилежну сторону, після будь-якого роз'єднання рукавів в поїзді, перекриття кінцевого крана в поїзді, після з'єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу (в останньому випадку - з обов'язковою перевіркою дії гальм у кожного причепленого вагона і виміру часу відпустки двох останніх вагонів), оглядачі вагонів і машиніст виконують і перевіряють:

1) цілісність ГМ поїзда і вільність проходження стисненого повітря до хвостового вагона складу поїзда. Перевірку здійснюють після повної зарядки гальмівної мережі поїзда шляхом відкриття останнього кінцевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд;

2) після закінчення 120 секунд (2 хвилин) після перевірки цілісності гальмівної магістралі машиніст виробляє ступінь гальмування
0,5-0,6 кгс / см 2 (0,05-0,06 МПа) з подальшим переведенням керуючого органу крана машиніста в положення, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування (IV положення), після чого машиніст переводить керуючий органу крана машиніста в відпускний положення (I положення) до отримання тиску в ЗрР на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс / см 2) вище зарядного тиску.

Примітка: на станціях, де є оглядачі вагонів додатково змиритися час відпускання гальм у двох останніх вагонів в хвості складу після виконання ступені гальмування 0,5-0,6 кгс / см 2 (0,05-0,06 МПа) і отримання інформації оглядачем вагонів про переведення машиністом керуючого органу крана машиніста в відпускний положення (I положення) до отримання тиску в ЗрР на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс / см 2) вище зарядного тиску і почала відходу колодок від коліс;

3) щільність гальмівної магістралі, яка повинна відповідати встановленим нормам і занесена в «Довідку про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію»;

4) дія автоматичних гальм двох хвостових вагонів (при причепленні рухомого складу з обов'язковою перевіркою дії гальм у кожного причепленого вагона) на гальмування і відпускання. Перевірку виконують після зниження тиску в гальмівній магістралі поїзда на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7кгс / см 2) з зарядного тиску з подальшим переведенням керуючого органу крана машиніста в положення, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування (IV положення).

Після виконання вище зазначених операцій, після закінчення 120 секунд (2 хвилин) перевіряється стан і дію гальм двох хвостових вагонів в нормальній їх роботі на гальмування по виходу штока гальмівних циліндрів і притиснення колодок до поверхні кочення коліс. Після закінчення перевірки на гальмування, виконати наступний відпускання автогальм постановкою керуючого органу крана машиніста в відпускний положення (I положення) до отримання тиску в ЗрР на 0,03-0,07 Мпа
(0,3-0,7 кгс / см 2) вище зарядного тиску;

5) перед відправленням вантажного поїзда довжиною понад 100 осей зі станції і стоянці більше 300 секунд (5 хвилин) від відмітки про виконання скороченого випробування автогальм у «Довідці про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» машиніст зобов'язаний виконати перевірку стану гальмівної магістралі шляхом постановки керуючого органу крана машиніста в положення, що забезпечує підвищення тиску в гальмівній магістралі вище зарядного тиску (I положення), з витримкою в цьому положенні протягом 3-4 секунд. Різниця показань тисків гальмівної та постачальної магістралей повинна бути не менше 0,5 кгс / см 2 (0,05 МПа).

У разі, якщо показання манометра ГМ буде відрізнятися від показання манометра живильної магістралі менш, ніж на 0,5 кгс / см 2, це вказує на можливе перекриття кранів гальмівної магістралі або наявність пробки в головній частині поїзда, при цьому переклад РКМ з першого в друге положення буде супроводжуватися викидом повітря з атмосферного отвору в нижній частині крана. В цьому випадку категорично забороняється відправлення поїзда зі станції до виконання перевірки цілісності гальмівної магістралі шляхом відкриття кінцевого крана у хвостового вагона поїзда і проведення скороченого випробування автогальм.

При повному випробуванні гальм перевіряють технічний стан гальмівного обладнання у всіх вагонів.
Повне випробування автогальм проводять від стаціонарної компресорної установки або локомотива. При випробуванні автогальм в поїзді управління гальмами з локомотива здійснює машиніст, а від стаціонарної компресорної установки - оглядач вагонів або оператор. Дію гальм на складі і правильність їх включення перевіряють оглядачі вагонів. На проміжних станціях або роз'їздах, де немає штатних оглядачів вагонів, повне випробування автогальм у поїздах виробляють оглядачі, направлені з найближчих ПТО, або працівники, спеціально виділені для цих цілей наказом начальника дороги.
Повне випробування автогальм у поїздах виробляють:

• на станціях формування перед відправленням поїзда;
• після зміни локомотива;
• на станціях, які розділяють суміжні гарантійні ділянки прямування вантажних поїздів при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива;
• перед видачею моторвагонного поїзда з депо чи після відстою його без бригади на станції;
• на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху (перед затяжними спусками 0,018 та крутіше повне випробування проводиться з десятихвилинної витримкою в загальмованому стані).

Повне випробування електропневматичних гальм проводиться на станціях формування та обороту пасажирських поїздів від стаціонарних пристроїв або поїзного локомотива.

Повне випробування автогальм пасажирських поїздів. Перед проведенням повного випробування гальм перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда і переконатися в проходженні стисненого повітря по ній. Для цього оглядач вагонів хвостової групи зобов'язаний сповістити машиніста про початок перевірки та відкрити кінцевий кран хвостового вагона. Після спрацьовування прискорювачів екстреного гальмування повітророзподільників вагонів кінцевий кран закрити. При спрацьовуванні гальм локомотива машиніст зобов'язаний протягнути стрічку швидкостеміра і виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс / см2. По закінченню випуску повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста зробити відпускання автогальм і зарядження гальмівної мережі поїзда. Результату перевірки машиніст повинен повідомити оглядач вагонів головної групи.
До перевірки щільності гальмівної магістралі приступають після зарядки її до встановленого тиску. Для перевірки необхідно перекрити комбінований кран і після закінчення 20 секунд заміряти темп зниження тиску в гальмівній магістралі, який повинен бути не більше 0,2 кгс / см2 за хвилину.
Перевірити дію ЕПГ, ввімкнути джерело електричного живлення - повинна загорітися сигнальна лампа «О». За сигналом оглядача вагонів виконати ступінь гальмування постановкою РКМ в положення VA до отримання тиску в гальмівних циліндрах локомотива 1,0-1,5 кгс / см2, а потім перевести ручку крана в положення IV. В гальмівному режимі напруга джерела живлення повинна бути не нижче 40 В, а на світловому сигналізаторі повинна загорітися лампочка «Т». При перекладі ручки крана в положення перекриші ця лампа повинна згаснути, а лампа «П» спалахнути. Оглядачі зобов'язані перевірити дію ЕПГ у всьому поїзді.
За сигналом оглядача відпустити гальма машиніст зобов'язаний вимкнути живлення ЕПГ, залишивши РКМ в положенні перекриші. Через 15 секунд включити тумблер електричного живлення ЕПГ.
Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальм у всіх вагонах і повідомити машиністу про закінчення перевірки. Машиніст зобов'язаний перевести РКМ в поїзне положення, зарядити гальмівну мережу поїзда і вимкнути джерело живлення ЕПГ.
Після повного випробування ЕПТ і повної зарядки гальмівної мережі перевіряють дію автоматичних гальм. Для перевірки гальм на чутливість до гальмування виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс / см2 з наступним переведенням РКМ в положення перекриші з харчуванням. Не раніше ніж через 2 хвилини після гальмування оглядачі зобов'язані перевірити дію гальм у кожному вагоні по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення колодок до коліс.
По закінченню перевірки дії на гальмування відпустити гальма переведенням РКМ в поїзне положення. Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальм у кожному вагоні по шток гальмівного циліндра і відходу колодок від коліс.

Повне випробування автогальм вантажних і вантажно-пасажирських поїздів. Перед початком повного випробування автогальм перевіряють цілісність ГМ поїзда. Для цього по команді оглядача вагонів головної групи другий оглядач відкриває останній кінцевий кран хвостового вагона і після закінчення 8-10 секунд закриває його. Після спрацьовування гальм локомотива машиніст зобов'язаний протягнути стрічку швидкостеміра, після чого після закінчення не менше 2 хв., Виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс / см2 з наступним переведенням РКМ в IV положення і повідомити результат перевірки оглядач вагонів головної групи . Після закінчення перевірки в поїздах до 100 осей провести відпустку гальм підвищенням тиску в ЗрР на 0,5 кгс / см2 вище зарядного тиску постановкою ручки крана в I положення з подальшим переведенням ручки в поїзне положення. У поїздах довжиною понад 100 осей відпустку гальм проводиться таким же порядком, але за сигналом оглядача вагонів, який зобов'язаний заміряти час відпустки гальм двох останніх вагонів у складі.
Після зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого тиску машиніст і оглядач вагонів зобов'язані перевірити щільність ГМ. Для цього після відключення компресорів і зниження тиску в головних резервуарах локомотива на 0,5 кгс / см2 заміряють час подальшого зменшення тиску в головних резервуарах на 0,5 кгс / см2. Цей час має бути не меншою за вказану в таблиці при зарядному тиску в гальмівній магістралі 5,0 - 5,2 кгс / см2. Якщо зарядний тиск в гальмівній магістралі 5,3 - 5,5 кгс / см2, то зазначені норми часу слід зменшити на 10%, а при зарядному тиску 5,6 - 5,8 кгс / см2 -зменшити на 20%.

Час зниження тиску на 0.5 кгс / см2 в головних резервуарах
під час перевірки щільності гальмівної мережі поїзда

У всіх вантажних поїздах оглядач вагонів зобов'язаний зробити замір зарядного тиску в магістралі хвостового вагона і переконатися, що зарядний тиск не менше встановленого нижченаведеної таблицею.

Мінімальний тиск в магістралі хвостового вагона вантажного поїзда

Потім перевіряють чутливість розподільників повітря до гальмування: за сигналом оглядача вагонів машиніст встановлює РКМ у п'яту положення і знижує тиск в ЗрР на 0,6 - 0,7 кгс / см2 з наступним переведенням її в IV положення. Після закінчення 2 хв. після гальмування оглядачі перевіряють спрацьовування гальм у кожному вагоні по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення колодок до коліс. Машиніст локомотива в цей час ще раз (при IV положенні РКМ) перевіряє щільність ГМ, яка не повинна відрізнятися від щільності при поїзному положенні ручки крана машиніста більш ніж на 10% у бік зменшення.
За сигналом оглядача вагонів відпустити автогальма: в поїздах до 350 осей машиніст переміщує ручку крана в поїзне положення; в поїздах довжиною понад 350 осей РКМ встановлюють в перше положення і завищують тиск в ЗрР на 0,5 - 0,6 кгс / см2 більше зарядного після чого
переводять в поїзне положення. Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальм у кожному вагоні в поїзді по шток гальмівного циліндра і відходу колодок від коліс. При виявленні вагонів з не відпустив гальмом забороняється виробляти їх відпустку вручну до з'ясування причин невідпускання. Виявлені несправні повітророзподільники повинні бути замінені справними. Після цього знову перевіряють дію гальм у вагонів з заміненими повітророзподільниками.
Після закінчення випробування машиністу вручається довідка ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами.
Повне випробування автогальм перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше виробляють з витримкою в загальмованому стані протягом 10 хв. За цей час жоден розподільник повітря не повинен мимовільно відпустити.
Порядок проведення повного випробування автогальм у вантажному поїзді одним оглядачем. Після причеплення локомотива до складу і зарядки гальмівної магістралі оглядач вагонів разом з машиністом перевіряють щільність гальмівної магістралі поїзда. Потім по команді оглядача вагонів машиніст виконує ступінь гальмування, встановлену для повного випробування гальм, а оглядач йде уздовж складу з голови в хвіст для перевірки спрацювання автогальм. Машиніст в цей час зобов'язаний перевірити щільність гальмівної магістралі при IV положенні ручки крана машиніста.
Дійшовши до хвоста поїзда, оглядач вагонів дає сигнал відпустити гальма. Після відпустки гальм і дозарядки гальмівної магістралі поїзда оглядач вагонів заміряє тиск в ГМ хвостового вагона. Дотримуючись запобіжних заходів, оглядач відкриває кінцевий кран хвостового вагона на 8 - 10 секунд в вантажному або вантажопасажирському поїзді, а в пасажирському поїзді до моменту спрацьовування прискорювачів екстреного гальмування повітророзподільників.
Оглядач вагонів повинен заміряти і записати в довідку форми ВУ-45 вихід штока гальмівного циліндра, номер хвостового вагона і зарядний тиск в гальмівній магістралі останнього вагона (в вантажних поїздах).
При спрацьовуванні гальм локомотива, яке визначається по загоряння лампи «ТМ» сигналізатора обриву гальмової магістралі з датчиком № 418, падіння тиску в гальмівній магістралі або специфічного шуму крана машиніста, яке живить витік гальмівної магістралі, машиніст зобов'язаний протягнути швидкостемірних стрічку, після чого після закінчення не менш 2 хв. (В вантажних і вантажно-пасажирських поїздах) виконати ступінь гальмування зниженням тиску в ЗрР на 0,5 - 0,6 кгс / см2 і після закінчення випуску повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста зробити відпустку і зарядження гальмівної мережі поїзда. У поїзді довжиною понад 100 осей оглядач вагонів зобов'язаний заміряти максимальний час відпустки гальм двох останніх вагонів у складі. У разі відсутності радіозв'язку оглядач вагонів заміряє час від моменту відкриття кінцевого крана хвостового вагона до початку відходу штоків гальмівних циліндрів і відходу гальмівних колодок від поверхні кочення коліс. Машиніст локомотива заміряє час від моменту спрацьовування гальм локомотива, що визначається за загоряння лампи «ТМ» сигналізатора № 418, до моменту постановки ручки крана машиніста в перше положення. Це час машиніст повідомляє оглядач вагонів, який віднімає його з часу, заміряного в хвості поїзда, і результат вносить в довідку форми ВУ-45 (такий порядок виміру часу відпустки гальм хвостових вагонів при відсутності радіозв'язку встановлений на Жовтневій дорозі). У поїзді до 100 осей (включно) після відпустки гальм останнього вагона оглядач вагонів не заміряв час відпустки хвостових вагонів, а відразу направляється в голову складу, виявляючи неотпустівшіе гальма.
Після закінчення повного випробування гальм оглядач вагонів вручає машиністу локомотива довідку про гальма форми ВУ-45.

Повне випробування гальм в електропоїзді виконує локомотивна бригада, а при виїзді з планових видів ремонту (крім ТО-2) спільно з майстром або бригадиром автоматного відділення депо.
Повне випробування гальм проводиться:

• після ремонту або технічного обслуговування;
• після відстою без бригади на станції або в депо протягом більше 12 годин;
• після вцепкі вагонів в поїзд.

Після кожного повного випробування гальм в журнал технічного стану форми ТУ-152 робиться запис із зазначенням:

• номера та серії МВС;
• дати і часу виконання повного випробування гальм;
• межі тиску в головних резервуарах, які підтримуються регулятором тиску;
• тиск в гальмівній магістралі при поїзному положенні ручки крана машиніста;
• величини витоку повітря з гальмівної магістралі поїзда;
• прізвище і підпис машиніста і помічника машиніста, а після ремонту або технічного обслуговування (крім ТО-1) майстри і машиніста.

Виконання повного випробування гальм починається з перевірки правильності положення ручок кранів на живильному і гальмівній магістралях. Потім перевіряють роботу регулятора тиску. Тиск в головних резервуарах повинно підтримуватися в межах 8,0 - 6,5 кгс / см2 з відхиленням не більше 0,2 кгс / см2.
Після зарядки гальмівної та постачальної магістралі перевіряють їх щільність. Для цього на електропоїзді з краном машиніста усл.№ 395 перекрити роз'єднувальні крани на гальмівній та поживної магістралі, а з краном усл.№ 334Е перекривають роз'єднувальний кран на живильному магістралі. Зниження тиску, що спостерігається по манометру повинно бути:

• в ГМ з нормального зарядного тиску на величину не більше ніж на 0,2 кгс / см2 протягом однієї хвилини;
• в живильному мережі з 7,0 до 6,8 кгс / см2 за 3 хвилини або з 7,0 до 6,5 кгс / см2 за 7,5 хвилин.

Перед перевірками електропоїзд повинен бути закріплений від догляду. На наступному етапі перевіряють щільність зрівняльного резервуара крана машиніста.
Спочатку перевіряють роботу ЕПТ. Після зарядки гальмівної магістралі відключити генератор управління (фазорасщепітель) і включити прожектор, сигнали та інші споживачі електроенергії. При давильні положенні ручки гальмівного перемикача в робочій і неробочій кабінах управління і в цілому мінусовому дроті повинна спалахнути контрольна лампа «К». Напруга в ланцюзі по вольтметру має бути в межах 45 - 50 В.
Потім перевести РКМ усл.№ 334Е в IV положення, № 395Е в положення VA. Має загорітися сигнальна лампочка гальмування «Т» і при крані № 334Е спрацювати вентиль перекриші, а при крані № 395 - короткочасно вимкнеться «СК» на ЕПК усл.№ 150І без спрацьовування автостопа. При цьому допускається випуск стиснутого повітря з гальмівної магістралі через кран № 395 і зниження тиску в ній не більше ніж на 0,5 кгс / см2.
Коли відбудеться наповнення гальмівного циліндра до повної величини тиску, РКМ перевести в положення перекриші без харчування витоків гальмівної магістралі. Помічник машиніста проходить уздовж складу і перевіряє спрацьовування гальм у кожному вагоні по виходу штока гальмівних циліндрів і притиснення колодок до коліс.
За сигналом помічника машиніста вимикає гальмівний перемикач на поїздах до № 1028, а на інших поїздах ЕПТ вимикають тумблером харчування. Помічник машиніста контролює відпустку гальм по лампі сигналізатора відпуску і відходу гальмівних колодок від коліс у кожному вагоні.
На другому етапі перевіряють роботу автоматичного гальма. Перед перевіркою вимикають ЕПТ. З встановленого зарядного тиску перевіряють чутливість автогальм до гальмування. Для цього необхідно виконати першу ступінь гальмування зі зниженням тиску в ЗрР на 0,5 - 0,6 кгс / см2. Після зниження тиску в ЗрР на необхідну величину РКМ № 334Е переводять у положення III, а крана № 395Е - в IV положення. Через 5 хв. помічник машиніста перевіряє спрацьовування гальм у кожному вагоні по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення колодок до коліс.
За командою помічника машиніста "Відпустити гальма» машиніст переводить ручку крана № 334Е в положення IIA, а крана № 395 - в положення II. Після відпустки гальма останнього вагона помічник машиніста перевіряє відхід колодок від коліс і догляд штока гальмівних циліндрів у кожному вагоні в складі.
З протилежного кабіни управління локомотивна бригада повинна перевірити роботу автоматичного і електропневматичного гальм як при скороченому випробуванні гальм.

Скорочене випробування автогальм проводиться з метою перевірки прохідності повітря по гальмівної магістралі від локомотива до хвостового вагону.

Скорочене випробування виконують:

 після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо повне випробування автогальм було попередньо виконано від компресорної установки або іншого локомотива;

 після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від потяги не відчіплюється;

 після будь-якого роз'єднання рукавів у составі або між складом і локомотивом (крім відчеплення підштовхувального локомотива, включеного в ГМ), з'єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана в складі;

 в пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс / см 2 , При зміні кабіни керування або після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда;

 в вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося спрацьовування гальм, змінилася щільність гальмівної магістралі більше ніж на 20% від зазначеної в довідці форми ВУ-45, Після стоянки поїзда більше 30 хвилин.

При виконанні скороченого випробування гальм за сигналом оглядача вагонів машиніст виконує розрядку гальмівної магістралі на величину ступеня гальмування, як при повному випробуванні, і встановлює РКМ в IV становище. Оглядач перевіряє спрацьовування гальм двох хвостових вагонів по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення гальмівних колодок до коліс. За сигналом оглядача "Відпустити гальма»машиніст відпускає гальма установкою РКМ в перше положення. У пасажирських поїздах РКМ витримують в цьому положенні до отримання тиску в ЗрР 5,0 - 5,2 кгс / см 2 , А в вантажних і вантажно-пасажирських поїздах до тиску в ЗрР на 0,5 кгс / см 2 вище зарядного. Після цього РКМ переводять в поїзне положення. Оглядач вагонів перевіряє відпустку гальм двох хвостових вагонів по шток гальмівного циліндра і відходу гальмівних колодок від коліс. У разі причеплення в хвіст поїзда групи вагонів оглядач перевіряє роботу гальм у кожного причепленого вагона.

На станціях, де посади оглядачів вагонів не передбачені, до скороченого випробування залучаються працівники, навчені виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлюється начальником дороги).

Після виконання скороченого випробування гальм оглядач вагонів зобов'язаний зробити відмітку в довідку форми ВУ-45 про його виконання, а машиніст заносить в довідку дані про щільність ГМ.

Якщо скорочене випробування гальм в поїзді проводиться після повного випробування від компресорної установки, то оглядачі вагонів зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність ГМ поїзда при другому і четвертому положеннях РКМ, цілісність ГМ, заміряти зарядний тиск в магістралі хвостового вагона, а при довжині вантажного поїзди більше 100 осей визначити максимальний час відпускання гальм двох хвостових вагонів. Після закінчення випробування машиністу вручається довідка форми ВУ-45, Як при повному випробуванні.

Скорочене випробування електропневматичних гальм виконують в пунктах зміни локомотивів і локомотивних бригад за дією гальм двох хвостових вагонів і після причеплення вагонів з перевіркою дії гальм у кожного причепленого вагона. У пасажирських поїздах спочатку виконується скорочене випробування електропневматичних гальм, а потім автогальм. скорочене випробування ЕПТ проводиться порядком, аналогічним їх повному випробуванню від локомотива. Відпустка гальм виробляють короткочасним, на 1 - 2 секунди переміщенням РКМ в перше положення з наступним переміщенням її поїзне положення. Спрацьовування гальм і їх відпуск контролюють по лампам сигналізатора в кабіні локомотива, а також притиснення і відходу гальмівних колодок від коліс двох хвостових вагонів.

Без виконання скороченого випробування гальм або з недіючими гальмами у двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється.

Щоб перевірити дію гальм, а також переконатися в тому, що гальмівні магістралі всіх вагонів включені в гальмівну мережу поїзда, виконують випробування гальм.

Встановлено два види випробування автогальм: повне іскорочене . Крім того, для вантажних поїздів встановлена \u200b\u200bперевірка автогальм на станціях і перегонах.

При повному випробуванні гальмперевіряють технічний стан гальмівного обладнання, щільність і цілісність гальмівної магістралі, дію гальм у всіх вагонах, - підраховують натиснення гальмівних колодок в поїзді і кількість ручних гальм.

При скороченому випробуванніперевіряють стан гальмівної магістралі за дією гальм двох хвостових вагонів, що підтверджує прохід стиснутого повітря по всій гальмівної магістралі, а в моторвагонних поїздах за дією гальма хвостового вагона.

Повне випробування гальм виробляють від стаціонарних пристроїв або поїзного локомотива, скорочене - тільки від локомотива.

При випробуванні автогальм в поїзді управління гальмами локомотива здійснює машиніст, а від стаціонарної компресорної установки - працівник, на якого покладено випробування автогальм (оглядач вагонів, оператор центрального пульта, провідник пасажирського вагона),

Дію гальм в поїзді і правильність їх включення перевіряють оглядач-автоматник або оглядач вагонів. Після цього вони складають і видають машиністу довідку форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію. Довідка форми ВУ-45 складається під копірку в двох примірниках. Оригінал довідки передається машиністу локомотива, а копія зберігається в книжці цих довідок протягом семи діб у посадової особи, яка провадила випробування гальм.

Довідку форми ВУ-45 машиніст повинен зберігати до кінця поїздки і після прибуття в депо здати разом зі швидкостемірної стрічкою. Якщо проводиться зміна локомотивних бригад без відчеплення локомотива, то змінюється машиніст зобов'язаний передати довідку про гальма прийняв локомотив машиністу. Останній на швидкостемірної стрічці, яку знімає змінюється машиніст, робить позначку: «Довідку форми ВУ-45 на поїзд № ... отримав від машиніста (прізвище, ім'я, по батькові здав машиніста), підпис отримав машиніста (прізвище, ім'я, по батькові), найменування депо ».

Щільність гальмівної магістралі від локомотива мають перевіряти машиніст і оглядач вагонів при повному випробуванні автогальм і скорочене випробування, якщо воно виконується після повного випробування від стаціонарної компресорної установки. При скороченому випробуванні автогальм в інших випадках присутність оглядача вагонів під час перевірки щільності не потрібно.

Повне випробування автогальм у поїздах проводиться(п.52. додаток 6 ПТЕ):

- на станціях формування перед відправленням поїзда;

- після зміни локомотива;

- на станціях, які розділяють суміжні гарантійні ділянки прямування вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива;

- перед видачею моторвагонного поїзда з депо чи після відстою його без бригади на станції;

- на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху (перед затяжними спусками 0,018 та крутіше повне випробування проводиться з десятихвилинної витримкою в загальмованому стані);

- на шляхах н / п в пунктах ПТО спеціалізованих поїздів (не рідше 1 разу на добу) з десятихвилинної витримкою в загальмованому стані і при зміні локомотивних бригад на підприємствах відкритих гірських розробок

Скорочене випробування автогальм у поїздах проводиться(п.52. додаток 6 ПТЕ):

- після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування автогальм від стаціонарного пристрою або локомотива;

- при зміні напрямку руху з голови на хвіст, а то й меняєтя локомотив;

- після зміни кабіни управління моторвагонного поїзда і після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від потяги не відчіплюється;

- після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда, перекриття кінцевого крана в складі, після з'єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу (з перевіркою дії гальм на кожному причепленому вагоні);

- в пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хв, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс / см 2, при зміні кабіни керування або після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого управління рухом поїзда з головної кабіни;

- у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда сталося мимовільне спрацьовування гальм або зміна щільності більш ніж на 20% від зазначеної в довідці форми ВУ-45;

- у вантажних поїздах після стоянки поїзда більше 30 хв, де є оглядачі вагонів або працівники, навчені виконанню операцій з випробування автогальм і на яких цей обов'язок покладено.

У разі, якщо при скороченому випробуванні автогальм не спрацьовують гальма двох хвостових вагонів, працівник, на якого покладено випробування автогальм, зобов'язаний вжити заходів до того, щоб не допустити відправлення поїзда.

Забороняється ставити в склад поїзда вагони, у яких гальмівне обладнання має хоча б одну з таких несправностей: Несправні повітророзподільники, електроповітророзподільника (в пасажирському поїзді), гальмівний циліндр, резервуар; пошкодження повітропроводів - тріщини, протертості і розшарування з'єднувальних рукавів, тріщини, злами і вм'ятини на повітропроводах, нещільність їх з'єднань, ослаблення трубопроводу в місцях кріплення; несправність механічної частини - траверс, важелів, тяг підвісок, авторегулятора важеля передачі, башмаків; тріщини або злами в деталях; неправильне кріплення колодки в черевику; несправний ручне гальмо; ослаблення кріплення деталей; невідрегульована важільна передача і багато інших