Навіщо потрібна паста для гальмівних колодок. Ефективна кераміка для гальм. Мастила для гальмівної системи. Що краще кераміка або мідна паста. Як приклад, наведу деякі марки мастил даної групи

мідна мастило - досить поширений склад в автомобільній індустрії. Її часто використовують на заводі в процесі складання автомобіля, а також в сервісних центрах при ремонті. Мідна мастило, як можна зрозуміти з назви, виготовляється на основі міді, яка має високу термічну стійкість, що дозволяє їй захищати від зварювання, зносу, заїдання і інших дефектів нарізні сполучення. Також мідна мастило використовується і в інших автомобільних елементах.

Де використовується мідна змащення

Мідна мастило затребувана в різних промислових областях:

Це далеко не повний список того, де застосовується мідна мастило.

Властивості мідної мастила

Мідні мастила здатні забезпечувати достатню електропровідність і знижують силу тертя. Вони перешкоджають проникненню води і слабо вимиваються і випаровуються в процесі роботи. Також мідні мастила розуміють вібрацію і шуми.

Зверніть увагу: У мідних змащеннях відсутній свинець, за рахунок чого їх використовують для різьбових з'єднань.

Мідна мастило володіє наступним набором властивостей:

• Здатна працювати в широкому діапазоні температур - від -50 до +1100 градусів за Цельсієм;
• Зберігає свої властивості при нанесенні на поверхні з різних типів металів - сталь, чавун, бронза, латунь, нікель, алюміній і так далі;
• Довго зберігають свої властивості і не вимагають заміни;
• Можуть бути використані при високих показаннях тиску;
• Захищають поверхню від води, солей, лугів, кислот і різних розчинів.

Можна виділити наступні переваги мідних мастил:

Звернемо увагу, що характеристики мідної мастила різняться, в залежності від виробника і набору присадок, які використовуються в складі, а також від дисперсії міді. В цілому, консистентна мідна змащення складається з базового масла (Синтетика, напівсинтетика або мінеральне), дрібнодисперсного міді (від ступеня дисперсності міді залежить здатність, що криє мастила, коефіцієнт тертя, електропровідність та інші параметри), інгібіторів корозії та інших присадок.

Важливо: Якщо планується використання мідної мастила при температурі нижче -30 градусів за Цельсієм, потрібно вибирати склади на основі синтетичного або поліефірного базового масла.

Як вибрати мідну мастило

Вибирати мідну мастило слід, в першу чергу, орієнтуючись на те, для чого вона буде використовуватися. Залежно від цього, слід вибирати консистенцію мастила:

Вибираючи мідну мастило для автомобіля, звертайте увагу на наявність у складі інгібіторів корозії. Вони здатні продовжити термін служби самої мастила, а також знизити ймовірність утворення іржі на деталі.

Як наносити мідну мастило

Важливо не тільки правильно вибрати мастило, але і грамотно її нанести, щоб вона працювала протягом тривалого часу із збереженням властивостей. Потрібно дотримуватися кількох важливих правил при нанесенні мідної мастила:

• Наносити мастило слід тільки на попередньо підготовлену поверхню. Важливо очистити поверхню від залишків минулих мастил, бруду, вологи та іншого;
• Не варто наносити мідну мастило руками, краще використовувати для цього шматок тканини або кисть;
• Склад мідної мастила здатний самостійно проникати в отвори і щілини, завдяки капілярним властивостям. Тому не рекомендується видаляти надлишки мастила.

Зверніть увагу: При обробці підшипників рекомендується виконувати приработку. Тобто, після нанесення мастила на деталь, потрібно провернути підшипник близько 10 разів на кожну сторону.

Це логічне продовження моїх двох перших статей (про і). У них я краєм торкнувся теми пасти для гальмівних колодок, Багато про неї взагалі нічого не знають і ніколи не завдають, інші плутають цю мастило зі складом для напрямних і поршнів супорта (що вкрай неправильно). Загалом в інтернеті повна плутанина, власне я і вирішив написати цей матеріал для того щоб розповісти, а навіщо це взагалі все потрібно ...

Почну ось з чого - мастил для супорта і самих гальмівних колодок просто сила-силенна, всі вони різні (виробляються різними виробниками), і ЩО НАЙВАЖЛИВІШЕ - носять різний ПРИЗНАЧЕННЯ. Деякі не розібравшись, можуть угробити передню гальмівну систему, якщо не правильно їх виберуть.

які відмінності

Власне зараз є два види:

• Для напрямних і поршнів супорта . Цей склад потрібен САМЕ для змащення, для того щоб не клинило «напрямні» та інші рухливі елементи. Наноситься під пильовики, захищає від вологи і перегрівів не тільки металеві частини, а й гумові елементи, відштовхує сіль і пісок і т.д. ТО є це просто вдосконалена мастило.

• Для видалення скрипу гальм . Ще її називають САМЕ для самих гальмівних колодок, вона наноситься ТІЛЬКИ на них, і ніяким чином не повинна виявитися на рухомих частинах гальмівної системи. Тому як призначення у неї не змащувати, а боротися з температурою і скрипом. Через деякий час вона просто твердне, і якщо ви її завдасте на рухомі елементи, їх майже заклинить. ЦЕ ВАРТО РОЗУМІТИ!

У цьому глобальне відмінність цих двох складів - ВОНИ НЕ ОДНАКОВІ! Тому якщо вам сусід віддає пакетик без розпізнавальних знаків (залишився при заміні у нього), не варто його відразу ж стрімголов наносити куди не попадя. Для початку потрібно зрозуміти, для чого він розрахований. Також і в магазині потрібно брати саме під ту задачу, під яку ви вирішуєте саме зараз, якщо хочете прибрати скрипи і нанести на протівоськріпниє пластини - це одне, якщо для того щоб поршень і напрямні добре працювали це інше.

Також хочу зауважити, фасувати може як у великих тюбиках, так і в малих пакетиках, буквально на один раз.

Принцип роботи

Сьогодні розбираємо (як ви зрозуміли) саме для гальмівних колодок. Так як же він працює і за рахунок чого прибирає різні писки та інші мерзенні звуки. Звичайно, у мене вже є ціла стаття і навіть відео (можете до речі подивитися).

Але трохи повторюся.

ОТЖЕ, коли гальмівна колодка притискається до диска, то її дотик не на 100%, тобто немає чіткого паралельного притиснення! Як би ви не старалися, навіть на повністю нових «гальмах» все одно буде мінімальний зазор, поршень супорта тисне тільки в середину, тому буде невелике «гуляння» поверхні фрикційного матеріалу. Погіршує ситуацію знос поверхні диска, самого фрикційного шару і таке інше.

Загалом при зіткненні двох площин з'являється невелика вібрація, найчастіше вона перетворюється в звукові коливання (певна частота), які наше вухо сприймає як скрип.

Боротися з цим можна різними методами. В основному йде вплив на саму колодку, її скошують по краях, пропілівают посередині (потрібно відзначити не до кінця), або ставлять антіскріпние пластини разом зі змазкою.

Все просто, якщо гальмівна система в порядку, то нам потрібно просто змінити частоту коливань самої гальмівної колодки, і скрип піде.

Доведено що в 50 - 60% випадків, допомагає паста + антіскріпние пластини. АЛЕ це не панацея! якщо простими словами - металева частина колодок працює як дзвін коли входить в резонанс, це якщо хочете як кинути металева кулька на дно ванни, будуть моторошний гул, але якщо постелити на дно гумовий килимок, то звуку практично не буде. Ось і мастило працює саме таким же чином, вона поглинає звукові хвилі, і ви не чуєте скрипу.

ТО є основне призначення всього з двох пунктів:

• Боротьба з неприємними звуками
• Відведення зайвого тепла. До речі ця паста «не пускає» високі температури до поршня супорта

Як бачите завдання вкрай прості. Проясню з другим пунктом, зайве тепло до поршня, бажано відводити, щоб не передавати тепло до самої гальмівної рідини, адже якщо її не змінити те вона може просто закипіти, що вкрай негативно позначається на гальмах в цілому.

З чого складається

Звичайно основні формули тримаються в секреті, це і зрозуміло, все ж над виробництвом б'ються різні великі бренди.

Однак інформація просочується в інтернет, основних формул всього дві:

• На основі міді, плюс мінеральні і синтетичні речовини
• На основі керамічних матеріалів, також плюсом йдуть мінеральні і синтетичні склади

Який з них краще сказати складно, працюють приблизно однаково - тут як то кажуть «на смак і колір»

як наноситься

Знову ж таки є два способи, або на задню частину самої гальмівної колодки, або на антіскріпную пластину.

Головне пам'ятати - шар не повинен бути занадто товстим, як правило вистачає просто декількох крапель, або тонких смужок.

ЧИ ВАРТО пам'ятати наносити на фрикційний шар марно! Це просто не навіщо. Багато новачків можуть плутатися.

Костянтин дубарь - власник автомобіля KIA Cerato розповідає про те, як усунути скрип гальм. Нові фірмові колодки, встановлені на KIA Cerato 2006 року випуску, скрипіли. Костянтин використовував мастило, після чого скрип моментально зник.

У серпні 2012р. прийшла пора міняти передні гальмівні диски і колодки на моєму Kia Cerato 2006 року випуску. Зазвичай я не схильний економити на ремонті, особливо, якщо мова йде надійності гальмівної системи, тому придбав оригінальний комплект запчастин. Після установки і підробітки гальмівних колодок (700-1000 км) я почав помічати, що колодки починають скрипіти при гальмуванні. І якщо спочатку йшлося про періодичне скрипі, то десь через пару тижнів колодки скрипіли при кожному гальмуванні. В общем-то, я розумів, що скрип і ефективність гальмування мало пов'язані, проте чути його дуже неприємно.

Трохи вивчивши тематику боротьби зі скрипом, я зупинився на використанні універсальних мастил для гальмівних систем. Використання спеціальних протівоськріпниє пластин я тут же відкинув, так як їх потрібно підбирати під колодки і супорта, а це значить знову їхати в магазин, замовляти, чекати, в загальному, витрачати час. Я також відмовився від використання вузькоспеціалізованих мастил для гальмівних систем (на кшталт мідних паст або мастил тільки для напрямних) практично з тієї ж причини: якщо потрібно буде обслужити супорт, наприклад при черговій зміні колодок, то мені необхідно буде надати механіку як мінімум дві мастила. Навіщо, якщо можна обійтися одним тюбиком. Отже, після нанесення універсальної мастила на неробочі поверхні колодок, що контактують з супортом при гальмуванні, скрип миттєво припинився.

Найцікавіше полягає в тому, що мастило в нагоді мені буквально через тиждень. Здійснюючи плавне гальмування на одному з міських перехресть, в водійське дзеркало заднього виду я побачив дим, який йшов, як мені здалося, з задньої колісної арки.

Через кілька секунд цей дим просочився в салон, і я відчув їдкий, дратівливий для очей, носа і глотки запах. Після цього машина все ж рушила, однак і при розгоні, і при гальмуванні машина поводилася досить мляво, ніби щось їй заважає. До того ж, перемикання передач (АКПП) стало менше плавним. Увечері того ж дня я, природно, звернувся до свого механіку. Він діагностував заклинювання заднього супорта. Фактично, перестав працювати гальмівний поршень, оскільки направляючі супорта закисли. А закисли вони саме «завдяки» тому, що свого часу не були належним чином оброблені.

Звичайно, супорт, довелося замінити, і на цей раз універсальна мастило в нагоді для змащування напрямних, щоб більше не закисає.

ДУМКА ЕКСПЕРТА. Міняти колодки ПРАВИЛЬНО.

При заміні колодок дуже важливо приділити увагу змазування всіх частин супорта: напрямні, неробочі поверхні колодок, поршень, пильовики.

Напрямна супорта змазана
універсальним мастилом на синтетичній основі

Це може зайняти більше часу, ніж просто звичайна процедура заміни колодок, але приділяючи увагу кожній деталі, ми забезпечуємо свою безпеку і довгий термін життя механізмів. Дискові гальма працюють у важких умовах високих температур, які в парі тертя диск-колодка можуть досягати до + 500 ° С + 600 ° С. При заміні колодок використовуються різні мастильні матеріали, і від їх вибору багато в чому залежить робота всіх складових супорта.

випадкові мастила

Аерозолі дуже зручні в нанесенні, але вони не поєднуються з гумовими елементами супорта, в зв'язку з чим, відбувається їх деформація і втрата герметичності.

Пильник збільшився в 3 рази і втратив герметичність після використання графітного мастила.
Використання медесодержащими аерозолів дає аналогічний ефект.

Традиційні літієві або графітові мастила мають масляну основу і тому не сумісні з гумовими пильовиками. Ці мастила мають низький діапазон температур і швидко вигоряють. Такі мастила легко визначити по робочій температурі до 2000С.

Так звані «мідянки» (мідні мастила) не завжди витримують високі температури і вигоряють на напрямних, провокуючи корозію.

Спеціалізовані мастила для різних вузлів супорта не мають на увазі багатоцільового використання.

ЯК ПРАВИЛЬНО ВИБРАТИ мастило для супорт

При виборі мастила дуже важливо звернути увагу на основні характеристики:

• Високий температурний діапазон,
• несмешиваемость з гальмівними рідинами,
• Синтетична основа,
• Універсальність застосування,
• Сумісність з гумовими деталями.

Тепер, коли ми знаємо причину і способи її усунення - діємо! Коли Ви змінюєте колодки, змащуйте напрямні, поршень і неробочі поверхні колодок, застосовуючи при цьому універсальну якісну мастило для супортів.

Розглянемо питання не просто про те, чим змастити супорт, а ніж правильно змастити супорт, щоб уникнути великих проблем в майбутньому.

Це, насправді, дуже важлива тема. І навіть не тому, що це гальма і жарти з ними можуть закінчитися плачевно, а тому що це питання на стільки заплутали, що вибрати правильну мастило для гальмівного супорта практично не реально. Навіть не буквально - а, взагалі, не реально! Особливо, якщо людина стикається з цим вперше в своєму житті.

Я сам особисто проходив через це. Що сказати, якщо сім з семи «продавців-консультантів» намагалися мені продати мастило для напрямних супортів, яка гарантовано заклинить супорта мого автомобіля через пару місяців? Тому що вони для цього не призначені.

Чим не можна змащувати супорт

Все, як один, радили мені мідні мастила, антіскріпние мастила і ще пару десятків пакетиків і тюбиків з різними мастилами, які нібито призначені для змащення направляючих пальців супортів. Мої уточнення, що ці мастила не годяться для даної процедури, найчастіше викликали подив і явне бажання мене послати поумничать куди-небудь в інше місце. Про мастило для поршня супорта, взагалі, ніхто і ніколи з них не чув. А звідки їм чути? У всіх одні і ті ж постачальники і торгують, відповідно, все одним і тим же.

Але були й інші, які на повному серйозі намагалися мені довести, що мідна мастило, яку вони продають, як раз і призначена для змащення напрямних супортів гальмівної системи. Як доказ пропонувалося вивчити текст на тюбику з мідною змазкою

Якщо прочитати не побіжно, а вдумливо, то стане зрозуміло, що мастило призначена не для гальмівних циліндрів і супортів, а для змащування різних кріплень деталей, які працюють при високих температурах! Кріплення супорта, а не самого супорта! Це дуже гарне змащення, Але підходить вона для змащення болтів вихлопної системи, Різьблення датчиків кисню і інших кріплень, які після впливу високих температур дуже складно відкручувати. Я таке мастило використовую для напрямних колодок. Колодок !!! А чи не направляючих пальців!

Варто відзначити, що і самі виробники часто лукавлять з написами на упаковках, що ще більш заводить в глухий кут довірливих автомобілістів. Ця проблема реально набула масового характеру. В онлайні «продавці-консультанти» явно не розбираються в тому, про що консультують і продають, а в інтернеті з'являється все більше «інструкцій», як змастити направляючі супортів, де використовують мідні мастила або, наприклад, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Загалом, справа сумне і вибір зробити дуже складно. Тому я вирішив показати свій набір хімії для обслуговування гальмівного супорта

Це, на мою думку, єдині на даний момент мастила, які реально виконують свою функцію.

Першою в нашому списку піде мастило для поршня супорта - ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Артикул ate 03.9902-0501.2

Це єдина мастило в своєму роді для даної процедури на ринку. Правда придбати її не так просто, але реально. Я ж придбав

Вона є найдорожчою в моєму комплекті - 200 грн. за тюбик 185 м Але воно того варте, повірте.

По-перше, це змащення сумісна з гальмівними рідинами DOT3, DOT4 і DOT5.1 і не викликає проблем з гумовими ущільнювачами

По-друге, одного тюбика вистачить змастити поршні супортів половині Вашого гаражного кооперативу, що може нівелювати високу ціну, якщо в наступну п'ятницю скинутися нема на пиво, а на тюбик мастила

Тюбик реально не маленький

Може виникнути питання - навіщо, взагалі, змащувати поршень супорта?

Найголовніші причини:

• полегшує монтаж поршня при складанні після заміни ущільнювачів
• запобігає корозії і закисание поршня
• полегшує перебіг поршня
• подовжує термін служби супорта

Для змащення направляючих пальців супорта краще всіх підходить мастило TRW

Артикул PFG110

з особистого досвіду можу сказати, що ця мастило не перетворюється в порошок після півроку експлуатації та направляючі пальці залишаються рухливими, а гума не змінює своїх властивостей від контакту з мастилом.

Дану мастило для напрямних супорта також не просто знайти. Мені вона обійшлася в свій час в 70 грн.

Тюбик досить не великий і вміщує всього 25 г. мастила. Тому на половину гаражного кооперативу не вистачить, а вистачить тільки на кілька раз обслужити супорта свого улюбленого автомобіля.

Російського тексту на тюбику також немає

На мою думку ці два тюбика повинні бути в гаражі однозначно.

Також можна придбати ось таке мастило

MANNOL Kupferpaste

Артикул 9896

Я їй змащую напрямні колодок і тильну сторону колодок в місці контакту з супортом.

Чим очистити суппорт

Як відомо, щоб добре змастити механізм, необхідно попередньо його очистити від бруду і старого мастила.

Для цих цілей дуже добре підходить очищувач гальм. Чи не тому, що він очищувач саме гальм, а тому, що він добре все очищає і при цьому має невелику ціну за досить пристойний обсяг 500 мл. І це теж TRW

Артикул PFC105

Даний балон обійшовся мені в 50 грн. і я його застосовую всюди, де необхідно щось почистити

Але в такому, здавалося б, простій справі теж не все так просто. Ютуб буквально завалений роликами з очищення гальм. Всі буквально збожеволіли на цьому. Все б добре, якби не одне але ...

Весь сенс повчальних статей та роликів зводиться до того, що необхідно розпорошити вміст балона під будь-яким кутом на гальмівний диск і гальмівний супорт. А після випаровування гальма Вашого авто засяють і будуть краще гальмувати, так як Ви змили з них весь бруд і пил від стирання колодок.

У мене в ці моменти перед очима стоїть картина, як цей очищувач вимиває всю мастило з направляючих колодок та інших місць, а з огляду на той факт, що більшість подібних очисників зроблені з нафти, то набухають гумки пиляків активно доповнюють цю сумну картину.

Тому моя думка таке, що користуватися такими очистителями необхідно після розбирання супорта і вилучення всіх пильовиків. Тільки після цього все очистити і дочекатися випаровування очищувача. Тоді вже можна наносити нову мастило і встановлювати гумові ущільнювачі і пильовики.

Все вищевикладене хоч і є особисто моєю думкою, але я щиро раджу прислухатися до нього. Мені здається, що це допоможе Вам уникнути багатьох проблем і розчарувань при обслуговуванні супорта.

Ну і, звичайно, в першу чергу необхідно стежити за пильовиками, так як жодна з цих мастил не зможе повністю виконати свою функцію при первинних або розтягнутих пильовиках.

А що станеться, якщо вчасно не помітити зношений пильовик,

Відео - чим змастити супорт

Всім Миру і рівних доріг!

Всі системи автомобіля під час його експлуатації повинні бути справними. Але окрему увагу потрібно приділяти гальмах. Адже нерідко життя водія, пасажирів, інших учасників руху і пішоходів залежить від стану гальмівної системи машини. Періодично її потрібно обслуговувати. Це полягає в заміні гальмівних колодок, дисків, рідини, а також супортів. Наприклад, мастило для гальмівних циліндрів при їх обслуговуванні і заміні просто необхідна. Про все це ми і поговоримо.

Мастило напрямних супорта

Перш ніж перейти безпосередньо до циліндра, необхідно розібратися з його направляють. під час роботи виділяє велику кількість тепла. Це призводить до того, що нерідко з'єднання прикипають намертво. Це стосується і напрямних, які починають підклинювати. В цьому немає нічого хорошого, так як це може привести до серйозних наслідків. Підклинювання сприяє тому, що колодки будуть постійно притиснуті до диска. Це призводить до істотного перегріву системи. В результаті колодки горять, диски стають кривими. Та й покришка в таких умовах може з легкістю спалахнути. Саме тому при обслуговуванні супорта необхідно обробляти направляючі спеціальним мастилом. Який саме, ми розберемося в даній статті.

Властивості мастила для циліндрів і напрямних

Так як вузол відноситься до важко навантажених і в процесі роботи нагрівається до 300 градусів за Цельсієм, а при агресивній їзді і вище, то і підхід повинен бути відповідним. Мастило для гальмівних циліндрів повинна мати такі характеристики:

Саме виходячи з перерахованих вище параметрів, повинна підбиратися мастило для гальмівних циліндрів і напрямних. Благо в даний час асортимент просто величезний, тому з вибором праці виникнути не повинно.

Мідна мастило для гальмівних циліндрів і супортів

Вона є найпоширенішою і популярною серед автомобілістів. Високих температур не боїться і коштує недорого, це і робить її такою затребуваною. Найчастіше використовується для обробки дисків, гальмівних колодок, а також для скоб і інших елементів гальмівної системи. Варто зауважити, що наноситься на зворотну сторону вироби. Якщо це колодки, то їх лицьова сторона не повинна покриватися будь-якої мастилом, це стосується і дисків.

Процес нанесення пасти також вкрай простий. Для цього оброблювана поверхня очищається від бруду та корозії. Далі за допомогою пензлика наноситься мастило і рівномірно розподіляється по всій поверхні. Варто зауважити, що продається вона і в балончиках, в цьому випадку її потрібно розпорошити, попередньо прочитавши інструкцію із застосування.

Базова основа для високотемпературної мастила

На прилавках автомагазинів в даний час просто величезний вибір. Але якщо розібратися, то є всього 3 великих групи:

• на мінеральній основі;
• синтетичній основі;
• мінеральної або синтетичній основі з вмістом невеликої кількості металів.

Якщо розбиратися, яка повинна використовуватися мастило під пильовик гальмівного циліндра, то найкраще підходить та, яка виготовлена \u200b\u200bна синтетичній основі. Це обумовлено тим, що вона нейтральна до гумових і пластикових виробах. Отже, пильовики роз'їдати і ідеально підходить для обробки гальмівного поршня або напрямних супорта. Використана основа дає цілий ряд переваг, таких як низька випаровуваність, високий температурний поріг, нерозчинність у воді й інших рідинах. В цілому відмінний вибір, правда, не завжди бюджетний.

Значно дешевше коштує мастило для поршнів гальмівних циліндрів на мінеральній основі. Але все ж вона краще підходить для напрямних, так як здатна витримувати температури від -45 до +180 градусів за Цельсієм.

Мастило з додаванням керамічних частинок

щодо нова розробка, Яка вже встигла набрати популярність. Коштує недешево, але заявлені переваги вельми обнадіюють. підвищення експлуатаційних характеристик мастила досягається за рахунок наявності в складі кераміки дрібної фракції. На даний момент це один з кращих методів захисту гальмівних циліндрів і їх посадкового місця від корозії. Крім цього оброблені вузли виключають можливість різких перепадів температур, освіту бруду і пилу на поверхні.

Незважаючи на високу вартість такої продукції, вона вкрай популярна серед автомобілістів. Може бути використана як мастило які є менш навантаженими в порівнянні з передніми. Серед найбільш популярних виробників високою якістю може похвалитися фірма "Ликви Моли". Ну а зараз йдемо далі і розглянемо ще кілька вкрай важливих моментів.

Як виконується обслуговування гальмівної системи?

Найчастіше комплексну мастило рекомендується проводити при заміні гальмівних колодок або дисків. Складного тут нічого немає. В першу чергу Інспектуємо стан напрямних. Очищаємо пальці і посадочні місця від іржі і обробляємо певною кількістю мастила. Підійде мідна, графітовий і т. П. Що стосується поршня, то тут мастило потрібна для зменшення тертя і захисту від корозії. Поверхня деталі бажано обробити невеликою кількістю керамічної мастила. Вона ефективно захистить поверхню від іржі.

Вкрай важлива деталь полягає в тому, що варто регулярно перевіряти стан пильовика. Якщо він порваний, то ніяка мастило не допоможе. Спочатку потрібно замінити і потім закладати змазує матеріал. Крім того, його не повинно бути занадто багато, так як почне видавлювати через пильовики і манжети, що не є добре.

Багато експертів рекомендують не економити на мастильних матеріалах для супортів і купувати тільки перевірену продукцію. Наприклад, оптимальна мастило для поршнів гальмівних циліндрів на силіконовій основі. Вона повністю безпечна для пиляків і при цьому є високотемпературної. Отже, ефективно працює як взимку, так і влітку.

Фахівці автосервісів часто не виконують своїх прямих обов'язків. Наприклад, при заміні колодок повинні очищатися супорти і напрямні, але цього ніхто не робить. Тому краще цим зайнятися самостійно, тим більше що в цьому немає нічого складного і впорається навіть новачок. Не варто нехтувати обслуговуванням гальмівної системи, але і заглядати туди кожні 500 кілометрів пробігу теж не має сенсу. Перевіряйте все під час заміни гальмівних колодок.

Яку мастило краще взяти?

Бажано використовувати різні типи мастила в залежності від оброблюваної деталі. Наприклад, для напрямних супорта відмінно підійде Вона коштує недорого і витримує високі температури. Захищає металеві вироби від корозії і запобігає прикипання. Один з найбільш доступних варіантів - продукція компанії TRW.

Оптимальна мастило для поршнів гальмівних циліндрів повинна бути на силіконовій або керамічній основі. кращий виробник в цьому плані - Febi. Дешево й сердито. А ось протівоськріпниє Liqui Moly не рекомендована для закладки під пильовик поршня, так як може викликати руйнування гумового ущільнювача.

Протівоськріпниє паста відмінно підходить для обробки пластини гальмівний колодок і тримає скоби. Зазвичай на цьому її використання закінчується. Пам'ятайте про те, що мастило манжет гальмівного циліндра не повинна виконуватися пастами, які роз'їдають гумові ущільнення. Це може привести до повного руйнування поршня і супорта.

Підведемо підсумки

Як ви бачите, немає нічого складного в обслуговуванні гальмівної системи автомобіля. Але в цей же час вкрай важливо регулярно змащувати всі елементи супорта, які кожен раз працюють при високих температурах. Зверніть увагу на пильовики направляючих пальців. Вони також піддаються зносу, в результаті чого з'являється досить неприємний стук на нерівностях. Трапляється це через те, що палець вільно бовтається в посадковому місці і не утримується пластиковою втулкою.

Що стосується мастил, то в даний час їх просто величезна кількість. Будь-яка паста для змащення гальмівних циліндрів, якщо вона для цього призначена, підійде для використання. Не рекомендується змащувати деталі гальмівної системи простим моторним маслом або ж солідолом і т. п. Все це не призведе ні до чого хорошого.

Багато деталей гальмівної системи при належному обслуговуванні здатні служити по 200-300 тисяч кілометрів і більше, це стосується супортів, що направляють, поршнів і т. П. Колодки і диски - це скоріше расходник, але за ними теж бажано дивитися. Все це дозволить вам більш впевнено почувати себе за кермом і точно знати, що гальма не підведуть, адже там все змазано і перевірено. Найчастіше зустрічається проблема саме з заклинюванням напрямних і тугим ходом гальмівного циліндра, що відбувається в 90% випадків через недостатню кількість мастила. Якщо при кожній заміні колодок буде використовуватися мастило для пиляків гальмівних циліндрів, то ви не будете знати проблеми з гальмівною системою автомобіля.