Tihke pidurid VAZ 2110. Piduripedaali ei vajutata. Tihke piduripedaal - mida teha

Tänase artiklis tahan rääkida torkefatheri pedaalid, Nimelt millist see peaks olema ideaalis, tihe või vastupidi pehme, kuidas leida see kuldne keskel?

Suurte ja suurte piduripedaal Võib olla mitu positsioone ja riike.

Riik on esimene, mida tootja pakub, kui klõpsate piduripedaal Ei ole ebaõnnestumisi, ei ole tõrkeid ja ei ole vaja erilisi jõupingutusi teha. Juhipassi jaoks on ka kaks muud muret ebameeldivaid probleeme, kes suudavad juhi murettekitavaid probleeme tekitada.

Seal on pedaali seisund, kui see on liiga tihe või vastupidine, tugevalt pehme. Ja üks ja teine \u200b\u200bnähtus on võrdselt vastuvõetamatu ja viitavad vigu ja vajadust kiireloomuliste remondi järele. pidurisüsteem.

Tihke pedaalpidurid See võib muutuda mitmel põhjusel ja need ei pruugi olla seotud traditsiooniliste "haavanditega", mis on iseloomulikud kõigi pidurite mudelitele. Kuid ma soovitan siiski kaaluda nende kõige tavalisemaid ja ma püüan ka anda oma kõrvaldamise nõuandeid.

2. Klapi korpuse laulmine vaakumvõimendi. Vakumvõimendi asendamiseks on vaja asendada;

3. Vaakumvõimendi diafragma on kahjustatud. Lahendatud vaakumvõimendi asendades;

4. Vale vaakumvõimendi ots. See tuleb asendada otsaga;

5. Laulmine või mitte-tagurpidi ventiil vaakumvõimendi. Kõrvaldada, on vaja vahetada ventiili;

6. vaakumvõimendi kontrollklapp on defektne või tihedus on katki, mille tulemusena on kütus vaakumvõimendi kambrisse. Vaakumvõimendi asendamiseks on vaja asendada kontrollklapiga;

7. Voolikukahjustus, mis ühendab vaakumvõimendi ja sisselaskekollektori või nõrgenenud vooliku kinnitusseadmele. Seda töödeldakse vooliku asendamisel või kui see on võimalik - kinnitusklambri atraktsioon. Vooliku olekut tuleks regulaarselt jälgida, see eriti puudutab külma hooaega. Niikaua kui voolik on külm, säilitab see vajaliku jäikuse - pidurid toimivad normaalselt. Kuid pärast mitut kümneid mootori tööprotokolli soojendab voolik ja muutub elastsemaks. Kui näiteks kontrollitud, siis ei leidnud kimbud - vooliku ribalaius väheneb, mis omakorda võib põhjustada probleeme piduripedaaliga.

8. Töörõngaste tihendusrõngad töötavate ratastega silindrid pühkisid, see ei esine harva tekib kütuse ja määrdeainete pinna sisenemise tulemusena või halva kvaliteediga piduri vedeliku kasutamise tulemusena. Selle olukorra parandamiseks on vaja remontida töötajate pidurisilindrid ja asendada pidurivedelik

Siin on mõned viisid vaakumvõimendi jõudluse iseseisvalt kontrollida.

Esiteks, selleks, et süsteem süsteemis tühjendataks. Pärast seda vajutage piduripedaali, kui pedaal on raske - see selge märk Vooliku või võimendi vead. Seejärel summutage mootor ja oodake 5-7 minutit, ärge vajutage pidureid.

On vaja täpsustada süü, selle klõpsu pedaalil. Kui see on ikka jäik - tõenäolisem on viga vaakumvõimendi ventiilis.

On ka teine \u200b\u200btest. Jaoks puudega mootorPidurispedaali pigistada mitu korda pigistada, et eemaldada pidurdussüsteemis. Pärast seda peate pedaali vabastamata käivitama mootori, kui pedaal algab järk-järgult maha - võimendi on korras.

Pehme pidurite põhjus

Pidurite pehme pedaal reeglina tunnistab samaaegselt pidurisüsteemi mitme jaotuse kohta. Täpsemalt on palju põhjuseid, miks piduripedaal võib muutuda pehmeks. Mõnikord nimetatakse sellist nähtust ka piduripedaali ebaõnnestumiseks.

Täna tegeleme sellega, et piduripedaal hakkas tugevalt või vastupidine väga pehme . Autotootjad pakuvad sellist pedaali käitumist, kui seda ei esine ebaõnnestumisi, mitte selle vibratsiooni ja kaasata pidurisüsteemi, ei ole pedaalile palju pingutusi rakendama.

Kuid hetked tekivad selle käitumise tõttu. Kas või vastupidi, muutub liiga tihe. Mõlemad võimalused ei ole lubatud ja räägime pidurisüsteemi tehnilistest probleemidest.

Piduripedaal on muutunud tahkeks?

Pidurisüsteemis vajaliku surve loomiseks vastab vaakumvõimendi pidurisüsteemile vastavalt selle vale tööga, juht lihtsalt ei ole pedaal:

• Puhastatud õhufilter Vaakumvõimendi. Lahendus on filtri elemendi muutmine;
• Lõpetas klapi korpuse vacuandenik. Kokku pandud;
• Taastusravi kahjustamine diafragma, siin ei saa midagi teha, peate muutma;
• Tihema rikke. Uuesti asendamine;
• Vale kontrollventiil. Lahendas oma asendaja;
• Süsteemi tiheduse rikkumine. Sümpssiseerimine võib tekkida kahjustuse tõttu vooliku, mis ühendab sisselaskekollektori ja "vaakum", nõrgendades klambrid. Halvimal juhul lahendatakse vooliku asendamine klambri parimal tasemel;
• Boarding tihendusrõngad ühes või mitmes töötava silindriga. See juhtub madala kvaliteediga piduri vedeliku kasutamise tõttu või kütuse ja määrdeainete rõngastele. Tööpäevade balloonide vahesein on nüüd vaevalt keegi koormab, see on lihtsam asendada need piduri vedelikuga.

(Banner_content)

Vaakumvõimendi diagnoosimine

Lisaks sellele, kui süsteem on mootori kasutusele võetud, on kuulnud vaakumvõimendi iseloomulik hiss.

Talimastamise täpsustamiseks lülitage mootor välja ja oodake paar minutit ilma pedaali klõpsamata. Kui pärast seda aega pedaali jääb karmiks, tõenäoliselt tingitud põhjusel kontrollventiil.

Vaakumvõimendi õige töö diagnoosi väga lihtne. Selle jaoks ei peaks pedaal "pump", siis jätkake selle hoidmist, alustage mootorit. Kui "vaakum" töötab, läheb pedaal alla.

Piduripedaal ebaõnnestub

Pedaali suurenenud pehmuse suurenenud pehmuse suurenenud põhjus ja kõige levinum õhu sissetungimine on pidurisüsteemi. Õhk saab tasuda ebapiisav tase Pidurivedelik. Õhu eemaldamiseks on vaja pidureid õigesti pumbata.

Pedaal See on tingitud ka peamiste või töötavate piduriballoonide talitlushäiretest, näiteks pidurivedeliku võimendamise või kolvide ületamise tõttu.

Sõltumata sellest piduripedaalist sai ta tahkeks või pehmeks, see peaks kohe automatiseerimata juhtima, jätkake sellise auto liikumist, tähendab oht mitte ainult ise, vaid ka teised. Ja kui eemaldate kohas jaotuse ei ole võimalik, siis korrigeerige see lähima autoteenindusega.

Pidurisüsteem on lahutamatu osa ohutuse tahes auto. Kui äkki sai piduripedaal tahkeks või liiga pehmeks, siis sel põhjusel mõelda hoolika kontrolli vajadusele.

Pidurisüsteemi kasutamise kvaliteeti räägitakse kõige sagedamini välised elemendidMillega juht suhtleb sõidu ajal. See on piduripedaali vaba liikumine, mis on üsna mugav tema jala jaoks, pakub hea juhtimine auto. Üldiselt on olemas tahke piduripedaal, pehme või sööde. Igaüks on mitu põhjust.

Liiga jäik piduripedaal ei ole alati selline mitu standard- ja tavapäraseid põhjuseid. Probleem võib olla konkreetse mudeli spetsiifikades. Mõnikord esinevad olukorrad, kui tahke piduripedaal on konkreetse tootja banaalne omadus. Sama suur piduripedaali löömine on ka mõnede selle tüüpide jaoks iseäralik. Kui piduripedaali ei tagastata, on see suur probleem.

Kui pedaal on tammepidur, see tähendab, et see on üsna tihedalt pressitud, siis on siin kaks võimalust - külastage autoteenust või proovige probleemi lahendada, mis on märkimisväärne risk. Üldiselt on kohe otsus, kuna sellega sõitmine on väga ohtlik mitte ainult juhi enda jaoks, vaid ka teiste jaoks.

Seal on kaheksa kõige levinumat põhjuseid:

Kõik ülaltoodud ülaltoodud näitavad, et ainult halva auto hoolduse korral ilmuvad erinevad ebameeldivad olukorrad. Näiteks on vaja regulaarselt kontrollida, kui hästi vaakumvõimendi teeb.

Sellise diagnostika jaoks on mitmeid viise:

• Esimene võimalus on mootori sisse lülitada ja anda selle tööle, kuni süsteem on täielikult tühjenenud. Kui pärast seda pedaali pidureid tamme, siis probleem on voolik või võimend. Siis peaksite lõpetama mootori töö, lase tal seista paar minutit ja seejärel kontrollige uuesti süsteemi toimimist ja jälgige selle protsessi protsessi "A" -st "i". Kui pärast sellist protseduuri ei ole pidurisüsteem selgelt oma vastuse ajal selgelt "lihtsus", siis võimendi klapp süüdistatakse kõige tõenäolisemalt;
• Teine võimalus on vajutada, kui ei tööta mootor, et eemaldada tühjendus ja täielikult tühjendada pidurisüsteemi. Siis peate mootorit sisse lülitama ilma pedaali vabastamata. Kui võimendi on täieõiguslikus töökorras, on kõik hea. Vastasel juhul on vaja kontrollida oma detailide täitmist.

Miks pedaal on pehme

Teatavate probleemide tõttu võib piduripedaal pedaal olla ka vigane. Selline ebameeldivus võib minna "sisse täielik komplekt"Koos teiste samaaegsete. Väga sageli on pehme piduripedaal autojuhtimise märkimisväärse halvenemise otsene põhjus.

Pehme piduripedaal võib olla mudeli lihtne omadus. Veate põhjus võib olla õhk vastava süsteemi sisenemisega. See on kinnitatud kõik, pumpades pidur ennast, et see oleks võimalik tõrkeotsingu tagamiseks.

Omakorda õhus võib siseneda süsteemi mitmel viisil ja kui temaga on probleeme, siis ta on tõenäoliselt süüdi. Torujuhtme võib kaotada tihendus või isegi puruneda sel juhul. Peamise silindri jaotuse tõttu, kus algab piduri vedelik, tekivad vastavad probleemid. Lisatud jaotus on sageli kolvi moos. Soovitatav on diagnoosida silindreid ja kontrollida pidurivedelikku. Päris hea oleks ka pidada täielik kontroll Masina jõudlus peidetud probleemide olemasolu määramiseks, kui see on olemas.

Video "Märgid ja talitlushäired vaakumvõimendi pidurisüsteemi"

Rekord näitab, kuidas asendada vaakumvõimendi VAZ-2109 brändi autole.

Katkematu toimimine pidurisüsteemi auto (TC) - juhi ja teiste ümbritsevate juhtide tagatisraha. Piduri vabakutseline käitumine (peamine või parkimine) on otsene remondi põhjus. Sõiduki remont on eelistatavalt autoteenistuses, kuna ainult kogenud "plusse" võib öelda täpsusega, mis temaga juhtus. Lõppude lõpuks, sama probleemi põhjused erinevad autod Seal on absoluutselt erinevad.

Näide on olukord, kui piduripedaal on muutunud tahkeks, nii et see on vaja teha tarbetuid jõupingutusi selle koha liigutamiseks ja pidurdamiseks.

Selline talitlushäire ei ole vähem ohtlik kui pedaali nõrgenemine, mille tulemusena see ebaõnnestub. Lõppude lõpuks muudab mõlemad auto peaaegu kontrollimatuks äärmuslikes seadistuses. TC on keeruline seade ja selle ebarahuldav töö võib põhjustada erinevatel põhjustel, kõige tavalisemad neist on toodud allpool:

• vaakumvõimendi talitlushäired;
• rõngad turse;
• pedaali kahjustus.

Talfunctions "Vacuandenik".

Vaakumvõimendi pidurid (VUT) või lihtsalt "vacurunnelik" tekitab survet nende nõuetekohaseks kasutamiseks vajalikuks survet.

Kui võimend töötab halvasti, pedaal lihtsalt ei imeda. Kuna vaakumvõimendi on üsna keeruline osa, mis koosneb mitmesugustest komponentidest, võivad mõnede nende olukord kaasa tuua. Ja kuna võimendi jaotus, nõuab reeglina selle asendamist, aitab õige diagnostika salvestada autoomaniku mitte ainult aega, vaid ka vahendeid.

Kui filtri element Vacustantik ummistunud, see on piisav, et asendada ainult see nii, et võimendi hakkas toimima normaalselt. See kehtib ka vaakum-võimendi kahjustatud diafragma ja tip-probleemide või ventiili. See piisab ühe kahjustatud komponendi asendamiseks ja TC toimivad uuesti uuena. Oluline on täpselt diagnoosida seda, mida täpselt tuleks muuta.

Mõnikord ei ole vaja tõsist asendamist. Näiteks olukorras, kus sõiduk oli kujutatud. Tihendus võib rikkuda kahel juhul: kas voolik "vaakum" ja sisselaskekollektori vahele on kahjustatud või nõrgenenud klamber. Ja kui esimesel juhul on vooliku asendamine veel vajalik, siis teisel juhul on klambrid piisavalt pingutatud. Seda saab teha autoteenistuses, kuid auto omanik on üsna võimeline sellise probleemiga iseseisvalt toime tulema.

Aga see juhtub, et sobimatu ainult ühe komponendi täielikult toob kasutusele mittevastavusele VTU. Mis suurim tõenäosus, see juhtub olukorras, kus TC ei pööra tähelepanu pikka aega. Selle tulemusena liigub tugevalt kahjustatud ventiil sellisele asendisse, mis kuvab kogu "vaakum". Näide on kahju, kui klapi purgid võimendi ja viimast tuleb muuta täielikult. See on üks kõige kallimaid sõiduki remont.

Puhub rõngad silindrid.

Pidurite seisund sõltub suuresti sellest, millist pidurivedelikku kasutatakse töötamise ajal. Kui see on hästi tõestatud ettevõtte toode, on TC harva kahjustatud või keelatud. Aga kui madala kvaliteediga vedelik, võib üks või mitu silindrit töötada halvasti tõttu asjaolust, et tihendusrõngad matta. Sama asi juhtub siis, kui kütus ja määrdeaine teeb ringi.

Varem, eriti Nõukogude autotööstuse ajastul, pidi auto omanik varem või hiljem töötajate silindrite lahendama. Selline okupatsioon oli pikk ja koormav isegi spetsialistidele. Aga nüüd on vaevalt keegi seda teha, kui TC on talitlushäire. Aja säästmise seisukohast on nende muutmine palju lihtsam ja samal ajal piduri vedelik. Siiski on võimalik vältida tarbetuid finantskulusid, kui algusest peale kasutavad kõrge kvaliteediga, ehkki lugupeetud vedelikKuna remondi maksumus on alati suurem.

Pedaali kahjustus.

Mõnikord põhjus TC kahju on rikkepiduripedaali ise. Defektid on erinevad, kuid kõik on ühendatud ainult mehaaniliste jaotustega. Vahel katkestavad või eraldavad piduri pedaalid. Sellise kahju eksimatu märk on pedaaliga pedaali iseloomulik heli. Mõnikord on pedaali jaotus põhjustatud väga lihtne põhjus - põhjustades võõrkeha või väändunud vaip selle all.

Self-diagnostika meetodid.

Te saate kindlaks määrata sõiduki surumiseerimist korraga, kui mootor on ebastabiilne - "troit". See põhjustab õhu tungimist sisselaskekollektori sees. Õhu kütuse segu, mis satub silindrisse selle rikkega järsult. Vaakumvõimendi talitlushäire märk on ka hissing heli. Jaotuse määramiseks peaksite klõpsama pedaalile paar minutit pärast mootori väljalülitamist. Kui pedaali jäikus ei kao, siis tõenäoliselt purustati kontrollventiil.

Töötava vaakumvõimendiga "pumbatakse" ilma mootori pedaali käivitamiseta mootori algusega langeb.

Autode omanike isiklik kogemus.

Alexei:

"Ma olen väikese kogemusega juht, seega oli pedaali tugevuse põhjus kindlaks määrata väga raske. Ma ei suutnud isegi välja selgitada, kuidas selle eemaldada või selle elemendi diagnoosida konkreetseid probleeme. Lõpuks sõitsin ma oma heli A6 jaamale hooldus. Seal töötavad meistrid määrasid kahju olemuse isegi ilma agregaatide eemaldamata. Õige diagnoos aitas mul remondil märgatavalt salvestada. "

Ivan:

"Kui mu Vaz 2114 murdis võimendi, ma tegin kindel, et tema talitlushäire lihtne viis. Selleks eemaldatakse voolik ja võimend on summutatud. Väljalaske olemasolu mootori käivitamisel näitab, et "vaakum" on vigane. "

Romaan:

"Vaakumvõimendi ja silindreid on väga raske diagnoosida. Ainult need autoteenused, kus on surve mõõturid võivad pakkuda parima diagnostika sõiduki.

Video.