VAZ -i hüdrotõstukite koputamise põhjused. Hüdraulilised tõstukid koputavad: põhjused ja mida teha. Lihtsaim viis hüdrotõstukite kolina kõrvaldamiseks. Kui pärast peaaku vahetamist ilmub müra

Täna räägime hüdrotõstuki löögi põhjustest ja selle probleemi lahendamisest.

Gaasi jaotamise mehhanism elektrijaam auto on selle väga oluline komponent, kuna see tagab õhu või põleva segu õigeaegse tarnimise silindritesse ja eemaldab neist heitgaasid.

Kaasaegsetel autodel kasutatakse kõige sagedamini ülemise nukkvõlliga mehhanismi, mis võimaldas vähendada konstruktsiooni metallitarbimist ja suurendada selle töökindlust.

Kuna metall paisub kuumutamisel ja ventiilid on pidevalt tsoonis kõrge temperatuur, et vältida selle vajutamist, mille tagajärjel see istub lõdvalt istmel, on ventiili varre ja nukkvõlli nuki vahel termiline vahe.

Sellisel juhul on termilõhel teatud väärtus, et tagada klapi maksimaalne võimalik avamine, välja arvatud selle pingutamine.

Varem reguleeriti nukkvõlliga mootoritel termilist kliirensit, asetades klapivarre ja nukkvõlli nuki vahele teatud paksusega klambrid.

Nende seibide kasutamise puuduseks oli vajadus perioodiliselt pilu kontrollida ja seibide valimisega reguleerida.

Nüüd, termilise lõhe tagamiseks, hakatakse üha enam kasutama populaarsel viisil hüdraulilisi kompensaatoreid - hüdraulikat, mille kasutamine kõrvaldas vajaduse tühikut reguleerida, ja kõik sellepärast, et lõhet reguleerib õlirõhk.

Hüdraulilised tõstukid asuvad nagu klapid klapivarre ja nukkvõlli sõlme vahel.

Väliselt näeb märjakostüüm välja nagu väike kolb, nii et peas on nende jaoks istmed.

Disain ja tööpõhimõte

Sama hüdraulilise kompensaatori disain on lihtne. See koosneb silindrilisest kolbist, mille põhi saab jõu nukkvõlli nukilt.

Selle kolvi sisse on selle istmesse paigaldatud kolb, mille kaudu jõu edastatakse kolvi kaudu nukilt klapivarrele (vt ülaltoodud fotot).

Oma istmel liigub kolb vabalt, andes termilise vahe.

Hüdraulika töötab järgmiselt: kui mootor töötab, töötab nukk hüdraulilise kompenseeriva kolvi põhjas ja nihutab selle alla. Liikudes surub kolb kolvi abil klapile ja see avaneb.

Kliirensit reguleeritakse õliga.

Õlipump varustab õli peaga rõhu all. Hüdrosüsteemis siseneb see alamkolvi ruumi ja nihutab kolvi istme sees.

Mida kõrgem õlisurve, seda rohkem see kolvile vajutab ja seda rohkem istmelt välja tuleb.

Rõhu vähenemisega siseneb kolb uuesti istmesse. Seega reguleeritakse termiline kliirens korgi ja klapivarre vahel sõltumatult ja sõltub määrimissüsteemi rõhust.

Ploki pea õlivarustuskanalitesse on paigaldatud kuulventiilid, et vältida õli voolamist hüdrosüsteemist pärast mootori seiskumist.

Omades sellist eelist nagu reguleerimisvajaduse puudumist, on hüdraulilisel kompensaatoril ka üks oluline puudus - kõrge tundlikkus mootoriõli suhtes.

Hüdrauliliste tõstukite koputamise põhjused

Hüdrauliline kompensaator ei ole ikka veel reguleeriv seib, mille paksus võib pideva hõõrdumise tõttu väheneda, kuid see võib ebaõnnestuda.

Märgkostüümi tööga seotud probleemid ilmnevad elektrijaama töö ajal selgelt kuuldava koputuse kujul. Pealegi võib koputus mõnes mootori režiimis olla, teistes aga kaob.

Samuti võivad hüdrauliliste tõstukite koputused ilmneda, kui mootor on külm, ja kaduda pärast optimaalse temperatuuri saavutamist või vastupidi.

Kõige tavalisem märjakostüümi koputamise põhjus on mootoriõli, kuigi on ka palju muid põhjuseid.

Kui elektrijaama käivitamisel on kuulda hüdrotõstukite koputust, kuid samal ajal see kiiresti vaibub, pole see nende rikke põhjus.

Vahetult pärast teist peatust toiteplokk mõned ventiilid jäävad nukkvõlli asukoha tõttu allavajutatuks, ka õlivarustuskanalid jäävad avatuks ja hüdraulikaõli voolab neist läbi.

Käivitamisel täiendatakse kanalites õlikogust kiiresti.

Kuid kui külma mootori koputamine kestab kaua või kuni mootor on täielikult soojenenud, näitab see talitlushäireid.

Hüdrauliline tõstuk koputab külmale.

Koputus külmale võib viidata:

• Kolvi ja selle istme mehaaniline kulumine. Sellisel juhul ei säilita õli rõhku ja voolab pidevalt alamkolvi ruumist välja;
• Kolvi ummistumine istmel saastumise tõttu;
• Ummistus kuulventiili avatud asendis saastumise tõttu;
• Ummistunud õlivarustuskanal. Soojenemisel pestakse ummistus voolava õli abil välja ja hüdrauliline kompensaator töötab normaalselt;
• Kõrge viskoossusega õlide kasutamine autodel. Kui külm mootor töötab, pole viskoossel õlil lihtsalt aega hüdraulilisse kompensaatorisse siseneda;
• Õli ammendatud ressurss, samuti selle märkimisväärne hõõrdumistoodete ummistumine;
• Oluline ummistumine õlifilter, mille tagajärjel väheneb selle läbilaskevõime ja silindripea ei tarnita täielikult külma õli.

Põhjused, miks hüdraulika külmal mootoril koputab, on palju sarnased nende põhjustega, miks nad koputavad kuumale.

Hüdrauliline tõstuk koputab kuumale mootorile.

Koputamise välimus võib olla tingitud mehaanilisest kulumisest, kolvi või klapi kinnipidamisest.

Õli osas väärib märkimist, et koputus kuumale võib olla tingitud väga voolavast õlist, siis ei suuda õlipump õiget rõhku pakkuda.

Teine külma ja kuuma koputamise põhjus võib olla õlipumba kulumine ja selle jõudluse langus.

Ilmunud koputuse tagajärjed

Huvitav on see, et hüdrotõstukite rike ei kahjusta elektrijaama teisi mehhanisme.

Koputavate hüdrotõstukite korral rikutakse ainult termilist lõhet, mis toob kaasa ainult elektrijaama võimsuse ja gaasi reageerimise vähenemise ning kütusekulu suurenemise.

Kuid ilmuv koputus võib anda märku määrimissüsteemi talitlushäirest, seega on oluline välja selgitada, miks need koputavad ja probleemi lahendada.

Mis puudutab SOHC ja DOHC gaasijaotussüsteemide kasutamist autodel, siis erinevus on ainult paigaldatud hüdrauliliste kompensaatorite arvus.

Niisiis, kaasaegsetel autodel, sealhulgas kodumaistel, näiteks VAZ 2112 ja Lada Priora, kasutatakse juba gaasi jaotussüsteemi DOHC, millel on 4 ventiili silindri kohta ja seega 4 hüdraulikaga, nende koguarv on 16.

Kõigi autode, kaasa arvatud mainitud, koputamise põhjused on samad.

Sellise hulga hüdraulika olemasolu mõjutab koputatud hüdraulilise kompensaatori raskemat tuvastamist ainult siis, kui koguarvust koputab ainult üks või mitu.

Rikutud hüdrotõstukite tuvastamine

Põhimõtteliselt on koputanud hüdraulilist kompensaatorit lihtne tuvastada. Piisab autost eemaldamisest klapi kate neile osaliseks juurdepääsuks, millest piisab kontrollimiseks.

Märgkostüümi kontrollimiseks piisab mitte paksust puidust klotsist.

Kontrollimine toimub märjakostüümi põhja vajutades. Kui jõupingutusi luuakse, hakkab see oma kohale vajuma. See on oluline kontrollimisel, et nukkvõlli nukid ei mõjutaks hüdraulika põhja.

Tekkinud jõu tõttu ummistunud hüdrauliline kompensaator lihtsalt ei vaju istmesse, inimlikust mõjust ei piisa klapivedru jõudude ületamiseks.

Kui ülalnimetatud põhjustel pole selles õli, toimub istme hüdraulika vajumine palju väiksema vaevaga kui tavaliselt töötav.

Seda meetodit saab kasutada purunenud hüdrotõstukite arvutamiseks.

Ilmunud koputuse kõrvaldamine

Kuid koputuse ilmnemisel ei ole vaja kohe kontrollida vigase hüdraulika olemasolu. Sageli on koputamise põhjuseks õli, nii et kõigepealt saate õli koos filtriga vahetada.

Pärast õli tühjendamist ja uuega täitmist kaasneb esimese käivitamisega nende koputamine, kuna neis pole õli ja kõik kanalid on tühjad.

Teatud aja möödudes peaks koputamine lõppema. Oluline on valida ainult autotootja poolt soovitatud õli. Samuti on soovitatav määrimissüsteem enne uue õliga täitmist loputada.

Kui õlivahetus ei ole koputamist kõrvaldanud, siis on juba kontrollitud, millised hüdrikud koputavad. Pärast vigase hüdraulika tuvastamist tuleb see autost eemaldada, mis nõuab nukkvõlli pea küljest lahti võtmist.

Pärast hüdraulika eemaldamist võite proovida neid loputada bensiinis või petrooleumis, et eemaldada kolbide mustus, kui neid on.

Pärast loputamist pannakse need oma kohale ja kontrollitakse, kas nad jätkavad koputamist. Oluline on veenduda, et iga eemaldatud hüdrauliline kompensaator pannakse rangelt oma kohale, neid ei saa segi ajada.

Kui loputamine ei aita, on võimalik tugev mehaaniline kulumine. Seejärel vahetatakse hüdrotõstukid välja, kuna neid ei parandata.

Komplekt VAZ 2112 jaoks.

Kui klaasipuhastid on uued ja värsket õli on täidetud, kuid need koputavad edasi, võivad õlivarustuskanalid olla ummistunud. Seejärel peate silindripea eemaldama ja loputama.

Kui silindripea loputamine ei aidanud, näitab see õlipumba märkimisväärset kulumist, siis tuleb see välja vahetada. Kuid seda juhtub väga harva, tavaliselt õli vahetamine, samuti hüdrotõstukite loputamine või vahetamine lahendab probleemi.

Muud rikked ja nende kõrvaldamine.

Parem on alati otsida hüdrauliliste tõsteseadmete tekkiva löögi põhjust järjestikku, sooritades üks toiming teise järel, alustades kõige lihtsamast ja liikudes edasi keerukama poole.

Enamikul juhtudel ebaõnnestuvad hüdrotõstukid (HC), kui mootori õlikanalid on määrdunud, kolbipaari tööpinnad ja tagurdusklapp, mis on valmistatud suure täpsusega, kulunud.

Saastumine toimub järgmistel juhtudel:

• kui kasutatakse vale õli,

• kui selle asendamine toimub väljaspool aega,

• defektne filter, mis on mõeldud määrdunud õli juhtimiseks läbi möödavooluklapi.

Kaamerast kõrgeim rõhkõli hakkab lekkima, kui kolvipaari istmevahe suureneb. Hüdrauliline kompensaator kaotab "jäikuse" omaduse, seetõttu väheneb järsult nukkjõu jõuallikas ajastusventiilile ja selle vardale. Sarnane olukord tekib siis, kui HP kambri ventiil on kulunud. Kui mootori määrimissüsteem on vigane, aeglustub hüdraulilise kompensaatori täitmine õliga, lüngad ei imendu ajastusse.

Õli peab täitma kogu hüdraulilise kompensaatori sisemahu. Kui see pole täielikult täidetud, ei täideta selle peamist eesmärki (ajastuselementide lünkade kõrvaldamine). Lõppkokkuvõttes ilmuvad massiivsed koormused, mis annavad endast tunda vastavate löökidega.

Mis võib juhtuda, kui hüdrotõstuk koputab? Selle tõttu kuluvad ajastusdetailid kiiremini, mootor töötab halvemini. Samuti põhjustab see osade purunemist, kui kulunud seadmete osakesed satuvad hüdraulilisse kompensaatorisse koos õliga. Kõige selle juures saab sõlme kinni kiiluda. Sel juhul (vaadates asendit, milles see juhtus) klapitakse klapid kinni või ilmuvad ajastus suured lüngad. Selle tulemusena võib võimsus väheneda, koormus nukkvõll jne.

Nende probleemide vältimiseks peaksite:

• Hoidke mootori sisemus puhtana ja kontrolli all.

• Vahetage filtrid ja õli autotootja soovitatud aja jooksul vähendusteguriga 0,6-0,9, võttes arvesse sõiduki töötingimusi.

• Enne iga õlivahetust loputage mootorit aeglaselt toimivate lendude abil. Kui mootori sisepinnad on määrdunud ja see avastati ajastuskorpuse eemaldamisel, ei ole vaja kasutada kiiretoimelisi loputusvahendeid, kuna erinevad kooritud osakesed võivad õliga tungida kompensaatori siseõõntesse. viib põhiklapi hävitamiseni.

Väikesed vahed HK liikuvate osade vahel võimaldavad kasutada kvaliteetseid õlisid-poolsünteetilisi ja sünteetilisi. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Mineraalõlid nad ei sobi selleks, sest mida iseloomustab ülehinnatud viskoossus.

Asendamine ja diagnostika.

Hüdraulilise kompensaatori rikkega, ühe või mitmega, kaasneb koputus, mida võib klapiga segi ajada. Vigase hüdraulilise kompensaatori leiate fonendoskoobi abil.

Selle seadme versiooni saate ise valmistada, kasutades metallvarda läbimõõduga 5 mm ja pikkusega 700 mm. Varda ühe otsa külge on kinnitatud kärbitud ülemine plekist õllepurk ja keskele puidust käepide. Seadme vaba ots rakendatakse iga HA piirkonnas pähe ja kõrv pangale. Kui on kahtlus, et GC on korras, eemaldatakse see magnetiga ja kontrollitakse. Kui ta on kinni jäänud ja ei anna järele, kasutage konksutõmmet. Mõned hüdrotõstukid on lahti võetud, mis võimaldab teil selgitada osade kulumisastet. Osade käsitsemisel tuleb olla ettevaatlik, et vältida külgnevate osade pindade kahjustamist.

Pärast kinnitusrõnga eemaldamist tuleb hüdraulilised toed lahti võtta. Koputades hüdraulilise tõukuri kere vastu metallpinda, raputage seest õrnalt välja. Peske määrdunud paisumisvuuk atsetooni või muude vahenditega.

Hüdraulilise toe demonteerimine toimub vahetult pärast kinnitusrõnga eemaldamist. Hüdraulilise tõukuri sisemisi osi tuleks raputada, raua pinda õrnalt kehaga koputades. Määrdunud paisumisvuuk tuleb pesta lahustis nagu atsetoon.

Visuaalsel vaatlusel on näha auke ja kriimustusi. Samuti võib tekkida depressioonide teke. Demonteeritud hüdraulilise kompensaatori olekut on võimalik kontrolli all hoida järgmiselt: kui see pärast õliga täitmist ei pinguta käte jõul kokku, on see töökorras. Kui see väheneb, tuleb seda muuta. Klambriga kokku surudes on töötav põhikorpus võimeline avaldama tugevat vastupanu ja pikkus minimeeritakse alles 30 sekundi pärast.

Paigaldusnipid.

Selleks, et uus hüdrauliline kompensaator pärast paigaldamist korralikult töötaks, tuleb järgida järgmisi reegleid:

• Uue GC paigaldamisel ei eemaldata tehases täidetud õli. Pärast mootori käivitamist seguneb see segu mootori määrimissüsteemi õliga ilma negatiivsete tagajärgedeta.

• Tühje õhus olevaid GC -sid ei saa paigaldada; need tuleks eelnevalt õliga täita. Vastasel juhul võivad tugevad koormused ilmneda juba mootori esimesel käivitamisel.

• Vahetult pärast peamasina paigaldamist mootorile tuleb väntvõlli 5-7 korda põrkmehhanismi abil keerata ja enne mootori käivitamist hoida kümme minutit pausi, et võtta kolvipaaride surve all sobiv tööasend. nukkvõlli nukid.

• Hüdraulilise kompensaatori parandamise või asendamise käigus loputatakse õlisüsteem, vahetatakse filter, valatakse mootorisse värske õli. Õlivoolu kontrollimine istmetele kanalite kaudu toimub pöörlemisel visuaalselt väntvõll.

• Kui remondis on mootor, mis on läbinud 150-200 km, siis GK ventiilide vahekaugused tuleks muuta. Kui üks või paar hüdrotõstukit on ebaõnnestunud, on parem kogu komplekt täielikult muuta.

Verejooksuga hüdraulilised tõstukid.

Kui hüdrauliline tõstuk koputab mootori soojendamisel, tähendab see õhutamist ja osalist õlilekkeid. Sellisel juhul lastakse mootoril töötada püsikiirustel 2-3 minutit, hiljem muutlikel pööretel, seejärel tühikäigul. Kui müra pole kadunud, korratakse kogu tsüklit ja vajadusel isegi paar korda.

Kui hüdrotõstukid koputavad, siis on vaja mõista nähtuse põhjuseid. See on teada ka kooli füüsika kursusest. Et metall paisub kuumutamisel ja tõmbub jahtudes kokku. Mootori gaasijaotusmehhanismi kokkupanekul võetakse seda omadust arvesse ja kokkupanek toimub kindlaksmääratud vahedega. Nende väärtuse määrab tootja ja see salvestatakse sõiduki passi.

Aja jooksul tuleb vahekaugusi õigeaegselt reguleerida ja kontrollida. Vahemaade kõrvalekalle antud normist mõjutab toiteploki tööd:

• Vahe vähendamisel või eemaldamisel puruneb tihedus, kuna klapp ei sulgu täielikult, mis vähendab mootori silindrite kokkusurumist ja viib võimsuse vähenemiseni.
• Kui termilise lõhe suurus on lubatud väärtusest suurem, toimub mootori ajastusmehhanismi väljalaske- ja sisselaskeklappide osade kiire hävimine. Ventiilide spetsiifiline koputus mootori käivitamisel ja kuumal mootoril näitab suurenenud kliirensit.

Tehnoloogiliste vahekauguste lubatud väärtused peavad vastama auto ja mootori kaubamärgile, selle seadme omadustele ning olema vahemikus 0,15 kuni 0,4 mm. Reguleerimine toimub iga 15 tuhande km järel ja see koosneb plokipea demonteerimisest. Vahemaad määratakse käsitsi spetsiaalsete sondide abil. Spetsiaalsete seadmete - hüdrauliliste kompensaatorite - kasutamisel ei pea mootorit lahti võtma, kuna vahekaugused reguleeritakse automaatselt.

Selle seadme silindrilisse korpusesse sisestatakse kolb, mis toetub elastsele tagasivedrule. Kolvi korpus sisaldab survevedruga kuulventiili. Liigutatavat kolbi hoiab lukustusseib koos kompensaatori sisemusega.

Hüdraulilised tõstukid erinevad üksteisest sõltuvalt sellest, kuhu need gaasijaotusmehhanismi paigaldatakse.

• Kui need seadmed on paigaldatud silindripea spetsiaalsetesse pistikupesadesse, muudetakse selle tõukuri kere istme suhtes liigutatavaks.
• Pöörates õõtshoova istmetele hüdraulilist kompensaatorit, on see korpus erinevalt kolbist paigal.

Hüdrauliline kompensaator suurendab või vähendab selle suurust õli ülevoolu ning klapi ja vedrude samaaegse töö tõttu. See on ühendatud ajastusmehhanismi nukkvõlli, väljalaske- ja sisselaskeklappidega ning toetab paigaldatud termilised vahemaad mis on vajalikud mootori kvaliteetseks toimimiseks. Sellisel juhul võetakse arvesse nende temperatuuri muutusi.

Hüdraulilised tõstukid koputavad kuumale

Vaatleme lühidalt kõige populaarsemaid põhjuseid, miks hüdraulilised kompensaatorid koputavad soojale mootorile ja kuidas neid rikkeid kõrvaldada:

• Õlivahetust pole pikka aega tehtud või see ei ole sobiva kvaliteediga. Sellisel juhul on sarnaste probleemide vältimiseks vajalik õlivahetus.
• Ummistunud ventiilid... Sellises olukorras saab seda probleemi tuvastada ainult sooja mootoriga. Ja külmas olekus ei ole koputamine alati tuvastatav. Selle probleemi lahenduseks on süsteemi loputamine ja õli asendamine värske õliga on soovitatav paksem õli.
• Määrdunud õlifilter... Seetõttu ei voola õli vajaliku rõhu all hüdraulilisse kompensaatorisse. Tulemusena, õhulukk põhjustades selle tõrke. Lahenduseks on filtri asendamine uuega.
• Vale õlitase... Seda saab tõsta või langetada. Selle tulemusel on õli õhuga üleküllastatud, mis viib koputamiseni. Selle probleemi lahendamiseks lisage õli normaalsele tasemele.
• Õlipumba vale töö... Kui see ei tööta täisvõimsusel, on see hüdrauliliste tõstukite löögi põhjus. Sellisel juhul on vaja kontrollida pumba tööd ja seadistada see normaalseks tööks.
• Pikendatud iste hüdraulilise paisumisvuugi jaoks... Kui mootor soojeneb, laieneb maandumiskoht veelgi, mis aitab kaasa koputamisele. Mootori purunemise vältimiseks peaksite kiiresti ühendust võtma autoremonditöökojaga.
• Vigane hüdraulika ja mehaanilised osad... Sellisel juhul on probleemi lahendus üsna keeruline, seetõttu on soovitatav pöörduda spetsialiseeritud autoteeninduse poole.

Hüdraulilised tõstukid löövad külma

Mõelge külma mootori hüdrauliliste paisumisvuukide löömise levinumate põhjuste loendile ja kuidas selliseid probleeme lahendada:

• Hüdrauliline kompensaator ise on vigane... Kuid sarnane koputus on iseloomulik ka mootori soojendamisel. Hüdraulilise kompensaatori rikke põhjuseks võivad olla kolvipaari osade kahjustused, selle ummistumine mustuse tungimise tõttu mehhanismi, õli läbipääsu võimaldava klapi rike, väliste liitumispindade kulumine. Selle tõrke kõrvaldamiseks tehke diagnoos spetsiaalses töökojas.
• Liiga paks õli mis on oma kasutusiga välja töötanud. Probleem lahendatakse, asendades õli värskega.
• Hüdraulilise kompensaatori ventiil lekib... See põhjustab õli tühjenemise, kui mootor ei tööta. Koos sellega viiakse läbi hüdraulilise kompensaatori õhu küllastumise protsess. Kuid seda efekti ei leita, kui õhk asendatakse õliga. Olukorra parandamiseks võite hüdraulilise kompensaatori õhutada või ventiili vahetada.
• Sisselaskeava on ummistunud... See viitab õlipumpamisavale. Mootori soojenemisel lahustub aukust voolav õli loomulikult. Selleks, et õli hakkaks uuesti läbi augu voolama, peate proovima seda puhastada.
• Temperatuuri režiim ei vasta tööparameetritele... Mõned õlid ei sobi külma ilmaga. Selle tihedus ei vasta töötingimustele. Sellisel juhul on vaja täita taime soovitatud õli, mis suudab parameetreid säilitada ka tugevate külmade korral.
• Hüdrauliline kompenseerimisventiil lekib õli, mis voolab läbi ventiili tagasi ja hüdrauliline kompensaator on õhuga küllastunud. Mootori väljalülitamisel temperatuur langeb, õli muudab ka selle omadusi. Kuni mootor pole soojenenud, ei voola õli süsteemi. Rikke parandamiseks peate hüdraulilise tõstuki või ventiili välja vahetama.
• Ummistunud õlifilter... Sellistel juhtudel on lahendus alati sama - tavaline filtri asendamine uuega.

Koputage uutele hüdraulilistele tõstukitele

See on alguses normaalne, kui auto on uus. Aga kui koputamine lähitulevikus ei kao, siis on vaja probleem kindlaks teha. Kui arvestada, et sellised hüdraulilised paisumisvuugid ei andnud kulumist, siis on põhjus tõenäoliselt erinev. Uue komplekti ostmisel on siiski soovitatav anda garantii. Seega võite end hoiatada hüdrauliliste paisumisvuukide defekti või sobimatu võimaluse korral.

Uute paisumisvuukide koputamist seostatakse sageli nende vale paigaldamisega, mille tagajärjel õli läbi ei lähe. Muud põhjused ilmnevad ka sellisel põhjusel, et paisumisvuuke ei saa pumbata, kuna õli ei pääse nendeni. Selles on süüdi ummistunud õlikanalid, samuti purunenud õlipump ja paljud muud rikked.

Kas on võimalik autot juhtida hüdrotõstjate koputusega?

Kui vastate esitatud küsimusele kiiresti, võite sõita, kuid peate selle tõrke kiiresti kõrvaldama, kuna on:

• Lisamüra mootoriruumis.
• Kõrge vibratsioon.
• Liigne kütusekulu.
• Ökoloogia rikkumine, kuna suitsusus suureneb väljaheite gaasid
• Juhtimise elastsuse vähenemine.
• Mootori võimsuse kaotus.

Kui vigane mootor töötab, võib see täielikult ebaõnnestuda. Seepärast on keelatud juhtida sõidukit, millel on ajastusmehhanismi rikked. Mida varem remont algab, seda odavam see maksab.

Kuna mootoris on mitu sellist elementi, tuleb enne asendamist kindlaks teha, milline kompensaator töö ajal koputab. Autoteeninduses tuvastatakse vigane osa erivarustus müraomaduste mõõtmiseks. Akustilisest diagnostikast on sel juhul saanud tõhus viis vigase hüdraulilise kompensaatori tuvastamiseks.

Sellise osa saate ka diagnoosida eemaldatud mootor... Nende osade kontrollimiseks peate eemaldama klapikaane, seejärel tuleb iga paisumisvuuk eraldi lükata. Osadel, mis vajutamisel kergesti vajuvad, on madal õlisurve, mis viitab rikkele. Kinnijäänud hüdraulilist kompensaatorit ei saa inimkäe pingutusega vajutada. Oluline punkt on see, et nukkvõlli nukk ei suru diagnoosimise ajal kompensaatoreid.

Kuidas koputamist kõrvaldada

Kõige õigem viis koputamise kõrvaldamiseks on teha täielik remont kuid tuleks katsetada ka teisi võimalusi, näiteks loputamine. See protsess nõuab häid tööoskusi ja palju energiat. Kuid loputamine ei anna täielikku garantiid müra põhjuste kõrvaldamiseks, kuna mõnikord pole see põhjus peidetud mitte kompensaatoris endas, vaid õli halvas kvaliteedis või muudes riketes.

On aegu, mil külma mootorile koputatakse, kuid kuumale mootorile ei koputa. Sellisel juhul on asi kuumutatud õlis. See on juhtide seas laialt levinud ja paljud ei pööra sellele rikkele tähelepanu. Kui koputus ei kao pärast mootori soojenemist, peaksite võtma professionaalse remondi tegemiseks ühendust autoteenindusega.

Kui koputus pärineb ühest kompensaatorist, võite proovida koputust selle meetodiga kõrvaldada:

1. Keerake väntvõlli, kuni klapp avaneb, mis sobib koputamise kompensaatoriga.
2. Pöörake klappi ja vedru nurga all, et liigutada valesti paigutatud osi.
3. Käivitage mootor. Kui koputamine püsib, on vaja tõsisem mootori kontroll.

See meetod sobib nii Priora kui ka VAZ-2112 jaoks. Kui mootor külmalt koputab, pole selles midagi halba, kuna õli on endiselt paks ja koputamine kaob, kui mootor soojeneb. Kui külm mootor koputab, on lubatud autot juhtida. Ja kui klapid koputavad, kui mootor on kuum, siis on vaja auto remonti panna. Kui te ei viivita, vaid pöördute kohe remondi saamiseks spetsialisti poole, siis ei võta see palju aega ja remondikulud ei ole liiga suured.

Paljud juhid mõtlevad, miks hüdrotõstukid Priorale koputavad. Esiteks tehakse kindlaks, milline tõukur koputab. Selle määrab akustiline diagnostika või silindrite ükshaaval väljalülitamine.

Järgmisena kontrollige õlisurvet mootoris. Madala rõhu korral saab õlipumba vahetada. Kuid sageli on põhjuseks mootoriõli ise, mis valiti valesti või ei täidetud täielikult. Õli tuleb asendada tehase määratud kaubamärgiga ja muuta selle viskoossust, lisades koputamist peatavaid lisaaineid. Mõnikord on näha, et sees küünal hästi mootori töötamisel suure koormuse korral on õli. Õli tõmmatakse süstlaga välja ja küünlad puhastatakse või asendatakse uutega. Seejärel on normaalse rõhu moodustamiseks paisumisvuukide katte all vaja rakendada hermeetikut, millest tehases kokkupanekul ei piisanud.

Hüdrotõstukite vahetamise protseduur

Selle osa asendamine uuega on lihtne protseduur, mida saate ise teha, sel juhul pole automark nii oluline, kuna mootori disain ja kõigi jõuallikate tööpõhimõte on samad. Ainus erinevus on see, et mõnel mudelil kompensaatorit vahetades tuleb vahetada ka silindripea tihend. Kuid üldiselt on asendamise põhimõte sama, seega peaksite kaaluma selle osa asendamist tervikuna.

Asendusprotseduur:

1. Eemaldage klapi kate.
2. Eemaldage ketiratas nukkvõllilt. Seda tehakse traadi abil. Peate lihtsalt osa haakima ja üles tõstma.
3. Kontrollige pingutajat ja siibrit. Kui need on liiga kulunud, tuleks need asendada uutega.
4. Eemaldage väntvõlli kinnitused ja eemaldage voodi.
5. Eemaldage klapid ja asetage need järjestikku. Segaduste vältimiseks saate neid numbrite järgi korraldada.
6. Eemaldage paisumisvuugid ükshaaval. Erinevate osade demonteerimisel peate rakendama erinevaid jõude. Selle põhjuseks võib olla sõidu ajal tekkiv vibratsioon. Hüdraulilised tõstukid on nummerdatud ka siis, kui plaanitakse puhastust ja diagnostikat.
7. Loputage ja puhastage õlitorud ja nende paigalduskohad.
8. Keerake hüdraulilised paisumisvuugid tagasi oma kohale. Olge paigaldamisel ettevaatlik, kuna suure jõu rakendamisel võib osa kahjustuda. Seetõttu on soovitav kasutada dünamomeetriga mutrivõtit.
9. Pärast paigaldamist paigaldage eemaldatud osad vastavalt eemaldamisele vastavatele numbritele.
10. V kohustuslik kinnitage ventiilid laia kruvikeerajaga.

Demonteeritud ventiilid saab taastada nende loputamisega, kuid enamasti pärast vahetamist ei loputa keegi vanu osi.

See protseduur on täiesti sarnane Chevrolet Niva ventiilide vahetamisega. Teistel sõidukitel on väikesed erinevused. Kui teil pole piisavalt oskusi või pole oma tegevuses kindel, on soovitatav pöörduda spetsialiseeritud töökodade poole.

Kui olete n52 hüdrotõstukitega auto omanik, peate kõrvaliste helide eemaldamiseks lihtsalt asendama õli viskoossema, näiteks 5W-40 õliga. Selline asendamine võib probleemi lahendada, kui õli oli süüdi. Kui sõidate autoga liiga aeglaselt, rikub see ka auto mootori. On vaja järgida seda käsku: aeglane kiirendus aeglase aeglustusega. See aitab mootorit hooldada ja vähendab ka kütusekulu.

Priora 16 ventiilide hüdrotõstukite vahetamine oma kätega:

Hüdrauliliste tõstukite koputamise tagajärjed

Kui gaasijaotusmehhanismi töötamise ajal kuuleb spetsiifilist heli, siis ei saa te kõhelda, vaid peate minema mootori kapteni juurde. Kui selle süsteemi rikkeid ei tuvastata õigeaegselt, väheneb gaasijaotusmehhanismi ajami kasutusiga oluliselt, silindripea koormab märkimisväärselt, mis toob hiljem kaasa kuluka remondi.

Pärast paisumisvuukide vahetamist ilmneb müra

Teine põhjus kompensaatorite koputamiseks on nende tõrge, kuna neid tuleb perioodiliselt muuta. Enamasti muutub see peamiseks põhjuseks. Kui vahetate hüdrotõstukit, on soovitatav kogu komplekt välja vahetada. Ei ole mingit garantiid, et kõik paisumisvuugid on töökorras ja ei tekita palju müra. Kui koputus ei kao asendamisel, peate põhjuse leidma muudest välistest teguritest.

Kõige sagedamini uued paisumisvuugid ei koputa. Kui aga koputamine jätkub, on defektsed osad võimalikud või põhjus ei olnud neis. Veendumaks, et see on täiesti erinev, peate kontrollima nende kinnitust. Võib -olla ei suutnud osad kahaneda ja sarnast heli tekitada. Koputamise kõrvaldamiseks on vaja neid pingutada, samal ajal kui koputamine peaks peatuma. Kui koputused ei möödunud, peate minema autoremonditöökotta.

Õige õli valimine

Nagu me juba aru saime, võivad hüdraulilised tõukurid halva kvaliteediga õli tõttu koputada. Ainult teie autole sobiva valimine on üsna keeruline. Valides on soovitatav lugeda selle juhiseid. Võimalik, et sellel on sama konsistents, kuid erinevad määrimisomadused. See sõltub otseselt erinevate lisandite kogusest õlis. Kontrollige kindlasti oma auto mootorimargi jaoks ostetud õli sertifikaati.

Oluline punkt on valik õige kaubamärkõli, vastasel juhul peate välja vahetama muud mootorielemendid, mitte ainult hüdrotõstukid. Enne õlivahetust on soovitatav konsulteerida mootoritehnikuga.

Hüdrotõstukite tootjad

Pidevalt arvatakse, et originaaltarvikud on palju kvaliteetsemad kui teistel tootjatel. Tavaliselt on see nii, kuid on mõned eripärad. Ehtsad varuosad on sageli palju kallimad kui nende varuosad. Teine omadus on see, et on analooge originaal osad kõrgeima kvaliteediga tehase osad.

Selle tulemusena saavad autoomanikud säästude või kvaliteedi tõttu osta hüdrauliliste paisumisvuukide analooge. Seetõttu kaalume teavet olemasolevate tootjate kohta.

• Firma AJUSA... Nende hind on madal, kuid kvaliteet on asjakohane, neil on praktiliselt ainult negatiivsed arvustused... Sageli kurdetakse neid tootmise halva kvaliteedi tõttu, mis aitab kaasa kiirele koputamisele ja lühikesele kasutuseale.
• AE tooted... Need on Euroopa tooted, mis on saavutanud kuulsuse kvaliteetsete osade eest taskukohase hinnaga. Siiski arvatakse, et need seadmed hakkavad koputama mõne tuhande km pärast.
• KompensaatoridSWAG... See Saksa tootja toodab kvaliteetseid osi, kuid mõned hetked toodavad madala kvaliteediga mudeleid, mis on kvaliteetsest terasest originaalist halvemad, abielu või võltsingu tagajärjel.
• Ettevõtte hüdraulilised kompensaatoridFEBI... See on samuti Saksa tootja, kuid lühendatud garantiiajaga. Samuti on Saksamaal valmistatud paisumisvuugid kvaliteetsed ja teistes riikides, näiteks Hiinas, tehakse sageli defektseid mudeleid, mis toob kaasa kuluka remondi.
• ÜksikasjadSEES... Selle tootja tootmisrajatised asuvad ka Saksamaal. Neid eristab kõrge kvaliteet ja pikk tootjagarantii, nagu iga Saksa seade. Nende osadel on autoomanikelt suurepärased ülevaated ja need on väga populaarsed Venemaa turg ja naaberriikide kaubandusvõrkudes.

Täna räägime hüdrotõstuki löögi põhjustest ja selle probleemi lahendamisest.

Auto elektrijaama gaasijaotusmehhanism on selle väga oluline komponent, kuna see tagab balloonidele õhu või põleva segu õigeaegse tarnimise ja eemaldab neist heitgaasid.

Nukkvõlli asukoht

Kaasaegsetel autodel kasutatakse kõige sagedamini ülemise nukkvõlliga mehhanismi, mis võimaldas vähendada konstruktsiooni metallitarbimist ja suurendada selle töökindlust.

Kuna metall paisub kuumutamisel ja ventiilid on pidevalt kõrge temperatuuri tsoonis, et vältida selle surumist, mille tagajärjel see istub lõdvalt istmel, on ventiili varre ja nuki vahel termiline vahe nukkvõll.

Sellisel juhul on termilõhel teatud väärtus, et tagada klapi maksimaalne võimalik avamine, välja arvatud selle pingutamine.

Varem reguleeriti nukkvõlliga mootoritel termilist kliirensit, asetades klapivarre ja nukkvõlli nuki vahele teatud paksusega klambrid.

Nende seibide kasutamise puuduseks oli vajadus perioodiliselt pilu kontrollida ja seibide valimisega reguleerida.

Nüüd, termilise lõhe tagamiseks, kasutatakse üha enam populaarsel viisil hüdraulilisi kompensaatoreid - hüdraulikaid, mille kasutamine kõrvaldas vajaduse tühikut reguleerida, ja kõik sellepärast, et tühimikku reguleerib õlirõhk.

Hüdraulilised tõstukid asuvad nagu klapid klapivarre ja nukkvõlli sõlme vahel.

Väliselt näeb märjakostüüm välja nagu väike kolb, nii et peas on nende jaoks istmed.

Disain ja tööpõhimõte

Sama hüdraulilise kompensaatori disain on lihtne. See koosneb silindrilisest kolbist, mille põhi saab jõu nukkvõlli nukilt.

Selle kolvi sisse on selle istmesse paigaldatud kolb, mille kaudu jõu edastatakse kolvi kaudu nukilt klapivarrele (vt ülaltoodud fotot).

Oma istmel liigub kolb vabalt, andes termilise vahe.

Hüdraulika töötab järgmiselt: kui mootor töötab, töötab nukk hüdraulilise kompenseeriva kolvi põhjas ja nihutab selle alla. Liikudes surub kolb kolvi abil klapile ja see avaneb.

Kliirensit reguleeritakse õliga.

Õlipump varustab töövedeliku rõhu all peaga. Hüdrosüsteemis siseneb see alamkolvi ruumi ja nihutab kolvi istme sees.

Mida kõrgem õlisurve, seda rohkem see kolvile vajutab ja seda rohkem istmelt välja tuleb.

Rõhu vähenemisega siseneb kolb uuesti istmesse. Seega reguleeritakse termiline kliirens korgi ja klapivarre vahel sõltumatult ja sõltub määrimissüsteemi rõhust.

Ploki pea õlivarustuskanalitesse on paigaldatud kuulventiilid, et vältida õli voolamist hüdrosüsteemist pärast mootori seiskumist.

Omades sellist eelist nagu reguleerimisvajaduse puudumist, on hüdraulilisel kompensaatoril ka üks oluline puudus - kõrge tundlikkus mootoriõli suhtes.

Hüdrauliliste tõstukite koputamise põhjused

Hüdrauliline kompensaator ei ole ikka veel reguleeriv seib, mille paksus võib pideva hõõrdumise tõttu väheneda, kuid see võib ebaõnnestuda.

Märgkostüümi tööga seotud probleemid ilmnevad elektrijaama töö ajal selgelt kuuldava koputuse kujul. Pealegi võib koputus mõnes mootori režiimis olla, teistes aga kaob.

Samuti võivad hüdrauliliste tõstukite koputused ilmneda, kui mootor on külm, ja kaduda pärast optimaalse temperatuuri saavutamist või vastupidi.

Mootoriõli on kõige tavalisem märjakostüümi koputamise põhjus, kuigi on ka palju muid põhjuseid.

Kui elektrijaama käivitamisel on kuulda hüdrotõstukite koputust, kuid samal ajal see kiiresti vaibub, pole see nende rikke põhjus.

Vahetult pärast jõuallika järgmist peatust jäävad mõned ventiilid nukkvõlli asukoha tõttu allavajutatuks, samuti jäävad õlivarustuskanalid avatuks ja töövedelik märjakostüümist voolab nende kaudu alla.

Käivitamisel täiendatakse kanalites õlikogust kiiresti.

Kuid kui külma mootori koputamine kestab kaua või kuni mootor on täielikult soojenenud, näitab see talitlushäireid.

Hüdrauliline tõstuk koputab külmale.

Koputus külmale võib viidata:

• Kolvi ja selle istme mehaaniline kulumine. Sellisel juhul ei hoia töövedelik rõhku ja voolab pidevalt alamkolvi ruumist välja;
• Kolvi ummistumine istmel saastumise tõttu;
• Ummistus kuulventiili avatud asendis saastumise tõttu;
• Ummistunud õlivarustuskanal. Soojenemisel pestakse ummistus voolava õli abil välja ja hüdrauliline kompensaator töötab normaalselt;
• Kõrge viskoossusega õlide kasutamine autodel. Kui külm mootor töötab, pole viskoossel õlil lihtsalt aega hüdraulilisse kompensaatorisse siseneda;
• Õli ammendatud ressurss, samuti selle märkimisväärne hõõrdumistoodete ummistumine;
• Õlifiltri märkimisväärne ummistumine, mille tagajärjel väheneb selle läbilaskevõime ja silindripea ei tarnita täielikult külma õli.

Põhjused, miks hüdraulika külmal mootoril koputab, on palju sarnased nende põhjustega, miks nad koputavad kuumale.

Hüdrauliline tõstuk koputab kuumale mootorile.

Koputamise välimus võib olla tingitud mehaanilisest kulumisest, kolvi või klapi kinnipidamisest.

Õli osas väärib märkimist, et koputus kuumale võib olla tingitud väga voolavast õlist, siis ei suuda õlipump õiget rõhku pakkuda.

Teine külma ja kuuma koputamise põhjus võib olla õlipumba kulumine ja selle jõudluse langus.

Ilmunud koputuse tagajärjed

Huvitav on see, et hüdrotõstukite rike ei kahjusta elektrijaama teisi mehhanisme.

Koputavate hüdrotõstukite korral rikutakse ainult termilist lõhet, mis toob kaasa ainult elektrijaama võimsuse ja gaasi reageerimise vähenemise ning kütusekulu suurenemise.

Kuid ilmuv koputus võib anda märku määrimissüsteemi talitlushäirest, seega on oluline välja selgitada, miks need koputavad ja probleemi lahendada.

Mis puudutab SOHC ja DOHC gaasijaotussüsteemide kasutamist autodel, siis erinevus on ainult paigaldatud hüdrauliliste kompensaatorite arvus.

Niisiis, kaasaegsetel autodel, sealhulgas kodumaistel, näiteks VAZ 2112 ja Lada Priora, kasutatakse juba gaasi jaotussüsteemi DOHC, millel on 4 ventiili silindri kohta ja seega 4 hüdraulikaga, nende koguarv on 16.

Kõigi autode, kaasa arvatud mainitud, koputamise põhjused on samad.

Sellise hulga hüdraulika olemasolu mõjutab koputatud hüdraulilise kompensaatori raskemat tuvastamist ainult siis, kui koguarvust koputab ainult üks või mitu.

Rikutud hüdrotõstukite tuvastamine

Põhimõtteliselt on koputanud hüdraulilist kompensaatorit lihtne tuvastada. Neile osalise juurdepääsu saamiseks piisab klapikaane eemaldamisest autost, millest piisab kontrollimiseks.

Märgkostüümi kontrollimiseks piisab mitte paksust puidust klotsist.

Kontrollimine toimub märjakostüümi põhja vajutades. Kui jõupingutusi luuakse, hakkab see oma kohale vajuma. See on oluline kontrollimisel, et nukkvõlli nukid ei mõjutaks hüdraulika põhja.

Tekkinud jõu tõttu ummistunud hüdrauliline kompensaator lihtsalt ei vaju istmesse, inimlikust mõjust ei piisa klapivedru jõudude ületamiseks.

Kui ülalnimetatud põhjustel pole selles õli, toimub istme hüdraulika vajumine palju väiksema vaevaga kui tavaliselt töötav.

Seda meetodit saab kasutada purunenud hüdrotõstukite arvutamiseks.

Ilmunud koputuse kõrvaldamine

Kuid koputuse ilmnemisel ei ole vaja kohe kontrollida vigase hüdraulika olemasolu. Sageli on koputamise põhjuseks õli, nii et kõigepealt saate õli koos filtriga vahetada.

Pärast õli tühjendamist ja uuega täitmist kaasneb esimese käivitamisega nende koputamine, kuna neis pole õli ja kõik kanalid on tühjad.

Teatud aja möödudes peaks koputamine lõppema. Oluline on valida ainult autotootja poolt soovitatud õli. Samuti on soovitatav määrimissüsteem enne uue õliga täitmist loputada.

Kui õlivahetus ei ole koputamist kõrvaldanud, siis on juba kontrollitud, millised hüdrikud koputavad. Pärast vigase hüdraulika tuvastamist tuleb see autost eemaldada, mis nõuab nukkvõlli pea küljest lahti võtmist.

Pärast hüdraulika eemaldamist võite proovida neid loputada bensiinis või petrooleumis, et eemaldada kolbide mustus, kui neid on.

Pärast loputamist pannakse need oma kohale ja kontrollitakse, kas nad jätkavad koputamist. Oluline on veenduda, et iga eemaldatud hüdrauliline kompensaator pannakse rangelt oma kohale, neid ei saa segi ajada.

Kui loputamine ei aita, on võimalik tugev mehaaniline kulumine. Seejärel vahetatakse hüdrotõstukid välja, kuna neid ei parandata.

Kui klaasipuhastid on uued ja värsket õli on täidetud, kuid need koputavad edasi, võivad õlivarustuskanalid olla ummistunud. Seejärel peate silindripea eemaldama ja loputama.

Kui silindripea loputamine ei aidanud, näitab see õlipumba märkimisväärset kulumist, siis tuleb see välja vahetada. Kuid seda juhtub väga harva, tavaliselt õli vahetamine, samuti hüdrotõstukite loputamine või vahetamine lahendab probleemi.

Muud rikked ja nende kõrvaldamine.

Parem on alati otsida hüdrauliliste tõsteseadmete tekkiva löögi põhjust järjestikku, sooritades üks toiming teise järel, alustades kõige lihtsamast ja liikudes edasi keerukama poole.

See jada võib oluliselt säästa raha ja aega.

Kogenud autoomanikud kuulavad sõidu ajal alati auto tööd. Tekkimine kõrvaline müra näitab sageli auto teatud probleemide esinemist, selle erinevate üksuste ja osade talitlushäireid. Täna räägime hüdrauliliste kompensaatorite müra põhjustest - seadmetest, mis reguleerivad mootori automaatseid soojusvahesid.

1 Miks võivad hüdraulilised tõstukid koputada?

Kui hüdrotõstukid täielikult ebaõnnestuvad, siis nad ei koputa. Kuid kõrvalise müra ilmumine näitab alati mõningaid probleeme masina töös. Hüdraulilised tõstukid koputavad tavaliselt mitmel tavalisel põhjusel:

• õlivarustusventiili halb töö;
• madala kvaliteediga õli kasutamine;
• mehaaniline areng kolbipaari pinnal;
• õhu olemasolu GC -s;
• määrdunud õlifilter;
• õlikanalite saastumine;
• mootori liiga kiire kuumutamine;
• hüdraulilise kompensaatori saastumine;
• õhumullide ilmumine õlisse.

Kui ilmneb mõni kirjeldatud probleem, hakkavad kõik hüdrotõstukid koputama, kuigi rike võib toimuda ainult eraldi osas. Hüdrotõstukite löögi põhjuse kindlakstegemiseks peate läbi viima täieliku diagnoosi sõiduk.

Auto diagnostika algab tavaliselt koputuse kontrollimisega, kui mootor on külm ja soe. Külma ja kuumaga koputamise põhjused võivad olla erinevad. Seega, kui hüdraulilised tõstukid koputavad külma mootorile, on probleem tõenäoliselt seotud õliga. Kui õli pole pikka aega vahetatud, tuleb see vahetada. Koputamise põhjuseks võib olla ka hüdrauliline kompenseerimisventiil, kui see hästi ei hoia, siis mootori väljalülitamisel võib õli lihtsalt välja voolata.

Kuum kontroll võib viidata samadele probleemidele, nagu halva kvaliteediga õli, ummistunud õlikanalid või tõsine filtri kulumine. Kuid mõned tõrked võivad ilmneda ainult sellise kontrolli korral:

• õlipumba rike;
• hüdraulilise kompensaatori hüdraulika rike;
• hüdraulilise kompensaatori suurenenud iste.

Löökide põhjust ei ole alati võimalik iseseisvalt leida, seetõttu, kui te ei suuda rikke kiiresti tuvastada, on parem pöörduda professionaalse autoteeninduse poole.

2 Kas saate koputusventiili katte ise välja mõelda ja rikke parandada?

Ainsat koputavat hüdraulilist kompensaatorit on võimatu iseseisvalt määrata. Selleks on vaja läbi viia spetsiaalne akustiline diagnostika, samuti kõik sõiduki osade rikete testimine. Seda saab teha ainult teenindusjaamas, kuna selleks on vaja spetsiaalset varustust.

Lihtsaim viis on eemaldada kõrvalised löögid autoosades, tehes pärast diagnostikat täieliku remondi. Loomulikult võite proovida koputamist seadme loputamisega kõrvaldada. Kuid loputamine ei anna 100% garantiid mürast vabanemiseks, pealegi nõuab see mõningaid erioskusi. Kui müra põhjuseks on auto muude komponentide ja süsteemide talitlushäired või halva kvaliteediga õli, ei anna loputamine tulemusi.

Kui hüdrotõstuk koputab ainult siis, kui mootor on külm, ja mürad kaovad soojenedes, võib probleem peituda ebapiisavalt kuumutatud õlis. See on tavaline olukord, mis ei kahjusta autot, mistõttu autojuhid panevad sellele tavaliselt silma. Kui aga koputamine ei kao mootori temperatuuri tõusuga, peate tõrkeotsinguks pöörduma professionaali poole.

Samuti on üsna lihtne viis löökide kõrvaldamiseks hüdrotõstukis, mis sobib mudelitele Lada Priora ja VAZ 2112. See hõlmab koputamise kõrvaldamist järgmiselt:

1. Keerake väntvõlli, kuni koputavale hüdrotõstukile vastav klapp avaneb.
2. Pöörake klappi ja vedru nurga all, nii et need osad liiguvad ja naasevad oma algsesse asendisse.
3. Käivitage mootor. Kui koputused ei kao, pole probleemi lahendatud ja vajate endiselt diagnostikat.

3 Tehke ise hüdrotõstukite asendamise reeglid

Kui on vaja hüdraulilist kompensaatorit vahetada, saab kõiki vajalikke töid teha iseseisvalt ja selliste remonditööde keerukus praktiliselt ei sõltu sõiduki mudelist. Vahetamise põhimõte on sarnane, kuid mõnel autol tuleb samaaegselt hüdrotõstuki vahetamisega vahetada ka katte tihend.

Alustuseks eemaldame klapikaane, seejärel eemaldame ketiratta juhtme abil nukkvõllilt. Lihtsalt võtke tükk juhtmega üles ja tõstke see aeglaselt üles. Nüüd peate visuaalselt kontrollima pingutit ja siibrit, kui need on halvasti kulunud, on parem asendada need ka uutega.

Seejärel eemaldage väntvõllilt kinnitusdetailid ja eemaldage voodi, demonteerige klapid ja keerake need kokku, nii et uue seadme paigaldamise ajal saate salvestada nende paigaldamise järjekorra. Lihtsaim viis on osade paigutamine numbrite järgi. Nüüd jätkame hüdrotõstukite demonteerimist. Mõnikord on nende osade eemaldamiseks vaja erinevaid jõude. Pole viga. Kui demonteerite osi edasiseks puhastamiseks, diagnostikaks ja uuesti installimiseks, peate need ka järjekorras paigutama.

Nüüd puhastage ja loputage õlitoru, samuti kõik kohad ja sõlmed, mis asuvad uute või vanade gaasiturbiinide paigalduskoha lähedal. Jääb ainult paigaldada hüdraulilised tõstukid. Sa ei pea sellega liiga palju pingutama. Tugeva löögi korral HK keerdumise ajal võib see oluliselt kahjustuda.

Kui põhisõlmed on paigaldatud, peate paigaldama ainult kõik eelnevalt eemaldatud osad samas järjekorras. Ärge unustage klappe hoolikalt kinnitada laia kruvikeerajaga.

Kui teie auto on varustatud n52 hüdrauliliste paisumisliigenditega, ei pruugi peate põhiklappi uute vastu vahetama. Neis ilmnevad ebapiisavalt paksu õli tõttu väga sageli kõrvalised mürad ja koputamist saab kõrvaldada lihtsalt määrdeaine vahetamisega. Loomulikult on ilma diagnostikata võimatu kindlalt väita, et probleemide põhjuseks on õli, kuid mõnikord tasub proovida. Kui pärast õlivahetust pole mürad möödunud, jääb üle vaid diagnoosida.

Liiga aeglane sõit on mõnikord müra ja koputamise põhjuseks. Väga madalatel pööretel on kahjulik mõju mootorile ja teistele sõiduki osadele. Soovitatav on alati sõita õrna kiirenduse ja õrna pidurdamisega. Selle valemi järgimine mitte ainult ei päästa mootorit liigse kulumise eest, vaid vähendab ka kütusekulu miinimumini.

4 Mida võib põhjustada hüdrauliliste paisumisvuukide müra?

Kui teie hüdraulilised paisumisvuugid koputavad, oleks õige lahendus autoteenindusse. Kui mootori ja muude sõidukisüsteemide täielikku diagnoosimist ei tehta õigeaegselt, on võimalikud olulised rikked, gaasijaotusmehhanismi tugev kulumine, silindripea ja muude osade suurenenud koormused. Kõik see võib enneaegse remondi korral põhjustada väga suuri rahalisi kulutusi.

Kõige sagedamini, kui vahetate kohe kogu GC -de komplekti, kaovad koputused jäljetult, kuid mitte alati. Kui pärast uute osade paigaldamist jätkub müra ja lööke, võib probleem peituda välistes tegurites ja muudes sõiduki osades. Kui uued äsja paigaldatud hüdraulilised paisumisvuugid koputavad, võib olla mitu põhjust. Esiteks võite lihtsalt kokku puutuda defektsete osadega. Teiseks ei pruugi põhjus peituda GC -des endas, vaid ventiilides. Ventiilide kontrollimiseks peate veenduma, et need on korralikult kinnitatud, mõnel juhul ei vähene osad korralikult ja ei tekita iseloomulikke helisid. Ventiilide müra kadumiseks piisab poltide pingutamisest ja nende kindlamast kinnitamisest autosse. Kui pärast seda pole müra kadunud, jääb üle minna tehnilisse teenistusse.

Väga sageli tekivad GC-l kõrvalised helid halva kvaliteediga õli tõttu. On väga oluline kasutada oma sõidukile õiget õli. Valida õige õli, peaksite enne selle ostmist hoolikalt läbi lugema sõiduki kasutusjuhendi ja õlimahuti teabe. Erinevad tüübidõlidel võib olla sama viskoossus, kuid neil on erinevad sidumisomadused. Need parameetrid sõltuvad lisandite kogusest koostises. On väga oluline kontrollida oma auto mootori õlisertifikaatide kättesaadavust tüübi järgi.

Madala kvaliteediga õli kasutamine mõjutab äärmiselt negatiivselt sõiduki osade seisukorda. Säästmine määrimisel võib põhjustada mitte ainult kõrvalise müra ilmumist hüdraulilistele paisumisvuukidele, vaid ka paljude teiste masinaosade seisundi halvenemist. Proovige oma autot jälgida, valige see hea õli ja kütus, konsulteerige professionaalidega kõigis arusaamatutes küsimustes ja siis teenindab auto teid võimalikult kaua, minimaalse arvu riketega.