Kuidas vaakumvõimendi töötab. Vaakumpiduri võimendi toimimise põhimõte ja selle kontrollimine. Vaakumpiduri võimendi kasutamise põhimõte

On raske ette kujutada töö pidurid ilma vaakumpiduri võimendi. Seda seadet on raske ülehinnata, nagu kõik teised "ei ole kindlustatud" purunemisest. Täna soovitan rääkida pidurite vaakumvõimendi peamistest probleemidest ja nende kõrvaldamiseks.

Ühest küljest ei kujuta vaakumpiduri võimendi remont midagi eriti raske, kui otsustate selle seadme oma kätega parandada. Kõige olulisem asi, mida kõik arvesse võtta konstruktiivsed omadused Auto betooni brändi, remondi parandamise põhimõte ei ole eriti erinev.

Veidi seadme vaakumpiduri võimendi seadmest.

Konstruktiivne vaakumpiduri võimend on üks plokk koos GTC-ga. Täiustatud autojuhtide jaoks ei tundu selle seadme seade keeruline. Korpus on jagatud kaheks osaks: vaakumosa asub peamise pidurisilindri küljel, atmosfääri - piduripedaali küljelt.

Vaakumi kamber on ühendatud sisselaskekollektoriga, kasutades ventiili abil, mis on tühjenemise allikas. Kõige sagedamini kasutatakse vaakum-elektrilist pumpa diiselmootorites eesmärgiga nii, et vaakumvõimendi kasutamine on konstantne. Mootori peatamise korral ühendatakse vaakumvõimendi kollektori abil kontrollventiili abil, mistõttu vaakumpiduri võimendi on väga sõltuv mootori toimimisest ja suudab toimida ainult siis, kui mootor töötab.

Pärast piduripedaali aktiveerimist jälgimisventiili abil on atmosfääri kamber ühendatud vaakumi kambrisse ja atmosfääriga. Piduripedaal on seotud tõukejõuga, mille jooksul jälgimisventiil liigutatakse. Diafragma on ühendatud GTZ varrega vaakumkambrist selle tõttu, pidurivedelikku süstitakse kolviga töötavate silindritega.

Vedru tagastamine tagastab diafragma esialgne asend Pärast pidurdamise lõppu. Võimendi disain võib sisaldada ka stepi elektromagnetilist draivi. Sisse eSP-süsteem Kasutatakse aktiivset piduri võimendit, selle peamine eesmärk on vältida ümberminekut.

Vaakumpiduri võimendi võimalikud talitlushäired.

Esiteks tuleks tähelepanu pöörata ebaefektiivsele tööle. pidurisüsteemSee tähendab halduse halvenemine sõiduk (TC), vajadust teha rohkem jõupingutusi pidurdamise tootmiseks. Järgmised vead peetakse klassikaliseks:

1. Tralfunktsioonid vaakumvõimendi ise (lahknevus diafragma või vananemise ventiili kummist). Sellisel juhul keskendub ventiil õhku.

2. depressiivse või täieliku vooliku purunemise, mis ühendab mootori koguja vaakumpiduri võimendi. Reeglina kaasneb selline viga selle seadme Hiss. Sisse kohustuslik Kontrollige klambrite tihedust, samuti voolikuid pragude ja purunemiste jaoks.

Kuidas iseseisvalt kontrollida vaakumpiduri võimendi?

1. Kui mootor hakkas töötama ebaühtlaselt (katkestuste või troitiga), on vaja diagnoosida vaakumvõimendi tervist. Sageli on depressiivsetes kaasas imemiseks õhk õhu sisselaskekollektori düüsile, selle tulemusena väljub õhk-kütuse segu, mis siseneb silindrid järsult.

2. Võimalusena saate proovida diagnoosida rikkeid ja sellist makaari: toota 5-6 pööripidu pedaali "Dangled" mootoriga. Pärast seda tehke kursuse keskel pedaali fikseerimist, seejärel käivitage mootor. Kui pedaal ebaõnnestus alguse ajal - vaakumvõimendi võib pidada töötajaks. Kui pedaal jäi fikseeritud - parandamine või täielik asendamine vaakumpiduri võimendi on vajalik.

3. Kuluta visuaalne kontrollJa hoolikalt hoolikalt hoolitsege, kui vaakumvõimendi korpus ei ole kaasamist.

Vaakumpiduri võimendi parandamine.

Selleks, et parandada või asendada, peate olema mõned oskused ja teadmised, see ei ole üleliigne uurida kasutusjuhendit remont ja hooldus oma auto. Lisaks vajate reeglina tööriistu, üsna standardset komplekti.

Allpool sa annad teile järk-järgult Piduripiduri võimendamise protseduurid:

1. Lugege auto remondi ja käitamise juhtimist (käsiraamat), määrake enda jaoks peamised nüansid.

2. Ühendage pidurdaalist võimeline kahekordistage pidurdaali, mis asub roolivõlli all.

3. Eemaldage GTC allosas.

4. Sõltuvalt jaotusest muudab remonti või täielik asendamine See seade.

3.7 (73,33%) 3 hääl [a]

Vaakumvõimendi on üks võõrandamatuid elemente auto pidurisüsteemi. Tema peamine eesmärk on pedaalist edastatud jõupingutuste suurenemine peapiduri silindrile. Selle tõttu muutub autojuhtimine lihtsamaks ja mugavamaks ning pidurdamine on tõhus. Artiklis me analüüsime, kuidas võimendi töötab, me õpime sellest, kust see koosneb, ja samuti teada saada, kas see on võimalik ilma selleta teha.

Vaakumvõimendi funktsioonid

Vaakumi peamised funktsioonid (seadme ühine nimetus) on järgmised:

• jõupingutuste suurendamine, millega juhi pressid piduripedaalile;
• pidurisüsteemi tõhusama toimimise tagamine hädapidurduse ajal.

Täiendavad jõupingutusi vaakumvõimendi loob tulemuse tõttu heakskiidu. Ja see on auto erakorralise pidurdamise korral tugevdamine, suure kiirusega liikumine võimaldab kogu pidurisüsteemi töötada välja kõrge efektiivsusega.

Vaakumpiduri võimendi seade

Konstruktiivne vaakumvõimendi on ümara vormi suletud juhtum. See on paigaldatud piduripedaali ees motor. Peamine pidurisilindr asub selle korpuses. Seal on veel üks seade - pidurite hüdrauliline võimend, mis kuulub draivi hüdraulikasse osa.

Piduri vaakumvõimendi koosneb järgmistest elementidest:

1. eluase;
2. diafragma (kahe kaamera puhul);
3. track ventiil;
4. tõukurpedaalpidurid;
5. rod kolvipiduri hüdrauliline silinder;
6. tagasi kevadel.

Seadme keha on jagatud kaheks kaameraks: vaakum ja atmosfääri. Esimene paikneb peamise pidurisilinduri osal, teine \u200b\u200bpiduripedaali küljel. Võluvuse pöördventiili kaudu on vaakumkamber ühendatud tühjenemisega (vaakum) allikaga, mis bensiini mootoriga sõidukites kasutavad sisselaskekollektorit enne kütusevarustust silindritele.

Diislikütuses toimib tühjendamise allikas elektriline vaakumpump. Siin on sisselaskekollektori väljalaskmine väike, nii et pump on kohustuslik element. Vaakumpiduri võimendi pöördventiil avastab selle tühjenemise allikaga, kui mootor on peatatud, samuti juhul, kui elektrovacuumi pump on ebaõnnestunud.

Diafragma on ühendatud vaakumkambri peapidurisilindri külje kolvivarras. Selle liikumine tagab kolvi liikumise ja tühjendage piduri vedeliku ratta silindritele.

Atmosfääri kamber on ühendatud vaakumi kambrisse ja kui piduripedaali vajutatakse - atmosfääriga. Atmosfääriga sõnum pakub jälgimisventiili, mis toimub tõukejõuga.

Vakumaani kujundamisel pidurdustõhususe suurendamiseks hädaolukord Seda saab lisada täiendava varre elektromagnetilise ajami kujul.

Vaakumpiduri võimendi kasutamise põhimõte

Töötab vaakumpiduri võimendi tõttu erinev surve Kaamerates. Samal ajal on esialgse olukorra korral mõlema kambri surve sama ja võrdse rõhu tekitatud tühjenemise allikaga.

Piduripedaali vajutamisel edastab tõukur jälgimisventiili pingutuse, mis kattub mõlema kambriga ühendava kanali abil. Edasine klapi liikumine aitab ühendada atmosfääri kambrit atmosfääriga ühenduskava kaudu. Selle tulemusena väheneb kambris heakskiidu. Rõhk erinevus kambrite liigutab kolvivarda peamise pidurisilindri. Pidurdumise lõppedes on kambrid uuesti ühendatud ja nende rõhk neist joondatakse. Diafragma mõjul tagasipöördumise kevadel on oma algse positsiooni. Vaakum toimib proportsionaalsemalt piduripedaali vajutamise tugevusega, st. Tugevam juht vajutab piduripedaali, seda tõhusam seade töötab.

Vaakumvõimendi andurid

Kõrgeima koefitsiendiga vaakumvõimendi tõhus toimimine kasulik tegevus Pakub pneumaatilise hädapidurdussüsteemi. Viimane hõlmab andurit, mõõtes võimendi varda liigutamise kiirust. See asub otse võimendil.

Ka vacuandenik on andur, mis määrab tühjendamise aste. See on mõeldud signaalimiseks vaakumi puudumise kohta võimendi.

Järeldus

Piduri vaakumi võimend on pidurisüsteemi asendamatu element. Ilma selleta ei ole vaja ilma selleta teha. Esiteks peate pidurdamisel rohkem pingutusi kulutama, võite isegi kahjustada piduripedaali kahe jalaga. Ja teiseks on ratsutamine ilma võimendamatult ohtlik. Erakorralise pidurdamise korral ei pruugi see lihtsalt pidurdusrada.

Vaakumpiduri võimendi kasutamise põhimõte

Kuidas vaakumpiduri võimendi töötamine? Lahendus on piisavalt elegantne ja kasutab ressursi, mis meil on "jalgade all" ja veelgi täpsemalt - "pea kohal." Pidage meeles, et Ostapi Bender rääkis suurest õhuveerust, mis annab igale inimesele? Niisiis, ta surub ja tõsiselt piisavalt kõike. Me ei märka seda, kuna meil on sisemine surve. Rehvide tuleb karistada, et tekitada survet atmosfääri. Ja pidage meeles, et see on tina abil, kui te sellest välja pumpate? See on õigus - atmosfäärirõhk teeb "bunn". Või Magdeburgi poolkerad, kes ei suutnud kahte hobuse kahjustada? Atmosfäärirõhu võimsus on väga suur. Proovime seda rahumeelsetel eesmärkidel rakendada - piduri suurendamiseks. Te olete juba aru saanud, et selle kasutamiseks ja ta hakkas tegutsema, teatud kaamerast tuleb eemaldada õhu rõhk või lihtsam - see peaks olema issi. Või keha ühel küljel peate looma rõhu vähem atmosfääri (õhusõidukite lennata nii palju, muide ja seetõttu keerdunud palli põhimõte lendab kõverdatud trajektoorile). Vastasel juhul on Newtoni kolmanda õiguse kohaselt jõustunud jõu jõud võrdne opositsiooni tugevusega ja midagi juhtub. Nüüd võtame hermeetilise kambri ja varustame selle membraanile, jagades kaamera kaheks osaks. Paneme poole "Smart ventiili", mis avaneb, kui me vajame, ühendades selle poole kaamera atmosfääriga. Sulgege see ventiil. Ja membraanis me teeme ka klapi, mis esialgu avatakse. Need. Mõlemad pooled on vabalt teatatud.

Allikas allikas vaakumvõimendi - mootor

Nüüd osutuge õhukamber. Seal loob puhkuse, mõlemas pooles sama, tänu avatud klapi. Miski ei juhtu. Nüüd sulgeme klapi kaamera poole vahel ja käivitada atmosfääri ühes pooleks. Ei ole raske ära arvata, et kõik atmosfääri tugevus läheb membraanile ja hakkab sellest survet olema 10-ni väikeste tonni (!) Ruutmeetriga. Membraan liigub ja teostab töö, mida me vajame atmosfäärirõhu jõu tõttu ja mitte meie enda. Mida me teiega kokku puutume. Nüüd on jäänud vardale lisamiseks membraanile ja ühendage see peamise pidurisilinduriga, mis teenib pidurivedelik Töötavate silindrite, mis omakorda liigutada piduriklotsid. Ja membraani teisest küljest ühendage varras pedaalile ja meie atmosfääriklapile. Ja ventiilide avamisel vajame väga väikest pingutust. See on isegi tugevdada seda, et tunda pidurdamise pingutust.

Nüüd, pidurdamine toimub, jääme pedaali tagaküljele, et sulgeda atmosfääriklapp ja avatud ühendamine meie pooled, ventiil. Kaameratest uuesti pumbab õhku? Ja taastumine taastatakse kogu kambris. Süsteem on jälle valmis pidurdamiseks! Jääb välja tulema, kuidas toetada vaakumi. Mootor sisepõlemine Tarbib või isegi "imeb" õhku kütuse põletamiseks suurepärase silmaga. Seega on sisselaskekollektor (see on toru, mille mootor imeb õhku) on korralik vaakum. Nüüd lihtsalt ühendage see uuesti läbi "Smart" ventiilide kaudu kaamera võimendiga. Ja kui me seda vajame, avame klapi ja mootor ise imeb kogu õhku võimendi kambrist. Elegantselt? Muidugi. Kuid mõnikord panevad nad endiselt spetsiaalse vaakumipumba, et kõrvaldada ebaühtlane õhu sisselaskekollektor, eriti diiselmootorite puhul, kus negatiivne rõhk on väga väike. Mis juhtub, kui me mootori välja lülitada või vaakumpumba välja lülitada? Tuletame meelde, et membraan on ühendatud ja peamise pidurisilindriga ja pedaaliga. Mehaaniline (kinemaatiline) heli ei kaota! Meie pedaal liigub otse peamist silinder, nagu enne, samal ajal põhjustades vastavate ventiilide juba kasutu avastamise / sulgemise. Kasum ei ole. Membraani mõlemal küljel on sama surve, tänu spetsiaalsele pöördventiilile, mis lülitab mootori välja lülitatud või elektrilise pumba väljalülitamisel välja lülitatud. Jah, jõupingutused on oluliselt kõrgemad, kuid teenust jõuate.

Vaakumpiduri võimendi skeem

Ja nüüd, kui te kõik teate, vaadake tegelikku võimendit

1 - tip paigaldamise äärik; 2 - varras; 3 - tagasi kevade diafragma; 4 - peamise silindri ääriku tihendusrõngas; 5 - peamine pidurisilinder; 6 - hairpin on võimend; 7 - võimendi eluase; 8 - diafragma; 9 - võimendi korpuse kaas; 10 - kolb; 11 - kaitsekambrikaaliklapp; 12 - tõukur; 13 - tagastage vedru tõukur; 14 - vedruklapp; 15 - jälgimisventiil; 16 - stock puhver; 17 - ventiili keha; AGA - vaakumkamber; Sisse - atmosfääri koda; C, D. - kanalid.

Kahjuks ilmnevad vead perioodiliselt artiklites, neid parandatakse, artiklid täiendavad uute väljatöötamisel. Telli uudised, et hoida kursis.
Mis on plahvatuse? Kuidas see ilmneb, avaldub sisemise sorteerimise mootoris ...

Ees, taga, neljarattavedu. SLS. Kardaan. Kardaanvõll. Ees ...
Ees, taga ja neljarattaveol. Drive Elements: SLS, kardaan, jaotus ...

Edasikandumine. Käsitsi käigukast. MCPP. Põhimõte ...
Ülekandeseade. Edasikandumine....

Sisepõlemismootori talitlushäire. Ei käivitu. Ärge lülitage sisse ...
Ülevaade vigadest automootor. See ei käivitu, alguses ei lülitu sisse ...

Vaakumpiduri võimend annab auto aeglustumise parema dünaamika ja suurendab märkimisväärselt kontrollide kontrolli taset. Praktikas salvestatakse töö tegeliku pidurdamisega, mis on seotud pedaali vajutamiseks minimaalse pingutusega. Taotlus aktiivsüsteemid Abi hädaolukorras pidurdamisel parandab oluliselt liiklusohutust.

Seadme vut.

Vaakum pidurdusjõuvõimendi enamikus autodes asub mootori kilbi lähedal ja on monoliitseplokk GTC-ga ja pidurivedelikupaagiga.

Kasutatakse piduri jõupingutuste suurendamist VTÜ disainis:

• metallikott;
• plastmaterjali eraldamise diafragma;
• kontrollige ventiili;
• tõukurpedaali sõlme;
• track ventiil;
• hüdrauliline silindri varras;
• tagasi kevadel.

Toimimispõhimõte

Vägi jõud piduriklotsid Autodes, mille konstruktsioon ei hõlma vuti paigaldamist, süstitakse jõuga, \\ t juhi loodud Kui klõpsate pedaalile. Piduri vaakumvõimend kasutab atmosfäärirõhu erinevust, aidates seeläbi survet piduritorul.

Alustame asjaoluga, et töötav diafragma eraldab korpuse atmosfääri ja vaakumisse (asub GTC küljel) kambrist. See on ühendatud läbi tõukurpedaaliga. Kui pidurid ei ole kaasatud, toetab jälgimisventiil võrdset survet kahes kambris. Piduripedaali vajutamine põhjustab jälgimisventiili "lõikab" ühendus. Bypass ventiil ulatub survet atmosfääriosa korpuse alltöövõturuumiga. Vaakum, et kõik seekord toetati VTÜ eluase, meelitab nüüd diafragma. Niipea, kui juht vabastab piduripedaali, tagastab tagasipöördumise vedru elastse partitsiooni algse asendisse.

Madal rõhk korpuses, mis juhib vaakumvõimendi, luuakse läbi vooliku, mis ühendab vaakumosa sisselaskekollektoriga. See tekib tänu tühjendamisele, mis on loodud kolvi laskuvast NMT-sse kütuse ja õhu segu tarbimise ajal. Kui Vakuuma bensiini mootor piisavalt normaalse töö wat, siis diiselmootorid tingimata varustatud vaakumpump, mille eesmärk on tühjendamine. Sõltuvalt disainist (kroonleht, membraan), liikumises, selline seade viib: TNVD, generaator Kas nukkvõll.

Jaotused Vut.

Vaakumvõimendi talitlushäire võib mõjutada mitte ainult pidurisüsteemi tõhusust, vaid ka bensiini mootori toimimist. Peamised jaotuste liigid hõlmavad järgmist:

• süsteemi tiheduse häire, voolikukahjustus, millega tagatakse heakskiidu;
• tõmbeks diafragma;
• tööventiilide või sellega seotud osade kahjustamine (vedrud, ventiilid).

Piduri rõhuvõimendi ettekäändeks ei kaota piduri autost, kuid see võib oluliselt raskendada sõiduki juhtimist.

Kui märkate võimendi töö muutusi, ärge kiirustage vooliku muutmist või piduri võimendi parandamist. Mõnedel autodel on salongi õhu ringlussevõtuklapp otseselt seotud võimendi tööga. Selle süsteemi surumise sümptomite sümptomid on sarnased nendega, kes ilmnevad VTU jaotuste ajal.

Sõltumatu diagnoos

Lihtne tööpõhimõte võimaldab teil teha diagnostika oma kätega. Vaakumvõimendi remont peaks olema usaldatud spetsialistidele. Mitmed lihtsad meetodid aitavad teil tuvastada süsteemi teenindatavust:

• pärast mootori lühikest tööd lõpetage auto ja vajutage mitu korda piduripedaali. Hea võimendiga on esimene ajakirjandus lihtne ja kõik järgnevad vajavad jõupingutusi. Iga järgneva pedaali liikumine on lühem;
• minesse mootor ja oodake paar minutit. Võite kontrollida pingul pingul, tõmmates vooliku, mis läheb see sisselaskekollektorist. Väljalaskeava juuresolekul kuulete tekkiva õhu puuvilla;
• Ühendatud mootoriga mitu korda järjest jõuliselt vajutage piduripedaali. Võta mootor jätkata pedaali hoidmist. Niipea, kui mootor käivitub, teeb hooldatav vaakumvõimendi pidurisüsteem "pehme" pedaali ja see ebaõnnestub;
• Üks levinumaid probleeme on "supplc" õhk. Kontrollige heakskiidu andmise voolik mehaaniliste kahjustuste jaoks, samuti selle seose asukoha tihedust. Sellisel juhul võib nõuda uriini parandamist. Selline "pakkumine" õhk on üsna piisav bensiini mootor alustas töitmist;
• mootor on summutatud. Kui te esimest korda pedaalile klõpsate, on atmosfääriosas kaasas õhku korpuse heli. Kui sellist ei ole, on membraan rebenenud või ümbersõiduklapp on defektne.

Pidurijõudude amplifier talitlushäire loetletud omadused aitavad teil diagnoosida ja kõrvaldada võimalikult lühikese aja jaotuse.

Peamine tegur Thircutccy vaakumpiduri võimendi on selle täielik või osaline võimetus luua vaakum töökambris. Probleemi võimalik allikas on voolikuühenduse jaotus või depressioon, sisselaskeava mootori kollektori ja võimendi ühendamine.

Seadme töö sekkumine on tingitud võimenditest võimendi sees olevaid defekte - diafragma tööpinna terviklikkuse katkemise tõttu või ventiili elastsuse kadu. Vaakumpiduri võimenduse talitlushäire tuvastamiseks toimub teatud testid.

Vaakumpiduri võimendi talitlushäirete ja märke

1. Näiteks. Käivitage mootor ja mõne minuti pärast seda uppumist. Siis pole aega tavapäraste pingutustega piduripedaali vajutamiseks. Hea võimendiga esimese ajakirjanduse ajal takistab pedaal, sest see peaks jääma. Süsteem töötab ja loodud vaakum meelitab diafragma, mis aitab suruda peamise pidurisilindri varraste kolvi kaudu.

   Seejärel võrdleb ventiil survet kambris atmosfääriga. Pedaali teise ja järgneva surve ajal puhkab tühjenemine kuhugi, miks pedaali liikumine muutub vähem ja vähem. Kui pedaali esialgse ja edasise pressimise vahel ei ole vahet, siis on selge: see seadme lisajõud peapidurisilinder ei paku.

2. Pärast tehtud kogemusi on vaja veel ühe tuua. Mootor on välja lülitatud. Pedaalipidurid on surutud muul ajal. Tema punkt midagi näinud. Kas eksperimendi tulemused tundusid ebaselged või soov toota katsekriptsiooni. Valmistatakse järgmised toimingud. Piduripedaali pigistajad ja mootor algab pedaali käivitamisel.

   Mis töötava vaakumvõimendiga on selle vaakumi kambris tekkinud heakskiidu, mille tõttu tõmbab varras membraanipressid pedaaliga ühendatud tõukur ja viimane on veidi langetatud.

   Juhul kui pedaal jääb kohapeal, toodang on tehtud: eeldatav sündmuste ahel ei toimunud vaakumpiduri võimendi talitlushäire tõttu. Sellised kontrollid tuvastatakse osa oluliste versioonide poolt.

3. Teine test võimaldab väikeste õhu lekete olemasolu määrata. Kui auto mootor töötab, siis tuleb klõpsata piduripedaalile, pärast seda, kui see ei vabastata, uppus mootori välja. Hoidke pedaali sama positsiooni poole minuti jooksul.

   Võimendi tiheduse katkemise tõttu suureneb rõhk vaakumi kambris. Membraan naaseva kevade mõju all, olles kaotanud jõu toetuse, mis oma positsiooni tasakaalustamisel avaldab survet tõukurile ja tõsta piduripedaali.

Kui seda ei täheldata, tähendab see, et talitlushäireid ei ole ja vaakumpiduri võimend töötab hästi. Igal juhul, kui vajate parandamise vajadust, esineb iga piduri sõlme, võetakse arvesse seda, et remondi teine \u200b\u200bvõimalus ei pruugi seega kaasata diagnoosimisel ja remondiks, nad pöörduvad professionaalsete spetsialistide poole. Nad saavad toota.