L autoga. Mis on üks hobujõud? Mootori võimsuse määramise tunnused erinevatest autodest. Maksude palgaarvestus auto jaoks

Varem olid puud rohkem ja päike heledam ja autod tõmmatakse paremini - mäleta, 20 aastat tagasi 115 hj See oli piisav, et süda läheb kontsadesse ja auto on silmapiiril. Nüüd teistel aegadel ja 200-tugevad mootorid ei avalda muljet võimas. "Ei tõmba" - uue auto purustamine. Ja ta ei pahanda, et see ei ole võimu ja mitte mahus - kuid võib-olla asjaolu, et paberil olevad numbrid ei vasta reaalsetele näitajatele. See on kirjutatud - 100 hobujõudu ja tegelikult - vähem kui 100. See on kirjutatud, et kiirendamine on 9 sekundit koht "sadade", kuid tegelikult rohkem kui 13. Kuidas see olla? Nüüd me ütleme.

Alguses esines kuulujutud: autofoorumitel perioodiliselt libises teavet, mis individuaalsetes kaubamärkides ja täpsemalt - konkreetsetes tootjate puhul ei vasta mootori võimsus alati märgitud näitajatele. Siis esinesid fakte: spetsialistidega ühendust võtmisel, meil on selge vastus: jah, sellised faktid toimuvad. Loomulikult otsustasime aru saada või kinnitada või selle teabe ümber lükata.

Noh, siis intriig algas: kohe mitu edasimüüjat, olles õppinud, miks me autosse võtame, viimasel hetkel keeldusid nad selle esitamisest. Ma pidin minema trikki: nende kaubamärkide asemel, mis kuulujutud, võtsime oma "kloonid" sama mootoritega. Ja saadetakse võimsuse mõõtmise seista. Kui te arvate, võite arvata, millised kaubamärgid me räägime, kui "kloonid" mängisid SKODA ja KIA.

Me laulme julge hullumeelsust, me laulame: Skoda ja Kia edasimüüjad mõistsid, mida nad kõndisid. Me mõistsime, et tagajärgi võiks anda asjaolule, et mootorsõidukil, mis oli ikka veel auto, millel puudub paar kolm, ja siis tosin "hobused". Kuid autod ilma tingimusteta. Ja ootas - telefoni ühe käega ja valiteliga teise.

Mõõtmiste puhul läksime ühele vanimatest ja autoriteetsetest ettevõtetest Valgevenes. Tema omanik Andrei Batchko on hästi tuntud Valgevene mootorsõidurajaduses, eriti rallites. Ja läbi tema dinostite, peaaegu kõik võimas autod Vabariigis - nii seeria- kui ka loodud mootori võidusõidu jaoks. Isertsiaalne dünamomeetriline stand Dynavtech võimaldab mõõtmisi sõidukitele mis tahes tüüpi sõidukitega - ees, taga, täielik, kiire ulatus kuni 260 km / h.

Mõõtmisprotsess toimub: auto paljastab inertsiaalsete trummide ja on fikseeritud ees ja tagavöödel. Vajaliku õhuvoolu tagamiseks on vaja kahte võimsat ventilaatorit, et tagada radiaatorivõrk. Seejärel käivitatakse mootor ja hakkab trumlite ketramiseks maksimaalne kiirusmis saavutatakse eelviimasel, otsesel edastamisel. Trummidel on teatud inerts - see on vastavalt sellele, kui kiiresti mootor suudab neid teatud kiiruseni lõõgastuda, määratakse selle tegelik pöördemoment. Ja pärast maksimaalsele, neutraalsele sisselülitamisele sisselülitamisele ja see mõõdetakse kõrguse järgi - kui kaua trummid pööravad draivi rattad nende inertsitingimustega, määratakse ülekandekaod. Pärast katsete järgimist võrreldakse mõlema parameetreid spetsiaalse programmiga ja arvutatakse mootori võimsus "hooratas" - see tähendab, et kõik autotootjad näitavad tehnilisi andmeid.

Skoda kiire 110-tugeva bensiini mootor ja 5-kiirus mehaaniline kast Ülekanded. Konditsioneer on välja lülitatud, ESP - ka mootor on sooja töötemperatuur, Väljas - 20 kraadi Celsiuse järgi. Edasi.

Kuigi kiire ei kõla ähvardavalt, nagu supercar, mõõtmise käigus tahan ära minna ja külgsuunas. Esirattad on säravad keeratavad trummid, rehvid on kiirusest juba pigistanud, sõiduk tõmmatakse vööd keeratud, justkui ta püüab murda ja tulemustabeli kiirus kasvab ebaloomulikult kiiresti: kuni 200 km / h Rapid kiirendab nii kiiresti, justkui see on Ferrari. Aga tegelikult on see illusioon: tegelikes tingimustes kiireneb masin palju kauem aerodünaamilise resistentsuse tõttu sellistele kiirustele.

"Hea innukas, Skoda, tõenäoliselt on väga väikese ülekandekadu - Kommentaarid Andrei - Noh, Rehvid on selgelt vähe rullitavas vastupanu."

Niisiis, mida tootja lubas seal? Neli silindr atmosfääri mootor Töömaht 1598 cm. Cube. Peab töötama välja vähemalt 110 liitri võimsuse. alates. 5800 pööret minutis saavutatakse maksimaalne pöördemoment 155 Newton meetrit 3800 p / min. Ja mis tegelikult?

Katsed näitasid, et mootori võimsus oli isegi veidi kõrgem kui märgitud - 111,6 liitrit. alates. 5701 p / min juures. Kuid pöördemomendi tipp on veidi madalam kui märgitud: 151 asemel 155 Newtono-meetrit, 3989 p / min. Noh, skandaal ei juhtunud - 4 Newton-meetrit võib kütuse tõttu ka "kaotada" ja üldiselt selline dispersioon veale täielikult sobib. Vaatame, mida Kia näitab.

Rio on kõige võimsam mootor klassis: mahuga 1591 cm. Cube. See arendab 123 liitrit. alates. 6300 pööret minutis ja pöörake pöördemoment 155 Newtono-meetrit 4300 p / min. Ja mida kuvatakse?

Kõigepealt juhtus peaaegu tundega: Rio ei jõudnud märgitud näitajatele! Natuke, kuid ei jõudnud. Mis on põhjus? Kas kuulujutud on kinnitatud? Ei: pärast Rio omaduste uurimist jõudsid Andrei järeldusele, et mõõtmine tuleks teha neljandal tasemel, vaid 5. käigul. Miks? See on õige, sest selle mootoriga rio on 6-käigulise käigukast.

Ja kohe kõik sai kohaks: kabiin näitas, et mootor toodab 124,1 liitrit. alates. At 6304 pööret minutis ja pöördemomendi piik 155,5 Newtono-meetrit langeb 4362 p / min.

Noh, tunne ei juhtunud: mõlemad testitud tabun autod kapoti all vastavad deklareeritud. Kuid me teatasime teiste edasimüüjate reaktsiooni, keelduti kindlalt autode mõõtmiseks: mida nad kardavad?

Me otsustasime selle kuidagi välja selgitada, nii et lähitulevikus plaanime dinitendi juurde juhtida kõik "riigi töötajad". Ja siis - ja mudelite teiste klasside, sealhulgas kasutatud selleks, et teada saada, kui palju hobused "kaotavad mootorid töötamise ajal 100, 150, 200 tuhat kilomeetrit. Ja tegeleda kes kannavad kiiremini - turbolaaduriga või "atmosfääri"? Bensiini või diiselmootorid? Ja kuidas hübriid tunne 300 tuhat kilomeetrit? Loodame, et dünamomeetri seista "ütleb" rohkem kui mis tahes diagnoosi! Tegeliku võimsuse küsimusele naaseme, sest teema on huvitav.

Me toome teie tähelepanu meie partnerite testide video aruande, kanali Test-rdrive.Tv..

Tähelepanu! Sul on JavaScript keelatud, teie brauser ei toeta HTML5 või vana versioon Adobe Flash Player Player on paigaldatud.

Iga auto omanik peab registreerima oma sõiduki (TC) seadusega ettenähtud viisil ja maksma korrapäraselt vastava veomaks. Selle kohustusliku makse arvutamise nüansse reguleerivad piirkondlikud transpordi maksuseaduste, selgitades tähtaegu, hüvitisi ja põhimäärasid Venemaa Föderatsiooni maksuseadustiku 28. peatüki piirides (NK RF). Küsimus tekib "Kuidas arvutada auto maksu?".

Kontrollida õiget transpordi maksu, samuti õigeaegselt, et anda muudatusi auto omandiõiguse kohta, ning sõidukite omanikud nõuavad dokumente.

Transpordimaksu arvutamine masinal

Automaatranspordi maksu suurus määratakse kindlaks standardvaladusega. Summa hobujõudu masina tehnilises passis (l.) On järjekindlalt korrutatud praeguse maksumääraga ja seejärel arvutatud koefitsiendiga, mis arvutatakse masina omandiõiguse arvu arvu suhe kogu kuu jooksul aasta, st 12-le.

Näide 1.

Oletame, et me oleme auto omanikud Renault Logan.Mootori võimsus on 75 hobujõudu ja me elame Moskva piirkonnas. Sõiduki maksumäär Moskvas ja Mo täna on 12 rubla. Siis maksumus transpordimaksu 1 aasta on:

12 rubla x 75 hobujõudu \u003d 900 rubla.

Näide 2.

Oletame, et meil on ARMA VAZ 9 kuud ja elame Moskvas. Moskva määr on 12 rubla HP kohta Auto võimsus on 98 hobujõudu. Siis kulud transpordimaksu 9 kuud:

12 rubla. x 98 hj X ((9 kuud oma auto) / (12 kuud aastas)) \u003d 882 rubla.

Autotööstuse maksutasu ainult ajavahemiku jooksul, mil auto registreeriti konkreetses omanikule. Teise omaniku transpordi kuu jooksul maksab ainult üks omanik.

Auto omamise kuu koefitsiendi arvutamisel kaaluge täielikku, kui auto

• registreeritud liikluspolitseis alates 1. - 15. aasta;
• või katkestati pärast 15. kohal.

Muudel juhtudel arvestatakse auto registreerimise kuu või registreerimisest eemaldamist müüki tehingu teisele küljele transpordimaksu arvutamisel ().

Luksuslike autode maks

MAS seadmes oleva transpordimaksu arvutamise valem, mille maksumus on üle 3 miljoni. hõõruge. Ja selle valduses on üle 1 aasta:

Transpordimaksu suurus \u003d (maksumäär) X (L. c) X (suurendab koefitsienti)

Automaksude arvutamine, mille maksumus on üle 3 miljoni. hõõruge. Ja selle valduses on vähem kui 1 aasta:

Transpordi maksu suurus \u003d (maksumäär) X (L. c) X (omandi kuu arv / 12) X (tõstmise koefitsient)

Suurenenud koefitsient (peatükk 28, artikli 362 maksuseadustiku Vene Föderatsiooni):

1.1 - sõiduautodliikumatu keskkulud Alates 3 miljonilt 5 miljoni rubla kaasava, mis oli aasta jooksul vabastamist 2-3 aastat;
1.3 - sõiduautode puhul keskmise maksumusega alates 3 miljonilt 5 miljoni rublaga kaasava, alates aastani vabastamise aastast 1 aasta 2 aastani;
1.5 - sõiduautod Keskmine kulu 3 miljonilt 5 miljoni rubla kaasava, alates aasta vabastamise aastast kuni 1 aasta möödunud;
2 - sõiduautode puhul keskmise maksumusega 5 miljonilt 10 miljoni rubla 5 miljonilt kuni 10 miljoni rublaga kaasava, mille vabastamise aastast ei ole enam kui 5 aastat möödas;
3 - seoses sõiduautode keskmise maksumusega 10 miljonit kuni 15 miljonit rubla kaasava, alates aastast, mil mitte rohkem kui 10 aastat on möödas;
3 - sõiduautode puhul 15 miljoni rubla keskmise maksumusega alates aastast, millest ei ole enam kui 20 aastat möödas.

Transpordi maksukalkulaator Internetis

Võite kasutada ka transpordimaksu kalkulaatorit Venemaa föderaalse maksuteenuse (FTS) veebilehel.

Maksumäärad hobujõududele

Auto maksumäär määratakse Venemaa Föderatsiooni põhiseadustega seotud seadused, kuid ei lähe Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 361 kehtestatud piiridest kaugemale ja sõltuvad: \\ t

• masina mootori võimsus L-s. alates.;
• piirkond;
• võib diferentseerida võttes arvesse kategooriaid, vanuse ja ökoloogilise klassi sõidukit.

Väga kallid autod, mis on hinnaga 3 miljonit rubla, täiendavaid, suurendada koefitsienti () rakendatakse. Mõnel juhul suurendab selline koefitsient kolm korda maksusummat. Suuremate koefitsientide mudelite ja kaubamärkide nimekirju uuendatakse igal aastal Vene Föderatsiooni tööstuse ja kaubanduse ministeeriumi poolt.

Tabel. Transpordi maksumäärad Moskvas ja Mo.

Ülejäänud Venemaa piirkondade jaoks võib leida transpordi maksumäärasid.

Video: Kuidas auto transpordimaks on kogunenud

Transpordi maksusoodustused

Vastavalt enamiku piirkondlike seaduste, veteranide ja puuetega inimeste suur patriootlik sõda, kangelased on vabastatud maksmise automaksu Nõukogude LiitVenemaa kangelased ja muud maksumaksjate rühmad. Muscovic Loetelu sisaldab isegi esindajaid (üks kahest vanematest) suurte perede.

Aga Peterburis ainult üks perekonna vanemad saavad seda kasu võtta, kus vähemalt neli väikest last ja mitmed kodanikud saavad kasutada kehtestatud kasu ainult tingimusel, et nende sõiduk kodumaine tootmine Ja tal on mootor, mille võimsus on kuni 150 liitrit. alates.

Maksude palgaarvestus auto jaoks

Autode maksutasu auto registreerimise kohas ja sellise puudumisel sõidukis elukohas.

1. Üksikisikute maksud Automaatse peavad maksma hiljemalt 1. detsembril () FTS-i poolt saadud maksuteate alusel koos täidetud maksedokumendiga.

Autotööstuse maksmise hilinenud maksmise korral koguneb fensus.

Oluline! Maksumaksud arvutatakse, arvestades auto registreerimise andmeid. Kui autoomanikul ei ole õigust maksta maksmata jätmise õigust, siis ilma maksuteate saamata kuni 1. detsembrini peab auto omanik aru andma territoriaalse maksu inspektsioonile sõidukja saada dokument, mis on vajalik autotööstuse maksmiseks.

Märkmel!Ainult auto siseministeeriumide sertifikaadil, mida auto on soovitud, võib Maksuinspektsioon peatada autotööstuse arvutuse ja jätkata selle tagasipöördumise kuu pärast, kui auto leiab ja tagastab omaniku.

2. Juriidilised isikud EI OLE arvutatakse transpordi maksu ja korraldada kvartali ettemakseid (üks neljandik kogusumma). Kui maksu arvutatakse kallid autodNagu on tehtud Minprogramgi erilisele loetelule, makstakse ettemakseid viivitamata, võttes arvesse ülaltoodud suuremat koefitsienti. Aasta lõpus tuleb ülejäänud osa maksta kuni 1. veebruarini pärast aruandlust, st enne seadusega kehtestatud Iga-aastaste maksudeklaratsioonide tarnimise tähtaeg.

Kontrollige võrgus

Riigi järgi registreerimisnumber Masinad, et teada saada, et transpordi maksu suurus ei õnnestu. Kõik andmed on saadaval ainult siis, kui teave sõiduki omanik on saadaval.

Autotööstuse maksustamist saab selgitada võrgus valitsusasutuste ametlike veebisaitide kaudu.

1. Personal Konto maksumaksja tegutseb FTSi veebilehel. See võtab kasutusele üksikute arvu maksumaksja (INN) ja parool.

Kõigepealt peate aktiveerima teenuse teenust isikliku välimusega maksuga, kus pärast taotluse registreerimist registreerimisparool registreeritakse registreerimiskaardile, on maksumaksja sisselogimine. Kui auto maks on tekkinud, saab selle suurust kontrollida vastavalt "kogunenud" lingile, valides asjakohase maksuobjekti (auto). Enne maksu arvutamist saab tulemusi vaadelda "Ülemaksete / võla" veerus.

2. Portaali põhiosa, perekonnanimi, nimi, patronymic ja kindlustusnumber individuaalse isikliku konto (snils) maksja. Varem peab registreerima sobivate isikuandmete sisestamisega (F.I.O., Sünniaeg ja -koht, majutuse ja e-posti aadress jne)
Siis peate täitma taotluse maksuvõlgade kohta teabe esitamise taotluse. Teave on tasuta, hiljemalt 5 tööpäeva jooksul, kuna süsteem suunab taotluse FTS-ile.

3. Federal kohtutäituri teenuse sait võimaldab õppida hilinenud transpordi maksuvõlgade kohta. Ilma eelneva registreerimiseta sisenedes asjaomastele liinide otsingule F.o., sünnikuupäeva võlgniku ja valides soovitud piirkonna nimekirjast.

Transpordimaksu makstakse igal aastal kõik autode omanikud. Üksikisikute summa autotööstuse arvutatakse maksuteenistus, kuid õigsuse nende arvutused tuleks jälgida iseseisvalt.

Kui avastate ebatäpsusi, on maksumaksjad kohustatud teavitama FTS-i vigadest ja vajadust teha asjakohaseid muudatusi. Tänu arengule kaasaegsed tehnoloogiadLooge ja kohandage maksuhaldurilt saadud arvutusi mitte ainult maksukontrolli isikliku välimusega või kohandatud kirjade saatmisel posti teel, vaid ka internetis maksumaksja isikliku konto kaudu.

Ettenähtud viisil registreeritud auto omanik on kohustatud igal oma auto hobujõudu maksmiseks igal aastal maksma - õiget asja nimetatakse transpordiks.

Käesolevas artiklis käsitletakse järgmisi küsimusi:

• millistel eesmärkidel kogub riik seda tüüpi maksu;
• kuidas see arvutatakse;
• kas on võimalik saada kasu ja kuidas maksta.

Nagu te teate, on Venemaal käimas täiustatud teedeehitus ja seda rahastatakse maksude arvelt. Niisiis, vastavalt 56-le, täiendatakse Venemaa Föderatsiooni eelarvekoodeksi artiklit, täiendatakse teemade eelarvet 100% järelmaksust järgmiste maksude mahaarvamistest: \\ t

• transport;
• varast;
• hasartmängutegevusest.

Lisaks on käesolevas artiklis loetletud muud liiki maksud, millest mõned ulatuvad piirkonna eelarvele. Lisaks on kümnenda koodi (artiklid 65-82) juhtis selgelt kirjeldatud, millele tuleb tarbida ühte või mõnda muud maksu. Seega on need raha, mida sõidukite omanikud maksavad maanteede moodustamisele.

Siit saate jõuda järeldusele, et rohkem raha sisestab piirkonna eelarvesse hobujõudu maksust, \\ t rohkem raha Investeerinud teed. Seda saab näha suured linnad - Moskva, Petersburg. Kuigi näiteks selline suur linn, nagu Saratov, ei saa väga heade teede kiidelda.

Kuidas arvutatakse automaksu?

Arvutusega ei tohiks olla mingeid probleeme - see on tehtud lihtsa skeemi järgi:

• hobujõudude arv korrutada baasmäära.

Kui auto eemaldati raamatupidamisest, näiteks septembris, siis valem omandab selle tüübi:

• hP arv Kordajana baasmäära ja korrutatakse (aastate arv aasta / 12).

2018. aasta põhimäärad moodustavad:

• 2.5 - Kui mootori võimsus jõuab 100 hj;
• 3,5 - kuni 150 hj;
• 5 - kuni 200;
• 7.5 - 201-250 HP;
• 15 - üle 250 hobujõudu.

See me juhtisime määrad sõiduautodKuid mootorrataste, veoautode, busside, jahtide ja õhusõidukite panuseid on panused.

Tundub, et summad peaksid olema suurimad, isegi kui teil on võimsa Rostina tüüpi Porsche Boxter mootoriga 400 hj Seadusel on siiski üks väike liige: föderatsiooni teema valitsuses on neil õigus suurendada baasmäära, kuid mitte rohkem kui 10 korda.

Seega peate teadma oma piirkonna põhilisi panuseid. Me anname näiteid.

Moskva. Auto VAZ-21099, Mootori võimsus 78 "Hobused". Moskva jaoks on panus 12 rubla tugevuse jaoks, mistõttu saame, et kogu omandisaasta peab maksma - 78x12 \u003d 936 rubla. Kui kasutasite auto ainult 9 kuud, saame - 78x12x9 / 12 \u003d 702 rubla.

Autode jaoks mootoriga üle 250 hj Moskva määr on 150 rubla, nii et kogused oleksid oluliselt rohkem - 37500 rubla ja kõrgem. Teistes piirkondades võivad hinnad olla oluliselt madalamad, näiteks sama VAZ-21099 Krasnojarski territooriumil peavad maksma ainult 390 rubla ja auto üle rohkem kui 250 hj. - 51 rubla tugevust.

Kes on kasu?

Abisaajate kategooriad võivad ka Venemaa eri valdkondades märkimisväärselt erineda, kuid kategooriaid võib eristada, et saja protsendi usaldusega ei tohi maksta transpordimaksu liikmesriigis:

• keelatud esimese ja teise rühma;
• puuetega laste vanemad;
• sooja veteranid;
• nSV Liidu ja Venemaa Föderatsiooni kangelased.

Igal piirkonnal on ka oma individuaalsed kategooriad, näiteks Moskva on madala võimsusega autode maksuomanikest vabastatud (mootori võimsus alla 70 hj), samuti reisijateveoga tegelevad ettevõtjad (välja arvatud takso).

Peterburis ei pruugi TN maksta Tšernobõli tuumaelektrijaama õnnetusest mõjutatud isikutele, kes on TC vabastamise omanikud kuni 1990. aastani, samuti võimsusega mitte rohkem kui 80 hj. Erinevate sõjaliste konfliktide maksustamise ja veteranide keelatud (Afganistan, Tšetšeenia).

Kõik need, kes kuuluvad ühe või teise kategooria alla kuuluvad täielikult tasumata. On ka neid, kes peavad maksma TN, kuid vähendatud maksumäärades. Näiteks 50% maksusumma maksab pensionärid vanuses, tingimusel et ei ole rohkem kui 100 hj nende valduses. Samas Perm, suured vanemad ei maksa maksu, samuti vanemad, kelle lapsed läbivad Call sõjaväes Vene Föderatsiooni.

Kuidas ja millal ma peaks maksma maksu eest?

Vastavalt 363 artikli maksuseadustiku eelmise aasta tuleks teha kuni oktoobrini järgmisel aastal, st käesoleva aasta oktoobris peate maksma 2016. aasta maksu eest. 30 päeva enne lõppkuupäeva, peate tulema postile täpse märge summa. Kui see ei ole, on see mitmeid võimalusi:

• tulevad maksukontrolli ette ja saada kätte saada kätte;
• lugege oma võla kohta avaliku teenuse veebisaidil.

Samal saidil saab riigiteenust interneti kaudu maksta. Maksma maksmata jätmise korral süüdistatakse karistused - viiendik maksu, millele lisandub teatav protsent iga viivituse päeva kohta.

Kuidas tõlkida mootori maht hobujõuduks? Ja sai parim vastus

Vastus Sergess01 [Guru]
Brilliant küsimus !! !
Ja kuidas tõlkida protsessori sagedust FPS-is mängudes?
Ja õlle esialgse virdumise ekstraktiivsus veres alkoholi koguses?
Mootori maht on tegelikult lihtsalt tema geomeetriline suurus. Muidugi, kui ta on rohkem, mootor on võimsam. Aga lisaks mahule sõltub võimsus paljudest teistest teguritest. Sama mahuga on erinevad mootorid erinev võimsus. Mis Motoglo on täiuslik ja edendada, seda suurem on suurem. Seal on selline indikaator - konkreetne võimsus, see näitab, kui palju l. alates. Tuleb välja 1 l. Mootori töömaht.

Vastus 2 vastus[Guru]

Hei! Siin on valik teemasid vastustega oma küsimusele: kuidas tõlkida mootori maht hobujõudu?

Vastus Kudryaya[Guru]
mistahes, ühe mahuga, võib hobuste arv olla erinev

Vastus Sovet Soveet.[Guru]
Kilovatt * 1.3 \u003d hobujõud
1.3 on eeskujulik koefitsient

Vastus Murzik99RUS.[Guru]
Mitte mingil juhul. Need on täiesti erinevad mõisted. Kas olete maht 3-liitrise pangad ei tõlkida L-s?

Vastus Атьтяна кучмий[Guru]
Termin "hobujõudu" tutvustas inglise leiutaja James Watt tähendab mitte üldse võimsus, vaid võimsus (füüsiline väärtus, mis tähistab ühtlaselt teostatud töö suhtumist teatud aja jooksul). Vaadates hobuste töö söeradadest välja tõmmates plokiseadme rasket korvid, mis on täis söe, teadlane mõõdeti nende poolt ekstraheeritavate tõugu kogumassit ja mille kõrgus teatud aja jooksul tõsteti. Lihtsate matemaatiliste toimingute abil arvutamisel, et üks hobune ühe minuti jooksul 100 jalga sügavusest (30 m) venitas 330 naela (150 kg) söe. See võimsus ja sai nime "hobujõudu", mis on tähistatud HP-le ja seal on "hobujõud". 1960. aasta oktoobris võeti XI üldkonverentsi otsus ja kaalub ühe ühikute rahvusvahelise süsteemi. Üks hobujõud on kutsutud elektriseadmeks ja on 736 vatti. Võimsus automootorid Siiski mõõdetakse hobujõudu.
1 l. alates. \u003d 736 vatti.
1 l. alates. \u003d 1 kW x 1,36 (1,35869)

Vastus Ivanovitš[Guru]
Sa oled paremad kilomeetrid liitri üleandmisel. Kui teil on võimalik, edastan ma hobuste mahu.

Vastus Phoca.[Guru]
ligikaudu: 1 liiter \u003d 100 liitrit. alates.
sõltub süstemootori tüübist jne.

Vastus Denis[Guru]
Noah, näiteks Kamaz on 210 liitrit. alates. Ja 11 liitri maht VAZ 2110 8V 1,5 - 75 liitrit. alates. ja valemiga 1 mahuga 1,1 liitrit 900 liitrit. alates. Seega on lihtsam arvutada tualettruum vastavalt elektrilisele acceppterile.

Vastus Palych[Guru]
Vabandust! Kui saate - minult minult maailma füüsika Schnobel'i auhinna!

Vastus Pakkima[Guru]
mitte mingil juhul.

Vastus Star_trekker[Guru]
toiteraami ei tõlgita

Vastus Alexander[Guru]
Lihtsalt sära AVT iseloomulikus omadus, mul on 1,8 95 hobust)

Vastus Eoman tishakov[Guru]
ja liitri kilomeetrites? Hrenovo on loll

Vastus Monokool[Guru]
nuku tuba. . Üks teisest ei sõltu. . Praegusel suusa föderaalse meetri sekundis suutis tõlkida ...

Vastus Beastie[Guru]
"Kuidas tõlkida mahtu võimsusse?" See on sama absurdne kui "kilomeetrid kilomeetrites"

Vastus Ѓ. Tov. Alexei[Guru]
- \u003d Vastus veidi vale \u003d -
Teie konkreetse tõukejõu puhul: Jagage võimsus mahuni, saate, kui palju võimu teil on üks töömaht.

Vastus sasha[Guru]
Hobujõudu mahust ei sõltu.

Vastus Ikkern.[aktiivne]
Hobujõudu saab tunnustada pöördemomenti tundmisega. (Kr. Moment / 550 \u003d LAN)

Vastus Alexey Zablotsky[uustulnuk]
Miks vastata, kui te ei tea? Mootori liitrid L. alates. See on selle mootori põimitud elementaarne õhutarbimine. Selle valemi jaoks peetakse õhku
Airi arv mootori mahust
Õhk kg / tunnis \u003d Mootori maht liitri * x rpm * 0,5 * 0,85 / 1000 * 60 * 1.1
Kui 1,1 \u003d õhu tihedus + 50-70 ° C juures, mis vastab kapoti alla.
Seejärel korrutatakse õhu mass 0,4-ga ja saame hobuste arvu kütuse / õhu stöhhiomeetrilises suhetes. Power režiimis on veel paar protsenti rohkem (segu külmutatakse).

Power autos on üks peamisi kriteeriume. Täna leiate erinevaid energiaindikaatoreid autosid, kuid milliseid lahendusi valida kõrgeima kvaliteediga reisi jaoks? Mõnikord on ettevõtte ettepanekus ettevõtted nii ulatuslikud, et sama mudel pakub võimsusüksustest 100 kuni 250 hobujõudu. Niisiis, näiteks juhtub Briti Mini Corporationis. Kuid eksperdid ja kogenud draiverid kutsuvad seda jama ja halb idee. Kuna igal autol on konkreetses jõudluses piisavalt suur hulk eeliseid. Kõik peatamine, keha, siseelemendid - kõik arvutatakse konkreetse võimsusega, dünaamika ja kiirusega. Ja mootori kaal ja muud parameetrid on olulised. Seetõttu on suur hajumine raske teha hea auto Iga ühiku puhul samaaegselt võttes arvesse kõiki omadusi.

Sellegipoolest on Mercedes pretsedendid, sest sama auto võib olla parim pakkumine 120 ja 350 hobujõuduga mootoriga. AMG seeria on natuke redone kõike - peatamine, salong, juhtimisseadmed. Seetõttu on kõige võimsamad autod end sageli täielikult õigustanud. Kuid nad käituvad ausalt transpordi esindajate ühikuid. Enamikus olukordades on teatud probleem, mis tuleb lahendada. Ja auto lahendab konkreetse ülesande. Seetõttu pani tavasse tavapäraselt linnaauto Kolmesaja hobune mootor on täiesti kasutu. See lihtsalt suurendab kütusekulu ja ei too ostjale midagi head. Seega maksab see tähelepanelikult mootori valimiseks ja selle tehniliste omaduste valimiseks.

Väike klass linna Luukpära - mis on "kuldne keskel"?

Väikese klassi jaoks on hobujõudu optimaalne komplekt 80 kuni 110 hobust. Kõik, mis on selle näitaja kohal, osutub üleliigseks. Kõik, mis madalam on tüütu ja tüved reisimisel. Seetõttu ei kuulu tema 52 hobusega väga matiz lihtsalt hea tagasiside Madala võimsuse tõttu. Masina optimaalne kvaliteet on järgmine:

• kiirendus kuni 100 km / h NO Enam kui 11-12 sekundit, vastasel juhul on dünaamika liiga väike, et saada rohkem või vähem kvaliteetset reisi linna tänavate kaudu;
• mugav käigukast lühikese vahetamisega, mis ei sunni juht tööle üleminek ja väsinud antud juhul, kõik peaks olema selge;
• kui ületamine ei tohiks tekkida probleeme, mis võivad põhjustada õnnetust ja muud ebameeldivad tagajärjed, alati peaks olema teatud toiteallikas;
• kütusekulu on tänapäeva auto ostjate keskne küsimus, see on tõesti oluline näitaja, see ei tohiks linnas ületada 7 l 100 km kohta.

Väikese linna auto sellised parameetrid avavad meid piisavalt suur valik. On Euroopa, Korea, hiina autodmis on teie tähelepanu väärt. Aga te peaksite maksma teatud tähelepanu ja assamblee kvaliteedile, inimväärse sisekujunduse. Igal ostjal on oma kriteeriumide kogum, mida tuleks kaaluda.

C-klassi autod - massisegment Venemaal

Võrdõiguslikkus selles klassis on alati olnud VW Golf, nii et see on sageli tajutav ainus õige valik võrdluseks. Täna on golf andmebaasis mootoriga 110 hobujõuga ja see on väga väike. 122 hobuse jaoks on teine \u200b\u200büksus - 1.4 TSI ja selgub selle auto jaoks optimaalne. Masina ülesanded on järgmised:

• pakkuda mitte ainult väärt dünaamika, vaid üsna aktiivne reis, kui me räägime spordi välimuse ja teiste oluliste eelistega autost;
• käigukastid peavad täitma selget ja kiiret üleminekut kütuse säästmise ajal, suur on saksa keel robot 7DSG golfil;
• väiksema võimsuse korral jääb auto maanteel kaitsetuks ja kui vahetult pärast auto ostmist ei tunne juht seda, seejärel pärast seda, kui see on püütud käiku;
• kütusekulu on oluline, kuid mitte kriitiline hetk C-klassi auto ostja jaoks, on oluline hoida raha tarbimise vahelist tasakaalu ja kvaliteetset reisi saamist.

Jaapani lipulaev selles segmendis, TOYOTA COROLLA, Müüdud põhimootoriga 99 hobujõudu, kuid ta ei ole ainult väike, ta on selle auto jaoks väike. Kuid agregaadid temperatuuril 122 ja 140 hobust lihtsalt täidavad oma funktsioone. Huvitav on see, et väikesed agregaadid ei päästa kütust, tarbimine on peaaegu sama täiskasvanute mootorite puhul.

Elite Sedaans - on maht ja võimsus parameetrid?

Kallis Elite Sedaans ei ole kütusekulu parameeter oluline. Samuti ärge võtke arvesse numbreid, mis tähistavad mahtu võimsus agregaat ja hobujõute arv. Osta auto mugavuse, kiiruse ja kiirenduse, dünaamika ja kontrollitavuse jaoks. Kuid mootor mängib rolli, kui valides transpordi ja täidab selliseid funktsioone:

• kiirendus - võimsam üksus, seda olulisem on selle tee mis tahes osa kiirendamine, see on oluline dünaamilise ja mugava reisi jaoks mis tahes olukordadele;
• dynamics - Mõnikord peate kiirustama kõva, nii kiiresti ülevõtmine rajal muutub oluliseks vahendiks aega, nii et maht on oluline;
• usaldusväärsus - see on võimatu lubada autole murda teedel või viinud liikumise ajal teatud kohtumistele ja muudele olulistele sündmustele ärimehe elus;
• kõigi osade stiil ja kvaliteet on mõnikord tähtsam kui kõik mootori omadused, nii et nad valivad sageli masin ainult disainiparameetrite abil.

Seega osutub mootori maht mõnikord sellise auto kõige olulisemaks teguriks. Hobuste arv Elite Sedaans ulatuvad 120 kuni 500-ni. Oluline on mõista auto ostmise tähendust. Võite eelistada Passat 122 hobused või osta Bentley koos 625 hobujõudu mootoriga. Valik on alati teatud tagajärjed.

Crossover - valige parim Power indikaator

Võrdluseks me võtame keskmise suurusega Crossoverid, näiteks TOYOTA RAV4. See põhimootori esindaja arendab 146 hobujõudu ja seal on 150 ja 180 hobuse agregaate. Need on optimaalsed näitajad, mis toetavad kõiki klassi juhid. Seetõttu vahemikus 140 kuni 200 ja peate valima elektriüksuse. Selline mootor suudab täita järgmised ülesanded:

• optimaalne liikumine mis tahes teedel, millel on piisavalt kvaliteetne töötamine, ülekoormus ei ole autoga ülekoormatud ja tulenevad;
• hea kiire kiirendamine, korralik dünaamika maanteel, et teha ohutut ületamist, suurepärase reaktsiooni kõigile teeüritustele ja võimsuse reservi kättesaadavusele;
• usaldus liikumise vastu, mis tekitab teatud eeliseid iga ostja jaoks, pakub olulist kasu auto toimimisest mis tahes tingimustes;
• usaldusväärsus ja vastupidavus - see on sellisel võimsusel, et agregaadid saavad kõndida suurimat aega ja saada maksimaalselt meeldivaid võimalusi.

Crossoveri jaoks on mootor 105 hobujõudu, nii tihti on Hiina lahenduste puhul liiga nõrk. Ta ei saa autot ja lahe mägi autot tõsta ja ei anna tavaliselt möödasõidutranspordi ületamist. See sulgeb liikumisvabaduse ja muudab risti ostmise täiesti ebahuvitava ideega. Seega on parem eelistada võimsamaid mootoreid.

Elite SUVS - Mõõtke täiuslik võimsus

Turujuhid on väärt pilk. AT TOYOTA LC 200 mootorid algavad 249 hobusega ja lõpevad alla 400 hobujõuduga esindajaga. Nissan Patrolil on ainult üks mootor 405 hobuse jaoks. Suurim maastur Mercedes G-klass Pakub mootoreid 245 ja 422 hobujõudu. Agregaatide peamised ülesanded on järgmised:

• auto ostja lihtsustavad lihtsad teedel on see, et suurte autode volatiilsus ei tunne, ilma et autode ületaks ilma probleemideta;
• pakkuda piisavalt suurt vabadust teedel, otsustevabaduse vabadus, kiirus ja kiirendus, anda tavapärase usalduse reisimisel;
• olge iga autojuhtide jaoks usaldusväärne ja vastupidav lahendus, vaatamata teatud sõiduki liikumisele ja muudele reisifunktsioonidele;
• kütusekulu ei ole kõige olulisem, kuid siiski teatud viisil mõjutab auto valikut konkreetse mootoriga ostmisel salongis.

Peaaegu kõik klassi juhid pakuvad selliseid tingimusi isegi põhiliste võimsusega. Selles segmendis on mingi auto eraldamise väga raske eraldada, mis oleks tingimusteta juht ja võib pakkuda palju rohkem kasu kui kõik konkurendid. Viide Elite auto on raske valida, kuna iga ostja kaitseb oma valikut. Pakume väikese ülevaate ühe Elite Suvide esindajatest:

Kokkuvõttes

Nagu näete, on energia autojuhtide jaoks tõesti oluline. Sageli me ostame auto, pöörates tähelepanu ainult põhiliste parameetrite transpordi, kuid on vaja pakkuda palju rohkem. Eelkõige on mõistlik hoolitseda transpordiparameetrite eest, mis on teie reisi stiilile täielikult sobivad. Mootori võimsus ja maht on üks olulisemaid näitajaid, mida auto ostmisel alati vaadeldakse piisavate omaduste jaoks. Kui seda ei arvestata olulised parameetrid Power üksus, see ei ole võimalik saada korralik auto hea jõudlusega.

Siiski on iga ostja jaoks teatud kriteeriumid masina omandamiseks, nii et seal on alati see, kes kritiseerib hea valik. Tuleb mõista, et auto juhtimine ja transpordi toimimine on asjad puhtalt individuaalsed. Seetõttu ei tohiks arukaid eksperte ja kogenud transpordiomanikke anda teid kavandatavale teele. Ostate autosid oma nõuete all ja ärge andesta ennast, kui ostate kõige rohkem nõrk mootor Ja te kogete selle toimimisega täiendavaid probleeme. Kas auto ostmisel valite seadme ostmisel kõige võimsam või kõige ökonoomsem üksus?