Grand Starexil on must suits. Diisel: must suits heitgaasist. Mis on põhjus ja kuidas seda parandada? Kuidas jahutusvedelik silindritesse siseneb

Diisel suitseb sageli musta suitsu kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel. Sellise heitgaasi värvuse põhjuseks on süsivesinikud, mida pole silindris põletatud. Need elemendid muutuvad sel juhul tahmaks. Segu põlemise efektiivsus sõltub hapniku ja kütuse koguse täpsest suhtest. Nii hapnikupuudus kui ka liigne diislikütus põhjustavad musta diisli heitgaasi.

Diiselmootori must suits on päeval selgelt nähtav, kuna see sisaldab ohtralt tahmaosakesi. Suits on määrdunud ja "raske". Just tahm on otsene märk sellest, et silindris olev diislikütus ei põle täielikult. Diisel suitsetab sel juhul paksu musta suitsu, märgistatud suurenenud tarbimine diislikütus. Mootori "külmalt" käivitamisel on probleeme. Seadme töö on kõigis režiimides äärmiselt ebastabiilne, toksilisus on oluliselt suurenenud väljaheite gaasid, võimsus kaob töötava kütuse-õhu segu koostise suurte kõrvalekallete tõttu optimaalsetest parameetritest.

Lugege sellest artiklist

Must diisli heitgaas: peamised põhjused

Üks kõige kahjutumaid musta suitsu põhjuseid on diislikütuse halb kvaliteet (kütuse tsetaanarv). Heitgaaside värv normaliseerub järk-järgult pärast kohest üleminekut parimale diislikütusele.

Halva kütusega diisel suitseb tavaliselt hallikasmustast heitgaasi. Samuti on heitgaasides vähese tahma põhjuseks mootori väljalaskesüsteemi ummistus. Muudel juhtudel musta suitsu olemasolu väljalasketoru diisel näitab, et:

Kütusevarustus

Diisel tekitab musta heitgaasisuitsu ka sissepritsepumba rikete, diislipihusti lekete või sissepritsenurga liiga suure tõusu tõttu. Suure plii (varajane kütusevarustus) korral võib tekkida tugev detonatsioon, suurenenud müra, kui mootor töötab erinevad režiimid. Kütuseseadmete rikete loendis on märgitud düüside kulumine ja pihustuspõleti kuju rikkumine, kütusepumba kiirusregulaatori rike. kõrgsurve. Pikaajaline madala kvaliteediga kütusega sõitmine lülitab kiiresti välja kõrgsurvekütusepumba, kuna madala kvaliteediga diislikütus ei taga pumba korralikku määrimist.

Turboülelaadur

Probleemide tagajärjel võib ilmneda ka must diisli heitgaas, mis ei anna segu tõhusaks põlemiseks vajalikku tõuget. Sisselasketoru tiheduse puudumine viib sageli selleni, et väljalasketorust diiselmootor seal on must suits. Sellist suitsu on sel juhul näha gaasi tagasilaskmise ajal. Turbodiislil kütuse juurdevool tagasigaasimisel suureneb, kuid turbiini inertsiaalse pöörlemise tõttu tekib ülelaadimisrõhk viivitusega. Sel põhjusel tekib silindris õhupuudus kütuse-õhu segu täielikuks põlemiseks, mille tagajärjel diiselmootor suitseb tugevalt.

Pikaajaline sõitmine varajase sissepritsenurga või vigaste diislipihustitega võib viia eelkambrite läbipõlemiseni või sildade hävimiseni. Tõenäoline on ka kolbide põlemine ja hävimine.

Tahma teke ja tagajärjed

Kui diislikütuse heitgaasid ilmuvad rikke tõttu musta suitsu kütusepump kõrgsurve, diislipihustid ja optimaalse sissepritse edenemisnurga puudumisel ilmneb suurenenud tahma moodustumine. Kannatab liiga palju tahkete osakeste filter diisel. Tahm tungib ka mootoriõli sisse ja saastab kiiresti mootori. on soojusvahetuse rikkumine, kolvirõngad kiiresti koksitud, ummistunud filtrid.

Õlikanalite ummistus põhjustab mootoriosade rõhu langust ja suuremat kulumist. Rikutud termilised tingimused võivad põhjustada nii kolbide (CPG) kui ka ventiilide () läbipõlemist. Liigne põlemata kütus siseneb selliste läbipõlemiste kaudu mootoriõlisse. Õlis sisalduv kütus vähendab koheselt selle viskoossust, määrimine muutub ebaefektiivseks ning mootoriõlis olevate lisandite kulumisvastased omadused kaovad.

Probleemi diagnoositakse riigianalüüsi meetodil mootoriõli. Piisab õlimõõtevarda eemaldamisest ja selle viskoossuse vaatamisest. Kui diiselmootoris olev õli on väga vedel ja tilgub õlimõõtevardast ohtralt ka pakasega ning sellel on ka püsiv diislikütuse lõhn, siis tuleb rike kohe parandada. Õlitaseme tõus näitab ka otseselt kütuse sattumist karterisse.

Mõjutatud on silindri-kolvi rühma osad. Esimesena saavad kannatada silindrite seinad, kuna diislikütus uhub õli välja, mille tagajärjel tekib silindripeeglile täke. Mootori muude osade kulumine on samuti oluliselt suurenenud. Näidatud rikkega diiselmootori kasutamine on problemaatiline ja edasine sõit lülitab sisepõlemismootori kiiresti täielikult välja, see on vajalik kapitaalremont diiselmootor.

Loe ka

Isetestitav diiselmootori turboülelaadur. Ülelaaduri kontrollimine eemaldamata. Õli olemasolu turbiini korpuses, võlli lõtk, tiivik.

Diiselmootorit kiirendades või käivitades tuleb väljalasketorust musta suitsu. See näitab probleeme mootori või kütusesüsteemiga. Käsitleme musta heitgaasi allikat + video selle parandamise kohta.

Suitseva mootori uurimisel kontrollige esmalt, et suits ei lõpe pärast mootori jõudmist Töötemperatuur.

Peamised põhjused

• Ummistunud õhufilter või sisselaskeõhu tee()
• Madal tihendus ()
• Vigane ülelaadimisrõhu juhtimissüsteem
• Ummistunud väljalaskesüsteem
• Klapi ajastus või süstimise algus on valesti seatud
• Hõõgküünal lekib (kui on varustuses)
• Kütuse sissepritserõhk on liiga madal, kuna pihusti süttib või on paigaldatud vale tüüpi pihusti
• Vigane sissepritsepump (kõrgsurve kütusepump) või vale tüüpi sissepritsepump
• Mootori ülekoormus (kiirenduse ajal)

Mõned tõrgete põhjuste kirjelduses loetletud punktid võib kõrvale jätta, kui uurite hoolikalt heitgaasist pärinevat tahma (tahmaosakesed, tilgad, õlikiled, lõhn).

Diiselmootori väljalasketoru must suits tekib kütuse mittetäielikul põlemisel, kui põlemata süsivesinikud muutuvad tahmaks. Mittetäielik põlemine tähendab, et põlemiskambris ei ole piisavalt hapnikku (st õhku) või liiga palju kütust. Õhupuuduse ilmne põhjus on ummistunud mootorifilter..

Valge ja musta suitsu põhjuste kohta lugege aadressilt.

Silindrite kehva õhuga täitmise põhjuseks võivad olla ka valesti reguleeritud klapivahed või kulunud nukkvõlli nukid. Kütus ei pruugi täielikult põleda, kui sissepritse algus on valesti seatud (hiline sissepritse) või kui pihusti töötab valesti, mis ei taga kütuse head pihustamist.

Tahma põhjused võivad olla lekkivad pihustid (avamisrõhk liiga madal), madal kütuse tsetaanarv või liigne jahutusvedeliku sisenemine põlemiskambrisse.

Video - kuidas musta suitsu eemaldada

Põhjuse täpsemaks määramiseks kontrollige õhu sisselaskeseadet või väljalaskesüsteem. Kontrolli ka ülelaadimisrõhku (turbolaaduriga diiselmootoritel), klapi reguleerimist, silindri kokkusurumist, jahutussüsteemi seisukorda ja õlitaset ning gaasi karterisse tungimise märke.

Erineb oluliselt bensiinist. Kuid probleemid nendega on peaaegu samad, mis nendega bensiiniühikud. Olles lugenud autotööstuse foorumeid, näete palju igasuguseid teemasid, kus teatud probleeme arutatakse. Kuid eriti sageli näete teemasid, kus autojuhid kurdavad, et diiselmootorid eraldavad heitgaasist perioodiliselt musta suitsu. Vaatame, milles on probleem, miks see nähtus ilmneb. Vaatame ka, kuidas seda probleemi saab lahendada.

Diagnoosi paneme väljalasketoru värvide järgi

Diiselmootoritel, nagu ka bensiinimootoritel, võivad olla erinevat värvi heitgaasid. Sagedamini on see valge, hall, hall ja must suits.

Alustame valgest. Sageli nimetatakse seda sinaka varjundiga valgeks suitsuks. See juhtub siis, kui turbiin variseb kokku ja määrdeaine satub otse sisselasketorusse. Sellises olukorras tuleb korstnast välja sinakat suitsu. Kuid kogenematu autojuht võtab teda täielikult valge suitsu pärast. Ja kui ka nuusutada, siis on kohe selge ja arusaadav, mis on selle välimuse põhjus.

Paljud köögis vähemalt korra, kuid põletasid pannil köögivilja või võid. Lõhn on umbes sama. Sellist suitsu võib segi ajada ka auruga, mida talvekuudel täheldatakse sagedamini mitte ainult diiselautode heitgaasidest. See kõik on tingitud veest, mis ilmub põlemise tagajärjel.

Hiljem, pärast mootori soojenemist, pole auru märgata, kuigi seda saab hõlpsasti kontrollida. Peate lihtsalt oma peopesad heitgaasile panema. Peopesa jääb kergelt niiskeks. See aur tekitab märkimisväärseid ebamugavusi mootori häälestamisel ja eriti talvel. Kvaliteetseks häälestamiseks kulub seadme soojendamiseks palju aega. Ja külma ilmaga ei pruugi reguleerimine üldse toimida.

Valge suits on signaal tõsisest probleemist

Kui teie diisli suits ei ole aur, siis põlemiskambritesse siseneb kindlasti jahutusvedelik. Tavaliselt ei ole jahutusvedeliku segudega üle ujutatud balloonil tühikäigul töövõimet. Seetõttu võib mootor trotsida.

Kuidas jahutusvedelik silindritesse satub?

Jahutusvedelik satub silindritesse sisselaskekollektori tihendite halva seisukorra tõttu. Samuti võib põhjuseks olla põlenud silindripea tihend ja diiselmootorite puhul enamasti mõranenud plokipea. Silindripea praos on paak sageli vedelikku täis, läheb ka täielikult torusse.

Remont

Kui leiate silindripea mõra, siis siin saate ainult soovitada pea vahetamist. Kuid hinnad ... Seetõttu ei põlga paljud autojuhid lepingu üksikasju. Need on kasutatud osad Euroopast.

Mõranenud silindripead saab parandada, kuid me seda tehnoloogiat ei soovita, sest sellise remondi käigus puuritakse auk, mis kukub praole ja seejärel surutakse auku vaskvarras. Gaasi läbimurret siin siiski ei toimu, üks jahutusventiil blokeeritakse poole võrra. Sellisel peal on oluliselt vähenenud ressurss.

Sinine suitseb

Neid, kel diislisuits, ajas sinise suitsu nägemine närvi.

Sinine ja mõnel mootoril võib see olla hall, töötaval mootoril on sageli põhjuseks hiline sissepritse. Seda probleemi on räägitud rohkem kui korra, paljudel autojuhtidel on õnnestunud seda teemat üles-alla arutada.

Eksperdid ütlevad, et sinine suits ei ole hirmutav. Enamasti on hilise süstimise probleem seotud süstimispumba loomuliku kulumisprotsessiga, muidugi juhul, kui keegi pumpa ei puudutanud.

Sinise suitsu põhjused

Kütusepump meie tingimustes töötab järgmiselt. Selle koostu osade komplekt pöörleb pidevalt, töötab, hõõrub. Ja määrimist annab pumbatav diisel. Kui diisel on mõõdukalt õline, võib pump selles režiimis töötada väga kaua. Aga kui külm tuleb, kütusepaagid diiselmootorid valavad talvist diislikütust. Kõik selles on suurepärane, kuid määrdefraktsioonid puuduvad täielikult. Noh, peaaegu mitte ühtegi. Rafineerimistehases eemaldati kogu selle rasvasisaldus koos erinevate parafiinidega.

Nii et talve saabudes töötab enamik diiselmootorite kõrgsurvekütusepumpasid ilma määrimiseta ja kuluvad tugevalt. Tänu sellele täiesti loomulikule, kuid juba liiga kiirele ja suurenenud kulumisele väheneb süstimine ette. Diislikütus lakkab kuumenemast ja silinder lakkab normaalselt töötamast. Mootor tõmbleb, väriseb. Kütus, millel pole aega põleda, muutub selle tulemusena siniseks suitsuks. Mõnel mootoril tuleb väljalasketorust musta suitsu. Kui mootor soojeneb, lõpetab see suitsetamise või vähemalt väheneb heitgaaside hulk. Sellisel juhul on kütusel aega soojeneda ja süttida.

Kui jõuseade madalad surveomadused, siis on temperatuur põlemiskambrites vajalikust madalam. Ja kütus ei sütti. Kui seade on varustatud hea survega silindrite paariga, siis väiksema survega silinder ei tööta.

See pilt juhtub sageli parklates. Autod üritavad startida ja kogu ala on sinist suitsu täis. Kuid mõnikord eraldub diisel väljalasketorust musta suitsu. Pärast soojendamist suits kaob. Lõppude lõpuks tõuseb mootori temperatuur ja isegi kulunud silindrites piisab temperatuuri tõusust süttimiseks.

Juhtum oma elust

Selle teema mehaanika räägib ühe loo. Seadmel vahetatud silindripea tihend. Pärast mootori kokkupanemist avastasid nad tühikäigul tugevat värisemist. Paari kilomeetri pärast need vibratsioonid lakkasid ja peale paariminutilist taas tühikäigul töötamist tekkis värin uuesti.

Mehaanikud analüüsisid seda olukorda ja leidsid, et uus tihend on veidi paksem. Kuni diiselmootor soojenes töötemperatuurini, ei töötanud see sujuvalt.

Nii et peamine põhjus sinine suits on hiline kütuse sissepritse ja madalad surveomadused. Palju kaasaegsed mootorid on seade, mis süstib veidi varem. Autod töötavad rohkem, kuid kütus silindrites kuumeneb ja põleb suitsuta, see tähendab üldse. Seejärel seade soojeneb, jahutusvedelik soojendab täiturmehhanisme ja need viivad sissepritse eelkolvi tagasi õigesse kohta. Mootor töötab sujuvamalt ja sujuvamalt.

Kuidas eemaldada sinine suitsu

Kui mootor raputab ja laseb väljalasketorust välja diisli musta suitsu, kaevu või sinist, võite kõrgsurvekütusepumba ohutult kokku panna. Enne aga tuleb vaadata, kas kütust jätkub. Kui pumbal pole piisavalt kütust, siis rõhk väheneb ja see võimaldab vedrul taimeri hilisele sissepritsele viia. See põhjustab värisemist.

Must suits

Sellist suitsu võib täheldada, kui kütus ei põle täielikult. See juhtub siis, kui tarnitakse liiga palju kütust või tarnitakse vale põlevsegu. Kui mootorisse antakse liiga vähe õhku, tekib sama efekt, kui kütust toitaks liiga palju.

Miks tuleb diisli heitgaasist musta suitsu?

Suurem tarnitud kütusekogus on tavaliselt signaal kas sissepritsepumba ebaõigest reguleerimisest või pihustite kulumisest või pumba kiirusregulaatori kulumisest.

Iga kütusepump on varustatud spetsiaalse reguleerimiskruviga. Selle abil reguleeritakse tarnitava kütuse mahtu. Selle kruviga saab helitugevust ainult ligikaudselt reguleerida. Kui see kruvi kinni keerata, siis mahud suurenevad. Ja kus on mahtude kasv, seal on ka kasv tühikäigul. Kuid käivet saab oluliselt vähendada. Siis saate võimsust suurendada. Kuid diisli musta suitsu väljalasketorust välja ajamine jätkub veelgi. Kui sissepritsepumba reguleerimiskruvi keeratakse veelgi rohkem, kui peaks, lõpetab seade praktiliselt kiiruse vähendamise.

Düüsi kulumine

Siin võib eeldada, et nõel ei sobi piisavalt tihedalt oma pessa. Ja rõhu tase, mida see nõel peaks tõstma, väheneb. See toob kaasa asjaolu, et liigne kütus siseneb põlemiskambritesse. See on üleliigne, kui ainult sellepärast, et seda tarnitakse mitte pihustatuna, vaid tilkade kujul. Nende tilkade kuumenemine ja süttimine võtab kaua aega. Sellest ka must suits väljalasketorust ja suurenenud kütusekulu (diisel).

kõige kurvem asi

Üks kurvemaid rikkeid, mis diisliomanikke ees ootab, on kütusepumba paratamatu kulumine. Nagu juba mainitud, töötavad pumba sisemused ilma määrimiseta. Kui suvel diisel ikka midagi määrib, siis talvel mitte. Ja kodumaine kütus on üldiselt ebakvaliteetne. See on koht, kus pumba sisemised osad kuluvad.

Kui gaasipedaali väga järsult vajutada, näiteks kiireks liikumiseks, liigub sissepritsepumba hoob kütuse etteande mahu suurendamiseks. See hoob toetub toele. Ja just selle toe asendit reguleerib juba regulaator. Seetõttu ei tööta see helitugevuse suurendamiseks liiga järsult. Nii et pedaali vajutades tahab juht ainult kütust juurde anda. Ja see pole sugugi tõsi, et see toob kaasa käibe kasvu. See sõltub otseselt sellest, kui kulunud on kiirusregulaator. Kui see on heas korras, siis auto läheb käima halli suitsuga. Kui kulumine on suur, siis diisel ajab suures klubis väljalasketorust musta suitsu.

Õhupuudusest

Samuti võib mõnikord torust väljuvate tumedate gaaside põhjuseks olla õhupuudus. Kuid sel juhul ei ole heitgaas must, vaid pigem hall või tumehall. Samuti väheneb võimsus.

Selle põhjuseks võib olla ummistunud õhuvarustusfilter. See ei ole mingil juhul harv juhus ja seda juhtub aeg-ajalt kõigiga. Juba mitte 10 ega 100 korda on kibe kogemus tõestanud, et KamAZ-i ees, mille väljalasketorust tuleb musta suitsu, piisab ummikus vaid 15 minutist. Diisel põleb uus filter taga seisja võib nüüd prügimäele visata. Kuid see juhtub siis, kui KamAZ on valesti reguleeritud, kuigi keegi on seda reguleerinud.

Samuti võib täheldada õhupuudust, mis on tingitud EGR-i ja gaasihoova ebaõigest tööst, ajastusklappide ebaõigetest vahedest. Samuti võivad põhjuste hulgas olla valesti seatud gaasijaotusmärgid, turbiini talitlushäired.

Kui auto on turboülelaaduriga ja näed, et diisel-turbo väljalasketorust tuleb musta suitsu, tasub tõuget kontrollida. Tõenäoliselt on see temas. Kütuse- või õhusüsteemi torudest tasub otsida ka pragusid.

Üks autoomanikest valas autosse puhastust kütusesüsteem. Natuke sõitnud, suurel kiirusel ülesmäge sõites pahvis auto musta suitsu. Aga peale väikest pahvimist suits kadus ja pole sellest ajast peale enam ilmunud. Samal ajal kontrollis ta kõiki ülaltoodud põhjuseid. Ta usub, et lisand aitas. rohkem masinat ei suitsetanud. Seega on võimalik, et suitsu põhjus võib sel juhul olla lihtsalt kütusesüsteemist pärit tahm, eriti kui diisel on varustatud muunduriga. Mõnikord tuleb filtrit aeg-ajalt puhastada.

Veel üks põhjus, miks diisli väljalasketorust tuleb must suits

Üks omanikest diiselauto mootor hakkas järsku suitsema. Lahkamisel midagi arusaadavat ei leitud. Kuid pärast erinevate foorumite lugemist ja teiste diisli omanikega rääkimist selgus, et probleem oli süütes.

Pärast uuesti avamist leiti süüteplokil juhtventiil. Tal soovitati reguleerimispolti lüüa. Pärast seda lõpetas auto suitsetamise. Selgus, et see oli süütenurk.

Kui süüde sisse panna, siis korralik andur säriseb. Mida teha, kui väljalasketorust (diisel) tuleb musta suitsu? Olenemata sellest, milline süüde see ilmub, tuleks andur eemaldada. Kui mootor on suitsetamise lõpetanud ja masin töötab sujuvalt, on aeg seda elementi muuta.

Must suits ja külmkäivitus

Foorumite uuring on näidanud, et paljud kurdavad diiselmootori suitsu üle. Mõned inimesed ütlevad, et see on kõrgsurve kütusepump, kuid kogenumad autojuhid ütlevad, et see pole nii.

Arvatakse, et see nähtus on üsna normaalne. Tavaliselt on see lühiajaline. Seda võib seletada asjaoluga, et külmkäivituse ajal suunatakse silindritesse uuesti rikastatud segu. Sellest ka must suits väljalasketorust. Diisel "külm" teeb seda sageli. Seetõttu ärge paanitsege selle pärast.

Olukord Kia Sorentoga

Võtame konkreetse näite. Üks selle auto omanikest, kui vajutate gaasipedaali paksu, musta suitsu. Liikudes ei taha auto hoogu juurde võtta.

Kontrolliti võimalike vigade suhtes elektrooniline süsteem, kuid vigu pole. Tööparameetrite analüüs samuti ei andnud soovitud tulemus. Esmapilgul defekte lihtsalt pole. Pihustite tasakaal on normaalses olekus, tõsiseid kõrvalekaldeid ei täheldatud, turbiin tekitab normaalsel tasemel rõhku, kuid samal ajal musta suitsu diisli väljalasketorust " Kia Sorento"andis siiski välja. Näiteid mõõtes mõtlesid nad USR-ile. See on klapp, mis reguleerib heitgaase.

Pärast selle uurimist leidsid nad tagant tõsiseid tahmaladestusi drosselklapp. Peale väljalasketoru eemaldamist leiti ka sisselasketorust tahma ja õli. Lõpuks võeti kõik ära ja puhastati. Kuid klapi enda üksikasjalikum uurimine näitas selle pesa kahjustusi. Lõpuks sai klapp vahetatud.

Tänu sellele pole suitsu ja auto sõidab märgatavalt paremini.

ühisraudtee süsteem

Ka siin on samalaadsed probleemid märgatavad. Paljud kurdavad väljalasketoru musta suitsu üle - Comon Rail diiselmootor tagab sellise tulemuse edukalt külmkäivituse ajal. Autojuhtide sõnul võib selle põhjuseks olla madala kvaliteediga kütus või probleemsed pihustid. Niisiis, kütust ei pihustata, vaid valatakse. Seetõttu must tahm. Ja kui mootor soojeneb, pumpavad pihustid tavarežiimis kütust.

Kokkuvõtteks

Saime teada levinumad ja populaarsed suitsu põhjused. Samuti on "külmalt" käivitamisel diislile väike must suits norm. Enamikku probleeme saab hõlpsasti iseseisvalt lahendada. Probleem on aga selles, et musta suitsu puhul sobivad kõik sümptomid ja pole selge, mida ravida. Seega, kui teil on väljalasketorust musta suitsu, diislikütust ja tõmblemist, on parem mitte saatust kiusata. Sel juhul peaksite andma auto diagnostikaks kogenud spetsialistidele.

Niisiis, saime teada, miks väljalasketorust tuleb musta suitsu. Diisel on keeruline asi, nii et need autod vajavad pidevat hoolt.