Kolvi rõnga lõikamine lahustiga. Mootori lõikur. Parimad ümmargused rõngad. Ja kõige olulisem asi

6. oktoober 2017.

Teave Mootori puhastamise kohta Nagarast (muidu - lõikur) on kasulik neile autojuhtidele, kes pidevalt kasutavad ühte autot pikka aega ja püüab seda iseseisvalt teenindada. See protseduur on looduses pigem profülaktiline, kuigi mõnel juhul võimaldab see teil alustada jõudu agregaat ja laiendage läbisõit remont 5-20 tuhat km. Kuidas mootori lõikur viiakse läbi oma kätega ja milliseid vahendeid rakendatakse, loetakse käesolevas väljaandes.

Kus Nagar pärineb ja kus ta koguneb?

Puhastusprotseduur ei ole imerohi ja aitab alati mitte alati ja mõnikord see annab vastupidise mõju. Kasutada metoodikat õigesti ja õigeaegselt, peate mõistma hoiuste moodustamise põhjuse ja selle nähtuse tagajärgede põhjust.

Silindroonik (CPG) ja klapi rühm sisepõlemismootor töötab rasked tingimused - kiht kõrgsurve ja temperatuur. Aja jooksul on osade kütusepinnad kulunud ja näärmed kaotavad põlemiskambri tiheduse, hakkab mootoriõli tungima. Kütuseõhu segu põletamise tingimused halvenevad, kuna määrdeaine vilgub ja moodustab kõik olemasolevad pinnad tahke õitsemise:

kolvi seelikud ja kambri seinad - Esiteks;
kolvide külgpinnad silindrite seintega kokkupuutel;
klappide näoplokid ja nende sisemised pinnad sadulade kõrval asuvad;
kolvi rõngaste ja eemaldamise aukude sooned vedeliku määrdeaine (on õlilõli soone sügavuses).

Samal ajal on süüteküünla elektroodid kaetud Nagari poolt, mis vähendab sädemete kvaliteeti.

Kui silindri läbistav määrdeaine hulk muutub kriitiliseks, jäävad mustad koks kõik võimalikud teenindusajad ja augud. Sellepärast on rõngad kinni soontesse (Jargonis - nad asuvad), mistõttu reaalne tihendus silindritel langeb 50-90%. Klapp põlenud sadula pool ei sulgu hermeetiliselt ja siis kompressioonirõhk langeb üldse null - silindri keelduda täielikult. Selle tagajärgi saab vältida, kui teete mootori lõikamise õigeaegselt.

Millal mootori lõikamine?

Menetlus annab positiivse tulemuse õigeaegse täitmise. See on võimatu liiga karmistamine - ainult asjata kulutab raha, sest kemikaalid ei ole suuremad. Kui lõikur muutub kasutuks:

Pikaajalise sõiduga kõrge õli tarbimisega. Kui mootor "söövad" 1 l määrdeaine 1000 km joosta ja rohkem, ja te ei võta mingeid meetmeid 2-4 kuud, siis saada valmis tegema kapitaalremont. Nagar skoor skoor rõngad ja augud õli eemaldamise, mis keemia ei aita ainult mehaaniline puhastus.
Kui kompressioon ühes või kahes silindris langes nullini. See näitab põletatud ventiilid, mida puhaster ei võta.
Müra korral ja mootori koputamise korral, mis nõuab osade kohest asendamist.

Te saate oma riski lõikamise teha, kuid loetletud sümptomite puhul on edu võimalused äärmiselt madalad. Mõnikord on vastupidine mõju - pärast korpuse puhastamist mootori tilk ja edasine sõit muutub võimatuks, mootor on palju kaotada.

Fenomeni põhjus on sama Nagar. Kõikide olemasolevate pindade katmine, koks hakkab seisma pitseri asemel kolvirõngaste asemel ja koos määrdeainega tekitab kambris suurema rõhu, et süüdata kütuse segud (nn õli kokkusurumine). Pärast puhastamist kaob tihendusmärk ja rõhk balloonides langeb CPG elementide kulumise tõttu. Mootor keeldub tööle.

Praktika näitab seda eriline vedelik Mootori lõikamiseks tuleks kulude korral rakendada mootori määrdeaine 0,3-0,5 liitrit 1 tuhande miili kaugusel jooksmisest. Sel hetkel algab Nagari intensiivne sadestamine, kuid pöördumatuid tagajärgi ei ole veel tulnud. Kui õli "Zhora" süüdlased olid ventiiliõli tihendid, siis pärast protseduuri võib neid muuta ja üle 20 tuhande kilomeetri, tingimusel et CPG on rahuldavas seisukorras.

Puhastusagendi valimine

Autokauplustes ja turgudel on tootjad deklareeritud palju erinevaid kemikaale, mis on deklareeritud koksi osade efektiivsete puhasteks. Millised neist rakendatakse kõige sagedamini ja vääris positiivset mainet:

MITSUBISHI SHUMDA;
Gzox;
BJ-211;
Lavr.

Esimesed 2 ravimid on aerosoolpakendis vedelikud vastavalt 220 ja 300 ml-ni, süstitud silindritesse läbi toru. Ülejäänud kaks vahendit valatakse süstlaga. Reeglina on üks pakend kanister või viaal - piisav ühe nelja silindri mootori teenindamiseks töömahuni 1,6 liitrile. Kõrge võimsusega mootorite puhul on silindrite arv 6-12, 2-3 mahutid.

Mõned sõnad, mida parem on mootori puhastamine teha. Tingimusteta liider peetakse tööriista MITSUBISHI SHUMDA-le, testite praktikas paljud meistrid - autojuhtidele. Ühe puudumine on liiga kõrge ravimi hind (umbes 30 a. E. kaniseri kohta). Alternatiivne - GZOX Aerosool, mis näitab sarnaseid tulemusi poole väiksema väärtuse poolest. Vedelikud BJ-211 ja Lavr sulgeda nimekirja parimaid puhastusvahendeid autotööstuse keemiaturul.

Nõukogu. Kaasaegse auto mootori ei ole vaja kasutada lõikutava auto mootori, valades atsetooni segu lahustiga (petrooleumi) ja teiste ebaefektiivsete vedelike segu silindrisse. Nad tegutsevad liiga aeglaselt ja nagari nõrgalt lahustuvad.

Nagari eemaldamise ettevalmistamine

Enne silindri lõikuri tegemist kolvirühm Mootor, on vaja põhjalikult ette valmistada. Esiteks eraldatakse aega - 8-15 tundi antakse kogu protseduurile. Täpne kokkupuude aeg on märgitud vedeliku pakendil - puhasti. Operatsioon on soovitav kontrollida õli asendamise ajaks, kuna osa lahustunud koksi varred karterisse ja määrdeainet tuleb niikuinii muuta.

Kulunud mootori enda valmistamiseks tuleks sellised materjalid ja varuosad valmistada:

puhastusvahend;
mootoriõli ja filtreerige;
uued süüteküünlad;
poldid - pistikud, mis sobivad lõngale lambda sondide asemel.

Töö loomiseks ei ole vaja luua eritingimusi, piisab maja või garaaži lähedal asuva lame platvormi. Soovitatav on seadmete kompressorit saada, kuid ilma selleta saate teha.

Ettevalmistav etapp hõlmab järgmisi toiminguid:

Soojendage toiteseadet temperatuurini 60-70 ° C, mis on vajalik enamuse puhastusvahendite aktiveerimiseks.
Lahti keerama väljalaskes hapniku andurid Ja pange kangad poldid. Eesmärk on kaitsta kallid elektroonilised elemendid ummistumise ja tahmaga.
Tooge auto anti-kohaline kingad ja tõsta tahes juhtiv ratas.

Ümardamisjuhised

Enne puhastamist soojendamisel toiteseade soojendamisel tasub valamine haarakaardi pesemise kompositsioonile - "viis minutit", et eemaldada mustuse naftakanalite mustuse eemaldamiseks. Te peaksite mõõtma ka sooja mootori tihendamist eelnevalt, see aitab näha tulemust enne ja pärast lõikamist.

Selles järjekorras teha täiendavaid meetmeid:

Lugege hoolikalt puhastusvahendi pakendi juhiseid ja uurige, kui palju vedelikku on vaja iga mootori silindri valamiseks vajalikuks.
Eemaldage süüteküünlad ja puhastage see metallist harjaga, loputage bensiini ja puhuma.
Sõiduratta keeramine käsitsi, kui 5. ülekanne on lubatud, seadke kõik kolvid keskseks asendiks, mõõtes pika kruvikeeraja sügavust.
Madalam toru on vaheldumisi küünla aukudesse, täitke silindrid aerosooliga kanistrist. Mootori "Lavr" mootor on valmistatud süstla abil (kaasas ravimiga).
Keerake küünlad tagasi ilma pingutamata, kuni peatute.
Hoia 8-15 tundi, liigutades perioodiliselt väntvõlli rotatsiooni rattaga. Eesmärk on aidata vedelike tungimist kolvi rõngaste vahel.

Pärast juhendamisse määratud aega välja lülitada küünlad uuesti ja proovige pumbata silindrid lahustatakse süstlaga ja seejärel põhjalikult puhuda kompressor. Parem on võimalik ülejäänud koksi puhastada, seda kiiremini mootor käivitub.

Paigaldage vanad küünlad ja käivitage mootor ilma kiiruse suurendamiseta üle 1500 p / min. Anna see soojeneda ja "sülitada" tükki Nagar läbi lõpetamise tee. 10-15 minuti pärast mootori, kui suitsu heitgaasist väheneb, naaseb lambda sondide kohale ja jätkake mootori määrdeaine vahetamist.

Uued küünlad kruvige elektriseadme puhastamisel ja nafta muutmiseks enim põhjus. Enne küünlate paigaldamist mõõdage kokkusurutsiooni uuesti ja veenduge, et sündmuse positiivne mõju. Kui tulemus on negatiivne, alustage ettevalmistamist demonteerimiseks ja kapitaalremont Mootor.

Päram diiselmootor Erineb silindrite täitmise meetodis keemilised vahendid. Kuna süüteküünlad puuduvad, valatakse vedelik düüside aukude kaudu. Viimane peab lammutama, pärast kütusesurve viskamist süsteemis ja pumba väljalülitamine.

Mootori lõikur - Nagari eemaldamine kolvirõngaste ja kolvi soontega, nii et rõngastel on "liikuvus" ja mootor lõpetas õli ". Samuti puhastatakse see Nagari ventiilidest ja mootori põlemiskambri seintest, et kõrvaldada detonatsiooni ja süttimise vahelejätmine. Lõikurit saab teha erinevate valmististega õli, kütuse ja küünalde aukude kaudu. Kõik need meetodid erinevad puistute ja tööjõu puhastamise tõhususes.
See artikkel kirjeldab erinevad meetodid Tõhus rullimine mootori, nende mootori lõikamisvõimaluste plusse ja miinuseid ning Nagari moodustumise põhjuseid ja tsoone.

Meie kogemusel, 95% juhtudest, aitab cutttless vältida "pealinna", kuid mõnikord toob see kaasa mootori remondi ("Zhor õli" kasvab järsult). See võib olla seotud suurte CPG detailide kulumisega (siin ei ole enam midagi), või jahutusvedeliku ise viidi läbi valesti (kõik on teie käes siin). Seetõttu olge mootori lõikamise vahendite ja meetodi valimisel ettevaatlik !!!

Kõik mootori kolvirõngaste lõikamise meetodid võib jagada 3 tüüpi: "Soft" cutoff, "karm" ja liikumine.

"Pehme" mootori lõikamine

Pistorõnga pehme lõikamine puhastab kolvirühma autost mootori õli süsteemi kaudu. Puhastamine ettevalmistus (tavaliselt see on "õlisüsteemi pesemine rõngaga cutoff efektiga") valati mootoriõli 100-200 km enne selle asendamist ja mootorit tuleb kasutada õrna režiimis, vältides töö maksimaalselt pöördeid. "Pehme" pliidi kompositsioon peab Nagari üles ehitama alumistest õlivabadest rõngastest (mis on kõige sagedamini vastuvõtlikud "jama" või kostisele) ja kolvi soonede suhtes. Tavaliselt kasutatakse pesemisvõi, samuti 5- või 7 minutit.

Tavapäraste "pehmete" lõikurite peamine miinus: Nende abiga ei ole Nagarist võimalik kustutada ei põlemiskambrit ega mootori ventiili. Need on peamiselt mootori õlisüsteemi traditsioonilised vedelikud, lisades Nagari eemaldamiseks puhastusseadmete lisamisega. Sellist meetodit saab rakendada mitte kliinilistes mootori saastumise juhtudel, vaid iga õli vahetamise ennetamiseks.

Hiljuti on Dimeksida mootori lõikuri populaarsus muutumas. Enamasti tingitud ravimi odavusest (apteegis see maksab 50-70 rubla pudeli kohta) ja auto lahustumise kvaliteet mootori õlisüsteemis. Dimexide valatakse õli kaela kiirusega 100 ml 1 liitri õli kohta mootoris. Määrad on kaks võimalust kahe lõigata: on vaja puhastada kaubaalust värvi, et mitte skoor õli-paagi võrgusilma (sest värvi koorib ja saab skoor õlipump võrgusilma, murda õli pakkumise pump) ja loputage hästi õli süsteemiga (tavaliselt 2 korda Õli pesemine) Pärast Dimskeski äravoolu vana õliga. Seetõttu kuluvad kulud 1000 rubla ja aeg peab eraldama palju sellise lõikamise.

Nagara mootori "pehme" puhastamine võib seostada meie söödalisandiga Edial'i aktiivse kaitse õlile. Selle lisamine mootoriõlile võimaldab Hästi puhastage rõngad ja kolvi sooned Nagara ja lakkide (mitte hullem kui Domexide),tavaliselt muutub lisandite kasutamisest alates 10-15 minuti pärast märgatav tühi- Ja läbida 50 km. Peamine erinevus teiste "pehmetest" konkurentidest: Ei ole vaja naftat muuta Pärast kasutamist (asendamine õli mootoris on planeeritud). Meie lisand täidetakse nii "värsketes" kui ka "vana" õlis ja sõitke selle õli elu lõpuni. On soovitav, et auto sõitis sellel õlil vähemalt 300 km, nii et lisand tööks täies jõusse. Selle täiendav plus teenib hõõrdepaaride järgnevat kaitset kulumisest ja õli resistentsuse suurenemisest vabatahtlikul.

"Karm" mootori lõikamine

Jäigad rõngad või vanad "Dedovski meetod" Tavalisem. Selle meetodi olemus on üsna lihtne: agressiivne vedelik valatakse põlemiskambrisse läbi düüsi või küünalde augud, mis korrumpeeruvad ja pehmendab Nagari kolvi rõngaste ja põhja.

Taotluse meetod: Auto on paigutatud horisontaalselt, mootor soojeneb kuni töötemperatuurPärast seda lülitage süüde välja ja eemaldage küünlad või eemaldage düüsid. Väntvõlli keeramine koos traadi või kruvikeerajaga näitusel kolvid keskele lähedale asendisse. Iga silinder on üleujutatud Antikoksi (Lavr, Mitsubishi müra, Greenol, Dimekside, Hado või fööniga) ja jäetakse seal teatud aja jooksul - alates 20 minutist kuni 12 tunni jooksul Nagari pehmendamiseks (sõltuvalt selliste ravimite tootjast). Menetluse parandamiseks on vaja mootori soojendada, et "auruvann" mõju on loodud, Nagar on parem kui "turse" ja pehmendatud.

Küünla kaevud on samal ajal suletud, kergelt küünlad, nii et mootor ei lahenda kiiresti ja süüde on parem välja lülitada ainult juhul. Pärast seda, küünlad on keeratud ja kerides väntvõll starterit põlemiskamber kõik puhastusvedelik eemaldatakse, sageli rakendades süstalt toru. See on see, mis ei õppinud Carteris kolvirõngaid läbi. Küünla augud on kaetud kiirega, nii et mustus ei ole augudest väga hajutatud ja ei maganud kõiki vastuolulisi ruumi. Seejärel pöörake küünlad, mootor purustatakse ja annab sellele tööle muutuva pöörde või sõita umbes 50 km kaugusel. Järgmisena kõige tähtsam asi: nõutav Enne vahetage õli ja küünlaid.

See tehnika on tänapäeval üsna aktiivselt kasutanud nii sada ja autoomanikud iseseisvalt.

Cons "karm" lõikur

Selle meetodi tõhusus sõltub kasutatud antiqua kvaliteedi kvaliteedist (atsetooni või petrooleumi segu atsetooniga, kasutati tavaliselt nõukogude ajal samal proportsioonides), samuti mootori kontori tüübist. Sageli on võimalik eemaldada ainult Nagar, mille puhastuslahusti segamine tuli (s.o kolvi ja rõngaste ülaosa) ja põlemiskambri seinad ja ventiil on peaaegu puhastatud. Hiljuti on Mitsubishi müra populaarseks muutumas, sest See ei lange põlemiskambrisse süstitud ja vahutamine täidab kogu mahu ja puhastab kogu põlemiskambri, kaasa arvatud selle ülemine osa ja klapp.

Selline keemia on üsna mürgine ja selle rakendamine garaažis saab mürgine paari mürgitada. Sisse talveaegNagari lahustumise kvaliteet mõjutab tugevalt mootori kiiret jahutamist ja külmumist, eemaldage küünlad või pildistavad pihustid, okupatsioon ei ole meeldiv.

Ei ole selge, kui palju on vaja täita lahusti kogus igasse silindrile suurema tulemuse saavutamiseks, sest Mootorid on erinevad, erinevad mahud põlemiskambri ja kolvi läbimõõdud ning kasutusjuhised kõigi mootorite jaoks on samad (2,5 liitri mootorit ja mootori 1,3 l. Sama arv kolb). Nallate palju, on võimalus, et suur hulk ravimit lekib õli ja hävitada kummist tihendid, see ei ole piisavalt puhastada, saate tõesti puhastada midagi.

Eriti hävitav tegevus Rivet Greenolist. Tund pärast põlemiskambri täitmist, tappige läbi karteri rõngaste ja hakkab pigistama värvi kaubaalusest. Seetõttu seda ümardamist on kõige parem kasutada autode osade puhastamiseks juba demonteeritud mootorit, mis langetasid Greenoliga vanni osa, ei ole konkurentsi. Muide, selle väljalülitamise arendajad näitavad rullidele täpselt puhastusseadmete puhastamisega mootori eemaldamisega.

Sageli pärast põlemiskambri täitmist sees lõikur kiiresti mootori karterile (rõngaste losside kaudu) ja ei täida oma funktsioone kolvi soonede ja äravoolude puhastamiseks, rääkimata põlemise seintest koda.

See on üsna raske iseseisvalt seadistada kolvid keskmises asendis, selle toimingu jaoks, mida vajate vähemalt ühte abierit. Kui auto automaatkäigukastiga (see ei lükata seda tagasi), siis lift või pesa on vaja lõikamiseks, et tõsta juhtrattad.

Vastupidine mootori lõikamine

Mootori disain mõjutab ka tugevalt Nagara puhastamist. Oletame, et on vaja lõigata SUBARU auto vastupidise mootoriga: kapoti tõstmine, ei ole selge, kus süüteküünlad seal leitakse, ja teil on ikka veel nende juurde pääseda, keerake ja püüavad põlemiskambrisse valada antiikesemeid. Vastupidised mootorid asuvad horisontaalselt ja puhastaja järgneb põlemiskambrile, kuni küünlad keerate kohale. Pane kolvid keskele asendisse vastupidine mootor See on täiesti problemaatiline, pluss ümardamine puhastab ainult põlemiskambri alumise poole ja vastavalt rõngaste alumisele segmendile. Kuigi "aurusauna" mõju on loodud, kuid see on ikka veel parem, kui Nagar on täielikult kaetud reaktiiviga kui selle lagunemise parvlaual.

V-mootori joonistamine

Sama võib öelda mitme silindri V-kujuga mootorite kohta, kus juurdepääs küünlatele või pihustitele muudab manuseid ja manuseid. Plus, kolvid on kalde all, ümardab Nagari ebaühtlaselt, see tähendab Nagara lahustamiseks valmistamist. Sõrmuste puhastamine sellises diiselmootorite meetodis üldiselt on problemaatiline. Kõigepealt peate otsima pihustid (sama lisatud ühikud), seejärel eemaldage need ja see nõuab sageli spetsiaalseid tõmbajaid või intensiivseid klahve. Pärast düüse eemaldamist tuleb vahetada vase tihendusvahendeid (nad ei ole enam sobivad korduvkasutamiseks), mis tuleb osta ja see on reis spetsialiseerunud poodi, kus nad ei ole alati laos.

Teine probleem: haridust jelly laenud. Kui "kõva" mootori puhastamine autost pesti õli silindri seinast puhastamise reagendiga ja mootori esimene algus toimub "kuiva" s.t. Sõrmused on purjus mööda varruka ilma õli ilma õli, mis toob kaasa täiendavate moosi varruka ja terava kulumise kolvi rõngad.

Kindlasti asendage õli mootori, sest Osa ravimirõngaste kaudu tungib karteri ja segatakse õliga, mis muudab selle omadusi ja mõjutavad kummist tihendeid ja näärmeid. Tavaliselt asendu- ja süüteküünlad.

Lõikamine rõngad liikuma kütuse kaudu

Mootori lõikur kütuse läbi põletamine liikumises. seelihtsaim teostada, kuid mitte vähem tõhus viis Nagari vastu võitlemiseks. Meetodi olemus on spetsiaalsete lisandite kasutamine kütuseks, et võidelda Nagari põlemiskambris. Siin nüüd Corolor Edialei ole analooge auto keemiaturul. Puhastage mootor meie lisandi abil on kõige lihtsam, mitte aeganõudev ja eelarveviis. See ei vaja erilisi oskusi, tööriista ja küünla või pihustite eemaldamiseks ja paigaldamiseks aega. Ravimi manustamise ajaks kulutate enam kui minut.

Edinale täidetakse autopaagi ja koos kütusega siseneb põlemiskambrisse. Söödalisandi osakeste käitamismootoril (langevad kütusega põlemiskambrisse) tungima paksuse auto ja lakk setete ja täielikult põletada ja jäägid eemaldatakse läbi väljalaskesüsteem. Oluline erinevus meie mootori puhastusmeetodi vahel teistest, samuti asjaolu, et Nagari põletamine toimub kiiremini suure koormuse ja kiirusega. Need. Auto toimimine viiakse läbi ilma koormuse piiranguteta, tavalisel sõitadel ja rada ratsutamine aitab oluliselt Nagara puhastamist.

Oillavandusrõngaste ületamine

Kolvi rõngaste kõige problemaatilisem tsoon on õli lisatasu rõngad. Ainus tõhus viis nende kustutamiseks on nagari kokkupuuteaja suurenemine. Siin on samaaegselt rakendada samaaegselt 2 lisaaineid: Aktiivne kaitse mootoriõli ja Edial ümardamine auto kütuses. Meie ravimid puhastavad õrnalt Nagara kolvi sooneid, vabastades rõngad. Kui rõngad ei "taaselustada" kohe, kogu perspektiivis, kuni 300 km "Zhor" õli langeb järsult või täielikult peatub.

Kui nafta tarbimine pastal oli umbes 1 liitrine 1000 km kohta läbisõit, ei pruugi 100% tulemusest töötada, sest (Vastavalt statistika), naftakirurgia rõngad saab lihtsalt kustutada. Ka turbolaaduriga Vagovsky mootorid on raskem kui lõikur (äravooluavade õli kolvi soonest Carteris halvasti tühjendatakse. Eriti turbo folstwagenes (1,8l) kannatavad selle all. Seda saab kompleksi rakendamiseks mitu korda soovitada. Või pärast meie kompleksi õli ja kütuse rakendamiseks "karm" lõikamine (müra) ja vahetage õli mootori. See peaks aitama.

Klapp

Kui autot kasutatakse peamiselt linnade tingimustes (madalad pöörded ja sagedased tööd tühikäigul), siis ventiil on Nagari poolt üsna kiiresti lummatud. Meie ringtee edial kütus on hästi puhastada tort sisselaskelventiilide, pakkudes tihedust "ventiili sadula" paar. Mis kõrvaldab süüteaeg ja parandab mootori dünaamikat ja tõhusust.

Parimad ümmargused rõngad

Kui te otsustate ise välja lülitada ja ei ole soovi küünlate lahti keerata või pihustid tulistada, siis meie soovitused. "Zhore" õli mootoriga rohkem kui 0,5 liitrit 1000 km 1000 km väga tõhusalt (samal ajal) Edial ümardamine (Bay teda auto tankisse) ja Ediaalse mootori aktiivse kaitse (Bay see mootoriõli). See on parim võimalik eemaldada TART alates rõngad mootori ja puhastada põlemiskamber ja ventiili. V-kujulise mootori puhul on efektiivne täita 2 pudeli aktiivse kaitse pudelit inseneri mootorisse.

Valatakse õli 15-20 minuti jooksul mootori puhtana ja "taaselustada" mootori rõngad ja jahutuspaaki üleujutatud jahuti põleb hoolikalt kogu Nagari põlemiskambris. Eriti see keeruline lähenemine on soovitatav autojuhtidele, kes liiguvad ainult linna ümber.

Samal ajal, meie mootori puhastamise meetod Edial on ees teiste konkurentide turul esitatud mitmeid olulisi eeliseid:

Ravimi tegemise kiirus (auto ja mootoriõli paak - ja valmis !!!).

Pärast mootori puhastamist Nagarast ei ole mootoriõli muutmine vajalik, kuna Nagari ja lakkide lagunemise lagunemise ja põlemissaadused eemaldatakse vastavalt auto heitgaasisüsteemi kaudu, ärge tungige karteri ja ei mõjuta näärmeid . Meie auto keemiat saab rakendada autoomaniku jaoks sobiva aja jooksul.

Mootori kolvi rõngad on hästi puhastatud.

See puhastab Nagar suurepäraselt põlemiskambri osade osadest, kaasa arvatud sisselaskeava ja väljalaskeklapid, nende maandumis- ja süüteküünlad, suurendades nende kasutusiga.

Kokkupandude tõhusa taastumise tõttu vähendab see kütusekulu ja naftatarbimist, suurendab võimu ja pikap mootorit.

Põlemiskambri osade pindadel ja hõõrdumise auru mootoris luuakse kaitsekile, mis takistavad Nagara välimust. Need filmid vähendavad rõngaste järgnevat koksimist põlemiskambris kokkupuutumistemperatuuri vähenemise tõttu ja järelikult naftamolekulide hävitamise vähenemise vähenemist.

Edial lisandid (integreeritud kasutamine nafta ja kütusena) ühendada võime korralikult mõjutada raputatud kolvirõngad kui "pehme" meetod lõikamise ja täieliku puhastamise osade põlemiskambri osad Nagar, mis ei ole alati saavutatav " Raske "mootori lõikamise meetod.

Ja kõige olulisem asi:

Iga seepia on hea nagu ennetamine !!!
See on nagu suuhügieen inimestel. Hammaste pidevalt harjate, eemaldage "hambaliha". Seega tuleb mootorile perioodiliselt rakendada katkestusi ennetamiseks. Niipea kui "mase" ilmus - tehke lõikur, et mitte kustutada rõngad (eriti õlitamine). Ärge tooge mootori kostise kriitilisele olekule, kui mootor saab asendada ainult rõngad. Selleks on meie lisandid välja töötatud, mis on kasutamisel väga lihtsad ja tõhusad.

Nagari hariduse põhjused mootoris

Operatsioon mootori halva kvaliteediga kütuste või nafta toob kaasa tõhustatud moodustumise auto põlemiskambris. Kolvi alumine ja seinad, samuti põlemiskambri seinad, pöörduvad naigari ja süsiniku setete poolt mitte põlenud kütusest. Ventiilid uputama Nagaris ja mõnel juhul lihtsalt röstitud. Kolvirõngad on kinkivad ja kaotavad liikuvuse, põlemiskambri seinad kehtivad Nagari poolt, süvendades soojusvahetist. Samuti aitab Nagari moodustamine söödalisandite olemasolu kütuse, õli lagunemise ja oksüdeerimise olemasolu põlemiskambris. Sagedane sõita ei kuumuta mootori väikese koormusega, ratsutamine väikeste kiirustega, seisab "liiklusummikutes", talvel ratsutamine - kõik see aitab kaasa põlema intensiivse moodustamisele põlemiskambri pindadel.

Suur hulk Nagarit (vähenemine põlemiskambri mahu vähenemine) viib plahvatuseni. Detonatsioon vähendab mootori võimsust, suurendab hõõrdekadu ja kandke mootori osad. Lisaks vähenevad sisselaske- ja väljalaskeventiilide läbisõit (segu moodustumise ja kütusekulu suurenemine). Nagar, kes langes klapi alla, viib oma lahtise maandumise sadulasse, põhjustades ventiili aja jooksul. Klappide lahtine sulgemine toob kaasa ka tihenduse märkimisväärse languse - mootori võimsuse kadu.

Hiljuti omandada väga hoolikalt mootoriõli. Sageli Modern Motors Euro5 ja 4 valada õlid mõeldud Euro-klassi mootorid toksilisuse. Kasutatavate õlide vastuolus toob kaasa õli läbipõletuse põlemiskambrisse ja rõngaste, sest mootoriõlid Euro5 mootorite puhul hoitakse temperatuuri + 110-115 kraadi ja Euro3-klassi mootoriõlisid ainult 90 kraadi. Seega, kui täidate sellise õli kaasaegne mootor See põleb välja.

Nagara hariduse tsoonid

Paks kiht Nagari ventiilide oluliselt halvendab mootori töö. Eriti ohtlikud hoiused sisselaskeklapi plaatide tagurpidi poolel: need toimivad käsnana ja neelavad kütust. Mootor on sunnitud töötama ammendatud seguga. Tulemuseks on kütuse segu võimalik detonatsiooni põletamine ja mootori kahjustus.

Nagar mootori rõngastes

Kolvi rõngaste soonedes moodustuvad kolvi küljepinnal ja silindrite seinad, keskmise temperatuuri setted - lakid. NAGAR ja lakiga kolvi ülemisse servas kiirendavad silindri kulumist. Lakk kolvi soontes ja nikerdatud tort kiirustades kolvirõngad kiirustab seal, vähendades kompressiooni; Hakkab suurendama õli tarbimist "kõrva". Kui hoiused täielikult täita vahe kolvi soone ja tsükli vahel, lõikab rõngas, pigistades seda välja. Silindri seintele rõhk suureneb järsult, varruka ja rõngaste kulumine kiirendab, isegi võib tekkida varruka seintel. Läbi "segatud" rõngaste suurendab läbimurre gaaside karteri ja õlid põlemiskambrisse. See suurendab veelgi lakkide ja Nagari moodustumist.

Kõik see toob kaasa tilk kokkusurumise silindrid, vähendatud mootori võimsus, halb käivitamine, ülevoolu ja õli, suurendada toksilisust heitgaaside. Tugeva Nagariga on mootori "autorun" võimalik pärast peatamist võimalik. Sest Põlemiskambri maht on märgatavalt vähendatud ja süsinikuosakesed jätkuvalt suitsu kütuse suitsu ja mootor jätkuvalt töötada.

Põlemiskambrisse sisenemise põhjused

Põlemiskambris langeb õli kahel viisil:
1. Sleeve seintest, sest õli vahetavad rõngad ei saa seda täiuslikult puhastada.
2. Sisselaskeklappide vardastest pestakse õli kütuse segu vooluga silindritesse välja.
Need on ainult peamised viisid õlide saamiseks "terveteks" ja uute mootorite silindrisse. Ja kui auto läbisõit läbib 100 000 km ja te märkate, et soovitud tasemele õli on muutunud sagedaseks ja summutile hakkas ilmuma konkreetse lõhnaga, tähendab see, et muud elemendid olid ühendatud õli lisamisega Põlemisskambritega.

Kogenud autojuht väljalaske ja seisund küünlad kindlasti määrata, sest mis sellist suitsu ja õli tarbimist. Peamised kurjategijad on kaks:
I. — Õli peegeldavad mütsid ventiilid. Siin ainult nende asendamine aitab, ei ole muid võimalusi. ( "Lekete" õli peegeldavate mütside tunnused:
1. Suitsetage väljalasketorust Fugazovka.
2. õli olemasolu küünlate keermestatud osa kohta ("märg" lõng küünlavalgel).

II - Silindrogrammi(Sõrmused, kolbid, silindrid). Probleemile on juba võimalik lahendusi. Ja kui te pakute mootori välja ja asendage rõngad, siis ei tohiks te kiirustada. Enamikul juhtudel suureneb mootori lõikamine ja ressurss "pealinnadele" 50-100 tuhande km ja veelgi enam.

Kõiki meie erinevaid lisaaineid saab osta meie partneritelt (nende kontaktid on loetletud lehel, kus osta. Kui teie viibimise ajal ei ole meie partnerit, saame saata oma auto kemikaale Moskva posti teel (ainult ettemaksu) või Sdek (maksmine kviitungil küsimuses). Posti raha kättetoimetamisel saadavad meie partnerid, nende kontaktid on noteeritud meie veebisaidil.

R Rymerno 50 aastat tagasi disainerite ees oli ülesanne luua mootor, mida võiks üle kanda mõnikord väga kõva režiimide kolbirühma ja vastik õli töö. Ja ta oleks toetanud pika tööd detonatsiooni äärel (ja isegi selle taga), tagasi makstud segude ja pikaajalise operatsiooni maksimaalse koormuse ja väikese käibega. Ligikaudu samadel tingimustel on ka kaasaegsed mootorid.

Lubage mul teile meelde tuletada, kui detonatsioon ei ole summuti puuvilla lühiajaline kütus, kuid töösegu plahvatusohtliku põlemise protsess silindritest. Sellisel juhul hävitab plahvatusohtlik laine mootori osad ja põlemistemperatuur tõuseb. Easy detonatsiooni varajase süttimisega hävitab järk-järgult kolvi, moodustades pinna kraatrid, rikub süüteküünlad ja ventiilid. Kuid segu detonatsioon on eriti detoneeritakse, kuni süüde on - sel juhul suurendab rõhk silindri rõhu eriti järsult ja plahvatusohtlik laine võib murda kolvi sõrme, ühendava varda ja vooderdiste deformige. Ja kui detonatsioon tundub mitu järjestikust kella, siis heitgaaside temperatuuri järsk tõus (EGT. ) Sisaldab kolvide sulamise, eriti kui karteri lekete tõttu on olemas kohalikud ülekuumenemise kohad.

Täpselt detonatsiooni ohtu tõttu bensiini mootorid On vaja olla sisu väikese kompressiooniga, segu lähedale stöhhiomeetrilisele ja reguleerida tööprotsessi drossel.

Edusammud on tsüklilised ja DVS-i arengu uues etapis pidin ta jälle tuua töövoo väga "serva". 1960. aastatel oli disaineritel probleeme täpse segamise koosseisuga (see oli enne süstijate massi sisseviimist) ja keemiatööstus ei saanud isegi anda kvaliteetset õli, säilitades selle omadused erinevates tingimustes. Nüüd on detonatsiooni põhjused teised - vaid temperatuuri tõus ja töö suurenemine võimaliku äärel võimaldab säästa kütust. Kuid sisuliselt on siiski üksi. Kolvi kaasaegsete mootorite rühm - riskipinnal, väntvõllide lisades ja kõik laagrid saavad ka õli klapid plokis ja eriti kolbides. Seega on vaja "Kapiitalka Light" järele 120-150 tuhat kilomeetrit.

Miks see on vajalik

Kolvi rõngade liikuvus, ventiilide tihe sobiv ja põlemiskambri puhtus on kolm tegurit, mis mõjutavad tugevalt mootori efektiivsust. Kolvi rõngad vastutavad pressimise eest, kolbist soojuse eemaldamise ja seintele jäänud õli kogusest. Kui kolvi soojuse ülekandmine on häiritud nende liikuvuse või täieliku silindri vähendamise teel, suureneb kolvi rõngaste temperatuur järsult ja õli suureneb. Kihi paksus ploki seintele muutub liiga suureks ja õlifilmi ülemise kihi temperatuur hakkab kasvama. Kõik need tegurid mõjutavad kõige rohkem negatiivsemalt plahvatuse tõenäosust ja aitavad kaasa kolvi ja kolvirõngaste hävitamisele, kuni rogsi ja pragude ilmumiseni.

Klasside tihe sobiv sobivus on oluline nii pressimise tagamiseks, millele põlemisvõime sõltub ventiilide jahutusest - ventiiliplaadi soojust enamasti läheb ploki juhile oma kalliga. Ja kui kontakt on halb, siis ventiili ülekuumenemine ja nüüd detonatsiooni tõstetakse uuesti.

Lõpuks sõltub põlemiskambri ja kolvi puhtus mootori kokkusurumise astmest (lõppude lõpuks võib olla palju veri) ja kütuse põlemisel kolvi ja GBC soojuse imendumise astet. Ja Erinevad tahked osakesed Nagari ja seinte eiramise aitavad kaasa fookuse välimusele, sama purustava detonatsiooni välimusele, mis püüab vältida kõiki võimalusi.

Veelkord kokku: kõigi kaasaegsete mootorite puhul on töötingimused nii tõsised, et õli on kolvirõngaste klapp, silindrite seinad ja ventiilid on väga aktiivsed. 120-150 tuhande kilomeetri kaugusele peate sellega midagi tegema ja kui te hoorate, saate mootori detonatsiooni järgmise 20-30 tuhande jaoks hävitada. Küsimus - Kas on võimalik remontida remont, piirates keemilise lõikuri?

Joonistamisprotsess. DiDov meetodid

Aastaid dVSi töö Me õppisime taastada kolvirühma puhtuse ja põlemiskambri puhtus mitmel viisil. Kõige "vanaisa" kahtlemata võib pidada katse puhastada kõike petrooleumi ja bensiini seguga. Bensiin segus ei ole parema põletamise ja petrooleumi vähem kahjustades kummist osad mootori.

See on piisav segu valamiseks silindrisse ja aeg-ajalt "liikuda" mootorit, keerates väntvõlli seal ja siin, et hõlbustada segu läbipääsu kolvirõngastesse. Hoia, kui palju saate, seejärel kerida mootori starter ja jäägid lõikamise segu koos lahustunud muda lendab välja. Väike segu langeb karterisse ja aurustage hiljem.

Meetod on üsna populaarne ja nüüd on kasu komponendid mis tahes ja vahenditest on vaja ainult küünlavõtit. Jah, see on lihtsalt selle tõhusus on äärmiselt madal, sest see oli mõeldud suhteliselt madala temperatuuriga tuha pesemiseks ja protsessi, mis on vajalik sõna otseses mõttes iga paari kuu jooksul. Modern Motors Nagar on täiesti erinev: kõva, kõrge temperatuuriga, isegi kui see selgub, kuna õli põlemiskamber.

Palju eksootilisem viis osutus veekorraks, see on alkoholi katkestus. Kui inimesed märkasid, et mootorid, mis süstib vee metallist segu lehel, kolb ja põlemiskamber on lihtsalt läikiv. Põhjuste otsimine on näidatud vesi - see on ta, kes vastutab põlemiskambri puhastamise eest. Steam accuma annus toimib suurepäraselt kõigil setetes, sest vesi on universaalne lahusti. Ja H2O + O2 kombinatsioon on üldiselt tapmine kõrge temperatuur. Muidugi auru ei tungi liiga sügavalt, kuid seal, kus see tungib, vibud metallist sõna otseses mõttes kihtide kihid. Ja nad juba lendavad väljaheite gaasid edasi.

Karburaatori mootoril oli lõikur protsess tavaliselt segades bensiini ja viina proportsionaalselt 1 kuni 1 ja söötmise segu karburaatori sisselaskeava. Siis kõik on lihtne: "supplc" sisse lülitatud ja segu imemiseks segu. Töötunnis tühikäigul või kiirustamata liikumine - ja seade on puhas. Te saate sõita edasi, kuid sageli toiming viidi läbi enne kapitaalremonti, et mitte lisada üksikasju käsitsi.

Samad meetodid, kuid täna

Tegelikult vähe on sellest ajast veidi muutunud, kuid vastupidavam Nagar palju väiksemas mahus ei kahjusta isegi mootoreid. Jah, ja keskendunud kolvirõngad on lihtsamad, vähem, kuid soones "kepp" on juba täiesti tihe. Dedovski meetodeid tuleb parandada.

Kahjuks on nad mootorite arendamise aastate jooksul muutunud mitte ainult võimsamaks ja kompaktsemaks, vaid ka kaetud mitmetes väga habras ja tundlik kõigi komponentide komponentide, lambda andurite, EGT andurite, otseste Sissepritsepihustid ja lõpuks katalüsaatorid ja kokkuvõte Filtrid. Kõik need ei ole üldse teretulnud lendavad põlemiskambri tahke tahma ja vee tilkade all. Ja veelgi enam ei rõõmusta vedelas faasis arusaamatute süsivesinike arusaamatutest süsivesinikest. Kuid mootori puhastamise vajadus jääb. Mida teha?

Kenoleeni tavapäraste lävaosi parandamine viinud kogu segude arcsenali välimuseni. Mõnikord on "originaal" garaaži villimisest ja mõnikord väga uuenduslik ja hoolikalt välja töötatud.

Enamik segusid on üks või muu lahustite komplekt. Kõige kasutu on peamiselt petrooleumi minimaalsete lisanditega, rohkem arenenud sisaldab ksüleenid ja lahusteid, mis lahustuvad palju kiiremini ja paremaks.

Kuid lisaks väga konservatiivsetele lahendustele on olemas ka tõelised meistriteosed, nagu MITSUBISHI SHUMDA koosseis, mis sisaldab ka ammoniaagi (ammoniaagi alkoholi) lahust ja orgaaniliste hapete kompleksi lahust. Muidugi, selle koostise pealkirjas ei ole see asjata. autofirma: see on teenindusvedelik Ja võib-olla ainus omalaadne. Üks kord, kui GDI mootori seeria ilmub otsese süstimisega, leiti, et jäiga töövoo tõttu ja süstimise tõttu on neil suurenenud tahked ained gaasides ja kalduvus Nagara moodustumisele. Ettevõte on välja töötanud spetsiaalse segu profülaktiliseks tööks, sest mitte mootori lahtiühendamiseks puhastamiseks iga 15-20 tuhat kilomeetri järel? Taotluse mõju on märgatavalt väljendunud kui tavalistest orgaanilistest lahustitest, see koostis ja mõned sarnased on tõesti võimelised mootori käitamisel midagi muutma ja isegi vältida juba õlletehingut.

Joonistusvesi oli kasulik ka. Bensiini süstimise mootoritel on see natuke keerulisem kui antiikmööbel karburaatoril, kuid sama sisuliselt. Sel juhul vett toidetakse läbi tilk või erineva doseerimisseadme kõrgendatud ringluses. Mõju on täpselt sama. Seal on võimalus, kui kompositsiooni tarnitakse spetsiaalse masin läbi mootori kütuse kaldtee ja protsessi koos vee ja lahustitega.

Noh, turboteede puhul on see veel selgem. Nad töötavad kõigis transpordiliikides ja käibes töövoolu piiril, mis tähendab, et põlemiskambri omaduste kerge paranemine ja kolb hõlbustab oluliselt nende elu. Jah, ja kolvirõngad töötavad kõrgetel temperatuuridel, nii et taas puhtad vähemalt ülemise kolvirõnga tsooni on juba kasulik.

Kas te käitute isiklikult ja mis täpselt?

Kui teie auto üle viie aasta vana ja / või on mootori riskirühma, siis tõenäoliselt ei ole keemilist väljalülitamist. See võimaldab teil veidi parandada tulemuslikkuse omadusi. Aga käivitatud juhtudel, kui ma tahan kõrvaldada õli söögiisu, kõik ei ole nii ühemõtteline.

Vana disaini mootoritel ja paljude kolvirühma suurt kulumist, on efekt kummalisel kujul piisavalt väljendunud, sest lüngad suurenevad ja vedelik kergesti tungida. Suhteliselt värskete disainilahenduste puhul ei pruugi mootorid üldse olla, kuna põhjused lihtsalt ei saa sel viisil kõrvaldada.

Üldiselt võib lõikuri ajutiseks meetmeks mõningatel juhtudel aidata. Aga kui teil on suunatud auto pikaajalisele tööle ja mitte müügiks lähikuudel, siis "Kapiitalki valgusest" koos rõngaste asendamisega, mida te ei jäta kuskil.

Kas sa tegid lõikuri?

Alexey ja külastajad head päeva Kõik! See on jälle Dmitri ja korrake oma katseid lahustiga. Lugu värskeimast, tegi sel nädalavahetusel (09/23 / 2017-24.09.2017). Kuna ma ei too oma blogi juhtida, aitame seda!)) Ja inimesed ise sõlmivad - see on nende jaoks vajalik või mitte. Nagu ma juba varem kirjutanud - tegin lahusti Aleksei retsepti ringristliku ringteena (mõne minu lisadega) ja valati väikese koguse lahusti Benzobacis. Mõlemad episoodid kirjeldatakse eespool. Lase käia. Ma tuletan teile meelde, mul on MAZDA CX-7 bensiin 2, 3 turbo 2011 g.v., kiibi häälestamine 270 hj, auto ei tapeta, ei ole teravat vajadust, mis ei ole vajalik, mulle meeldib hästi sõita hoolitsetud masinad, kuid mitte katsetada mõistlikutes piirides. Niisiis, valage 1, 5 liitrit lahustit 40 liitri kütusega tundus mulle vähe. Ma läksin edasi.))) Abikaasa, kes on õppinud, südames ütles: "Kui sa selle saavutad ja rahunevad")) Ta usaldab oma eksperimente ... üldiselt, seekord, ma olen peaaegu tühi paagis (bensiin jäi 70 km - minu tarbimisega on see liitrit 8 ligikaudu) üleujutatud 8 liitrit lahusti! Ja muidugi vähendada riski detonatsiooni (meenutades seda oktaani number Lahusti on umbes 70 ühikut ja põletusi kambritega mitte täielikult), ei läinud autole, vaid jätsid töötama tühikäigul. Selle toimingu tähendus oli täpselt asjaolu, et lahusti ei põle ja millel on lakkide ja vaikude lahusti omadused, see ei kustuta mitte ainult kütuse marsruuti, vaid ka heitgaasist, jõudes sellele pärast põlemisskambriteni. Mootor jäi tööle, kuni see on täielikult ammendatud või pigem - kuni kõik lõppes ... paagis ... auto töötas tühikäigul 7, 5 (seitse ja pool) tundi. Selle tulemusena olen ma ammendatud. Üldiselt poolaasta öö õhtul ei suutnud ma mootorit seista ja uputada, kütus jäi tankisse (kahtlustan, et üks lahusti jäi) 30 km. Nüüd, kui kogu seekord autoga juhtus. Kogu mootori perioodil oli mootor valge suits iseloomuliku lõhnaga. Mitte nii valge (juba läbipaistev), nagu esimeste voorude puhul, kuid üsna paks. Lootes, et neutraliseerijast oleks palju tahma, kuid või kas neutraliseerija on puhas, või see ei tööta tahmaga) Saya läks välja (hõõrunud torud puhtaks ja suitsetasid uuesti), aga Ma kordan, mitte nii palju. Aga mis palju juhtus nii see vesi !!! Ühest torust on veidi väiksem, teisest, kuid üldiselt Gram 200 (kakssada). See oli hilja asendada mõõtekappi. Põhimõtteliselt allesjäänud lahustil nii kütuse marsruudil ja jääb paagis, autol oli õigus mitte olla paigutatud. Ma valasin bensiini kanistrist valmistatud 10 liitrit ja pöörasin starterit. Ma alustasin nagu tavaliselt, Starter kestis enam kui tavaline, auto ei olnud trafi, pöördub tavapäraseks, 650-700 minutis. Üldiselt kõik on nii alati, ainus asi, mis meenutas katse on lõhn. Selles kanister sõitis tankimise kilomeetri 80 ja üleujutatud täispaak. Auto sõitis veidi halvemaks kui tavaline - mitte trooli, vaid ka ei töötanud. Tarbimine poole liitri kohta on suurem. Teine poolmahuti sõitis bensiini ja auto jooksis kõike alla. Mitte oru, nii et ütleme. Jah, isegi mootoril, meenutas. Ta hakkas töötama natuke valjemini, sest see tundus mulle. Mõõdeti noisomeeter - "selgus osutus", 84 detsibellit keskmiselt minutis intercooler nagu enne katset, oli 83 see väike erinevus. Kuid niikuinii ei olnud sademeid, ma ei usu kõik need iPhoonovi rakendusi. Minu kuulmislüliti \u003d veel valimine intensiivistunud. Ja eile, pärast tavapärast jooksut pärast lahusti täitmist ja lahendamist, 350 kilomeetrit (minu tavaline jooksmine + kolm päeva linnas), hakkas masin minema vähemalt halvemaks. Walit, nagu see peaks olema. Jah, rohkem: kõik need 350 kilomeetri suitsu väljalasketorud jätkuvalt valge. Mootor ei ole vaiksem. Aga! Esiteks, suits jälle läbipaistev, peaaegu miski lõhnab, ei ole torust vett (natuke öö kondensaadi, mis on normaalne), ja teiseks, see võtab ka seda. Suurel kiirusel, kui oleks parem paremini võtta. Ma arvan, et see kustutas turbiini, kuhu kollektori heitgaasid läksid. See on ootamatu (idee oli puhastada kollektori, mitte turbiini) mõju. Ma ikka lähen, ma teen seda. Sõbrad, kui see küsimus on teile huvitav, siis ma jätkan eksperimente. Samuti, kui te ei tea, milline on selles küsimuses edasi ja auto käitumine pärast paagis suure arvu lahusti lahe lahe, siis pane oma märgid (meeldivad), nii et ma saan aru, et teema on nõudlus . Tänan teid kõiki kannatlikkust ... paljude kirjade jaoks)) P.S. Nagu on pöial)))))

Ivara globaalne

Seoses lahustiga korraga (10-15 aastat tagasi) kirjutas ajakirja "sõitmine" eelkõige, et kõigis kütusesüsteemi huvides, lahendage lahusti, kuigi pakitud ilusatesse purkidesse

Viktor Markevich

I Oma Shevi, ma pean mootorit söelahustiga enne asendust täitke mootori 1/3 Solveti pudeli töö tühikäigul 15-20 min. Ma lohistan tööd. Nagu loputus, sest paks ja seda saab gaasi ja valada 1/2 voodikohta lahusti ja tühi- 20 veel 30. Min töötab mootor pärast seda äravoolu läbi töö. Ja valage värske õli. Ma ei kasuta pesuõli, sest ma ei näe selle punkti. Lahusti jääb aurustub läbi ventilatsiooni karteri gaaside kaane kaanega, kõik särab õli, muutes iga 5000 km iga kusagil mujal ei voolata normide kaudu. Paljud masinad pesti sellise meetodiga, kaasa arvatud diiselvärv. Ärge tõstke saladust. Enne doosi kohta midagi visata, ei pea te õli lahjendama vee ja gaasi seisundile nagu perses ja seejärel petta Lahusti tappis mind. Ei ole vaja valada lahusti külgmootori ämbrisse ja oodake ime, et see on õrna režiimis vajalik ja mitte mingil juhul valada lahusti loputusõli

Zloi Morder.

lahusti näärmetele ei tegutse mingil moel mahajäetud nääre kaela lahusti ei muutu elus

Evgeny Syroyzhkin

kõik tegi lahusti loputati ja jättis mootori 2L kätt, mida tulemus on käegakatsutav loputus, ei karda)

Dmitriy Kiselev

Huvitav. Mul on diiselmootor. Enne õli vahetamist tuleb lahusti muuta. Nagu.

Tere Alexey!
Eile õhtul garaažis, mis on tehtud teie tehnikaga See pesemine lahustitega. Automaatne alfa Romeo 159 (2, 2 bensiini), läbisõit 173 tuhat km. On probleem Zhore õli Ok.0 Track, 5l per 1000 km (Oil City ei söö), pluss palju tahma summuti, kuid üldse ei ole suitsu. Mul ei olnud suitsetada, ma arvasin, et midagi ei maksustata, kuid kõik läks sujuvalt) Kõigi protseduuride lõpus õlimuutusega, kuid samal ajal hakkas auto töötama vähe tema vaiksem, tõestatud õlil vaevalt märgatavalt, nii puhtana) keskel, vaadates õli-fuzzy kaela kaudu Saared puhtad, pestud metallist, kuid enamasti palju tumekollase naastu. Ma jätkan menetluse jätkamist enne õli järgmisi muutusi. See on huvitav teada, ma loodan, et see aitas, kuid see on ainult märgatav rada. Üldiselt tahaksin tänada teid, et palja entusiasmi teeb sellise vajaliku töö ja reljeefi inimesi. Teie ja tervise jaoks!

Arthur max

Nii naabrid garaaži kuradi, kui hakkasin loputama, kärpima ja kõik lahusti roostes roostes, ütlevad kolb lennata välja praeguse saagi

Andrei Henri

Tere, mida sa arvad, et saate sõita lahustiga õlis või ainult tühikäigul?
Lubage mul saada kaevu garaaž umbes 10 minutit.

Pärast lahustit püüan seda veel loputada. Kas aidata?

Kõik see näidati kinnitati pesemisega ja mootori dušš. Kompressioon tõusis 2, 5 atm.

Andrei Tsarik

Alexey, mis on teie punane ventiil? Üritasin seda teha - kraana Õhufilter Ja voolik tagavesi auk, sapun alla. Aga kioskites. ECHO nr.

Muidugi mitte. Kõik lemmik ja austatud Opel VECTRA FRO kvs Trilionnik.

Alexey ja külastajad, hea päev kõigile! See on jälle Dmitri ja korrake oma katseid lahustiga.

Lugu värskeimast, tegi sel nädalavahetusel (09/23 / 2017-24.09.2017).

Kuna ma ei too oma blogi juhtida, aitame seda!)) Ja inimesed ise sõlmivad - see on nende jaoks vajalik või mitte.

Nagu ma juba varem kirjutanud - tegin lahusti Aleksei retsepti ringristliku ringteena (mõne minu lisadega) ja valati väikese koguse lahusti Benzobacis.

Mõlemad episoodid kirjeldatakse eespool. Lase käia. Lubage mul teile meelde tuletada, mul on MAZDA CX-7 bensiini 2.3 Turbo 2011 g.v. , Chip Tuning 270 HP, auto ei tapeta, ei ole teravat vajadust midagi hädaolukorda mitte puhastada, pärast auto vaadates ma teen veidi sagedamini vaja, mulle meeldib sõita hästi hoolitsetud masinatega, vaid ka mitte katsetada mõistlikutes piirides.

Niisiis, valage 1,5 liitrit lahustit 40 liitri kütusega. Ma läksin edasi.))) Abikaasa, kes on õppinud, südames ütles: "Kui sa selle saavutad ja rahunevad"))

Ta usaldab oma eksperimente ...

Üldiselt seekord, ma olen peaaegu tühi paagis (bensiin jäi 70 km - minu tarbimisega on liitri 8 ligikaudu) üleujutatud 8 liitrit lahusti!

Ja muidugi, et vähendada riski detonatsiooni (mäletan, et oktaani arvu lahusti on umbes 70 ühikut ja ta põletab kodades mitte täielikult), ei läinud autole, kuid jäi tööle tühikäigul.

Selle toimingu tähendus oli täpselt asjaolu, et lahusti ei põle ja millel on lakkide ja vaikude lahusti omadused, see ei kustuta mitte ainult kütuse marsruuti, vaid ka heitgaasist, jõudes sellele pärast põlemisskambriteni.

Mootor jäi tööle, kuni see on täiesti ammendatud või - kuni kõik lõppes ... paagis ... auto töötas tühikäigul 7,5 (seitse ja pool) tundi.

Selle tulemusena olen ma ammendatud. Üldiselt poolaasta öö õhtul ei suutnud ma mootorit seista ja uputada, kütus jäi tankisse (kahtlustan, et üks lahusti jäi) 30 km.

Nüüd, kui kogu seekord autoga juhtus. Kogu mootori perioodil oli mootor valge suits iseloomuliku lõhnaga. Mitte nii valge (juba läbipaistev), nagu esimeste voorude puhul, kuid üsna paks.

Lootes, et neutraliseerijast oleks palju tahma, kuid või kas neutraliseerija on puhas, või see ei tööta tahmaga) Saya läks välja (hõõrunud torud puhtaks ja suitsetasid uuesti), aga Ma kordan, mitte nii palju.

Aga mis palju juhtus nii see vesi !!! Ühest torust on veidi väiksem, teisest, kuid üldiselt Gram 200 (kakssada).

See oli hilja asendada mõõtekappi. Põhimõtteliselt allesjäänud lahustil nii kütuse marsruudil ja jääb paagis, autol oli õigus mitte olla paigutatud.

Ma valasin bensiini kanistrist valmistatud 10 liitrit ja pöörasin starterit. Ma alustasin nagu tavaliselt, Starter kestis enam kui tavaline, auto ei olnud trafi, pöördub tavapäraseks, 650-700 minutis.

Üldiselt kõik on nii alati, ainus asi, mis meenutas katse on lõhn. Selles kanister sõitis tankimise kilomeetri 80 ja valati täispaagi. Auto sõitis veidi halvemaks kui tavaline - mitte trooli, vaid ka ei töötanud.

Tarbimine poole liitri kohta on suurem. Teine poolmahuti sõitis bensiini ja auto jooksis kõike alla. Mitte oru, nii et ütleme. Jah, isegi mootoril, meenutas. Ta hakkas töötama natuke valjemini, sest see tundus mulle. Mõõdeti noisomeeter - "selgus osutus", 84 detsibellit keskmiselt minutis intercooler nagu enne katset, oli 83 see väike erinevus.

Kuid niikuinii ei olnud sademeid, ma ei usu kõik need iPhoonovi rakendusi.

Minu kuulmislüliti \u003d veel valimine intensiivistunud.

Ja eile, pärast tavapärast jooksut pärast lahusti täitmist ja lahendamist, 350 kilomeetrit (minu tavaline jooksmine + kolm päeva linnas), hakkas masin minema vähemalt halvemaks.

Walit, nagu see peaks olema. Jah, rohkem: kõik need 350 kilomeetri suitsu heitgaasitorudest on jätkuvalt valge.

Mootor ei ole vaiksem. Aga! Esiteks, suits jälle läbipaistev, peaaegu miski lõhnab, ei ole torust vett (natuke öö kondensaadi, mis on normaalne), ja teiseks, see võtab ka seda.

Suurel kiirusel, kui oleks parem paremini võtta.

Ma arvan, et see kustutas turbiini, kuhu kollektori heitgaasid läksid.

See on ootamatu (idee oli puhastada kollektori, mitte turbiini) mõju. Ma ikka lähen, ma teen seda.

Sõbrad, kui see küsimus on teile huvitav, siis ma jätkan eksperimente. Samuti, kui te ei tea, milline on selles küsimuses edasi ja auto käitumine pärast paagis suure arvu lahusti lahe lahe, siis pane oma märgid (meeldivad), nii et ma saan aru, et teema on nõudlus . Tänan teid kõiki kannatlikkust ... paljude kirjade jaoks)) P.S. Nagu on pöidla üles)))) "uus vastus on jäänud

Aleksei ja kõik külastajad on suur Tere!

Sõbrad, aruandlus: kaks tankit (umbes 1000 km) segatsüklis 1,5 liitrit isopropüülalkoholi (99,7% puhtus) lisati 60 liitrit 95 bensiini, pärast selle puhastamist kütuse liinilahusti lahusti 8 liitrit lahusti 8 bensiinil liitrit paagis.

Alkoholi auto oli innukalt pühib. Nüüd täispaak 95 bensiini ilma alkoholi ja lahustiga. Agregaate töö kohta ei ole kaebusi.

Isiklikult minu järeldus masina reaktsiooni kohta eespool kirjeldatud eelmistele protseduuridele on väga tõhus, see on sirge täitmine küünlad (Ja veelgi põlemisskambrites) lahusti ilma lisanditeta. Mis puudutab kütuseühiku maksimaalset riskantset loputamist puhtalt lahustile (8 liitrit) - nagu eespool kirjeldatud, siis jõudis järeldusele, et sama mõjuga saate vähendada detonatsiooni ja teiste riski, millises suunas: mitte valamine Väike kogus lahustit Benzobacis (1,5 liitrit 60 liitri bensiini kohta - see on inffectiv) ja mitte suure koguse lahusti valamine (8 liitrit lahustit 8 liitri bensiini - see on veel riskantne), kuid seda teha ( Ma kordan - mõju ei ole hullem ja teie auto riskid on vähem): peaaegu tühja paagis on 8 liitrit lahustit + 1,5 liitrit isopropüülalkoholiga (saate osta raadiopoest, Moskvas 500 rubla liitri kohta kiip ja dip) ja pingutage 95 bensiini täispaaki (kui selline bensiin käsitsi, kui 92 - nii valage 92). Ja sa saad minna nagu tavaliselt. Kui alkoholi lahustile ei lollita, siis ma isiklikult soovitan autos, ärge sõitke, vaid arendama lahusti tühikäigul ja ainult sellepärast, et lahusti on oktaanarv 70 ja õhuklapi avamisel on riskid üle 50 % koormusega, detonatsiooni saamiseks. Alkohol 99,7% oma ligikaudu 150 oktaanidega tasakaalustatakse lahustiga ja tugevdab lõikamist, mis vähendab "prügi" arvu, mis läheb väljalaskekollektorile ja vähendab katalüütilise neutraliseerija "glukesi". Samal ajal ei ole lambda temperatuuri tõus karta. Üldiselt saame jõuame banaalse valemile: puhtama kütuse puhastaja, puhtam heitgaas, seda parem kogu sisselaskeava sõlmede töö, odavam autoteenus) Tänu Alexesele Lahustile !!! Ja tänu kõigile tagasiside eest!