Kuidas ESP-süsteem töötab autos. Kuidas toimib elektrooniline stabiliseerimissüsteem (ESP)? Täiendavad eelised ESC

Kaasaegse auto varustamine muudab lihtsal juhtimise protsessi. Samal ajal on võimatu öelda, et see on liiga lihtne. See võtab palju nüansse, et võtta arvesse, et mitte olla tee ääres mitte ainult teede, vaid ka elu. Travel Bents, ilmastikutingimused, sõidukogemus ja palju muud on olulised. Auto suudab käituda maanteel ettearvamatult. Kontrolli kaotus võib tekitada õnnetuse. Kuidas vältida selliseid arenguid?

Seda saab teha ESP abil. Selle lühendi kohaselt peidab süsteemi, mis pakub kursuste stabiilsust. Inglise keele positsioonist dekrüpteeritakse järgmiselt: Elektrooniline stabiilsusprogramm.

Mis on ESP.

Turvalisusüsteemis arusaadav, mis arvuti kaudu kontrollib autot mittestandardsete olukordades. Kui auto kaotab oma stabiilsuse teele, see tähendab, et see hakkab kirjutama ohtliku trajektoori, siis on selle positsioon sunniviisiliselt joondatud.

ESP ei ole dünaamiliste stabiliseerimissüsteemide üksik määramine. Meil on populaarne bränd ja mitte enam. Seetõttu kaalume seda. Kuigi on olemas oma populaarsus teistest sarnastest süsteemidest, näiteks ESC ja DSC.

Ajalugu

Esimene patent tüüpi tüübi väljastati 1959. aastal. Arengut nimetati "juhtimisseadmeks". Selle algataja oli mure Daimler-Benz. Tulemuseks oli keskpärane. Muiduvad insenerid ei suutnud pakkuda toodet, mis võiks saada tõelise juhi assistendina.

Kõik on muutunud pärast aastaid. 1994. aastal on lisatasu Mercedes varustatud täieõigusliku turvasüsteemiga. Mercedes-Benzi seerianumbrite puhul oli saadaval veidi hilinenud stabiliseerimine.

Seade

ESP ise ei ole võimeline täitma talle määratud ülesandeid. Elektroonilised andurid on vajalikud. Signaalid saavad nendest spetsiaalse ploki. Elektroonika ajas teavitab auto ebapiisava käitumise süsteemi, mis võimaldab sõiduki kontrolli üle tagasi pöörduda.

Kerima komposiit elemendid Moodustatud:

• põhiplokk, mis on ette nähtud signaalide töötlemiseks anduritest ja juhtseadmetest;
• andurid kinnitus, millisel kiirusel iga ratast pöörleb;
• andurid, mis mõõdavad sõiduki kiirust ja kõrvalekaldumist mööda teljel. Selle liigi andurid on ühe juhtumi sees;
• kontroller, mis suudab kindlaks teha, kuidas rool Muudab rotatsiooni nurka;
• hüdraulikaplokk piduri jõupingutuste algatamine.

Järgmised süsteemid hõlmavad ka assistente:

• ABS - takistamise tõenäosuse kõrvaldamine pidurdamise ajal;
• EBD - jõupingutuste jaotamine pidurikettade juhtimisel;
• ASR on kontrollida, kui palju rattad libisevad, millele järgneb pöördemomendi ümberjaotamine. Slobaking on välistatud;
• EDS - ASR-i lisamine. Diferentsiamehhanismi blokeerimine.

Kuidas see töötab

Kursuse stabiliseerimine ESP kaudu on võimatu ilma abita. Anti-luku süsteem on tähtsus Auto käitumise reguleerimine. Stabiliseerimisprotsessi pakub ka libisemisvastase süsteemi funktsionaalsust ja ploki, mis on võimeline muutuma mootori töörežiimi.

ESP määrab mitme parameetri väljatöötamise. Näiteks väikeste rataste pöörlemisnurgaga saab registreerida ristkiirenduse ületamist ja sõiduki pöörlemisnurga olulist muutust. See läheb kaugemale "õige sõit", nii et süsteem hakkab tegutsema.

Praktikas on konkreetsete rataste pidurdamine või pidurdusjõu nõrgenemine. Hüdromodulaator muudab pidurisüsteemi olekut selle rõhu all. Töötama võimsus agregaat Parandatud. Plokk kontroller vähendab kütusevarustuse, mis vähendab pöördemomenti, mis edastatakse ratastele. Selle tulemusena on auto kinnitatud eelmise trajektoori juurde.

Struktuuril on põhiseade, mis aktsepteerib ja töötleb anduritest tulevat teavet. Sellise teabe all mõistetakse mõne punktiga Selliste andmete põhjal teeb ESP otsuse tegutsema. Samal ajal lugesid kahe anduri kõige olulisemad signaalid ristkiirenduse ja nurga kiirusega.

Kaaluge lihtsustatud skeemi näidet, kuidas mõiste stabiliseerumine toimub.

Roosiline

Andmed on vastu võetud ploki kontrolleri kohta:

• tagasild hakkab nihkuma selle suunamise suunas;
• slaidi kiiruse suurus läheb kaugemale kehtivatest väärtustest.

Kui olete kogenud juht, siis andke gaasile ja proovige triivist välja tulla. Märksõna siin on "kogenud", kuid samas ratta juures, enamik neist on need, kes ei olnud sellistes olukordades. Neid saab segaduses. Samuti tasub kaaluda tähelepanelikkust. Siin on vaja ESP-i vajadust.

Süsteem tagastab auto eelmisele kursusele, pidurdades esiratta väljastpoolt.

Lammutamine

Andurid Logi sisse mittestandardse sõiduki käitumise kohta:

• esitelje nihkumine registreeritakse sellises suunas pöörlemise välisküljena;
• kiiruste kiirus määratletakse nii väikesed.

Süsteem stabiliseerib auto, mis saavutatakse tagumise ratta pidurdamisel sees.

Kombineerides ESP

ELi riikides tegutsevad autod on varustatud ESP-ga, mis hangib alates 2014. aastast. See on tingimata minimaalne konfiguratsioon. Nagu Venemaa puhul, on olemas ka selline reegel, kuid see toimib ainult uute autode sertifitseerimise ajal. Ülejäänud masinate puhul on selle kava parandamine võimalik ainult lisatasu eest.

Sõltumatu paigaldamine

Soovi korral ja teatud oskuste korral saate ennast ise paigaldada. Selleks peate teadma, millised süsteemi elemendid on vajalikud, kui need on paigaldatud, kuidas skannerit ja vastavat tarkvara kasutada. Ülejäänud tuleb osta:

• kontroller;
• SIM-moodul;
• kiirusandur;
• pistik.

Viga

Signaal, et ESP ei lähe armatuurlaudkus on test osuti. Selline olukord on võimalik tulemusena:

• jaotusploki kontroller;
• kettide kalju, mis esineb eelistatavalt kiiruseanduritega;
• pidurijõu sensori jne rike jne

Igal juhul peate reageerima õigeaegselt vea signaalile. Probleemi täpsustamiseks nõuab arvuti diagnostika.

Väljund

Mõned autojuhtidele usuvad, et ESP on tavalise sõidu takistus ja võimetus kriitilistest olukordadest väljuda. Viimane avaldus on tõene, kuid osaliselt. Ebapiisava käitumise protsent ESP on tühine.

Kursuse pakkuv süsteem on tõhus. See ei võimalda juhtidel käituda liiga vabalt drone'il. Autojuhtimisega katsed, jättes läbi pervolored. Kaotusvõimsuse kaotus libedate katteid maastikulistel tingimustel on kaetud lukud elektroonilise imitatsiooniga, mis aitab ületada takistusi diagonaalse rippumise korral.

Videot

Üsna sageli uute ja uute omanikega kaasaegsed autod Küsimus tekib - mis on ESP, miks sa vajad ja kas vajate üldse? Sellega on vaja aru saada üksikasjalikult, et tegelikult ja teha veelgi.

Vastupidiselt ühisele arvamusele ei ole autojuhtimine alati lihtne. Eelkõige on see väide asjakohane olukordade puhul, kus liikumise trajektoori takistavad erinevad välised tegurid - kas see on raske tee paindumise või raskete ilmastikutingimustega. Ja sageli mõlemad lähemal. Peamine oht sellistel juhtudel on libisemine, mis võib põhjustada raskusi kontrolliga ja mõnedes punktides isegi kontrollimatu ja ettearvamatu sõiduki liikumine, mis suudab õnnetust juhtida. Ja raskused võivad tekkida newbies ja juba on piisavalt kogenud draivereid. ESP-lühendiga näidatud spetsiaalne süsteem on mõeldud sellise probleemi lahendamiseks.

ESP süsteemi logo

ESP või elektrooniline stabiilsusprogramm on nimi venekeelses versioonis elektrooniline süsteem Auto dünaamiline stabiliseerimine või erineva kursuse stabiilsuse süsteemi stabiliseerimine. Teisisõnu, ESP on komponent aktiivne süsteem Turvalisus, mis on võimeline arvuti juhtima jõudu ühe või isegi samaaegselt mitu ratast, kõrvaldades seeläbi külgsuunalise liikumise ja joondamise auto positsiooni.

Sarnane elektroonilised seadmed Erinevate ettevõtete poolt vabastatud, kuid suurim ja tunnustatud ESP tootja (ja just selle kaubamärgi all) on Robert Bosch GmbH mure.

ESP lühend on kõige levinum ja üldtunnustatud enamiku Euroopa ja Ameerika autode jaoks, kuid mitte ainus. W. erinevad autodKui loomuliku stabiilsuse süsteem on loodud, võivad selle nimetused erineda, kuid sisuliselt ja toimimise põhimõte ei muutu.

Näide ESP Analoogid teatud masina kaubamärkide jaoks:

• ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) - HYUNDAI, KIA, HONDA jaoks;
• DSC (dünaamiline stabiilsuskontroll) - Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (dünaamiline stabiilsuse juhtimine) - Volvo jaoks;
• VSA (sõiduki stabiilsusabi) - Acura ja Honda jaoks;
• VSC (sõiduki stabiilsuse kontroll) - TOYOTA jaoks;
• VDC (sõiduki dünaamiline juhtimine) - Subaru, Nissani ja Infiniti jaoks.

Üllataval kombel ei saanud ESP laialdast kuulsust, kui see loodi, kuid veidi hiljem. Jah, isegi tänu skandaalile 1997. aastal, mis on seotud tõsiste puudustega Mercedes-Benz A-klass. See kompaktne auto huvides parandades mugavust saanud üsna kõrge keha, kuid samal ajal kõrge raskuskese. Sellepärast on autol kalduvus tõsistele rullidele ja toimus ka "Perestrovka" manöövri täitmisel ka ülesehituse oht. Lahendas küsimus oli paigaldamise kompaktsed mudelid Mercedes valuuta stabiilsussüsteem. Nii ESP sai kuulsust.

Kuidas ESP-süsteem on paigutatud

Turvalisuse tagavad süsteemid

See koosneb spetsiaalsest juhtimisseadmest, välistest mõõtevahendite jälgimisest erinevate parameetrite jälgimine ja täidesaatev mehhanism (Hydroblock). Kui kaalute otse ESP-seadet, võib see täita ainult oma funktsioone ainult kombinatsioonis aktiivse autoohutuse süsteemi teiste komponentidega, näiteks:

• Blokeerimine pidurdamise süsteemide vältimine (ABS);
• Pidurdusjõu jaotussüsteemid (EBD);
• Elektrooniline diferentsiaal blokeerimissüsteem (EDS);
• Anti isiklik süsteem (ASR).

Väliste andurite eesmärk roolivõimendi, pidurisüsteemide pöörlemise nurga mõõtmine, kiirendi asukoht (tegelikult juhi käitumine rattaga) ja auto liikumise omadused. Saadud andmed loetakse ja jõuavad juhtimisseadmesse, mis vajadusel kasutab aktiivse turvasüsteemi teiste elementidega seotud täidemehhanismi.

Lisaks on kontrolli stabiilsuse süsteemi juhtimisseade seotud mootori ja automaatse edastamisega ning suudab mõjutada nende töö tekkivate olukordade tekkimisel.

Kuidas ESP töötab

Autode trajektoor ilma ESP-ga

Elektrooniline stabiilsusprogrammi süsteem analüüsib pidevalt vastuvõtja andmeid juhi tegevusest ja võrdleb neid auto tegeliku liikumisega. Kui ESP arvab, et juht kaotab masina üle kontrolli, siis häirib kontrolli.

Autode kursuse parandamist on võimalik saavutada:

• Teatud rataste pidurdamise abil;
• Muutes mootori pöörlemiskiirust.

Millised rattad aeglustavad juhtploki sõltuvalt olukorrast. Näiteks sõiduki juhtimisel võib esp välimine esiratta aeglustada ja samal ajal mootori pöörlemiskiiruse muutmine. Viimane saavutatakse kütusevarustuse reguleerimisega.

Video ESP kohta

Juhi suhe ESP-i

Sulgemise nupp ESP

See ei ole alati üheselt mõistetav. Paljud kogenud autojuhid ei ole rahul sellega, et mõnes olukorras, vastupidi ratta taga oleva isiku soovist, ei tööta gaasipedaaliga. ESP ei saa hinnata juhi kvalifikatsiooni või tema soovi "sõita", selle õigusi, et tagada ohutu liiklus Auto teatud olukordades.

Selliste autojuhtide jaoks pakuvad tootjad tavaliselt võime katkestada ESP-süsteemi, lisaks soovitavad nad teatud tingimustel isegi ühendada (näiteks lahtiselt mullal).

Muudel juhtudel on see süsteem tõesti vajalik. Ja mitte ainult algaja draiverid. Talvel ei ole ilma selleta lihtne. Ja arvestades asjaolu, et tänu selle süsteemi levikule vähenes õnnetusjuhtum umbes 30%, selle "vajadus" kahtlemata. Siiski on võimatu unustada, et ükskõik kui tõhus oli selline abi, ei paku see 100% kaitsest.

Kursuse stabiliseerimissüsteem teie autos saab mängida võtmeguri rolli, mis on hädaolukorras säilitanud oma elu. Loomulikult stabiilsuse süsteem või seda nimetatakse ka dünaamiline stabiliseerimissüsteem Hoiab masina käitlemise ja stabiilsuse pärast kriitilise olukorra võimalust eelnevalt ja selle kõrvaldamisel.

ESP loomise ajalugu.

Aasta loomise süsteemi, mida võiks pidada 1995., ehkki ainult kahe aasta jooksul ta kuulutas ennast rohkem valjuni ajal debüüti esimese kompaktne mikrolaineahi firma Mercedes-Benz.a-klassi nime all. Selle mudeli disainiaeg oli lubatud mitmeid väga tõsiseid vigu, mis mõjutasid oluliselt auto kaldumist, kui manöövrid on täidetud, isegi madalal kiirusel.

Euroopas, kus pedantilised inimesed on pikka aega olnud "pöördunud" (hea tähenduses) turvalisuse tagamiseks murdis tõsine skandaal. Vabastamine mercedes-Benz autod A-klassi ajutiselt peatati ja juba müüdud masinad tühistati tõrkeotsinguks. - tühistatakse puuduste kõrvaldamiseks. Insenerid daimler-Benz Tõsiselt "võttis pea" ja hakkas selle raske ülesanne lahendama.

Nagu selles, kes tarbija armastas, lahendab auto probleemi oma stabiilsusega ja samal ajal ilma seda refrringita. Ja voila! 1998. aasta alguses märgistati selle probleemi lahendamisel. Autod A-klass Benzist, mis on varustatud vastavalt konfigureeritud eSP süsteem.

Lisaks A-klassi mudelitele, ESP-süsteemile standardvarustus Varustatud Mercedessi klassi, e-klassi ja teistega. ESP-d kasutatakse nendel autodel ja on suurepäraselt selle piirkonna tingimusteta juht ja lemmik - Bosch. Boschi ESP-süsteemid on paigaldatud ka sellistele hiiglastele nagu Porsche, Volkswagen ja paljud teised.

Tööpõhimõte

Süsteemi peamine ülesanne elektrooniline stabiliseerimine ESP asub sõiduki joondamisel esirataste suunas. ESP-ga varustatud auto sisaldab:

Andurid, mis määratlevad selle positsiooni kosmoses;

Ratta pöörlemissandurid;

Pöörlemisnurga määramise andur;

Rattade piduri käivitajate juhtimine;

ECU - elektrooniline juhtimisseade. Ta "küsitlus" kõik rataste andurid silmatorkava sagedusega kuni 30 korda sekundis. ECU kaebab ka pöörlemissandurite ja telje - yaw andurile.

Arvuti töötleb andmeid kõigist juhtimisanduritest. Juhul nende mitte-lähenemine, ESP on sunniviisiliselt kontrolli all kütusevarustuse ja pidurisüsteem, auto tasandamine eesmise rataste suunas. On oluline elektroonika ei ole nii tarkEt teada saada, kus maanteohutu osa asub, nii et sa pead suunata rattad ise, aidates seeläbi ESP teha ülejäänud.

Esmapilgul võib tunduda, et kogenud autojuhid peaksid kasutama selle süsteemi abi, sest hädaolukord Nad võivad tugineda oma oskustele, usaldusele ja kogemustele. Aga see on suur eksiarvamus! Hädaolukorras reguleerib ESP õigesti kütusevarustuse ja valib need rattadKeelduda, mis on vaja auto stabiliseerimiseks.

Kui olukord on välja töötanud, et esirattad langevad lammutusse, sest pöörlemisse sissepääs määras auto ülemäärase käitluse, kasutab ESP-süsteem tagumisi pidureid, aeglustades ratast alla, mis asub sisemise pöörlemisraadiuses. See tegevusjoonte auto "ees", mis läheb lammutusse.

Seal võib olla vastupidine juhul, kui auto on halvasti kontrollitud ja slaid toimub pöörde taga tagaosa auto. Sellises olukorras ühendab ESP-süsteem esipaneeli, aeglustades ratast alla, sõitnud välise pöörlemisraadiusega.

Mõned autojuhid usuvad, et ESP häirib ratsutamist. Me tahame seda ümber lükata ja tõestada, et see on 100% vale. Esiteks, igal juhul isik, kellel on kõik selle kontrollitud füüsilised võimed (nüüd on kõne tavaliste inimeste kohta ilma nähtavate inimesteta: kiiritamine, radioaktiivse ämbliku hammustamine jne) ei saa tegutseda ESP elektroonikana. Teiseks, elementaarne kontroll oma jõudude jääpolügon Te maandute kohe vastupidises.

Võimaluste võimaluse suurel kiirusel ei sõida marsruudil palju rohkem autosid, mis on varustatud ESP-ga kui ilma selleta. Kolmandaks, inimesed, kes usuvad, et stabiliseerimissüsteem on autos üleliigne, lihtsalt trampis elementaarsed füüsilised seadused, ei tea põhimõtet eSP töö. See on lihtsalt piisav, et mõista peamist põhimõtet ESP, et praktikas muuta oma arvamust vastupidi.

Arendajad väidavad, et sellised olukorrad võivad tekkida teedel, kus ESP võib kahjustada ainult lootusetuid.

ESP-seade

Konstruktiivselt esp koosneb telgede ja rooliseame mehhanismi andurite süsteemist, mis reguleerivad auto asukohta teedel. ESP andurid koosnevad:

Kiirendusmõõtur, mis määrab auto liikumise positsiooni;

Peamine kontroller koosneb paari mikroprotsessorid 56 kb mälu igaüks.

ESP tõhusus on kasutada seda ABS, EBR ja ASPYSTEMSiga aktiivne turvalisus auto.

Bosch. - ESP tootmise maailmaturu juht lisas selle uue kasulikud omadusedmis on mõeldud auto ohutuse ja mugavuse parandamiseks. Niisiis soovivad ESPPO soovitud järgmiste järgmiste funktsioonide abil:

1. hüdraulikasüsteemi galektiivne. Jala terava eemaldamise korral kiirendiga lõpetatakse süsteem hädaolukorra võimaluse kohta. Sellisel juhul, et vähendada pidurite reageerimisaja, otsustab elektrohüdraulika ise padjad kettadele viia.

2. "Isepuhastamine" pidurikettad. Vihmasel ajal võib plaatide tööpind olla kaetud õhuke veekihiga. Nii et see ei häirinud hädapidurduse ajal, padjad kalduvad kettale, eemaldades veekihi teatud aja jooksul.

3. "Pehme" peatus. See funktsioon on mõeldud sujuvamaks peatamiseks. See saavutatakse vedelikuõhu süstemaatilise vähenemise tõttu hüdraulilistes ahelates kui auto peatub.

4. Reguleerimine ebaühtlase teepindade liikumise reguleerimine. Likvideerib auto veeremise nõlvadel tagasi liikudes.

5. "Peatage edasi". See funktsioon laiendab juhtimiskruse võimalusi, reguleerides kaugus autost, mis liigub edasi. Juhend anduritest saadud teabest võib süsteem peatada auto liiklusummikutes ja analüüsida selle edasist liikumist ilma juhi osaluseta.

6. Pidurdamine automaatselt parkimisaeg. See on elektrooniline analoog "käitleja", mis ei kasuta üksikute piduri mehhanisme rattad. Selle aktiveerimiseks piisab pigistage piduri põrandale, vajutades sobivat elektrohüdraulilist mooduli nuppu. See annab hagi anda teatud käsk, et hoida õige survet kontuuridesse, kuni juhi uus kõrvaldamine ei ole saanud.

Mida veel tulevikus soovitada käsitööliste loomisel autotööstuse süsteemid, see on raske eeldada, see jääb ainult kaduma arvelduse ja subtore oodata uusi "improvisaatorid" turvalisuse ja mugavuse.

Tootjad

Elektroonilise stabiilsuskontrolli teostavaid süsteeme teevad sellised suuremad tootjad:

Robert Bosch GmbH- on suurim ESP-süsteemi tootja. Nende vabastamine on sama nime esp templi all.

Bendix Corporation.

Continental Automotive süsteemid.

Mando Corporation.

Muud nimed

ESP resistentsuse elektrooniline juhtimissüsteem erinevatele autotootjad Sellel on erinev nimi. siin on mõned näidised:

ASC (aktiivne stabiilsuse kontroll) ja ASTC (aktiivne libisemis- ja veojõukontroll MultiMode) - Mitsubishi.

ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) - Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (ELEKTRONISCHES stabiilsusprogramm) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.

VSA (sõiduki stabiilsusabi) - Acura, Honda.

DSC (dünaamiline stabiilsuskontroll) - BMW, Jaguar, Mini, Mazda, Land Rover.

DSTC (dünaamiline stabiilsus ja veojõukontroll) - Volvo.

Elektrooniline stabiliseerimissüsteem ESP. See on ammu olnud enamiku autode lahutamatu osa, sealhulgas turistiklass. Aga vähesed inimesed teavad, kuidas see süsteem töötab, mille jaoks see vajab ja kas on võimalik seda tugineda. Selles artiklis proovige selle välja mõelda.

Natuke ajalugu

Tagasi 90-ndatel aastatel, kui juhtivad autotootjad hakkasid masinad ESP-süsteemiga massiivselt varustama, oli Mersesesiga skandaalne juhtum. Ühel testil pöördus üle uue HECE A-klassi - see oli uute autode jaoks veelgi massilise kasutuselevõtuna uute toodete jaoks.

Süsteemi toimimise põhimõte

Elektroonilise stabiliseerimissüsteemi peamine ülesanne ESP. See on auto joondamine teisele küljele, kus esirattad on suunatud. Auto on paigaldatud sõiduki asendi andurid ruumis, kõigi 4 rataste pöörlemissandurite, toite pöörlemisnurga anduri, pumba eraldatud juhtimissüsteemiga ja rattapiduri juhtimissüsteemiga elektrooniline plokk Kontrollige seda kõike.

Juhtseade teeb uuringu neljarattalised pöörlemisandurid sagedusega kuni 30 korda sekundis. Rooliratta ja aksiaalse pöörlemisanduri pöörlemisnurk või seda nimetatakse Yaw andur

Kõiki andmeid töödeldakse elektroonilise juhtimisseadmesse ja kui need andmed ei läheneks, siis ESP häirib pidurisüsteemi ja kütusevarustuse süsteemi, mis viib auto joondamisega rataste suunas. Oluline on mõista, et elektroonika ei tea auto joondamiseks ja ainus suund on rataste suund. Seega jääb rataste seadmine mitte-taevase suunas.

Tundub, et see funktsioon teostab draiver hädaolukorras ja seda süsteemi ei ole vaja kindel draiverid, nii et see on pettus! Auto hädaolukorras selektiivselt peegeldab neid rattaid, mis peavad auto tasakaalustuma ja Õige reguleerimine Kütuse pakkumine aitab auto tõsta, tõmmates auto esisilje telje (või tõmmake tagatelg tagatelg tagatelg autode jaoks).

Nüüd kujutlete teavet, mida ESP takistab sõita. See on 100% valetab, kuna inimene ei saa kasutada kõiki ESP-võimeid. Ice Polygoni elementaarne test tõestab selle teile. Suure kiirusega jäävad palju rohkem võimalusi teele tänu stabiliseerimissüsteemile kui ilma selleta.

Kui sa ikka arvavad, et see takistab teil sellest tähendab, et te ei tea füüsika elementaarseid seadusi või ei tea ESP toimimise põhimõtet. Ja peamise põhimõtte mõistmine: ESP joondab auto suunas, kus esirattad on suunatud.Sa ikka muuta oma seisukohast praktikas ja eksperimente.

Kuna arendajad ütlevad, et sellist ei ole teede olukord Kui ESP valutab, on ainult lootusetu olukorrad.

Noh, konsolideerida teavet stabiliseerimissüsteemi elektroonilise süsteemi põhimõtte kohta:

ESP on inglise keele märge "e-stabiliseerimisprogrammi" või "loomuliku stabiilsuse elektroonilise süsteemi lühend. Mis puudutab seda, kuidas ESP töötab, suurendab see ellujäänud võimalusi sisse. See on eriti kasulik libedatel pindadel või teravate manöövrite täitmisel teedel, näiteks takistuste ületamisel või liiga järsult pöörlemise ületamisel. Sellistes olukordades tunnistab see seade ohtu varases staadiumis ja aitab juhtil auto hoida õiges asendis.

Natuke ajalugu

Suur samm edasi tehtud 1990. aastate keskpaigas, kui kasutati kursuse stabiilsuse esimene elektrooniline juhtimine. Esimene seade töötas välja Saksa tarnija BOSCH ja esimeste autode seeria Mercedes-Benz S-klass Ja 7. seeria BMW esimest korda paigaldatud uued regulatiivsed ohutuse kujundused.

See oli umbes 25 aastat tagasi. Ja kuigi tähtaeg ESP sisenes igapäevase keele, jäänud õiguse kasutada seda nime BOSCH, kuna see patenteeris seda. Seetõttu on paljudes teistes kaubamärkides näidatud seda süsteemi, näiteks muidu, näiteks DSC (BMW), VSA (HONDA), ESC (KIA), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (VOLVO). Nimed on erinevad, kuid töö põhimõte on sama. Lisaks ESP-le mainiti ESC-d kõige sagedamini (elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem - elektrooniline stabiliseerimissüsteem) ja DSC (dünaamiline stabiilsuskontrollisüsteem).

Kõik, olenemata nende nimest, kasutage kõrgtehnoloogilisi andureid, auto keskmist arvutit ja mehaanilisi meetmeid, et aidata ohutuse juhtimiseks. Me loeme sageli suure jõudlusega masinaid, millel on kalduvus ebapiisava või ülemäärase pöörde, kuid tõde on see, et iga sõiduk võib kursusest kõrvale kalduda, eriti kui see aitab halba teedel.

Video ESP süsteemi kohta:

Ebapiisav pöördumine toimub siis, kui esirattad puuduvad tõukejõud ja auto jätkab edasi liikumist ja mitte pöörduda. Liigne pöörde on lihtsalt vastupidine: auto muutub palju rohkem kui juht soovib. Elektrooniline süsteem muidugi stabiilsus nii need olukorrad.

Elektrooniline jätkusuutlikkuse kontroll - selgitused

Mõista, kuidas kursuse stabiliseerimisprogramm töötab, see on üsna raske, sest see seade ei tööta täielik üksinduses. Ta kasutab muid regulatiivseid ohutusseadmeid, nagu luku- ja lukustusvastane süsteem, et parandada probleeme enne õnnetuse tekkimist.

ESP keskus on ka autokeskus. See andur asub peaaegu alati keskele võimalikult lähedal. mootorsõiduk. Kui te istute juhiistmel, on andur teie parema küünarnuki all, kusagil teie ja reisijaistme vahel.

Kui kursuse stabiilsuse kontroll tuvastab, et auto kiiged liiga palju, ta aitaks.

Kasutades kõiki kaasaegseid elektroonilisi seadmeid, võib ESP aktiveerida ühe või mitme individuaalse piduri, sõltuvalt liikumisohutuse suurenemisest ja kontrollida drossel, et vajadusel vähendada kiirust. Andur otsib erinevusi vasakpoolse ratta juhtimise ja auto suuna vahel ning muudab masina arvuti vajalikud kohandused suunata suunda vastavalt juhile.

Video - testimine ESP:

Seadme elektroonilised komponendid

Elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem kasutab ABS-i ja veojõukontrolli, samuti mitmeid oma tööd teha.

ABS-süsteem

Kuni 1990. aastani tuli juht pressida piduripedaalile väga tugevalt, et hoida pidurilukk ja põhjustada aeglustumist. Ligi lukupidurisüsteemi leiutisega on ohutu liikumine muutunud palju lihtsamaks. ABS elektroonilise pumba aeglustab kiiremini kui juht ise, põhjustades seeläbi ebapiisavat või liigset keeramist. ESP kasutab probleemi kõrvaldamiseks seadet, aktiveerides ABS-i, vastavalt vajadusele eraldi ratta jaoks.

Veojõukontrollisüsteem

ESP kasutab ka sõiduohutuse kontrolli juhtimist. Kui ta vastutab liikumise jälgimise eest vertikaalse telje ümber küljele küljele, vastutab tõukejõud liikumise eest edasi. Kui veojõukontroll tuvastab ratastooli, mõjutab elektrooniline stabiilne positsioonikontrolli andur ühelt küljelt.

Video kohta - mis on auto ESP:

Seade töötab üsna dünaamiliselt - teave tarnitakse autole kolm tüüpi Andurid:

• Rattakiiruse andur. Sellised andurid seista iga ratta ja mõõta kiirust liikumise, arvuti võrdleb seda kiirusel mootori.
• Rooliratta nurgaandurid.Need andurid on roolisamba ja mõõta suunda, mida juht valib liikumise.
• Anduri nurgakiirus. Asub auto keskel ja mõõdab liikumist auto poole.

Lisafunktsioonid

Alates selle käivitamisest uuendatakse pidevalt pidevalt. Ühest küljest väheneb kogu seadme kaal (Boschi tootmise mudel kaalub vähem kui 2 kg) ja teiselt poolt, funktsioonide arv, mida ta suudab täita.

Stabiilsuse kursuse süsteem takistab auto veeremist, kui see läheb kalle. Rõhk säilitatakse automaatselt, kui juht ei vajuta gaasipedaali uuesti.

Video kohta - süsteemi toimimise põhimõte:

Elektroonilise kursuste juhtimise eelised

ESP kõige olulisem roll mängib liiklusohutust, vähendades seeläbi õnnetuste kogust ja raskust. Peaaegu iga juht sattus ebameeldivateks, keerukaks teeoludes mingil hetkel, kas see on dušš, äkiline rahe või jäine tee. Elektrooniline õppekava juhtimissüsteem koos teiste turvasüsteemide ja regulatiivsete seadmetega, kaasaegse pardal sõiduk Võib aidata juhtida juhtida juhi juht.