Kanda auto rehve ei saa jätkata ühtlaselt: Esirehvid, reeglina kuluvad palju kiiremini kui taga. Selle jaoks on mitmeid põhjuseid. Nii et kõige sagedamini auto esisild on koormatud tugevamkui tagumine (peamiselt umbes 60% autode massist selle kohta). Esirehvid on vastuvõtlikud manööverdamiseks, samuti kulunud nullpaigaldiste tõttu. Lisaks mõjutab mitte vähem autosõidu tüüpi: juhtiv telg põhjustab rehvide kiiremaks. Rattade pöörlemise tõttu (permutatsioonid), saate saavutada ühtlasemat kulumist ja selle tulemusena laiendage kasutusiga.

On veel üks, mitte vähem ilmne kasu pöörlevatest ratastest: rehvid, millel on sama sügavus mugavus ja turvalisuse tase. See on eriti oluline, kui me räägime raskete ilmastikutingimustest. Niisiis, näiteks kõige rohkem.

Kuidas korralikult muuta rataste pöörlemise? Parem on tõrjuda, võib-olla parem autos paigaldatud rehvide tüübist.

Asümmeetriline mittesuunaline turvise muster

Kõige populaarsem tsiviilrehvi kaitsja tüüp on praegu asümmeetriline. Niisiis, näiteks enamik Michelini suvejoone mudelid on alates ökonoomsest ja spordi lõpetamisest. Asümmeetriliste rehvide paigaldamisel peate ühendama ees rehvi esiküljel ketta: Külgseinal on pealkiri väljaspool ja sees (rehvi välimine ja sisemine pool) ning puudub pöörlemissuunda. Sellise turvise olemasolu mugavus on see, et rataste montaaži saab mingil moel muuta: välimine pool Rehvid igal juhul jäävad väliseks. Sel juhul on asjakohane kohaldada mis tahes liiki pöörlemismeetodeid. Tavaliselt kõige sobivam viis rataste permutatsiooni jaoks on auto kasutusjuhendis näidatud, kuid kui keegi käes ei ole, saate valida ühe viise, kuidas me soovitasime.

Meetod 1

Vasakpoolsed rattad muudavad taga paremale ja ees paremale - tagumise vasakiga. Seda tüüpi asendamine sobib mis tahes tüüpi autojuhtimisele ja on kõige eelistatavam kõigi ratastega autode jaoks.

Meetod 2

Tagumised rattad ümber esisildil (parempoolse tagumise ratta paigale pannakse parempoolse ees, vasakpoolne tagumine koht), samas kui ees on tagumise diagonaalselt paigaldatud esiosa (parem) esiratas - vasaku taga, vasakul ees - parema tagaosa kohale). See meetod sobib taga- ja täieliku draivi autodele.

3. meetod.

Esirattad on paigaldatud tagaosa kohale (parempoolse esiratase - parempoolse tagaosa kohale vasaku ees - vasaku taga) ja tagumised rattad ümberkorraldud Esisild diagonaalselt (parempoolne tagumine ratas asetatakse vasakule esiküljele, vasakpoolne tagumine on parempoolse ees). See meetod on mõeldud eesmise draivi tüübiga sõidukitele.

Sümmeetriline turvise muster

Seda tüüpi turvise iseloomulik on peamiselt maantee- ja kaubandusrehvide jaoks. Näiteks Michelini liinis hõlmab see tüüp rehvimudelid ja. Rehvide pöörlemine sümmeetrilise mudeliga kokku langeb täielikult ülalkirjeldatud meetodiga asümmeetrilistele mittesuunarehvidele. Selliste rehvide käitamise erinevus on ainult üks asi: rataste kokkupanemisel ei ole vaja arvesse võtta välise ja sisemine Rehvid.

Turvise sümmeetriline suundmenetlus

Sellised rehvid on reeglites vähem ja vähem kokku puutunud suverehvid Ja peaaegu alati - talv: V-kujuline kaitsja võimaldab teil kõige tõhusamalt eemaldada vett kontaktist. Niisiis, B. mudeli rida Michelin Direktor turvise on ristlõikese suverehvid ja mitmed talverehvid (, Laiuskraadi x-jää 3, alpin 5 jne). Rattade paigaldatud suunatud rehvidega pöörlemist saab teha ainult ühel viisil: esi- ja tagarataste muutmine kohtades, st esiosa vasak ratas - tagumise vasakusse kohale, ees paremale on tagumine õigus.

Asümmeetriline suunda turvisemuster

Nagu nähtub nimest, lisaks välisele ja sisemisele küljele, on rehvi turvise muster orientatsioon. Seda tüüpi rehvi kasutatakse ainult mootori võidusõidu tõttu ebamugavuste tõttu, kõrge hinna ja materiaalse kasu puudumise tõttu tsiviilrakenduste jaoks. Selliste rehvidega pöörlemine toimub samamoodi nagu sümmeetriliste rehvide puhul: auto mõlema külje esi- ja tagarattad muutuvad kohtades.

Õige rehvid

Palju spordiautod Mõnikord on varustatud lahtiste ratastega: tagumised rehvid on tavaliselt laiemad ja läbimõõduga. Kui rehvidel on turvise asümmeetriline mittesuunaline muster, saab iga telgede rattad muuta omavahel, vaid kui me tegeleme suunda rehvidega, siis Alas - selliste rataste pöörlemine ilma rehvi liitmikud on võimatu .

Rattade pöörlemine varuratta abil

Seda tüüpi rotatsiooni võimaldab laiendage rataste elu umbes 20% võrraKuid tegelikult ei kasutata seda meetodit peaaegu: paljud kaasaegsed autod Ääres pagasiruumi või üldse mitte üldse või selle võimsusega kasutatakse väikese suurusega "tantsu". Ja isegi kui teie auto on varustatud täismõõduga varurattaga, on praktikas kõige sagedamini erinev kas rehvimudeli või ketta tüübiga. Kui reserv on autole paigaldatud rattaga täiesti identne, võib sellel juhul pöörlemine olla äärmiselt kasulik. Rattade vahetamise lihtsuse lihtsustamiseks peaks turvisemustri tüüp olema kas asümmeetriline annefluematu või sümmeetriline Unions. Sellisel juhul pöörlemisprotsess ei ole enam nii ilmne nagu eelmistel meetoditel.

Meetod 1

Eesmine õige ratas tõmmatakse sisse vedrude kohale, reserv on paigaldatud tagumise ratta kohale, taga paremale - vasakpoolse vasaku koha kohale vasakule, tagumine vasak - ees paremale.

Meetod 2

Varuratas paigaldatakse tagumise parempoolse ratta kohale, tagumises paremasse kohale - ees paremale, ees paremale on tagumise vasaku koha, tagumise vasakusse kohale vasakpoolne koht, Ja vasakpoolne ratas, omakorda eemaldatakse vedrude asemel.

Ratta pöörlemise sagedus

Sagedamini tootvad ratta permutatsioon Rohkem ühtlasi rehve kulub välja. Aga kuna see on liiga tihti teha seda üsna tülikas, soovitavad eksperdid perioodiliste rataste vahetada kohapeal - kui auto on kuidagi tõstetud liftile. Tavaliselt läbisõit 8-10 tuhat km Sellest piisab regulaarselt ümber rataste ümber: sa ei saa mitte ainult sellisel lihtsal viisil laiendage rehvi eluKuid ka hoida liikumise ohutust õigel tasemel.

Ohutu sõidu ja usaldusväärse kontrolli jaoks ei saa autot teha ilma uute rehvide seadmata. Kuid kummi ei ole igavene ja selle kulumine ei saa olla ühtlane, erinevatel põhjustel kõigil ratastel. Muidugi ei muuda keegi samaaegselt kõiki nelja rehvi, et parandada siduri usaldusväärsust tee ja juhtimise informatiivsuse parandamiseks.

Seetõttu venitada küüliku mütsi. See aitab teil raha säästa - rehvide ümberkorraldada autoga. Pööramisprotsessi toodetakse tavaliselt hooajalise kummi muutmise ajal hooldusjaamas. Kuid rehvide kulumine ei sõltu hooajast, vaid tekib auto igapäevase töö tulemusena. Ja Shovera vaja teada, millal rehv on vaja ja kuidas seda ise teha.

Miks sa seda vajad?

Kanda autorehvide protsessi ebaühtlast. Alustame asjaoluga, et esirattad tulevad mahalaadimise kiiremini kui need, mis pannakse perse. Lõppude lõpuks moodustab auto esiküljel umbes 60% kogumassist. Ees olevate rehvide pesemisel mõjutavad ka pöördeid. Tee paremal pool liikumisel on meil vasakul poolel palju rohkem muutumas paremale.

Järelikult on õige rehvi esiosa vastuvõtlik rohkem kui teised. Aidata rataste ümberkorraldamist. Sellega seoses te tagate märkimisväärse kulude kokkuhoidu hoolduse masin ja prognoositavuse juhtimise. Ja nagu tõeline mees, saate rehve ise oma autosse muuta. Ei pruugi jätkata kokkuhoidu, kuid isegi selleks, et teie teine \u200b\u200bpool näha, et mees istub valge krae sees.

Kui on vaja pöörduda rattad

Igal autol on kasutusjuhend. Kui teil on mingil põhjusel sellist raamatut, ei ole te interneti juhendiks osutunud juhendiks. Näpunäiteid auto teenindamiseks on kindlasti kilbi permutatsioonisüsteem. Tavaliselt viiakse pööramine läbi 5-10 tuhande km kaugusel. Käivita või lihtsalt meeles pidada, iga õli asendamisega.

Tööriistad

Autodomkrat. Jack, mis on osa masina pagasiruumis asuvate tööriistade vajalikest miinimumtest miinimumtest, on loodud selleks, et asendada mulgustatud ratta teedel. Muutus oma abiga Kõik neli ratast on üsna aeganõudev ja aeg. Hüdraulika pesa kasutamiseks on lihtsam ja ohutum, mis aitas ühel küljel masinat.

Seista pesale. Ohutuse asi on absoluutselt vajalik. Kui te ei soovi raha visata tööstuse seista ostmiseks, mis on mõistlik, saate poe vahetada abinõud. Näiteks võib see asendada pardal kaetud hoone plokiga, et mitte kriimustada põhja.

Võti. Sel juhul on kõik selge.

Rattamutatsiooni skeem

Enne kui hakkate lahti keerates pähklid, otsustage skeemi, et ratta pöörlemine toimub. On mitmeid nüansse, mida tuleb kaaluda. Esiteks vaadake oma rehve ja määrake, millised need on suunatud või mittesuunalised. Paljude autode jaoks on see oluline.

Rotary rattad pealkirjaga "pöörlemine"

Suunarehvid on lihtne eristada iseloomuliku "pöörlemise" kaubamärgi ja pildi noolega küljele, mis näitab liikumissuunda. Selliste rataste turvise muster on mõeldud rangelt määratletud suunas pööramiseks. Nende vahetuse jaoks muutke lihtsalt paremaid esi- ja tagumisi rehve. Kuluta sama operatsiooni vasakpoolse küljega.

Kui teil on mittesuunatrehvid

Lugemata rehvide kaitsja Võimaldab paigaldada rehvid mis tahes kohale ja mis tahes küljele, kuna puudub rangelt määratud pöörlemissuunda. Kui teil on tagarattad, eemaldati rattad tagasi vastaskülgedelt. Niisiis, esirehv vasakul küljel on õige ja õige asi on koht vasakul taga. Rehvid on lihtsalt paigaldatud ees ilma külgede muutmata.

Ees-rataste autode autodes juhtub kõik vastupidi: esirattad edastatakse tagasi ilma külgede muutmata. Ja tagumine vasakpoolne parempoolse ees, vasakpoolse esiosa kohapeal.

Viie ratta pöörlemine

Tegelikult autos, võttes arvesse varu, 5-rattaid ja mitte 4-re. Kuid see avaldus auto kaasaegse varuratta suhtes on üsna vastuoluline. Nad ei ole mõeldud pikaks kasutamiseks - on madala kaitsja, tagasihoidlikud suurused ja kaal. Nende ülesanne on jõuda lähima rehvi.

See on üsna teine \u200b\u200basi, kui teil on täieõiguslik ratas või teie Jeepi masin. Siin sobib 5-ratta pöörlemisskeem. Lisaks koos "valduses" ajakava aeg See suureneb 20% ja kõigil rehvidel on kaitsja võrdselt pikendatud.

Niisiis, esirattavedu. "Outlet" panna kohale parema tagaratta, vasakul ees - asemel varu. Tagumine õigus - vasaku esikülje kohale, vasakul taga parempoolse ees on vahetuskohad.

Vormel 4x4 ja tagarattad

Vasakpoolne ees - paigas varu, vaba - koha paremale taga. Vasakule tagasi - vasakpoolse ees. Parem ees - vasaku taga. Õigus tagasi - parempoolse ees.

Pöörlemine

1. Oma turvalisuse tagamiseks tõsta käepide seisupidur (Loomulikult peab see olema hea).

2. Me nõrgendame ratastega pähkleid. Ärge keerake neid täielikult enne ratta tõstmist Jackil.

3. Tõstame ratast jackil või sammu, kui olete hüdraulika pesa omanik. Tõstetud poole all pange seista. Jack Omistage. Olles lõpetanud ühe poole, me teostame sama operatsiooni teisele. Seda on palju lihtsam pöörata, kui kõik rattad on asendamiseks kättesaadavad. Muidugi saate neid ükshaaval muuta, kuid see on küsimus ahela valimise ja vaba aja valimise küsimus.

4. Eemaldatud rehvid ja muutsid need permutatsioon valitud skeemi poolt. Nuts pingutage järjekorras - üks vastu teise vastu.

5. Langetage masin neljale "toetusepunktile". Pingutage pähkli klahvi, kuni tärn on diagonaalselt.
See on tehtud! Perestovka rattad lõpetasid! Õnnelik viis teile: ei varras ega küünte.

Kogemus

Artikli "rubla ja kilomeetrite" ("sõitmine", 1987, nr 10) öeldi, et rehvide ressursi saab suurendada, kui ei tohi töötada vastavalt auto kasutusjuhendi soovitusele, varuarmistusele. Paljudel palutakse sellest üksikasjalikumalt rääkida.

Soovitus ümber rattad nii, et rehvid kannavad ühtlaselt, võib-olla samaaegselt autotööstuse rattaga ja sellest ajast alates hoolib ühest tehase juhendamisest teise. See on üsna lihtne: muuta perioodiliselt rataste kohtades nii, et igaüks, sealhulgas reservuaar, on töötanud kõikidel ametikohtadel - ja ees ja taga ja vasakul ja paremal. Tõsi, hiljuti käivitati tehnilises kirjanduses olev reservatsioon: ümberkorraldus on vaja ainult siis, kui rehvid on ebaühtlased kulumine. Lülime välja, mis on nii.

Üks rehv võib kanda kiiremini kui teised, autoga vale positsiooni tõttu, rummu laagrites või roolisõlmedes jne. See viitab esirattadele, kuigi "Zaporozhtsev" on rehvide kiirendatud kulumise juhtumid ainult ühe tagumiste rataste tõttu hoova deformatsiooni tõttu. Kaks esirehvi klassikalise paigutuse autode ees on kiiremini kui tagumine, sest liikumise ajal ei ole liikumise ajal alati optimaalne positsioon maante suhtes ega lisaks suuremale teele. Zaporozhtsev pilt on erinev: tagumised rehvid on kiiremad, kõigepealt suurema koormuse tõttu, teiseks, sest tagumise ratta paigaldamise nurkade sagedasem häire tõttu. Esirattad esirattad on helbed kiiremini kui taga, sest sõiduratta kontaktpunktis rehvi teed tekib täiendavat järelevalvet tulemusena ülemineku kummi kokkusurutud olekust venitatud . Jah ja nende masinate esirataste koormus on suurem kui tagaküljel.

Niisiis, see ei vabane rehvide mitte-ühtlast kulumist. Miks seejärel kalduge järk-järgult traditsioonilisest soovitusest rataste perioodiliselt ümber korraldada? Peamine põhjus on see, et uues kohas suurendab kõigepealt rehvide kulumise intensiivsust võrreldes enne permutatsiooniga. Lõppude lõpuks, iga rehv oma koha sobiks maanteele ja pärast ümberkorraldamise, erirõhk osa kaitsja väljaulatuvate suureneb, see tähendab, töötlemisprotsessi algab uuesti. See on ka halb, kui ratta pöörlemissuund muutub permutatsiooni tulemusena - sel juhul kiirendatakse väsimusnähtude kogunemine nööride rehvides.

Aga kui rattad ei korrervada üldse, siis rehvi viimistlus tulevad taoletuks, ja see on ka halb, sest ressurss kahe rehvi ei ole täielikult ära kasutatud. Kuidas olla? Tuginedes teie kogemustele, teen ettepaneku oma arvamuses ettepaneku rehvide säilitamise kõige ratsionaalsema ahela jaoks.

Uue auto kohta (me tähistame rehve, nagu on näidatud joonisel fig 1, a) on soovitatav kohe mõõta turvise soonte esialgset sügavust - tavaliselt on see 9 mm. Rehvi operatsioonil on lubatud sügavusele 1,5 - 1 mm, nii et uus rehv See on "kulumise marginaal" 7,5-8 mm. Niisiis, kui rehvid ümberkorraldatakse, nagu on näidatud joonisel fig. 1, B, hetkel, mil esiosa lõpp on 1-1,5 mm rohkem kui tagumine, siis kõik neli rehvi tulevad lõpuni samal ajal. Pange tähele, et esi ees eesmise ajal permutatsioon on rohkem kui poolkulumise reservi uus. (Kui tegutsete esimene "Moskvich-408" ja nüüd IL-21251 ma ümber rehvi pärast jooksmist umbes 30 tuhat kilomeetrit.)

Kui rehvid on lõpuks kulunud, peate panna reservid ja kolm uut rehvi tööle, nagu on näidatud joonisel fig. 1, c. Kui teil võib olla võimalus, vana vajadust anda keevitamise või vahetada taastatud (joonisel fig 1 nad jäävad) ja vaba komplekti viie rehvi, et kinnitada kusagil ruumis (rõdu ja selle temperatuuriga ja selle temperatuuriga ja selle temperatuuriga rõdu ja Niiskuse kõikumised ei ole parim koht ladustamiseks).

Neljas permutatsioon on näidatud joonisel fig. 1, g ja viies - joonisel fig. 1, D, nüüd on uued rehvid soovitatavad jätta esirattad kulumise lõpetamiseks (joonis 1, E). Fakt on see, et kootud rehvidel on sageli suur tasakaalustamatus ja rattad nendega ei võta isegi tasakaalustada sada.AGA Tagumistel ratastel ei ole tasakaalustamatus nii kohutav, sest selle jõudu tajutakse laialdaselt eraldatud poolaendiku toega.

Viimasest muster on selge, et kolm rasvarattad jäänud laos. See on teoreetiliselt. Praktiliselt peab tõenäoliselt olema enneaegne osa õnnetuste tõttu ühe või mitme rehviga (kärped, jaotused) või sisemiste defektide tõttu (praod, juhe kimp jne) tõttu.

Ülaltoodud on tõene ja "Zaporozhtsev" jaoks ainult see auto on "vastupidi" - tagumiste rataste rehvid on kiiremini.

Esirattaauto autod (Joon. 2). Põhimõtteliselt kohaldatakse sama ratta permutatsioonide skeemi. Kuid arvestades, et tagumised rehvid kannavad peaaegu kaks korda nii aeglasemalt kui ees, saate juhtumit lihtsustada ja mitte mõnes kohas rattad ümber korraldada, kui muidugi on võimalik saada uus rehvide või ostmise kogum Vähemalt kaks uut (joonis 2, b).

Kavandatud skeemid võrreldes klassikalise mehaanilise permutatsiooniga võimaldavad suurendada iga rehvi ressursse 15-20% võrra. Kuid soovitav on taotleda, kui te ei kavatse muuta rehvide tüüpi, näiteks universaalsel - talvel, diagonaal - radiaalne jne. Sellise väljakujunenud asendamisega peate rakendama ümberkorraldamise klassikalist šokki et mitte luua varuratta probleemi peale puhata. Lõppude lõpuks kasutamist erinevate tüüpi rehvide auto oluliselt halvendab selle stabiilsuse ja kontrollitavuse ning seetõttu liikluspolitsei ei ole lubatud.

Permuteerimise skeem (pöörlemine) rattad

Rehvi ümberkorraldus on oluline nende teenistuse pikaks ajaks, ning usaldus auto ohutu sõidu vastu.

Ebaühtlase kulumise põhjused võivad olla nii rataste tasakaalustamatus kui ka rataste nõuetekohaselt eksponeeritud lähenemise ja kokkuvarisemise puudumine. Need on tegurid, mida saab määrata tehnilise keskusega. Aga rataste ebaühtlase kulumise põhjused on muid põhjusi. Näiteks pidurdamisel tekib hõõrdumine mõlema telje ratastel, kuid juhtiva telje kiirendamisel on juhtiv telg järsult. Juhtimise juhtimisel eemaldatakse esisild, ebaühtlase kulumise roll mängitakse ka auto, rattapumpade, temperatuuri ja teiste kaalu järgi.

Permuteerimise tegemine soovitab iga tootja erinevalt. Bridgestone soovitab pärast 5000-8000 km, Continental pärast 10 000 - 12 000 km, Dunlop soovitab permutatsiooni iga 6000 miili ja igavene juhtme autode iga 4000 miili, Goodyear 8000 - 10,000 miili, Michelin soovitab tungivalt esimest asendamist teha pärast 5000 ja teine \u200b\u200baegumine 50% rehvide kulumisest.

Soovitame sõita rataste pöörlemist perioodiliselt, kohustuslik tehniline kontrollVõi talvel suverehvide hooajalisele muutusele ja vastupidi, sel juhul, et mitte unustada eemaldatud rataste asukohta autost, soovitame iga ratast märkida kriitiga.

Autos rehvide ümberkorraldamise järjekord võib näha allpool toodud skeemides.

Perestovka 4 rehvid

Alternatiivsete rataste ümberkorraldamise skeem, mis sobib igat liiki autodele (soovitatakse neljarattalisele ajamile)

Otsene ümberkorraldus lihtsustatud ja juba vananenud permutatsioonimeetod, mida kasutatakse rehvitööstuse arengu algstaadiumis.

Ümberkorraldamise autodele, millel on eesmised rehvid eesmise ja tagateljega

Ümberkorraldage 5 rehvi Kui teil on sama brändi ja mudeli viies varuratas, nagu 4 teised, siis tuleks see ka pöörlemisse kaasata. Viienda ratta kaasamine permutatsiooniprotsessile võimaldab teil ühtlasemalt jaotada kaitsja kulumist, samuti ühe ratta läbitorkamise korral on varuratas rohkem kulunud ja, Seetõttu sobivam sügavuses turvise muster ülejäänud rehvid.

Lugupidamisega, kaupluse haldamine Shina-Online.

Rehvide kogumi maksumus prestiižsed autod See on piisavalt suur, nii et lisatasu masinate omanikud püüavad automaatse eluea pikendada. Üks tõestatud viisi laiendada rehvide eluiga ühtse kulumise kulul on rataste ümberkorraldamine. Selleks, et teha kõik õigesti, on oluline võtta arvesse mõningaid olulisi punkte.

Permutatsioonitingimused

Peamine maamärk erinevate ennetusoperatsioonide läbiviimisel on kasutusjuhend. See on näidatud, kui rattad tuleks ümber paigutada. Mida sagedamini see operatsioon viiakse läbi, on rehvid võrdsed ruuduga.

Kuid terve mõistus näitab, et see ei ole mõtet täita sellist ennetamise nädalas. Enamik tootjaid soovitavad rataste vahetamist kohti pärast 10-20 tuhat läbisõit kilomeetrit. Selle intervalli alumine piir on oluline nende jaoks, kes pidevalt reisivad halvad teed Või järgib agressiivset spordi stiili sõitmist.

Selja suurendamine Muud tegurid: peatamise ja juhtimise seisund, vähendatud rehvirõhk, masina regulaarne kattumine. Ülemine piir on vastuvõetav armastuse armastuse ja kvaliteetsete brändi autoraudite omanike armastajatele.
See takistab kulumist kauem ja vähem sageli kahju. Väga mugav teha permutatsiooni kummi hooajaliste vahetuste ajal. Eemaldamine suvel või talvise komplekt, enne laevandus ladustamise, panna märgistused, mille abil saate kindlaks määrata, milline telg ja millist külge oli rattad - PP, PL, ZP, kurja.

Kas rattad muutuvad kohtades?

Mõned võivad tunduda, et Autoponeerimise ümberkorraldamine on liigne töötamine. Autoteenuse kogenud ametnikud soovitavad mitte seda ennetavat meedet tähelepanuta jätta, sest mitte ainult rehvi kulumise ajastus sõltub sellest, vaid ka teelust.

Fakt on see, et taga- ja esirataste kaitsja ei kustutata võrdselt. Kui keerates, pidurdamine ja keerulised manöövrid, on samad tsoonid kaasatud ja selle tulemusena kaotab rehv oma kuju. Kui te ei taha kummit välja visata, sest mõnes sektsioonis on äranägemise tõttu välja visata, siis tasub kasutada võimalust laiendada rataste elu.

Permutatsioonide skeemid

Hoolimata asjaolust, et tootjad ei tooda eraldi paremale või vasakule rehve, on oluline pöörlemiseks järgida teatud skeeme. Kui te otsustate rehvide ümberkorraldada enne töö alustamist, märkige need, et mitte segadusse mitte segada.

Autopotiini ümberkorraldamiseks on mitmeid ühiseid viise. Valik sõltub ajami teljest ja kummi tüübist. Esirattaveo jaoks kasutatakse kaks võimalust. Esimesel juhul tagavad tagumised rattad esiteljel (vasakul vasakul, paremal paremal) ja esiosa on tagaküljel. Samal ajal muudavad vasakpoolsed ja paremad rehvid kohad. Teine skeem on veidi lihtsam: vasakpoolne tagumine ratas muutub paremale, paremale tagasi on ees ja vastupidi.

Nii et rehvid asendatakse diagonaalselt. Kui teie auto on täielik või tagumine draivVõib kasutada teist eespool kirjeldatud skeemide teist. Teine võimalus on paigaldada esirattad ilma tagurpidi muutmata. Parem taga on vasakpoolne ees, vasakpoolne tagumine ees. Kummi, millel on turvise suunamismustri, muutub ainult telgede poolt, muutmata küljelt. Ja kui teil on multi-ratastooli komplekt, saate muuta ainult külge: vasak ja parempoolne rehv igale teljele muutume kohtades.

Kui märkate, et rehvid on liiga palju kulunud ja rehvi ümberkorraldamine ei aita, vali selle üles sobiv asendamine HTTPS://MEGAWHEEL.RU/. Kataloog sisaldab kummist parimatest Euroopa, Aasia ja Ameerika tootjatelt ning laia valikut suurusi võimaldab teil valida komplekti mis tahes reisijate või veoauto auto jaoks.

Valige Autoponeerimine õige
Parandage auto valgus
Näpunäiteid auto rataste vahetamisel
Kuidas teha rENAULT RENAULT. Kvalitatiivselt ja kokkuhoid?
Kuidas eemaldada istmed Renault Dusteris
Kuidas rääkida Renault Duster. Vene keeles: Duster või Duster?
Kuidas teha odavaid pre-müügi ettevalmistamine auto
Renault Duster: Mida teha kohe pärast ostu
Renault Duster: Fotod, mis saladused rataste valimiseks