Kuidas triivida tagaküljel mehaanikaga. Venemaa pildistas tänava triivi roostes "Zhiguli. Mis on selline - triiv

Suusatamine, uisud, torud põsed ... Muscovilaste seas palju neid, kes need on talvel lõbus Tundub liiga värske. Teine asi on keskmise juhtimise klass lumes autoga! Drift fännid - nn keerates tehnikat kasutades hallatud triivi, mis on muutunud sõltumatu vaade Motorsport - üha enam pealinnas. Siin on ainult selliste klasside sportlased, kes lähevad Autodrome ja Lihachi, ei usu ohtu kõigi liikumise osalejatele, näitavad oma trikke tavalistel teedel ja parkimisplatsidel, mida kommunaalteenused lihtsalt ei olnud aega puhastada. Vahepeal Moskvas ja Moskva piirkonnas on palju kohti, kus saab autoga libiseda ilma seaduse rikkumata. See oli veendunud "RG" korrespondentide poolest, püüdes hallata kõrgeima autopiloodi kuju.

Õiguse või mitte seadusega?

Paljud pealinna elanikud ei ole veel unustanud salapärane sõitja maskis, kes räägib hüüdnime all, surma maitse postitas oma hullikute trikkadega sotsiaalsetes võrgustikes kirje. Kui Larhach isegi läbi triivi ümber meeskonna liikluspolitsei. Tõsi, ta kaotas peagi selle õiguse selle eest. Ja sõna otseses mõttes sel nädalal trahviti tyumeni tyumeni tyumeni eest, mida nad paigutasid värvilisele bulevardile, kiirustasid ringi ümber uue aasta puu ümber.

Tõsi, neid karistatakse Leech-ga, mitte triiviks, vaid teedel rikkumisi. Eelkõige oli surma maitsega kaasas arvukad lahkumised vastassuunas sõidurajale ja Siberite puuritud piki jalakäijate tsooni. Fakt on see, et uues punktis 2016. aastal kasutusele võetud uues punktis maanteeliikluse eeskirjades ohtlikus sõitmisel ei ole sõna hallatavate libisemise kohta sõna, milles juht tema auto tahtlikult viskab. "Praegu vastutab nn triivi õigusaktide eest, kuna Moskva piirkonna liikluspolitsei pressiteenistuses ei ole" RG "mõtet" RG ", märkides" RG ", märkides, et statistika Õnnetusjuhtumit, mis hõlmab triividega, ei toimu. Moskvas ei ole, kuigi inspektorid pööravad tähelepanu purjede likhachi tegevusele, kus on regulaarselt ohtlike "feats" andmed. "Tahtliku võitluse vastu võitlemiseks pDD rikkumisedVideoteave, mis on postitatud erinevate Interneti-teenuste teenused, juhtimise suurlinna liikluspolitsei, seal on ümmargune-the-the-kella tollimaksu töötaja, kes jälgib selliseid videoid reaalajas, "nad selgitasid meister.

Ja kuna ametlikku keelu ei ole, tähendab see, et saate avalikel teedel ametlikult triivida. Eriti kuna iga kaebus on piisav, et öelda: auto kannatas libe teele ... lihtsalt ei tohiks uudiste söödas üllatada. Ja kui pealkirjad ei alga sõnad "suri" või "sai tõsiseid vigastusi."

Kõik Autodrome

Auto salvestamiseks libisemiseks on piisav rooli lahti keeramiseks ja gaasi vajutamiseks. Kuid triivi juhtimiseks on raskem - selle jaoks on vaja kogemusi. Foto: Sergei Mikheev

See on parem teha triivimist, keegi kestev oht. "Et tulla spetsialiseerunud autokoele vastuolusõppe koolidele, kus saab olla kindel, et saidil ei ole kõrvalised autod või jalakäijad, selgitas" Farid Aindinov "WG" tegevdirektor keskuse kõrgema sõidumeister. Juhendaja järelevalve all ei saa te lihtsalt sõita yosomiga, vaid ka õppida seda õigesti tegema.

Võite õppida triivi spetsiaalses autos. Kui see, instruktor on alati lähedal

Noh, me läheme Track Dzerzhinsky, kus on klasside. Minu kõrval otsustavad instruktorid panna Irina - Mascytoye Driftera SUBARU täielikult sõitmaLahkel nõustus eksperimendis osalema. Et rääkida, vaadake pro ja uustulnuka vahe vahet.

Triivide rajad ei ravita kunagi reagentidega. Lõppude lõpuks peate libisema jääle või lumele. Foto: www.instagram.com/wdls.ru.

Esimene harjutus - "ring". Väljakutse libiseda piki välise raadiusega tahke triivi. IRA on ise õpetanud rikkaliku triivkogemusega. Kuid lasti teedel on ka uudisel. Ja siin "SUBARU" juba saapad ringid. Saada kohe auto soovitud trajektoorile ei tulnud välja, kuid iga uue katse triivis muutus paremaks. Paljudel viisidel tänu juhendaja juhistele raadios: "Rohkem gaasi, rooliratas on sirge." Selle tulemusena mõne minuti pärast, IRA, ringlusse, kütuse ringi kaunilt kinnitatud triivi.

See on tulnud ja minu tund, et näidata, mida ma olen võimeline. Ma lähen ringile ringi ja annan täieliku gaasi, keerates teretulnud ratast. Minu "Golf" oli veidi LED, kuid seda oli raske seda Drift'i nimetada. Mõned ebaõnnestunud katsed ... " esipaneel Mingit teed tagaosas või teil on vaja proovida lõpetada, "treener selgitas. Irina annab mulle sõita mu subaru. Paar minuti jooksul võisin ma pool rida. Azart ei ole nali juures. Mingil hetkel Ma ei ole mul ilmselgelt kiirusel tasu ja kannab autot lumendriftile. Pookk langes paremale küljele. Õnneks maksab see kahjustamata, lahtine lumi pehmendas lööki. Sellegipoolest lõppes mu triiv. Aga IRA on möödunud "madu ". Selline treening ja tavalised autokoolid. Aga ainult siin peate hoidma triivi koonusest koonusele. Selle ülesande tõttu on ta ka toime pakkus.

Katse näitas, et kogemus on väga oluline, et aitaks autojuhtil kiiremini liikuda jääl. Aga juhendaja saab kiiresti õpetada triivi ja algaja - mis kõige tähtsam, kuulata hoolikalt meeskondade ja mitte anda tahe emotsioone.

Elu külgsuunas

Niisiis, peamine reegel Driftera tuletatud korrespondent "RG": slaidi ainult spetsiaalses auto. Drift tavalistel teedel peaks olema tabu. Isegi tühja tee igal ajal, saab hüpata jalakäija. Reegel Teine: Alati valmistada planeerimata kulud. "Minimaalsete turvaeskirjade täitmisel on see kirg üsna kulu: kummist, katki šassiiÜlekuumenenud mootor on kurjast väiksem, "ütleb Irina, kes summeerib meie ühine õppetund.

Fenomeni ise "Drift" tuli meie servad, nagu te teate Jaapanist. Mis on triiv ja kuidas seda oma autos rakendada, leiate internetis, kui sellel teemal elemendid on väga palju. Ja käesolevas artiklis saate õppida, kuidas neid alustada teha seda, et seda vajate ja mis kõige tähtsam - kui palju see maksab, pluss soovitame top 10 masinaid triivi jaoks.

Enamik selle spordi uustulnukaid alustavad oma teed mitte kallid autod Ja reeglina rongi talvel. Riikides nagu Venemaa, Ukraina, Kasahstan, Valgevene ja paljude teiste Nõukogude ruumi ametikoha riikides kasutatakse VAZ brändi autosid algkogemuse omandamiseks triivi omandamiseks.

Zhiguli (nad on Avtovaz) - need on kõige rohkem saadaval autodMillist minimaalset eelarvet saab triivimisseadmega uuesti varustada. Kõige sagedamini ostavad nad klassikalisi vaasi mudeleid, näiteks kuuendat (VAZ 2106-07) jms. Need, kelle eelarve võimaldab teil auto ostmiseks rohkem raha kulutada, anna oma eelistus Jaapani autodele TOYOTA Brand, Nissan 1980s - 1990.

Masinad nagu Toyota Mark 2 või Nissan Sylvia esialgu tehasest, on palju sobivam omadusi triivimiseks, mitte autode Vene (Nõukogude) tootmise.

Kui palju maksab see osta ja valmistada auto talvise triivi?

Me eemaldame selle küsimuse noteeritud autode ostu näitel. Näiteks soovite hakata tegelema triivi, kuid eelarve piirdub väikese summa rahaliste vahenditega. Sel juhul on parem valida auto brändi VAZ.

Need reeglina on suhteliselt mitte kallid ja mis kõige tähtsam on nende asendamise korral kopeckis varuosi. Niisiis, et alustada auto otsimist, on kõige parem juhtida teie tähelepanu VAZ 2105, 2106, 2107-le.

See on need kolm autot, mis sobivad alguse jaoks hästi. Osta sarnased autod toetatud autode turul võib olla 30 000 kuni 85 000 rubla (sõltuvalt masina osariigist). Oletame, et ostsite VAZ 2106 50 000-le kõrge heas seisukorras. Alusta. Järgmisena peate koostama auto minimaalselt vajalik edukas talvise triivi. Esimene asi, mida me vajame, on võistlusalase asukoht (nn kopp). See ei ole kindel, et osta uus, see on piisavalt osta b.u. Näiteks. Peaasi on see, et saate selles mugavalt istuda.

Järgmisena peate ostma hea (ärge kulutage raha selle asjasse) Kummi ja naastudega. Hea talverehvid VAZ-l maksab kusagil 13-17 tuhat rubla. Järgmine samm on blokeeriva tagumise diferentseerimise omandamine. Aga kuna me eelarve valik Auto ja eelarve ei ole ebamõistlikud, saate igal aastal tagasihoidlik "BREW" maksmine juba tagatelgede diferentsiaalis juba saadaval. Inimestel nimetatakse seda keevitamiseks ". Võite kergendada auto, viskamine välja täiendavad osad salongi jne. Aga see pole tingimata.

Niisiis, me võtame kokku ja arvutada vajaliku algkapitali ostmiseks ja valmistamiseks autode ostmiseks ja valmistamiseks: VAZ 2106 (50.000), Racing istme (ligikaudu 2500 - 4000), kummist (13 000-17 000), mehaanika käitamine (1500-2000 rubla).

Nagu näete, võib eelarve 65-75 tuhande rubla piirkonnas alustada seda sporti.

Kuid see valik sobib ainult talvise triivi jaoks, kuna drift kuivadel suvel asfalt vajab täiesti teistsugust autot, palju suuremat eelarvet ja kõige olulisemaid kogemusi. Ja talvel Drift on teil lihtsalt võimalik seda kogemust osta.

Valmistage auto suvel triiviks?

Ja nüüd vaatame teist juhtumit. Mis siis, kui teil on juba esialgne kogemus triivil, mitte sellises piiratud eelarves ja soov alustada osalemist juba suvel hooajalistel võistlustel?

Suvel triivimiseks vajate minimaalset masinat vähemalt 200 hj-st. Muidugi saate muuta oma Zhiguli nii, et nad annaksid rohkem jõudu, kuid olgem ausad - miks seda teha? See on lihtsam ja mitte palju kallim osta auto, mis on juba tehasest on vajalikud parameetrid. Nagu eespool mainitud, on suvel triiviks täiuslik jaapani auto.

Ja millist autot valib ja mida sellega kaasneb? Näiteks langesid teie maitsed ja eelistused brändi Nissanile. Kuid üldse mitte iga selle brändi masin (sh kupee) sobib suvel triiviks minimaalsete investeeringutega. Kõige parem on valida üks neist mudelitest: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (S13, S14, S15).

Turul, b.u. Neid mudeleid võib leida summas 230 000 kuni 500 000 (sõltuvalt riigist). Oletame, et olete ostnud Nissan Silvia S13 300 000 rubla normaalses, lubatud suvel triivi. Ainus raskus on leida sellist autot tavapärase seisundiga dokumentide ajal. Neid on lihtsam leida Venemaa idaosas (Siberis, Vladivostok). Kas tellida otse Jaapanist, kuid see on pikk ja registreerimine võtab palju aega.

Pärast selle auto ostmist on esimene asi, mida teha on teada, millist mootorit on olemas. Kui on olemas Inline 4-silindri mootor SR20 de (Det), siis olete väga õnnelik, sest see mootor on väga usaldusväärne ja selle eristav esiletõstmine on selle kaal - kokku pandud umbes 130 kg. Selle tõttu on Nissani mudelil väga hea veterinaarauto, mis annab suurepärase kontrolli masina üle. Reeglina on teie asukohas oma asukohas umbes 250 hj (aga kui on turbiini) oma asukohas ja need on suveriivide jaoks üsna häid näitajaid.

Muidugi koos top sõidukid Sa ei saa konkureerida triivi konkureerida, kuid te ei tohiks konkureerida. Mis puudutab investeeringuid sellise auto, siis peamine asi on järgida auto ise, muuta tarbekaubad õigeaegselt ja ei kahetse raha kummi. Suspensiooni ja baasi auto Nissan Sylvia algselt alates tehase, väga hästi sobib triivi, mis tähendab, et te ei pea tegema tarbetuid investeeringuid. Tulemus: nõutav eelarve on 340.000 - 400 000 rubla (ost, väikesed parandused ja selle sisu sisu).

Top 10: triivi parimad autod

1. koht: Nissan Silvia (kehas S13, S14 või S15)

Nissan Silvia - spordi kupeeJaapani autotootja Nissan tehtud 1965. - 2002. aastani. Kupee ehitati nissan platvorm S. Kuigi I. viimased mudelid See jagati šassii teiste Nissani autodega (esimene Euroopa 200 tax ja Põhja-Ameerika 240sx põlvkondade S13 ja S14 ja 180sx mudel Jaapani turul), nimi Silvia nende autode koos šassii koodid ei olnud minna.

2. koht: Nissan Skyline

Nissan Skyline - (tõlgitud taevase liin, silmapiiril) auto toodetud Jaapanis alates 1957. aastast esmalt prints Motor ja seejärel muret Nissan. Mootor, kes ostis prints 1966. aastal. Praeguseks on vabastatud 13 selle auto põlvkonda.

3. koht: TOYOTA AE86

AE86 seeria, AE85 - toodeti mitmes modifikatsioonis: kupee ja kolmekordse luukpära, "pimedate" esilaternate ja tavaliste. AE85 AE86-st erineb peamiselt mootori (3A-U-1,5L, ühe nukkvõlli ja 8 ventiilide), käigukasti (sidurikaabli / siduri) ja tagumise diferentsiaal (ilma blokeerimiseta). AE86 - viimane tagarattaveo muutmine "Levin" ja "Trueno". AE86-l on 4A-GE mootor kapuutsi all (kaksikkaamera). Lisaks sellele on see viimane kerge tagarattavedu Toyota, kes ei arvestanud TOYOTA Mr-S kabriolett vabastati alates 1998. aastast, millel on keskpaigad. Jaapani nimega AE86 "Khachiroku" ("Hachi" ja "Rock" - joonised 8 ja 6 jaapani keeles) ja AE85 "Khachigo".

4. koht: Nissan 180sx

Nissan 180sx toodeti tõsteseadmes, tuginedes S13 S13 šassii ja müüdi ainult Jaapanis (aga mõnedes riikides müüdi nime all 240sx). Mudelit müüdi Nissan Silvia suhtelise mudelina aastatel 1989-1998. Silvia S13 eemaldati toodangust 1993. aastal, samas kui 180SX jätkas jätkuvalt ja Nissan jätkas seda üsna pikka aega müüa, kuni ilmub järgmise põlvkonna Silvia. 180sx erines Silvia S13-st tõstmise esilaternate esilaternate ja fastbeck tüüpi katuse tõstmisega tagauks. Spetsifikatsioonid ja seadmed olid samad, kuid CA18DET mootorit ei pakutud.

5. koht: mazda rx-7

MAZDA RX-7 on Spordiauto, mis on toodetud Jaapani autotootja Mazda poolt 1978. - 2002. aastani. Originaal RX-7 oli varustatud kaheosalise pöörleva kolvi mootoriga ja tal oli eesmine keskmine mootor, tagarattad. RX-7 tuli asendada RX-3 (nii Jaapanis müüdi Savanna brändi all), ümberasustatud kõik teised pöörlevad cars Mazda. Välja arvatud COSMO.

6. koht: Nissan 350z

Nissan 350z - Auto vabastatakse nissan Corporation Motor Co. 350z - viies põlvkond autod Nissan. Z seeria, alustades Datsun 240z 1969.Toyota Supra on Serial sportauto, mis on toodetud Toyota alates 1978 kuni 2002. Supra disain võeti Toyota Celica, kuid keha sai pikemaks ja laiemaks. Alates 1986. aasta keskpaigast eraldati SUPRA Celica, muutudes iseseisev mudel. Sellega seoses lõpetas Toyota prefiks cefica ja auto viitas just supra. Tänu sarnasuse nime Celica, nad on sageli segaduses. Esiteks, teine \u200b\u200bja kolmas supra põlvkonnad kogutud taim Taharis ja neljanda põlvkonna - tehases Toyota linnas. Osta Toyota Altezza

9. koht: Toyota heeder

TOYOTA MOREER - Auto keha-tüüpi keha, GT klassi (Gran Turismo), mis on toodetud Toyota Jaapanis 1981-2005.

Esmakordselt näidati auto prototüübi ex-8-s Osaka, Jaapanis Auto Show'is. 1981. aastal läks ta Z1 põlvkonna tootmiseni, mis asendas kupee Toyota Mark.ll kupee ja oli nurgeline kahe ukseline kupee.

1986. aastal vabastati ümardatud Toyota amoder (põlvkond z2). 1991. aastal avaldati Jaapanis kolmas põlvkond (30 seeria) Toyota heerer. Põhineb 30-seeria, LEXUS SC loodi - luksuslik kupee, mis on toodetud 1990. aastal Toyota osakonna poolt kallimate autode tootmiseks Jaapani eksportimiseks - Lexus. Kuigi Lexuse SC ja iirel oli ühine välimusJa mõned ühised komponendid, 30. seeria, mis on toodetud teise edastamise ja mootoriga ning sisaldas mitmeid ainulaadseid mudeleid.

10. koht: Toyota Mark II

Toyota Mark II on keskmise suurusega sedaan, mis on toodetud TOYOTA aastatel 1968 kuni 2004. Nime Mark II kasutas Toyota mitu aastakümmet ja algselt kasutati osana TOYOTA Corona Mark II nime. Mark II võeti kasutusele nii, et masin paistab silma peamise platvormi TOYOTA CORONA. Niipea kui 1970. aastatel jagati platvorm, sai auto teada lihtsalt nagu Mark II.

Drift - kuidas minna läbi omakorda ei ole kõige kiiremini, kuid kõige põnevam.

Keyiti Tsutu

Kuidas see kõik algas?

Erinevates allikates saate leida erinevaid viiteid hallatava sõidu kasutamisele kiiremini. Mõned sertifikaadid süvendavad isegi kahekümnenda sajandi 30-ndatel aastatel, kus Euroopa Grand Prix-seeria võistlejad pöörlesid tagatelgede ümberpaigutamisega.

Aga kõik lähenevad asjaolule, et esimene riik, kus triiv moodustati sõltumatu liikumisena, ja mitte samaaegne sõidutehnika oli Jaapanis.

See oli seal 70-ndatel mähistel mountain teede Street ratturid hakkas arendama uut teed endale, et saada välja omakorda minimaalne kadu kiirus ja pöördemoment. Nende ideoloogilised inspireerivad tahtmatult sai mootorratta CUNICH Takahashi, Jaapani jaoks märk nende aastate identiteedile. Selle elulugu ei sobi illustreerimiseks "Kõik, mis on tehtud, on kõik paremaks." Ta oli esimene Jaapani, kes võitis maailma meistrivõistluste maailmameistrivõistluste mootorsõidukites, võitis 1961. aasta Saksa Grand Prix. Ta oli parim Hispaanias ja Prantsusmaal 1962. aastal ja võib-olla võiksid palju rohkem pealkirju vallutada, kui see ei olnud tõsise õnnetuse eest Maine saarel, kes pani risti oma karjääri karjäärile, kuid samal ajal sai see Uue tee algus.

Cunich Takahahi, Foto: World.honda.com

Takahasa naasis suures spordis, kuid juba auto rattur ja hakkas jälle lüüa. Jaapan Grand Prix, Jaapani valem 2000, "24-tunnine Le Mana" ja isegi valem 1 - kõik see on osa selle ulatusliku ülevaate rekordist. Siiski ei toonud ta kuulsust tänava võistlaste ringkondades ja tema enda autojuhtimise stiili ringkondades. Ta tuli sisse piirangu kiirus, luues tippu, mis võimaldas säilitada nii tempo kui ka trajektoori säilitamist. Ja siis kahvatukummi suits ja mille mõju auto välja tuli välja ja mängis nende otsustavat rolli.

Triivi moodustamine professionaalsete spordina

Film Pluspy filmitud 1987. aastal oma osalusega, vastumeelsus lahkuda lemmik äritegevusest, tõi kaasa selle ametlike võistluste kaotamise, õnneks lühike. Hoolimata sellest, et tuttering ei jätnud püüdlusi sellise võistluse populariseerimiseks ja edendamiseks ning kutsuti ka nende sarnaste mõtlemisega inimestele "kaevata maa alt" ja legaliseerige need.

Rajale olete pingeline, nüüd näete, kui raske see on. Sa võid olla tänaval kõige kiiremini, kuid kuni sa tead, et sa ei ole piisavalt hea, et ratta juures istuda.

Keyiti Tsutu

Oma jõupingutuste ja koostöö tulemusena Daezirio Inada, Automobile Journali asutaja ja Tokyo Motor Show'i asutaja oli loomine 1999-2000 professionaalse seeria D-1 Grand Prixis, mis täna on maailma suurim triivi assotsiatsioon maailmas.

Igal aastal hoitakse selle seeria raames selle seeria raames Jaapanis, Malaisias, USAs, Uus-Meremaal ja teistes riikides. Osaleda ei piisa lihtsalt auto registreerimiseks ja ostmiseks, peate tõendama oma oskuste taset, võitnud ühes peamistest riiklikest triivide seeriast. Piloodid D-1 saada litsentse osaleda kvalifikatsiooni ja riiklik seeria, samuti saada kutsed näitusi ja üritusi. Konkursil osaleda rangelt reguleeritud ja tehnilised omadused võistlustel osaleda, vahemikku ajami tüübist (kõik rattaveoautod on keelatud, kuid tagumise rattavedu ja esipaneeli autod on lubatud (Autod peavad olema asuva asutuse tüübis, kabrioolud peavad olema varustatud kallutamise jäiga katuse ja kaitseraamiga) ja lõpeb vin ja katalüütilise konverteri juures heitgaasisüsteemi juuresolekul.

Mis on triivi auto?

Jah, see on Cechiro!

Caidi Tutuya umbes Nissan Skyline V35

See juhtus, et iga keskmine Nissan Mikra või Diisel Volkswagen Passat ei sobi edukaks triiviks. See ei ole piisav, et väikese tagaratase sõita - peate looma tagarataste väikese toiteallikaga väikese toiteallikaga, mis võimaldab juhil põhjustada nende keeramise keeramisel libisemist. Seitsmekümnendate kahekümnendate seitsmekümnendate aastate selge ja Jaapani tänava võistlused, nii et triiv autod valmistasid ette erilise hoolduse ja armastusega. Mida nad läksid? Olles andnud austust, alustada auto meistrivõistlust ja asutajast. Cayti tutut auto ikkagi hõivab erilist koht triivkultuuris, seda mudelit kasutatakse ikka veel paljud piloodid, mõlemad algajad ja väärivad. Toyota Sprinter Trueno AE86, toodetud 1983-1987, sai esimene ja peamine auto, kus tutuya sai oma oskusi ja kes tõi talle kuulsust. Väike, kerge renderdamine luukpära (A) oli populaarne erinevaid auto võidusõit: keha, ring võistlused, ralli ja muidugi triiv.

Foto: Toyota Sprinter Trueno AE86

Platvorm, mis on muutunud üheks viimasest tagarattaveoks "vankrid" selles klassis, kaal alla tonni, või pigem 950-970 kilogrammi, tasakaalu, valikuline tehase erinevus suurenenud sisemise vastupidavusega ja suhteliselt võimas 4a-geu Mootor, mis on välja andnud 128 hobust "ja tahtlikult häälestanud, sai auto visiitkaart ja liigub suurte võistluste maailmale. Ja tema kerge nurk ja sissetõmmatavad esilaternad andsid talle erilise šarmi. Sisse Jaapan Toyota. AE86-l on hüüdnimi Hati-Rok, mis tähendab kaheksa või kuus. AGA cAPEI TUTUY , Mida nimetatakse "Little Hati, kes oli võimeline." See on selles, et tutuy õmbleb marsruudi filmi pluspy.

Selle omaduste täielik kirjeldus võtab kaks lehekülge ja nende analüüs on kaks päeva. Piisab, et öelda, et see ei ole päris varu, kahekümne kinda 7a-GE all kapuuts, süsiniku siduri, rooliseadmega swivel fists Ja kohandatud komplekt. On loogiline eeldada, et kõik TOYOTA AE86 puudus ja isegi piisavalt, ma tahtsin alternatiive. Ja nad olid rohked. Klassikalised autod Nissan 180sx, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200sx, Nissan ... kuid pigem nissanovit peetakse triivimiseks! TOYOTA Chaser, TOYOTA Mark II, Toyota SC400 7, Mazda RX-8, Honda S2000 ja mõned teised.

Foto: Toyota Supra

Kas ma saan triivida ainult "Jaapani"?

Selline kord, üks kord, mõned inimesed teevad praktikas. Isegi filmides rakendatakse sagedamini ümberpööramist 90 ja 180 kraadi võrra. Täieliku ringi pöördumise jaoks on vaja suure võimsusega autot.

Tellimuse muutmine 360-ga:

1. Dispergeeris auto kiirus 80 kuni 90 km / h.
2. Gaasipedaali vabastamine vajutage siduripedaali.
3. Me lülime kiiruse vähendamiseks üheaegselt roolirattaga.
4. Tõstke käsipidur näputäis nupuga (ärge vabastage nupp).
5. Pärast seda hakkab auto avama ja pärast seda, kui tunnete, et auto pöördus üle poole käibest, laske käsipidurist lahti lasta siduripedaalist ja gaasist lahti. Rooliratta ja siduri abil tuua manööverdada 360 kraadi.

Lülitage asfalt sisse

Ettevalmistamata auto esipaneel, saate alustada läbida õppetunde drift ja tühistada talvel, kui kate on libe. Juhul maatüki maatükk on libe, siis märk libedast maanteelt külas 50-100 meetri kaugusel asula - 150-300 meetrit.

Suvekoolituse jaoks peate esmalt auto ette valmistama:

• parema siduri jaoks kallite esirattadega (esinejad) on paigaldatud laia kummiga;
• tagumiste rataste jaoks on paigaldatud kitsad rehvid;
• reguleerige suspensiooni;
• reguleerige käsipiduri kaablit;
• konfigureerige mootor maksimaalsele võimsusele (kui väike kompressioon silindrid, teha remonti).

Näpunäide: Drift-kulude vähendamiseks tuleb tagumistele ratastele paigaldada "Bald" kummi. Seda saab tasuta alla laadida rehvides.

Tehnika muutmine

Tagade kummist ilma kaitseta, see on piisav, et kiirendada kuni 60 km / h, sisestage käiguvahetus käes ja auto kergesti hakkab tuul. Reguleerimine toimub juhtimise ja gaasiga.

Reegel Reegel: keerake rool teisele poole, mis auto asub.

Videot

Drift esipaneelil suvel.

Drift esipaneelil lada auto Preamra (Lada Preamra).

Kõige raskem Drift Finter.

Kuidas triivida esipaneelil (VAZ 2114).

Eelmises artiklis me arvasime, kus Drift pärineb, kes moodustas talle liikumise ja kultuuri kui ka kultuuri, samuti, mis läks ja jätkata neid, kes ei usu nende elu ilma ümberpööramise äärel liikumata. Täna leiame, kuidas seda teha õigesti, millised kriteeriumid on võistlustel asuvad ja miks on teie diislikütus Volkswagen Passat. Ei sobi triivi jaoks.

Mis on selline - triiv?

"Drift (ENG. Drift) - keerates tehnikat ja liiki mootori võidusõidu tüüp, mida iseloomustab pöörete pööramine tagatelje tahtliku jaotusega ja juhitava triivina läbipääsu kõrgeimal võimalikul kiiruse nurga kiiruse hoidmiseks, mis nõuab kiiruse nurga kiirust tagatelje. " Nii Wikipedia loeb ja me nõustume sellega.

Ingliskeelne versioon selgitab veel: "Auto triivib, kui tagumiste rataste nurk ületab esikülje ja sageli nii palju, et esirattad on suunatud pöörlemisvastasele küljele." Määratlus on üsna ammendav ja õige, nii et me räägime triivi kontseptsioonist rääkides.

Miks on tagumise ratta drive triivi ja võimas mootor?

Kui ma näen "Nines" Drift King kleebistega, tahan ma oma nägu käega sulgeda ja põgeneda. Kui äkki ei ole teile ilmselge, siis miks sa ei saa esipaneeliga triivida, siis ma seletan. Driivil, kui lisate gaasi esiratta autole, on liikumise trajektoor peidetud (üldiselt paljudes aspektides ja leiutatud) ja ainult tagumise rattaveoga "süveneva". Aga see on see, mida me vajame, eks?

Tasub lisada, et tagumine telje läbipääs ja läbipääsu läbipääsu kontrollitud triivil ei nõua mitte ainult tagumise draivi olemasolu, vaid ka tagumiste rataste pidevat libisemist ja see viib meid asjaolule, et mootor on 1,2 liitrit ja maht 50-90 hj Ei ole tõenäoliselt meile soovitud (ilma valu ja kannatusteta, kuid me ei taha ohvreid, eks?). Lihtsalt sellepärast, et mootori pöördemoment peaks olema piisavalt võimas, et ületada võimu, millega rehvid on asfaldi jaoks hägune.

Fotol: rehv pärast mitu võistlust

Mis triivi erineb võimsuse libisemisest?

Lähme tagasi meie kahetsusväärse diislikütuse kassiga, mida me alustasime alguses autos väga kaugel triivist. Kõik on siin lihtne. Fakt on see, et alates tema sündi hetkest 1973. aastal oli see peamiselt esirattavedu, välja arvatud haruldased erimudelitused. Aga muide, võimu libisemise, ta võiks hästi tulla.

Aga mis vahe on? Väga vägede mõiste libistades on rohkem mahukam kui triivi mõiste, mis tegelikult on üks selle liikidest. Paljud helistavad peaaegu igasuguse triivi triivi ja see on pettus. Power slaidi (Powersliidi, Inglise Powersliid) esineb siis, kui tsentrifugaaljõud, mis liiguvad auto väljaspool rotatsiooni ületab rataste haardet tee pinnaga, mis viib taga või kõik neli ratast.

Otsustavad parameetrid ei ole üldse täiturmehhanismi või mootori võimsuse tüübil, vaid ainult sõiduki kiirus ja siduri koefitsient pinnaga. Seega, olles jaotatud vanaisa Logan sissepääsu sissepääsu juures omakorda suvila (ja ellujäänud pärast seda), see on võimatu kurnata kõike nii lahe sa "triivimist" eile.

Foto: auto, mis ei sobi triivi jaoks

Esirattade asend toiteplaatidega ei mõjuta ka seda, kuna selle kontrollitavus ja selle tulemus sõltub peamiselt sisendil määratud parameetritest, näiteks kiirust, roolimisnurka ja "käsipiduri kasutamine / mittekasutamine ". Seega, ilma absoluutse tõe väiteta, eristame mõiste "triivi" ja "powersliidi" mõistet ning räägib jätkuvalt ainult esimesest.

ÕIGE ÕIGE ÕIGE ÕIGE

Nüüd, eraldades terade hoorast, pöördume triivi tehnikate poole. Nende klassifikatsioonis aitas Encyclopedia meid juba meid seetõttu piirata eelarvamustes, võtavad tehnikate kirjeldused täielikult ja kaaluvad seejärel konkreetseid juhtumeid.

1. Käsi pidurdamise triiv.. Tehnika on kõige lihtsam ja eelistatud triivkoolitus. See võimaldab teil parandada rataste ebapiisava pöörlemise vigu. Drift'i helistamiseks on vaja pigistada siduripedaali, tugeva manuaalse piduri jerk, et saata tagatelje libisemisse, mille järel siduripedaal vabastatakse. Oluline on säilitada mootori pöörlemiskiirus, kui sidur on pigistanud. Peamine eesmärk on õppida, kuidas valida käsiraamatu pidurite kiirus ja tugevus, sõltuvalt olukorrast. On võimalik kasutada mitmeid reguleerivad trajektoori tõmblused.

2. Sidurikick.. Terav siduri viskamine. Tänu kiirele pigistamisele ja siduri pedaali viskamisele suure mootori kiiruse säilitamisel toimub lühiajaline üleliigne võimsus, mis katkestab tagatelje libisemisse.

3. Yorin triiv.. Libistades nelja ratta jaotusega. Pidurdamine omakorda slaidi koos lammutamise kõik neli rattad, kui masin on täielikult katki keset omakorda.

4. Kanteria / Feint Drift. Runcake või "Xlyst". Skid, millega S-kujuline pöörded on möödas. Sellisel juhul on sama külg valmis teise poole pöördumiseks. Seda tehnikat kasutatakse ka ralli puhul.

5. Triivi purustamine.. Selle vastuvõtmise ajal vajutatakse pidur omakorda sisenemise ajal, siis sidur pigistatakse ja "käitleja" on samal ajal sisse lülitatud ("käsirahvke" ei saa hoida rohkem kui sekundiks).

6. Dünaamiline triiv.. Seda teostab terava gaasi väljalaskeava sissepääsu juures pika pööre, rooliseadme ja õigeaegse säilitamise ajal lühikese pressis piduril ilma Podagazovi kasutamata.

7. Võimsus üle triivi.. Seda tüüpi triivi kasutatakse suure võimsusega masinatel. Võimsukesi sisestamiseks peate roolisse lülitama teisele küljele, kuhu peate autosse saatma ja klikkima gaasile, kuni see peatub. Tänu suur jõud Mootor, tagarattad kaotavad siduri kalliga. Et saada välja omakorda ilma auto kahjustamata, peate gaasi lahti laskma, kuid mitte lõpuni ja keerake rool vastupidises suunas.

8. Külg pidurdamise triiv.. Külglipp. Kui tagumine rataste purunemine toimub ja masin slaidid peaaegu külgsuunas.

9. Chokudori.. Tavaliselt kasutatakse pärast tee otsese osa läbimist kiiruse vähendamiseks ja sügava libisemise vähendamiseks. Pidurdamine libistades ja seadistades masina soovitud nurga all võrreldes tee kasumlikuma läbimise teel.

10. Manji.. Ideaalne sirgjoonel, kui juht kiineb auto ühest tee poole teise poole. Tavaliselt kasutatakse demonstreerimise etendustel triivimist.

Nagu me näeme, tehnikaid ja tehnikaid triivida suur komplekt, kuid ei usu, et neid kasutatakse peale. Iga sisseregistreerimine on kombinatsioon "Ülaltoodud kiibid, mis aitab läbida rada kõige tõhusamalt ja tõhusamalt. Üldiselt kõiki neid saab vähendada mitmetele baastehnikatele: gaasi terava avamine, manuaalsete pidurite kasutamine, gaasi terava väljalaskmine tagumiste rataste mahalaadimiseks ja siduri kahjumi mahalaadimiseks, samuti vastupidamiseks.

Kohtumine on üldiselt väga oluline ja tõhus vastuvõtt mootorratta ja mootori määrad. See tehnika on eriti oluline ralli, kus ta tegelikult tuli triivi. Tema olemus on see, et enne pilootide väljalülitamist tekitab tahtlikult valgust (või tugeva, paremale auto külgsuunas) auto nihkumise poole pöörde poole ja seejärel keerake rool omakorda pöörde suunas ja põhjustab triiv. Ralli puhul võimaldab see tehnika järsult muutuda rohkem ja tõhusamalt. Triivil, nagu te aru, kasutatakse, et luua triivi, mis veelgi juhib võidusõitja.

Me ei mõista, kes on, kui head triivi, me lihtsalt tähistame vigu.

Keegi kohtunikest võistlusel

Ja mõned rohkem triivkonkursi ajalugu

Nüüd tagasi meie Jaapani. 1988. aastaks saavutas kuningas Drift KeyTyi Tutuya koos Daeziroga, Inada saavutas märkimisväärse edu triivide edendamisel liiklusvõistluse liikidena ja tulemus oli esimene Jaapanis (a, vastavalt ja maailma) võistlustel Prototüüp tulevase D1 Grand Prix seeria.

Võistlused tähendavad reegleid ja kohtuvaateid ning kohtunikud olid väärt - kes, kui mitte tutu, võiks õigustatult vastu võtta kohtuistungi. Eeskirjad moodustati samal ajal ja sellest ajast alates on läbinud mõned muudatused.

Alguses olid võistlused ühekordsed, kuid pärast mõnda aega tuli Drift võistlus "Duels" vormingusse, kui kaks ratturit võistles samal ajal, omavahel tulevad ja vastused prillid teekonna läbisõidu tulemuste kohta. Kohtunikud hindavad nelja peamist parameetrit: trajektoor, nurk, kiirus ja meelelahutus (stiil). Nende nelja kuiv sõna taga on see, et kõik ei piirata triivi peitude lummavat elementi.

Trajektoor - See on auto liikumise vastavus Antud liinil, mida kohtunikud tavaliselt määravad enne saabumist.

Nurk - Seetõttu on see nurk, mille all auto liigub trajektoori suhtes võrreldes.

Kiirus - Parameeter, mis ei ole vaja vaadet, kõik on lihtne: see on vajalik rohkem kiirust!

hästi ja meelelahutus ja stiil - See on, mille jaoks kõik need võistlused toimuvad, kustutatakse tonni rehvid ja põletatakse bensiini kilotoonid. Meelelahutus on hinnanguliselt mitte ainult kohtunike, vaid ka publiku poolt, kes ei pruugi kohtunike arvamusega nõustuda ja isegi veidi mõjutada nende otsust lümmaste ja hüüumitsioonidega.

Lõppude lõpuks, mõnikord kohtunikud on nii hõivatud "parsing-lennud", et nende töö langeb asjaolule, et see esitati eespool esitatud tsitaat - vigade tuvastamiseks. Ja see on andeks antud, sest publik meelde tuletab teile alati meelde, et nad ei ole curling võistlustel, ja peamine asi ei ole sentimeetrid kõrvalekalde rida ja kraadi nurga all, vaid põnev atmosfääri võitlus- ja suitsuklubid. Muide, suurte triivi konkurentsi praktika on veoauto läbimine, mis kogub rebitud kaitserauduste, kaotatud spoilerite ja teiste äkki lammutatud varuosade kogumist, ilma milleta ei ole enesehinnanguid.

Reaalne triivi auto

Kuna me rääkisime varuosadest, on see veidi rääkida sellest, mis on tavaliselt auto jaoks auto. See, nagu me juba aru saanud, tagarattaveo auto võimsa mootoriga, reeglina kõige lihtsam kui võimalik (niipalju kui see on lubatud terve mõistus või reeglid konkreetse seeria) ja valmis saabumise. Sõna "ettevalmistatud" käesoleval juhul võib tähendada erinevat "valmisolekut" sõltuvalt eelarvest ja konkurentsi tasemest, kuid auto konverteerimine on tavaliselt üsna mahukas ja tõsine.

Üks Drift-Kara põhikomponente on ... Ei, mitte mootor, vaid tagumine diferentsiaal. See on ta, kes pakub samal ajal kahte tagumisi ratast libisemist, ilma milleta ei ole võimatu saavutada ühtegi pikaajalist hallatavaid triivi ega võistlusi. Tavaliselt kasutatakse diferentsiaali suurenenud sisemise vastupidavusega (seda nimetatakse ka LSD-le, alates inglise keelest "Limited-Slip diferentsiaalist"), mis võimaldab mitmeid ratta libisemise variatsiooni, kuid ei võimalda ühte neist "tühikäigul". Lihtsustatud juhtudel on diferentseeritud sunnitud mehaaniline blokeerimine, mis põhjustab mõlema rataste mõlema rataste keerata sünkroonselt sünkroonselt, samal kiirusel. Eriti lihtsustatud juhtudel on diferentsiaal pruulimine truntides, kõrvaldades seeläbi oma funktsioonide peaaegu täielikult, kuid otsides nii tagumiste rataste sünkroonset pöörlemist.

Erinevalt pöördume mootori poole. Drift mootor peab taluma kõrget koormust, töötades nii kaua kui võimalik, sest see ei muutu pärast iga võistlust, sest see võib toimuda professionaalses autos võidusõit suurte eelarvetega. Selle põhjal eelistatakse tavaliselt ümbritsemismootoreid, kuna need võimaldavad teil suurema ressursiga rohkem jõudu saada ja anda see ka mitmesugustes revolutsioonides, mis on äärmiselt oluline hallatava sõidu hoidmiseks erinevatel kiirustel. Mootorid on sageli peamise ülesandega jääb nende maksimaalsele jõudlusele kõikide revolutsioonide maksimaalne jõudlus, muutes pöördemomendi ajakava sujuvamaks kui võimalik.

Käigukast sõltub ka teatud võistluste seeria eelarvest ja eeskirjadest. See võib olla sarnane varude ja spordiga ning kuna käiguvahetus üleminek ei tohiks pilootil kaua aega võtta, on see üsna põhjendatud järjestikuse käigukasti kasutamisega.

Suspensioon on tavaliselt alahinnatud, et suurendada auto resistentsust omakorda. Amortisaatorid ja vedrud on paigaldatud rullide ja ventiili vältimiseks raskeks, mis mõjutab negatiivselt juhitavust. Rool See on sageli rafineeritud, et suurendada rataste pöörlemise nurga. Jah, jah, see on sama "väljund", mis mõnikord jõuab 90 kraadi ja palju muud ja mis hooplemine mitte vähem kui mootori maht. Samuti parema kontrolli auto keerdrattad, kokkuvarisemist esirattad on valmistatud negatiivseks, seadistades ratta "maja".

Üldiselt kõik ülaltoodud muudatused võimaldavad teil luua näidispilt auto, mis saab edukalt "pump külili". Loomulikult on muid viise, kuidas radikaalselt parandada kiirust ja käitlemist, näiteks kollast värvi ja kaubamärgiga kleebiseid, kuid me räägime neist meie järgmisel materjalis, mis on pühendatud masskultuuri ja igapäevaeluse triivile.