Teostame UAZ-i elektroonilise süüte juhtmestiku skeemi. UAZ sõidukite elektriseadmed. Süüte Süütepool UAZ 452

Igasugune kontaktivaba süütesüsteem erineb põhimõtteliselt ainult tootjalt ja sellel on järgmised omadused disainifunktsioonid- see on turustaja andur või lihtsalt turustaja, süüteküünlad ja süütepool, takisti (vastutab takistuse eest), avariivibraator ja lüliti.

Jagajal on lihtne seade, mis koosneb korpusest, kattest (tavaliselt plastikust), 2 regulaatorist, rullikust ja pingeandurist ning korrektorist. Pingeanduril on rootor ja staator. Neil on algsüüte (esmase) seadistamiseks spetsiaalsed märgid.

Süütepooli primaarmähise takistus on 0,43 oomi ja sekundaartakistus 13000-13400 oomi, temperatuuril ca 25. Maksimaalne pinge on sekundaarmähisel kuni 30 000 V.
Transistori lüliti on kõige lihtsam seade, mis koosneb tahvliga korpusest ja avariivibraatoril on samad osad, mis eelmisel, kuid see hakkab tööle, kui lüliti ebaõnnestub.

Millistel tingimustel teha hooldust

Reeglina vajab süüde kohe rikke tuvastamisel hooldust, kuid vastavalt eeskirjadele on see soovitatav läbisõiduks. 8000 km Pingutage turustaja mutrid ja juhtmekontaktid. 16000 km Seisundi visuaalne kontroll, nähtavate elementide puhastamine saastumisest. Rootori rummu määrimine. 50 000 km Laagrite puhastus ja tagasitäitmine uus määre, puhastades kõik osad mustusest, juhtmestiku kontaktidest.

Kuidas määrata soovitud süttimispunkt.
1. 1. silindri kolb peab olema ülemises surnud punktis, see saavutatakse nukkvõlli kerimisega, jälgides jälgides peavad need ühtima.

2. Eemaldage hüppelaualt plastkate ja veenduge, et liugurelektrood oleks kaanel oleva sälguga joondatud. 3. Korrektorplaat pingutatakse poldiga korpuse külge, pingutatakse seni, kuni osuti on märgitud skaala keskel. 4. Plaat vabastatakse seda hoidva poldi abil. 5. Pöörates turustaja korpust ja hoides samal ajal liugurit, jälgige rootoril ja staatoril olevaid märke (need peavad ühtima), misjärel plaat pingutatakse uuesti. 6. Koguge kõik sisse vastupidises järjekorras ja kontrollige sõiduki süüte ajastuse täpsust.

Mootor soojeneb kuni töötemperatuur(80-90 kraadi), seejärel valides tasase ja sirge teelõigu, kõva pressimine gaasipedaalil kiirendame autot. Olles kuulnud kerget detonatsiooni, järeldame, et reguleerimine tehti õigesti. Märgatavalt suurema detonatsiooni või detonatsiooni puudumise korral tehakse järgmised manipulatsioonid - see pöörab keha päripäeva selle puudumisel ja vastu, olulise detonatsiooniga.

Paljud UAZ-i omanikud on teadlikud klassikalise süüte kapriisidest, mis mõnikord toob kaasa ebameeldivaid hetki. Ja sageli leiavad käsitöölised viise probleemse üksuse või kogu süsteemi kaasajastamiseks. Ja üht sellist viisi isekäivitussüsteemi täiustamiseks käsitletakse selles väljaandes.

Üldine kontseptsioon

Süütekontakti ahel iseenesest pole halb, sest inimkond kasutab seda esimese auto tulekuga. Aga enne võimalusi kontaktivaba süüde ta on muidugi kaugel. Seetõttu püüavad paljud UAZ-i omanikud tööd parandada jõuseade, seadistage see uuesti.

Ja mitte ainult UAZ-id, vaid ka teised kodumaised autod Näiteks muudetakse mitmeid teisi kaubamärke ja mudeleid.

Moderniseerimise mõju

Oluline on see, et UAZ 31514 mootoriruum ja salongi juhtmestik jäävad praktiliselt muutumatuks ning muudatust ennast iseloomustab uute elementide paigaldamine kapoti alla.

Tulemusena:

1. Mootor hakkab kõigis režiimides stabiilselt töötama;
2. Külmkäivitus on paranenud;
3. Kütusekulu normaliseerub;
4. Mootori võimsus ulatub andmesildile.

Erinevused süütesüsteemides

Peamine erinevus kahe süsteemi vahel seisneb sädeme tekkimise hetkel:

• Klassikalise süüte puhul vastutab selle eest jaotuskatte all olev liugur, kui see puutub kokku süüteküünla juhtme väljundkontaktiga. Sel juhul toimub kõrgepinge impulsi toide koos suurenemisega. See on justkui määritud, vähendades süüteküünla elektroodide sädeme võimsust.
• Kontaktivabas süütes lüliti genereerib laengu ja annab selle peaaegu koheselt välja kui saate Halli andurilt signaali. Selle tulemusena moodustab küünal võimsama sädeme. Kodumaistest autodest maastikul Nival on sarnane kontaktivaba süütesüsteem - vaadake.

Märge! Võimsam säde aitab kaasa küünla isepuhastumisele, sest kütus põleb intensiivselt, jätmata hoiuseid.

Mida osta

Tegelikult peate natuke ostma ja kui teil on töötav turustaja ja mähis, on ostunimekiri minimaalne.

Niisiis, peate ostma:

1. Halli andur;
2. Kõrgepinge juhtmed (soovitavalt silikoon);
3. Lülitu VAZ 08-lt.

Näpunäide: Kui teie UAZ on juba väga palju aastaid vana, siis soovitame osta uus turustaja, mähis juba näidatud loendisse ja vajate ka UAZ 31514 juhtmestikku koos pistikutega lüliti jaoks.

Ümberkonfigureerimiseks ja kasutamiseks vajate ja uus skeem UAZ 31514 juhtmestik, mis on näidatud allpool fotol ja mida saate mugavuse huvides printida.

Samuti saate süütesüsteemi võimsamaks muuta, täiendades seda kahe komplektiga korraga:

1. Kaks lülitit;
2. kaks Halli andurit;
3. Kaks süütepooli.

Selle lähenemisviisi korral vastutab iga alamsüsteem 2 silindri korraga süütamise eest:

• Esimene ja kolmas;
• Teine ja neljas.

Enamasti tehakse nii tõsiseid muudatusi UAZ-i sõidukitel, mis osalevad võistlustel või mida kasutavad kutselised kalurid ja jahimehed. Allolev video näitab, kuidas mootor sellise süsteemiga töötab.

Nõuanne: kui kasutate oma UAZ 31514 igapäevaelus, mis pole seotud ekstreemspordiga, siis piisab, kui piirdute ühe komplektiga muudatusega - nii on seda lihtsam hooldada. Lõppude lõpuks kasutatakse seda kodumaistel maastikusõidukitel.

Töötage ümber

Tegelikult taandub töö ise turustaja ümbertöötamisele, millel pole enam kõrgepingeosa - elektrooniline lüliti genereerib selle jaoks kõrgepinge impulsse... Allolev foto näitab kahe anduri asukohta korraga.

Pöörake tähelepanu kontaktplaadi kujule:

• Sellel on painutatud otsad - andurid asuvad vertikaalselt;
• Sile – andurid on paigaldatud horisontaalselt.

Mõlemad võimalused on töölised, kõik sõltub turustaja disainist. Edaspidi tuleb vaid süüdet reguleerida. Juhend on lihtne – peate meeles pidama, et sädemete teke algab siis, kui plaadi serv on Halli anduri keskel.

Järjekord on järgmine:

1. Keerake väntvõlli, kuni kolb jõuab esimese silindri TDC-ni;
2. Pöörake jaoturi korpust, kuni kontaktplaat on anduri pesas;
3. Keerake kõik kinnituskruvid hoolikalt kinni, et vältida lõtvust.
4. Käivitage mootor.

Lõpuks

Kui kõik on õigesti tehtud, töötab süütesüsteem stabiilselt ja probleemideta. Ja teie auto parandab oma jõudlust. Emissiooni hind on odav, kuna teete kogu töö ise. Edu teel ühine kasutamine ja maastikul!

Valik UMZ 4216 eraldi mähistega mootorist 406. Peaasi, et poolide madalpinge juhtjuhtmete kohti segi ei läheks. Peaasi on teada, et silindrite arv algab esistange auto.

Liugur peaks seisma vastu katte sisemist kontakti, mis on juhtmega ühendatud esimese silindri süüteküünlaga. Ava sulgemine paberikorgiga, pöörake väntvõll... Pistiku väljatuleku hetk vastab survetakti algusele. Pikaajaline koputamine näitab süüte ülemäärast ajastust. Detonatsiooni puudumine nõuab süüte ajastuse suurendamist, pärast mida tuleb kontrolli korrata.

Mis tahes auto mootori käivitamine on võimalik jõuallika silindrites oleva põleva segu süttimise tõttu. Nagu juba mainitud, täidab UAZ-i süüde jõuallika käivitamisel üht peamistest funktsioonidest. Kontakttüüpi süsteemi põhikomponendid on aku, lühis, ajam, küünlad, kondensaator ja jaoturiga kaitselüliti. Kontaktivaba süütesüsteem, mida nimetatakse transistoriseeritud. Kuidas on pärast ühendamist süüde seadistatud mootori õigeks tööks? Järgmine samm on kontrolleri katte uuesti paigaldamine ja diagnoosimine kõrgepinge juhtmed.

Lülitage süüde välja ja demonteerige jaoturi kaas, sellega on ühendatud kõrvad ja kõrgepingekaablid. Seejärel on jaotusmehhanismist vaja lülitiga ühendatud juhe lahti ühendada. Võttes 13 mutrivõtme, keerake lahti kaks seadet kinnitavat mutrit ja demonteerige mehhanism jõuallika küljest koos õlipumba ajamiga.

А12БС mitteeraldatav disain.

Re: Silindrite nummerdamine UMP 417 juures

Pingeandur koosneb rootorist ja staatorist. Mähise teine ​​klemm on elektriliselt ühendatud korpusega kokkupandud andur-jaoturis. 6. Kinnitage andur-jagaja kate, kontrollige süüteküünalde süütejuhtmete paigalduse õigsust vastavalt mootori silindrite 1-2-4-3 tööjärjekorrale, lugedes vastupäeva. Pärast iga süüte paigaldamist kontrollige süüte ajastuse täpsust, kuulates mootorit sõiduki liikumise ajal.

Nummerdamine radiaatorist. Eemaldage süüteküünal esimeselt, pingutage see surveni (kontrollige sõrmega, kuidas see susiseb), keerake seda kuni süütehetkeni (vastavalt rihmarattal olevatele märkidele) ja vaadake liugurit. Kleepige esimene juhe sinna, kus liugur on, ja ülejäänud vastavalt liugurit mööda.

Vabandan labase küsimuse pärast, aga auto eelmine omanik väidab, et UMP 417 juures ei tule silindrite nummerdamine mitte radiaatorist vaid sõitjateruumist.Selline vool oli prantslastel.

Ja esimese silindri mõlemad klapid on korraga kinni? Hammasrattad siltide järgi?

Pange TDC 1 silindrisse, eemaldage jaotur ajamilt (tavainimestel pakiruum) ja vaadake sisse. See juhtub, et turustaja draiv on valesti paigaldatud. Proovige panna väga varane süüde, kui läheb paremaks, siis korraldage turustaja ajam 1 hamba võrra ümber. Lihtsalt pange õlipumba ajam ettevaatlikult paika.

Liikumine ilma segamiseta: seadsime süüte UAZ-i

Auto mootori töötamine on võimatu ilma õigesti seadistatud süüte ajastuseta. Eemaldage süütejaoturilt kate. Näiteks auto VAZ-2106 puhul saab lüliti paigaldada tühja ruumi pesuri reservuaari ja vasakpoolse esitule vahele. Puurige 2 auku ja keerake lüliti isekeermestavate kruvidega kinni. Õige paigaldus süüte ajastus sisse kontaktivaba süsteem süüde võimaldab juhtida autot mugavas keskkonnas. Seadke väntvõll asendisse, mis vastab 5-kraadisele süüteajastusele. Kontrollige mootori silindrite kõrgepingejuhtmete ühendamise järjekorda.

Süütesüsteem on normaalse töö põhialus auto mootor... Kui mõned toimingud olid valed, kajastub see siis, kui mootor käivitatakse starteriga ja auto liigub. Ja kõik, mida peate tegema, on sädeme toite reguleerimine - õigesti seadistage kontaktivaba süsteemi süüde. Pingutame jagaja anduri korpusel oleva osuti poldi. Kontrollige kindlasti, kuidas süüteküünalde süütejuhtmed on paigaldatud, võttes arvesse silindrite 1-2-4-3 tööjärjekorda. Detonatsiooni puudumisel suurendage süüteaega.

Kasutab süütesüsteemi primaarahela voolu sisse- ja väljalülitamist ning starteri sisselülitamist.

Trambleri UAZ-i peetakse süütesüsteemi üheks oluliseks komponendiks sõidukit... Mis on UAZ 417 elektroonilise või kontaktivaba süüte ühendusskeem, kuidas ümber teha kontakt süüde kontaktivabaks? Miks mähis kuumeneb ja kuidas reguleerida ja reguleerida juhtme nurka? Samuti võib süütesüsteem olla elektrooniline. Kõigepealt tuleb auto ühte kohta lukustada, selleks tõmba seisupiduri hooba.

Süüde tuleb paigaldada, kui süütejaotur on mootorist eemaldatud või süüte ajastust rikutud. TDC vastavalt rihmaratta märgisele väntvõll mootor (joonis 15.13). Süütesüsteemis on võimalikud järgmised asjad tüüpilised talitlushäired: süütesüsteem ei tööta, süütesüsteem on katkendlik, süüte ajastus on katki.

See on 1. silindri survetakti algus. 5. Asetage lukustuskruvi tagasi ja kontrollige uuesti kontaktide vahet. 6. Paigaldage rootor ja kinnitage turustaja kaas.

Avariivibraatori abil saab kontaktivaba aku süütesüsteem UAZ töötada transistori lüliti või jaotusanduri staatori mähise rikke või rikke korral. Avariivibraatoriga tööle lülitumiseks on vaja juhe lüliti lühisklemmist lahti ühendada ja ühendada avariivibraatori väljundiga.

Seda võib näha mitte ainult mootori käivitamisel starteriga, vaid ka auto enda liikumise ajal. Pärast seda peate kontrollima süütejuhtmete paigaldust vastavalt silindrite põhilisele tööjärjekorrale üks-kaks-neli-kolm, see tuleks arvesse võtta (tunni lehekülg). Pärast süüte paigaldamist peate kontrollima selle paigaldamise õigsust liikumisel.

Transistori lüliti.

Ja kui esimese saab lahendada rullikute ja asfaltkattega, siis teedega - kõik on PALJU RASKE.

3. Keerake väntvõll survetakti algusesse. 6. Paigaldage jaoturi kaas ja ühendage kõrgepinge juhtmed vastavalt silindrite 1-2-4-3 töökorrale.

Täiendav vastupanu.

Täheldatakse mootori võimsuse langust, kütusekulu suureneb märgatavalt ja mis kõige tähtsam – auto hakkab värisema ja võib lihtsalt ootamatult seiskuda. Kui see nii ei ole, siis keerame väntvõlli 180 kraadi.

Trendis:

SAMM 1. Ettevalmistus

ATE2 komplekti üldvaade:

Lisaks süsteemile on teil vaja ka juhitööriistade komplekti. Minimaalselt on vaja: lahtised võtmed 8, 10 jaoks, Phillipsi kruvikeeraja ja "kõver" starter (kui tehakse keretõst või pole võimalik kasutada "kõvera" starterit - on vaja midagi keerata mootor läbi).

2. SAMM. Turustaja loomuliku anduri (edaspidi jaotur) ja süütepooli lahtivõtmine

Enne algjaoturi eemaldamist tuleb mootorit väntada, kuni rihmaratta märk "1. silindri TDC 5o" ühtib plokil oleva tihvtiga. Pöörame mootorit päripäeva, joondame märgid ja eemaldame seejärel turustaja katte. Kui liugur on suunatud silindriploki poole, saate algse turustaja lahti võtta. Kui ei, ja liugur on suunatud plokist vastupidises suunas, peate mootorit veel ühe pöörde keerama. Liugur on nüüd suunatud mootori poole.

Jaoturi demonteerimiseks eemaldage kõrgepinge juhtmed ja vaakumregulaatori voolik ning keerake klahvi 10 abil lahti polt, mis kinnitab oktaanarvu korrigeerija plaadi ajami korpuse külge ja jagajat raputades võtke see välja. Kui käte pingutusest ei piisa, valime oktaanarvu korrigeerija plaadi põhjast pilukruvikeeraja ja ajamile toetudes liigutame turustaja üles.

Seejärel eemaldame standardse süütepooli. Keerake lahti 2 mutrit ja eemaldame juhtmed klemmidest. Mähis ise keeratakse 2 kruviga mootorikilbi külge.

SAMM 3. Uue jaoturi ja süütepooli paigaldamine.

Enne uue turustaja paigaldamist peate sellele paigaldama oktaanarvu korrigeerija plaadi. Sellel plaadil ei ole turustaja korpusel fikseeritud asendit. Peamise seadme asukoht on vaakumregulaatori korpusest veidi vasakul, kui vaadata jaoturit ülalt. Asetage plaat korpusele ja määrake selle ligikaudne asukoht, pingutage selle küljes olevat mutrit võtmega 10. Seega surub plaat keha nagu klambriga kokku.

Tähelepanu (!) - ärge kasutage liigset jõudu, see materjal on väga habras!

Lõpuks valitakse plaadi asukoht juba UOZ-i mootorile seadistamise ajal.

Jagaja on nüüd mootorile paigaldamiseks valmis. Selleks, et jaotur sobiks ajamisse, on vaja saavutada jaoturi põhjas oleva siduri väljaulatuvate osade kokkulangevus veovõlli piludega. Asetage jaotur ajami kõrvale ja sidurit käsitsi keerates saavutage väljaulatuvate osade ligikaudne joondamine rullil oleva piluga.

Tähelepanu (!) - siduri eendid langevad piluga kokku ainult ühes asendis, sest projektsioonid on keskjoonest nihutatud.

Sisestame turustaja ajamisse ja küljelt küljele keerates saavutame haakeseadise kokkulangevuse veovõlliga. Paigaldatud turustajal ei tohiks oktaanarvu korrektoriplaadi ja ajami korpuse vahel olla tühimikku.

Eemaldage uue turustaja kate. Selleks keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti 2 kruvi. Jooksja peab vaatama mootorikilpi.

Fakt on see, et ATE-2 turustaja 1. silindri numeratsioon ei lange kokku standardjaoturi numeratsiooniga. Uue jaoturi 1. silindri väljund asub Halli anduri ploki kohal (kaanel on number "1" - see tähendab 1. silindrit). See on tingitud asjaolust, et ATE-2 turustaja sidur on pööratud 180 °.

Seejärel jagaja korpust keerates saavutame selle, et kaanel oleva 1. silindri pistik langeb kokku liuguri kontaktiga. Teisisõnu - segu süttimise hetk esimeses silindris. See on esialgne POP. Loomulikult ei saa te niimoodi sõita, kuid mootorit on juba võimalik reguleerimiseks käivitada. Kinnitame oktaanarvu korrigeerija plaadi poldi käsitsi ajami korpuse külge.

Nüüd paigaldame uue süütepooli. Paigaldatud tavalisse kohta ilma muudatusteta.

SAMM 4. Ühendage juhtmestik ja paigaldage lüliti

Midagi keerulist pole. Kui kasutatakse VAZ-21074 komplekti, on ilma patjadeta ainult 3 kontakti. Sest erinevates skeemides on need juhtmed erinevat värvi, siis kirjutan nende numbri. Loen vasakult paremale vastavalt lüliti kontaktnumbritele (lüliti asukoht nagu 1. fotol).

Kontakti nr 3 juhe (värvid sagedamini sinise või sinise punase triibuga) on ühendatud süütepooli positiivse pistikuga. Mähisel on see pistik tavaliselt tähistatud tähega "+" või "B" või "BAT". Standardmähiselt eemaldatud "+" tuleb ühendada sama pistikuga.

Kontakti nr 5 juhe (tavaliselt pruun või must, see on lühim "saba") on ühendatud mis tahes "massiga"

Viimase kontakti nr 6 juhe (tavaliselt pruun punasega või pruun sinisega) on ühendatud süütepooli teise pistikuga. Seda saab tähistada kui "K", "VK" või "RUP". EPHH juhtseadme juhe (kui see on olemas) on ühendatud sama mähise pistikuga.

Kommutaatori ja jaoturi Halli anduri väljundiga on ühendatud 2 pistikuplokki.

Me sisestame juhtmed turustajasse. Ühenduse järjekord on 1-2-4-3, alates 1. silindri väljundist. See peaks välja nägema selline:

Jääb üle lülitile koht leida, sest juhtmete pikkus ei võimalda seda oma tavalisele kohale panna. Kui auto võistlusel ei osale, võib lüliti panna kaitsmekarbi kõrvale. Täiesti töökindel ja vaba ruum... Panin juhtmed sisse ja kinnitasin lüliti armatuurlaua all kõrvalistuja jalgade juurde.

Samuti väärib märkimist, et mitte kõik digitaalsed tahhomeetrid, mis töötasid standardse transistor-kommutaatori ahelaga, ei ole võimelised töötama Halli anduriga.

Jääb vaid UOZ-i reguleerida ja oktaanarvu korrigeerija plaadi kinnituspolt kinni keerata.

RAKENDUS. Süüteskeem VAZ-21089

25 - süütepool

23 - EPHH juhtseade

27 - lüliti