Teeme laadija oma kätega. Auto aku laadija teeb seda ise. Kuidas teha lihtsaim trafoseade

Patareide töörežiimi järgimine ja eelkõige laadimisrežiimi vastavus tagab nende probleemivaba operatsiooni kogu kasutusaja jooksul. Laadimise patareid toodavad voolu, mille väärtus võib määrata valemiga

kus ma olen keskmine laadimisvool, A. ja Q - passi elektriline konteiner laetav aku, A-h.

Klassikaline laadija auto aku koosneb alandamise trafo, alaldi ja laadimise praegune regulaator. Wire Rigs kasutatakse traatregulaatoritena (vt joonis 1) ja transistori praegused stabilisaatorid.

Mõlemal juhul on nendel elementidel märkimisväärne termiline võimsus, mis vähendab laadija tõhusust ja suurendab selle ebaõnnestumise tõenäosust.

Laadimisvoolu reguleerimiseks saate kasutada kondensaatorite salvestamist, mis sisalduvad trafo esmase (võrku) mähisega ja reageerivate takistuste funktsiooni, liigse võrgupinge funktsiooni täitmisel. Lihtsustatud seade on näidatud joonisel fig. 2.

Selles skeemis eraldatakse termiline (aktiivne) võimsus ainult alaldi silla ja transformaatori VD1-VD4 dioodidel, nii et seadme kuumutamine on ebaoluline.

Puuduseks joonisel fig. 2 Kas vajadust tagada transformaatori teiseste mähiste pinge on poolteist korda suurem kui nimikliendpinge (~ 18 ÷ 20V).

Laadija diagramm, mis tagab 12-voldi patareide laadimise 15 A ja laadimisvoolu saab muuta 1 kuni 15 sammu 1 A joonisel fig. 3.

Kui aku on täielikult laetud, on seadme automaatselt välja lülitada. See ei karda lühiajalised lühise koormusahelas ja kaljud selles.

Lülitid Q1 - Q4 Kondensaatorite erinevate kombinatsioonide ühendamine ja seeläbi reguleerivad laadimisvoolu.

Muutuva takisti R4 Seadke C2 käivitamise künnise, mis tuleb käivitada akuklambrite pingel, mis võrdub täielikult laetud aku pingega.

Joonisel fig. 4 näitab teist laadijat, kus laadimisvool on sujuvalt reguleeritav maksimaalse väärtuseni nullist.

Muutuse voolu koormuses saavutatakse VS1 Trinistore avamise nurga reguleerimisega. Reguleerimissõlme tehakse ühe passor VT1-l. Selle voolu väärtus määratakse muutuva takistuse R5 mootori asendiga. Aku 10A maksimaalne tasuv voolu on paigaldatud ammerjana. Seadmed on varustatud võrgu poolel ja koorma kaitsmed F1 ja F2.

Laadija trükkplaadi variant (vt joonis 4), mille suurus on 60x75 mm on näidatud järgmises joonisel:

Joonisel fig. 4 Sekundaarne trafo mähis tuleb arvutada praegusel kolmel korral suurema laadimisvoolu ja vastavalt transformaatori võimsus peaks olema ka kolm korda rohkem energiat tarbitav aku.

Nimega asjaolu on märkimisväärne puudus laadija Trinistori praeguse regulaator (türistor).

Märge:

VD1-VD4 alaldi silla dioodid ja VS1 türistor tuleb paigaldada radiaatoritele.

Oluliselt vähendada Trintore'i võimsuse kadu ja järelikult suurendada laadija tõhusust, on võimalik, et regulatiivne element edastatakse transformaatori teisestest mähise ahelast primaarse mähise ahelale. Selline seade on näidatud joonisel fig. Viis.

Joonisel fig. 5 Reguleerimissõlm on sarnane eelmise variandiga rakendatud seadmega. Trinistori VS1 kuulub VD1 alaldi silla diagonaali - VD4. Kuna esmane trafo mähise voolu on umbes 10 korda väiksem kui laadivoolu, VD1-VD4 dioodidel ja VS1 Trinistore on suhteliselt väike termiline võimsus ja nad ei vaja paigaldamist radiaatoritele. Lisaks võimaldas Trinistora kasutamine transformaatori primaarses mähise ahelas veidi parandada laadimisvoolu kõvera kuju ja vähendada praeguse kõvera koefitsiendi väärtust (mis toob kaasa ka laadija CPD suurenemise). Selle laadija puudumine peaks hõlmama reguleeriva assamblee elementide võrgustikuga elektromatiseerimist, mida tuleb konstruktiivse disaini väljatöötamisel arvesse võtta (näiteks kasutada muutuva takisti plastikust teljega).

Variant trükkplaadi liin 5, suurus 60x75 mm kuvatakse joonisel allpool:

Märge:

VD5-VD8 alaldi dioodid peavad olema paigaldatud radiaatoritele.

Joonisel fig 5 kuuluvas laadijas on Diode Bridge VD1-VD4 tüüp KC402 või KC405 tähtedega A, B, V. STABILITRON VD3 tüüp KS518, KS522, KS524 või kompileeritakse kahest identsest stabiliseerimiseks kogu stabiliseerimispingega 16 ÷ 24 volti (KS482, D808, KS510 jne). Transistor VT1 üheaegselt, tüüp CT117A, B, B, Diode Bridge VD5-VD8 koosneb dioodidest koos töötajatega praegune vähemalt 10 amprit (D242 ÷ D247 jne). Dioodid on paigaldatud radiaatoritele, mille pindala on vähemalt 200 ruutmeetrit ja radiaatorid on väga kuumad, laadija korpusesse saab paigaldada ventilaatorit.

Autode patareide puhul, kuna tööstuslikud proovid on ilusad kõrge hind. Ja selline seade ise võib olla üsna kiiresti ja preester materjalidest, mis on praktiliselt kättesaadavad. Artiklist saate teada, kuidas sõltumatult valmistada laadijaid minimaalsete kuludega. Kaalutakse kahte disainilahendust - laadimise voolu ja ilma selleta.

Laadija alus - trafo

Igal harjutuses leiate põhikomponendi - trafo. Väärib märkimist, et Batranformatori skeemi ehitatavate seadmete skeeme on skeeme. Kuid need on ohtlikud, kuna võrgupinge eest ei ole kaitset. Järelikult saate tootmise käigus puhuda elektrilöögile. Palju tõhusamalt ja lihtsam osutub trafo skeemidele, neil on galvaaniline isolatsioon võrgupingest. Laadija tegemiseks vajate võimas trafo. Seda võib leida sobimatu mikrolaineahju purustamisega. Sellest elektriseadmest varuosasid saab siiski kasutada akulaadija tegemiseks oma kätega.

Vanade torude telerites kasutati TC-270 trafod, TS-160. Need mudelid sobivad ideaalselt laadija kujundamiseks. Nende kasutamiseks on veelgi tõhusam, kuna neil on juba kaks mähist 6,3 volti. Lisaks saate koguda voolu kuni 7,5 amprit. Ja laadimisel auto aku Voolu on nõutav tankist 1/10. Seega, kui aku maht on 60 A * H, peate selle täitma 6 ampritise voolu tugevusega. Aga kui ei ole mähis, mis vastavad tingimusele tuleb teha. Ja nüüd selle kohta, kuidas teha auto jaoks ise valmistatud laadija võimalikult kiiresti.

Transformer tagasikerimine

Niisiis, kui otsustate kasutada konverterit mikrolaineahjust, siis peate eemaldama sekundaarse mähise. Põhjuseks seisneb selles, et need suurenevad trafod muundavad pinge umbes 2000 volti väärtuseks. Magneton on vaja 4000 volti, seetõttu kasutatakse kahekordistuskava. Te ei vaja selliseid väärtusi, nii et halastamatult vabaneda teisestest mähistest. Selle asemel tuule traat ristlõikega 2 ruutmeetrit. mm. Aga sa ei tea, kui palju pöördeid on vaja? On vaja teada saada, saate kasutada mitmel viisil. Ja see tuleb teha, kui akulaadija on valmistatud oma kätega.

Lihtsaim ja usaldusväärne on eksperimentaalne. Tehke traadi kümme pööret. Puhastage oma servad ja lisage transformaatori võrgus. Toota pinge mõõtmine sekundaarsel mähiseks. Oletame, et need kümme pöördeid väljastatakse 2 V. Järelikult kogutakse 0.2 V (kümnendik) ühelt omakorda. Teil on vaja vähemalt 12 V-d ja paremat, kui väljund on väärtuse lähedal 13. Üks volt annab viie pööret, nüüd vajate 5 * 12 \u003d 60. Soovitud väärtus on traadi 60 pööret. Teine võimalus on keerulisem, peate kaaluma transformaatori magnettoru ristlõiget, peate teadma esmase mähise pöörde arvu.

Alaldi plokk

Võib öelda, et autopatareide lihtsamad omatehtud laadijad koosnevad kahest sõlmedest - pinge konverteri ja alaldi. Kui te ei soovi veeta palju aega kokku panna, saate kasutada ühe alipesome diagrammi. Aga kui otsustate laadija kokku panna, mida nimetatakse, südametunnistus, siis on parem kõnniteel kasutada. Soovitatav on valida dioodid, mille pöördvool on 10 amprit ja kõrgem. Nad on reeglina metallist korpus ja kinnitusmutter. Samuti väärib märkimist, et iga pooljuhtide diood tuleb paigaldada eraldi radiaatorile, et parandada oma eluaseme jahutamist.

Väike moderniseerimine

Siiski võite seda jääda, lihtne koduvalmistatud laadija on valmis kasutama. Kuid seda saab täiendada mõõteseadmetega. Kollektsioneerimine ühe juhtumiga kõik komponendid, turvaliselt turvaliselt nende kohapeal, saate teha ka esipaneeli disaini. See võib korraldada kaks seadet - amputter ja voltmeeter. Oma abiga saate juhtida pinge ja laadimisvoolu. Kui on soov, seadke LED või hõõglamp, mis ühendab alaldi väljundiga. Sellise lambiga näete, kas laadija on lubatud. Vajadusel lisage väikese suurusega lüliti.

Automaatne laadimine Praegune reguleerimine

Ei halvad tulemused näitavad ise valmistatud laadijaid autopatareide jaoks, millel on automaatne voolu reguleerimine. Hoolimata näilisest keerukust on need seadmed väga lihtsad. Tõsi, mõned komponendid on vajalikud. Diagramm kasutab praeguseid stabilisaatoreid, näiteks LM317, samuti selle analooge. Väärib märkimist, et see stabilisaator on usalduse vääris raadio amatööride vastu. See on probleemivaba ja vastupidav, selle omadused ületavad kodumaiseid analooge.

Lisaks sellele on vaja ka reguleeritavat stabilsiooni, näiteks TL431. Kõik disainis kasutatavad kiibid ja stabilisaatorid peavad olema paigaldatud eraldi radiaatoritele. LM317 toimimise põhimõte on see, et pinge on kuumutamiseks "Superfront". Seega, kui teil on 12 V ja 15 V, siis "ekstra" 3 V läheb radiaatorile. Paljud auto patareide kodust laadijad tehakse ilma välimise kesta rangete nõuete täitmata, kuid paremad, kui need on alumiiniumist korpusesse lisatud.

Järeldus

Artikli lõpus tahaksin märkida, et selline seade on autolaadijana kvaliteetse jahutuse. Seetõttu tuleks ette näha jahutusseadmete paigaldamine. Kasutage parimaid neid, mis on paigaldatud arvuti toiteallikatesse. Lihtsalt pöörake tähelepanu asjaolule, et nad vajavad 5 volti toitumist ja mitte 12. Seetõttu peab see täiendama kava, et tutvustada pinge stabilisaatorit 5 volti. Laadimisseadmetest saate siiski rääkida. Automaatne laadija skeem on kerge korrigeerida ja seade on kasulik mis tahes garaažis.

Kodune akulaadijatel on tavaliselt väga lihtne disain ja lisaks sellele ja suurenenud töökindlusele lihtsalt sellepärast, et skeemi lihtsus. Teine pluss valmistamise tootmise oma kätega on suhteline odavus komponendid ja selle tulemusena - madala hinnaga seadme.

Miks kokkupandava disain on ostetud parem

Selliste seadmete peamine ülesanne on hoida auto aku eest tasu nõutud tasemel vajadusel. Kui aku väljalangemine toimus maja kõrval, kus on vajalikku seadet, siis ei ole probleeme. Vastasel juhul, kui toitumise jaoks sobivaid seadmeid ei ole, ei piisa ka akut, saate seadme koguda oma kätega.

Vajadus kasutada abi tööriistade toitmiseks auto aku on tingitud peamiselt madalatel temperatuuridel külma hooajal, kui pool tühja aku on peamine ja mõnikord ei lahustu probleemi üldse, kui mitte aega mitte laadida aku laadimine . Siis kodus valmistatud laadijad autode akude toiteallikaks päästetakse pääste kasutajatele, kes ei kavatse investeerida sellisele tehnikale vähemalt hetkel.

Tööpõhimõte

Kuni teatud taseme AKB auto saab powered by sõidukja täpsemalt elektritootjalt. Pärast seda sõlme määratakse relee tavaliselt pinge seadistamiseks mitte rohkem kui 14.1V. Aku laadimiseks piirini on vajalik kõrgem väärtus. see parameeter - 14.4v. Sellest tulenevalt kasutatakse AKB-d just sellise ülesande rakendamiseks.

Selle seadme peamised sõlmed on trafo ja alaldi. Selle tulemusena serveeritakse väljumine d.C. Teatud väärtuse pingega (14.4V). Aga miks see täheldatakse aku pingega ise - 12V? Seda tehakse selleks, et tagada ACB laadimise võimalus tasemele, kui selle aku parameetri väärtus oli 12V-ga võrdsustatud. Kui laadimist iseloomustab sama parameeter, siis selle tulemusena on aku võimsus raske ülesanne.

Me vaatame video, lihtsaim seade aku eest:

Aga siin on nüanss: aku pingetaseme väike ülepinge tase ei ole kriitiline, samas kui selle parameetri oluliselt ülehinnatud väärtus on tulevikus väga halb AKB operatsiooni jaoks. Operatsioonipõhimõte, mis eristatakse mis tahes, isegi kõige lihtsama auto aku juhtimise, on suurendada resistentsuse taset, mis vähendab laadimisvoolu.

Seega suurem pinge väärtus (püüdes kuni 12V), mida väiksem on praegune. Tavapärase töö jaoks on aku soovitav määrata teatud summa eest (umbes 10% paagist). Kiirusel on suuresti kiusatus muuta selle parameetri väärtust rohkem, aga see on täis aku enda negatiivsete tagajärgedega.

Mis on vajalik AKB valmistamiseks?

Lihtsa disaini peamised elemendid: diood ja küttekeha. Õigesti (järjestikku) ühendage need akuga, saate saavutada soovitud - akut laaditakse 10 tunni pärast. Kuid armastajad säästavad elektrit, et sellist otsust ei pruugi pöörduda, sest voolukiirus sel juhul on umbes 10 kW. Saadud seadme toimimist ei iseloomustanud kõrge efektiivsusega.

Lihtsa disaini põhielemendid

Kuid sobiva muutmise loomiseks on mõnevõrra modifitseerivad individuaalsed elemendid, eelkõige trafo, mille võimsus peaks olema 200-300 W tasemel. Old tehnoloogia juuresolekul sobivad see detail Tavapärase Tube TV-st. Ventilatsioonisüsteemi korraldamiseks on jahedam kasulik, see on parim, kui see on arvutist.

Kui lihtne laadija luuakse aku oma kätega, on teine \u200b\u200btransistor ja takisti veel peamised elemendid. Projekteerimise töö loomiseks võtab see kompaktne väljapoole, kuid üsna ruumiline metallist keha, hea valik on stabilisaatori kast.

Sellise teooria teoreetiliselt suudab isegi algaja raadio amatöör koguda, kes ei olnud varem kokku puutunud keerulisi skeeme.

Skeem lihtne seade Aku eest

Peamine raskus seisneb vajadusel muuta trafo. Selle tasemega iseloomustavad mähisvõimsus madalpinge indikaatorid (6-7V), vool on võrdne 10A-ga. Tavaliselt on vajalik 12V pinge või 24V, sõltuvalt tüübist lubatud aku. Selliste väärtuste saamiseks seadmes väljundis peate andma mähiste paralleelse ühendamise.

Järk-järgult

Omatehtud laadija auto aku toiteallikaks algab südamiku valmistamisega. Traadi mähis mähis viiakse läbi maksimaalse pitseriga, on oluline, et pöörded oleksid üksteisega tihedalt sobivad ja luumeni ei ole. Me ei tohi unustada 100 pöörde intervallide eraldamist. Esmane mähistraat on 0,5 mm sekundaarne - 1,5 kuni 3,0 mm. Kui arvame, et sageduse korral 50 Hz 4-5 pöörde võib pakkuda pinge 1b vastavalt, kulub umbes 90 pööret.

Seejärel valitakse sobiva võimsuse diood, et taluda talle esitatud koormust. Parim valik on auto generaatori diood. Ülekuumenemise ohu kõrvaldamiseks on vaja tagada õhu tõhusa ringluse sellise vahendi puhul. Kui kast ei ole perforeeritud, peaksite selle eest hoolitsema enne assamblee algust. Jahuti peab olema ühendatud laadija väljundiga. Peamine ülesanne on jahtuda dioodi ja trafo mähise, mida võetakse arvesse paigaldamise krundi valimisel.

Vaata videot üksikasjalikud juhised Tootmise teel:

Lihtne laadija auto aku toiteallikaks sisaldab muutuva takisti. Tavalise laadimise normaalse toimimise jaoks on vaja saada resistentsust 150 oomi tasemel ja 5 W võimsuse tasemel. Rohkem kui teised vastavad nendele nõuetele Mudel KU202N takisti. Sellest saate valida teist võimaluse, kuid selle parameetrid peavad olema sarnane määratud väärtusega. Takistuse ülesanne on reguleerida pinget seadme väljundiga. CT819 transistori mudel on ka parim valik Mitmetest analoogidest.

Tõhususe hindamine, kulude hindamine

Nagu näha, kui on vaja paigaldada auto aku ise valmistatud laadija, on selle skeem rohkem kui lihtne rakendada. Ainus raskus on kõigi elementide paigutus ja paigaldada need järgneva ühendiga. Aga selline töö on raske helistada aeganõudev ja maksumus kõigi kasutatud osade on äärmiselt väike.

Mõned üksikasjad, ja võib-olla kõigil kindlasti on raadio amatöör kodus, näiteks jahedam vana arvuti, trafo lamp televisioon, vana keha stabilisaator. Mis puutub tõhususe astme puhul, ei eristata selliseid seadmeid nende enda käte poolt kogutud seadmeid väga suure tõhususega, aga tulemusena hakkavad nad oma ülesande täitnud.

Vaata videot kasulikud nõuanded Spetsialist:

Seega ei ole suured suuremad investeeringud omatehtud maksustamise loomisse. Vastupidi, kõik elemendid on äärmiselt väikesed, mis saadavad selle lahenduse soodsalt võrreldes seadmega, mida saab valmis valmisolendis osta. Eespool kirjeldatud skeem ei erine suure tõhususe tõttu, kuid selle peamine pluss on auto laetud aku, kuigi 10 tundi hiljem. Seda võimalust saate parandada või paljud teised rakendamiseks pakutavad teised.

!
Täna vaatame 3 lihtsat tasu skeemi, mida saab kõige rohkem kasutada erinevad patareid.

Esimesed 2 skeemid töötavad lineaarse režiimis ja lineaarne režiim tähendab peamiselt tugevat kütmist. Kuid laadija asi on statsionaarne ja mitte kaasaskantav nii, et tõhusus on otsustava tegur, nii et ainus miinus näidatud skeemid on vaja, et nad vajavad suurt jahutusradiaatorit ja muidu kõik on korras. Selliseid skeeme on alati rakendatud ja neid rakendatakse, kuna neil on vaieldamatu eelised: lihtsus, odav, mitte "häbelik" võrku (nagu impulssskeemide puhul) ja kõrge korratavuse puhul.

Kaaluge esimest skeemi:

Kiip on tingimata paigaldatud massiivsele radiaatorile, mitte stabiliseeritud pinge rakendatakse sisendile 30-35V-le, see on veidi väiksem kui LM317 mikrotsircuigi maksimaalne lubatud sisendpinge. Tuleb meeles pidada, et LM317 kiip võib hajutada maksimaalselt 15-20w võimsus, pidage kindlasti kindlasti. Samuti on vaja arvesse võtta asjaolu, et ahela maksimaalne väljundpinge on 2-3 volti vähem sisendit.

Laadimine toimub stabiilse pingega ja praegune ei saa olla suurem kui künnis. Seda skeemi saab kasutada isegi laadimiseks. liitium-ioonpatareid. Lühikeste sulgedega väljalaskeava juures ei juhtu midagi kohutavat, lihtsalt läheb praeguse piirini ja kui kiibi jahutamine on hea ja sisend- ja väljundpinge erinevus on väike, selle režiimi skeem võib lõputult töötada lõputult pikka aega.

Teine skeem See on võimas stabiliseeritud toiteallikas maksimaalse väljundvooluga kuni 10A-ni, ehitati esimese valiku põhjal.

Ajaliini väljundpinge reguleeritakse vahemikus 3 kuni 30V, mis võimaldab peaaegu iga patareide laadimist laadida. Reguleerige väljundpinget sama kiire takisti abil.

Nüüd vaatame skeemi toimimise põhimõtet. Madalates praegustes väärtustel on toiteresistor suletud. Väljundi voolu suurenemisega muutub kindlaksmääratud takiseluse pingelangus piisavaks ja transistor hakkab avama ja kogu voolu voolab üle transistori avatud.

See on väga soovitav ja isegi tingimata täiendava ventilaatori kasutamine, kui skeemi kasutatakse kõrge vooluga.
Patareide laadimiseks vajate trimmitud takisti pöörlemine tasu ja kõigi pingete pinge seadmiseks. Maksimaalne tasuv voolu piirdub 10-AMP-dega, kuna aku laengu langeb. Lühike ahela diagramm ei karda, praegune piirdub CW-ga. Nagu esimese skeemi puhul, kui see on olemas hea jahutusSeade suudab sellist töörežiimi pikemat taluda.
Noh, nüüd mitu testi:

Kellele ei ole aega "häirida" kõigi auto aku laadimise nüanssidega, järgige tasu voolu, lülitage välja, et mitte laadida, jne. lihtne skeem Tasu automotive AKB Aku laadimisel automaatse väljalülitamisega. See skeem kasutab aku pinge määramiseks ühe mittevõimsusega transistori.

Simple automaatse auto akulaadija skeem

Vajalike osade nimekiri:

• R1 \u003d 4,7 kω;
• P1 \u003d 10k kärbitud;
• T1 \u003d BC547B, KT815, KT817;
• Relee \u003d 12V, 400 oomi (auto, näiteks: 90.3747);
• Tr1 \u003d sekundaarne mähispinge 13.5-14,5 V, praegune 1/10 AKB mahust (näiteks: AKB 60A / C - Jooksev 6a);
• Diode Bridge D1-D4 \u003d voolu puhul, mis on võrdne nominaalse trafo väärtusega \u003d vähemalt 6a (näiteks D242, CD213, CD2997, CD2999 ...) paigaldatud radiaatorile;
• D1 dioodid (paralleelselt releega), D5,6 \u003d 1N4007, KD105, KD522 ...;
• C1 \u003d 100uf / 25V.
• R2, R3 - 3 com
• HL1 - AL307
• HL2 - AL307B

Diagrammil ei ole tasu indikaatorit, praegust kontrolli (ammeter) ja tasuta piiramist. Soovi korral saate panna ammemõõturi väljundile ükskõik millise juhtme lõhele. LED-i (HL1 ja HL2) piiravate takistustega (R2 ja R3 - 1 com) või lambipirnid paralleelselt C1-võrku "ja tasuta kontaktiga RL1" Laengus ".

Muutunud skeem

Praegune võrdne 1/10 aku võimsusega valib ümberkujundaja teiseste mähiste pöörete arv. Transformaatori teisese lõpetamisel peate tegema valiku jaoks mitu ahelat optimaalne valik Laadimisvool.

Auto (12 Volt) aku tasu loetakse lõppemiseks, kui selle terminalide pinge jõuab 14,4 volti.

Shutdown künnis (14,4 volti) paigaldab P1 insulti takisti, kui ühendatud ja täielikult laetud aku.

Kui laadides tühjendatud aku, pinge on umbes 13V, laadimise ajal voolu langeb ja pinge suurenemine. Kui aku pinge jõuab 14,4 voltiini, lülitab T1 transistori välja RL1 relee ringlus ja aku lülitub välja laadimispinge D1-4 dioodidest välja.

Kui pinge vähendatakse 11,4 volti-ni, uuendatakse laadimist uuesti, pakub selline hüsterees D5-6 dioodide transistori emitteris. Skeemi künnis muutub 10 + 1,4 \u003d 11,4 volti, mida võib pidada laadimisprotsessi automaatseks taaskäivitamiseks.

Selline omatehtud Lihtne automaatne autolaadija aitab teil laadimisprotsessi juhtida, ei jälgi lõpetamist laadimist ja mitte aku laadimist!

Kasutatud veebisaitide materjalid: omatehtud-circuits.com

Teine laadija ahela versioon 12-voldise auto aku jaoks, millel on automaatne väljalülitamine pärast laadimist

Kava on eelmise ühe keerulisem, kuid selgem käivitamisega.