Õli eluiga mootoris: mootorratastel või rutiinis. Motochas - kuidas see on õige ja miks teil on vaja seda parameetri läbisõit motoes enne õli vahetamist

Üldjuhendid

Samal ajal hooldus Perioodilisus vajalik Tehke kõik igapäevase hoolduse toimingud.

Muutuva mootoriõli ja õlifiltri sagedus

Järgmise lehekülje pakutud loogiline skeem aitab teil kindlaks määrata maksimaalne Õli vahetamise intervall ja Õlifilter Kilomeetrites ja miili läbisõit või Motochas või töökuudel tundub, et see tuleb enne.

* Sõltuvalt tingitud sellest, mis tuleb kõigepealt. Kui teie sõiduk on omandanud mitu tundi väikese arvu läbisõidukilomeetritega, mõõdetakse õlimuutuse periodiseerimist tunni jooksul.

Mootoriõli ja õlifilter

Asendamine

Tähelepanu! Naha ja teiste haiguste vältimiseks ärge lubage pikka ja sagedasi kontakte kasutatud mootoriõliga.

Saastumise korral loputage hoolikalt.

Hoidke lastele ligipääsetavad kohtades.

Keskkonnakaitse: ligipääsetavat mootoriõli ravi reguleerib föderaal- ja vabariiklaste õigusaktid ning kohalike omavalitsuste otsused. Kulumisoperatsioonide kogumise ja kõrvaldamise kasutatud õli, kontaktorganisatsioonide ja ettevõtete, kellel on luba ja võttes erivarustus ja võimekus. Nende küsimuste käsitlevate konsultatsioonide jaoks võtke ühendust kohalike omavalitsustega keskkonnakaitsekomiteedega.

MÄRGE: Kui mootor töötab, siis on õli muutmise sagedus peaks Moodustavad 10 000 km läbisõit või 250 tundi või 3 kuud või 3-kuuline töö (või mootori jaoks määratud sagedus vastavalt skeemile lk 4-3).

Õli muutmisel õlifilter tuleb asendada ka värske õli reostuse vältimiseks.

MÄRGE: Õli on vaja eemaldada, kui selle ainete saasteained on peatatud.

Võti 17 mm

Tähelepanu! Kuum õli võib põhjustada põletusi.

Anna mootori tööle, kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab 60 ° C.

90-95 mm klahvi filtrite eemaldamiseks

Puhastage õlifiltri doki muda ruum ja eemaldage filtri. Pühkige filtri loputuspind.

MÄRGE: Rõngakujuline tihend võib minna filtripeale. Enne uue filtri paigaldamist eemaldage see kindlasti.

Kontrollige ja veenduge, et peamist õlifiltrit kasutatakse.

Kuue silindrifilter on pikem kui nelja silindri mootori filter.

A \u003d nelja silindri mootori filtri suurus

B \u003d kuue silindriase filtri suurus

Tähelepanu! 6-silindri mootori õlifilter võib kasutada 4-CYPINDAR-mootoril, kuid mitte vastupidi: õlifiltri kasutamine 4-Cypindra mootori jaoks 6-silindri mootori puhul kestab mootorit.

MÄRGE: Enne mootori paigaldamist täitke filtrid puhta mootoriõliga.

Enne filtrite paigaldamist rakendage privaatsele pinnale õhukese mootoriõli kiht.

Tähelepanu! Liiga tugev pingutus võib kahjustada niidi või tihendus tihendusi.

Paigaldage filter vastavalt tootja juhistele.

Võti 17 mm

Kontrollige ja puhastage tihendusvaru äravooluava, pistik ja pind.

Paigaldage pistik auk.

Pingutusmoment: 80 n * m

MÄRGE: Kasutage Cumminsi mootoreid kvaliteetsed õlid SAE 15W-40 viskoossusega, näiteks Cummins Premium Blue või mis tahes muu sarnane kvaliteediga. Käesoleva juhendi V osa annab soovitusi mootoriõlide kasutamiseks konkreetsetes kliimatingimustes.

Täitke mootori karteri puhta mootoriõliga nõutavale tasemele.

4-silindri 6-silinder

Carter Pallet Mahutavus 9,5 L 14,2 l

Kogu süsteemi võimsus 10,2 l 15,1l

MÄRGE: Võimsus on märgitud tavalise kaubaaluse jaoks. Kogu süsteem sisaldab standardset kaubaalust ja filtrit.

On mõned 6-silindri mootorid Cummins seeria, kaubaaluste väiksema võimsusega 10,4 liitrit kasutatakse ja mõned - suure võimsusega 16L, täites õli karteri vajalik toota kaubaaluse mahus

Anda mootorile tööle tühi-Et kontrollida õli lekke filtritelt ja pistikuava kaudu.

Peatage mootor. Pesta 15 minutit, nii et õli on klaasist alla, kontrollige uuesti õli taset. Vajadusel tõmbame õli tippu "H" taseme indeksile.

Õhu sisselaske süsteem

Ülevaatus

Kontrollige õhu sisselaske süsteemi, et tuvastada kahjustatud voolikud, nõrgestatud klambrid ja muud vead, mis põhjustavad superasteeritud õhku.

Likvideerida talitlushäired, kui nad avastatakse, tagades süsteemi tiheduse.

Advant Air Cooler

Ülevaatus

Saastunud õhu turbolahendi või muude talitlushäirete katkemise korral on õhujahuti puhastamiseks vaja puhastada.

Eemaldage jahuti C. sõiduk, kus ta siseneb. Järgmisena tegutsege vastavalt sõiduki tootja juhistele.

Kontrollige õhkjahuti pragude, vaheaegade ja muude kahjustuste jaoks.

Kontrollige torud, ribid ja keevisõmblused vaheaegade, kiipide ja muude kahjustuste puudumisel.

Tiheduse kontrollimise kord on sätestatud sektsioonis A.

Puhastus

Lahusti loputage jaheduse sisemist õõnsust uuendamise õhu normaalse voolu vastassuunas. Raputage jahuti ja kergelt koputama selle kummist haamriga, et hõlbustada kogunenud reostuse väljumist. Jätka loputamist, kuni see on täielikult eemaldatud kõigist saasteainete jahalt.

Tähelepanu! Õhujahuti puhastamiseks ei saa kasutada söövitavaid puhastusvahendeid, kuna need võivad kahjustada.

Pärast jahedama hoolika loputamist lahustiga, õli ja saasteainete eemaldamisega loputage see kuuma seebi vee sisemusest lahusti jääkide eemaldamiseks. Seejärel loputage hoolikalt puhta veega.

Õhujahuti kuivatamiseks peate juhtima suruõhu voolu jahedamasse õhust vastassuunas vastupidises suunas. Seisab kuivaks.

Õhujahuti paigaldamise järjekord on sätestatud sõiduki tootja käsiraamatus.

Õhupuhasti

Kontrollima

Turbolaaduri mootorite õhu sisselaskesüsteemi maksimaalne lubatud vastupanu on 635 mm veesamba ja mootorite jaoks ilma suurendamata veesamba 510 mm.

Õhu sisselaskesüsteemi resistentsuse kontrollimisel peab mootor töötama väntvõlli nominaalväärtuste täieliku koormusega.

Kui resistentsus jõuab ülempiiriga, siis on vaja õhu puhastaja filtrielementi asendada või selle puhastada vastavalt tootja juhistele.

MÄRGE: Õhupuhasti filtri elemendi puhastamine või asendamine vastavalt tootja juhistele.

Õhupuhastiku tolmumise näitaja juuresolekul järgige selle tunnistust.

Vahetage filtri element, kui punane indikaator (2) sulgeb akna (1).

Pärast õhu puhastaja filtri elemendi vahetamist indikaator algses asendis, vajutades nuppu (3).

MÄRGE: Mootori "Kamminz" on võimatu töötada ilma õhupuhasti filtrielemendita, et vältida tolmu mootori sisenemist, põhjustades enneaegset kulumist.

Püüdsime rääkida sellest, miks mootoriõli kvaliteet on nii oluline, mis juhtub temaga mootori sügavamal ja millised tegurid mõjutavad oma vananemist. Jääb rääkida sellest, kuidas need tegurid on seotud õli asendusjärelevalve intervalliga ja kui tihti on vaja õlit muuta reaalse operatsiooni ajal.

Linn ja maantee

Tuleb öelda, et õli asendamine "töötab" on peaaegu alati optimaalne. Sama läbisõit maanteel ja linnarežiimis on rohkem kui neljakordne erinevus ilm ja tohutu erinevus naftardiseerumisel. Näiteks standardse asendusvahemikku 15 tuhat kilomeetrit liiklusummikutes töötab õli kõik 700 tundi ja maanteel - isegi vähem kui 200.

Õli kvaliteedi jaoks on see rohkem kui kolmeaegne erinevus kolossaalne, sest isegi kui töötavad madala koormusega, on õli termiline toime väga suur. Sisse kaasaegsed mootorid Olukorda süvendab termostaatimise kõrge temperatuuri, karteri halva ventilatsiooni ja selle jahutuse puudumist pistikutes seisva masinaga, mis põhjustab selle ressursside järsu languse.

Rajal võib koormus olla ka väga erinev. Kiirusel kuni 100-130 kilomeetri tunnis enamikus masinates on mootori koormus keskmisest madalam, temperatuur on väikesed ja karteri ventilatsioon toimib hästi. Võimas mootors koormus ja on minimaalne, mis tähendab, et õli koormus on väga nõrk.

Kiirusel rohkem, kuna koormus mootori suureneb, koormus õli kasvab. Väikeste kaasamismootorite puhul, millel on lühike edasiminek, võivad mootor ja õli juba täielikult ebasoodsas olukorras. Rohkem võimas mootorid Koormus suureneb väiksem.

Koos mootori koormuse suurenemisega halvenevad õli tingimused: kolvi suurenemise temperatuur suureneb hävitava karteri gaaside voolu. Seega optimaalne töörežiim ja õli ja mootori jaoks on keskmine kiirus pool maksimaalsest ja madalast töötunde tühikäigul pärast soojendamist.

Kui te arvate tundide, selgub, et tüüpiline õli asendusintervalli 15 tuhat kilomeetrit Motochas on 200-700, sõltuvalt liikumise režiimist. Otsustades tööga regulatiivsete läbisõidumõõturid BMW ja õli asendusintervallid tehnika, mis on märgitud mootorrattad, millal tüüpiline kasutamine Seda saab korraldada 200 kuni 400 tundi erinevad režiimid ekspluateerimine alaline töö Maksimaalse võimsuse režiimis.

Selgesõnaliste poolsünteetiliste õlide ja sünteetikute kasutamisel hüdrokrakkimispõhimõtete kasutamisel on täis "tüsistused" mootori jaoks, kes on kolvi rõngaste liikuvuse ja liikuvuse vähendamise kujul.

Kummaline, kuid 400 tundi tüüpiliste linnade kiirustel 20-25 km / h on vaid kõige 8-10 tuhande läbisõit ühes õli teenistuses. Ja 400 tundi kiirusel 80 km / h - see on juba ilmne 32 tuhat kilomeetrit ebareaalne, kuigi see ei ole tõenäoliselt püüdma sellise näitaja jaoks.

Noh, vähesed meist uhked, et nad kasutavad autosid konstantse kiirusega riigi tsüklis. Mida ma peaksin joosta enamasti linna ja mootor on ka sunnitud? Näiteks mõned 1,2 TSI? Ilmselgelt tuleb õli sagedamini muuta.

Kuid mitte ainult asendusintervalli sõltub sõidurežiimist. Tähtsam tähtsus on see, millist õli mootoris on üle ujutatud.

Mootoriõlide tüübid

Valik õli kauplustes on väga lai, kui mitte öelda tohutu. Mõned neist ei ole nõukogude mineraalõlidest kaugel, mõned pilk võrdlevad nendega kosmoselaeva kõrval ostukorvi kõrval.

Esiteks peate ühe olulise doktoritöö assimileerima: iga õli koosneb lisaainete alusest ja paketist. Alus on mineraal, poolsünteetiline ja täielikult sünteetiline, mitmesugustes variatsioonides.

Poolsünteetilised

Näited: ESSO ULTRON 2000.

Puhtalt mineraalõlid Juba peaaegu ei leitud, asendasid nad "poolsünteetiliste", millel on palju suurem kui lisandite sisaldus. Selliste õlide hulgas ei ole pikka aega elanud, lagunemistooted on mootori poolt üsna tugevalt saastunud ja lisandid hoitakse varsti ja viskoossus muutub tugevalt aja jooksul. Kuid umbes 10-15 tuhande kilomeetri asendamise intervallid on üsna jõud. Aga veidi keerulisem tingimused ja üle tunde arvu, ja see oleks parem vähendada seda intervalli.

Sünteetilised hüdrokrakkimisõlid

Näited: Mobil 1 uus elu 0w40.

Neid peetakse sageli peaaegu samaks kui "semi-sünteetiliseks", kuid nad on reaalse ekspluateerimisel märgatavalt paremad. Veidi kallim "baas" võimaldab teil hüpata viskoossuse stabiilsuse ja võime hoida lisaaine paketti. Enamik "Regulaarne" autotootjate õlid kuuluvad sellesse perekonda. Nad võimaldavad kasvuhoone tingimustes, et saada läbisõit asendamisest ja 30 tuhat kilomeetrit, kuid praktikas on parem meeles pidada, et selle seeria õlid on peaaegu kõik väikesed ja suurepäraselt sõltuvad mootorist ja bensiinist.

Aga kui jookseb, isegi 15 tuhat kilomeetrit enne asendamist osutuvad märgatavalt paremaks kui "mineraalvesi": neil on tavaliselt vähem kahjulikke hävitamise tooteid ja paremaid pesuvahendeid.

Kuid sageli ei ole see mitte ainult hüdrokrakkides. Samuti on PJSC ja estherid, mis on veidi madalamad. Oluline omadus on see, et nn madalamaid väheseid õlisid õlisid sellel alusel on oluliselt vähendatud lisandite pakett, et minimeerida sulfaadi tuha, fosfori ja väävli koguse koguse, mis võib katalüsaatorite ressurss pikendada, kuid vähendab selgesõnaliselt elu mootoriga.

Sünteetiline õli, mis põhineb polüalfaolefiinidel

Näited: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly. Synthoil High Tech 5W-40.

Need on viimaste aastate tabamused ja paljude puhtate võidusõiduõlide alus. Nende baas on veelgi kallim, kuid neil on parem voolavus ja külmumistemperatuur on võimelised toime tulema Siberi külmadega - ilma lisanditeta võivad nad olla madalamad kui miinus 60 kraadi! Nad ei ole peaaegu mitte Litto ja nende kokkuvarisemise tooted on maksimaalsed puhtad ja ei moodusta kolvirõngaste ronimist.

Kahjuks ei ole need massitaotluse tooted ja nende oluliselt kõrgemate hüdrokrakkide sünteetiliste hindade hind ja neil on ka vähem vastupidav õlifilm ja halvem hõõrdetegur.

Asendamisintervall on raskem rääkida, kuid sellise õli vanuse aluseks on väga aeglaselt. Siiski on lisaainete pakendid keerulised ja neil on veel oma kasutusiga ja mehaaniline reostus ei kao. Kuid sellised õlid on tõesti võimelised rakendama Longlife asendusprogrammi ilma mootoriressursside vähendamata, võib-olla isegi ületada 400 tunni standardintervalli.

Tuleb märkida, et madal viskoossus hüdrokrakkimise sünteetika sageli sisaldab märkimisväärset hulka PJSC ja reaalne ärakasutamine vahe erinevad tüübid "Sünteetika" on palju väiksem kui puhta aluste erinevus. Malosolõlide selle alusel võib olla nõrga lisaaine pakett.

Estrid õlid

Näited: Motul V300, Henum Wrx, GPX.

Toiduainetel ja polüestril põhinevad õlid - evolutsiooni järgmine samm. Nad on isegi paremad kui PJSC õlid. Nende dumping on madalam allpool ja hõõrdetegur. Neil on kõige vastupidav õlifilm ja suurepärased detergentide omadused kõige aluse. Kuid selline alus on veelgi kallim ja palju õlisid, mille pealkiri on sõna "esttersa", ei ole tegelikult puhtalt Oxtere ja koosnevad hüdrokrakitoodete, uste ja PJSC segust.

Ressurss enne asendamist selliste õlide on teoreetiliselt märgatavalt eespool, kuid tänu funktsioone operatsiooni ja kohalolekul õlide komplekt väikese lisaainete paketiga paljud kaaluvad selliseid "spordi" õlid ja ei suuda töötada a Standardse asendamise intervall.

Tegelikult vajavad estri õlid vähem saastumist ja lisaainete stabiliseerimist ning katsetulemused vähendavad edukalt väikeste ressursside teooriat. Nii et ärge muutke estmast õli iga 6000 kilomeetri järel, välja arvatud juhul, kui te ei soovi tugevdada, kui nad tegutsevad väga sunnitud häälestusmootoritel.

Selle tüübi butters suudab "loputada" isegi väga saastunud mootoreid, nii et pärast mootori vajadusi on mootori vajadustele suurte asendusjälgedega õli- või hüdrokrakkimispõhiselt.

Nüüd on keskmine õli asendusintervalli umbes 10-15 000 kilomeetrit. Teistes Euroopa riikides saab sageli seda intervalli suurendada juba kuni 20-25 000! Ja me kõik harjunud muutma seda täpselt nendes raamistikes, st teatud kilomeetri kaudu. Aga kas see on õige? Ja miks mõned kaasaegsed masinad Elektriüksused ei lähe kaua? Oletame - toodame teie garantiiaja ja jätkame painutamist. Peamine põhjus on siin suurte linnade õlis, läbisõidul ja liiklusummikutes. Käsitleme ...

Muidugi, kui olete harjunud ostma uusi autosid, tappa garantii 150 000 (möödub 15 000) ja seejärel võtke auto trad-in, siis see materjal ei ole teie jaoks. Kuid see artikkel keegi, kes tahab, et tema mootor töötada piisavalt kaua, mõnikord isegi rohkem märgitud tootja.

Turundusosa

Uute autode puhul dikteeritakse tootja nafta asendamiseks ja see protsess langeb imelikult kokku järgmise ühega. See tähendab, et me juba harjuda palju raha edasimüüjale pärast 15 000 inimest, midagi näeb midagi näha midagi, siin on 6000 - 10 000 rubla! Kallis, muidugi kallis! Seetõttu vaatavad juhid juhte intervalli ja mida see on rohkem, peetakse seda paremini. Ma olen juba öelnud Euroopast - et harva ei ole 20-25 000 kilomeetrit, sest neil on tööhinnad veelgi kõrgemad.

Aga kas see on õige? Muidugi mitte. Veelgi enam, paljud autoomanikud elavad suurtes linnades, millel on neis kamp pistikupesade ja löömise mootoritega.

Ja siin on vaja mõista, et asendamine ei tohiks toimuda kilomeetri järgi, vaid ilm! Ja uskuge mind - see vähendab paljude asendusintervalli kilomeetrite kaupa, umbes kaks korda (kuid veidi hiljem).

Mis on mootorrattad?

See on teatud ajavahemik, sel juhul üks tund, mil teie elektriüksuse töötas (mootor) - siit "Moto" - "Tund". Tundub, et kõik on väga lihtne, saate hõlpsasti arvutada väntvõll Selle aja jooksul.

Nii et näiteks tühikäigul käibel on meil 900-1000 minutis, me korrutame 60-le, saame - 54000 - 60000 tunnis pöörab väntvõlli.

Kõrgematel kiirustel öelge rada ja 4000 p / min, 60 x 4000 - 240000 ja nii edasi.

Täpne teave selle kohta, miks palju revolutsioone ei loeta võlli, see ei ole eriti vajalik, vaid on keskmise komponendi, seda nimetatakse Motochasiks, see hõlmab nii linnareisi liiklusummikutega kui ka rada kiirendus.

On selge, et võll pöörleb seinte, vooderdiste, laagrite jms kulumist. Aga kui see on leotatud hea määrdeaineOlgem ütleme arenenud sünteetika, see võib mõnda aega taset seda kuluda, muutes selle minimaalseks.

Õli ja selle ressurss

Aga nüüd kõige huvitavam asi - keegi ei ütle teile edasimüüjalt teatud määrdeained Te peate muutuma teatud tundide arvu kaudu, isegi kui teil on väike läbisõit, isegi väga väike.

Miks? Jah, sest kaitsevõime on kadunud, st on üsna suur mootori kulumine

Nüüd on ainult kolm tüüpi:

• See on mineraalvesi. Muide, nüüd meie riigis peaaegu kadunud, see tuleb asendada maksimaalselt 150 tunni jooksul (MCH). Samuti hakkab ta oma energiaseadme põletama sellise läbisõit.
• Poolsünteetilised. Seda väärt on selle pärast 250 MCH-d
• Sünteetika. Siin on suurim jooksmine, seal on odavaid võimalusi (API SJ / SL, MB 229.3, VW 502, BMW LL98) - asendamine 250MCH. Seal on rohkem arenenud (paranenud krakkimise) kompositsioonid (API SM / SN, MB 229.5, VW 502.00 / 505,00, BMW LL-01) - Siin on asendaja 300 mCh. Parimad puhastatud kompositsioonid (Pao tolerantsid, MB 229,5 VW 502/505 / 503.01 BMW LL-01) - 350 mm. Seega, selles klassis olid määrdeained otsa 250 kuni 350 tundi. Seal on veel mõned, kuid nad on väga kallid.

Kuidas arvutada mootorrattad?

Muide paljude kallite Saksa välismaiste autode (näiteks Mercedes, BMW ja teised), on eriline loendur, mis usub neid. Ja siis ta lihtsalt paistab - mida peate õli asendamiseks minema, pärast selle lähtestamist ja te sõidate kuni järgmise asja juurde. See tähendab siin, nagu oleks täpne intervall, sest ma arvan, et see on väga õige.

Kohta saksa autod Sageli on turbiinid, või vilgub veelgi kiiremini, sest see läheb läbi turbolaaduri mõned sõlmed, olles sellest soojalt sooja ja määrima, see on sellepärast, et siin motos vähendatakse! Isegi "top" sünteetiline on sageli soovitatav muuta pärast 300MCH

Fashion esimene

Kuid teistel kaasaegsed autod Ei ole selliseid meetreid! Kuid keskmise kiiruse arvutamisel on arvutus. Ja siin, sealhulgas loogika, saate intervalli tühistada.

Seda tehakse väga lihtsalt ja lihtsalt, saate isegi teha väikese valemi.

P \u003d s * m (kus P - läbisõit, S on keskmine sõiduki kiirus pardaarvuti, M - motocks).

Ideaaljuhul pärast õli vahetamist peame lähtestama keskmise kiiruse loenduri ja sõitma vähemalt 2000 km., Väikestel jooksudel ei ole see lihtsalt asjakohane. Siis on teil piisavalt andmeid kõike arvutada.

Minu auto on 29.5km / h, olen sünteetiline kompositsioon mõeldud 350MCH jaoks. Seega, 350 * 29,5 \u003d 10325km. Siin on teil tõeline muutusperiood, kuid mitte 15000 km.

Muidugi, kui teil on põhitöö väljaspool linna, te pestate intercity, siis keskmine kiirus teil on suurem. Näiteks mu sõber on 50 km / h, ka valab sünteetika. Siin on 300 * 50 km / h \u003d 15000 km.

Kuid elanikud suurte megakeste, nagu Moskva või Peetrus, kus liiklusummikud saate seista mitu tundi, see näitaja võib olla ainult 18-20 km / h, siis 300 * 18 \u003d 5400km.

Teise meetod

Teine asendusvalik on kütusekulu. Ideaalsel juhul tarbivad mu auto segatsüklis 8L 100 km kohta. Kui arvutate, kui palju kulutab 15 000-1200 liitrit, siis pean õli asendama! 1200 - Mäletan seda näitajat.

Kuid talve soojenemisega liiklusummikutes on tarbimine palju rohkem, tal on 10,6 l. Selle tulemusena saadakse 15 000 vooluhulk - 1590L, mis on 390L rohkem !!! Kui toote valemi ja arvutada, kui palju läbisõit on vaja enne 1200L jõudmist, siis ligikaudu 11320 km.

Jällegi, eemal 15000 km kaugusel!

Nagu ma arvan, muutus MotoChami õigesti! Ja suurenenud arvu autode linnades ja vastavalt liiklusummikutele, tuleme sellele. Kui turundajad on lubatud.

Milleomeetri kiirusmõõtur ei näita tõelist riiki võimsus agregaat. Mootori kulumise aste ja määrdeainete kulumise määr määratakse sõiduki läbisõit, vaid mootori töö kestus, võttes arvesse auto töörežiimi. Olles õppinud arvutama, mitu tundi möödus enne õli vahetamist mootoris, saate mootori vedeliku aja jooksul muuta - pikendada mootori ressursse.

Autode edasimüüja näitab planeeritud, minu auto asendamist mootori vedelik See peab toimuma vastavalt eeskirjadele iga 15 tuhande kilomeetri järel. Joonistame välja, mitu tundi mootor möödub linna sõitmisel ja sarnase auto mootoriga, mille omanik sõidab peamiselt riigi rajal. Arvuta, vastab väidetavale läbisõidule, mootoriõli asendamise tegelikule perioodile.

MOTOCATS näitavad elektriüksuse toimimise kestust nominaalkäeljal, motos on võrdne ühe tunni normaalse ajamioperatsiooni poole võrra. Arvestades arvutusi abiga tundi, siis ei võta arvesse töötingimusi elektriüksuse (koos koormatud mootori mootori vedeliku on kiirem ja vajab asendamist).

Minu auto pardal oleva arvuti sõnul on keskmine kiirus 26 km / h. See on tõeline joonis: tööle töötamine, ma pean seista liiklusummikutes 40 minutit, õhtul sarnastes tingimustes on auto 1,5 tundi. Sellise muutuva koormusega on elektriseade töörežiim ligikaudne äärmuslikele töötingimustele, keetmine kuumutatakse, mootori segul esineb kolossaalse koormusega - kõrgel temperatuuril muutub selle omadused. Ilmselgelt: vedeliku muutmine tuleb kõrvaldada enne soovitatud käivitamist.

Tuginedes faktidele, võtke 15 tuhande kilomeetri arvutamisel, me jagame määratud läbisõit keskmise sõiduki liikumise kiirus, saame 15 000/26 \u003d 576 tundi. Siin võtate arvesse liiklusummikute viibimise aega, pluss mootori soojenemise talvel (pardal oleva komponent hakkab lugema alates ajami käivitamise hetkest).

Arvutuste kohaselt saadame väärtuse, toome need tabelisse 1

Tabel 1. Sõltuvus mootorrataste, kiiruse ja läbisõit

Keskmine kiirus linna läheneb 30 km / h, sarnane auto riigirada sõidab vahemaa 3 rohkem, maanteel auto liigub 70 km / h. Nii mootor teeb sama palju tööd. Esimese auto kiirusmõõtur näitab läbisõit palju vähem kui teine \u200b\u200bauto. Väärib mõelda, kuidas reaalne number määratud edasimüüja asendamiseks määrdeaine segu.

Video mootoriõli vahetamise kohta sõltuvalt möödunud sündmustest

Töötingimused

Ideaalsete tingimuste kohaselt arendab linnas asuv auto kiiruse 40 km / h, saame 15 000/40 \u003d 375 tundi. Sest riigiraja jaoks võtame - 80 km / h, me ootame 15 000/08 \u003d 188 tundi.

Võrdle saadud eksperimentaalne tee 576 arvutatud 375-ga, järeldame, et mootor töötab rasked tingimused Operatsioon, et suurendada oma ressursse peate muutma masinat 2 korda sagedamini. Paljud inimesed ei tea: mootori vedeliku asendamine on reguleeritud, on:

• 250 tundi ACEA E2 jaoks API CF, CF-4, CG4;
• 400 - VDS, ACEA E3;
• 600 - VDS-2 jaoks.

Teenusraamatus on näidatud - raske toimimise tingimuste kohaselt toimub auto asendamine iga 8000 km kaugusel läbisõit. Need tingimused hõlmavad järgmist:

• Õhus on märkimisväärne hulk tolmu;
• pidev sõit madalal kiirusel;
• sõiduki liikumine mägipiirkonnas, mägine maastik;
• kõrge temperatuurid üle parda autod;
• kahtlase kvaliteedi kütuse kasutamine;
• täitmisjaamade sagedane muutus;
• haagis puksendis;
• täielikult laaditud pagasiruumi.

Kui kindlaksmääratud arvutus ei ole võimalik läbi viia, on meistrid soovitatavad tugineda kütusekulu. Näiteks peab auto veetma 9 liitrit bensiini või DT 100 km ümber linna, vastavalt määrustele, 15 tuhat km läbisõit on 1,350 liitrit - (15000/100) * 9, reaalvool See on 11 liitrit 100 km kohta, 15 000 km juures on see 1650 liitrit. Vedelite vahetamine on vajalik mahus 1350 liitrit. See on suhteline meetod.

Küsimusele vastamine: "Mitu tundi peaks ilm enne mootori segu asendamist mootori segusse asendama?", Kaaluge:

1. Toiteliigi tüüp. Sees diiselmootorid Temperatuur on oluliselt suurem kui bensiini ajamites. Määrdeaine materjal puutub kokku suurte koormustega.
2. Mootori laadimine, koormuse suurenemise suurenemine, masina ressurss väheneb.
3. Auto sõidab riigi rada või linna. Rajal, mootor tasib aeglasemalt: see toimib sama koormusega pikka aega.

Muutke segu vastavalt vastu võetud mersassidele, ärge kontrollige masina läbisõidul planeeritud vedeliku asendamist. Kasutage sertifitseeritud tooteid, mis vastavad. tehnilised omadused Mootor, rakendage masinat sõiduki tootja soovitustele.

4 minuti lugemiseks. Vaatamisi 218. Avaldatud 2. oktoobril 2015

Üks peamisi tingimusi, mis pakuvad teie mootori normaalset töötamist õige valik ja Õigeaegne asendamine Mootoriõli. See aine vastutab mootori ressursi ja selle õige toimimise eest. Vale valik õli tüüpi või selle töötlemise võib kanda võimaliku ohtu teie sõiduki toimivusele.

Olov tuleb õigeaegselt ja süstemaatiliselt muuta - ta teab iga autojuhtide kohta.

- Kui tihti? - te küsite.

- Sa pead vaatama määrusi! - Iga autojuht vastab.

Aga selles vastuses on osakese ebatäpsusi. Kas olete kunagi mõelnud: Miks täpselt selline määrus? jah, sest autotootja Proovinud sadu selliseid mootoreid ja eksponeerisid need erinevatele koormustele. Reeglite puhul on näidatud ainult üks näitaja. Seetõttu võtab selle moodustamise jaoks ainult üks üldine statistiline näitaja. Traditsiooniliselt on see 10-15 tuhat kilomeetrit.

Kas on olemas samad määrused õli asendamiseks kiire ja rahuliku sõidu fännide mootori ja linna- ja riigi tempo jaoks? Vastus on ühemõtteline - muidugi mitte!

Toimingu režiim mõjutab oluliselt mootori oliivi olekut ja seetõttu selle asendamise reguleerimist.

Autojuhtimise eripära

Loogiline järeldus on see, et "Urban" ja "Intercity" määrused on autod erinevad. Me räägime linna liiklusummikutest, kui nafta- ja mootorielemendid puutuvad kokku kõrge temperatuurLoomulik ventilatsiooni Carter on minimaalne ja samal ajal minimeeritud. Sel juhul 100 km tee liikluse tee ja 100 km teedel on mootorile kaks erinevat tööindlasi ja erinevatele koormustele.

Erinevus liiklusummikute töötingimustes ja maanteel sõites peaaegu kolm korda. Seetõttu on vaja arvestada ajavahemiskirjade arvessevõtmist. Mõned tootjad näitavad lisaks ilmaga ligikaudseid eeskirju.

Torud - peamine tegur õli muutmise eeskirjade vähendamiseks

Mootori kõige optimaalsemad töötingimused on maanteel sõita kiirusel 110-120 km tunnis. Sellisel juhul mootor ei ülekuumenemist, töötab kolmandiku oma võimsusest (ülekaalus kõige mootorite jaoks) ja karteri ventilatsioon on lihtsalt suurepärane. Kuid mitte kõik 100% mootoritest sobivad sellise iseloomuliku jaoks.

Lovers kiire sõitmine (ka suurenenud mootori koormused) ja need, kes on sunnitud seisma liiklusummikud on oluline meeles pidada, et selliste sõidukite toimimise tingimuste kohaselt väheneb määrus oluliselt.

OPTIMAL TINGIMUSED ENGINEERING ENDSERINGi jaoks: Keskmine kiiruse režiim Ja lühikese mootori soojenemine (see ei tähenda, et esimesel mootori tehases peate kohe minema).

Kui me tõlkime standardse õli asendusregulatsiooni 15 tuhat tundi ja võrrelda seda linna- ja riigi sõita omadustega, siis saadakse järgmised näitajad:

• Liiklusummikute ja aeglase linna sõita 25 km / h (mis vastab väga sageli) - asendusreeglid 7-10 tuhat km.
• Sest riigi sõita kiirusega üle 90 km / h, arendamise ressurss võib suureneda 20 või rohkem kui tuhat km. Siiski ei soovitata mootori õli "ümber kirjutada" isegi sellise mõõdetud riigi sõidu tingimustes.

Seetõttu tuleb meeles pidada iga autojuht ja auto omanik, et teenusregulatsiooni on vaid kaalutud keskmine näitaja, mis ei sisalda teie individuaalset komponenti: sõitmise olemust, auto läbisõit, operatsioonitingimused, Suurus linna ja nii edasi.

Seetõttu on vaja täielikult jälgida mitte ainult taseme taga, vaid ka mootoriõli seisundi (värvi, järjepidevuse) Vajadusel saate pöörduda rohkem kogenud kolleegidega professionaalse kokkuvõtte jaoks. 10 või 15 tuhat kilomeetrit ei ole viimane lause asendamiseks, kõik on palju üksikisik.

See on sujuvalt nii palju kui sõitmise viis ja olemus, linna jooksevad ja omadused on sujuvalt ja mõjutavad mootoriõli paremat valikut. Looduslik, sünteetiline ja poolsünteetilised õlid - Kõigil neil on oma funktsioonide ja eeliste omadused. Valides, saate juhinduda tootja soovitustest, professionaalide nõuannetest või isiklik kogemus. Valik peab olema teadlik ja sobib teie sõiduki töömeetodile. Pidage meeles, et õli valik on mootori jõudluse võtmeks, selle ressursside ja tehniliste ja tulemuste näitajate võtmeks.

Homme vaatame funktsioone erinevad liigid Mootori oliivid. Pärast nende artiklite lugemist saate valida sobiva mootoriõli tüübi ja järgige oma, õigeid asendusregulatsiooni.

Kommentaarides kirjutage, kui tihti muudate mootoriõli Ja millised auto töötingimused.

Hea reede ja sujuvad teed!