Automotive laadija omatehtud. Autolaadija oma kätega. Tööriistad ja materjalid

Tavapärastes töötingimustes elektrisüsteem auto isemajandav. Me räägime toiteallikatest - hulga generaatorit, pinge regulaatorit ja laetav akuTöötab sünkroonselt ja annab kõikide süsteemide katkematu toitumine.

See on teoreetiliselt. Praktikas muudavad autoomanikud selle õhukese süsteemi muudatusi. Või seadmed keeldub töötamast vastavalt kehtestatud parameetritele.

Näiteks:

1. Aku käitamine, mis on ammendanud selle ressursi. Element "ei hoia" tasu
2. Ebaregulaarsed reisid. Pikaajaline tavaline sõiduk (eriti perioodil "talvel talveunerežiim") viib ACB iseseisev väljalaskeava
3. Autot kasutatakse lühikeste reiside režiimis, kusjuures sagedased ühendavad ja alustavad mootoriga. AKB lihtsalt ei ole aega laadida
4. Ühendus lisavarustus Suurendab aku koormust. Sageli põhjustab mootori väljalülitamisel kõrgendatud enesevoolu voolu
5. Äärmiselt madalad temperatuurid kiirendavad enesevoolu
6. Vigane kütusesüsteem Suurenenud koormuseni: Auto ei alga kohe, on vaja starterit pikka aega pöörata.
7. Defektne generaator või pinge juhtimine ei võimalda aku korralikult laadida. See probleem hõlmab kulunud võimsuse juhtmeid ja halva kontakti tasu ahelas
8. Ja lõpuks, unustasite auto esitulede, mõõtmete või muusika välja lülitada. Aku täieliku väljalaskeava ühe öö jooksul garaažis, mõnikord on ukse üsna lihtne sulgeda. Salon valgustus tarbib palju energiat.

Kõik loetletud põhjused toovad kaasa ebameeldiva olukorra: Sa pead minema ja aku ei suuda starterit muuta. Probleem on lahendatud välise söödaga: see tähendab laadijat.

Neli tõestatud ja usaldusväärse laadijaga auto jaoks lihtsamalt kõige raskemini. Valige kõik ja ta töötab.

Lihtne kaardistamisseade 12V jaoks.

Laadija laadimise voolu reguleerimine.

Reguleerimine 0 kuni 10a viiakse läbi Trinistra avamise viivituse muutmisega.

Laadija diagramm pärast laadimist akut aku jaoks.

Laadige patareid 45 amprit.

Smart laadija skeem, mis hoiatab mitte Õige ühendus.

See on absoluutselt lihtne koguda. Näide laadijast, mis on valmistatud katkematust laadijast.

Iga autolaadija ahel koosneb järgmistest osadest:

• Toiteallikas.
• Praegune stabilisaator.
• Laadige tugevusregulaatorit. See võib olla käsitsi või automaatne.
• Praegune taseme indikaator ja (või) Laadimispinge.
• Valikuline - laadige automaatne väljalülitamine.

Iga laadija, kõige lihtsamast, intelligentsele masinale - koosneb loetletud elementidest või nende kombinatsioonidest.

Skeem lihtne auto aku

Tavalise tasu valem Lihtne, AS 5 Kopecks - aku baasvõimsus, jagatuna 10. Laadimispinge peab olema veidi üle 14 volti (me räägime standardse stardilise aku 12 volti kohta).

Iga autojuht on varem või hiljem akuga probleeme. Ma ei põgenenud sellest saatusest ja mina. Pärast 10 minuti ebaõnnestunud katseid alustada oma auto otsustas, et teil on vaja osta või teha ise laadija. Õhtul otsustas garaažis audit ja leida sobiva trafo leidmine ise.

Seal oli tarbetute rämpside hulgas pinge stabilisaator vanast televisioonist, mis minu arvates on imeliselt sobiv kerena.

Olles nihkunud interneti lõputu laienemise ja tegelikult hindame oma tugevust, valis tõenäoliselt kõige lihtsama skeemi.

Kava printimine läks naabrile, kes on raadioelektroonika kiindunud. 15 minutit ma viskasin vajalikud üksikasjad minu jaoks, katkestas fooliumitelliidi tükk ja andis markeri joonistamisplaatidele. Olles veetnud aja jooksul, ma värvisin vastuvõetava tasu (paigaldamine avar ulatusliku suurusega kere võimaldab). Kuidas lööb tasu mulle, selle kohta palju teavet. Ma võtsin oma naabri loomingusse ja ta keelas teda. Põhimõtteliselt võiksite osta trükkplaati ja teha kõik selle peale, kuid nagu nad ütlevad kingitushobusele.
Iga vajalike aukude puurimine ja transistorite monitoriekraanile eemaldamine, võtsin jooterauda ja umbes tund aega oli mul valmis tasu.

Difode silla saab turul osta, peamine asi on see, et see on mõeldud vähemalt 10 ampri jaoks. Ma leidsin Dioodide D 242. Nende omadused on üsna sobivad ja textolite tükk salvestasin dioodi silla.

Türistor tuleb paigaldada radiaatorile, sest kui töötate, on see märgatavalt kuumutatud.

Eraldi pean ütlema ammemõõturi kohta. Ta pidi ostma kaupluses, seal müüja konsultant kiirenes ja šunt. Kava otsustas muuta vähe ja lisage lüliti nii, et pinge saab aku mõõta. Ka siin võttis ta šundi, kuid pinge mõõtmisel ei ole see paralleelselt ühendatud, vaid järjestuses. Arvutusvalemiga võib leida internetist, see lisatakse endalt, et šundi takistide toite hajutamine on väga oluline. Minu arvutuste kohaselt pidi ta olema 2,25 vatti, kuid ma sain 4 Watt šundi. Põhjus minu jaoks ei ole teada, ei ole piisavalt kogemusi sellistes küsimustes, kuid otsustades, et ma põhimõtteliselt vajavad ammeter lugemist, ja mitte voltmeter, ma järgisin. Veelgi enam, Voltmeter režiimis, šundi kuumutati märgatavalt 30-40 sekundit. Niisiis, kogudes kõik, mida vajate ja kontrollides kõike väljaheites, võttis ma juhtumi. Täielikult demonteeritud stabilisaator, võtsin kõik oma täitematerjali.

Asetades esiseina, i puuritud augud vahelduva takisti ja lüliti, siis puur väike läbimõõdu ümber ringi puuritud augud ampulli all ammeter. Teravad servad pettunud faili.

Natuke tema pea ümber trafo asukoha ja radiaatori türistoriga, peatus sellel valikul.

Ostsin paar rohkem krokodilli klambrid ja kõik laadimine on valmis. Selle skeemi funktsioon on see, et see toimib ainult koormuse all, nii et seadme kogumine ja väljundite pingete leidmine ei kiirusta mind hirmutama. Lihtsalt riputage järeldusi vähemalt auto lambipirn ja sa oled õnnelik.

Võtke trafo pingega 20-24 volti sekundaarse mähisega. STABILITRON D 814. Kõik muud elemendid on näidatud diagrammi.

Auto pikk ekspluateerimine toob kaasa asjaolu, et generaator lõpetab aku laadimise. Selle tulemusena ei alga auto enam. Auto taaselustamiseks nõuab laadijat. Lisaks on happe-juhtivaid patareisid temperatuuri tundlikkuse suurendanud. Seetõttu võivad tekkida probleemid nende tööga, kui miinus temperatuur väljaspool akent.

Auto laadija ei ole eriti tehniline keerukus. Selle kokkupaistamiseks ei ole vaja väga spetsialiseerunud teadmisi piisavalt kinnipidamist ja sulatamist. Loomulikult vajate teatud üksikasjadKuid neid saab kergesti osta raadioautode käivitajast peaaegu midagi.

Autode laadijate sordid

Teadus ei seista veel. Technologies areneb uskumatu kiirusega, see ei ole üllatav, et trafo laadimise seadmed järk-järgult kaovad turult ja nad tulevad asendada impulss ja automaatne mälu.

Autole impulsslaadija on kompaktne suurus. Tema lihtsalt kasutage ja vastupidiselt trafo tüübile pakuvad selle klassi seadmed täieliku aku eest.. Laadimisprotsess toimub kahes etapis: kõigepealt konstantsel pingel, siis voolu juures. Disain koosneb sama tüüpi skeemidest.

Auto automaatne laadija on töökorras äärmiselt lihtne. Tegelikult on see multifunktsionaalne diagnostikakeskus, mis on sisuliselt äärmiselt raske kokku panna.

Kõige arenenumad seadmed selle klassi teavitab teid signaali, kui pool on vale. Lisaks ei alga elektrienergia tarnimine isegi. Te ei saa seadme diagnostiliste funktsioonide ümber saada. See on võimeline mõõtma aku mahutavust ja isegi tasu taset.

Sisse elektrijuhtmed Seal on taimer. Seetõttu võimaldab autode automaatne laadija laadida erinevad liigid:

• täielik
• kiire
• asendamine.

Kui auto automaatne laadija lõpetab laadimise, kuuleb ta heli signaalJa praegune voolu peatub automaatselt.

Kolm võimalust auto laadija tegemiseks auto jaoks ise

Kuidas arvutit laadida

Vana arvutid ei ole haruldased. Keegi lahkub need nostalgia tunnetest, teised ootavad kusagil heate komponentide rakendamiseks. Kui teie kodus ei ole vana statsionaarset arvutit, midagi kohutavat. Taaskasutatud toiteallikat saab osta 200-300 rubla jaoks.

Statsionaarsete arvutite toiteallikad on ideaalsed laadijate loomiseks. Kontrollerina kasutatakse siin TL494 kiipi siin või sarnaselt sellega KA7500-ga.

Laadija toiteallika võimsus peab olema 150 W ja rohkem. Kõik juhtmed allikast -5, -12, +5, +12 hirm. Samuti tehtud takisti R1. See tuleb asendada kiire takistusega. Viimase väärtus peaks olema 27 oomi.

Kava laadija auto toiteallikast on äärmiselt lihtne. Ülemisele toodangule edastatakse pinge rehvi pingega +12 V-ga. Samal ajal lõigatakse järeldused 14 ja 15 lihtsalt nende vähenemise tõttu.

Oluline! Ainus järeldus, mis tuleb jääda, on kuueteistkümnes. See külgneb peamine traat. Kuid samal ajal tuleb see puudega keelata.

Toiteallika tagaseinal peaksite seadistama R10 Control Potentiomeeter. Teil on vaja ka kahte nööri vahele jätta: üks ühendada terminalid, teine \u200b\u200bvõrk. Lisaks peate valmistama ploki takisti. See võimaldab kohandada.

Ülalkirjeldatud ploki saamiseks on vaja kahte toko-mõõtmise takisti. Kõige parem on kasutada 5W8R2J-d. Võimsus 5 W on üsna piisav. Plokkresistentsus on 0,1 OHM ja kogu võimsus 10 W.

Konfiguratsiooni jaoks on vaja kiiret takisti. Ta on lisatud sama tasu. Eelnevalt eemaldatud osa trükitud tee. See kõrvaldab valikuketta ja põhiahela suhtlemise võimalus ning suurendab oluliselt autolaadija ohutust.

Enne kui järeldustest 1, 14-16, nad peavad olema eelnevalt valgustatud. Strateegilised õhukesed juhtmed langevad. Täielik tasu määratakse pinge järgi tühikäigu liikumine. Standard intervall on 13,8-14.2 V.

Täielik tasu määrab muutuva takisti. Oluline on, et R10 potentsiomeeter on selles keskses asendis. Terminalide ühendamiseks otstesse paigaldatakse spetsiaalsed klambrid. Kõige parem on kasutada tüüpi "Crocodile".

Klambrite isoleertorud tuleb läbi viia erinevates värvides. Traditsiooniliselt punane - pluss, sinine - miinus. Aga saate valida mis tahes moraalseid värve. See ei ole põhimõtteliselt.

Oluline! Kui te segi ajada juhtmeid, see toob kaasa kahju seadme.

Selleks, et säästa aega ja raha autolaadija kokkupanemise ajal, saate välistada voldi ja ampriidi konstruktsioonist. Esialgse voolu saab seadistada R10 potentsiomeetri abil. Soovitatav väärtus 5,5 ja 6,5 \u200b\u200bA.

Adapteri laadija

Parim valik Laadija loomiseks auto jaoks on 12-voldi adapter. Kuid pinge valimisel peaksite kõigepealt kaaluma aku parameetreid.

Adapteri traat peab olema lõigatud lõpust ja rääkima. Umbes 5-7 sentimeetrit mugava töö jaoks piisab. Kaughüvitiste juhtmed peavad olema ette nähtud 40 sentimeetri kaugusel üksteisest. Iga kulunud "krokodill" lõpus.

Klambrid järjepidevalt on ühendatud akuga. Plus pluss, miinus miinus. Pärast seda, kõik, mida vaja teha, on adapterit sisse lülitada. See on üks kõige rohkem lihtsad skeemid Laadija loomine auto enda kätega.

Oluline! Laadimise protsessis peate tagama, et aku ei ülekuumenemise. Kui see juhtub, tuleb protsessi viivitamatult aku kahjustamise vältimiseks katkestada.

Kõik geniaalne lihtne või laadija auto lambi ja dioodi

Kõik, mida vaja luua selle laadija võib leida kodus. Projekteerimise peamine element on tavaline lamp. Sellisel juhul ei tohiks selle võim olla üle 200 W.

Oluline! Mida rohkem võimu, seda kiiremini laetakse.

Laadimise ajal on vaja jälgida teatud ettevaatust. Ärge laadige 200-Watt Light Bulb väikese võimsusega akuga. Tõenäoliselt toob see kaasa asjaolu, et see lihtsalt keeb. Seal on lihtne arvutusvorm, mis aitab teil valida aku jaoks optimaalne võimsus.

Teil on vaja ka pooljuhtide dioodi, mis teostab elektrit ainult ühes suunas. Seda saab teha tavalist tasu sülearvuti. Disaini lõplik element on traat koos terminalide ja pistikuga.

Autolaadija loomisel on see väga oluline ohutuseeskirjade järgimiseks. Esiteks lülitage skeem alati võrgust enne ühe käte elementide puudutamist. Teiseks tuleb kõik kontaktid hoolikalt isoleerida. Tugevad juhtmed ei tohiks olla.

Ajaliini kokkupanemisel ühendatakse kõik elemendid järjestikku: lamp, diood, aku. Oluline on teada dioodi polaarsust, et ühendada kõik õigesti. Suurema turvalisuse saamiseks kasutage kummikindaid.

Kava kokkupaneku ajal erilist tähelepanu Ühendage dioodiga. Sellel on tavaliselt shooter, kes vaatab pluss. Kuna ta igatseb elektrit ainult ühel viisil, on äärmiselt oluline. Terminalide polaarsuse kontrollimiseks saate testerit kasutada.

Kui konfigureerite ja ühendage kõik õigesti, põletab lambipirn Polkanalal. Kui valgus ei ole, tähendab see, et sa tegid midagi valesti või aku on täiesti tühjenenud.

Laadimisprotsess kestab umbes 6-8 tundi.Pärast seda ajutist intervalli tuleb auto laadija võrgust lahti ühendada, et vältida ACB ülekuumenemise vältimist.

Kui teil on vaja kiirendada aku protsessi, saate kiirendada. Peaasi on see, et diood on üsna võimas. Samuti on vaja. Kõik üksused on ühendatud ühe ahelaga. Selle laadimise meetodi tõhusus on vaid 1%, kuid kiirus on mitu korda suurem.

TULEMUSED

Lihtsaim laadija auto saab koguda oma kätega paar tundi. Samal ajal võib soovitud materjalide komplekti leida igas kodus. Rohkem keerulisemaid seadmeid nõuavad rohkem aega nende loomisel, kuid neil on suurenenud usaldusväärsus ja hea tase turvalisus.

Varem või hiljem saab auto lõpetada madala aku laengu tõttu. Pikk ekspluateerimise toob kaasa asjaolu, et generaator ei suuda akut enam laadida. Sellisel juhul on see vajalik hoidke käepärast vähemalt lihtsamat laadijat jaoks auto aku.

Nüüd uue põlvkonna täiustatud mudelid asendada tavalise trafo laadimise. Pulseeritud ja automaatne mälu on nende seas väga populaarsed. Me tutvume nende töö põhimõttega ja need, kes juba tahavad teha - minna

Impulsi tasu ACB jaoks

Erinevalt trafo, impulsslaadija auto aku tagab täieliku tasu. Siiski tehakse selle peamised eelised kasutusmugavuses, madalamad hinnad ja kompaktne suurus.

Aku laadimine impulsi seadmetega viiakse läbi kahes etapis: kõigepealt pinge püsivuses ja seejärel pideva voolu ajal(Sageli laadimisprotsess on automatiseeritud). Põhimõtteliselt kaasaegsed laadijad koosnevad sama tüüpi, kuid väga keerulised skeemidSeega, kui nende jaotuse korral on kogenematu omanik parem osta uus.

Happe-plii akud on väga tundlikud temperatuuri suhtes. Kuuma ilmaga ei tohiks aku laetuse tase olla alla 50% ja karm külma tingimustes, mitte madalam kui 75%. Vastasel juhul võib aku töö lõpetada, mistõttu on vaja laadida. Impulsi seade sobib selle jaoks väga hästi ja ei riku akut.

Automaatne mälu auto patareide jaoks

Kogenematu draiverid sobivad kõige paremini automaatse laadija jaoks. Auto aku jaoks. Sellel on mitmeid funktsioone ja kaitset, mis vabastavad teie poolakad postide ebaõige ühendamise ja elektrivoolu pakkumise keelamiseks.

Mõned seadmed on ette nähtud võimsuse ja aku taseme mõõtmiseks, nii et neid kasutatakse mis tahes tüüpi patareide laadimiseks.

Automaatsete seadmete elektrilised ahelad sisaldavad spetsiaalset taimerit, tänu, millele saate teha mitmeid erinevaid tsüklit: aku täieliku laadimise, kiire laadimise ja taastamise. Pärast protsessi lõpetamist seade teavitab sellest ja lülitage koormus välja.

Väga tihti moodustub aku ebaõige kasutamise tõttu oma plaatidel, sulfieteerimine. Laadimisluba tsükkel ei kõrvalda mitte ainult akut arenevatest sooladest, vaid laiendab ka oma kasutusiga.

Vaatamata kaasaegse mälu madalale hinnale tekivad hetked, kui õige laadimine ei pöördu. seetõttu laadija tegemiseks on üsna realistlik Auto aku jaoks tehke seda ise. Mõtle mitmeid omatehtud seadmete näiteid.

Aku laadimine arvuti toiteallikaks

Keegi võib jääda vanad arvutid tööühikuga, millest saad suure laadija. See sobib peaaegu iga AKB-ga. Lihtsa laadija skeem arvuti toiteallikast

Praktiliselt on iga DA1 koha toiteallikas väärt PWM-i - kontroller TL494 kiibil või sarnaneb sellega KA7500-ga. Aku eest nõuab 10% aku koguvõimsuse voolu (Tavaliselt 55 kuni 65A * h), nii et igasugune BP rohkem kui 150 W on võimeline välja töötama. Esialgu peate langema tarbetuid juhtmeid allikatest -5 B, -12 in, +5 V, +12 V.

Järgmisena on vaja kukkuda takisti R1, mis asendatakse insulti vastupanu kõrgeima väärtusega 27 com. Rehvide pinge +12 V edastatakse ülemisele toodangule. Siis 16 väljund on välja lülitatud põhiseadist ja 14 ja 15 lõigatakse lihtsalt ühendussait.

Umbes see peaks olema BP algstaadiumis muutmise etapis.

Nüüd tagaseinal toiteallikas, praegune regulaator R10 paigaldatud ja 2 nöörid on möödas: Üks võrk, teine \u200b\u200baku klemmidega ühendamiseks. Soovitatav on ette valmistada takisti ploki eelnevalt, millega ühendus ja reguleerimine on palju mugavam.

Selle valmistamiseks on paralleelselt ühendatud kahe toko-mõõtmise takisti 5W8R2J koos võimega 5 vatti. Lõpuks koguvõimsus jõuab 10 W ja nõutav vastupanu on 0,1 OHM. Laadija konfigureerimiseks samale pardal on kiire takistus. Sa pead eemaldama osa trükitud tee osa. See aitab välistada võimaluse vastu võtta soovimatuid seoseid seadme ja põhiahela vahel. Pöörake sellele tähelepanu kahele põhjusele:

Elektriühendused ja takisti seadmega pardal on määratud vastavalt ülaltoodud skeemile.

Järeldused 1, 14, 15, 16 mikrotsircuit esiteks tuleks see paigutada ja seejärel langevad luhtunud õhukesed juhtmed.

Täielik laengu määratakse tühikäigul pinge vahemikus 13, 8 kuni 14,2 v. See tuleb seada muutuva takisti keskmise asukoha R10 potentsiomeetri. Järeldused aku terminalide järelduste ühendamiseks paigaldatakse nende otstesse "krokodillid" tüüpi klambrid. Klippide isoleerivaid torud peaksid olema erinevad värvid. Tavaliselt punane vastab "pluss" ja must - "miinus". Ärge segage juhtmete ühendamisega, vastasel juhul toob see kaasa seadme kahjustuse.

Lõppkokkuvõttes peaks auto aku laadija arvuti BP-lt välja nägema.

Kui laadija rakendatakse üksnes aku laadimiseks, saate keelduda voldi ja ampulli. Esialgse voolu seadmiseks piisab R10 potentsiomeetri kasutamiseks, mis on eraldatud 5,5-6,5 A väärtusega. Peaaegu kogu laadimisprotsess ei vaja inimese sekkumist.

Selle tüüpi laadija kõrvaldab aku ülekuumenemise või laadimise võimalus.

Lihtsaim mälu adapteri abil

Kui allikas otsene jooksmine Siin on kohandatud 12-voldi adapter. Sellisel juhul ei vaja auto aku laadija ahelat.

Peamine asi, et võtta arvesse olulist funktsiooni - toitepinge peab olema võrdne aku pingega.Vastasel juhul ei võta aku.

Adapteri traadi lõpp on kärbitud ja võetud kuni 5 cm. Seejärel on mitmemõõtmeliste tasudega juhtmed üksteisest kaugel 40 cm kaugusel. Siis iga traadi kleitide lõpus "krokodill" (Kinnitusliik), millest igaüks peaks erinema värvi, et vältida segadust polaarsusega. Klambrid on pidevalt ühendatud akuga ("pluss pluss", "miinus kuni miinus") ja seejärel lisage adapter.

Keerulisus seisneb ainult õige toiteallika valimisel. Samuti tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et protsessis võib aku ülekuumeneda. Sellisel juhul peate mõneks ajaks laadima.

Ksenoonlamp Üks autode parimaid valgusallikaid. Uuri välja, milline on Xenonile trahv enne selle paigaldamist.

Paigalda Parkronic saab kõigile. Sellel lehel saate seda kinnitada. Mine ja teada, kuidas paigaldada parkimisandurid.

Paljud autojuhid on tõestanud, et politseiradar "nool" ei andesta andeks vigade. Selle linki /tuning/elektronika/radar-detektor-Protiv-strelki.html all saate teada saada, millised radari detektorid suudavad juhti trahvi kaitsta.

Kodumajapidamises lambipirn laadija ja diood

Lihtsa mälu loomiseks vajate mitmeid lihtsaid objekte:

• kodumajapidamises lambi kuni 200 W. Aku laadimise määr sõltub selle võimsusest - mida kõrgem on kiirem;
• elektrijuhtimise segu dioodide segu on ainult ühes suunas. Sellise dioodina võite kasutada sülearvuti laadimist;
• terminalide ja pistiku juhtmed.

Elementide ühenduskeem ja aku laadimise protsess on selle video all selgelt näidatud.

Jaoks nõuetekohane seade Skeemid Lambipirn põletab täielikult ja kui see ei ole täielikult valgustatud, tähendab see, et peate skeemi lõpule viima. Võib-olla ei põle aku täieliku laua puhul lampi lampi, mis on ebatõenäoline (terminalide pingel on kõrge ja voolu väärtus on väike).

Laadimine võtab aega umbes 10 tundi, seejärel keelate laadija võrgus kindlasti välja, vastasel juhul viib aku ülekuumenemise kaasa selle ebaõnnestumiseni.

Hädaolukorras on võimalik akut laadida piisavalt võimsa dioodi ja küttekeha abil võrgus oleva meetodi abil. Võrguühenduse järjestus peab olema järgmine: diood, küttekeha, aku. See meetod on tingitud suurest kogusest elektrit ja tõhusus on oluliselt väike - 1%. See auto aku omatehtud laadija võib pidada kõige lihtsamaks, kuid äärmiselt ebausaldusväärseks.

Järeldus

Et luua lihtsaim laadija, mis ei riku akut, on vaja palju tehnilisi teadmisi. Alates turul on lai valik. Suure funktsionaalse ja lihtsa tööliidesega.

Seega, kui võimalik, on parem olla usaldusväärne seade garantiiga, et laetav aku ei ole ohus ja jätkuvalt stabiilne.

Vaadake seda videot. See näitab teist võimalust aku kiireks laadimiseks oma kätega.

Laadija (mälu) aku jaoks on vaja iga autojuht, kuid see on seda väärt palju ja regulaarne ennetavaid reise auto teenuse ei välju. Aku hooldus saja nõuab aega ja raha. Lisaks tuleb väljalaskeavale enne teenust veel saavutada. Koguge oma käed töötava laadija auto aku oma kätega saab kõigile, kes teab, kuidas kasutada jooteraud.

Väike aku teooria

Iga aku (AKB) on elektrienergia draiv. Kui pinge rakendatakse sellele, koguneb energia, tänu aku sees olevatele keemilistele muutustele. Kui tarbija on ühendatud, toimub vastupidine protsess: vastupidine keemiline muutus loob seadme terminalide pinge, voolab voolab läbi koormuse. Seega tuleb akust pinge saamiseks kõigepealt "panna", s.o aku laadimiseks.

Peaaegu iga auto on oma generaator, mis, kui mootor töötab, pakub toiteallikaid pardaseadmetele ja takes aku, uuendava energia kulutatud mootori käivitamisel. Kuid mõnel juhul (mootori sagedane või raske käivitamine, lühikesed reisid jne) ei ole aku energiat taastumas, aku järk-järgult tühjeneb. Välju loodud positsioonist, mis laaditakse välise laadija.

Kuidas teada saada aku seisundi

Et teha otsus laadimise vajaduse kohta, peate kindlaks määrama, milline riik on ACB. Lihtsaim võimalus on "twist / mitte väänata" - samal ajal on ebaõnnestunud. Kui aku "ei keerdu", näiteks hommikul garaažis, siis te ei lähe kõikjal üldse. Riik "ei väänata" on kriitiline ja aku tagajärjed võivad olla kurb.

Optimaalne ja usaldusväärne kontrollimise meetod aku kontrollimiseks on pinge mõõtmine tavalise testija poolt. Õhutemperatuuril umbes 20 kraadi laadimisrahastamisaste Koormast lahtiühendatud terminalidest (!) Aku on järgmine:

• 12.6 ... 12.7 V - Täielikult laetud;
• 12.3 ... 12.4 - 75%;
• 12,0 ... 12.1 B - 50%;
• 11.8 ... 11.9 - 25%;
• 11.6 ... 11.7 V - Tühjendatud;
• alla 11,6 V - sügav heakskiidu.

Tuleb märkida, et pinge on 10,6 volti - kriitiline. Kui see langeb alla, siis "auto aku" (eriti mittekuulamine) ebaõnnestub.

Nõuetekohane laadimine

On kaks laadimismeetodit automootori aku - konstantse pinge ja pidev voolu. Igaühel on oma omadused ja puudused:

Patareide omatehtud laadimine

Koguda oma käe laadija auto aku on reaalne ja mitte eriti raske. Selleks peate omama esialgseid teadmisi elektrotehnika ja suutma hoida jootmise rauda käes.

Lihtne seade 6 ja 12 V

Selline skeem on kõige elementaarsem ja eelarve. Selle mälu abil saate kvalitatiivselt tasuta laadida plii aku Tööpinge 12 või 6 V ja elektriline võimsus 10 kuni 120 a / h.

Seade koosneb alandamise trafo T1 ja võimas alaldi kogutud dioodid VD2-VD5. Laadimisvoolu valmistab S2-S5 lülitid, millega C1-C4 kondensaatorid on ühendatud transformaatori toiteallikaga. Iga lüliti mitme "kaalu" tõttu võimaldavad mitmesugused kombinatsioonid järk-järgult reguleerida laadimisvoolu vahemikus 1-15 A koos 1 A. sammuga, mis on piisav optimaalse laadimisvoolu valimiseks.

Näiteks, kui vaja 5 A on vaja, siis peate võimaldama S4 ja S2 trummel. SULETUD S5, S3 ja S2 manustatakse koguses 11 A. aku pinge juhtimiseks teenib PU1 Voltmeterit, millele järgneb laadimisvool Pa1 ammeetri abil.

Disainis saate kasutada mis tahes võimsusmuundurit, mille võimsus on umbes 300 W, kaasa arvatud omatehtud. See peaks toota pinge 22-24 sekundaarse mähise juures vooluga 10-15 a .. kohapeal VD2-VD5, mis tahes alaldi dioodid, mis on vähemalt 10 A ja tagurpidi mitte väiksem kui 40 V. on Sobib D214 või D242 jaoks. Need tuleks paigaldada radiaatori isoleersaste tihendite kaudu, mille hajutamine on vähemalt 300 cm.

C2-C5 kondensaatorid peavad tingimata olema mittepolaarne paber, mille tööpinge ei ole madalam kui 300 V. Sobib näiteks MBCH, KBG-MN, MBGO, IBD, IBM, IBGC. Selliseid kondensaatorid, kellel on kuubikute kuju, kasutati laialdaselt kodumasinate elektromatorite faasi nihkumisena. AS PU1, DC Voltmeter M5-2 tüüpi mõõtmispiiriga 30 V. PA1 on ammemõõt sama tüüpi mõõtmispiiriga 30 A.

Kava on lihtne, kui kogute seda kasutuskõlblikest osadest välja, ei vaja seda selle loomisel. See seade sobib slestipatareide laadimiseks, kuid iga S2-S5 lülitite "kaal" on erinev. Seetõttu navigeerida laadimisvormid peavad ammeter.

Sujuva reguleerimise vooluga

Selle skeemi kohaselt koguge laadija auto aku oma kätega on raskem, kuid see on võimalik kordumisel ja ka ei sisalda vähe üksikasju. Sellega on lubatud laadida 12-voldi patareide mahuga kuni 120 A / h, laadivoolu on sujuvalt reguleeritav.

Aku laadimine viiakse läbi pulssi voolu, türistor kasutatakse reguleerimismenetlusena. Lisaks sile reguleerimisnupule on sellel disainil režiimilüliti, kui laadimisvool on kaks korda sisse lülitatud.

Laadimisrežiimi jälgitakse visuaalselt RA1 suunas. R1 takisti omatehtud, mis on valmistatud nichroomi või vasktraadi läbimõõduga, mille läbimõõt on vähemalt 0,8 mm. See toimib praeguse piirajana. Lamp EL1 - indikaator. Oma koha, mis tahes väikese suurusega indikaatorlamp, mille pinge on 24-36 V.

Vähendava trafo saab rakendada väljundpinge piki sekundaarse mähisega 18-24 vooluga 15 A. Kui sobiv seade ei ole käes välja lülitanud, saab seda teha mis tahes võrgu trafo-võimsusega 250-300 W. Selleks tehakse trafo, kõik mähised selgitatakse, välja arvatud võrgus ja tuul üks sekundaarne mähis mis tahes isoleeritud traat ristlõikega 6 mm. SQ. Puhastamise pöörete arv on 42.

Türistor VD2 võib olla ükskõik milline KU202 seeria tähed Inn. See on paigaldatud radiaatorile vähemalt 200 cm hajutamisega ala. Seadme elektri paigaldamine on valmistatud minimaalse pikkusega juhtmed ja ristlõikega vähemalt 4 mm. SQ. Kohas VD1, mis tahes tagasikäiguga diood, millel on tagurpidi pinge ei ole väiksem kui 20 V ja talub vähemalt 200 mA voolu.

Seade asutatakse ammeter RA1 kalibreerimiseks. Seda saab teha aku asemel mitu 12 voltlampide ühendamist koguvõimsus Kuni 250 vatti, mis reguleerivad voolu ilmselgelt hooldatavat viide ammeter.

Arvutiseadmest

Selle lihtsa laadija kogumiseks oma kätega, peate vana ATH-arvutist ja raadiotehnoloogia teadmiste korrapärast toiteallikat. Aga aga seadme omadused on korralikud. Sellega maksavad nad akut 10 A-ni, reguleerides voolu ja laadimispinget. Ainus tingimus - BP on soovitav TL494 kontrolleril.

Loomiseks automotive laadimine Tehke seda ise arvuti toiteallikast Me peame koguma joonisel näidatud skeemi.

Operatsiooni läbivaatamiseks vajalikud samm-sammud Näeb välja selline:

1. Hammustage kõik elektrirehvide juhtmed, välja arvatud kollane ja must.
2. Kombineerides kollase ja eraldi musta juhtmed omavahel - see on vastavalt "+" ja "-" mälu (vt skeemi).
3. Välja kõik TL494 kontrolleri järelduste 1, 14, 15 ja 16 järelduste 1, 14, 15 ja 16 järeldused.
4. Paigaldage takistete muutujad nimiväärtusega 10 ja 4,4 kω BP kaanel - need on pinge reguleerimisorganid ja laadimisvool vastavalt.
5. Kinnitus ülaltoodud joonisel näidatud skeemi kogumiseks.

Kui installimine toimub õigesti, siis paranemine on lõpetatud. Aku ühendamiseks on aku ühendamiseks uus hääl varustama uue häälega voltmeter, amprocodeter ja juhtmetega.

Disainis on lisaks voolule võimalik kasutada kõiki muutujaid ja püsivaid takistusi (põhja vastavalt skeemile, mille näo väärtus 0,1 OHM). Selle hajutatud võimsus on vähemalt 10 W. Selle takisti saab selle takisti oma sobivast pikkusest nichroome või vasktraadist, kuid tõesti leida ja valmis, näiteks Hiina digitaalse testeri šunt 10 A või C5-16MV takisti järgi. Teine võimalus on kaks 5Wr2J takisti sisse lülitatud paralleelselt. Sellised takistid on pulseeritud toiteallikates PC või TV-s.

Mida peate aku laadimisel teadma

Auto aku eest tasumine on oluline jälgida mitmeid reegleid. See aitab teil laiendage aku kasutusaega ja salvestage oma tervis:

Küsimus luua lihtsa laadija aku oma kätega on selgitatud. Kõik on piisavalt lihtne, see jääb varuks vajalik tööriist Ja saate töötada ohutult töötada.