Kuidas teha Swamp oma kätega. Omatehtud maastikusõidukid teevad seda ise, kuidas teha käru mehe

Homemade All-maastikulise sõiduki sood madal rõhk Täieliku autosõiduga tehtud oma kätega.

See maastiku marsruut on ehitatud metsade väljasõitude jaoks, peamiselt kalapüügireiside jaoks.

Ühe silindri seadistatakse ühe silindri, neljataktilise Zide mootoriga, mille võimsus on 4,5 l / s. Nõukogude tootmise mootor sai uue riigi, nii et see sai selle põhjal.

PPC (lühendatud) Muscovite. Kontrollpunktiga mootor on ühendatud Zaporozhets Hooratast valmistatud omatehtud haarde abil, selle korvist ja sidurist, külmkapis haakeseadme juhendist. Ketta pidi üle kanda lõhestatud osa, et riietuda peavõlli Muscovite kasti. Downgrade on paigaldatud mootorile.

Fraulic tüüpi raami (kaks semirammi ühendatud luumurdu sõlm).

Marshes läbisid edukalt katse ja seda kasutatakse kalapüügireiside jaoks. Mootor on üsna ökonoomne, kütusekulu on umbes 1,5 liitrit tunnis.

Juhtimine pannakse paremale, see tehti nii, et pits, mis mootor alustas sellest küljest, hästi ja see muudab mugavamalt raami parema käega. Omatehtud Caracat transporditakse haagise haagise haagise Taiga. Rattad enne haagise pakendamist eemaldatakse ja selle oma liikumise lõiget paljakettadele sõidetakse haagisele. Saate kanda mis tahes kapis, kohapeal on mahalaaditav ja kogutakse mõne minuti jooksul.

Rattade pumbamiseks on mootori draiviga standardkompressor, mis on maastikul sõidukile kõik vajalik ja tee maastikul.

Halvimal juhul ei ole muda ja vee pritsmeid, muda ja vee pritsmeid, vaid rabad kannatavad mustuse all. Ja siis ainult metsa segatud rõngad. Liikumise kiirus on väike, nii et kõikides suundades ei ole midagi ratastega, hästi, soode peale rohu ja vee peale, ei ole enam midagi, mustust ei ole.

All-maastikusõiduk on rohkem konstrueeritud tõukejõu jaoks, Swamp on sujuv 500 kg (kala, juht, reisija) kiirus umbes 8-10 km / h GPS-ile.

Kui Swamp ei ole laaditud, siis saate minna ja Shunter, tühi kiirus rohkem. Ja rasketel juhtudel on veel alumine ülekanne, mis võimaldab seadme üles laadida UAZ-i välja tõmmata mustusest või risti sügavatest riketest. Mõlema sildade diferentsiaalide lukustamine ei ole, kuid seal on eraldi hüdraulilised pidurid esiküldSee võimaldab telje ratast pidurit, seeläbi arenenud pöördemoment teise rattaga. Sellised pidurid on väga kasulikud, kui ratas langeb Swampile "aknasse".

Nii on see, kuidas kootud Swamp on tehtud oma kätega.

Artiklis koostatakse saidi materjalid - link allikale

All-Wheel Drive Light Swamp, raami "Tulekindla". Väga kerge ja rahuldav karakaat majandusliku mootoriga. Foto pärast uuendamist maalimisega, nii et rääkida, viinud jumaliku välimuse ja midagi parandatud.

See on maalimine, nii et selles valdkonnas rääkida

Nüüd veidi disainist. Zide mootor, ühekordse silindri neljataktiline, võimsus minu ainus 3L / s, tundub olevat elektrigeneraatori keeramiseks, sai uue, nii et see sai selle põhjal. Kast "Moskvichevskaya", mida ma olen juurdunud. Kastiga mootor on ühendatud Zaporozhets'i, selle korvide ja sidurite hooratta "Humpback" kaudu, külmas haakeseadme juhendist valmistatud omatehtud haarde kaudu. Kütuse ketas oli ümberpaigutatud osa ülekandmiseks riietatud musade kasti esmaklassilisele võllile. Downgrade on paigaldatud mootorile.

Tagumine draiv
>

Selles karakatsioonis on juba 600 km on juba lõpetatud. Kütusekulu on umbes 1,5 l tunnis. Kui see täheldati, märkis juhtimisõigus, see tehti, sest pits, mis mootor alustas sellest küljest, hästi ja see muudab mugavamaks seista raamile parema käega. Raami transporditakse haagis, haagis C \\ X Taiga. Rattad enne haagise pakendamist eemaldatakse ja selle oma liikumise lõiget paljakettadele sõidetakse haagisele. Saate kanda mis tahes kapis, kohapeal on mahalaaditav ja kogutud 20 minutit, pumpamiseks rattad on standard kompressor mootori draivi, karakaat on koormatud kõike vajaliku ja tee maastikul.

Hoolimata CaraKatist ei ole muda ja vett poritiivarud ei ole, halvimal juhul kannatavad ainult rabad mustuse all. Ja siis ainult metsa segatud rõngad. Liikumise kiirus on väike, nii et kõikides suundades ei ole midagi ratastega, hästi, soode peale rohu ja vee peale, ei ole enam midagi, mustust ei ole.

All-maastikusõiduk on rohkem konstrueeritud tõukejõu jaoks, Swamp on tasuta 500 kg (kala, juht, reisija) kiirus umbes 8-10 km / h GPS-is. Mis on täiesti rahul. Kui caracat ei ole laaditud, siis saate mõlemad shunne, tühi kiirus rohkem. Ja rasketel juhtudel on veel alumine ülekanne, mis võimaldab seade üles laadida UAZ-i tõmmata mustusest või risti sügavatest ravistest. Mõlemal sillal ei ole diferentseeritud lukud, kuid esikillal on eraldi hüdraulilised pidurid, mis võimaldab telje ratast aeglustada, seeläbi täiustatud pöördemoment teise rattaga. Sellised pidurid on väga kasulikud, kui ratas langeb Swampile "aknasse".

Kerge maastikusõidukid, millel on suured kaamerad, on võimelised ületama tugevat maastikku, mille kohaselt ei saa muud tüüpi maastureid. Selle tüübi iseseisvalt tehtud sõidukid on lihtsad, kuna kompleks tehniline alus Ükskõik, mida nad võitsid kõige omatehtud käsitööliste tunnustamise. Selline tehnika on eriti nõudlik maapiirkondade elanikud, kus setted vähendavad oluliselt teede kvaliteeti, samuti jahipidamise, kalapüügi ja äärmise puhkuse armastajaid.

Omatehtud maastikusõidukite sordid

Sõltuvalt konstruktsiooni ja šassii tüübist erinevad järgmised omatehtud maastikusõidukid:

Paat sood. Kas valmistamisel on lihtne disain ja suhteliselt odav. Varustatud peatatud mootoriga ja võimaldab teil liikuda peene veekogude kaudu.
Roomik Swamp Võimaldab sõita üle kasvanud veekogude, kuid üsna keerulised ja maanteed valmistamisel, kuna see nõuab spetsiaalsete rööbaste tüüpi kinnitust.
Madala rõhurehvid - kõige lihtsam ja paljutõotav tüüp Swamp, mille tööomadused sõltuvad rehvide projekteerimisest ja usaldusväärsusest.

Mõned omadused hiljem muutuvad hiljem seeriamudeliteks. Nii juhtus, mis on nüüdseks tuntud kogu maailmas.

Omatehtud maastikusõidukite tüübid madala rõhurehvidega

Omatehtud maastikusõidukid Madala rõhurehvide puhul võib sama maastiku ümberpaigutamise põhimõte erineda disainiga. Eristatakse järgmised põhitüübid:

1. All-Wheel Drive Caracat. Oma disainis kasutatakse aegunud liiki edastamise ja šassii elemente sõiduautod. Sellel on neljarattaveol, kõrvaldamineJa kohandatud paadi keha alumises osas ja tihedus lisab ujuvuse kõik maastikusõidukite. Selle eesmärk on ületada kuivatid ja sood, see on võimeline pakkuma kaupu ja inimesi piirkondade ligipääsmatuks.

2. Vähemõhurehvidel. Seda eristatakse kõige lihtsam disain ja seda saab teha peaaegu iga auto entusiae garaaži tingimustes. Selliste allwayde alusena võetakse IL-planeedi 3 mootorratast, tänu tema vastupidavusele ja tagasihoidlikule.

3. Omatehtud Caracat mootori mootorratta SZD-ga. Selle funktsioon on mootori asukoht ei ole raami või gaasipaagi all, vaid istme all või maastiku sõiduki raami tagaosas. Detailid šassii on traditsiooniliselt võetud autode ja mootorratta elemente kasutatakse esiosas. Raami, torude, kapellerite ja nurkade valmistamiseks kasutatakse.

4. Sõiduautode või Quad Biccli põhjal madala rõhurehvide viisid. Tehtud, kasutades juba valmis suuremaid ühikuid ülekande ja šassii ümbertöötamisel ning varustatud madala rõhurehvidega varustatud.

Kuidas teha maastikulise sõiduki madala rõhurehvide jaoks?

Töö valmistamise kohta ALL-PASS algab tegevuskava koostamisel, mille täielik täitmine tähendab soovitud tulemuse saavutamist. Järgmised näpunäited aitavad säästa aega ja raha:

Vaba aja olemasolu võimaldades regulaarselt teostada tööd assamblee kogumahuti sõiduki. Selle puudumisega on parem mitte üldse mitte alustada.
Eelarve planeerimine. All-maastiku sõiduki sõltumatu loomine säästab ostu seeriamudelKuid lisakulutuste kõrvaldamiseks on vaja toota kõik arvutused ja ostavad vajalikud komponendid ja osad ning jätavad teatud summa ettenägematute kulude või jaotuste jaoks teatud summa.
Arengukava. Kui sõidukite või disaineri inseneri osakondade arendamisel on kogemusi, on võimalik iseseisvalt luua maastikusõidukite joonis. Selliste puudumisel kasutavad nad kellegi teise kogemusi ja valmis jooniseid, millel on internetis piisav võrgustik.

Madala rõhurehvid teevad seda ise

Selle tüübi rehvid meenutavad visuaalselt suured padjad, mis toetavad kogu disaini. Selliste rataste siduri aste võimaldab teil teha sõiduki rahuldav mis tahes maastikul. Sõltuvalt projekteerimisfunktsioonidest on sellised rehvid jagatud järgmistesse tüüpidesse:

Kaardunud. Nad eristatakse suurenenud suuruste võrreldes standardrattaga 5 korda laius ja neil on paksus kuni 700 mm. Surves nendes nagu tavaline sööki - 0,05 MPa. Paigaldatud üksnes vastuvõtva draivi.
Lai profiil. Erinevad ovaalse disaini ja rõhu all, mis on alla standardse kuni 2x korda. Sagedamini kasutatakse transpordi tõstmisel.
Toroid. Need on valmistatud kambris ja tubeless versioonis, mida eristatakse suur populaarsus autojuhtide seas.
Pneumaatiline veoautoVõttes praimer, et parandada omaduste omadusi ja ribid suurendada jäikus, mis annavad kogu disaini stabiilsuse ja vastupidavuse.

Madala rõhurehvide maksumus tehase tingimustes tehakse paljude autode entusiastidena. Aga teie enda jaoks on täiesti võimalik sellist ratast teha. Tööde teostatakse järgmises järjekorras:

1. Valides lähtematerjali, näiteks rehvide põllumajandus- või lennundusseadmete, samuti muud liiki tööstusliku transpordi.

2. Protektor puhastatakse, peske ja kuivatatakse, seejärel joonistage soovitud mustrid oma joonise loomiseks ning liigse traadi ja kummi eemaldamiseks.

3. Liigne traadi eemaldamiseks lõigatakse ratta sisemine osa ja juhe eemaldatakse.

4. Üleliigne kummi eemaldatakse ka vintsiga, muutes ümbermõõdu ümber ja kinnitate neid kaabliga puukadega, tõmmates ära ja lõikab nuga.

5. Pärast turviseki eemaldamise eemaldamist puhastatakse pind liivapaberiga.

6. ketta koost. Selleks kasutage standardne draivi katkestus ketas või keedetud plaatidest ja torudest, pärast seda, kui see on põhjalikult lihvitud, et kõrvaldada kambrisse kahjustusi.

7. Rehv on kettal pingutatud ja on fikseeritud vöödega või tuletõrjevoolikuga, pärast seda, kui see pumbatakse. Ratta on valmis.

Mida valida turvise tüüp kõigi passide jaoks?

Et valida madala rõhurehvidega maastikusõidukite soovitud turvise tüüp, tuleks arvesse võtta järgmisi tegureid:

Protektor peab olema isepuhastumise võime. See vara kehtib eriti maastikusõidukite kasutamise kohta karmides ja märgalades.
All-maastikusõidukite kasutamisel valitakse rehvid madal ja madal leevendusega, vastasel juhul on nende ülemise kihi purunemisega ebapiisav täielik liikumine.
Kui kasutatakse lumepiirkondades ja liivakivides, valitakse rehvid haruldaste mustriga.

Mootori valik kõigi passide jaoks

Kõige sagedamini, kui elektriseadme sõltumatu tootmise marsruut, järgmist tüüpi kasutatakse:

Mootorratas.
Auto Zaz.
Motoblock.
Koduautod.

All-maastikul ajal ei ole olulist erinevust. Veelgi olulisem on see funktsioon nagu selle piisava jahutuse tagamineKuna sõiduk töötab aastaringselt erinevatel temperatuuridel ja madalal kiirusel. Selleks on mootori Zaz sobib hästi, hästi temperatuuri erinevus. Kütuse rakkudes töötavad viisid force AggregatesSamuti tõestasid end parimalt parteilt.

Teine peamine kriteerium mootori valimiseks tulevikus omatehtud on selle võimsus.

Toiteallikas peab olema piisav, et madala rõhurehvide madala läbipääsu võib jätta mustuse, vee või sügava lume.

Valides agregaadi koos võimsuse reservi, saad parema jõudluse, hoiatab ülekuumenemise ja luua tingimusi maksimaalse pika eluea jooksul.

All-maastiku jooksva osa omadused

Maastikuliste sõidukite šassii madala rõhurehvide puhul tehakse kujul, et saada parima kvaliteedi parimad omadused, parandades transpordi juhtimise mugavust ja juhi ja reisijate juhtimise lihtsust. Seda tüüpi Konstruktsioonidel on peamine puudus - tööjõu keerukus.

Selle loomiseks, torud, nurgad ja kanalid, mis on valmistatud vastupidavast sulamist terasest, luues tugeva aluse, mis on võimelised välja viima mitu aastat ilma jaotusteta. Raam on nii tahke kui ka liigendatud. Viimasel on kõrge tööpotentsiaal, kuid valmistamise keerukus muudab selle omatehtud struktuurides üsna haruldaseks.

All-Pass-koostise järjestus

Madala rõhurehvide väljasõidud on järgmised sammud:

1. All-maastiku sõiduki tüübi valimine ja alused, millele agregaadid ja osad paigaldatakse. Selleks kasutavad autod või mootorratta raamid, samuti omatehtud disain, mis on välja töötatud oma või laenatud välismaiste joonistega.

2. Tootmine ja kokkupanek peatamine tagateljega. Selleks on optimaalne lahendus sõltumatu disainJa kuigi see kulub palju rohkem aega selle loomiseks palju rohkem aega, osutub see välja kõik maastiku sõidukid, millel on kõrgemad omadused sõidu ja mugavusega.

3. Rattade paigaldamine. Seda tehakse pärast töö lõpetamist tagatelje ja suspensiooni loomisel. Metalli jaoturid kasutatakse kaamerate kinnitamiseks. Nõuetekohaselt valmistatud või valitud madala rõhu rattad tagavad juhtimise ja hea käitlemise ajal maastikulise ohutuse.

4. Mootori paigaldamine. Erilist tähelepanu Seda makstakse jahutussüsteemi õigele seadmele.

5. Täiendavate süsteemide paigaldamine. Sisaldab ühendust pidurisüsteemSide eemaldamise kohta väljaheite gaasid, siduri ja. Selles etapis on kõik maastiku- ja valgustusseadmete kere.

6. töö lõpetamine ja katsekatse, mis näitab sõlmede ja süsteemide jõudlust. Probleemide või hetkede juuresolekul, mida tuleb muuta, kõrvaldatakse puudused, mille järel maastikusõiduk on töövalmis.

Video testimine omatehtud maastikulise sõiduki

Meie tohutu riigi territooriumil on veel üsna vähe kohti, kus ei ole arenenud transpordivõrku ja see on võimatu isegi infrastruktuuri jälgi leida.

Selliste läbimatute piirkondade liikumiseks on vaja spetsiaalset tehnikat, näiteks soo.

Kuid tööstustoodangu sõiduk on juba iseenesest piisav ja teenust kulutuste ja teha sarnaseid autosid enamikule inimestele ligipääsmatuks.

Seetõttu elanikud äärealadel on eelistatud teha soode oma käed oma kätega.

Omadused omatehtud Swamp Food

Omatehtud soode loomiseks ei võta see mitte ainult teatud, isegi kui neid kasutatakse tehnilisi üksikasju, vaid ka mõningaid oskusi. Ainult tehnilised oskused seostatakse erakordne fantaasia on võimalik teha tõeline vallutaja maastikul.

Siis auto kogutud oma jõupingutusi on tõeliselt kõrge kvaliteediga, mitte halvem oma tehniliste omaduste tehase valmistatud soode. Ja mis on kõige meeldivam, märkimisväärse hulga rahalisi vahendeid.

Lihtsaim võimalus omatehtud luua sõiduk Sarnane plaan - madala rõhurehvide auto.

Rehvid - peaaegu soomuse kõige olulisem osa, sest masina operatsiooni kvaliteet ja usaldusväärsus sõltub otseselt nende disainist.

Rehvid ja nende kinnitusvahendeid tuleks mõelda võimalikult lihtsaks, et minimeerida soode valmistamiseks võimalikke materjali kulusid.

Rohkem lihtne valik Seda peetakse paadi soo loomiseks. Sellel juhul pööratakse erilist tähelepanu seadme mootorile.

Selleks läheb paadi mootor Swamp oma kätega. Selline seade võimaldab liikuda läbi peene veepaare. Suspensioonimootor on väga mugav, kuna seda saab kinnitada peaaegu igale paadile, luues seega soo.

Rohkem kasvanud veekogude jaoks vajate teist tüüpi tehnoloogiat. Sellisel juhul tuleb tähelepanu pöörata Caterpillar soome valmistamisele oma kätega. See valik on üsna töömahukas. See on tingitud asjaolust, et teil on vaja lisada Caterpillarid Swampile.

Mida on vaja luua soo

Olulise tähtsusega omatehtud soode loomise protsessis mängitakse selliseid tegureid nagu sõiduki mugavus ja lihtsustatud haldamine. Seepärast peavad need näitajad agregaadi valmistamisel pöörama erilist tähelepanu.

Nii et Swamp suudab oma otsefunktsiooni täita, nimelt - kiiresti ja ohutult transportida oma omaniku ja võimaliku lasti märgaladele, peate omama teatud oskusi.

Vajalik on auto mehaanika ja freesimise tundmine, keevituse kogemus. Samuti on vaja füüsilist koolitust, sest mõnede omatehtud aparaadi üksikasjad on üsna suure kaalu.

Oma soogi kogumiseks on vajalik teatud tehniline alus. Tavaliselt võtta üksikasjad vana mootorratta või kaamera vigase masina ja nagu eespool mainitud madala rõhurehvid.

Tulevase soode valmistamiseks saate kasutada ka vana UAZ-auto esemeid.

Selline disain on populaarne selle suurepärase jõudluse tõttu. Samal ajal ei nõua sellise agregaadi loomine tohutut pingutust.

Nendele eelistele lisatakse teine \u200b\u200btegur, mis on oluline soolise maastiku jaoks: madalrõhurehvid tagavad sõiduki ujuvuse, mis võimaldab paadi nagu soo.

Tootmisjuhised: pliidi joonistamise koostamine oma kätega

Kõigepealt vajate raam vanast mootorrattast, nagu IL Planet-4. See on vajalik privalaarse omatehtud raam Sobivad suurused.

Aga mootor soost, mis on tehtud oma kätega, peaks olema uus. See kirje on eriti oluline, kui muidugi te ei taha kõrbes keskel kalduda.

Enamik neist. optimaalne valik Etendusi peetakse Tula mootorrattast võetud mootorile, mida varem ei kasutatud. Selle mehhanismi iseloomustab süsteem sunnitud Õhujahutus ja suurenenud energiatarbimise kokkuhoid.

Siiski tasub asendada mootori esialgset süttimist magneto käivituseks kasutatud traktori käivitamiseks. See on tingitud asjaolust, et soode maastiku tingimustes ei tohiks arvestada tavaline aku - See võib kergesti tekkida sellisest suurest tööst.

Siis peaksite panna gaasipaagi, tugevdama istet ja paigaldage rooliratas. Nende detailide ideaalne doonor on tõusev-2M.

Swampi järgmine element on ahelakett, mille ahel on valitud vastavalt käigule. Tagasild ja poolteljed võetakse vana UAZ-469-st.

Tähelepanu! Pidurid selles disainis ei ole vaja. Et peatada omatehtud maastiku marsruudi, lihtsalt uppus mootori välja. Siis peate rattad installima.

Lihtsaim lahendus on võtta rattad kombineerimisest pärast eemaldamist ülemise kihi kummist rehve. Aga tagumise rehvide jaoks on vaja keerukamate rataste paigaldamist, millel on hea turvis maastiku kõige mugavam liikumine.

Kuidas teha rattad Swamp Food oma kätega

Kaamera tegemiseks tuleb kõigepealt otsustada rehvi suuruse üle. See valitakse vastavalt nende enda käte koololoa mudelile, näiteks rehvid võetakse silmast, kuid GAZ-66 ja ZIL 131 kasutatakse kõige sagedamini.

Pööraste jaoks on vaja avarat töökohta ja järgmisi vahendeid:

noad, tavaline ja kahepoolne tipptasemel serva;
teravdatud käsitseda noade;
suur awl;
haamer;
lubes.

Teil on vaja ka spetsiaalset tööriista nimega "Shuttless". See on see, kes aitab kiiresti eemaldada ülemise kihi kummi rehvidest. Disain "puurid" on üsna lihtne ja on elektriline keevitatud vints koos kaasamise nupu tööle.

Mõnikord võetakse jalgrattaga mudel, mugavam tööle. Kui valite "puuri", siis peaks pöörama tähelepanu arv revolutsiooni - nad ei tohiks olla liiga kõrge.

Pärast töökoht Valmistatud ja kõik tööriistad on käepärast, saate alustada rattade tegemist soo jaoks. Kõigepealt peate vabanema traadi juhtme välisest talast.

Kambris lõigatakse väike aken, mille kaudu üks kandes on suupiste. Seejärel haavatakse traat tangidel ja eemaldatakse kogu perimeetris.

Pärast seda teostatakse külgsein. See pärineb juhtmest turvisega, vahemaa ühest lõigatud teise peaks olema vähemalt 8 cm ja nende sügavus peaks mõjutama esimest kihti.

Pluitsmed on õõnestatud Fang. Siis nuga serva nuga abiga läbivad ka lõikamine. Pooled ise peaks minema päripäeva suunas, vastasel juhul koputatakse ülemise kihi paremale küljele.

Rehvi kaitsja moodustub järgmisel. Kõigepealt peate esitama kaamerale joonistamise ise. Pildi valimisel peate võtma arvesse rehvi funktsionaalset eesmärki ja arvutage oma tugevus keerulisema ahela loomiseks.

Lihtsaim võimalus on turvise söömine keskse taljemehega või ilma selleta.

Pärast joonistamist saate kontuuride lõikamist alustada. Nuga tera peab olema kinnitatud rehvi pinnale teatud nurga all. Sektsiooni kuju lõikamisel peaks õige trapetsi meelde tuletama.

Järgmine etapp pärast joonise otsade tõendamist on otsesed rehvid. See on pikim protsess, mis võtab palju aega ja nõuavad selliseid omadusi isikult promabiilsuse ja kannatlikkuse eest.

Aga kui joonistamise ja lõikamise ahela viidi läbi õigel tasemel, siis töö pikisklema on kiirem ja täpsem.

Rattad on vaja ettevaatlikult, vastasel juhul on oht puudutada turvise fang, mis on vastuvõetamatu. Kui juhtmekiht ilmub protsessile paremale, ei ole vaja mõelda, et midagi läks valesti, "pärast rehvi fangide täielikku töötlemist kaob see ise.

See on vajalik, et konks fang nibud ja nuga, et maha oma külgsuunad. Samal ajal on vaja järk-järgult suurendada vintsi kaabli pinget. See ei ole nii raske, sest see tundub esmapilgul, on vaja ainult tähelepanelik ja mitte protsessis segaduses.

Kuid isegi minimaalne subsideerimine ei ole tehtud mitte suunas muutub ümber kogu töö. Selline rehv ei sobi kasutamiseks, kui tegutsete, hakkab ta elama asuma ja tulla põhjendamatuse seisundi juurde.

Pliidirehvide turvise ja ketta valimine

Selleks, et leida ideaalne madala rõhuga rehvide soo, on vaja arvesse võtta järgmist:

protektor peab olema isepuhastumise mõju. See kehtib eriti karmidel märgaladel;
kui kavatsete liikuda hihtlasele, siis turvise leevendamine ei tohiks olla liiga sügav ja kõrge. Vastasel juhul võib rehvide ülemine kiht puruneda ja sidur ei ole kvaliteetse töö jaoks piisav;
liivakivide ja lumega kaetud alade jaoks valige rehvid haruldaste turvisemusteriga.

Plaadid valitakse standard, kuid mõned kohandamismenetlused Swampi all on veel olemas. See võib ilmneda liinilaevandi sisestamise vormis või alumiiniumkettade varustamise vormis.

Plaadid ja kaamera kinnitatakse spetsiaalsete vöödega, kuid ka tavaline transpordi lint sobib.

Põlev on varustatud külgmissüsteemiga, mis võimaldab kuritarvitamist kõrvaldada mägine maastikus koristamisel.

Teie jaoks ettevalmistatud artikkel funktsioonide ja spetsifikatsioonid Väikese suurusega käsitsi kaevikud TGCM 1200.

Kuidas koguda meeste haagise oma kätega

Autode kasutamiseks kaupade liigutamiseks on piisav, et teha omatehtud käru. Swamp, mis on tehtud oma käed, tavaline metalli nurk rattad traktori või mootori plokk sobib.

Seadmega ostukorvi siduri seade on parem valida kõige lihtsamate ja usaldusväärsemate, näiteks läbipääsupadiga, millel on luku allosas.

Sellise improviseeritud haagise kohta saate kanda lasti maastikulistes tingimustes ja liigutada neid lahti ja märg pinnast.

Omatehtud struktuuride populaarsus

Maapiirkondade jaoks enam ei peeta soode tegemist oma kätega. See on hädavajalik vajadus, eriti oluline, kus põhjavee läheneb maapinnale.

Pärast järgmise video nägemist saate aru, et soode ehitamiseks vajate kannatlikkust, väikeste finantsinvesteeringuid, vanade kauba masinate üksikasju ja teatud oskusi:

Marsh loodi Peterburis. Jahipidamise ja kalapüügi entusiastid, et tagada üsna mugav liikumine vaeses maastikul.

Muide, peamine number (rohkem kui kaheksakümmend protsenti) ja luuakse hunt või kalapüük. Esitatud Swamp on üsna väike, kuid samal ajal valdas suurepärase patent.

Selle loomisel kohaldati üsna huvitavat viisi ujuvuse suurendamiseks ja passiivsuse suurendamiseks. Paigaldati Kamaziga seotud kaamerad ja kaitsja lisati Shleiksile, mis on valmistatud PVC-torudest, mis sarnaneb Caterpillariga. Ratta kettad on valmistatud nii, nagu enamik soode, abiga kettad sõiduk auto all soovitud suurus.

Kaalub beebi, Swamp on üsna natuke, vaid umbes veerand tonnist, kuid kiirendab see viiskümmend kilomeetrit tunnis. See tundub väike kiirus, aga liikudes läbi märgala, kiirus ei ole peamine indikaator.

Ülekaalukas maastikusõiduk on varustatud sada viiskümmend kuupmeetri mootoriga rollerist, samas kui murdude montaaž tehti sõltumatult torude, Zhigule roolitorni osade osade ja varruka asendisse lülitati treipingile. Kõik on ühendatud kvaliteetse keevitusega.

Käigukasti nelja sammuga SKODA autost kaalub mitte rohkem kui viisteist kilogrammi. Mootori võimsus on piisav, et ületada liftide järsult kuni viiskümmend kraadi neljas käik.

Omatehingute ainus puudus, see on mõnevõrra ebaühtlane kudumine - esiosa laaditakse märgatavalt rohkem kui tagaosa, selle tulemusena on esiosa tagant tagaosas tagaosas. Kuid see puudus on mittekriitiline.

Õpi juhtima sellist soost, eriti vajadust. Igaüks, kellel on sõiduoskusi, saab puurida all-passi ratast ja seda edukalt hallata.