Eespool-pooltelgede eemaldamine UAZi sõjalise sillaga. Erinevus "kollektiivse talu" ja "sõjalise" silla vahel. Eesmise sõjalise silla peamise üleandmise karja

Erinevate mudelite autode ja sisse erinev aeg Tehases paigaldatud palju variante sillad. Proovime selle välja mõelda ...

UAZ Timken Bridge (tsiviil- või kollektiivfarm)

See on jagatud sild, see tähendab, et sild koosneb kahest poolest. Sama tüübi saab seostada ja (see on õrn või portaal). Alates tehasest tsiviilillad on paigaldatud autode UAZ lastireal (LAF, pardal,), samuti autod reisijate rida UAZ-3151 (469).

Sõjalise sillate ülekande numbrid UAZ

Sõjaväeliste sildade arv 5.38 (\u003d 2,77 * 1,94 - käiguvahetussuhete arv, vastavalt pea- ja pardal olevad käigud) on rohkem reisinud, kuid vähem kiirusel kui tavalised sillad.

Sõjalise silla omadused

• Maanteede kliirens: 300 mm (rehvidega I-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Pitch: 1445 mm
• Rada vähendavamad sillad UAZ baarid: 1600 mm
• Kaal eesmise sõjalise sild UAZ: 140 kg
• Kaal taga sõjalise sild UAZ: 122 kg

Reduktori (sõjavägi) UAZ-silla skeem

Tagasild UAZ pardal edastamine:

1 - kattekiirte peamine ülekanne; 2 - diferentseeritud laager; 3,13,49 - Reguleerivad tihendid; 4 - tihendamine tihendus; 5.7 - juhtivahendite laagrid; 6,15 - Rõngaste reguleerimine; 8.42 - mansettid; 9 - äärik;
10 - mutter; 11 - Duster; 12 - ring; 14 - Spacer Sleeve;
16 - juhtiv käik käik; 17 - satelliit; 18 - parem pool; 19 - Carter Boart Peredachi; 20.29 - õli refraktorid; 21 - pooltelje laager; 22,26,40 - säilitamisrõngad; 23 - Carter Carteri tihenduspaigutus; 24 - Capher Capher Capher; 25 - laager; 27 - Piduriskilp; 28 - Pidurirumli; 30 - ratta kinnituspolt; 31 - PIN-kood; 32 - Kaasavarub; 33.41 - tihendid; 34 - Pesu hoidmine; 35 - Plii äärik; 36 - pähklilaagrid jaoturid; 37 - lukustuspesu; 38 - Sleeve; 39 - Board Peredachi orjavõll; 43 - Slave võlli kandmine; 44 - Booardi pedaging käigukast; 45 - eriline mutter; 46.50 - Plug augud;
47 - Booardi pedagingi juhtiv käik; 48 - parem tass satelliitkarbis; 51 - peamise ülekande Carter; 52 - poolteadi hammasrattad;
53 - Gear SEMIS; 54 - Satelliit-telg; 55 - juhitud käiku käik; 56 - vasak tassi satelliitkarbist; 57 - Vasak pool

Esiklambi UAZ pöörlev rusikaga pardal edastamine:

a-signaali soon;
I - RIGHT SWIVEL FIST; II - vasakule pöörlev rusikas; III - ratta sulgemise ühendus (kinnitusversioon, vt joonis 180, IV); 1 - pitser; 2 - kuuli toetus; 3 - pöörlevad hinged; 4 - Tihend; 5 - Press Maslenka; 6 - Kkvorn; 7 - vooder; 8 - pöörleva rusikate korpus; 9 - Skivorn's Sleeve; 10 - laager; 11 - Boart Peredachi orjavõll; 12 - Hub; 13 - Plii äärik; 14 - haakeseadis; 15 - klamber hai; 16 - kaitsekork; 17 - haakeseadise polt; 18 - PIN-kood; 19 - Lukustusmutter;
20.23 - toetatud seibid; 21 - Board Peredachi juhtiv käik; 22 - Stop Pins; 24 - prügikasti tihendamine; 25 - kangekaelne pesumasin; 26 - pooltelje korpus; 27 - Pöörake Limit Polt; 28 - Fookus Limiter ratta pöörlemine; 29 - Rotary rusikate hoob

Sõjalise silla seade (foto)

Video asendamine ja korrigeerimine peapaari sõjalise silla UAZ

Sillad Splaser UAZ Patriot ja jahimees

Spice ei ole split, tahke sild.

1990. aastate alguses töötati Ulyanovski autotööstusele juhtivad sillad nagu "Spyser".

Silla ristkütuse puudumine annab konstruktsiooni suure jäikuse disainilahenduse, kaane katte mahalaadimise ja karteri vähendab lekete tõenäosust ristmikul ja peamise ülekande ja diferentsiaali paigutamine ühes karteris tagab suure täpsuse kaasamise ja soodsamad tingimused laagritele.

• Bridgesi Spice'i laius UAZ Patriot - 1600 mm
• Sillade laiusega Spice UAZ Hunter - 1445 mm

Diferentsiaalses sild Sivastaser

Bridge pardaseadmetega

või sõjalise sild UAZ

P-kujulised juhtivad sillad pardal edastamisega - paigaldatud kaubaveoautodele UAZ 3151.

P-kujuliste sõidu sillade paigaldamine (täielik esi- ja tagumine) autodel UAZ 31512 on võimalik koos UAZ 3151 auto veovõllide üheaegse paigaldamisega. P-kujuliste sildade paigaldamine pardal oleva käiguga auto ahela kollektsioonile nõuab märkimisväärset täiustamist Sillad, muhke, muhke, autode peatamine, kardaanvõllide tootmine, lühendab 10 mm võrra ja seda ei saa teostada väljaspool tehast (ilma tema soovitusteta)

joonis fig. üks Tagasild koos pardal edastamisega:

1 - kattekiirte peamine ülekanne; 2-diferentsiaal-laager; 3,13,49 - Reguleerivad tihendid; 4 - tihendamine tihendus; 5.7 - Sõiduseadme laagrid; 6.15 - Rõngaste reguleerimine; 8.42 - mansettid; 9 - äärik; 10 - mutter; 11 - Messel lõksu; 12 - rõngas; 14 - Spacerhülss; 16 - juhtiv käigukast; 17 - satelliit; 18 - parem pool; 19 - Carter Boarte Peredachi; 20,29 - õli refraktorid; 21 - pooltelje laager; 22,26,40 - säilitamisrõngad; 23 - Carter Carteri tihenduspaigutus; 24 - Capher Capher Capher; 25 - laager; 27 - Piduriskilp; 28 - Pidurirumli; 30 - ratta kinnituspolt; 31 - PIN-kood; 32 - Kaasavarub; 33.41 - tihendid; 34 - Pesu hoidmine; 35-plii äärik; 36 - pähklilaagrid jaoturid; 37 - lukustuspesu; 38 - Sleeve; 39 - Board Peredachi orjavõll; 43 - Slave võlli kandmine; 44 - Booardi pedaging käigukast; 45 - eriline mutter; 46.50 - Plug augud; 47 - Booardi pedagingi juhtiv käik; 48 - parem tass satelliitkarbis; 51 - peamise ülekande Carter; 52 - poolteadi hammasrattad; 53 - Gear SEMIS; 54 - Satelliit-telg; 55 - juhitud käiku käik; 56 - vasak tassi satelliitkarbist; 57 - Vasak pool

Bridges koos pardal ülekanded (joonis 1 ja 2) on paigaldatud täieliku (esi- ja taga) autode modifikatsiooni OAZ-31512 perekonna samaaegse asendamine tagumise kardaanvõlli.

Sildade hooldamine pardal edastamisega erineb ülalkirjeldatud määrdeaine asendustehnoloogiast esitelje pöörlevate rusikate hingedesse, kontrollige ja asendage õli pardal olevate hammasrataste plaatidesse, samuti juhtiva käigu asendi korrigeerimist 16 Peamise ülekande ja selle laagrid 5 ja 7 (vt joonis 1).
Pärast külglõhe reguleerimist on vaja kontrollida peamise ülekande käiguvahetust kontaktpunkti, nagu on märgitud sektsioonis - korrigeerivad ja reguleerige tagateljeõlme- (lk 73).
Pärast 50 000 km kaugusel järgmisel hooldus Soovitatav on peatada originaalvarustuse kinnitamise poldid 44 pardal olevad käigud ja põhivõrgu käiguvahetus 55, samuti eemaldatava laagri keha poldid 25 pardal.
Käiguvahendi 16 asendit reguleerib nõutava paksuse reguleerimisrõnga 15 valikuga. Peamise käiguvahetuse ja suure koonilise laadumise käiguvahetuse asendamisel või ainult põhivahendi käiguvahetusest mõõdavad suurte kooniliste laagrite 5 paigalduskõrgus aksiaalse koormuse all 2-2,5 KN (200-250 kgf) ja kui see on Mõnel väärtusel on väiksem kui 32,95 mm suurus suurendab reguleerimisrõnga paksust sama väärtusega võrreldes silla karteri paigaldati. Ainult suure koonilise laager 5 asendamisel, et mitte häirida käigu asendit, mõõta vanade ja uute laagrite paigalduskõrgus ning kui uus laager on paigalduskõrgus suurem kui vana üks, siis vähendada Paksus reguleerimisrõngas 15 ja kui vähem, suurendada suurusjärgus erinevusi kõrgused laagrid.
Pingutamine laagrite 5 ja 7 reguleerivad valiku reguleerimisrõnga 6 ja pingutusmutter 10. Kui te ei saa seda teha, siis muuta arvu tihendid 13 ja jällevaliku valiku tsükli ja pingutades pähklid saavutada sellise a Laagrite eelpingutus, nii et püügivahendi aksiaalne liikumine puudub ja käik pööratakse suure pingutusega. Dünamomeetri kontrolle läbi kummist mansett 8. Õige reguleerimine Käigukasti keeramise ajal äärikusse auku pööramiseks peaks dünamomeeter näitama 10-20 tundi (1-2 kgf) laagritasandite ja 25-35 h (2,5-3,5 kgf) jaoks uute jaoks.

Asendage määrdeaine pöörete rusikate hingedesse järgmises järjekorras:

Joonis fig. 2Protable rusikaga esiklambriga pardal olev ülekandega:

A-signaali soone; I - RIGHT SWIVEL FIST; II - vasakule pöörlev rusikas; III - ratta sulgemise ühendus (kinnitusversioon, vt joonis 180, IV); 1 - pitser; 2 - kuuli toetus; 3 - pöörlevad hinged; 4 - Tihend; 5 - Press Maslenka; 6 - Kkvorn; 7 - vooder; 8 - pöörleva rusikate korpus; 9 - Skivorn's Sleeve; 10 - laager; 11 - orjavõll Boarti pedaging; 12 - Hub; 13 - Plii äärik; 14 - ühendamine; 15 - Clamp Sharick; 16 - kaitsekork; 17 - haakeseadise polt; 18 - PIN-kood; 19 - peatusmutter; 20,23 - tugipesud; 21 - Board Peredachi juhtiv käik; 22 - Stop Pins; 24 - prügikasti tihendamine; 25 - kangekaelne pesumasin; 26 - pooltelje korpus; 27 - Pöörake Limit Polt; 28 - Fookus Limiter ratta pöörlemine; 29 - Rotary rusikate hoob

1. Ühendage painduv voolik piduri mehhanismi ratta silindri ja rooliradade näpunäited hoobadest lahti keerates, keerake kinnituspoldid, keerates pallipindade tihendusrõngad ja libistage klamber, millel on palli tugirõngad (joonis fig. 2).
2. Keerake pähklid hoova kinnituse kinnitamiseks või ülemine padpoldi kinnitamiseks ja eemaldage hoob või vooder ja tihenduste reguleerimine.
3. Eemaldage alumise vooderpoldid, eemaldage vooder koos reguleerivate tihenditega.

Joonis fig. 3 tapika

4. Eemaldage tõmbaja kasutamine (vt joonis 3) Skvorni pöörleva rusika võtmest ja eemaldage juhtumi komplekt palli tugi hingega.
5. ETTEVAATUST, MITTE Pistikute levitamine (nii nagu mitte hüpata pallid), eemaldage hingekomplekt laagrite ja hammasrattaga pöörleva rusikaga. Ilma erilise vajaduseta eemaldada liigend pöörleva rusikate eluaseme ja ei tohiks olla demonteerimine.
6. Eemaldage kulutatud määrdeaine palli tugi, hinge ja korpuse põhjalikult loputada petrooleumi ja panna värske määrdeaine.
Jälgige koosseisu järjestuses, vastupidine demonteerimine, jälgides Kalliksi korrigeerimise nõudeid. Paindliku pidurijuhtimise vooliku paigaldamisel ärge keerake seda. Pärast kokkupanekut pumbake piduri mehhanismi juhtimissüsteemi (vt töösüsteemi "osa).

Külgülekanne demonteerib järgmises järjekorras:

1. Pärast rummu eemaldamist pidurirumliga (vt lõik "eemaldamine, lahtivõtmine ja kokkupanek jaotamisseadmed") Keerake tagumise piduri kaitri keerata pidurisõidu torujuhtme haakeseadis (esiküljel asuv ühendamistorud ja paindlik voolik) Ratta silindrist keerake kinnituse pähklid Tsazfy ja eemaldage kevadel pesurid, õli külmkapp, armor, padi tihend, vedru tihend, pidurimehhanismide montaaž ja piduri kilbi paigaldamine.
2. Keerake mutter 45 (vt joonis fig 1). Välistage võlli kaanest.
Erinevalt vasakpoolsest küljest on parempoolse edastamise võlli 39 ja mutrla 45 vasakud niidid. Vasakpoolne mutter on märgitud tsükli soonega ja võll on kurtide puurimine, mille läbimõõt on 3 mm rämpsposti otsas.
3. Eemaldage ori käigu kinnituspoldid ja eemaldage käik võlli 39-st.
4. Märgistage rullilaagri korpus 25 asend pardal silla karteri kallutamisel, keerake korpuse poldid, eemaldage laagri korpus. Ilma erilise vajadusega esitelje külgmise silla rulllaagrile ei eemaldata. (ESITAMINE TÄIENDAVAD ESI-telje edastamine, vt ülaltoodud määrdeainete asendamise kirjelduses pöörleva rusikate hingedesse.) Eemaldage pardal oleva käigukasti karterist kuullaager 21, pool- Axle 18 ja õli taasesija 20.
5. Eemaldage rull-laagerdusrõngas 26 poolteljest, rull-laager 25-st juhtivatest käiku 47 ja kuullaager.

Üldine informatsioon

Esisild

Shrews.

Shkvorno sõlm

Ühendused "Elmo", "Stelm", "RUS" jne.

Taga-sild

• Tagateel (Timken) projekteerimine ja remont

Ratastega blokeerimine

Rummud

Sildade häälestamine. UAZ-Bridgesi täiustamine. Mittestandardsed sillad UAZ-is

Muu teave sildade kohta

Sõjalises sild erineb tavalisest pardal olevate käigukastide esinemisest. Käigukastide olemasolu tõttu tõstetakse sild võrreldes 4 cm rataste telje suhtes, mis suurendab masina kliirensit (vahemaa maapinnast silla alumise punktiga). Seetõttu kutsuvad sõjalisi sillad "P-kujulist" (sild kiri ristindi kui rataste paremal ja vasakul paremal ja vasakul). Pöördemoment ei ole täielikult peapaari (tsiviilildades), kuid jaotub peapaari ja käigukastide vahel. Selle tõttu on peamine aur väiksem (sõjalise silla karja "ripub" 4 cm vähem kui tsiviilõigus). Peamasil on vähem hambaid ja nad suurema suurusega - See suurendab sõjaliste sillade usaldusväärsust võrreldes tsiviiliga. Sõjaväeliste sildade arv on 5,38 (\u003d 2,77 * 1,94 - käiguvahetussuhted, vastavalt pea- ja pardal püügivahendid) - rohkem "reisijaid", kuid vähem "kiire" kui tavaliste sildade puhul.
Tagumine kardaanvõll sõjaliste sillate all 1 cm lühem kui tsiviil! Milline on tsiviilsildade arv?

Kuni 1989. aasta juulini paigaldati peapaar tsiviilildadesse, mille käigukasti suhe on 5 125 (41 hamba), mille käiguvahe suhe on 4,625 (37 hammast), st rohkem "kiirust", kuid vähem "võimas". Soodides leiad mõlemad ja teised. Asenda "uus" "Vana" suurema paari "uus" on väga suurte rataste paigaldamisel kõige tõenäolisemalt. Vahetage peamised paari soovitatavad ainult täielikud (esi- ja tagateljed), vastasel juhul tuleb lisada esisild üksnes Muda, lumel, liiva jne, et mitte kustutada ülekandekastid ei riku kummi.

Kuidas määrata Gear suhe?

Tagumise tuulte silla tavalisest sõjaväest eristatakse ainult kaks üksikasju:
sukad - võetud kogumise sild;
pooltelg - originaal varuosa. Mis on parem - tavalised või käigulised sillad - ja miks?

Esimest korda tekkis see küsimus, kui tasuta müük ilmus redutseerivate sildadega autod. Vaidluste "Mis sillad on parem" konverentsil regulaarselt tekkida. Siin on kõik sageli viidatud argumendid.
Sõjalise silla eelised võrreldes tsiviilisikutega:
- kliirens 30 cm (vastu 22 cm tsiviilildades); viimaste mõõtmiste kohaselt täheldatakse 8 cm erinevust ainult siis, kui seda kasutatakse kummi I-192 sõjaliste sillutavatel sildadel. Samade ratastega vahe on erinevus vaid 6 cm. (Võitnud käigukastid - 40 mm. Võitmine Dief karteri suurusele - 20 mm Kokku: 60 mm.)
- Rohkem "trapri" (pöördemoment "- raskete koormuste, pukseerimise, väikese muda ringluse juhtimise jaoks;
- usaldusväärsem suurema suuruse tõttu peapaari suurema suuruse tõttu;
- usaldusväärsem, kuna koormuse ühtne jaotus pea- ja pardal olevate püügivahendite vahel;
- välja töötatud, sealhulgas "Tank-veeru saatele" ja (erinevalt tsiviilelanikelt! - Vt ajakirja "sõidu") Heakskiidetud NSVL kaitseministeerium.

Tsiviilildade eelised sõjaväega võrreldes:
- Vähem kaalu (mugavam sõit ja (füüsiliselt) on lihtsam remontida);
- Vähem üksikasju - lihtsam ja odavam remont;
- on võimalik paigaldada seeriaviisiliselt toodetud;
- kevadsuspensiooni võimalik paigaldamine (vt ka märkus);
- samal kiirusel on mootor väiksema käigulise suhte tõttu "lukustamata";
- vähem mürarikkad (kuna sõjaliste sildade pardal on rikutud ja nad on mürarikad);
- taskukohasem ja odav Zap. osad;
- bensiini tarbimine teiste asjadega võrdub;
- Vähem määrdeained - lihtsam teenindus ja vähem vaja õli.

Märkus pikaajaline Sillad:
- ainult vedrustuse peatamine (kevade ja vedrustuse võrdlus on paigaldatud neile);
- parandab stabiilsust;
- suurendab läbilaskvust;
- Varuosad ei ole saadaval.

Poisid, ma nõustun sinuga vaid 50%. Need 8 cm ei anna nii suureks eeliseks. See kõik sõltub ratta ja istme vahele! Näide. Eile läksime kalapüügi 2 ozami. Üks 31514-10 +, teine \u200b\u200b31514-031 + 8 cm maantee luumen (sõjavägi). See oli vaja juhtida tee segmenti mööda neitsi umbes 150 meetri kaugusel. Nad käisid kaks erinevat ribi, et rahuldada oma uudishimu - mis on veel parem - erinev või 8 cm luumen. Selgus, et diff jahutati !!! Ma tõmbasin selle lume vangistusest kaks korda! Tee (kui te võite seda öelda) - lumi on tihe, kevadel. Sügavus ei olnud rõõmsad (mitte selle eest, me sõitsime), kuid juba küsis! Nii Alas - 8 cm annab natuke! [Valera]

Erinevused (välja arvatud väiksema maandumise tsiviil) ei ole veel mures. Aga ma arvan, et sõdalased ei ole loll - kuna nad panevad sellised sillad, siis sõites maastikul nad on paremad. Kuid suure kiirusega maanteel peaks olema parem lihtne, sest Warvess kiiresti ei lähe ja sillad on kohandatud just aeglase sõita ... Erinevus on täheldatud kriitilistes olukordades, näiteks kaks nädalat tagasi, sissepääsu juures riigis, maantee koosnes märg kleepuv lumi - "kitse "Küsis kõik kõht, kuid see tsiviilelanikega sildadega. Ma arvasin, et tal ei olnud piisavalt neid ... sentimeetrit, ... mis muudavad sõjaväelasi lihtsaks. Eelmisel talvel vana "kitse" sõjaliste silladega, ma isegi ei mõtle teele. Ja seal on palju selliseid näiteid - mis siin tunneks - auto lasti, mis ... eespool - loomulikult parem ...

Tsiviilbrid. Hiljuti läks metsa ja pidi meeldima sellisele rutile, et auto sillad lihtsalt panevad. Ma sõitsin, jättes taga kaks sooned käigukastid. Kulistamine, ilmselt ainult rataste servad. Ma arvan, et sõjaliste sildadega on oluliselt lihtsam. Vähemalt kui teil on vaja muuta sildu, ma muutun sõjaväele. Tõsi, sõjaväelisel on üks suur miinus - disain. Nõukogude käte poolt tehtud keerulised mehaanika - ebausaldusväärsed.

Sõjalised sillad ... tõesti keerulised tingimused, aga ka tarbimine on suurem ja enam ja raskem. Siiski on muster - kõik militia UAZ on varustatud ainult tsiviilildadega (tarbimine ja dünaamika on oluline asfaldi puhul, ainult I-245 on lõpetatud), ainult sõjalised sillad (kumm on ainult I-192).
UAZ-i töö Mo on õudus ilma alguseta ja lõpeta. Reeglina hakkab pardal olevate käigukastide edastamine voolama. Puuduvad enam probleeme, pärast 100 tuhande autot, reeglina müüa rahvamajandusele ja ... IT Veel 10 aastat sõita, see ei ole eriti mures, et seal sillad.

Kui ma sain sillad, on ebatõenäoline, et lukk aitab (välja arvatud sügavamale). Sul on mõistlik neist, kahtlemata, kuid mitte nendes olukordades. Muide, vastavalt minu tähelepanekud (4 viimastel aastatel Aktiivne jahindus talvel, kevadel ja sügisel) UAZ kollektiivse talu sildadena reeglina kaotavad nad võimaluse liikuda just silla maandumise tõttu. Mäletan ainult ühte juhtumit, kui lukud võiks tõesti aidata - liigub külmutatud suur pudle UAZ murdis jää ja langes paremate ratastega (ei istunud sildadel). Selle tulemusena: vasak rattad jääl "seep" ja parempoolse tiiva, saada kuni tahke maapinna allosas loik, on ilma liikumiseta. Noh, ma ikka võttis UAZ sõjalise sillad. Jahindus toodavad harva keegi läheb neitsi (peaaegu kunagi). Põhimõtteliselt inimesed sõidavad "teedel" - sellised bitid metsas või valtsitud "teede" valdkonnas. Sellistel tingimustel muutub peamiseks takistuseks sügavad traktori, eriti madalikes, soodes ja ojades või valepuudes või valepuudes või kändudes jne, kõikide rataste omadused ei ole samal ajal nii olulised, kui palju maakliirens. Praktilistes tingimustes, kui mul on üks (või kaks pardal / diagonaal) rattad uppuvad, siis on minu jaoks lihtsam panna midagi nende all (oksad, õnnistused jne), kui vaadata UAZ-i sillate istumist Ja boonus kõik neli blokeeritud rattad.

Aasta tagasi asendasin sõjaväe tsiviilildade, järeldused:
1. Sõjaväelaste ja tsiviilildade vahel ei ole käegakatsutavat erinevust.
2. Nõuetekohaselt reguleeritud masinaga ei tohiks kütusekulu suureneda rohkem kui 1-1,5 liitrit (sõjaväeliseks).
3. Sulge Mecis. Vähemalt pooled UAZi omanikest kollektiivse talu sildadel maksab GP 5.125. Sõjaväes - 5.38. Kokku me väänata vähem kui 5%! 3000 juures. See on ainult 150 vol. Naljakas! Kuid samal ajal, nagu oleks sätestatud vastavalt riigile I-192 läbimõõduga üle 245 või 357 3% võrra. See tähendab, et "tavalises" variant, vahe keerd on väiksem kui 2%! (Kuigi "korrapärased" võimalused ja mitte nii tihti kohtuvad linnas (I-192)).

Umbes vastuolu. Hästi istuv UAZ nii käigukastide kollektiivse talu sildude tõmmata teiste samas UAZ on praktiliselt ei ole võimalik (isegi kui istute Goodrich - möödas korduvalt). Sõjalises silla ajal valmistatakse Carter suusade kujul, nii et auto saab neid edasi liikuda, jättes vaguni karteri 3 cm kaugusele.

Noh, järeldusel - Sõjalised sillad on palju usaldusväärsemad kui kollektiivfarm. Ja disain on läbimõeldud ja mõne protsendi valmistamine on parem. [Radomirych]

Tsiviilildade ja rataste ummistuste paigaldamisel\u003e \u003d 33, on vaja muuta poolteljeid, kruvisid või peamisi paare. Need lukud arvutatakse mitte UAZ-ile, vaid BTR-il ... Lisaks ei ole see blokeerimine mõeldud kasutamiseks interssoli diferentseeritud ja viimaste funktsioonidena. Selleks, et see kergelt panna. Neile ei ole lukud (kuid luumen rohkem). Sellegipoolest liigub kogu progressiivne jeeperi avalikkus järk-järgult sõjaliste sildade, sealhulgas mõnda aega tagasi, oli blokeerimise vastuoluline toetaja. [_Sergey_]

Ma veetsin teise päeva rempless-sildade taastamise. Nüüd olen vähendanud sildade seistaga sildu. Rattad suured ja käigukastid laadisid koormuse lihtsalt maha. Tegi selle sukide sõjalisest ja lihvidest välja ja vastavalt sisestades sõjaliste sukad tsiviilisikutesse. [Glory] Mida on vaja asendada "tsiviilpind" sillad "sõjalise"?

1. Tagatelje torni all olevad plaadid.
2. Sillade ettevaatusajaks on segistite all olevad alumised tassid samad. Aga teil on vaja hoolikalt puhastada mustusest. On olemas sälg, mis tsiviilildadel ei ole kaasatud ja ummistunud muda ja sõjaväelased toimib.
3. Stepladders Gr. Ja sõjavägi. Sillad on samad

RAPORT MARTOVE asendamise sõjaväele:

Esiteks, ma tahan kohe küsida isikult, kes kirjutas, et see on vajalik ainult selja kardaani lühendada 10 mm ja leida plaadid tagatelje süles ja sel juhul ma ei võta seda !!!
Hemorroidid osutusid rikkalikult.

1. esipiduritorud sõjaväes - nende originaal, nad lähevad tee koos.
2. plaatide all olevad plaadid on klassi all. Ma pidin välja ruudu vardad.
3. Pärast rateri paigaldamist vedrudel selgus, et nad olid pikad, sest Kevadel on ainult seitse lehed. Sobivast torust pidin ma tegema 20 mm puksid pähklite all, vastasel juhul puudub niit.
4. Küpsetatud piduri voolikud keelduvad torudest lahti keerata, igasuguseid vedelikke ei aidanud. Kui kuumutate ühendus gaasipõletiga, veekindel vooliku lõikamisest, mida kuuli lendas kokku kollapsist. Lucky !! :-)))
5. Sest Sillad omandati piduriteta, st Vanad silindrid, trummid lamavad kotis ja kasutasid isegi midagi, kuid ma pidin kõike nullist koguma. Trummid voolavad, õiendi ja anthers'i silindrid hermeetikule, padjad liimitud volga - taas tööjõukulud ja baarid on ekstra.
6. Kõik vedrud loendati ja kõik varrukad asendati.
7. Jah ja kiirusmõõturi käik muutus - käed ei jõudnud.
8. Komplektis on Dali Traigta põiksuunas - pane see, see on sirge, ilma tsiviillahutuse all painutamata.

See on see, mida töö on tehtud.
P / S Kui ta teadis, et äravoolu tuleks teha - ma oleksin mõelnud kümme korda. Ja nüüd Pozdnyak. On vaja müüa GR / Bridges'i, kuigi Denyuzhek tulitud.

Kokku, mida ma olin seda väärt (juuli 2002):
4500 rubla sillad
2000 põhivaruosad algarusel
1000 Lukksepa pardal olevate käigukastide vaheseinte jaoks
1000 - kui mitte rohkem väikseim.
Kokku: 8500 rubla ja kaks nädalat Kama Sutra õhtuti ja nädalavahetustel.
Jääb koguda mõningaid selle taset.
Ma valtsin natuke, tundub midagi sumin, kuid ma lõpuks ei veendunud, et ma tahan rahuneda mu hinge - ma ei puudutanud hinge ja seetõttu ärevus. Asjaolu, et tõukejõud lisatud ja paigaldatud mass oli märgatavalt kohe! Ja ülejäänud vaatame edasi Ja mis blokeerivad diferentsiaalid?

UAZ-i "originaal" all blokeerimata inter-rada Diferentsiaalid tagaküljel ja esiküljel (nii tsiviil- kui ka sõjaväes). Seega, pöördeid, sest see peaks olema, rattad ühel küljel (sisemine võrreldes pöörlemise keskele) on aeglasem kui rattad teisel pool (välised). Piidul juhul, kui üks silla ratast ei ole mingit vastupanuvõimet (näiteks riputatud pesa või vedelas mustuse ketramine), siis veel üks ratas on veel. See puudub diferentsiaalide puudumine maastikul - kui näiteks auto kukkus mustuse paremal poolÜkskõik, kuidas mustuse ei olnud õigeid rattad, jääb vasak ikka veel ja auto on seda väärt. Selle vältimiseks valmistatakse ratastega diferentsiaalid blokeeritud (jäik või osaliselt). Jäiga blokeerimine võib olla sunnitud (kapid) või automaatne (iselukustus, kaamera diops).
Kappi juhitakse reeglina pneumaatikana. Koostööd töötavad lihtsalt - see on silindri kahvliga, mis liigub sellist kroonist jama, mis blokeerib ise.
Kaamera diferentseerumise automaatne lukustamine toimub siis, kui pööratakse poole diferentsiaalkorpuse poolest üksteise suhtes (ühe käiguga?), S.o, kui libiseb ühe rataste libisemise. Selline diferentsiaal on blokeeritud nagu edasi-tagasi keerates ja automaatselt lukustamata, kui see on joondatud (kuni teatud väärtusega?) Ratta pöörlemissagedused. Managemendi funktsioonid automaatsed lukud cm..
Osaliselt blokeeritud - need on kõrge hõõrdumise difundeerub (LSD), on sees mitmeid plaate (tüüpi siduri), valati eriõliMis aitab draivide aeglustada ... kuid seal on midagi tahket seal.

Ja vastavalt operatsiooni põhimõttele ... Sellised eneseplokid vähemalt 60% läheb mahajäänud rattale igas olukorras. Mõnede režiimide puhul - kuni 70-75 (maksimaalne). Kuid eneseplokk ei hooli sellest, milline resistentsus see ületab (st, mis on põhjustatud rataste kerimise resistentsusest). Hetke erinevused kuni 70-30 \u003d 40% veojõu pingutustest See on kaetud riigiga mis tahes resistentsuse kombinatsiooniga (hõõrdumine rehvi kontaktpunktis teega, pidurdades tööpiduri või ketramise ratta inertsiga . Seega, kui sellel puudub see väga erinevus resistentsuse hetkede (st, see ületab nende sama 40%) ... õrnalt vajutage piduri. Esiteks kasvab lihtsalt hetke alaline ratas, Siis hakkab see pöörduma (kui elektrimootor on piisav) ja siis, kui erinevus muutub alla 60-40 \u003d 20%, siis erinevad erinevad rattad, et sünkroonida, nagu rangelt blokeeritud (see on lihtsalt "hammustada "Sellise suure tavalise ajaga). See tähendab, et "sada protsendilist blokeerimist" (kuigi hind ...). Ja saate lihtsalt Gaday - sama rolli mängib postitatud ratta inertsimomenti. Ja inimesed on ikka veel üllatunud, miks liikudes omakorda nõrga maa peal, võib gaasi terav tarnimine põhjustada nukk-erineva auto käitumise "terava muutuse" terava muutuse "(kui eneseplokk on lihtsalt kliitus). Vajalik vajadus nende fitteritega :)) ...

Vaadake Uazavtothotechi kohapeal telgi diferentsiaali põhimõtet

Technoservise kirjast:

Diferentsiaalid, mida allpool arutatakse ainult nn. "Tsiviil" sillad. See on seotud konstruktiivsed omadused. Ajal, meil on (Technonevis) On kahte tüüpi kõrge hõõrdumise diferentsiaalid: cam ja koonused. Need erinevad tööpõhimõttest. Esimene töötab piisavalt kõvasti, mõnikord viib rataste ajakava. Teise töö on palju pehmem, sujuv suurenemine hetkel mahajäänud ratta 0 kuni 0,65max.
Esimene diferentsiaal on lubatud paigaldada ainult tagateljele, sest Esipaneelil silla ei tohi rataste blokeerida.
Teine erinevus saab panna esisilmesse. Grigory Serjantov Milliseid valdkondadevahelisi diferentsiaalid saab UAZ-i paigaldada? Kui palju muudatusi?

Eile tulin Gorky (N. Novgorod) Väga mittetäielik teave, et looduses on endiselt iselukustuvad hajuvad armee sillad !!! Fakt on see, et sel suvel küsisin oma sõbra isa-in-law (ta elab mõru), et otsida teavet iselukustuvate diefide kohta sõjaliste sillade kohta. Ja eile ma anti, et ta leidis mees, kes oli selline hajutatud armee sillad! Lühidalt öeldes arvan, et see on väärt otsingus! Kõik edukas jahindus !!!

Sõjalised sillad blokeerivad seal! Aga see on omatehtud (kuigi joonised on võimalik saavutada ... teoreetiliselt - sest nad ei pruugi anda, kuid raha, ma arvan, et blokeerimine ise tarnitakse. Põhimõte on sama, kui Brt-60. Üldiselt, kui Noh, see on väga vajalik ja on raha (ma ei küsinud, vaid suurusjärgus rohkem kui Btrovsky ... [Kolka]

Lukud sõjalistes siltes - Automata - Bridge seadistusega 6 - 7 t. R. (2000. aasta augusti alguses), kõva pneumaatika juhtimisega armatuurlaud 8 - 9 t. R. Automata on ka 100% blokeerimine - kuid lülitab üldse välja pöördeid. Sõjalised silla masinad - sild on pidevalt jäigalt blokeeritud. Ratta ümberkäeseadme ajal on PIN-kood leostunud ja sild muutub täiesti vabaks, kuni ratas on lakenes. Pin Tagasi - diagonaal. Vana erinevad masina puhul ümber töötatud. Kogu sild töödeldakse õhulukustuse korral. Kohalikud lukud spetsiaalsetest seadmetest CCCR-ist. Tuttav litsents. Ta paneb selle. [Chif] Arvamused lukud käik sildade

Kuna viimane hetk ei olnud ülevaateid tegeliku kasutamise iselukustuvate diferentsiaalide käik sillad, mulle ei leitud, välja arvatud artikkel 4x4 ajakirja, ma otsustasin veeta aega ja kirjeldada oma tundeid nende operatsiooni . Niisiis, erinevalt 4x4-põhistest Moskva valmistatud eneseplokidest, mis on kirjeldatud ajakirjas, mille tootja oli selgelt mitte $ 600 dollari eest (pärast seda, kui soov oma toodetega ühendust võtta) Head), ma omandasin Nizhny Novgorodi tooteid, millel on täiesti sama operatsiooni põhimõte Moskva, kuid see on vastuvõetavam (näiteks Ofrodis, neid saab osta $ 370 eest). Ma panin ise plokid mõlemale sillale ja sõitsin neid testida partisan trofee 3. etapis. Lugude keerukus oli väga suur (kes on huvitatud, pildid rööbasteedest -) ning kasutamise järeldused osutus ligikaudu selliseks:

1. Self-plokid ei tööta üldse raske diagonaalse rippumisega. See tähendab, et mul ei olnud mul tõesti ühte aega, mil see oli visuaalselt nähtav, et pöörata sama ratast sillal fikseeritud autoga. Veelgi enam, 100% blokeerimise kasutamine kõige tõenäolisemalt aitas autol puudutada. "Lisa prügi", nagu on kirjeldatud 4x4 ajakirja näites, ei olnud võimalik seda olukorda lahendada: ma läksin Borgerile ja andmeedastus oleks sügav ja pikka aega ;-)) Ei ole selge, kas see pole selge Fakt võtab arvesse, kuid 100% blokeerimine Keegi lubas, tootja lubab ainult 70%, kuigi ma isegi kahtlen seda näitaja (70% -ga töötavad nad ainult väga tugeva erinevusega kiirusega. Kui te ei võimalda rataste tugevat libisemist, ei tööta nad peaaegu natuke - see ei ole ilmselt mõju).
2. See oli märgatavalt halvenenud, pöörates maksimaalse keerdunud roolirattale. Rotatsiooni raadius on suurenenud kaks korda. Kontrollitakse pehme pinnase mehe metsas ;-)), et läbida läbipääsu minimaalse raadiusega, oli vaja vähendada kiirust. Nagu selgus, see on imerohi see tõrge: madala kiiruse raadiuses vana.
3. Olulisus on oluliselt paranenud (see pluss märgib 4x4 ajakirja). Erinevus on tohutu, need kohad ruti, kus me istus me sildadel kuu aega tagasi, nüüd nad olid kergesti purjus, ja kui me istus me sildade (1-2 korda kogu aeg), siis Jõgi, see oli väga purunenud ja viimane kord, kui ma isegi ei pane selles kohas, vaid sõitks metsa ümber.
4. Ei ole mingit heli töö (võib-olla ma ei kuulnud, 2 tundi pärast algust, ma lülitasin välja glushak ;-)))). Seega ei ole üldse selge, tavaline see oli erinev või iselukustus \u003d)))

Lühidalt öeldes on järeldused siin järgmised: me läheme kaugemale eneseplokkidel, kuid ainult siis, kui äkki ei saa see teada, et nad kiiresti hajuvad. Seni kahepäevane operatsioon Super Raske režiimis ei ilmnenud jõu puudumist. Tavalistel erinevates erinevates erinevates ja tõenäoliselt ei ole materiaalne paremus. Seetõttu loota tõsisele passipositsiooni suuremale suurenemisele ja suurele naisele ;-))) Kuidas on veelgi kogemusi - ma jagan seda kindlasti. \u003d)) [Alexander FILTATKIN ( [E-posti kaitstud])]

Self-plokid, mille jaoks tootja taotles $ 600, on kõigepealt paigaldamisega ja teiseks, need erinevad nii, et need on UAZ-i jaoks täpselt modifitseeritud. Mis puudutab teie kasutamist, on see moscovite tegelik quaphy, millel on veidi väiksem blokeeritavuse koefitsient nagu kõrge kvaliteediga (teine \u200b\u200bkruvi nurk). Tootja ei ole tehas, vaid üsna väike ettevõte ja võib vähendada hindu piisavalt suure hulga müüki (nende sõnadest).
Saate "lisada värava" ja see on võimalik lisada - lisada lihtsalt kõrgem ülekanne - pooltelgede pöörlemiskiiruste erinevus suureneb vastavalt suurema hetke külmutatud rattale. Ja saate lihtsalt "puudutada" piduripedaali - korralikult reguleeritud piduritega, efekt on sama, kuigi uazi trummide jaoks on vaevalt saavutatav)))
Nii "eneseplokkide" - "eneseplokkide" naaritsa ja ei tohiks kohe üldistada. Ma isiklikult kogesin neid ja minu Jeepis on see täpselt see. Ma olen veel õnnelik. Teine asi on see, et ma isiklikult eelistan Detroiti kappi, mis töötab lihtsalt oma peaga ja kui eneseplokkide LSD ja kui mingit "sunnitud". [Ivan Evdokimov (Monstr4x4), artikli "sõjavägi blokeeritud"] autor].

BTR-60 ei ole enam toodetud, kuid siiski toodetakse blokeerimist Arzamas Nizhny Novgorod piirkonnas Kurganis?
! ... diferentsiaali otsingu valik on kitsenenud aiale / h. Kas matši, krediitkaartide, reisijate või postiteenuste ohutuse eest vastutavad libed võetakse, ma ei tea, kuidas sularaha mitte-inimeste harjumusi keelduda.
! Self-lukustamine difundess (BTR-60) on sageli küla väljamineva (lõunaosa Arzama) Gaz-UAZ poest ... Võta vaid mõned tükki. Kuidas leida kauplust? Me reisime Arzamast (South), liikudes raudtee Ja pärast 70 meetrit vasakul (kiriku vastas) on poe (üks). Töörežiim: 8-17, laupäev 8-14, pühapäev - vaba päev. Poe ei ole telefoni. Host Telefon (8-247) 9-08-86 (Helista õhtul, küsi Valera). [Misha Alam-]
! BTR-ist on olemas interkleidid. Valmis paigaldamiseks UAZ-autole. [E-posti kaitstud]. Räägi, kuidas luua enesekindlate diferentsiaalide BTR-60 tsiviilildadel.

Kõik on tehtud väga lihtne! Eemaldage sild autoga, eelnevalt tühjendatud õli ja keerake piduri voolikud lahti. Tõmmake poolteljed. Siis silla peab olema katki. DIF-karbi saamiseks tõmmake vana diferentse välja, eemaldate selle peamise paari laagrid ja käik (kõik tihendid ja poldid kogunevad kobarale - nad on teile kasulikumad). Uues DIFE teil on vaja puurida augud 10 mm kuni 12 mm (kui nad ei ole vihane). Pärast neid toiminguid saate jätkata assambleele - panna käik kohale Diferentsiaalkast) ja lisage kõik eelmisele kohale! Kõik !!! Esisild paigaldatakse samasse järjestusesse! Õnn lukud !!! [Valera]

Ma arvan, et kõik juba arvasid, et diferentsiaalid on tagatelje jaoks palju lihtsamad :), nii et ma alustasin temaga:
1) langeb kardaanist silla välja;
2) õli ühendab (kuigi kõik ei ole eraldatud :));
3) piduri voolikud on lahti keeratud ja paindlikud reeglite jaoks, et mitte voolata;
4) keeramata stepladders, kuid mitte lõpuks, nii et sild ikka veel natuke hoitakse;
5) amortisaatorid;
6) rattad eemaldatakse;
7) riputatud UAZi raami ja stepplad on täielikult lahti keeratud - sild eemaldatakse;
8) semi ümberkraakitud ja eemaldamine;
9) Bollar Bridge. TÄHELEPANU: Kasvav graafika kõige paremini mitte puhata !!! Ma murdsin mu pausi ja kauplustes seda ei eksisteeri, isegi Lõuna-sadamas! Kuigi saate tihedast Watmani välja lõigata, nagu ma tegin. Muide, pooltelgede kihid ei ole ka sagedased ... Siin sa pead dif ja vaadata peamine paar ... Selguse selgub, seal on kahte tüüpi (lisaks hambad) - see juhtub augud 10 mm ja see juhtub aukudega keerme 12 mm, Nii et kui teil on peamises paaris nikerdamine - see on halvem, sest see peab veidi ja puurima uue erineva auguga 12 mm juures (ja selle jaoks on teil vaja hea metallist puuri 12 mm juures ja see on parem on mitu tükki ja eelistatavalt iseklapitav, kui selline juhtub). Mul oli kõik tagaküljel kõik tagaküljel ja ees, mida ma pidin puurima, nii et kõik puhkasid sellise puurimise puudumisel: (ja kõvametall osutus ...);
10) Järgmisena peate kannatama laagritega: eemaldage nii (7510), et see vajate lihtsalt pullerit !!! Ilma selleta filmsime 40 minutit, sellega 13 sekundit :) ja sa pead seda nii palju kordi võtma (kohandamisel);
11) Järgmine protsessi raamatust: Kleit Ch. paari ja laagrid ei ole lõpuni lõpuni, vaid jätke lõhe 3-3,5 mm, koguge silla koos tihendiga, pingutage käigukasti poldid uuesti ja vaadake, mida olete lõhest lahkunud (üks ja the Muud laager) Lisa see joonis 0.1 Jagage saadud number pooleks ja siin sellise paksusega sisestage rõngad enne laagreid. Seejärel kogub kõik lihtsalt lõpuni!
See, ainult lühidalt, oli parandaja Valera, kuid nad kirjutasid esisild: "Sa teed kõik sama" ... esimene raskus: pöörake piduri voolikud, mingil põhjusel ees on rohkem katkematu ja kiiresti murda (mitte minu UAZ-s). Teine raskus on minu INTENER-MINDEDUS UAZ-iga :) Bridge (preformitud see eemaldatud :) ja keerates roolimine veojõu kahes kohas) ja siis kõik tegi kõik koos taga, ainult poolteljed ...
Selle tulemusena nad kõik panevad paika, pumbatakse pidurid, vala õli sillad ja mustuse !!! :-)) Küsimus Valera ja ülejäänud: niipalju kui ma eksisin, kui ma ei tõmba midagi esiklaasis (poolteljel) ja õigustatult reguleeritud laagrid? .. [Kolka]

Lõpetas iselukuva digi paigaldamine tagateljele. Kuni ma unustasin:

1. Stepladders lahkus kohe. Pööraja väljalülitamiseks piduritorud See on vaja soojendada ja jootmise lamp või midagi muud ja jahtuda mitu korda, pärast mida nad muutuvad kuumaks. Ma murdsin ühe toru, ma rammestasin selle uuesti, mis osutus nii raskeks.
2. Karteri silla poolte vahelised tihendid müüakse ilma probleemideta, nii et saate vanaks rebida.
3. Erinevalt ravida aukude raviks on parem kui spetsiaalne mitmetunnine tööriist - Zenker, seejärel reserveeritud puur 12,1 - 12,2, kui augud ei lange kokku. Kui sa kohe puurida, sest selle peksmise tõttu selgub ebaühtlane lähenemine ja auk läheb kõrvale. Sest Ma ei leidnud Zenkeri, ma tegin lähenemisviisi (sügavuse umbes 2 mm) 12-kordse sügavusega, kuid ma teritasin otsad nagu puur. On võimatu olla sügavam. Jookseb lõigatud külgsuunas ja auk liigub jälle küljele. Järgmisena reserveerus ta tavalise puurimise 12. Selle tulemusena selgus aukude, täpselt kokku, langedes täpselt orja käiguga nikerdatud (paar valati faili küljele). Saate saavutada täpsema sobitamise augud, keerates käiku DIFE-l.
4. Old Dife kinnituspoldid käigule lühikese, sest Diff paksem. Pärast pikka otsinguid valiti Gaz-53 CARDAANA poldid kirjaga X. Nad on pikemad ja peaga 17. Lõngade unscanned osa vastab DIF-paksusele, nii et poltide pakkimine lõpuni jääb kusagil kusagil 1 mm niidid juhitava käiguga. Poldid peavad libisema lühendama veski, tonni, kui nad ripuvad käiku teisel poolel, nad puudutavad tugi pesa juhtiva käigu tagumist laagrit. Lisaks istutas keermestatud liimil poldid.
5. Pöörake tähelepanu diferentsiaali lahtiühendatavatele laagritele. Peaaegu alati rullides on valamud, mis kannavad asendamise all. Nende tõttu liigub sild kiirusel. Toimingu nõukogu raames koputas laagri välimine rõngas raua keevitamise ja koputab väljapoole poole sequiniga. See osutus väga lihtsalt. Küpsetamine korralikult Tweln, et mitte katta valatud raua pesa.
6. Parem on osta hea laagrid 300-500 rubla jaoks. Kui osta ühekordselt Zhiigulavsky 100-12 jaoks. Ma vaevalt oli see piisavalt.
7. Silla poolte all on parem eriline seisab. Väga mugav mitme koostise jaoks - demonteerimine. Korrigeerimise tiheduse reguleerimine ise ei põhjustanud probleeme. Kliirens - korrigeerimispadjade nõutav paksus saab mõõta tavapäraste päikeidega.
8. Silla lihvpalli pähklid saab asendada kinnitustelje pähklitega. Need on kohati katki, kuid need kõrgemad.
9. Diferentsiaali murdumisjõud on 5 kg äärikule. Sõiduseadme jõupingutused on 1,5 kg. Kokku - 6,5 kg. Palju vähenenud pärast õli täitmist ja väikese läbisõit. Carter kuumutatakse veidi.
10. S.B. Diff on parem valamine spetsiaalse õli suure hõõrdumise jaoks, mis erineb lisandiga LS-ga. Tüüp Castrol LS90 või BP Limslip 90. Sest Selline Yaroslavl ei leidnud, et lihtne BP 80W90 oli üleujutatud, kuid kui ma leian asendaja.
11. Pingutage rummu laagrid sagedamini. Kui seda ei tehta, hakkavad laagrite sisemised rõngad PIN-kood pöörama ja PIN-kood kaotatakse.

Ees. 1) See ühendab ainult strstide kruvimisel - diferentsiaali, poolaendide ressursside ressurss - (lk. pooltelgede asendamine iga ~ 400-0000 km. Viimane vaid lõigatakse ...);
2) koormus on suurem (keskmise koormatud masinal), mistõttu on see pinnasega rohkem haarduma.

Mul on ainult eesmise silla.: 1 Ressurss nende diff PEFKS on väga piiratud 2 selline erinevus kui esisild on vaja ainult off-maanteel 3 ei häiri tavalise liikumise tavapärase tee 4 eesmise rattad on Kontrollitud ja kombinatsioonis tulemuse blokeerimisel on käegakatsutav. [PYHAT]

Mul on Landrover 110 nii ARB Loker sillad sunnitud pneumaatilise kaasamisega e-posti teel. Kompressor. Niisiis: nad on sisse lülitatud iga ühe oma nupuga, kuid ilma tagumise sisselülitamiseta, ärge pöörake ees. See on tavaline skeem. Idee imperialistide kohta paigaldamise lukud on kõigepealt taga ja siis ees, minu arvates on see, et nad sisaldavad neid rasked tingimusedJa neile tundub, et pooltelje taga (eriti tugevdatud) võrreldes esiküljega on muda ja nõlvadel elada kauem. Kuidas poolteljed on sündinud UAZ-s - ma ei tea ja Def-E, tagumine on palju vägev ees ... rohkem, kui on ees iselukustuvad hajuvad, võib esineda raskusi Tee ja rataste erineva läbimõõduga - kõik juhtub mustuses.

Ettevõtte kirjast "Tehnoservis" Tol ajal on meil kahte tüüpi kõrge hõõrdumise diferentsiaalid: nukk ja koonused. Need erinevad tööpõhimõttest. Esimene töötab piisavalt kõvasti, mõnikord viib rataste ajakava. Teise töö on palju pehmem, sujuv suurenemine hetkel mahajäänud ratta 0 kuni 0,65max. Esimene diferentsiaal on lubatud paigaldada ainult tagateljele, sest Esipaneelil silla ei tohi rataste blokeerida. Teine erinevus saab panna esisilmesse. [Saadetud Grigory Serjantov] Kuidas käitub auto teedel ise lukustuva dipsiga?

Ma ei tundnud kuiva või märg asfaldi erinevust.
Talvel muutub auto täiesti erinevaks (kui lihtne) teravam, mida ja püüab minna suur raadiusele pöördeid.
Vastupidavam nahkadele. Pigem ei ole ehk sõidu ajal paremini hallatud.
Kõik eespool nimetatud minu isiklikud tähelepanekud konkreetse masinaga 2 lukud. Palun öelge mulle, kas on võimalik panna sõjalised sillad UAZ-l ilma oluliste muudatusteta?

Saab! Me peame lahkuma rooliseeni kohaliku torni ja selle veojõudu paremale esirattale. Kui amortisaatorid on natiivsed (hoob), siis ei ole probleeme ja kui ma teleskoop - peate vaatama kohas.
GAZ-69 kohta vt ka sektsioonis "Lyrics" ja sellel saidil. Ja milline on "Elmo", "Stelm" jne? Kas nad vajavad neid?

Arvamused:

Puuduseks on halb kaitse mustuse, liiva jne vastu - kui vuntsid peavad läbipääsu vahetama. Saab libiseda tagasi.
- On vaja kaaluda, et selleks, et nad töötada normaalselt, peate sõitma umbes 10 meetrit. Ja nad ei saa kunagi olla. Praktika on näidanud, et antud juhul on piisav, et keerata eesmise kardaani (kuid see on mõeldud neile, kes jahtivad sukeldumist ja saate, esimene sisselülitamine tagaküljele, natuke, väikseima siduri ja siis Kolmas või neljas ja ka laseme vähe minna, see peaks olema nagu käsi ilma palju vaeva väänatud kardaan, pärast seda saate tormi sitty julgelt!
- See on parem pikka aega ja tüütult pöörata peamised kohalikud rummu haakeseadmed kui välja selgitada Elmo muda. [Pyat]
- Ma viskasin need ühendused kaks komplekti. Ma sõitsin UAZ-s ainult mustuses ja Ladoga näitas, et need sidurid ei seista mind mehaaniliselt. Sel aastal katkestas kinnituspoldid tavapärases soosis. Sel aastal muda, kui rattad libisesid kogu sees. Kui kasutate UAZ linna ja harva, nädalavahetustel või pühadel mustuse ajal, siis minu parimates regulaarselt. Kaks korda nädalas ei ole keerdumise võti hirmutav. Aga kui mustus on pidevalt, siis asfaldi ja mustuse on midagi, mis ei ole valus, siis on durami lülitid mugavamad, kuid siiski ebausaldusväärsed.
- Kui masin virnastada ja langenud tagaratastega, siis kui lisate "Elma" ja seejärel kohe esisilme, siis kui elf Bucks, see on sisse lülitatud ja teenindusajad lõigatakse pesa "ELME" Ja Kirdyk, au traktor! Võimalusena saate ratast riputada ja kätega väänata, olenemata nende kinni. Siis sama teiselt poolt. Tõde on ebamugav ja mitte alati võimalik ... Aga see tuleb äärmuslikuks Kui masin on üldiselt halvatud, siis ühendage "ELF" mõnikord üldiselt problemaatiline, sest nende usaldusväärse kaasamise tõttu on veel vaja sõita natuke sõita (2-3 m.) Ei sisalda esisilme. See kehtib eriti talvel ja paksu määrdeaine juuresolekul "ELMis", mida ei soovitata. Kuid olenemata sellest, kui lahe ei ole alternatiivi, sest teil on teil väga tihti sisse / välja lülitada ja "korrapäraselt" siduri sidurid, olenemata sellest, kui usaldusväärne on ebamugav. Kõik ülaltoodud ei kehti spordiautode, kus kõige rohkem Elu nad kulutavad poop .. [purustamine]

Arvamused:

Olen sündinud alates sünnist, ei olnud probleeme. Ja seal on sarnane, kuid imporditud. Nad otsivad paremat ... panna üldiselt. [Victor]
- Usaldusväärsuse haakeseadised. 33 küsimuste rattaga ei tekkinud. Pärast talve operatsiooni (ei välja lülitanud), Zakisli surma. Demonteeritud, puhastatud, joota vedela määrdeaine ja sõitis naerma. Kõik toimis hästi. Aga laskuke haakeseadis lagunes. Kivi kohta. [Olegm]
- Olen läbinud 19000km. Ja ma ei piinatud nendega. Nad gworat mida nad pop - ma ei tulnud üle. Lülitage normaalselt sisse, kui te neid lilli ei liigu. Ja me saame muuta need idanevad oma kätega. I, see on parem nii kui teha õli võlu iga kord. Aga kui te ei pääse mustusest välja, siis on loomulikult vanad lihtsamad ja usaldusväärsemad.

On vaja määrida õigesti:
Fue Litolis siduriga "kõige ebajärjekindlalt" all põhja ja ei ole vaja, sest seal ei ole (hästi, pole kõike) hõõrumise elemente, ma läksin läbi kahte tüüpi haakeseadised (väljapoole erinev - Sama sees) - nii et siin ei ole hõõrumispindu.
Minu nõuanne on see, mis:
Ärge skoor, kuid see ei ole sisse lülitatud.
Määrige õhuke kiht plastist määrdeaine"rasvase" detailide tasemele.
Ärge MÕNITAGE LITOLOLOOGI - LITOLiga hävitatakse niiskusega ja muutub liimi / mask / abrasiivseks - midagi, kuid mitte ainult määrimisega.
Saate määrida PHIOLE või isegi grafiidi määrdeainet.
Kui teil on raha osta veekindel määrimine.

Et kaitsta soola eest ülaltoodust, saate rakendada plastikust purki kakaodest kruviga korgiga. Meie tooted on ideaalsed läbimõõduga, samuti Saksamaa ja Poola jaoks. Igasuguseid seal on kahjuks me ei sobi: kas liiga kitsalt või revolutsiooni.

Saate riputada ühe ja liitriste plastpudelite kaitsekoobade peale ja vähemalt kord iga 2 nädala jooksul, keerake siduri lüliti seal.

Muide, kaaned haakeseadise on hästi väljapoole roolide roolist pulli, on vaja võtta ainult auk koos kummist bändi, see on tõsi, kui sa tahad tõsta põõsaid, saate kaotada , nii et see on igasugune shrin. Täis vett kaitseb.

Esiteks, lülitit lülitit. Mul oli plastnääre (ESNO väikeste pingetega). Noh, see on lihtne saavutada tiheda põrandakate mansettide sisemise läbimõõduga (näiteks kasutades fum kaaluda isolaadi või lindi. Kontrollige, kuidas mansett kantakse korpusesse - see peab olema tihedalt, kuid käega Pööra. Järgmine, me kogume kõik sisemised sisemised, unustamata panna lukustusmutter lüliti kruvi (mul on see ei olnud haakeseadise "arvasin välja"). Ma üldjuhul kasutanud haakeseadise mitte määrimine, kuid kui kokkupanek, ärge unustage hermeetikut :-) [Chif] Mida teha, et haakeseade "ELO" automaatselt sisse lülitada?

Kaasa arvatud ELMO haakeseadise 4x2 asendisse. Pärast paari kilomeetrit vasakul rattal osutus shooter umbes 4x4. Lülitage uuesti 4x2. Korduv. Veelgi enam, kiiremini te lähete, seda kiiremini hüppab. Selge on haigus. Lahti haakeseadis, vaatasin - ja ei mõistnud midagi. Ma helistasin sõbraks, kuigi mitte Uazod, vaid väga tark mees. Pärast paari minuti pärast ütleb ta - "Tehke siin süvendamine". Sidumise disainis on kolm tassi, millest kolme arvasid süvendid mööda piki piiri, mis lülitub 4x2-4x4 sõita pallid ja jäävad äärmuslikesse asenditesse. Vasakul Hakestamisel 4x2 positsioonil on pall, kus näidatakse joonisel ja liikudes liikudes vastasküljele liikumiseks. On vaja lihtsalt teha väikese süvendi selgemaks fikseerimiseks. See aitas mind. [Anatoli Hohryakov (Hohan)]

Bzzing Bridge. Mis see võiks olla?

Kui olete kindel, et see on sild, mis on sumin, ja mitte midagi muud - siis tuleb see välja sorteerida. Mingil põhjusel usuvad meie inimesed seda sillaga :) - Võib-olla ja AS-i. Mul on vanas UAZ-is suminnes silla - kui see oli väsinud - ma discmeles seda ja avastasin purunenud varre poolel teel sissepääsu laagri käigukast - ma teadsin pool ühe, samal ajal Ma muutsin peapaari (kord lahti silla), mitmed laagrid ja kõik näärmed - remont see maksab 10% maksumusest uue silla - no poi, järsult vähenenud voolukiirust kütuse jne nii ei prügi - Mine läbi silla. Muide, ma soovitan rullida silla alt autosõlme alla, paremale ratastel - i, nagu loll, demonteeritud paigas - kartis, siis see tuli mulle - ma kogutud täielikult auto, i Valati õli ja selle külge ning rullis tagasi - see jääb kinnitada kevade amortisaatorid ja piduritorud :).
GUL pärineb esiklaasi peamisest ülekandest. See on normaalne. Mul on pärast esimese 4 tuhande ja õli asendamist ülekande (valatud TAD-17) müra oli palju Mibyshe. Talvel, lumega kaetud teega, millel on rippmenüü kiirusel 80-90 km / h, on ainult kerge vilet. Minu "kitse", erinevalt enamusest, tagapooltelgedele (lõpust) on tundmatu sihtkoha keevitatud (või kinnitatud) mütsid. Kas keegi teab, miks neid on vaja ja vajalikud? Fakt on see, et ma tahan panna korgid ketastele ja nende väljaulatuvate kooniliste mütside tõttu pean ma kärpima ekstra auk mütsid. Kuidas neid rebida? Üritasin neid lahti keerata, kuid midagi ei juhtunud.

See on konstruktiivne mitte-degenereerunud omadus sõjalise sillad. Need mütsid edastavad hetkeks lühikese pooltelg käigukastiga rummu (pesade sees). Tõenäoliselt peate tegema täiendava augu. Ja saate ka sildu muuta. Ma nägin hiljuti kummalisi rummud "Baton". Sillad tavalised, tsiviil- ja pooltelje ääriku külge kinnitatud mitte kuus, kuid kümme poldi (nagu sõjaväes). Mis see nii oleks?

Ostsin sellised rummud aasta tagasi. Need erinevad samadest aukudest aukude arvu ja nendega ühilduvate (kuuebal poolteljed istuvad ilma muudatusteta). Tavalises rummu ja tavalised lahknevuste teljed ei tohiks olla absoluutselt. Nendest 10 aukudest 6 langevad täpselt kokku vanadega. Ülejäänud 4 lisati nende vahele keskele ja jäeti 2 läbipääsu, et eemaldataks semi-telje poldid (seal on 2 auku, kusjuures on 2 auku, et seda rummu välja laadida, kui see on kinni. Siin on need augud. Siin on need augud Lihtsalt tuleb saata läbida augud 10-augulises rummu). Ja 6-auguga jaoturid nüüd ei müü ega vabasta. Ja miks, kui nad teevad ilma muudatusteta ja viimistluseta, peaksid 6-augu asemel tõusma? Kuidas reguleerida tööruumi laagrite pingutamist?

Laagrites on trikk - kui te viivitan esimese mutter tavalise laagri pingete jaoks, siis teine, kui alustate lõnga lahti ja kuvab laager. Ma kohandan pidurirumli eemaldamiseks, nii et õve ja ketramine laagrite pärast korrigeerimist on kergesti ja ühtlaselt, ilma hammustuseta, st. ühtlaselt. Kui laager on veidi piinatud, siis rotatsiooni läheb koos jerks, nagu liiv, sõrmed tunnevad hästi.
Siis ma kontrollin rida ratas - siis hoob on suur. Oktoober 2003. Umbes SLS Willis süsteemi

Oleme tulnud esisilla pooltelgede müümiseks Willis süsteemi kaudu (Ameerika) kaudu Meie sugulastest erinevad nad sellest, et viis väikest loll palli asemel on üks suur. See on kahes vastastikku risti lennukit kogu ringi, sooned. See sooned sisaldavad kahte kahvli. Nende eelised: ärge kuluge üldse (igavese süsteemi), põhimõtteliselt ei saa nad uskuda (mis juhtub sugulastest), suurema rotatsiooni nurk esirattad on võimalik. Mul on viies aasta, olete ennast väga tõestanud! Seal on odavamad sugulased. Toodetud, tundub mulle Vyksa (Nizhny Novgorodi piirkond) [Misha alt]

Niipalju kui mina aru saan, ei erine Kinemaatiliselt tavalisest kardaani liigend. See tähendab, et see on tõeliselt ebavõrdsed nurgakiirused (mis on halvem kui võrdne, nagu natiivne) ja et rataste rotatsiooni nurk on väiksem kui natiivse shrus. Nüüd, kui tangud ei olnud lennukites, vaid oleks keerulisem vorm, muudaks see asja täielikult. Lisaks on kõige laaditud pindade hõõrdumist libisemise ja mitte veereta, nagu sugulased, tähendab see, et määrdeaine on soovitav, ilmselt hüpoid (ja mitteolool) ... tagamine samal põhjusel on ka sama põhjusel. kahtlane. Teine asi on see, et kohalik on piisavalt, et kanda veidi ummistust ja need võivad ilmselt kuluda kahvlihoidjatele. Mul on kodumaise autotööstuse ajaloo raamat, seega on ketta liigend. Ta on oma arvamuses kinemaatiliselt samaväärne, kaks kardaani ühendatud ühes punktis. Ma kindlasti ei mäleta, kuid võib-olla oli see disain, mida nimetati "WILLIS tüüpi Hinge". See on võrdsete nurkade kiiruste liigend, kui see on ainult sellepärast, et see on sümmeetriline. Ja rataste pöörlemisnurk teda ilmselt rohkem ... Pussy kohandamise / asendamise tunnused

Kui juhtida muhke, kui kopsakas lööb rooliratas.

Võttes kõrgtasemel ratast koos Jambrattecliga, siis võtate ratta (paremale maa peal) ja hakkate ennast välja tõmbama - mina ise, st Mööda silla teljelit. Kui tagasilöök on väike, siis tavaliselt, kui suur, siis peate tegema või tihendid või kõik muudavad. Kuidas lahti readikut käigukasti käigukasti lahti keerata? Kolme aasta pärast kinnitati sildade korgist sool sildadele. Selgub 2 mm kinni - sa ei haarata, kuuskantde pesa muutus ümmarguseks. Ma võitsin ühe pistikuga sadistliku meetodiga - puuritud ja tankid lõhnas lõnga jäänused - see võttis selle 2,5 päeva. Ütle mulle, kas seal on vähem verine tee?

Ma võtsin vastupidi (neil oli uusi käsnad, soonik, tahke sulam) ja jagasid nendega auto all. Cubs põles väga palju, pannes toru käepidemele. Pärast seda magasin ma vyes jäägijääke ja järsult, tõmmatud väga. Kork tarniti 1/6 pööret. Seejärel on tehnoloogia puhul.
Saate siiski püüda kõigepealt privaatselt haarata (poolringikujuline osa hea sälkuga) ja seejärel läbipääsu hoidke tisks. Sel viisil olen korduvalt pööranud purustatud poldid ja naastud.

Uskuge mind - kõige ustavam: Lülitage pistikul mutter lihtsalt tundub raske - tegelikult kõige lihtsam viis.
Kork keevitusega rullib ja nihe. Lihtsalt keerake lihtne pea. Korgist saab kasutada veelgi

Seal on need liiklusummikud müügil. Meil on sama meie Volga, nii et saate proovida vaadata gaasi kauplustes.
Meil on tavapärane tegevusjärjestus oli järgmine:
1) me salvestame kuusnurk haamrist 13-ni (ja murda pistikul pistikule);
2) koputage korgist chisel vastupäeva, (kuni sillaga loputada);
3) Tere tulemast raua tükk (näiteks kuusnurk) ja üritab selle ümber keerata, (lahkub mitu korda);
4) puurida 12-14 mm auk liiklusummikus (nüüdsest, kui pistik on ühendatud, saate selle puuga ühendada :) ja te jagate järelejäänud rõnga pooleks ja eemaldage osad ... (Tähelepanu: Korkide kooniline nikerdamine!)
Soovin lülitada pistik esimestes etappides Auto "läheb" suure kiirusega. Amortisaatorid, rattad, roolimine järjekorras. Mis viga?

Sümptom on väga iseloomulik rike "Vale korrigeerimine rattaruumi laagrid" - suurenenud tagasilöök nende põhjustab "valetamine" ühe või mitme ratta, mis kohe mõjutab kursuse stabiilsust. Ilmselt sa ... pidevalt sõita "100" jaoks, kuigi šassii Masinad ja eelkõige ratastega jaoturid ei ole selle jaoks täiesti kohandatud. UAZ-l on tohutu usaldusega mass ja väga kõva peatamine! Soovitan teil auditeerida esirattaid, kindlasti on ka suur tagasilöök või üldiselt - eraldajate hävitamine, kuigi viimasel juhul kuulete seda isegi UAZ-is.
Pingutage laagrid täpselt vastavalt juhistele ja mitte "enne varukoopia tagakülje kõrvaldamist", isegi kui ratas pöörab veidi tihedalt - kontrollige hiljem kuumutamisrumm. [Mahno]

Täielikult nõustub makhhno kohta rummude kohta, kuid kursuse stabiilsust saab oluliselt mõjutada ja KKVORNI ja eriti varrukatega. Teoreetiliselt võib olla selline olukord: Skvorni võiks esialgu panna pöörleva rusikateta ilma varrukata (mis ainult me \u200b\u200bei juhtu?) Alguses töötasid nad ja ilma varrukate tõttu, kuna nad olid hästi pressitud swivel rusika. Armastus, kahtude hakkas riputama. Seega mõiste ebastabiilsus.
On vaja teha, mida Makhno soovitab - riputada esirattad, vardada vertikaalsuunas. Kui on tagasilöök - lahti haakk ja keerake laagreid. Kui pärast seda, siis tagasilöök ei kao - siis tegeleda Kkworn. Ratta konvergentsi reguleerimine

Siin on üks lihtsamaid viise.
Leiame sobiva suurusega (see peaks olema vabad 5-30 mm vaheaegade vahega rataste vahel), toru jne. Halvimal juhul on võimalik kasutada isegi sobivat pikkuse paksut haru. Siis teete rehvide sisemusest märgistused (ketta keskel ja ketta serva vaheline serva vahel) ja mõõtke nende vaheline kaugus, millel on kinni ja joonlaud (seda mõõdetakse lõike otsa vahel ja külgsein. Siis veeretate auto nii, et ratas on teinud 1/2 käibet ja toota uuesti. Mõõtmine joone tunnistuse erinevus ja kogunemine. Samal ajal peaks tagurpidi olema ees vähem kui taga.
Ideaalis 2 toru kasutatakse, millest üks väike puudus siseneb teisele [Chiff] Kuidas eemaldada parempoolse ülemine pööning (roolihoovaga)?

See hooba on seetõttu väga koormatud kontsad, nende manuste pähklite all paigaldatud "kreekerid" on paigaldatud spetsiaalsed kaevud - Küüned koonilised vooderdised lõigatud. Nad on ülaltoodud pähklite paigaldamisel, pressima naastud varraste ümber ja tagama hoova usaldusväärse kinnitus. Aja jooksul kõik see äri on tugevalt roostes veest, mis langeb sinna ja tõepoolest, kui mitte see sõlme ise kogutud, eemaldage hooba on väga raske - krakkijad nagu ise süüa keha vahel hoova ja juuksenõela. See asi ei ole vaja soojendada. Nuts tuleb eemaldada, puhastada kõike ümber ja leida ja leida ja tühjendada kärped "leivapuude" - valada ümber WD-40 või petrooleumi vallandajad, ootama kaks tundi, perioodiliselt joota. Aga siis - koputab vasaraga (500 g) hoova ülemise tasapinnaga ülevalt. Juuksenõustel panna midagi nii, et nad ei murda neid - piinamine hiljem välja tuua. Perioodiliselt koputades külgedelt, kuid roostes. [Mahno] Mitmed näpunäited sõjalise silla demonteerimise kohta (SLS asendamiseks)

Põhjenduse korral peate ratta lahti keerama ja pooleks keerama.
Ja keskendudes: pardal olevate käikude karteri kogumine või vana tihend või sama, mis paksus seisis. See on oluline jooksva käigu jaoks.
Ja mitte lahti keeramine ilma äärmusliku vajaduseta määrata väikeste rulllaagrite korpuse kinnitamiseks (2-poldid on sarnane kardaaniga) Põhjus on sama [Elk Postal] Omatehtud puller kkworn

Võtke tükk lehtteras, 100x150 ja paksus umbes 8-10 mm, puuritud auk keskele 11 mm. Ja kõik! Sellele veel 80-10 mm bolt M10 ja mutter pesumasinaga.
Protseduur: Eemaldage plaat, selle poldid pööratakse ümber, käsitsi, nii et nad täidavad 15 mm juures, pane oma plaadi peal, polt keeratakse pähklile ja pani pesumasinast välja "eemaldamise" kaudu Täitke ta kuningas. Nüüd, kui polt pea hoidmine, pöörake mutrit, kinstroin kergesti välja tulla. [Mahno]

PIN-koodi eemaldamine, SL-de ja selle sees oleme lõigatud konkreetse või sledgehammer läbi mandreli. Võib-olla koos varrukatega. Ja varrukas on kõik skannimisega pakendamata.
(Folk retseptid) "Volgov" sillad

Me teeme kombineeritud sillad. Carter Bridge võtta Volga 24-Ki ja vajutage UAZ sukad ja peamised paarid panna erinevaid, kuid kõige mugavam Gaz-21 (9x41zub). Sellised sillad lähevad enam ja usaldusväärsemad, UAZ ei kaota võimu ja muutuvad kiiremini.

Ma redomeerisin oma emakeele silla GAZ-24-l. Kiirus on muutunud palju kõrgemaks, voolukiirus on 11-12 liitrit. Tõsi koormusega 600-800 kg veidi raske

Ootamatu ilmutus minu jaoks oli asjaolu, et näärmed, eriti nippitud, söövitav (Z8OPRST) tavalise litoli poolt mõneks nädalaks. Tööserv ei jää üldse ja ülejäänud, määrimine must tahma: (ma jõudsin järeldusele, et enne paigaldamist, näärmed peavad hoidma päeval või kaks keskmise, sarnaselt üks, kus nad töötavad (näiteks Litola ja TAD-i segus) ja vaata, mis juhtub. Kuidas vabaneda leketest sildade jaoturite kaudu (tingimusel, et Freather on hea ja tihendid järjekorras - (y))

Vajadus: abro-punane hermeetik, abro sinine niitlukk, lahusti (saate valge vaimu, petrooleumi, kuid bensiin on väga ebasoovitav!) Kui rummu korgi poldid on väga kulunud, siis uued poldid ja mõned rohkem kaltsud. Esiteks eemaldage kaaned, poldid (isegi uus) on lahustis hajutatud, kaane ja rummu pühkides kaltsude ja lahustiga, ootame, kuni kuivatatakse. Me võtame hermeetiku ja õhukese kihi, millel on määrdunud kaane ja jaoturiga, siis palja sõrmega (esteetid võivad kanda kummist kindaid või midagi suurust, sobivad :) Jah, ratas on soovitav alamdomeenida kergemini ühendada avasid kaane ja jaoturi. Me riietame kaane, kuid mitte lõpuni, keerake ratast rattaga, me võtame polte, pühkige need täielikult, pumbake lõnga lukk ja me takistame polte. Jah, ülerõivad ei ole vaja täielikult, ilma nende parem. Seejärel pingutage poldid ühtlasi ja viivitusi lõpuks. Hermeetik peaks välja tulema üsna natuke, külmutatud, katkestama liigse. Kohe pärast seda, kui see on võimatu, on see ratta jaoks soovitatav maapinnale maale. See on kõik. Kogu operatsioon võtab ratta maksimaalselt pool tundi. Nika lekkiv, ei ole mingit puudust, mis ja soovid! [Roman aka hippidness 4x4] Tavapärase (tsiviilelanikkonna) sillate ja sildade võrdlus "SPLASSER"

Alates "spyerters":

Masinate "Hunter" ja 316x perekonna uute masinate kohta paigaldatakse KKVORNI ja uue proovi tähed. Uue valimi Skvorni tunnustatakse tervete mutritega Kinsti korkidel. Joonis näete.

Autorsus - Voldi.

Sillad (keskosa) MTZ-82 + pardal käigukastid T-40-st. Asutatud "Native" ise blokeerivad lukud MTZ-sse mõlemas siltes. Kummi 36 "

WHO vähemalt natuke maastikul, täisrattavedu või lihtsalt elab külas, vähemalt üks kord (või isegi üks), püüdis mõista, millised on UAZ-i tsiviilplekid sõjalisest. Täna otsustas meie väljaanne sellele küsimusele vastata kõigile, Rahu detailidele kõige lihtsamal keeles (hästi või üldse mitte).

Kohe jätkata katastroofi ei ole õige, peate mõistma kogu konteksti ja tulevaste faktide suhe, võib-olla ja alustame nendega.

Ajalugu

Sisuliselt: Kirjeldage masinat uue baasi, vähem kaalu (suurendada passiivsust), dünaamiline, mitte halvem gaasi 66, nii et auto saab liikuda märtsis viskamine veergude tankid, samas lihtsalt serveeritakse valdkonnas tingimustes. Ja kui boonus - tootmise hind peaks olema madal, kuid kaasaegsete tehnoloogiate kasutamine sel ajal.

Kuna põllumajanduse puhul oli vaja ka suurt passiivsust. Kohe spoiler - UAZ tuli välja 1966. aastal, samal ajal kui 1975. aastal on inimeste NIVA kaaluda 10 aastat erinevust.

Niisiis, et säästa inseneri- ja tootmisressursse, otsustati luua kahte tüüpi silla, sõjaväeliste ja tsiviilprobleemide jaoks. Igapäevaelus nimetati tavalisi UAZ sildu lihtsalt kollektiivse talu ja sõjalise portaali või käigukastide.

Mis vahe on nende vahel?

Sõjalised sillad, külje käigukast asub rummu ja pooltelje vahel.

Plussid "Vary"

• 5 - 8 cm rohkem - 80 cm.
• Koormus jaotub ühekordselt käigukasti ja peamise paari vahel, mis mitte ainult suurendab maastiku passiivsust, vaid ka mõjutab usaldusväärsust. Pluss hammaste peapaari rohkem;
• Suurem on välja antud madalad revolutsioonid mootor;
• Võime võtta täiendavat kaalu või haagist, ilma passiivsuse erilise vähenemiseta;
• Vähem valiv õli käigukastid;
• Talub madalamaid temperatuure;
• Parem süüa slaididesse.

Miinused

• Paigaldamine avaliku teenistuse ei ole lihtne asi;
• Skvorni kohandamine on sagedamini;
• Müra liikumisel liigub väga valju, lahendab õli valik ainult osaliselt probleemi;
• Nõuda hooldust, kui sa skoorid, siis märkis 50 000 km. Alusta õliga.

Plussid standardvaiddu

• Kaalu. Nad kaaluvad vähem, mis vähendab kütusekulu. Keskmiselt 1,5-2 liitrit 100 km võrra võrreldes sõdalastega;
• Kerge kaal mõjutab ka mugavust sõidu ajal (kui sõna mugavus on UAZ-i suhtes üldiselt kohaldatav);
• Kõik remondid on alati odavamad ja lihtsamad;
• Käitlemine on parem;
• Vähem müra kiirus (kuigi nii-nii eelise, müra isolatsiooni ja UAZ asjad on erinevad);
• Võime täiendavalt installida diferentseeritud lukud. Warors, muidugi saate ka ainult probleeme on rohkem ja hinnalipik on oluliselt suurem;
• Kevade asemel on võimalik luua vedruspensiooni;
• Varuosad on lihtsam leida;
• Nõuda vähem õli.

Kas see on mõtet neid panna?

UAZ on konkreetne auto liikumise tingimustes linna, see ei sobi sõna üldse, teine \u200b\u200basi on väljad ja mustus, st Tema emakeele element. See on peamiselt maastur või sõiduk külade ja külade elanikele, kus iga sügisel või pärast vihma, jääb neljarattaveo viimase ühendus tsivilisatsiooniga (näiteks jahimeeste ja kalurite puhul, on liiga ilmne).

Tsiviilülesannete puhul on silmade jaoks piisavad tavalised sillad, kuid jeepingi või põllumajandustootjate fännid, üleliigne läbilaskvus ei kahjusta kunagi. Ainult seal on tagurpidi maksimaalne kiiruslangeb kuni 90 km. h., Aga kes on nii UAZ-i poolt väljalülitamisel või teedel.

Loomulikult on vaja neid vajaduse korral panna, kuid palju lihtsam ja odavam, osta kohe UAZ sellistel sildadel, kõige optimaalsema variandi - sõjalise säilitamisega. See on odav ja riik on parem kui avito analoogid ja teised autotööstuse saidid.

• Varuosade puhul on sõjaliste valikute jaoks lihtne minna ja osta lähimas kaupluses, kõige lihtsam väljapääs on lahti võtta;
• Käiguvahetussuhted 5.38 vastu 4.63 (arvan, kus see on parem :));
• Pool-telje või shrus murda sõdalastes, hullutult raske, kuid võib-olla. See on kepp umbes kaks otsad - usaldusväärsus kohati eespool, kuid kui ma murdsin, siis pead kahandama hästi remonti;
• Kui sõjal murdis, mõnikord on odavam osta uus sild kollektsioonis kui parandada vana ja õigeaegselt see on käegakatsutav, kuigi armastajad ripuvad garaažis, pidevalt tegelevad remont, selline fakt ei peatu ;
• Kuid selleks, et panna tsiviilildade asemel sõjaväe asemel, see ei ole lihtne, see on vaja parandada ja kogeda, kuigi internet on veel sada korda maalitud, sama draiv2 aidata.

Kogu tuttav gaas 69 teenis inimeste kasuks pikka aega. See on mingi maastikusõiduk, mida muutus muutus. Ulyanovski autotööstuse taim võitis uue auto vabastamise ettevalmistamise, mis asendati selle maastikulisega.

Ajalugu loomise sillad UAZ

Ees ja tagumine UAZ Bridge

Ülesanne oli tõsine ja raske, kuid see oli veel otsustanud otsustada. Sellise transpordi peamine klient oli kaitseministeerium. Sõjavägi tahtis olla selline auto, mis võiks olla lihtne suur passiivsus, dünaamiline, võimeline liikuma, kus on võimalik teha ainult paagis. Kuid samal ajal peaks see olema odav, lihtne kasutada, tehnoloogiline, et lihtne remont. Rahvuses majanduses oli ka selliste autode vajadus, kuna teedel jäid palju soovitud teed.

Disainerid lõid kaks silda: tsiviil- ja sõjavägi. Nad on paigaldatud tootmise autodele UAZ.

Tsiviilildade kõne "kollektiivse talu". Fikseeritakse sellistele autodele kui "LOF", "Golovasik", "Kozlik", pikka ja klassikalist "Farmer".

Sõjalise sild - käik, kaheastmeline, P-kujuline sild. Nende paigaldus on toodetud mõnede kitsede proovides 0,3x indikaatorina. Uued "kitsed" (316 *) Pane sillad nagu "Spice", "Barsa" (3159 *) ja 316 * tõstetud ripp - pikliku sõjalise südamikud, käigukasti ulatuslikus sukad.

UAZi eristusvõime sõjalise sillaga

Sõjaväe sild on pardal käigukastid. See võimaldab suurendada automaatset kliirensit. Neid eristatakse usaldusväärsuse tõttu, kuna peapaaril on suuremad hambad, kuid kvantitatiivne koostis on väiksem kui tsiviilasjas sillad.

See on see, kuidas nägema sõjalise sillad

Sõjaliste sillate ametisse nimetamine on see, et nad suudavad liikuda mustuse ja sügava rutile ilma palju pingutusteta. Seetõttu andis sõjalise silla täiendav maanteekluifikatsioon 8 cm juures võimaluse liikuda sellise tee maastikul. Suurenenud pöördemoment ootamatute tingimustes sai ka tohutu pluss ja abi. Sellise auto liikumise kiirus, eriti rajal, väheneb ja rohkem kui 90 km / h, sõjalise silla auto ei saa kiirendada. UAZ ei ole mõeldud võidusõidu jaoks teedel, see eksisteerib purustatud teedel liikumiseks.

Sama autojuhtide loodud müüdud müra, auaste, kiire režiimi, sõjaliste sillate tarbimise kohta: \\ t

1. UAZ-auto võimaldab liikuda piisavalt suure kiirusega, kui selle kvaliteetse montaaži silla osad ja peamised ühendused on hästi lõpetatud.
2. Ainult vigane esi- või tagatelje auto saab teha müra, olenemata sellest, kas see on sõjavägi või mitte.
3. Sõjalised sillad on suurepärased rullid (RAID). Sõltumata sellest tüübist võib olla raskusi ainult mittetöödel.
4. Sõjavägi võib kollektiivsete sillate kollektiivsete sildade abil paljundada. Tarbimine on täielikult tänu mootori kvaliteedile, silla tervisele.

Juhtratta läbimõõduga käepide on lihtne ja lühike, see asub ühest rattast teise. Seda sõjaväe elementi ei saa asendada kollektiivse põllumajandustootjaga. Võite osta "Warriors" ja ilma Autotag esisilme jaoks.

Ostetud eraldi, iha tuleb kinnitada enne silla pumpamist nii, et jaoturid ei tule pärast seda.

Meie autotööstus toodab kahte tüüpi rooliseadmeid: esimene Jekaterinburgis, teine \u200b\u200b- Nizhny Novgorodis. See asendusosa Paigaldatud vasakule pöörde rusikasse.

Sump on valmistatud terviklikust metallist, freesimise teel ilma keevitusteta. Kui uus torn on paigaldatud, ei ole vaja mõelda, et rooli jõupingutused muutuvad, nad jäävad optimaalseks. Assamblee protsessis puhastatakse muhke, määritud ja kinnitatud kinnitusdetailidega, vastavalt UAZ auto korrigeerimise tootja juhistele.

Piduri kilbide ja Seegalite funktsioonid

Kui esisild vajab remonti, peate pöörama tähelepanu piduri kilbidele.

Sõjalise ja tsiviilildade esi- ja tagumine kilp on üksteisest erinev. Sõjavägi saab paigaldada kollektiivse talu sildadele ja viimasele - ainult rafineerimisega.

Shiide eripära:

1. Lähim kinnitus kollektiivse põllumajandustootja paigutatakse täpselt alla pidurisilinder, pidurikoostu sõjalise sild ei ole selline täpsus ja on vaheühendid augud. Pidurikettal lahkub natuke külgsuunas ja alla, kui pumbates osakese õhku jääb nurgas silindri raskusi tekib.
2. Istutusava. Mõõdud nende sildades on samad, kuid maandumine on veidi erinev, sel juhul tugevdada kollektiivse talu silla Tsampi poolel.
3. Jalamees. Sõjalise sild on positiivne lahkumine 4 mm. Kesktasapind on 4 mm väliskülje all. "Collective Farme" paigaldamise korral "sõdalaste" pidurirumli kohas on piduri kilp välja. Sõjalise sillaga Auto UAZ-is on maanduskeskus sama 4 mm kaugusel.

Remover täiustatud UAZ suurenenud oluliselt

Paljud autojuhtide unistavad sellisest maasturist. Kuid selle ostmiseks, kas see on uus või kasutatud, peate sellistele nüanssidele pöörama tähelepanu:

• tootmise aasta, värvi täitmine, ralli hind;
• aVTOKUSOV tehnoloogia: korrosioon, Anticorre kasutamine;
• auto katuse kontrollimine. Mis aitab teil teada, tehases on või muundatakse oma käed;
• bridge Kategooria: Gear, "kollektiivne põllumajandustootja" või "Spice";
• kütusekulu ja õliõli suurus;
• vedrustusvorm: kevadel, kevadel;
• roolivõim;
• müüja arvamus tema auto riigi kohta;
• autode häälestamine;
• küsimus litsentsplaatidega, šassii riigi numbrid, mootor;
• teiste UAZ-autode omanike kättesaadavus sõjalise sillaga;
• TCP - Registreerimine elukohas;
• eemaldamise / registreerimise lubatavus.

Kõik seda teavet saab telefoni teel auto omanik, kes müüb autot.

Ostes õige valik

UAZ-autode kontrollimine sõjaliste sildadega parklas kasutatava auto ostmiseks valiku tegemisel.

Suur hulk vigu saab kõrvaldada ilma teatavate jõupingutusteta ja tagajärgede tagajärgedeta - selliste autode varuosad on alati lahti lasta, auto kauplustes ja turgudel. Kui mootori kontrollimisel peab algama, ei tohiks torust sinist ja musta heitgaasi. Kuula mootori B. erinevad režiimid Töötab, pöörama tähelepanu müra ja ekraanide - eeltingimusele. Mootori all peate otsima õlirumlite - masina all peaks olema kuiv.

Enne ostmist on vaja hoolikat diagnoosi.

Määrimissüsteemi kontrollitakse PCU poolt, õli ei saa lisaaineid ja haridust kasutada. Toppla tase on maksimaalne.

Jahutussüsteemi kontrollitakse vedeliku kinnitamisega laienemisse. Välimus Radiaator ja mootor peavad olema ilma asteta ja plekke. Mootori temperatuuri hoitakse konstantsel tasemel.

Generaatori hindamiseks vajate tühi- Vajutage gaasipedaali. Instrumentide osas saate hinnata auto läbisõit. Kui suur läbisõit, rohkem kui 80 000 km, siis kontrollige tihendus on lihtsalt vajalik. Soovitatav on seda protseduuri täita, kui mootori troit on halvasti tõmmates. Võite võrrelda näidud kasutavate juhiste abil.

Korrosioon keha mängib suurt rolli juht, kes otsustas omandada UAZ sõjalise sillad.

Ühendused põrandaga, pöörlev sulgudes, raamimine esiklaas, Suspensioon plastist, asetage pedaalide all, künnised, kus peene prügi ja kondensaadi kogunevad, keha seelik tagutuled - Kõik see on kasutatud autode ostmisel UAZ.

Juhtimisseade - paigas Kontrollige tagasilöögi ja segamist. Kui lülituda ülekanded ei saa olla müra ja Squeaks, kass peaks võimaldama edastamist ilma nende kukkumiseta.

Skvorni peaks olema ilma tagasilöökideta, peate pearattad tippu minema.

Pidurite kontrollimine on see, et pedaali vajutamisel on nad käivitunud teatud režiimis, masinat küljele ei tohi sisestada.

Kardana tagasilöögi saab avalduda, kui see pöörleb. Ülejäänud tagasilöök ei saa olla. Osta UAZ saab igaüks, kuid mitte igaüks ei mõista, kuidas teostada oma remonti ja milliseid osi selle vajadust.