Kus saab aku taastada. Kuidas taastada pliiaku aku. Aku taastamise telefon

Kõikidel patareidel on säilivusaeg, kusjuures arvukad laenguga tsüklid ja paljude töödeldud kellad, aku kaotab oma konteineri ja hoiab tasu vähem ja vähem.
Aja jooksul on aku maht nii, et edasine töö muutub võimatuks.
Tõenäoliselt on paljud juba kogunud akude akude (UPS), signalisatsiooni- ja avariivalgustussüsteemide akusid.

Kodu- ja kontoriseadmete kogum on juhtinud happe patareidja iseseisvusest aku brändi ja tootmise tehnoloogiast, olgu see siis tavaline hooldatud auto aku, agm, geel (geel) või väike aku taskulamp, neil kõigil on pliidplaadid ja happelektrolüüdi.
Pärast operatsiooni lõpetamist ei saa selliseid patareisid visata, sest need sisaldavad plii, enamasti ootavad nad võõrandamise saatust, kui plii laaditakse ja töödeldakse.
Kuid siiski hoolimata asjaolust, et sellised patareid on enamasti "mitteteenistuja", võite proovida taastada neid vanade võimsuse tagastamisel ja kasutada veel mõnda aega.

Selles artiklis ütlen teile, kuidas Taastada 12 volt aku UPSA-lt 7AhKuid meetod sobib iga happe aku jaoks. Aga ma tahan hoiatada, et neid meetmeid ei tohiks teostada täielikult töötavat akut, sest kasutuskõlblikus akus on võimalik saavutada võimsuse võime ainult õigel viisil.

Nii et me võtame aku, sel juhul vana ja tühjaks, järgnesime kruvikeeraja plastikust kate. Tõenäoliselt on see kehale suunatud.

Ühendage aku uuesti laadimiseks uuesti, pinge peaks olema nii, et meie 7AH aku laadimisvool oli 600 mA. Samuti, püsivalt jälgides, toetada määratud voolu 4 tundi. Aga me vaatame sama tasu 12-voldi aku jaoks, ei olnud rohkem kui 15-16 volti.
Pärast laadimist umbes tund aega, aku tuleb tühjendada 11 volti, see on võimalik seda teha abiga 12-voldi pirn (näiteks 15wat).

Tõenäoliselt ei ole võimalik nominaalset tagastada, kuna sulfaatplaat on oma ressurss juba vähendanud ja lisaks on olemas ka teisi kahjulikke protsesse. Aga aku saab tavalises režiimis veelgi kasutada ja konteiner on selle jaoks piisav.

Seoses akude kiire kulumise katkematult täheldati järgmistel põhjustel. Olles ühel juhul katkematu aku on pidevalt passiivne küte aktiivsetest elementidest (võimsus transistors), mis muide, kuumutatakse 60-70 kraadi! Alaline aku Impration toob kaasa elektrolüüdi kiire aurustamise.
Odavates ja mõnikord isegi kallis UPS-mudelite puhul ei ole tasu termokompoptsiooni, st tasupinge kuvatakse 13,8 volti võrra, kuid see on lubatud 10-15 maradsile ja 25 kraadi jaoks ja mõnikord palju ja palju Veelgi enam, tasupinge peaks olema maksimaalselt 13,2-13,5 volti!
Hea lahendus kannab akut väljaspool korpust, kui soovite oma kasutusiga pikendada.

Samuti mõjutab püsiva väikese laengu "katkematu, 13,5 volti ja vool 300ma. Selline laadimine jõuab asjaolule, et kui aktiivne käsnaline mass lõpeb aku sees, algab reaktsioon oma elektroodides, mis tuleneb asjaolule, et praeguste süvendite juhtimine (+) muutub pruuniks (PBO2) ja (PBO2) ja ( -) muutub "spongy".
Seega saame konstantse uuesti laadimisega elektrolüüdi praeguse ja "keetmise" hävitamise vesiniku ja hapniku vabanemisega, mis toob kaasa elektrolüüdi kontsentratsiooni suurenemise, mis aitavad taas kaasa elektroodi hävitamisele . Selline selgub selline suletud protsess, mis muudab aku eluiga kiire voolukiiruse tühjendamiseks.
Lisaks on selline tasu (üle kantud) suur pinge ja vool, mille elektrolüüdi "keeb" - tõlgib kakskioksiidi juhtpositsiooni pulberoksiidisse, mis aja jooksul liigub ja võib isegi plaatide sulgeda.

Aktiivse kasutusega (sagedase tasu), on soovitatav täita destilleeritud vesi akule kord aastas.

Võtke ainult täielikult laetud aku elektrolüüdi ja pinge tasemega. Igaüks juhtum ei ületa parem mitte seda lisada Kuna seda on võimatu valida, sest elektrolüüdi imemiseks te võtate väävelhappe aku ja sellest tulenevalt kontsentratsiooni muutustest. Ma arvan, et on selge, et väävelhape on mitte-lenduv, seetõttu jääb laadimise ajal "keemise" protsessis, see jääb aku sees - ainult vesinik ja hapnik.

Terminalidel ühendame digitaalse voltmeter ja süstal 5 ml nõelaga valada igasse purki igasse purkidesse 2-3 ml destilleeritud vett, samal ajal säravad taskulambi sees, et peatada, kui vesi lõpetaks pärast täitmist 2-3ml, vaata pank - näete, kuidas vesi kiiresti neelab ja pinge Voltmeeter tilgad (Volta osakaalul). Me kordame iga panga krundi, et pausid 10-20 sekundit (umbes), kuni näete, et "prill" on juba märg - see tähendab, et vesi ei imendu.

Pärast toppimist uurida, kas ei ole ülevoolu iga pank aku, pühkige kogu juhtumi, me seadsime kummist korgid paigas ja me liimida kate kohale.
Kuna aku pärast lisamist kuvatakse umbes 50-70% laadimisest, peate selle laadima. Kuid laadimine peab toimuma või kontrollitud toiteallikas või katkematu või regulaarne seade, kuid järelevalve all, mis on laadimise ajal, peate lihtsalt järgima aku olekut (peate nägema aku ülaosa). Juhul katkematu viisil, et teil on teha pikendusjuhed ja väljund aku väljaspool UPSA korpus.

Aku all, platvormi salvrätikud või tsellofaanikotid, laadige kuni 100% ja vaata, ei lähtudes mis tahes elektrolüütidest. Kui äkki juhtus, lõpetage salvrätiku laadimine ja eemaldamine. Soda lahuses niisutatud salvrätiku abil puhastame korpuse, kõik depressioonid ja terminalid, kus elektrolüüt langes happe neutraliseerimiseks.
Me leiame panka, kust see juhtus "löögi" ja vaata, kas elektrolüüt on aknas nähtav, imeme ülejääki süstlaga ja seejärel hoolikalt tankida selle elektrolüüdi sees kiudude sees. Sageli juhtub see, et elektrolüüt pärast lisamist ei ole ühtlaselt imendunud ja keedetud.
Kui uuesti laadimine, jälgime akut, nagu eespool kirjeldatud ja kui "probleem" aku pank hakkab uuesti "oja", kui laadimine on pangalt liigne elektrolüütide liigne.
Samuti tuleks kontrollida vähemalt 2-3 täistööajaga tasu tsüklit, kui kõik läks hästi ja ei ole kaasatud, aku ei soojenda (kerge soojendus, kui laadimine ei loeta), siis aku saab Kohtuasjas kogutakse.

Noh, nüüd kaaluge eriti kardinalimismeetodid Resusitatsiooni plii-happelised patareid

Akult kogu elektrolüütide tühjendatakse ja siseküljed pestakse paar korda kuuma veega ja seejärel kuuma lahusega sooda (3H.L Soda 100 ml vee kohta), jättes lahuse aku 20 minutit. Protsessi saab korrata mitu korda ja loputada hästi Soda lahuse jääkidest - valatakse uue elektrolüüdi.
Siis laetakse aku päev ja hiljem 10 päeva, 6 tundi päevas.
Automaatsete patareide jaoks kuni 10 amprit ja pinge 14-16 volti.

Teine võimalus on pöördlaetus selle protseduuri jaoks, mida vajate võimas pingeallikad, autopatareide jaoks, näiteks keevitusmasin, soovitatav voolu - 80IPP koos 20 volti pingega.
Tee ralli, see tähendab, pluss miinus ja miinus pluss ja pool tundi "keeta" aku oma kohaliku elektrolüüdiga, mille järel elektrolüütide tühjendatakse ja pestakse kuuma vee akuga.
Uus elektrolüüt on uue polaarsuse täitmine ja jälgimine, ühe päeva jooksul, voolu 10-15 AMP-d.

Kuid kõige tõhusam viis temaga tehakse. ained.
Täielikult laetud aku põhjal tühjendatakse elektrolüüt ja pärast korduvat pesemist veega valatakse triljoni b (etüleendiamiintetrauxus naatrium) ammooniumlahus, mis sisaldab 2 massiprotsenti trilooni B ja 5 protsenti ammoniaagist. Delafatsiooniprotsess esineb 40-60 minutit, mille puhul gaasi vabastatakse väikeste pritsmetega. Pärast sellise gaasi moodustumise lõpetamisel saab hinnata protsessi lõpuleviimist. Eriti tugeva sulfaadiga peab trikuti B ammooniumis lahus uuesti valama, eemaldades enne selle kulutamist.
Akumulaatori protseduuri pestakse põhjalikult destilleeritud veega mitu korda ja valatakse soovitud tiheduse uue elektrolüüdi. Aku laetakse standardse viisiga hinnatud tank.
Prillimise ammoniaagilahuse kohta võib seda leida keemilistest laboratooriumidest ja salvestatakse hermeetilistes mahutites pimedas kohas.

Üldiselt, kui see on huvitav, siis elektrolüüdi koostis, mis toodab valgustus, elektrol, Blitz, Akkumuladi, Phonix, Toniolyt ja mõned teised, vesilahus väävelhappe (350-450 g liitri kohta) lisamisega Magneesiumi, alumiiniumi, naatriumi, ammooniumi sulfaat soolad. Elektrolüüdi osana sisaldab Grunonniin ka kaalium-alumiiniumi ja vasekluu.

Pärast taastumist saab akut tavaliselt laadida seda tüüpi Viisil (näiteks UPSE-s) ja vältida alla 11 volti heakskiidu.
Paljudes uncutertertersides on funktsioon "AKB kalibreerimine", millega saate täita tühjendusluudade tsüklit. Ühendades koormuse väljundis katkematu koormuse 50% UPS, käivitame selle funktsiooni ja katkematu seadme heidab ACB 25% ja seejärel maksab kuni 100%

Noh, väga primitiivsel näitel näeb välja selline aku laadimine:
Stabiliseeritud 14,5 volt pinge tarnitakse akule läbi traadi muutuva suure võimsusega takisti või praeguse stabilisaatori kaudu.
Laadimisvoolu visatakse lihtsa valemiga: aku maht eraldatakse 10-ga, näiteks 700mA on aku 700 mA aku jaoks. Praeguse stabilisaatori või vahelduva traadi takisti kasutamisel on vaja määrata vool 700 mA. Noh, laadimise protsessis hakkab praegune langemine langema ja takistava takistuse resistentsuse vähendamiseks on vaja, et takisti käepide tuleb esialgse asendisse ja takisti vastupanu on null. Praegune väheneb järk-järgult nullini, kuni aku pinge ei muutu püsivaks - 14,5 volti. Aku laetakse.
Lisateavet "õigete" laadimispatareide kohta leiate

kerge kristallid plaatidel on sulfaat

Eraldi "Panga" aku aku allutati pidevale puudusele ja sulfaatide tulemusena kasvas selle sisemine resistentsus iga sügava tsükliga, et tõi kaasa asjaolu, et tasu ajal hakkas ta enne kõigile visata " Kaotusvõime ja elektrolüüdi eemaldamine lahustumatutel sulfaatides.
Positiivsed plaadid ja nende võidised muutusid pulbrina järjepidevuseks konstantse laadimise tulemusena katkematuna "Stand-Bai" režiimis.

Plii akumulaatorid, välja arvatud autod, mootorrattad ja mitmekesised kodumasinad, kus neid ei leita laternad ja tundide ja isegi väikseimate elektroonikaga. Ja kui sa kätte sellise "mittetöötamise" kätte lapsehappe aku Ilma tuvastamata tähemärki ja te ei tea, kuidas pinge peaks töökorras välja andma. Seda saab hõlpsasti leida aku purkide arvus. Paigaldage aku korpuse kaitsekate ja eemaldage see. Näete Gaasi õitsemise korgid. Nende numbri järgi on see selge, kui palju akut "purgid".
1 BANK - 2 VOLT (täielikult laetud - 2,17 volti), st kui kork 2 tähendab akut 4 volti jaoks.
Täielikult tühjenenud akupank ei tohi olla väiksem kui 1,8 volti, mis on võimatu alla laadida!

Noh, varas annab väikese idee, neile, kellel puudub vahendid uute patareide ostmiseks. Leia oma linnaettevõtetes arvutiseadmed Ja toidulisandid (katkematute katlad, signalisatsioonisüsteemide akud), nõustuvad nendega nii, et nad ei visata vanu patareisid katkematutest reisidest, kuid neile anti see sümboolse hinnaga.
Praktika näitab, et pool AGM (GEL) patareid saab taastada, kui mitte kuni 100% siis kuni 80-90% täpselt! Ja see on paar aastat suurepärase aku operatsiooni seadmes.

Tervitused meie saidil! Ma arvan, et see teema huvitab teid oluliselt, sest see võib potentsiaalselt säästa eelarvet. Me räägime aku taastamiseks ja aku eluks tagastamiseks on võimalik.

Ma ütlen kohe, et isegi pärast sügavat heakskiidu saab potentsiaalselt taastada masina aku või mootorratta. Pikk kvalifitseerimata aku kaotab tasu. Isegi kui see on Mcita elektrilised tööriistad, mis lihtsalt ei kasutanud pikka aega.

Meil on kõne kõige levinuma happelise leelise aku kohta. See ei ole tavalised 1860. aasta sõrme tüübi akud. Autos kasutatud AKB 12 ja mõnikord 18 volti. Võite proovida taastada aku suletud polümeeri korpus kasutatakse mootorratta või roller. Kui te ei karda kohe proovida taastada aku auto oma kätega, jätkake tööd.

Milliseid patareisid sa tead?

• Igapäevaelus ja lennunduses kasutatakse NI CD (nikkel kaadmiumi) aku;
• Seal on Ni MH (nikkel magneesium). Neid kasutatakse elektrisõidukites, raketi- ja kosmosetehnoloogias, valgustuses ja mitte ainult;
• Hiljuti asjakohane Li ioon (liitiumi ioon) on igapäevaelus laialt levinud, aga ka kaasaegsete elektrokarpide aluseks.

Te mõistate, et telefon, valgustuslamp, nutitelefon, sülearvuti või tablett ei ole kõikides autode kapuutsi all olevate patareide puhul. On veel üks tihedus, muud materjalid ja muud osad.

Seetõttu teen ettepaneku rääkida mitmest põhilistest viisidest taastada auto aku tee seda ise. Kui keegi arvab, et ta peab tegema purki mõnede ohtlike söögitud vedeliku käes, siis eksisteerite. Seal on palju turvalisem ja tõhusad meetodid Tagastage vana aku kasutusaeg. Kes teab, võib-olla pärast seda ei ole ta veel üks hooaeg teenindab teie autot.

Taastamismeetodid

Iga laetava aku jõudlus sõltub pädevast toimimisest ja Õige valik AKB vastavalt teie auto omadustele. Kui te ei kontrolli ega puhastage terminali, ei tea seadme võimsust ja lihtsalt esimeses signaalil armatuurlaud Ostma uus aku, On ebatõenäoline, et olete huvitatud taastemeetodist huvitatud.

Aga kui soovite, et vana geeli või happe-leelise aku tööks, ütlen teile teile mitmeid kõige tõhusamaid viise eesmärgi saavutamiseks. Kõik need hoitakse kodus ja neid peetakse üsna ohutuks. Elementaarmeetmeid järgneb. Kuid potentsiaalne oht ei kannata akuressursside sõltumatut taastumist iseenesest.

Mul on teile 4 võimalust:

• destilleeritud vee kasutamine;
• vastupidine laadimismeetod;
• elektrolüütide asendustehnika;
• väikese voolu rakendamine.

Mida sellest valida, otsustage ise. Minu ülesanne on proovida neid üksikasjalikult rääkida.

Ausalt öeldes peatusin hiljuti kaasata. Lihtsalt pole vaja. Uus auto Töötab suurepäraselt, aku enesekindlalt hoiab. Aga vanas autos praktiseeris aktiivselt kõiki nelja meetodit. Erinevates olukordades kasutanud erinevatel viisidel. Nii et otsustage, kuidas seda kasutada.

Pärast iga tehnika uurimist leiate parima.

Väikevool

Kohe ütlen kohe, et see meetod on asjakohane ainult happeliste akude puhul. Ma ei püüdnud geeli taastada. Ja ma ei nõustu teile, sest ma ei saa tulemuste kohta midagi öelda.

• Happe-leeliselise ACB struktuur sisaldab väävelhappele paigutatud negatiivseid ja positiivseid plaate. See plii element lapsepõlves kohtusin igal sammul hoovis. EH, olid ajad;
• Seadme elu tagasipöördumise alus kordub laadimisega;
• Kohustuslik tingimus - praeguse kasutamise kasutamine väikese jõuga;
• Teil on vaja UPSi ja akulaadijat;
• Aku aku saab saada voolu pideva jõu ja omadustega, mis annavad pädeva järjestikuse taastumise;
• On olemas kohustuslik vaheaega;
• Esimene laadimine toimub väikese voolu ja järgnevate protsesside laadimise protsessides järk-järgult suureneb;
• Selle tulemusena peab aku lõpetama laadimise;
• Lisage pausidega laadimine. Selle tõttu on elektroodide potentsiaalid joondatud;
• Ärge kartke, ei kahjusta elektroode te ei kohaldata seda meetodit kasutades;
• Pausi on vaja, et tihe elektrolüüt liigub plaatidest koos intellektiivse ruumi;
• See meetod aitab kaasa AKB elektrolüütide tiheduse parameetrite järkjärgulisele suurendamisele;
• Oodake, kuni pinge on 2,5 W ja tihedus jõuab aku nimiväärtusele;
• Ära unusta perioodiliselt keelata. Kokku tuleks protsess jagada 8 etappi;
• Laadimine kasutab voolu, mis on 10 korda väiksem kui laetud aku võimsus.

Mitte nii raske, vaid pikk. Me peame kandma kannatlikkust.

Uus elektrolüüt

Kui te ei soovi kaua oodata, proovige järgmist meetodit. See tagab vana elektrolüüdi asendamise uuele. Praktika on näidanud, et meetod on üsna tõhus. Kui ma seda proovisin, oli skeptiline. Aga mitte, kõik oli korras.

• Keerake see kruvikeeraja kruvikeerajaga ja tühjendage kõik süsteem süsteemist;
• Loputage disain kuuma või sooja veega;
• 100 grammi vett, lisage 3 teelusikatäit sooda. Parem isegi destillaat;
• Lahus viiakse keema ja valati elektrolüüdi asemel. Oodake 30 minutit ja seejärel äravoolu. Sarnane protseduur, veeta 3 korda;
• Pärast sooda viimast lisamist loputage seade mitu korda kuuma veega, nii et kõik leelise jääkad välja tulla;
• Uus elektrolüüt valatakse sees ja sulgeb tihedalt.

Seda meetodit rakendatakse mitmesugustel autodel autodel. Siis peate selle 24 tunni jooksul laadima laadimiseks. Ja siis veel 6 tundi laadimist iga päev 10 päeva jooksul. Laadimisruum režiimis vahemikus 14 kuni 16 W ja praegune tugevus ei ole üle 10 A.

Reverse laadimismeetod

Võimalus ei ole halb, ei nõua võimas praeguse allika olemasolu. Kui teil on midagi keevitusmuundurit, siis tasub meetodi arvestada.

Seade peab tootma pinge vähemalt 20 W ja praeguse tugevuse vähemalt 80 A.

• Keerake kork lahti aku peal;
• Plus, laadimine on ühendatud miinus akuga;
• Miinus aku on teie laadija pluss;
• Kui teete kõike pädevalt ja vastavalt juhistele, kestab aku eluiga mitu aastat.

Kui märkate, et aku taastamise ajal ei karda. Tasu sel viisil seade on 30 minutit. Keelamine ja underSon te ei saa.

Kui tasu taastatakse, tühjendage elektrolüüt, loputage kuuma vee disain ja joonistage elektrolüüdi asendamise sektsioonis kirjeldatud protseduurid.

Olles teinud kõik, nagu see peaks, ühendage taaskasutatud aku normaalse laadimisega praeguse mitte rohkem kui 15a ja lahkuma päeva eest tasu.

Destilleeritud vesi

Kui te ei meeldinud eelmise meetodite ja video juhiseid ei aidanud äkki, ärge muretsege. Teine meetod jäi tavapärase destilleeritud vee kasutamise põhjal.

Meetod võimaldab teil tagastada aku eluks tunnis.

• Kui aku tühjendati, laadige see eelnevalt sobivat seadet kasutades;
• Kui aku laetud, tühjendage see kogu elektrolüüt (selle jaoks eemaldage lihtsalt pistikud konstruktsioonikajast);
• Loputage disain sees veega, nagu ma eelmistes versioonides kirjeldasin. Aga see on parem kohaldada destillaati;
• Lisaks valatakse triloon B ammooniumi tüüp. See on lahendus, mis koosneb ammoniaagist ja kolmikust vastavalt 5 ja 2%;
• Selline vedelik võimaldab teostada desulfteerimist (protsess kestab tund aega);
• Gaasi väljaanded ja väikesed pritsmed pinnal näitavad taastamist;
• Gaas on teie tervisele täiesti ohutu, kuid aku on parem panna hea ventilatsiooniga ruumi;
• Kui gaas ja pritsmed on peatunud välja paistma, siis protsess on lõpule viidud;
• Järgmisena loputame kõik destillaatides mitu korda;
• Kütus elektrolüüdi sees tiheduse parameetritega, mis vastavad akule;
• Jällegi, täielikult laetud ja töö on lõpetatud.

Jah, protsess ei ole kõige raskem ja mõnel juhul võtab aega vaid mõne tunni jooksul. Kuid on olemas sellised patareid, mis ei kuulu taastamisele. Siin ei ole muud vabastamist, peate ostma uue seadme.

See ei ole vaja akut koheselt visata, kui hakkasin starterit kaduma või leidma. Paljudel juhtudel on aku remont. Teades, kuidas taastada auto aku, saate laiendada oma töö veel paar hooaega.

Aku defektid

Aku talitlushäired võivad olla tingitud nii välistest kui ka sisemistest põhjustest. Esimesena võib omistada:

1. Kahju (praod) plastikust aku korpusest, mis on põhjustatud välistest mõjudest või protsessidest aku ise (ülekuumenemine, puhitus jne). Märkimisväärse kahjustuse korral on remont sobimatu ja parem osta uus aku. Väiksemaid kahjustusi saab ellu jääda iseseisvalt improviseeritud tööriistade ja materjalide abil, eelnevalt tühjendatud kogu elektrolüüdi. Lõpus remonditööd Sa peaksid valage värske elektrolüüdi ja laadige akut.
2. Kontaktterminaalide oksüdeerimine. Remont langeb oksiidide eemaldamiseks liivapaberi ja riidega või riietega. Me ei puhastata kontaktide ja ühendatud kaablitega. Pärast eemaldamist eemaldamist, kontakte ja terminalide saab töödelda väikese osa mootoriõli.

Sisemiste vigade nimekiri tundub veidi muljetavaldav ja mõned neist ei võimalda akut taaskasutada:

1. Jaoks vale kasutamine Patareid, näiteks sügava väljalaskmise või süstemaatilise subwage, võivad elemente kahjustada. Ja juhul, kui lestud aku leidmine külma külmudes külmub elektrolüüdi, mis põhjustab plaatide või korpuse kahjustusi. Aku taastamine sellistel juhtudel on sobimatu.
2. Vahelejätmine söeplaadid Diagnoositud kui elektrolüütide tumenemine. Aku taastamine antud juhul on ka ebareaalne ja seda tuleks osta uusi.
3. Sulfaatplaadid on aku kõige tavalisem sisemine talitlushäire. Oma esialgses etapis vähendatakse akut ja veidi allapoole, nagu on tehtud.
4. Circuit plaadid. Selle defekti märk on ühe purkide ülekuumenemine ja selle elektrolüütide keetmine. Mõnel juhul on päästmine pliidplaatide asendamine, kuid aku täielikuks asendamiseks tuleb valmistada ja aku täieliku asendamise.

Taastamismeetodid

Sulfatsioon

Selle defekti ilming on plaatidel suure kristallsulfaadi valge tala. Kristallikiht katab toimeaine poorid, takistades aku laadimisel elektrolüüdi läbimist. Selle rikke tõttu suureneb järsult vastupidavus aku sees samaaegse vähenemisega. Selle tulemusena hakkab aku kiiresti laadima. Elektrolüütide ja pingetemperatuuride väärtused on märgatavalt kasvavad, mis toovad kaasa gaase terava vabanemise. Pärast auto paigaldamist on selline aku äärmiselt kiiresti tühjenenud.

Sulfaat akuplaadid

Sulfatsioon võib tekkida aku tühjenemise tõttu väiksem kui 10,2 V, selle pidev ladustamine suurendamise seisundis, liiga madal elektrolüütide tase pankades, selle madala tihedusega või saastumise kolmanda osapoole lisanditega.

Aku väheneb ainult kerge sulfaadiga. Kui protsess läks kaugele, siis tuleb akut muuta. Taaskasutamisprotsess on läbi viia mitu laadimistsüklit - akude heitmed.

Kõigepealt peate aku täieliku tasu tegema ja elektrolüüdi tiheduse väärtuse väärtus 1,285 g / cm3 väärtusele. Seda saab teha, valatakse tihedama (1,4 g / cm3) elektrolüüdi.

Tähelepanu! Mitte mingil juhul ei lisata hapet! See süvendab olukorda ainult olukorda.

Kui on vaja vähendada tihedust, on vaja lisada destilleeritud vett.

Pärast seda on vaja jaemüügi jaemüügi jaemüügi jaemüügi jaemüügi jaemüügi jaemüügi jaemüügi kõrvaldada hõõglampi kasutamine umbes 0,5 A vooluga. Vaja on saavutada igas panga pinge vähendamine 1,7 V-ni kas kogu aku 10,2 V-ni. Järgmisena, kasutades tühjendusvoolu suurust ja kulutatud aega, tuleks kindlaks määrata aku tegelik võimsus. Kui selle väärtus on nominaalväärtus väiksem, tuleb tasude heakskiidu andmise menetlust korrata. Praktika näitab, et enamikul juhtudel on piisav, et viia läbi 3-4 tasu tühjendamise tsüklit. Olles saavutanud konteineri nimiväärtuse, saate lugeda aku taastamist, panna see laadimiseks ja selle otsa juures töötada tavarežiimis.

Lühis

See defekt võib tekkida siis, kui eraldajate talitlushäired või plaadid kõrgsurvevooluga tühjendamisel (starteri pikaajaline kasutamine või SCHRAH proovi). Toimeaine hakkab tungima pragu plaadi kaudu. Kaldus alla, see täidab sisemise ruumi ja ühendab erinevaid plaate. Väärtus vooluvoolu suureneb, mis toob kaasa aku väljundi.

Kahju akuplaatide eraldajatele

Tõrkeotsing seisneb spetsiaalse desulfaatorlisandi lisamisega elektrolüüdile. Varem peab selle tihedus olema 1,28 g / cm3. Saadud segu täielikuks lahustumiseks tuleb jätta 48 tundi ja seejärel valatakse aku ja mõõta uuesti tiheduse väärtust.

Kui selle väärtus ei ole märgatavalt muutunud, saate jätkata laadimisprotsessile - heakskiidu, mida tuleks mitu korda korrata. Kui aku ei soojenda akut laadimisprotsessis ja elektrolüüt ei keeta, võib praegune tugevus olla pool vähenenud. Kui kaks tundi hiljem, ei ole tiheduse väärtus muutunud, laadimist saab peatada.

Tiheduse väärtuse märgatava muutusega on elektrolüütis rohkem kui 1,28 g / cm3 vajalik vee lisamiseks ja kõrvalekallega väiksema külgsulfurihappega. Tihedusväärtuse tuues nominaalsele tasemele saate laadimisprotsessi korrata.

On ka juhtumeid, kui mustus, rasva ja niiskus luua juhtiv kiht, mis aeglaselt tappa aku ja tühjendada "nulli" all talvel. See nähtus on üsna haruldane ja mehaanik ei pruugi temast teada ega lihtsalt jätta, et lõpuks toob kaasa aku asendamise eksliku soovituse. Lekke on lihtne kontrollida abiga multimeeter, kõrvaldades enneaegse kulutusi.

Aku leke

Tagasivõtmine

Protsess seisneb aku polaarsuse muutmisel. Enne auto aku taastamist sel viisil on vaja leida võimsa pinge allikas vähemalt 20 V ja praeguse vähemalt 80 A. See on üsna sobiv keevitusseadme jaoks.

Alustamiseks on vaja avada purki ja ühendada pingeallika "pluss" "miinus" aku ja allika "miinus" oma "pluss". Siis saate laadimisprotsessi minna pool tundi. Elektrolüüt keeritakse vägivaldselt. Laadimise lõpus lülitage seade välja, eemaldage elektrolüüt, loputage kuuma vee aku ja valage värske elektrolüüt.

Pärast seda, kasutades tavalise 10-15 amper laadija, ACB tuleb tasuda päeva jooksul. Tuleb meeles pidada, et aku polaarsus on juba muutunud.

Pärast selle protsessi läbiviimist akut nõuetekohaselt toimimine Võib olla veel mõned aastad.

Märkmatu AKB

Peaaegu kõik uued autode mudelid on loodud nn, mis tootjate sõnul ei tohiks tähelepanu pöörata. Kuid nende toimimist ja laadimist iseloomustavad mõned nüansid.

Esiteks tuleb meeles pidada, et sooja hooajal laaditakse sellised patareid autos pidevalt. Kuid nende laadimine spetsiaalse seadmega on õrn ja korrektne kui pidev söötmine autogeneraatorist.

Olukord varieerub märkimisväärselt talve saabumisega. Frostis on mootori määrdeaine paks ja selle käivitamise algusvool on vajalik selle käivitamiseks. See võib põhjustada kiire aku tühjenemist. Seetõttu laadimine mitteteenistuja aku talvel on tungiv vajadus.

See protsess peab toimuma väga hoolikalt, kuna elektrolüütide tiheduse väärtust ei ole võimalik kindlaks määrata. Teil on võimalik tugineda ainult jääkpinge väärtusele ja teha järeldusi praegusest olukorrast.

Osaliselt laetud aku tuleb pidevalt tasuda umbes kolme tunni pingevarustuse 14-14,5 V-st, kontrollides ainult voolu voolu väärtust - 25 A-st protsessi alguses 0,20-le ja täislaadimisega.

Täieliku vaba aku puhul peab laadimissükkel kestma vähemalt ühe päeva ja viiakse läbi maksimaalselt tähelepanu. Pinge regulaator peab olema väärtusele, mis on arvuliselt võrdne kümne protsendiga laetud aku mahtuvusest ampres-tundides. Aktiivse gaasi moodustumise esimestel märketel tuleb protsess katkestada. Pärast laadimise lõpetamist on vaja kontrollida pinge väärtust nimiväärtuse täitmiseks.

Terminalide oksüdeerimine

Et vältida enamikku autotööstuse aku probleeme, piisab regulaarselt puhastamiseks kontaktlippide ja järelduste perioodiliselt ja üks kord iga kuue kuu jooksul, et teostada oma täieliku laadimise statsionaarse seadme abil. Regulaarne hooldus mootori ja starteri pöörlevate ja juhtivate osade eest pikendab aku kasutusaega vähemalt kuni 5 aastat.

Tere kõigile! Paljud autojuhid tunnevad olukorda, kui nende aku on mahuti lootusetult kaotamata. Aga te ei pea uuema kauplusele kiirustama. Lõppude lõpuks, vana aku saab veel süsteemi tagastada. Sa pead lihtsalt teadma, kuidas auto aku taastada. Me räägime sellest sellest.

Miks aku katkeb

Enne auto aku taastamist määrake kindlaks põhjused, miks see ebaõnnestub.

Põhjused suutlikkuse kadumise:

• sulfaatplaadid - Kõige tavalisem talitlushäire. Diagnoositud lihtsalt - aku kaotab kiiresti tasu. Tavaliselt on võimalik teha konteineri taastamine;
• Üks purgid ei tööta - Kõige sagedamini esineb lühise lühise kontaktplaatide vahel. Sellisel juhul hakkab suletud pank autoga töötamise ajal üle kuumenema ja keema. Ja akus, maht on tugevalt istub - see ei ole sageli piisavalt alustada auto;
• söeplaatide külvamine - Elektrolüüt muutub mudaseks või mustaks. Sel juhul ei kuulu aku tavaliselt restaureerimise suhtes;
• külmutamine elektrolüüt - Kui kasutate raskete külmade madala tihedusega akut - elektrolüüt külmub. Selle tulemusena võib juhtum praguneda ja plaadid deformeeruvad. Sellisel juhul peab kindlasti ostma uue aku - aku ei tööta.

Kui me ütleme lihtsalt - põhjused enneaegse ebaõnnestumise aku kaks. Tootja abielu, näiteks halva kvaliteediga kattega plaatide, võib kaasa tuua sulgemisi pankades. Ja teine \u200b\u200bpõhjus on vale toiming. Kõige sagedamini, mille tulemuseks on plaatsulfaat.

Kuna see on kõige levinum talitlushäire, kaalume seda üksikasjalikumalt. Väärib märkimist, et AKB taastamise soovitusi nimetatakse happelisteks akudeks. Leeliseline tüüp parandatakse erinevalt.

Mis on sulfaatplaadid

Nagu te teate, põhineb happe juhtivate autode aku toimimise põhimõte vedelate elektrolüütide kasutamisel. Ja selle põhiomadus on tihedus, mis peaks olema laetud aku jaoks 1,25 g / cm3 - 1,27 g / cm3.

Pliiplaatide laadimise protsessis kogunevad toimeained ja elektrolüüdi tihedus suureneb, sest Destilleeritud vesi imendub. Ja kui aku tühjeneb, on selle tiheduse tilgad destillaat destilleeritud ja väävelhape imendub.

Ka energia imendumise protsessis hakkavad kristallid ilmuma plaatidele - pliidsulfaatidele. Normaalse töörežiimis, st Kui aku töötab tsükliline - see nähtus ei kahjusta seda. Järgmise laadimisega on sulfaadid lihtsalt hägused.

Aga aku töös on ebameeldiv sõltuvus:

• väikesed väljalasked - moodustatakse väikesed kristallid, mis on kergesti lahustunud;
• sügav heakskiidu - suured sulfaadid ilmuvad, mis ei lahusta elektrolüüdi.

Seega, aku vale toimimisega väheneb plaatide pind sulfaadiga ja selle konteiner langeb.

Aku desulfaatimine

Selliste meetodite abil valmistatud autotööstuse patareide taastamine, mis on langenud mahutiga plaatide sulfaadi tagajärjel:

• plaatide füüsiline puhastamine;
• keemiline puhastus;
• desulfaatimine laadija abil.

Vaatame neid viise üksikasjalikumalt.

Füüsiline puhastamine

See on üsna äärmuslik meetod. Aku taastumine väheneb kontaktplaatide pakendite kaevandamiseks ja nende käsitsi puhastamiseks.

Kuidas aku taaselustada:

• aknad lõigatakse ülemise kate välja - see on parim, et seda teha õhukese jootmise raua või kuuma nuga - pankades ei sõida prügi plastikust. Kuigi elektroltroli jalgrattaga on võimalik kasutada;
• plaate eemaldatakse läbi aukude ja puhastada;
• pärast seda tuleb neid põhjalikult loputada destilleeritud veega;
• kaustade sees pestakse ka destillaadiga;
• kontaktid paigutatakse tagasi, aknad on suletud;
• aku valas elektrolüüdi tasemele;
• Aku lükatakse edasi.

Ühelt poolt on kõik lihtne. Ja teiselt poolt on üks suur, kuid pliiplaadid on väga habras, eriti pärast pikka aega. Seetõttu on tõenäosus puhastusprotsessis suur. Aku on võimalik remontida ainult selle täieliku lootusetuse puhul.

Keemiline meetod

Selleks eriline keemiline lahendus trilder V. aku taaselustamine ei võta palju aega - desulfaat toimub 1-2 tunni jooksul. Ainus raskus lahenduse ettevalmistamisel.

Mida on vaja teha, et taastada maht:

• Aku on täielikult laetud;
• elektrolüüt ühendab sellest täielikult;
• pangad pesta hästi destilleeritud veega;
• triloonide lahendus valatakse aku ja jääb umbes tund aega. Sulfaatide lahustamise protsessiga kaasneb gaasi jagamine ja keetmine. Kui reaktsioon on lõppenud - operatsiooni saab korrata;
• aku tuleb uuesti loputada destilleeritud veega, seejärel valatakse soovitud tiheduse värske elektrolüüdi purkidesse;
• Aku lükatakse edasi.

See taastamismeetod on pärast sügava väljalaskmise suhtes üsna tõhus. Aga seal on selles ja miinused - aku manipulatsioonide ajal võivad plii tükid plaatide vahele jääda - pankade tulemusena saab lühidata.

Plusulfaating AKB kasutades laadijat

Kõige tavalisem AKB parandamise meetod kodus on laadija. Protsess on lihtne, kuid pikaajaline.

Remontide saab teha mitmel viisil, kuid nende olemust vähendatakse täieliku laadimislaengu vaheldumisele. Need. Sulfaadid lahustuvad loomulikult. Vaatame, kuidas taastada vana aku laadija abil.

Muide, esiteks peate kontrollima elektrolüütide taset. Kui see on normi all - lisage kindlasti destilleeritud vett. Elektrolüütide valamine on võimatu - desulfaadiprotsessis tõuseb selle tihedus ja see on plaadid.

Impulsi laadimine

Selleks on vaja AKB laadijat, kes suudab töötada impulsirežiim ja varustatud desulfaatimise funktsiooniga. See ühendab patareide ja kõike. Seade ise teeb desulfaat.
Operatsioonipõhimõte on üsna lihtne:

• aku laadimine väikese voolu 10 minutit;
• siis laaditakse koormus sellele ja see tühistatakse ühe minuti jooksul.

Ajavahemik võib olla erinev, kuid sisuliselt ei muutu sisu. Seda võimalust saab kasutada rangetel juhtudel. Teine miinus on seadme hind. See võib olla suurem kui aku maksumus ja varieerub vahemikus 5-10 tuhat rubla.

Tavapärase laadija taastamine

Kõige lihtsam ja taskukohasem meetod. Lisaks on tavalisel laadijal enamik autojuhtidele. Käsitleme aku sel viisil taastada.

Sekveneerimine:

• AKB tuleb tasuda madala vooluga. Paneme laadimise 14 V ja 0,8-1 A. Aku tuleb laadida 8-10 tundi. Kui see hakkab keema - pead vähendama praegust;
• sellise laadimise tulemus on AKB väike pinge tõus;
• AKB eemaldatakse laadimisest ja kaitsta päeva jooksul;
• pärast seda on vaja veidi suurendada voolu - kuni 2-2,5 A ja jätke aku laadimiseks 7-8 tundi;
• selle tulemusena peaks tihedus ja pinge vähenema vähe;
• aku tühjeneb kuni 9 V. Selleks ühendage autolambi terminalidega ühendust palju valgust Ja oodake, kuni ta näeb;
• tsüklit korratakse, kuni pinge saadakse 12V-s ja normaalse tihedusega.

Meetod muidugi ei ole kiire, kuid üsna tõhus ja võimaldab teil taaselustada üsna töötab akud.

Kui pank akus suletud

See jaotus on kogu aku jaoks väga kahjulik, sest Puuetega pank mõjutab tööd. Fakt on see, et aku laadimise ajal jaotub pinge ühtlaselt plaatide pakendite vahel ühtlaselt. Ja kui üks pank ei tööta, on liiga kõrge voolu. Selle tulemusena hakkab happe aku keema, mis põhjustab sulfaatplaati.

Vaatame välja, kuidas taastada auto aku mittetöötava pangaga. Tegelikult ei ole kõik nii hirmutav:

• on vaja teada, milline pank ei tööta. Laadimise ajal võib see keeta või vastupidi - teised keeta ja suletud on surnud;
• kogu elektrolüüt valatakse pangast välja;
• Ülemise katte auk lõigatakse;
• pliiplaadid pärinevad pankadest ja lopuvad destilleeritud vees hästi;
• nüüd peate leidma sulgemise põhjuse - selle plaadi jaoks hoolikalt uurima. Muide, kui AKB on vana - sulgemise põhjus võib olla pankade allosas settes. Seega, kui see on - see tuleb pesta;
• pärast pesemist ja ülevaatust pannakse pakend tagasi purgi ja kate otsitakse.

Kui teete kõike hoolikalt - suur tõenäosus, et aku saab parandada. Oluline on meeles pidada, et see ei saa tugevalt ühendada ja jalgade üle pöörata - teisi plaate saab sulgeda.

Kui aku on mitteteenistuja

Hooldusvaba aku taastamine on palju keerulisem - puudub juurdepääs pankadele. Need. Ei ole võimalik kontrollida elektrolüüdi tihedust. Mõnes foorumites on küsimus enne sisemiste patareide enne, soovitame tippu puurida.

See on parem mitte teha seda - sellistes patareides, gaasisüsteem on paigutatud ülemises kaane. Kui see on katki - aku ei ole täpselt parandatud. Vaatame, kuidas selliseid patareisid õigesti taastada:

• esiteks peate määrama elektrolüüdi taseme pankades. Tee see võib olla läbipaistv nende heleda taskulamp;
• kui see on alla normi - ülemises osas aku (üle elektrolüütide taseme) on väike auk - 2-3mm läbimõõduga;
• läbi selle süstal valatud destilleeritud veega;
• augud otsitakse.

Samuti aitab tsükliline laengu ja tühjendamine tank taastada.

Heeliumi aku

Geeli patareide taastamine on mõnevõrra lihtsam - midagi puurida. Seda tüüpi akut ei saa taastada kahel juhul:

• plaatide hävitamine. Tavaliselt esineb AKB pikaajalise kasutamise ajal kõrgetel temperatuuridel;
• akupuhitus.

Erinevalt happest, heeliumi patareisid, ebaõnnestuvad kõige sagedamini täielikult.

Rustuseerimiseks tuleb teha:

• eemaldama Ülemine kaas;
• kaane all on kummikorgid - nad tuleb ka eemaldada;
• soovitav on võtta taskulamp ja nautida iga panga sees. Kui plaatide pind on kerge ja normaalne vorm - läheme järgmise sammu juurde. Ja kui musta toru sees, saab aku välja visata - see ei tööta elu tagasi;
• iga purki sees lisatakse kaks destilleeritud vee kuubikuid ja aku on tihendus. Oluline on jälgida nii, et küla ülemine kaas on tihe.

Kui ta on võime suuresti kaotanud - see võib olla reanimeeritud, tsükliliste tasude ja heidete juhtimine. Seda protseduuri kirjeldatakse eespool, peamine asi ei ole ACB tühjendamine alla 10,5 V.

Seega taastada aku oma kätega on täiesti võimalik. Muidugi võtab see aega ja mõnel juhul ei pruugi tulemus olla väga. Kuid siiski tasub proovida. Uus aku teil on alati aega. Lisaks taastatakse kuivatatud akvalaatorid samadel viisidel.

Sellel loodan, et materjal oli kasulik ja te saate oma aku taastada. Ära unusta oma kommentaare jätta.

Remondi tulemus sõltub alati kapteni määramisest, et saavutada arusaadav mõju ja selle valmisolek veeta õige hulk jõude, tööriistu ja aega. Patareide parandamise kulud tuleb täpsustada pärast "haiguse" diagnoosi põhjalikku kontrolli ja paigaldamist. Autode aku parandamine oma jõupingutustega on õigustatud, kui selle parandamise hinnang ei ole enam kui pool sarnase uue toote hinnast, võttes arvesse, et enamik töö tehakse oma kätega.

Pragude või kiibi kiibi parandamine, kontaktide terviklikkuse rikkumine maksavad sümboolseid kulusid. Kallis kaubamärgiga mudelite, Shabby, kuid säilitamise vähemalt poole planeeritud ressursi remont patareide tavaliselt läbi auto töökodade.

Kui on kannatlikkust ja soovi mõista auto aku remont, tehke seda ise - vaadake videot:

Aga see on parem viidata kirjanduse hoolduse ja remondi autotööstuse seadmete 60-70s eelmise sajandi. Olgu te ei ole segaduses allika vanusega - viimase 30-40 aasta jooksul on happe akud muutunud täiuslikuks, kuid peamised jaotused ja parandusmeetodid jäid samaks. Tavaliselt teema - kuidas remont auto aku, lagunenud riiulitele väikseimatele detailidele.

Happe-plii akud on haiged

Aku hooletuse käitlemise tulemusel tekivad probleemid juhtumi tihedusega. Kaasaegsed materjalid, löögiresistentsed happekindlad plastid, näiteks polüpropüleen, hästi ülekande mehaaniline ja termiline mõju. Erandid on juhtumid, kui aku korpus hävitatakse elektroodide plaatide sisemise ahela tõttu voolu laadimisel. Siis vabastatakse palju soojust, moodustub üleliigne rõhk gaaside ja veeauru rõhk.

Aku korpuse pragude parandamiseks vajate:

Me teostame remonti järgmises järjekorras:

• kui korpuse pragu on elektrolüütide taseme all, tühjendage see akust, kasutades suurt meditsiinilist süstalt, millel on kaardunud polüklorovinüültoru, 20-25 cm pikk;

Oluline! Hoolimata interneti spetsialistide arvukatest nõuannetest, et eemaldada elektrolüüt lihtsalt aku kallutamisel, on see kategooriliselt võimatu seda teha. Kui aku on välja lülitatud, on pliioksiidi setete setetes korpuse allosas spetsiaalsed taskud, suudab põhjustada plaatide intellektiivi sulgemist ja eemaldage aku lõpuks.

• terav nuga moodustas kogu pragude V-kujulise soone pikkus. Õhuke puurimise otstes avage väikesed augud 1 mm-s. Need on vajalikud pragu edasise arengu vältimiseks;
• kuumutage jooterauast või klambri tavalise küünla leeki temperatuurini 400-450 kraadi. Kaitsendage neid hoolikalt pragude servades iga 12-15 mm järel. Selline sideme hoiab servade serva kontaktis;
• teeme soojusekraani kuumakindlalt materjali, canoniit, 10x15 cm. Lehe lõigake pesa, mõõtmed ja kuju täpselt kokku murda geomeetriaga pragu. Me ühendame väljalõike soone kujuga ja kinnitage kindlalt aku korpus;
• jootemiseks saate kasutada spetsiaalset jootmise varrast või lindi ja saate jootja teha oma kätega. Lõika koristatud polüpropüleenist õhuke, nagu niit, ribad. Nende pikkus ja kogus peaksid vastama V-kujulise pesa täitmiseks vajaliku materjali mahule. Me muutume õhukeseks rakmeks;
• kuumutage peatuge peatamisega, me sulame jootmise materjali serva ja vajutage seda lõhenemise alguse juurde. Polüpropüleeni jootmise ja pragude soojenemine sulgeme järjestikku kogu pilu;
• lisaks jooteseadmele võib pragu suletada polüstüreeniga, mis on lahustunud dikloroetaanis või lahustis KR-30. Sest plaasterpinna kleebise jaoks pragude ümber 15-20 mm kaugusel on vaja liivapaberi käsitseda ja atsetooni vähendada.

Sulfaat elektroodid

Statistika uuringud akunõukogu Int. Ta räägib - 80% -l on aku ebaõnnestumise põhjus plaatide sulfaat.

Üks olemasolevate tüüpide auto patareide oma kätega on kõrvaldada akuplaatide sulfaat. Elektroodi pind on kaetud valgendamisega, mis takistab voolu normaalset voolu. Aku võimsus isegi pärast täieliku tühjenemise tsüklit on väiksem kui tasu.

Kuidas parandada aku oma kätega, teab kogenud autojuht. Madala sulfaadi elektroodide aste, sade plaatide pinnal on ikka veel lahti ja poorne konsistents.

Ekspertide pakutakse remont auto aku lihtsa ja tõhusa protseduuride:

• vahetage elektrolüüt aku sooja destilleeritud veega. Paar tundi aku tekib keemilise vastuse soolade pinnalt elektroodid. Destilleeritud vesi, kuna soolade üleminek lahusele, muutub elektrolüüdiks, terminalidel on potentsiaal 7-10 volti;
• tühjendage saadud lahus ja loputage aku mitu korda, esimene destilleeritud vesi ja seejärel puhas elektrolüüt;
• rahustage aku võimsust vähendatud tihedusega elektrolüüdiga ja pani selle laadimisvoolu piirmääraga mitte rohkem kui 116 nominaalse võimsusega 10-12 tundi;
• kasutades tavalise auto lambipirn, tühjendage aku 7-8 tundi. Tsükli laadimisvoolu tuleb korrata vähemalt 4-5 korda.

Sulgemise probleemide puudumisel võivad plaatide, remont, aku võimsus taastada kuni 80-85% esialgse.

Vihje! Aku laadimiseks kasutage asümmeetrilist voolu, selle tõhusust kinnitatakse praktika järgi ning paljud spetsialiseeritud laadijate tootjad rakendavad oma toodetes sarnase funktsiooni.

Kui sulfaatplaadid jõudsid 30-40% elektroodi pinnale, remont aku oma kätega on veel võimalik, kuid juba kasutavad kemikaalid:

• elektrolüütide tühjendatakse laetud akust ja asendada see 2% vesilahusega preparaadi "trilon B" lisand 5% ammoniaagi;
• 60 minuti pärast eemaldatakse lahus ja pangad pestakse destilleeritud veega;
• pärast pesemist valatakse ja laaditakse elektrolüüt aku mahutavusest 1/10. Vajaduse korral korratakse protseduuri kaks või kolm korda;
• selline tehnoloogia muudab patareide lihtsaks ja tõhusaks parandamiseks mitte ainult autotööstuse, mis tahes sarnased, mis kõige tähtsam - oma käte ja vägedega;

Elektroodide sisemine sulgemine ühes patareides

Sisemise ahela likvideerimine pangas on üks viimase, olemasolevate tüüpi remont aku oma kätega. Akumulaatori aku Sellel on kuus elektroode paari rühma, kutsusid hermeetilises korpuses kogutud pangad järjestikku. Kõik purgid võivad koosneda 6-10 paari atolari elektroodidest, mis on eraldatud spetsiaalsete dielektriliste isolaatoride - eraldajatega. Kui eraldaja hävitatakse või mis tahes muudel põhjustel paari positiivse ja negatiivse elektroodi vahel, on otsene kontakt, elektroodide võime koguda energia koguneda.

Kuidas parandada aku sarnases olukorras - remont on võimalik ainult siis, kui sulgemine on põhjustatud aku allosas kogunenud plii mikroosakestest ja moodustasid elektroodide vahel mingi hüppaja. Selleks, suletud pankade allosas, väike auk puuritakse ja voolava elektrolüüdi pestakse eemale sulgemise põhjus - alumise sette plii slam. Kui 3-4 ühekordne punetus ei andnud soovitud tulemusi, on aku valitakse.

Enne otsuse tegemist remondi võimaluse ja võimatuse kohta liitiumpatareidkaaluge juhtimisüksuste, kontrollerite, juhtmestiku ja kontaktgrupi tervist.

Liitiumaku ebaõnnestumise põhjused on mitmed:

• kontrollisüsteemi plaadi (BMS) ebaõnnestumine, aku remont väheneb kontrolleri tavalise asendamisega;
• juhtmestiku paigaldamine, lülitid ja laadimisvahendid. Auto testija abil kontrollivad nad hooldatavust ja vajadusel asendada element;
• kui kaks esimest tegurit on välistatud, sõltuvad otseselt liitiummelemendid, millest aku on saadud.

Kommentaar! Liitiumakude osade ebaõnnestumise korral on parandamise kulud, nende läbivaatamine ja asendamine võrreldavad uue akuhinnaga.