Enne ostmist kontrollige mootorit. Kuidas kontrollida diiselmootorit auto ostmisel. Happeladestused aku klemmidel

Kasutatud auto ostmine on üsna vastutustundlik protseduur, kuna see hõlmab suurt hulka juriidilisi ja tehnilisi kontrolle. Mis puutub tehnikasse, see tähendab analüüsi olekusse sõiduk, kasutatud auto ostmisel tuleks maksimaalset tähelepanu pöörata kõige kallimatele elementidele: kere, mootor, käigukast, šassii eraldi osad ja rool.

Kui kere seisukorda saab visuaalselt hinnata ja šassii töökindlust on lihtne tõstukil kontrollida ja maanteel katsetada, siis pole mootoriga probleemi nii lihtne lahendada. Reeglina ei luba müüja mootorit diagnostikaks avada. Sarnased raskused tekivad siis, kui on vaja kontrollida eemaldatud mootorit.

Selles artiklis kavatseme rääkida sellest, kuidas kontrollida bensiiniga autot ostes mootori seisukorda, samuti sellest, millised meetodid aitavad auto ostmisel kontrollida.

Loe sellest artiklist

Enne ostmist kontrollime kasutatud mootorit

Alustuseks saab palju teada mootori oleku kohta visuaalne kontroll mootor ise ja mootoriruum. Kõigepealt peaksite meeles pidama, et väliselt puhas mootor, mis käivitub ja töötab, ei tähenda, et mootor oleks täielikult kasutatav ja heas korras.

Teenindusjaama kogenud käsitöölised teavad seda hästi, ka autode edasimüüjad ja mitte täiesti ausad müüjad. Sel põhjusel peate kasutatud seadme seisundit hinnates selgelt teadma, mida otsida.

Niisiis, mõtleme välja, kuidas mootorit ostmisel kontrollida. Esiteks, isegi kui teil pole palju kogemusi, ei pea te sellest automüüjale rääkima. Püüdke hoiduda tarbetutest kommentaaridest, järgides samm -sammult juhiseid, mida me allpool kirjeldame.

• Enne mootori kontrollimist alustage lihtsate küsimustega auto ja mootori remondi ja hoolduse kohta. Küsige, mida ja millal mootoril tehti, millise läbisõiduga viimati seda toodeti või antifriisi, süüteküünlaid jne.
• Küsige ka täidetud õli tüübi ja kaubamärgi kohta (näiteks 5W30 või 10W40) jt tehnilised vedelikud... Paralleelselt jälgige vastuste selgust ja läbipaistvust ning omaniku reaktsiooni.

See lähenemisviis võimaldab teil kohe tuvastada kas edasimüüja, kes ei tea auto ajalugu, või hooletu omaniku, kes ei pööranud autole nõuetekohast ja õigeaegset tähelepanu.

Mootori visuaalne kontroll

Seejärel saate jätkata mootori ülevaatust. Kui müüja keelab või raskendab tahtlikult kapoti all olevatele üksikutele välistele elementidele juurdepääsu, siis on parem kohe keelduda sellise auto ostmisest. Kui probleeme pole, võite jätkata.

Nagu me ütlesime, tuleb kõigepealt tähelepanu pöörata jälgedele mootoriõli... Õlitilgad või antifriisi jäljed näitavad lekkeid tihendite, tihendite ja muude tihendite kaudu. Mõnel juhul saab sellised probleemid kõrvaldada ilma tõsiste finantsinvesteeringuteta, teistel aga võib mootori tõsiste rikete tagajärjel õli välja pigistada.

Selgub, et kulunud tihend või õlitihend võib lekkida, mida pole nii raske vahetada. Kuid mõnel juhul võivad sarnased lekked tekkida muudel põhjustel. Näiteks kui mootor oli ülekuumenenud, võib see seejärel "juhtida", see tähendab, et paaritustasandi geomeetriat rikutakse. Seetõttu ei saa probleemi lahendada tihendi vahetamisega.

Lisame, et isegi kui mootoriga pole midagi tõsist juhtunud, näitab leketega määrdunud ICE, et omanik ei pööra mingil põhjusel sõiduki seisukorrale piisavalt tähelepanu, käitab autot hooletult jne. See viitab sellele, et hoolduse, õli ja tarbekaupade vahetamise eeskirju võidakse süstemaatiliselt rikkuda, mis on väga halb.

• auto üldise esitluse esitamiseks;
• õli ja tehniliste vedelike tilgutite varjamiseks;

Kahjuks on teine ​​juhtum palju tavalisem, kuna hooldatavat mootorit pestakse enne müüki harva. Pealegi juhivad müüjad eraldi ostja tähelepanu asjaolule, et mootor on tolmune ja mootorit pole spetsiaalselt pestud, see tähendab, et on selgelt näha, et lekkeid pole.

Mõlemal juhul tekitab määrdumise tuvastamine muret ja / või läbirääkimisi. Murettekitav peaks olema ka puhas mootor, mis nõuab põhjalikumat kontrolli. Parim variant võib kaaluda mootorit, mis on kaetud väikese vana tolmukihiga, samal ajal kui sellel pole plekke.

Õli ja antifriisi seisundi kontrollimine

Kui te ei tea, kuidas kontrollida diiselmootor ostmisel või olete huvitatud kontrollimisest bensiiniseade, siis tuleks alustada sisepõlemismootori tehniliste töövedelike oleku hindamisest. Need on mootoriõli ja jahutusvedelik.

• Alustame õliga. Esimene samm on õlitäite korgi keeramine. Ideaalis peaks kaan ise olema väljastpoolt ilmsete õliste plekkideta, sisepind ei tohi olla ka määrdunud, õlivahu jälgedega jne. Viimane väide kehtib ka kaelaseinte kohta.
• Siis saate õlimõõtevarras ja hinnata õli seisukorda. Kui see on värske, läbipaistev, võõraste lisandite ja vahuta, on raske midagi kiiresti kindlaks teha. Must õli näitab, et määrdeainet pole pikka aega vahetatud või sisepõlemismootori üldise saastumise ja talitlushäirete tõttu.

Eriti murettekitav peaks olema see, et mootoris olev õli võib vahtu tekitada, see tähendab, et see moodustub. Sel juhul on ilmne, et jahutussüsteemist satub vedelikku. Pange tähele, et sellisel juhul tehke kohe müüjaga läbirääkimised sarnase lepingulise mootori maksumuse kohta /või lõpetage edasine kontroll.

Mis puutub mootori kontrollimisse jahutussüsteemis, siis ülesanne on kindlaks määrata gaaside läbimurre ja nende sisenemine määratud süsteemi, samuti tuvastada jahutusvedelikus õli jälgede võimalik ilmumine. Diagnostika jaoks avage lihtsalt kaas paisupaak... Kui õli jäljed on nähtavad, jahutusvedelik pulbitseb paagis töötava mootoriga, siis on probleem ilmne.

Mõnel juhul võib süüdlane olla katkine, mõnel juhul ei tohiks välistada varjatud tõenäosusi.

Mootori seisundi diagnoosimine süüteküünalde abil

Süüteküünla testimine võib tuvastada mitmesuguseid võimalikke mootori- ja mootoriprobleeme.

Pöörake tähelepanu sellistele asjadele nagu:

• õlitamine;
• mustad, punased või valged süsinikuladestused;
• põlemata kütuse jäljed;

Ülaltoodud ja muud märgid näitavad selgelt teatud probleeme. Tasub kaaluda, kuna mootori kontrollimine süsinikuladestuste värvi ja süüteküünalde oleku järgi on tõhus meetod ainult teatud tingimustel ,.

Kõrvalised helid ja mootori vibratsioon

Mootori töö hindamine esialgses etapis hõlmab kõrvaliste helide, kolmiku, rikke ja segu süttimise tuvastamist, samuti muid sisepõlemismootori töö rikkeid.

• Pärast mootori käivitamist peate kuulama selle tööd, samuti vaatama raputamise ja vibratsiooni taset. Võimaluse korral võite kasutada stetoskoopi, mis võimaldab teil kuulata peidetud defekte ja lokaliseerida kahtlaseid helisid.

Märgime kohe, et erineva tonaalsuse ja sagedusega koputused, samuti ebaühtlane töö viitavad probleemide olemasolule. Kui Gaasimootor töötab nagu diiselmootor, gaasi vajutamisel tekivad langused, seade raputab tugevalt jne, siis on talitlushäired ilmsed.

• Nii erinevad süsteemid (süüde, toide) kui ka sisepõlemismootori üksikud seadmed võivad ebaõnnestuda. Väntvõll, kolvid, hüdraulilised tõsteseadmed või ventiilid, ühendusvardad jne võivad koputada. Värisemine ja vibratsioon on rikke tagajärg ja märk, kuid välistada ei tohiks ka probleeme mootori kinnitustega.

Heitgaaside värvianalüüs mootori kontrollimisel

Heitgaasi värvus ja intensiivsus, samuti heitgaaside koostis näitavad paljudel juhtudel selgelt mootori ja selle süsteemidega seotud probleemide olemasolu või puudumist.

Alustame sellest, et korralikult soojendatuna sissepritsega mootor soojal aastaajal pole suitsu praktiliselt näha. Samuti puudub heitgaaside lõhn. Karburaatori puhul võib mõnikord täheldada kergelt hallikasvalget suitsu, lõhn on selgelt tunda.

Seega, kui mootor töötab sujuvalt, ei suitseta, tühikäigul ei koputa ega vibreeri ning reageerib kiiresti ja selgelt ka gaasipedaali vajutamisele, saate teha proovisõidu.

Teeme kohe broneeringu, et lühikesest sõidust ei piisa. Oluline on hinnata seadme tööd erinevaid režiime, samuti soojendage mootor töötemperatuurini. Sel põhjusel peaksite arvestama vähemalt 10-15 km kaugusega.

Probleemi lahendamiseks on vaja pakkuda automüüjale mõistlikku hüvitist kasutatud kütuse ja ajakulude eest. Järgmisena peate paluma omanikul, kes on teiega autos, mitte müra tekitama. Kõigi kõrvaliste helide kuulamiseks peate ka kõlarisüsteemi välja lülitama.

• Kõigepealt heida pilk armatuurlauale, mitte. Hinnake samaaegselt mootori heli kiirendamisel, ajal, järsul kiirendusel jne. Samuti saate sõidu ajal mootorit vaheldumisi kuulata, kui juhi ja / või kaasreisija aken on avatud ja suletud.

Pöörake sõidu ajal tähelepanu tõmblustele, vibratsioonile, koputustele ja viledele. Kui midagi sellist ei leita, siis reisi lõpus avage kohe kapuuts ja hinnake soojendusega sisepõlemismootori välist olekut. Värskete plekkide olemasolu puhtal mootoril näitab probleeme, mida müüja soovis varjata, olles eelnevalt mootoriruumi pesnud

• Kontrollige uuesti õlitaset ja seisukorda, laske seadmel veidi jahtuda ja vaadake paisupaaki, hinnake jahutusvedeliku seisukorda ja tüüpi. Paakist ei tohiks suitsu välja tulla, antifriisi pinnal ei tohiks olla õliplekke.
• Kui olukord seda võimaldab, võite küünlad uuesti lahti keerata ja nende seisundit uuesti hinnata. Mõnel juhul on võimalik omanikuga läbi rääkida ja isegi toota (kui ostjal on kompressor).

Nagu näete, võimaldab mootori pealiskaudne kontroll ja ülevaatus enne ostmist õige lähenemisega paljastada suure hulga varjatud defekte. Kui te pole oma võimetes kindel, oleks põhjaliku diagnostika tellimine õige otsus. toiteplokk ja kogu auto teenindusjaamas. Eksperdid viivad läbi, näitavad saadavust võimalikud probleemid ja nad teatavad kohe remondi ligikaudse maksumuse.

Tulevikus saab saadud teavet kasutada kaaluka põhjusena ostmisest keeldumiseks või põhjendatud läbirääkimisteks. Lõpuks lisame, et autode kiireks diagnostikaks on kasulik omada kompaktset diagnostikat. Seade võimaldab teil süsteemi kiiresti vigade osas skannida, samuti reaalajas hinnata mootorisüsteemide tööd.

Kahtlemata tekitab iga autojuhi jaoks isegi kõige väiksem rike stressi ja pahameelt, rääkimata sellest, kas mootor on rikke läbi teinud. Mootori osade ja mehhanismide tugeva kulumise korral ilmneb kõigepealt: nõrk veojõud, suurenenud kütusekulu ja määrdeained , suurenenud suitsu sisse väljalaskesüsteem ja mille tagajärjeks on osade koksimine.

Valik lahendusi sellises olukorras ei ole suur, või toota kapitaalremont mootor või osta kasutatud mootor (leping). Üksused loodavad täiesti uue jõuallika ostmisele ja sel põhjusel me seda teemat isegi ei puuduta.

Kas eemaldatud mootorit on võimalik kontrollida?

Mootori täieliku ja kvaliteetse diagnostika läbiviimiseks tuleb see muidugi autosse paigaldada. Aga mis siis, kui sellist võimalust pole. Ärge paigaldage kõiki lepingulisi mootoreid, vaid kontrollige nende töökindlust.

Selleks puhuks oleme koos inseneride ja autode käitamise ja remondi spetsialistidega koostanud kõige elementaarsemad ja tõhusamad tõrkeotsingu tehnikad eemaldatud mootor... Paljud neist on teile juba ammu tuttavad ja mõned neist õpitakse esmakordselt. Kuid igal juhul peaksite adekvaatselt ja mõistlikult aru saama, et sellises olukorras ei ole kindlasti võimalik mootorit 100%kontrollida, vaid kasutatud mootorit ostes saab minimeerida ainult riske.

Loomulikult tahaksin kohe alguses teie tähelepanu pöörata välimus lepinguline mootor... Müüja kinnitab väga sageli telefoni teel, et tema "toode" on haavatud alla 100 tuhande kilomeetri ja mõnikord alla 50. Kohe tasub märkida, et kuni 70-80 tuhande kilomeetri kaugusel on igal uuel mootoril harva lekkeid ja udu plokil, tihendite ja õlitihendite alt. Nii et kui nägite õliga kaetud mootorit ja müüja kinnitab, et läbisõit on vaid 60 tuhat, siis ärge uskuge seda. (kuid olge ettevaatlik, toodet saab pesta ja hõõruda) Lisaks on kontrollimiseks soovitatav kaasa võtta väike komplekt mutrivõtmeid ja kindaid. Sellistel juhtudel, kui müüja ei luba teil midagi lahti keerata ja näha, on ilmselt parem keelduda. Kuid siin, nagu öeldakse, on kõigil oma pea ... Diagnostika võtab aega mitte rohkem kui pool tundi ja raisatud raha ei saa 30 minutiga teenida.

Millest küünalde tahm räägib?

Peamootorisüsteemide korrektse töö kontrollimiseks on soovitatav kõik süüteküünlad lahti keerata küünlakaevud... Vaadake hoolikalt küünalde elektroodide värvi. Töötaval mootoril peaksid need kõik olema sama värvi. See ei ole lubatud, kui küünla ühel elektroodil on selgelt erinev värv. Tänapäeval lisavad enamus bensiinijaamu bensiinile erinevaid lisaaineid ja komponente, mis omakorda balloonikambrites põledes võivad tekitada tahvli absoluutselt mis tahes värvi küünaldele. Seetõttu pole sellest mõtet aru saada. Peamine reegel on see, et küünalde peal pole õitsvat kilet või isegi tilka. Sageli on nende hoiuste põhjuseks vale töö. klapivarre tihendid... Oluline on see, et nende ebaõnnestumine on märk suurest läbisõidust või halva kvaliteediga teenusest. Reeglina on nende asendamine vajalik, kui läbisõit on 200–250 tuhat kilomeetrit.

Silindrite ja kollektorite kontroll

Vaata läbi süüteküünla avade silindritesse, vajadusel sära taskulamp. Kui hammasrihm (kett) on paigaldatud, keerake mootori väntvõlli, nii saate kontrollida terviklikkust kolvi rühm... Keerake süüteküünlad kinnituskohtadesse ja keerake seejärel väntvõlli paar pööret, samal ajal kui tsüklitena tuleks tunda iseloomulikku ja rütmilist koormust.

Kui hammasrihm või kett mootorilt eemaldada, on see rangelt keelatud !!!

Kontrollige hoolikalt sisse- ja väljalaskekollektorite auke. Siin peate kõigepealt vaatama silindripea ventiilide tööd. Kontrollige klapiajamite terviklikkust ja funktsionaalsust, pöörates väntvõlli. Kui mootori konstruktsioon võimaldab teil klapini jõuda, kontrollige selle juhthülsi mängimist. Vigastuste vältimiseks on kõige parem seda teha väikese tangide või konksu abil. Tugev tagasilöök klapijuhikutes (üle 1 mm) ilmneb reeglina läbisõiduga üle 200 tuhande kilomeetri. Saate kontrollida ainult neid ventiile, mis on maksimaalselt avatud asendis. Kui leiate klapijuhikutest suure lõtku, on parem mootor kohe loobuda.

Keerake õlitäite kork lahti

Mootori töö kohta enne lahtivõtmist selgema pildi saamiseks keerake õlitäite kael lahti ja vaadake seda tagantpoolt. Värske, õigeaegse ja kvaliteetse hooldusega mootor, kate peab olema puhas ja seal ei tohi olla sademeid. Trombidega musta õlise tahma jäljed on masina ilma selleta töötamise tulemus õigeaegne asendamineõlid. Juhul, kui kaane tagaküljel on vaht või emulsioon "kohv piimaga", satub jahutusvedelik õli sisse ja silindripea tihend on tõenäoliselt katki. Kontrollige ka kaelaava kaudu ajakava seisukorda. Sarnaselt kaanega ei tohiks sees olla sademeid ja ladestusi, ideaaljuhul peaks kõik olema läikiv ja ümbritsetud kollase või kollakasmusta õliga. Nähes "soolatud" ladestusi, on parem mootor kohe loobuda.

Väntvõlli mängu kontrollimine

Seda protseduuri saab teha ainult siis, kui hammasrihm (kett) on eemaldatud või nõrgenenud. Haarake väntvõllist käega, seda on mugavam teha ajastusküljelt. Liigutage võll 2 tasapinda. Ainult väikest horisontaalset kliirensit peetakse normaalseks. Vertikaalse lõtku korral on parem sellest mootorist keelduda, kuna see on otsene märk laagrite kulumisest. väntvõll, mis ilmub otse 250 tuhande kilomeetri pikkuste jooksudega.

Keegi pole kunagi autot müünud, sest see sõidab väga hästi või on selle ülalpidamine väga odav. Kasutatud autosid vaadates peaksite seda alati meeles pidama, hoolimata sellest, kui lähedalt seda kaugelt vaatate. Kasutatud ei tähenda aga alati halba, tegelikult võivad isegi väga vanad autod kaua vastu pidada, kui nende eest hästi hoolitsetakse. Enne rahakoti juurde jõudmist soovite kindlasti selle üle mõelda ja veenduda, et te ei tee kunagi ostu, mida te varsti kahetsete. Esimene ja peamine asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on mootor.

Sammud

1. osa

Kontrollige, kas sõidukil pole plekke, kukkumisi ja mustust all. Enne kui vaatate autot kiiresti läbi akna, istuge ühele põlvele ja kontrollige, kas auto põhjas pole laike, tilku ega mustust. Kui nad seal on, proovige välja selgitada nende vanus, kas need on vanad õlijäljed või värsked plekid? Kas seal on mustust, mis veel tilgub?

Tehke kindlaks, millisest vedelikust on tekkinud lomp. Pudlid võivad olla tingitud ka õli lekkimisest torust pidurisüsteem jahutussüsteemid, ülekandesüsteemid, roolivõimendi või isegi esiklaasi puhastusvedelik. Kui leiate märja koha, võiksite seda sõrmega torgata.

• Punakas vedelik on ilmselt käigukasti vedelik käigukastid. Must vedelik on tavaliselt lihtsalt vana õli näitaja. Karamell on värske õli või vana roolivõimendi õli või vana värvi pidurivedelik... Roheline või oranž vedelik on tõenäoliselt külmutusagens.
• Pidage meeles selgeid lompe, mis võivad olla lihtsalt vihmavesi, mootor pestud või hiljuti konditsioneer töötanud. Kui olete sõrmeotsaga plekki maitsnud, saate aru, kas see on õli või vesi. Kui plekk näeb välja nagu mõlemad, vaadake ringi ja pöörake rohkem tähelepanu järgmistele sammudele.

1. Kontrollige šassii. Müüjad kinnitavad sageli painduva vooliku auto külge, mida nad soovivad müüa, ja mõned üritavad isegi mootoriruumi puhastada, kuid tavaliselt kontrollivad nad auto alumist osa, kas pole lompe või pole neid; kui puhtad on osad. Võimalik, et saate lihtsat mustust ignoreerida ja isegi olla valmis nägema teatud koguses teepinda ja õliplekke (see on ju auto), kuid soovite siiski kontrollida, kas autol pole hiljuti tekkinud vedelaid plekke ja pole eemaldatud.

   • Jälgige tagurpidi märgade laikude, tumedate laikude ja õlijääkide jälgi Erilist tähelepanu karteril ja kõikidel õmblustel või tihenditel, mida võite märgata. Parem on, kui autol esinevate probleemide kõrvaldamise tagajärjel tekkinud mustuse jäänused on olemas, kui peagi autot parandama, sest seda pole kunagi parandatud.
   • Uus, märg mustus või õli võib aga osutada mõnele probleemile, seega arvestage sellega, mida näete. Ärge kõhelge ja märkige puudustele (kasutage võib -olla paberrätikut), et selgelt näha, kui määrdunud, märg, libe või kõvastunud mustus võib olla.

2. Tehke kindlaks, kas õlilekke on teie jaoks tõeline probleem. Kui näete tilku või märja mustuse või rasva jälgi, proovige aru saada, kust need pärinevad. Lekk on juba piisav põhjus teise partii auto vaatamiseks, kuid teie otsustada, kas see on piisav probleem auto ostmise takistamiseks.

   • Mõned inimesed lisavad meelsasti õli, et täiendada paagi taset ja saaksid aastaid ohutult sõita ilma tõsiste tagajärgedeta või ebamugavusteta. Mõned lekked on väikesed, nii et õli võib kesta mitu kuud, samas kui mõnel autol süveneb see probleem veelgi, mis võib peagi põhjustada tõsiseid kahjustusi.
   • Kui midagi mustuse tõttu selgelt ei voola, ei tilgu ega kõvene, võite end rahustada. Paljusid võimalikke mootoriprobleeme saab lahendada ainult siis, kui nähtavat vedeliku leket pole.

   Seda lehte on vaadatud 9 463 korda.

   Kas sellest oli abi?

Kasutatud auto ostmisel on kõige olulisemad tegurid mootori, käigukasti ja kere seisukord. Asjaolu, et auto sisemus on puhas ratta kettad ilus, ei ütle midagi, kui mootoril on varjatud probleeme või on eelmine omanik halvasti hooldatud. Mootori remont on väga kallis. Loomulikult on kiire proovisõidu ajal raske hinnata mootori mehaanilist seisukorda, seega soovitame tungivalt paluda kvalifitseeritud mehaanikul sõiduk enne ostmist üle vaadata. Selleks, et teid paremini teavitada, on siin mõned näpunäited, kuidas enne kasutatud auto ostmist oma mootori seisukord kindlaks teha.

Kontrollige auto hooldusraamatu kandeid.

Hooldusraamat võib puududa ja te ei tohiks teda täielikult usaldada. Kuid sissekanded hooldusraamat esitada tõendeid selle kohta, et sõidukit on regulaarselt hooldatud. Pöörake tähelepanu õlivahetuse dokumentidele. Teate, et õlivahetusi tehti regulaarselt või mitte, mis on täis mootori kulumist. Reeglina näitab tootja mootoriõli vahetamise intervalli kilomeetrites (või miilides). Samuti on piiranguid ajaperioodil - 3 kuud -6 kuud - 1 aasta. Auto võib seista ja teele mitte minna ning mootoris olev õli kaotab endiselt oma omadused - seetõttu on tootjad kehtestanud ajapiirangu. Sõltuvalt tootjast on soovitatav õlivahetusintervall vahemikus 7000 kuni 15 000 km. Me määrame töötingimused ja need on meie jaoks rasked, mis tähendab, et peame seda 2 korda sagedamini muutma. Me loeme 10 000 km. Enam mitte, et mootor katki ei läheks.

Vaatame hammasrihmade vahetamise andmeid. Kui hammasrihm või -kett ei ole muutunud, maksab vahetamine teile palju raha, sõltuvalt mootori keerukusest. Rihma vahetamise edasilükkamisega peate rihma purunemise korral mootorit parandama.

Kasutatud autot kontrollides vaadake hoolikalt mootorit. Taskulamp on hea kaasas. Veenduge, et mootor on välja lülitatud, käigukast on neutraalasendis või pargis ja seisupidur sisse lülitatud. Peate jälgima lekkeid, põleva õli või antifriisi lõhna, halva remondi märke või korrapärase puudumist Hooldus ja "võidusõidu" modifikatsioonid. Tihendite alt väljuv hermeetik, puuduvad mutrid ja poldid peaksid teid hoiatama. See, et kõik tundub puhas ja läikiv, ei tähenda, et kõik oleks korras. Autokaupmehed puhastavad, pesevad, panevad marafeti peale, enne kui neid klientidele näitavad.

Vaatame mõnda näidet:

Märgid halvast teenindusest

Happeladestused aku klemmidel

Kui aku näeb välja nagu fotol, on ebatõenäoline, et seda sõidukit on regulaarselt hooldatud.

Õli lõhn kapoti all

Geniaalne mootoriruum See mootor näeb välja puhas ja läikiv, kuid tunnete põleva õli tugevat lõhna. See on märk võimalikest tulevastest probleemidest, mõelge enne sellise auto ostmist kaks korda.

Lekked

Lekkiv jahutusvedelik

See auto töötab normaalselt, kuid põhjalikul kontrollimisel avastatakse jahutusvedeliku leke radiaatorist. See auto nõuab vähemalt radiaatori vahetamist, kuid mõnikord võib pragunenud radiaator olla märk tõsisematest probleemidest. Parim asi on mitte osta sellise probleemiga autot.

Kontrollige õli lekkeid. Neid ei pruugi ülalt näha, nõuanne - vaadake taskulampi kasutades auto alla. Kontrollige mootori ja käigukasti alumist külge. Kõik peaks olema kuiv. Võib esineda veidi niiskust, mis pole nii kriitiline, kuid lekkeid ei tohiks olla.

Madal õlitase

Kontrollige õlitaset. Õli tundub määrdunud ja tase on madal. See tähendab, et kas see mootor tarbib õli või on õlivahetus tehtud juba ammu. Mootor kulub kiiremini, kui õlitase on madal. Tavaliselt peaks õlitase olema märgi "täis" lähedal.

Normaalne õlitase

Selle auto mootoriõli tundub puhas ja tase on normaalne. Tundub, et õlivahetus on hiljuti tehtud.

Sellel testil on mootori kohta palju öelda. Kui te pole oma teadmistes kindel, paluge tuttaval mehaanikul teid aidata. Kui mootor on välja lülitatud, eemaldage õlitäite kork ja vaadake alla.

Kontrollige õlitäite korgi all

Näiteks vasakpoolsel fotol näete, et kaane all on palju musta süsiniku ladestumist. Nähtavad osad sisemine mootor ja kork ise näeb väga räpane välja. Tavaliselt on see märk halvast teenindusest. Kõik tundub õigel fotol puhas.

Mootori võimsuse suurenemine.

Olge ettevaatlik, kui teie kasutatud autot on häälestatud. Kui kõik on õigesti tehtud, võivad muudatused sõidukit oluliselt parandada. Halvasti "kiibile häälestatud" mootor võib aga kaasa tuua palju probleeme. Eriti kui vahetati osi (nukkvõllid, väntvõll, ühendusvardad jne.) Kui auto allutati "kiipide häälestamisele", siis tõenäoliselt töötas mootor täiskoormusel.

Külma mootori käivitamine võib paljastada palju varjatud probleeme. Parim viis varjatud probleemide paljastamiseks on see külmkäivitus. Esimene asi, mida see näitab, on aku seisukord, sest kui aku on halb, peate võib -olla uue ostma. Pärast sõiduki käivitamist põlevad kõik hoiatustuled. armatuurlaud peaks välja minema. Näiteks näitaja " Kontrolli mootorit". See tähendab, et mootori arvuti on tuvastanud mingisuguse rikke. See võib olla väike probleem, kuid selle parandamine võib maksta palju raha. Enne arvuti ja instrumentaaldiagnostikat pole probleemi tuvastamiseks muud võimalust. on läbi viidud.

Heitgaasid

Sinine suits auto väljalasketorust Siin on veel üks näide: käivitage auto ja märkige väljalasketorust sinakashall suits. Heitgaas lõhnab põlenud õli järele. Sinine suits tähendab, et mootor põleb õli. Parem keelduda sellisest ostust.

Proovisõit Kuulake proovisõidu ajal mootorit, jälgige vibratsiooni, kontrollige, kuidas mootor tõmbab. Käivitamisel peaks mootor töötama sujuvalt, raputamata ja kõhklemata. Kui tunnete, et mootor on lärmakas, kiirendamisel on langusi, see ei kiirenda sujuvalt, siis on probleeme. Kiirus tühikäik peab olema stabiilne. Reisida nii kaua kui võimalik; mõnikord ei saa lühireisidel probleeme tuvastada. Parim on proovida autot kõikides režiimides: kiirendus, pidurdamine, eemale tõmbamine, suurel kiirusel. Jälgige armatuurlaual mootori temperatuuri. Pärast mootori soojenemist peaks temperatuurinäidik jääma kuskile skaala keskele. Isegi kui kõik tundub olevat korras, soovitame tungivalt lasta kasutatud auto enne ostmist sõltumatu mehaaniku poolt korralikult üle vaadata.

Loe 1925 üks kord

Kasutatud auto ostmisel on rauast "süda" keha järel tähtsuselt teine ​​üksus. Seetõttu peate kasutatud auto ostmisel kindlasti teadma, kuidas mootori tervist kontrollida.

Visuaalne kontroll

Enne mootori kontrollimist kontrollige dokumente, kere, sisemust. Laske mootoril 10 minutit seista. (kui omanik on selle juba käivitanud) õlitaseme hindamiseks. Liikuge eemale sõidukist, mille tase on alla miinimummärgi.

Vaadake õlitäite kaela. On hea mootor läbisõiduga peaks õli olema uuest veidi tumedam ja silindripea osad ei tohiks sisaldada paksu vaigust, laki- ja süsinikuladestusi. Isegi hooldatava diiselmootoriga sisepõlemismootori õli tumeneb tuhande km pärast. Kontrollige silindripea ja BC vahelisi liigendeid. Ideaalis ei tohiks vuugil olla õlijälgi. Silindripea katte või kaubaaluse "uduse" kõrvaldamiseks saate enamikul juhtudel tihendi asendada. Kontrollige autot kaevust, veendumaks, et probleem on tihendis, mitte väntvõlli õlitihendis. Edasiste investeeringute summa sõltub sellest, kuidas mootorit kontrollida.

Omaniku loal

Kui auto omanik võimaldab teil turbiini seisukorda hinnata, eemaldage külma osa juurde minev õhutoru. Õli ei tohiks olla. Vastupidisel juhul turbiin "viskab" õli, mis nõuab investeeringuid uude "tigu" või vana taastamist. Loomulikult tuleb selline auto. Kontrollige tiiviku seisukorda, raputades seda käsitsi. Tuleb jälgida ainult kerget aksiaalset lõtku.

Samuti on soovitatav küünlad lahti keerata, veendumaks, et õlimahla pole ( selge märk CPG kulumine). Mootori elujõu üldise seisundi saab kõige paremini kindlaks teha, mõõtes survet ja kontrollides põlemiskambrite lekkeid.

Käivitamine

Toiteploki ebakindel käivitamine võib viidata järgmistele riketele:

Nagu näete, on loendis üksusi, mille kõrvaldamiseks on vaja märkimisväärseid investeeringuid.

Isegi müüjaga rääkides pange tähele, et soovite vaadata külmkäivitus mootor. Kuna mootori käivitamine pärast pikka jõudeolekut on oleku kindlaksmääramiseks kõige soovituslikum. See kehtib eriti siis, kui ostate diiselmootori.

Talvel on kõige parem osta diiselmootor. Kui auto hakkab pärast pikka jõudeolekut "haakest lahti", veenduge, et kütteseadmed, hõõgküünlad ja kompressioon on kõik head. Vähemalt võite olla kindel, et järgmisel hommikul ei oota teid üllatus.

Pärast mootori soojendamist kuni töötemperatuur, lülitage auto välja ja käivitage mitu korda järjest. Ostes tehke seda kindlasti diisel auto... Kuna diiselkütusel töötav mootor võib külma korral hästi käivituda ja kuumalt väga halvasti. See näitab probleeme kolbipaariga. Keskendume konkreetselt diiselmootoriga sisepõlemismootorile, kuna bensiiniauto kuuma käivitamisega on probleemi palju lihtsam lahendada.

Mootori töö

Mootori töökindluse määrab suuresti järgmiste sümptomite puudumine:

• suurenenud vibratsioon;
• , metallist helinat.

Kindlasti peaksite vaatama kaugemale. Eriline oht on hall suits, kuna see näitab õli läbipõlemist. Parimal juhul väljuge klapivarre tihendite vahetamisega, halvemal juhul on mootori kapitaalremont vältimatu. Kui olete käivitanud külmkasutatava diiselmootori, võib seal olla halli suitsu. Mõneminutilise töö järel peaks see kaduma. Peal jõude musta suitsu ei tohiks olla. Kui auto on eemaldatud tahkete osakeste filter, siis on õhukese suitsu ilmumine lubatud kõva pressimine gaasiga põrandale.

Kui mootor töötab, avage õlitäite kael ettevaatlikult. Kui näete suitsu, pole klapid suletud. Liiklusaurud murda silindripea õõnsusse, tõmmata tühikäigul ka õlimõõtevarras välja. Suitsu olemasolu näitab CPG halba seisundit või karteri ventilatsiooni ummistumist.

Kui mootor saavutab töötemperatuuri, avage paisupaagi kork. Olge ainult väga ettevaatlik, kuna on võimalus end kuuma antifriisiga põletada. Paluge omanikul tõsta mootori pöörlemiskiirust mitu korda 4-5 tuhandeni.Õhk ei tohiks torudest välja tulla. Vastupidine näitab lagunemist silindripea tihendid või pragu plokis. Samuti ei tohiks jahutusvedeliku paagis olla õliseid ladestusi.

Proovisõidu

Mootori seisund mõjutab otseselt sõiduki dünaamilist jõudlust. Proovige sõita kõigis mootorirežiimides (madal, keskmine, kõrge pöörlemiskiirus). Kui vajutate gaasi järsult, peaks vastus olema asjakohane. Kui pöörded ujuvad või mootor "tuhmib", siis soovi korral kiireneb see järsult - vaja on rahalisi investeeringuid.

Diagnostika

Parim viis auto "südame" seisundi kontrollimiseks on läbiviimine arvuti diagnostika... Saate ennast diagnoosida OBD-II adapteri ja vastava abil tarkvara... Kahjuks annab universaalne komplekt harva kasulik informatsioon seetõttu on parem pöörduda spetsialiseeritud seadmetega spetsialistide poole. Eriti kui tegemist on kalli kaasaegse auto valimisega.

Kuna lisatasu auto ostmisel on mootorit väga raske kontrollida, võtke ühendust edasimüüja... Seal saate mõõta kokkusurumist, samuti kontrollida balloone endoskoobiga punktide määramiseks.