Teie äri: koolibuss. Äriidee: erakoolibussi Business School Bus

Riikliku projekti "Haridus" osana on paljude maapiirkondade üldharidusasutuste koolibusside omandamise programm juba mitu aastat rakendatud. Kõik projektis tarnitud bussid kantakse Venemaa Föderatsiooni põhiste üksuste omandiõiguse, mis jagavad neid iseseisvalt maapiirkondade koolides1. Arvestades busside madalat laadimist (hommikul, et võtta lapsi kooli, pärast lõunat - kodu), samuti vajadust vedada küla tervikuna, mõned haridusasutused püüavad eraldada kasumit vara saadud vara. Näiteks harjutus tasulised teenused Transportimise teel sissetulekute loomise raames. Neid toiminguid võib siiski pidada õigusaktide rikkumisena.

Eelarve õigusaktid

Eelarvealaste õigusaktide ja eelarveliste õigusaktide ja autonoomsete institutsioonide seisukohast (sellistel rühmadel hõlmavad üldhariduskoolid) õigust pakkuda tarbijatele täiendavaid tasustatud teenuseid, mis ületavad nende jaoks asuva riigi asutaja (munitsipaal). Samal ajal reguleerivates ja õigusaktides on mitmeid reservatsioone.

Niisiis, vastavalt lõikele 2 Art. 24 Federal Seadusest 12. jaanuar 1996 nr 7-FZ "mittetulundusühingute" (edaspidi - seadus nr 7-FZ) eelarve institutsioon võib saada tulu, ainult inspektsiooni, kuna see on eesmärkidena mille jaoks see on loodud ja vastab määratud eesmärkidele. Sel juhul sellised tegevused kohustuslik Tuleb märkida organisatsiooni koostamisdokumentidesse (harta).

Vastavalt artikli 6 lõikele 6. 4 föderaalseaduse 03.11.2006 nr 174-FZ "autonoomsed institutsioonid" (edaspidi - seadusega nr 174-FZ) autonoomne institutsioon, oma äranägemisel on õigus teostada tööd (teenuste osutamine) seotud Peamised tegevused kodanikele ja juriidilistele isikutele tasu eest ja samadel homogeensete teenuste osutamise tingimustes föderaalsetes seadustes ettenähtud viisil.

Seega peaksid tulu teeniva tegevuse raames esitatud teenused (töö) vastama eelarve ja autonoomsete institutsioonide põhitegevusele. Maapiirkondade koolide puhul on see haridus.

Vene Föderatsiooni 1. juuli 1992 nr 3266-1 "hariduse" (edaspidi "seaduse nr 3266-1) seadus ei kohusta üldisi haridusasutusi üles tagama õpilaste kohaletoimetamise õppe-. Tuginedes tähenduses artikli 1 osa. 12 Seaduse nr 3266-1, laste transport ei ole osa haridusprotsessist, st kui koolibussi ei saadetud lastele õppepaika, peamine tegevus institutsiooni ei peatu (vt Näide Ryasani piirkondliku kohtu määratlus 01.02. 2012 nr 33-148).

Samuti on vaja mainida, et buss on institutsiooni drivesti vara. Kui see on seotud eriti väärtuslik, ei ole ettevõttel õigus käsutada.

Turvalisuse järgimine

Eeltoodu põhjal, isegi kui haridusasutus oma harta näitab reisijatevedu kui tasuliste teenuste osutatavate teenuste raames sissetuleku teeniva tegevuse, õiguspärasuse selliste meetmete saab kahtlustada.

Regulatiivne dokument

Art. 3 seaduse nr 174-FZ autonoomne institutsioon ilma omaniku nõusolekuta, tal ei ole õigust saada kinnisvara ja eriti väärtuslikke vara, mis on omaniku poolt kinnitatud või tema jaoks eraldatud vahendite arvelt omandanud Sellise vara ostmine. Sarnane norm on kehtestatud eelarveasutustele Art. 9.2 Seadus nr 7-FZ.

Ainus erinevus on see, et erinevalt eelarveasutusest võõrandab iseseisvalt kinnisvara sõltumatult sissetuleku teeniva tegevuse kulul omandatud kinnisvara kulul.

Ülejäänud vara, millel on eelarve või autonoomne asutus operatiivjuhtimise õiguse kohta, on tal õigus iseseisvalt kõrvaldada, kui seaduses ei ole sätestatud teisiti.

Siiski on makstud idee idee "matmine" rohkem põhjuseid reisijate liiklus koolibussil.

Fakt on see, et Sanpin keelab sellised tegevused. Selle dokumendi sõnul teostab õpilaste üleandmine haridusasutusele, kes on spetsiaalselt eraldatud lasteveoks ettenähtud transpordi poolt. Sellest tulenevalt ei ole institutsioonidel õigus koolibusside täiskasvanute transportimiseks (välja arvatud kaasnevad lapsed), eriti juhuslikud reisijad.

Regulatiivne dokument

29. detsembri 2012. aasta föderaalseaduse artikkel 40 nr 273-FZ "hariduses Venemaa Föderatsioon"Reguleerib järgmisi norme:
1) koolituse transport hõlmab nende vaba transpordi korraldamist haridusasutustele ja tagasi;
2) asjaomaste haridusorganisatsioonide asutajate vahel toimuvate üliõpilaste vaba transpordi korraldamine riikides ja munitsipaalhariduse organisatsioonides.

See määr on dikteerinud vajadust järgida õpilaste ohutust, nende tervise kaitset ja elu. Niisiis, sama Sanpiini sõnul peavad lastega töötavatel isikutel olema tervishoiule lubamine, hügieeniline koolitus.

Ja ka õigeaegselt perioodiliste meditsiiniliste uuringute tulemused, mille tulemused on salvestatud meditsiinilises rekord.

Seega ei saa reisijate liiklust, nagu küla elanikud, ei saa bussid kooli ajakava vabaks kasutada.

Teine asi on transportida sama koolilapsi mõningate täiendavate klasside. Teoreetiliselt võib sellist teenust tasu eest ette näha. Praktikas ei tohiks makstud teenused piirata institutsiooni kohustusi enne üliõpilasi, kes on tagatud tasuta. Kui seoses täiendavate tasuliste saadetistega ei saa institutsioon täita seadusega kehtestatud Reeglid, see toimub vastutustundlik.

Õigus Londonist

Esimest korda korraldati laste tsentraliseeritud kohaletoimetamine Londoni kirdeosas Quake Schoolis. Kool Omnibuss sai Ameerika Ühendriikides suurim jaotus. Mootorite tulekuga sisepõlemine Esimesed koolibussid hakkasid ilmuma. Esialgu ei erinenud nad oma eelkäijatest palju: neil oli ääreosad ja pingid piki külgi, sisend-väljalaskeava paiknes tagaküljel. 20. sajandi 30-ndate aastate kaupa omandasid bussid tänapäeva disaini suhteliselt lähedal.
Venemaal kuni 1998. aastani ei olnud lasteveoks mõeldud bussidele erilisi tehnilisi nõudeid. Nendel eesmärkidel kasutati tavalisi bussi, mis olid paigaldatud ainult märgid "Lastevedu." 1998. aastal võeti vastu GOST R 51660-98 "Lasteveo bussid. Tehnilised nõuded" Aga massiliselt koolibussid hakkasid ostma alates 2001. aastast föderaalse programmi " Koolibuss" Täna, busside tarnimine maapiirkondade koolidesse toimub osana prioriteetse riikliku projekti "Haridus".

Transpordieeskirjad

Institutsioonid, kes otsustasid endiselt vastutuse võtta ja korraldada lastele täiendavat tasulist transporti, koolibussi käitamisel tuleks arvesse võtta mitmeid olulisi omadusi.

Esiteks, piletihindade arvutamisel tuleks selliseid majanduslikke komponente arvesse võtta, kuna kütuse, amortisatsiooni, juhi palga ja tervishoiutöötaja läbiviidava tervishoiutöötaja tarbimine.

Teiseks on vaja järgida kõiki kehtestatud eeskirju. Metoodilised soovitused sanitaar- ja epidemioloogilise heaolu tagamiseks ja transpordi ohutuse tagamiseks organiseeritud rühmad Lapsed maanteel (heakskiidetud. Rospotrebnadzor, Venemaa siseministeerium 09/21/2006), föderaalne seadus 04.05.2011 nr 99-FZ "teatud liiki tegevuste litsentsimise kohta" jne.

Seega peab vedajal olema litsents see liigi Tegevused. Ainult draiver avatud kategooria "D" saab transportida lastega ja on pidev sõidukogemus ratta bussi vähemalt kolm aastat. Tal peaks olema kolm viimastel aastatel rikkumise reeglid tee. Kohustuslikel peab juht läbima arstliku läbivaatuse enne iga lendu ja saada sobivat tolerantsi ja buss on iga päev tehniline kontroll tootja.

Bussile kooliõpilaste vedu peaks olema varustatud esikülje ja taga hoiatusmärgi "laste" (suurus vähemalt 400 mm), turvavööd iga reisija, värvikas ohutusmärgid, juhi etteande nupud juhile a Valju-kõneleva kommunikatsioonivahendid, samuti kaks tulekustutid ja kaks meditsiinilise abikomplekti koos vajalike ravimite ja sidemete komplektidega. Bussi kiirus ei tohiks ületada 60 km / h.

Järgige kõiki institutsiooni määratud eeskirju, mis ei ole transpordi jaoks spetsialiseerunud, on problemaatiline. Seetõttu on see väärt kümme korda, et sellise teenuse täitmise üle otsustada.

aRVAMUS Spetsialistide arvamus

Irina Abankin,
komm. ECON. Sciences direktor arengu instituudi
haridus HSE

Asutuste juhid peaksid mõistma, et koolibusside kasutamine ärilistel eesmärkidel ei ole tõenäoliselt asutaja toetust. Kõigepealt laste ohutuse huvides. Sanmpine on selgelt välja kirjutatud, et koolibuss on mõeldud koolilastele. Ja teiste inimeste transport ei tohiks olla selles. Lisaks seisab ettevõte silmitsi kütuse ja kütuse enesehindamise vajadusega (eelarvelised vahendid eraldatakse ainult osana laste otsese suite tagamisel kooli ja tagasi), parandades sõiduki rikke ja muude sunniviisiliste Kulud. Kõik see raskendab raamatupidamist. Pange tähele ka seda, et eelarve ja autonoomsetel institutsioonidel on kaks tõsist piirangut: kasumi ja vara sihtkasutus.
Vara, mida asutaja neile on antud, on mõeldud seadusjärgsete eesmärkide rakendamiseks. Kui harta on põhitegevus nimetatakse hariduslikuks, siis võib lisateenuseid, mis ei ole selles sisalduvad probleemid. On vaja, et hartat tõlgendatakse laialdasemalt ja kaasata näiteks selliseid ülesandeid laste kultuuriharidust jne.

Paljude ettevõtjate sõnul ei saa bussi transpordiettevõte juba vähe kasumlikkuse tõttu juba palju kasumit tuua. Ja suurim probleem selles suunas on peaaegu täielik puudumine teeäärse teenuse või selle väga madala taseme. Veelgi enam, kaasaegsetel bussidel ei ole vajalikku mugavat vestlust. Kahjuks, kui te vaatate tegelikkust, kinnitatakse need sõnad asjaolu, et paljudel bussidel ei ole kliimaseadmeid, tualetid ja muud teenuse atribuute. Ja kui nad on, siis sageli katki. Ja mida rääkida sõiduk Tootmine on endiselt nõukogude ajal. Sellisel mitte ainult ebamugav sõit, vaid ka ohtlik.

Igal juhul okupatsiooni sellise tüüpi tegevus võib tuua palju raha, kui see on tõsiselt tulla oma organisatsiooni ja alustada kõike luua äriplaani. Loomulikult te ei pea mõtlema, et selline ettevõte vajab teie tähelepanu ainult esialgses etapis. Sa pead kontrollima kõike pidevalt nii, et kõik toimiks, vastasel juhul tuua mõned kahju.

Tee algus

Kõigepealt peate registreerima oma reisijateveo äri üksiku ettevõtja varjus või üksus. See on veelgi oluline, et saada litsentsi teenuste osutamiseks.

Pärast kõigi vajalike dokumentide saamist saate alustada marsruudi ja ettevõtte loomist.

Autotransport

On selge, et kogu äri põhineb bussidel. Neid saab osta või laenata, mitte ainult uued isendid, vaid ka kasutatavad. Peaasi on viimane võimalus, et selline buss on tingimata liikvel, kontrollimine on möödas ja selle teenus ei olnud kallis, vastasel juhul läheb kogu sissetulek sellise transpordi parandamisele.

Bussid on jagatud:

• suured - 50 istekohta;
• keskmine - 25 istekohta;
• väike - 15 kohta;
• vIP-liikluse jaoks - kuni 8 istekohta.

Tansentsiaalne valik, selline teenus on hiljuti aktiivselt suurendanud hoogu riigi populaarsuse seisukohast riigi elanikkonnast. Nii saate seda niši kaaluda. Kõigepealt omandate kõige paremini ühe bussi mõne taina jaoks. Kui ta hakkab tuua puhta sissetuleku, siis on mõttekas arendada ja edasi selles suunas, osta uus transport.

Äri loomise ja tegemise kulud

Ühekordsetest kuludest saate märkida litsentsi ja ettevõtte registreerimist. Muidugi, siin me võtame ja ostame bussi. Püsivate kulude osas hõlmavad nad:

• dirigendi palk;
• palkide juht;
• rentida marsruuti;
• buse remont;
• varuosad;
• kütus;
• rendi parkimine;
• autopesu jne.

Nagu praktika näitab, investeeritud raha peaks tagastama ühe aasta jooksul. Mõned inimesed teevad seda ja kolm kuud. Kuid see mõjutab paljud tegurid, mis ulatuvad valitud marsruudi maksumusest ja lõpetades linna elanike arvuga. Kui me räägime reisijate transportimisest linna busside kaudu, ärge unustage, et seda tüüpi tegevus vajab erilist litsentsi, mida saab välja anda ainult keskasutustel. ligikaudne maksumus See dokument on täna umbes 4 000 dollarit. Ja ta võtab peaaegu kuus.

Ruumid

Teie ettevõtte hoones tuleks asetada jaama juurde hooldus Bussid, pesemine, samuti bürooruumid ja territoorium parkimine transpordi turvalisusega. Kui asukoha esialgses etapis ei ole vajalikku raha, kaaluge parklasse rendiersiooni ja autopesu saab kasutada ja kellegi teise raha.

See on kõige parem paigutada linna ääres, see võimaldab oluliselt säästa rent. Jah, ja suure ettevõtte asukoha jaoks on vaja märkimisväärset territooriumi, et kesklinnas saab suure hulga raha tõmmata.

Ligikaudne tulu ja kulud

Omades sellise ettevõtte oma käsutuses, millest 5 bussiga on aasta lõpus võimalik teenida 200000 dollarit. Aga selle summa, mõned raha läheb maksma töö eest töötajate, kütuse, varuosade ja nii edasi.

Ligikaudne voolu Aasta on $ 70,000. Seega on keskmine ettevõtte tasuvusala 4-5 aastat. Igal juhul peate kõigepealt tegema reisijateveo jaoks õige äriplaani bussiga, kust märkima kõik võimalikud kulud ja sissetulek tagama, et see projekt on selle käivitamiseks kasumlik ja otstarbekas. Me saame soovida teile ainult õnne püüdlustes ja teha tõesti kvaliteetset, suur ettevõte Reisijate veoks.

Seotud materjalid

Paljud ilmselt teavad, et peaaegu kõigis Ameerika linnades õpib koolilapsed ja selga spetsiaalsetele bussidele. Kahjuks pole Venemaal midagi sellist ja kõik lapsed lähevad koolidesse ühistransportSee mitte ainult väga ebamugav, vaid ka ohutu ...

Seega, kui äriidee, soovitan teil luua makstud alternatiivi, nimelt erakoolibuss. Nõus, paljud vanemad on valmis maksma oma lapse eest, et võtta ja esitada eriline buss, mis tagab nende laste ohutuse.

Muidugi, et kogu kooli tuua ja ära võtta, vajate palju bussi, nii et ainult ainult rämpsõpplased pakuvad näiteks neljandale või viiendale klassile. Aga isegi sel juhul on üks buss tõenäoliselt piisav, nii et peate ostma kaks või kolm.

Ja selleks, et see busside arv oleks piisav spetsiaalse ajakava väljatöötamiseks, nii et erinevad õppetundide klassid algas ja lõppesid erinev aeg. See aitab oluliselt kaasa ja buss on minimaalne.

Selleks, et bussijuht ei pea maja lähedal ootama, saate välja töötada konkreetse süsteemi, näiteks erianduri, mis on mingil moel teavitama koolipoega, et buss läheneb oma koju, et ta õnnestus saada riietatud ja mine välja.

Seega ei pea juht teelt häiritud, sest sellise äritegevuse turvalisus esiteks. Busside draiverid, muidugi tuleb valida hoolikalt, eelistatavalt laialdase kogemusega, ilma liiklusõnnetusteta ja minimaalse liikluse rikkumiseta.

Muidugi, koolibussi ei saa teha kohustuslikuks, sest keegi elab kooli lähedal, keegi kannab lapsi autoga ja keegi lihtsalt ei nõustu. Seetõttu on vaja koordineerida kõike seda eelnevalt teha marsruudi ja ajakava, mille kohta iga buss liigub. Lisaks väärib märkimist viivitamatult hoiatada kõiki vanemaid, mida teatada, et laps ei lähe õppetund ette, et mitte murda ajakava.

Mis puudutab makse, sõltub see paljudest teguritest, näiteks: piirkond, kooli kaugus, kooli rahastamine ja teine. Lõppude lõpuks on võimalik, et mõni osa kulukoolist üle võetakse üle, seeläbi vanemad peavad maksma vähem. Tulevikus on võimalik, et teie ettevõte on huvitatud Haridusministeeriumist, mis võtab täis. Kuigi lootus ei ole seda väärt, sest keegi ei saa seda tagada.

Igal juhul tuleks kavandada kohe viivitamatult, selles äris tulu võib eelnevalt kaaluda. Seega, kui te otsustate luua erakooli bussi, pakuvad selle idee alguses mõne kooli idee alguses ja teada saada, kuidas huvitatud see on selles ja on valmis maksma koolilapsed vanemad selliste teenuste eest ...

Koolibussid - kohalike omavalitsuste eesõigused. Ja nende kohalolek piirkonnas, samuti marsruutides ja tehniline seisukord Sõltub linnavalitsuse rahastamisest. Venemaal on koolibussid kaugel iga linnast, isegi suured. Ameerika on õnnelik rohkem. Seal, koolibussid, kes võtavad lapsi hommikul kooli, on väljakujunenud traditsioon.

Kuid marsruutide ja ajakava ei ole sujuvalt sujuvalt. On puudusi ja ebamugavusi - lapsed peavad ootama 15-20 minutit bussipeatuses ja talvel bussi saabumise külma talvel, on linna sellised piirkonnad, kus koolibussid ei lähe. Lisaks on oht saada vigastusi väike lapsSest nad peavad sõitma koos keskkooliõpilastega ülerahvastatud ja ebamugava bussiga. Teades kõik need puudused Municipal Bussi, Ameerika ettevõtjad otsustasid pakkuda väärilise alternatiivide - erakoolibuss, mis võtab lapsi kodust kooli ja tagasi.

Üks neist ettevõtjatest on Hillsboro 37-aastane Ozzy Sileize, mis korraldas ettevõtte laste ukse uksele. See on laialdane kogemus transporditegevuses - kui teismeline, ta aitas oma isa tema transpordifirmaSeejärel korraldas oma firma autode ja mootorrataste müümiseks ja parandamiseks.

Privaatse bussi peamine publik on lapsed, kes elavad koolist kaugel (rohkem kui 2 miili), samuti lapsi, kelle vanemad tahavad neile pakkuda erilist ohutust ja mugavust.

Erinevalt munitsipaalbussEraldi on varustatud pehmete istmete, kliimaseadmete, muusikaga jne. Juht on alati sõbralik ja valmis aitama väikese koolipoega ronida ja seal asuda.

Transpordi maksumus on 35 dollarit nädalas. Nüüd bussi reisib mööda marsruute Brandon ja Barliko, kuid kuna järgmisel nädalal sauise plaanid avada uusi marsruute oma bussile.

Esimese klassi vanemad, samuti need moms ja isad, kes peavad 6-st tööle minema, on lihtsalt õnnelikud, et on olemas selline mugav ja turvaline privaatbuss, mis pakub lapse maja uksest kooli ja tagasi .

Automaatne äri ei ammendata auto remondi, rehvi ja autopesu avamisega. Selles valikus leiad 15 ebatavaline äriideed transpordi teemasid.

Mis sõnad "stabiilne ja" stabiilsus "Lääne ärikeskkonnas täna on tavaline asendada" keskkonnasõbralik "ja" keskkonnasõbralikkus ". Miks sa vajad ja milliseid äri püüavad ennast stabiilseks kutsuda?