Tuleviku ühistransport: kiirem kui tuul ja odavam metroo. Kümme linna sõidukit tulevikus Millised uued tüüpi transpordiliikide konstruktorid

Urbani süsteemi reisijate liiklus Lähitulevikus võib tekkida tõeline revolutsioon. Tõepoolest, uuenduslikud transpordisüsteemid ilmuvad regulaarselt maailmas, mis suudavad radikaalselt muuta megalopoli liikluse moodustamise põhimõtteid. Ja täna me räägime 8 uut linna sõiduk millele me heitsime järgmise kümnendi jooksul.

Elektrilised motorollerid

See on tingitud tohutute uute elektriliste motorollerite mudelite tekkimisest, sealhulgas ja kuulus väljastatud automargid. Väikesed suurused ja kaal, kasutusmugavus, madal hind ja kõrge läbisõit näitaja ühe täieliku patareide laenguga aitavad kaasa selle isikliku transpordiliikide üha enam jaotamisele.

Ultra-kompaktsed autod

Kaasaegsed autotootjad avastasid ise paradoksaalse statistika, mille kohaselt inimesed reisivad valdava enamuse, inimesed reisivad oma isiklikud autod iseseisvalt ilma teiste reisijateta ja kasutada seda ainult reis kodust tööle ja tagasi. Miks osta suured, täissuuruses autod, kui te ei kasuta oma võimalusi maksimaalselt?

Toyota on välja andnud auto spetsiaalselt linnade üksikutele draiveritele. Toyota I-tee on ultra-kompaktne kolmerattaline elektriline auto, mida saab teedel sõites liikuda isegi teiste masinate vaheliste väikseimate lünkade juurde, mis võimaldab tal kiiresti liiklusummikute ületada.

Avaliku autode võrgustik

Sellised võrgud tegutsevad linna jalgrataste hästi tõestatud veeremi põhimõttel. Teenuse klient võib talle kõige lähemal asuva vaba avaliku auto ja jätta see sõiduk teise fikseeritud punktis, mis asub reisi lõpliku punkti lähedal.

Bussi reisijate liikluse protsessi saab lähiaastatel muuta. Lõppude lõpuks lähevad nüüd linnabussid eelnevalt teatud marsruutidesse ja tulevikus võivad nad muutuda taksoks.

Näiteks saab Navia transpordisüsteemi tuua, mis funktsioone Singapuris. See põhineb ühe kompaktsete elektriliste busside kasutamisel. Need elektriseadmed on maksimaalselt kaheksa inimest, mistõttu neid saab kasutada, kui reisivad soovitud väikeste ettevõtete, ühiste jalutuste või ettevõtte väljumiste poole.

Miniatuursed trammid

Näitena miniatuurne trammiliini, täielikult autonoomne linna transpordivõrgust, projekti tramm kõrge Line Park Park Park New York saab anda.

High Line Park on muutunud nii populaarseks koht linna elanike seas New York ja linna külalised, et tema kuraatorid tõsiselt hakkas kaaluma võimalust luua väike miniatuurne trammijoon, mis on shuttle režiimis kõndida mööda park , lõpetab teedel peatused.

Isiklik raudteeveo

Skytran - õhu raudtee

Ja me lõpetame oma ülevaate tuleviku transpordist Me oleme lugu jalgrataste kohta. Trend näitab, et need sõidukid tulevikus muutuvad suure osa inimestele linnade liikumise aluseks. Igal juhul arenenud riikides. Lõppude lõpuks panid paljud rikkad linnad jalgratta infrastruktuuri arendamisel tohutuid vahendeid.

Selle avalduse visuaalse tõendina on võimalik anda Londoni näidet, mille ametiasutused teatasid plaanid kulutada rohkem kui miljard naela naelade ehitamiseks kaherattaliste sõidukite infrastruktuuri ehitamiseks.

: 10 Kõige muljetavaldavam infrastruktuurirajatiste jaoks jalgratturitele.

Paypal ja Tesla mootorite Looja hüperluoopi projekt Ilona mask silmades muutub futuristlikust kontseptsioonist väga paljutõotavas äris. Ta hõlmab rongide loomist, mis on võimelised liikuma kiiremini kui enamik kaasaegsemaid õhusõidukeid. Täna sai teada, et maski partner selles äris oli firma Oerlikon LeyyBold vaakum Viktor Veskselberg omanduses. Huvi projekti vastu on juba näidatud Araabia Ühendemiraatides ja Hiinas. "Secret" valis mitmeid projekte, mis võivad tuleviku transportida ja tuua miljardeid.

Vaakumrongide hüperlungid.

2013. aasta augustis esitas Ilon Mask tuleviku super-kiirusega transpordi kontseptsiooni - vaakumrongi ja hüperlupi maanteel. Õhukorkide terastoru sees liiguvad transpordikapslid, igaüks mahutab kuni 28 inimest. Kiirus on ligikaudu vastab õhu kiirusele õhus 1200 km / h.

Toru toetavad veerud ja pakuvad elektrienergia - päikesepaneelide paigaldatud kogu õhusõiduki piirkonnas. Mask ütleb, et töö jaoks on vaja 21 megavatti ja paneelid saavad päikesepaistelisel päeval toota 57 MW. Seega, kui te saadate kapsleid jaamast iga poole minuti järel, saavad San Francisco'st San Francisco'lt saada Los Angelese (600 km) vähem kui pool tundi. Maski arvutuste kohaselt maksab projekt 20 aastat välja, tingimusel et pilet ühes suunas maksab mitte rohkem kui 20 dollarit.

Hüperlups on kiire raudtee projekti alternatiiv, mida Ameerika asutused on ehitatud San Francisco ja Los Angelese vahel. Projekt on kavandatud kulutama umbes 70 miljardit dollarit. Mask on kindel, et tema kontseptsioon nõuab ainult 7,5 miljardit dollarit. Tõsi, ta tunnistas, et ta ei ole valmis võtma hüperlups - Spacex ja Tesla võtke kõik oma aega. Mask loodab, et keegi teine \u200b\u200bvõtab projekti rakendamiseks, ja ta omakorda lubab igasuguseid toetusi, sealhulgas rahalisi toetusi.

3D Express treener bussisüsteem

2010. aastal hiina firma Shenzhen Huashi tulevased parkimisseadmed esitasid 3D Express treener bussiprojekti. Kuigi see tundub traditsioonilise bussiga väike: arendajate arengu järgi peaks see liikuma paralleelselt linnatranspordi liikumisega ja selle kohal. Selle tee jaoks on vaja varustada külgedel midagi monoraili. Bussilaius on mõeldud kahe autoriba katmiseks.

Reisijate kohad asuvad teisel tasandil, maandumis- ja maapaikad on vaja ehitada spetsiaalseid platvorme. Millal hädaolukord Nad võivad lahkuda bussiga täispuhutava redeli abil. 3D Express treener on mõeldud 1 200-1400 inimesele - loojate sõnul võib see asendada umbes 40 tavalist linna bussi ja selle välimus vähendab liiklusummikute arvu 30% võrra.

Liikluse jaoks võib buss kasutada oma katusele paigaldatud päikeseenergiat. Kütusekulu oleks 860 tonni aastas ja maht kahjulikud heitkogused See vähendatakse 2 640 tonni aastas.

Eksperimentaalse tee ehitamise maksumus, mille pikkus on 40 km pikkune hinnanguline 73 miljonit dollarit.

Projekti rakendamine oli alustada 2010. aastal Pekingis, kuid kohalikud omavalitsused loobus sellest ideest hiljem. Huvi kahetasandilise transpordiga näitasid linnaosa linnaosa Shijiazhuang ja linna Vuhu. Millistes etappide projektid on nüüd teadmata. Ka 2013. aastal sõlmisid Manaus Brasiilia linna ametiasutused lepingu bussi arendajatega sellise maanteesüsteemi ehitamisel.

E-VOLO MULTICOPTERS

2011. aastal moodustasid kolm Saksa inseneri esimese mehitatud multicoperi prototüübi 16 kruviga. Kujunduse kogumass on 80 kg. Tegelikult on multicopter kaks risti alumiiniumist viie meetri tala, millele pilooditool on kinnitatud. Juhataja omab suurt ortopeedilist palli - ta peab maandumist pehmendama. Õhusõiduki haldab üks juhtkang.

E-VOLO - turvalisuse ja taskukohase hinna peamised eelised. Copter on võimeline jääma õhku, isegi kui mitmed kruvid eitasid. Kui nad kõike denonsseerivad, töötab langevarju süsteem, mis toimetab piloot ja aparatuuri maa peale. Loojate sõnul määratakse multicoperi väärtus suuruse ja tõstevõimega, kuid kõige lihtsama paketi alghind on $ 1000. Kuigi prototüüp võib olla õhus mitte rohkem kui 20 minutit, sest e-Volo Töötab elektrienergia, kuid loojad lubavad suurendada lennuaega enne üks tund. Kiirus - kuni 60 km / h.

2013. aastal otsustas E-Volo insenerid teha täieõigusliku helikopteri 18 kruviga multicoperi põhjal, selle katsetestid olid edukad. Nüüd üritab e-Volo luua multi-Poctoperite seeriatootmise.

Traktorid NBBJ.

Paar päeva tagasi tutvustas NBBJ arhitektuuribüroo ring Londoni metroo liini mahalaadimise kontseptsiooni. See põhineb travolorite võrgustikul, mis liiguvad erinevatel astmelistel radadel.

NBBJ pakub metroo tunnelites kolm travolorit järjest. Üks neist liigub kiirusega 44 km / h, keskel - veidi aeglasem ja veel üks - kiirusega inimtempus, nii et see oli mugav siseneda reisijate platvormidest. Arendajate sõnul on see "tervislik ja meeldiv" alternatiiv metroole.

Samal ajal saavad reisijatel sõita travolors seistes või neid järgida, suurendades seeläbi nende liikumise kiirust.

Projekti rakendamiseks vajalik summa ja Londoni ametiasutuste reaktsioon on endiselt teadmata.

Kosmoselaev Kaks kosmoselaeva

Sel aastal jätkab Virgin Galactic Richard Branson jätkata Teise toetuse testid COSMIC SPACE SHEP SPA kaks.

Californias oli maailma esimene õnnetus, kus osalesid jalakäija ja mehitamata auto prototüüp Uberist, kes tegi katserassi. Kohalikud omavalitsused jõudsid järeldusele, et auto ei ole süüdi ja naine läks teed vales kohas. Uberis ja Toyota peatas ajutiselt kõikide nende drone'i testid. Kuid teised ettevõtted ei keeldunud oma projektidest ja lähiaastatel mõned neist välja tulema masstoodang. "Uus Gazeta" tegi valiku sellest, mida inimene on tuleviku linnas liikuma.

Maa jagu: auto ilma juhita

Mehitamata autode arendamise üle peksmise teadlased erinevad riigid, Sealhulgas Venemaal. Siiski ei olnud võimalik luua drone kellelegi teisele: üle kogu maailma on selliste autode prototüüpid. Samal ajal on teadlased nüüd selged: autojuhtideta ei ole paratamatu tulevik, vaid küsimus jääb: kes on esimene? Venemaal on kavas esimene tõeline drone'i kaasa tuua ülemaailmsele turule 2025. aastaks.

Erilist tähelepanu pööratakse Araabia Ühendemiraatide transpordisüsteemile (AÜE). Riik on juba ammu tuntud oma futuristlike plaanidega linna muutmiseks. Mitte nii kaua aega tagasi hakkasid ametivõimud tegema koostööd Ameerika ettevõttega, mis pakub teele "Autonoomne kuubikud". Saate tellida kuubikut rakenduse abil ja see võib teid pakkuda või pakkuda teile mis tahes kohale või pakkuda teile toitu või asju kauplusest. Kuubikud suudavad eraldada paremale mööda liikumist.

Reisijad, kes kardavad sõita mehitamata autosid, Bureau NBBJ pakkus üle kanda metroo. Siiski ei ole metroos masinad ja rongid, kuid seal on trackers. Arhitektide kava (Londoni ringjoone näitel) sõnul on rööbaste asemel kolm liikuvat lugu: kõige aeglasemalt (5 km / h) väga kiiresti (24 km / h). Liikumine Travolors ei lõpe iga peatuse juures, mis kiirendab oluliselt liikumise aega.

LONDON METRO TRAVOLORSi projekt. Foto: NBBJ.

Muutke idee liikumise meetodi proovitud ja arendajad Thyssenkrupp liftid. Ettevõte tegi ettepaneku arendada horisontaalselt liigub lifti süsteemi. Interneti kasutajad on juba suutnud seda süsteemi helistada "Lift Willy Wonki".

Õhu jagu: Taxi lendamine

Teise päev, Vene meedia oli uudis, et prototüübi testiti Uus-Meremaa mehitamata lendav seade cora. Drone'i mootorid töötavad elektrilistest patareidest, samuti on võimalik ära võtta kõrgusele 150 kuni 900 m ja maandub vertikaalselt. Omaniku plaanid hõlmavad oma õhu taksoteenuse loomist.

Looge lendavate takso teenus üritab teist kontinenti: Põhja-Ameerikas. Veebruari alguses testitud Airbus testitud aparaati nimega "Alpha üks" Vahana projekti osana. Kuigi lendavate takso prototüüp tõuseb umbes 5 meetri kõrgusele ja lendab 53 sekundit, kuid Airbusil on suured plaanid.

Teine projekt, milles Airbus, Audi ja Italdesign on kaasatud Pop.up järgmine. 2018. aasta Genfi Motor Show'is esitasid arendajad kabiini, mis võib olla kas suvel või maapealse mooduliga. Sõiduk on varustatud kõnetuvastussüsteemi ja näoilmega, et hõlbustada navigeerimist.

Neile, kes on väsinud megapolise fussist, pakub disainer Thiago Barros õhusõidukites sõita Pilv.. See terasest disain õhupalledega pilve kujul on sarnane õhulaevaga, mis liigub tuulekiirusega ja sõltub selle suunas. "See on ainulaadne teekond, ujumine atmosfääris pilvil, avatud ajakava ja tundmatu lõpp. See on teekond, mis muutub saatuseks, "selgitas Barros.

Sektsiooni vesi: (samal ajal) ühe veealuse auto

Ei ole saladus, et paljud arendajad inspireerisid ideedest tuleviku asjade loomisest, vaadates mõnda filmi. Auto Squba - Üks neist näidetest. Arendaja nägi filmis James Bond 1970 "Spy, kes armastas mind" auto sõitis veesse ja lõi sama. Kuid samal ajal kui Squba saab sukelduda kuni 10 meetri sügavuseni ja reisijad peavad panna Onqualangi.

Ilon Mask, mis kuulub kõigile

Mis filmid vaatas Ilon Mask lapsepõlves, jääb ainult ära arvata. Samal ajal, ideid, et mask soovitab ei saa mõjutada seda, mida käivitamine on väärt isiklik auto Tesla orbiidil päikese käes mannekeeniga kategoorias Bon Jovi muusikale?

Tesla Motors on juba näidanud auto, mis sõitis ümber linna juhtimiseta. Ikka veel ettevõtete mask elektrilised veoautod Tesla Semi.

Kuid see mask ei peatu. Tal on idee luua viienda transporditüübi loomine - kapslid, mis sõidavad tunnelis ilma õhuta või Hüperlop.. Eeldatakse, et kiire rong suudab ületada maa-aluste tunnelite kaudu umbes 300 km kaugusel 29. minutil (nüüd on võimalik auto läbi sõita 3,5-5 tundi).

Mask esitas ka mõiste underground Elektrobis. Auto peaks sõitma tunnelite kiirusel 241 km / h, samas kui see automaatselt vahetada tunnelite ja liftide vahel.

Teine suur idee mask: lendu kahe punkti vahel kohapeal, mis võtab vähem kui tund. Selle mõiste kohaselt lendavad inimesed tagasi raketid ja kosmoselaevad. Sellised rahulolukulud vastavalt maski arvutustele mitte rohkem kui majanduse klassi tariifi tasapinna tariifi.

Ettevõtlik ärimees unistab muuta võimalusi liikuda mitte ainult maa peal, vaid ka planeetide vahel. Selleks töötab ta raketi, mis suudab pakkuda inimesi Marsile selle koloniseerimiseks.

Ideed fantastilistest filmidest on juba laboratooriumides ja polügoonide testimises ja on jäänud mitu aastat, kuni me unustame liiklusummikuid.

Me sõidame elektrienergia sõidukitega

Kui bensiini hinnad on sellised, et see on parem mitte vaadata hinnasild, sa pead otsima alternatiivi. Maanteed ilmuvad gaasi, vesiniku ja elektri teedel. Elektrienergia on kõige paljutõotavam kütuse tüüp ja tõesti võib asendada bensiini. Esimesed kaubanduslikult edukad elektriautod olid Tesla auto ja peagi Nissani, BMW, Renault, Toyota, Kia ja teiste tootjate analoogid ilmus turule. Igal aastal muutuvad elektriautod ökonoomsemaks, turvalisemaks ja mis kõige tähtsam on taskukohasem. Eksperdid See on 2022. aastaks odavamad kui traditsioonilised analoogid. See tähendab, et lähitulevikus me kumer kumer majanduse ja keskkonnasõbralike autode.

Elektrisõidukite müügi kasvu prognoos

Kõik autod on iseseisev

Autode õnnetused on kaasaegsete linnade üks peamisi probleeme. Igal aastal Ukrainas õnnetuses Rohkem kui miljon inimest. Enesehalduslike autode arendamine toimub autotööstuste ohvrite arvu vähendamiseks ja teede turvalisemaks muutmiseks. Selle tööstuse juht, Google on katsetanud oma mehitamata autosid mitu aastat, lisab neile uusi funktsioone ja muudab eluaseme ise. Vastavalt Sissejuhatus ise hallatava auto vähendab arvu ohvrite maanteel. Ainult Ameerika Ühendriikides aitab see kaitsta umbes 21 tuhat inimest aastas.

Seal on ühistransport, mis sõidab liiklusummikute üle

Ühistranspordi probleemid on mures nii elanike kui ka ametnike pärast. Kiievis rõhutas ta isegi oma bändi, kuid ikka veel tunni jooksul kõik väikebussid ja trollibussid seisavad liiklusummikutes. Hiljuti Hiinas TRANSIT TRANSIT Buss (TEB) on tuleviku bussi prototüüp, mis sõidab autode üle. See ei takista masinate liikumist - nad saavad selle all sõita, nagu tunnelis, samas kui reisijad on top. Arendajad usuvad, et TEB laadivad linnaliiklust maha ja vähendab õhusaastet, sest see töötab elektri- või päikeseenergiaga.

Intercity transport on veelgi kiirem ja odavam

Suure kiirusega pikamaavedu arendamine toimub juba aastaid. Mõni aeg tagasi olid paljutõotavad rongid magnetilises padjas, kuid nende tootmine peatati kõrge maksumuse tõttu. Nüüd oleme arendame tehnoloogiat - rongid, mis lähevad alarõhku erilistes torudes. Need torud ehitavad mootoreid, mis kiirendavad seda. Tänu sellisele disainile maksimaalne kiirus Rongid on 1200 kilomeetri tunnis. Kui nüüd tee Kiievist Lvivisse Intersiti võtab viis tundi, siis hüperlupad liigutad sama kauguse pool tundi. Arendajate sõnul maksab sellise reisi pileti umbes 20-500 grivna praeguse kursuse jaoks.

Flying autod on reaalsus

Peaaegu iga fantastiline film tähemärki liikuda lendavate autode. Me vaatame seda alles kinos, kuid me ei saa ette kujutada, et tulevikus lendame ka sellistele õhusõidukitele. Juba töö on käimas sellisele liiki transpordile. Hiljuti Umbes Startups Zee.aero jaKitty Hawk. mis tegelevad lendava auto loomisega. Zee.Aero arendab elektrienergia käitava kompaktse õhusõiduki, mis võib vertikaalselt istuda ja istuda. Kitty Hawk töötab laeva loomisel, mis on sarnane suure neljakopteriga.

Joonis patendi zee.aero

Transpordisüsteem muutub, kui inimkond hakkab usaldama kaasaegsed tehnoloogiad. Uue Jeepi ostmise asemel on diiselmootoriga töötamine parem osta elektrisõidukit. Las nad on ebatäiuslikud, kui nad on iga päev paranenud ja isegi muutunud odavamaks. See on pakend elektrisõidukid TESLA Lugupeetud, pärast 5 aastat nad saavad endale lubada endale autojuht.

Kuidas sa arvad Issandast ja kui palju aastaid arenenud riikides ja Euroopas müüakse mootorsõidukid? Kas arvate, et järgmise 100 aasta jooksul ei ohusta need riigid ja põhimõte on võimatu ja järgmise 30-50 aasta jooksul on õli planeedi peamine kütus? Sa oled sõbrad ekslikult. Tegelikult me \u200b\u200bpeaaegu juba seista läve uskumatu tuleviku, mis varsti ootab meid. Tegelikkuses on bensiini ja diislikütuse lõpeb autode ajastu ja lõpeb. Ja asi on see, et tänapäeval on maailma ühinenud, ta võitleb meie planeedi ökoloogia parandamise eest ja seetõttu ootame peagi sõiduki vältimatut kadumist, mis töötab traditsioonilistel ja tavapärastel energiaallikatel.

Nii oodatakse, et järgmise 10-15 aasta jooksul tutvustavad paljud Euroopa riigid transpordi müügi täieliku keelustamise, mis on varustatud bensiini ja diiselmootoritega. Isegi Ameerika Ühendriikide plaanid 20-30-aastastel aastatel täielikult ja autode vahetamise faktile, mis töötavad alternatiivsete energiaallikate valdkonnas.

Nii kallid kodanikud on suur tõenäosus, et mootorsõidukid tuttavad meid mootorid sisepõlemine Alustas järkjärgulist teed nende kadumisele. Kas sa arvad või arvate, et meie riik on see, kuidas see on alati viimati puudutanud? Sa ei ole Issand õige ja eksitus.

Juba tänapäeval selles etapis valmistab meie valitsus ettevalmistavaid autode arendamise alust riigis, mis ei tööta.

Bensiini ajastu traditsiooniliste autode fännide õnne eest diiselmootorid Ei ole veel vastu võetud. Nii et kallid autojuhtidele analüüsime meiega, millised autod me sõidame, ütlevad nii umbes 20-30 aastat.

Tegelikult ennustada tulevikus ei ole päris tänulik. Eriti see puudutab kõrged tehnoloogiad. Kuid siiski arvate, et te mõtlete autotööstuse arendamisele. Lõppude lõpuks, et teada saada, millised sõidukid muutuvad järgmise 20 aasta peamiseks liikumisallikaks, on vaja meenutada kogu autotööstuse ajalugu tervikuna ja seejärel hindame kõigi leiutatud tehnoloogiate võimalusi inimkonna poolt viimase saja aasta jooksul.

Te nõustute meiega, kui maailm hakkab keelama sisepõlemismootorite kasutamise, siis kõik autotootjad lihtsalt sunnitud kasutama oma tööstuses uusi uusi ja mäletad unustatud vana.

Mis ajab auto?

Me teame veel kooli pinkiga, et energia ja võimsus on vajalikud mis tahes objekti liikumiseks. Seega selgub vastavalt füüsika seadustele, et sõiduki liikumiseks on vaja mehaanilist energiat. Et saada see rohkem kui sada aastat tagasi oli esimest korda väljamõeldud mootor Sisepõlemist, mis kütuse põlemisest tuleneb sellest tuleneva energia mehaaniliseks. Lõppkokkuvõttes liigutab ta auto.

Tänu kütusesüsteem Sisepõlemismootor põletab bensiini või diislikütust, mille tulemuseks on selle lõppenergia süütuse, mis edastatakse ratastel edasi.

Ka rohkem kui 100 aastat tagasi leiutati autotööstuses puhast energiat, mis töötab puhast energiat, mis toimib puhtast energiast - elektrit. Erinevalt sama bensiini, elektrienergia ise ei pea kuidagi vastu võtma. See koguneb reeglina autodele paigaldatud patareides. Seega ja lõppkokkuvõttes elektrimootor saab konstantse elektrienergia, mis muundatakse mehaaniliseks ja ajab auto.

Steam-sõidukid ja auru mootor

Maailma esimene auru mootor leiutas Denis Papane kauge 1690 (17. sajandi). See toiteseade oli sel ajal varustatud ainult ühe silindriga kolviga. See kolvi tõstis auru. See langes atmosfäärirõhu meetme alla pärast kasutatud auru paksendamist.

Selle tulemusena muutus auru energity mehaaniliseks energiaks.

Aga peamine revolutsioon aurumootorite tehtud James Watt, kes lõi parema auru mootori isoleeritud kaameraga. Kahjuks, siis luua täieõiguslik Wattu auto, see oli seotud puudus raha.

Seejärel loodi Nicolas-Joseph Konyus'i järgmisel leiutajal maailma esimene liikuv transport mehaanilisele energiale, mis saadi auru moodustumisest. Tema leiutis oli armee vagun ("fardier à vapetus" - aurukäru), mis loodi suurtükiväe armee tehnoloogia transportimiseks. Oma disainis kasutati paremat auru ja boilerit, mis asutati vaguni ninas.

Kahjuks oli ostukorvi kaal väga suur, mis muutis praktiliselt juhitavaks. Katse ajal mõistsid konstruktorid järgmised, et see vagun on väga ohtlik ja põhjustab sageli õnnetusi. Lõppkokkuvõttes lõpetas see projekt eksisteerimist.

Venemaal loodi esimene auruseade 1763. aastal, leiutas selle I. I. Polzunov. Masinat kasutati Barnaul'i taimede puhumispuhur. Seejärel jätkas aurumootorite arendamine kõik tuntud ja kuulsa leiutaja Ivan Kulibinile, kes ühel ajal ehitasid palju aurusautosid.

Aurumootorite kasutamine jätkus kuni 20. sajandi alguseni.

Aurumootorite peamine miinus on nende koefitsient kasulik tegevus Ja selle suurendamiseks oli vaja raskendada auru mootori disaini, mis viis kindlasti selle kaalu suurenemiseni. Lõppkokkuvõttes on selline sõiduk muutunud palju raskem, mis mõjutas otseselt mootori võimsust ja selle transpordi dünaamikat.

Selle tulemusena olid insenerid sunnitud keerukamaks disainilahendusele kadunud efektiivsuse aurumootorite suurendamiseks, mis omakorda tõi kaasa ka struktuuri massi suurenemise. Üldiselt, nagu insenerid ütlesid, oli see suletud ring, mis kinnitas, et aurumootor ei olnud täiuslik ja tulevikus oli see lihtsalt ummik.

Seega 20. sajandi alguses aurumasinad Nad hakkasid järk-järgult kaovad ja sõidukid jõudsid sisemise põletamise mootoritega, mis töötas bensiini.

Autod sisepõlemismootoritega

1863. aastal lõi Nicaus August Otto kahetakti atmosfääri mootor sisepõlemine. See mootor oli efektiivsus piirkonnas 15 protsenti. Süüde viidi läbi avatud leegiga.

Ja juba 1886. aastal loodud Karl Benz maailma esimene auto sisepõlemismootoriga, mis oma disainis põhines Augusta Otto loodud mootoril. See oli maailma esimene auto tegutseb bensiini.

1899. aastal Ludwig Nobeli tehases seljas tema nime ehitatud Venemaa esimene maailmas diislikülgkes töötas diislikütuse juures.

See on kõige rohkem aega, et vedelkütusel tegutseva sisepõlemismootor on muutunud kogu maailma autotööstuse peamiseks mootoriks ja jääb selleks päevaks.

ElektroAutomobile

Kõige hämmastavamad sõbrad siin on see, mida elektriautod Nad tulid meie maailma peaaegu 50 aastat varem kui samade sõidukite välimus, mis oli varustatud sisepõlemismootoritega.

Siin on märkida siin ja teine, et sama 20. sajandi alguses kasutasid need elektrisõidukid uskumatu populaarsusega ja võitsid märgatavalt bensiini- või diislikütuseüksustega sõidukites.

Tõepoolest, erinevalt sama bensiini või diiselmoodulid Elektriautod olid tegelikult vaiksed ja see võimaldas juht ja selle reisijatel reisi ajal vastu võtta.

Suur kahetse, kõik need eelised esimeste elektriliste autode ületas ühe peamise miinus, neil oli kursuse väga väike varu.

Me tuletame meelde, et meie austatud lugejad, et esimene elektriline auto ilmus planeedile 1841, mis oli väga väike insuldi reserv ühe laetud aku (umbes 20 km).

Meie kahetsusele, rohkem kui 50 aastat pärast hüdrodmotus leiutise, insenerid ei tulnud välja, kuidas suurendada elektrienergia elektriauto. Näiteks 1920. aastaks oli selline elektrisõidukite insult keskmiselt vaid 50 kilomeetrit.

Lisaks oli raskusi ka patareide laadimisega tavapärastes tingimustes. Lõppkokkuvõttes 1930. aastaks ja järk-järgult autosid sisepõlemismootoritega ja peaaegu hävitasid kõik elektrisõidukid. See aitas kindlasti kaasa bensiini ja diiselmootoridLisaks odava kütuse ja infrastruktuuri arendamise gaasijaamade kogu maailmas.

Kuid viimasel ajal meenutas autotööstus taas seda tehnoloogiat (elektrienergia kohta) ja alustas elektrilise transpordi kiiret arengut, mis võib olla lähitulevikus või lähitulevikus rohkem kui 100 aastat, väidab end meie transpordi peamise liiki planeedi.

Tõsi, rohkem kui 100 aastat tagasi, kogu autotööstus seisab silmitsi sama probleemidega kaasaegse elektrilise auto loomisel. Peamine probleem jäi samaks, see on insult. Hetkel, enamik elektrilist autot, mida kasutatakse nende disaini liitium-ioonakuga. Peamine miinus seda tüüpi aku on selle kaal ja väike kestus laadimise piisavalt väike elektrireserv elektrienergia elektrimootor.

Aga see läbimurre selles täna viidi läbi firma "Tesla", mis lõi maailma esimene seeria auto (TESLA mudelit), millel on suur varu. Tõsi selle loodi üsna suur ja raske aku, mis on endiselt laetud väga pikka aega. Kuid tänu sellele ettevõttele õnnestus insenerid suurendada auto ülekande reservi 400 kilomeetri kaugusele.

Praegu paljudes maailma riikides (peamiselt Ameerika Ühendriikides), jätkab Tesla oma elektriliste täitejaamade võrgustikku, millele seadmed on paigaldatud elektrisõidukite laadimisega keskmiselt umbes 20 kuni 30 minutit (laadimise pool aku mahutavus). Seega on võimalik varsti tänu sellise elektrilise tankimise levikule kogu maailmas, kasvab nõudlus elektriautode järele ainult.

Kahjuks kiiremini laadimine selline tohutu laetav aku Electro-Automobile pole praegu võimalik (see on veel võimatu). Lõppude lõpuks on see väga võimas. laadijamis maailmas ei ole veel olemas. Kuid tehnoloogiad ise jätkavad üsna kiire tempo väljatöötamist ja võib-olla üsna varsti meil on läbimurre selles valdkonnas elektrienergia hoolduse valdkonnas. Sellisel juhul saate eelnevalt ennustada, et elektrokarberite populaarsuse kasv on uimastamine.

Ford nukleon tuumaauto

Jah, jah, sõbrad, ei ole üllatunud, seal oli selline ambitsioonikas projekt inimkonna ajaloos.

1958. aastal on Ameerika äriühing "Ford" välja töötanud tõelise tuumareaktoriga kontseptsiooni auto. Eeldati, et ühes radioaktiivsete ainete puhul see auto Võiks sõita (oleks pidanud sõitma kuni 8000 kilomeetrit.

Sisuliselt oli see tuumareaktor, mis oli planeeritud nukleoni autole paigaldatav, oli aatomireaktori vähendatud koopia, mida kasutatakse sõjalistes allveelaetes.

Aurugeneraatori kütusena oli planeeritud uraani jaotuse kasutamiseks, mis muundaks soojendusega vett auruks. Siis voolata see survepaar turbiini, mis pööraks autot ise.

Kahjuks jäi see ambitsioonikas projekt futuristlikuks kontseptsiooniks ja tõenäoliselt ei naasta meie autopüstoli juurde.

Pärast Chernobõli ja Fukushima õnnetust peetakse tuumaenergiat maailma kõige ohtlikumaks. Nii kallid sõbrad järgmise 100 - 150 aasta jooksul, seda tüüpi energia on ebatõenäoline, et autotööstusele.

Self-Bracket Transpordivahend

1752. aastal, Peterburis, Leonthy Shamshurenkov esitas iseliikuva vedu publikuga, mis kolis pedaalide pöörlemise läbi. Selle sõiduk oli varustatud jalg pedaalidega, mis piki keti draivi ja pöörata rattad füüsilisest kaubanduse sõiduki.

Lihtsa disaini tõttu suureneb pedaalide pöörlemiseks kulutatud jõud ja tehnoloogia rattad saadakse piisava energiaga, mis ei ole nii väikesed.

Üllataval kombel sellised sõidukid enne tänapäeval Toodetud autotööstuse poolt. Maailmas, isegi on olemas mitmeid võistlusi, mis toimuvad sarnastes enesehindades. Selle näide, hiljutine maailma kiirus rekord iselõksu sõidukil (veidi üle 130 km / h).

Vesinikuautod

Mis on vesinikuautod? Me vastame. Need on sõidukid, kus vesinikku kasutatakse kütusena.

Esimene sisepõlemismootor töötab vesiniku kütus loodi Francois Isaac de Rivaz 1806. aastal.

Kahjuks ei ole vesiniku kütuse kasutamine alternatiivina sama bensiini alternatiivina väga tõhus. Asi on see, mida. Vesinik näitab kiiresti mootori sisemisi osi, see siseneb mootori komponentidega interaktsiooni ja detaili kahju võimsus agregaat lühikese aja jooksul. Ja teine, et vesiniku volatiilsuse tõttu võib see kütus tungida mootori heitgaasisüsteemi, mis toob paratamatult kaasa selle süüte.

Nii et vesiniku kasutamisest alternatiivina bensiini ja diislikütus Maailma autotööstuse tööstus pidi keelduma. Aga viimati muutis kõike ...

Seega sõbrad saavad valmis, me ootame hämmastav tulevik, et isegi kõige julgemad futuroloogide maailmas ja teadus võitlejad võivad ette kujutada.