10 usaldusväärset mootorratast. Planeedi kõige võimsamate mootorrataste hinnang. Ligikaudne kulustruktuur

Me kõik olime kunagi millegi jaoks uued. Igaüks meist möödus paremalt ja istusime esimest korda rooli. Pole tähtis, mis - auto või mootorratas. Ja tuleb mõista, et algaja staatus sel juhul ei puuduta kuidagi vanust. Paljud inimesed tulevad jalgrataste juurde üsna küpses eas ja spetsiaalselt nende jaoks on olemas spetsiaalsed mootorrattad.

Ei, need pole spetsiaalselt algajad rattad, kuid nendega sõitmine ilma piisava kogemuseta on palju lihtsam ja lihtsam. Algajale jalgratta valimisel peaksite pöörama tähelepanu mitmele parameetrile:

1. Mootori võimsus. See ei tohiks olla liiga suur.
2. Täiendava elektroonika olemasolu. Erinevad abiandurid muudavad õppeprotsessi palju lihtsamaks.
3. Lihtne hooldus ja remont. Igasugust varustust tuleb varem või hiljem parandada, kuid algaja käes tekib see vajadus sagedamini ning on soovitav, et mootorratas saaks rikete korral kergesti ja odavalt taastatud.

Ja muidugi turvalisus. See parameeter kajastab kõiki ülaltoodud punkte ja paljud jalgrattad ei vasta esialgu sellele määratlusele. Kuid oleme valinud teile 10 parimat mudelit, mis vastavad kõigile kriteeriumidele. Reiting sisaldab nii linnarattaid kui ka jalgrattaid reisimiseks ja isegi sportimiseks, kuid kõigepealt.

Parimad linnarattad algajatele

Mootorratas on eelkõige liikumapanev vahend. Mugavam ja kompaktsem kui auto. Kuid mitte kõik jalgrattad ei sobi linnasõiduks. Sageli raskendab seda protsessi liigne mootori võimsus ja ebamugav sobivus. Linnaratas peaks olema võimalikult mugav ja lisaks peaks see olema varustatud palju täiendava elektroonikaga, mis võimaldab teil end ja oma varustust linnaliikluse kitsastes oludes paremini juhtida.

4 Kawasaki KLR650

Kõrgeim kliirens... Atraktiivne hind
Riik: Jaapan
Keskmine hind: 300 000 rubla.
Hinnang (2019): 4.7

Linna- ja linnaväliste jalgrataste jagamine on kokkulepe. Mõnel juhul tuleb mootorrattaga hõlpsasti toime liiklusummikutega sõitmisel ja maastikuolude ületamisel. Enne meid on just selline jalgratas, mille peamine omadus on maksimaalne sõidukõrgus ja suurenenud kliirens. Mootorratas sobib suurepäraselt pikkadele inimestele, kes ei tunne end ebamugavalt. Ja kõrge kliirens võimaldab ületada isegi kõige tõsisemaid takistusi.

Lihtsamalt öeldes, kui otsite jalgratast ilma kindla eesmärgita ja kavatsete linnareise reisidega lahjendada, siis see parim mudel mida saab ainult leida. Lisaks on siia paigaldatud 23 -liitrine gaasipaak, mis võimaldab üsna pikki sõite ilma tankimiseta. Jällegi ärge unustage kaubamärgi kuuluvust. See on kuulus kõigi toodetud seadmete kvaliteedi poolest ja sel juhul meeldib ka hind.

3 Suzuki V-Strom 650

Mugav istuvus. Vesijahutus
Riik: Jaapan
Keskmine hind: 410 000 rubla.
Hinnang (2019): 4.8

Paljud mootorrattad, eriti sportlikud, sunnivad juhti sõitmise ajal ebamugavasse asendisse. See on tingitud paljudest teguritest ja sellega harjub aja jooksul. Kuid algajatel on sageli raske ja siis on see ratas spetsiaalselt nende jaoks. See on väga mugav istuvus, sundimata sind pool lamavasse asendisse. Sadula kõrgus on 83 sentimeetrit, mis on mugavaks sõitmiseks optimaalne.

Tähelepanuväärne on ka pihusti olemasolu ja vesijahutus. Kui plaanite reisida peamiselt linnas, siis muutub see aspekt teie jaoks äärmiselt oluliseks. Mootori ülekuumenemine pideva koormuse tingimustes ja suurel kiirusel ei muutu normiks, kuid vesijahutusega mootor saab hõlpsasti hakkama ka pikkade ummikutega. Samuti on ABS, mis on algajatele mõeldud mootorrataste jaoks lihtsalt eluliselt tähtis. See süsteem muudab sõitmise palju lihtsamaks ja muudab reisimise mugavamaks.

2 Kawasaki Vulcan S

Paljud lisafunktsioonid
Riik: Jaapan
Keskmine hind: 650 000 rubla.
Hinnang (2019): 4.9

Jaapanist pärit populaarne bränd püüab jõuda võimalikult suure publikuni. Kaasa arvatud algajad. See tehnika on eriti nende jaoks. Vähemalt nii kirjeldavad kasutajad ja testijad seda. Ratas on võimalikult kuulekas. See käivitub isegi kõige madalamatel pööretel, mis loob linnas reisides lisamugavust.

Aga peamine omadus- elektrooniliste komponentide massi olemasolu. Jah, veojõukontroll ja tahavaatekaamerad pole tänapäeval üllatus, kuid kogenud ratturid üritavad enamikul juhtudel neist valikutest loobuda. Nad asendavad need oma kogemustega. Kuid siin on kõik olemas ja see töötab suurepäraselt. Samuti märgivad eksperdid lihtsat ja odavat jalgratta remonti. Turul on palju ametlikke varuosi ja kulumaterjale, nii et te ei pea vajaliku osa otsimiseks kogu Internetti kaevama. Lisaks on see odav ratas, vähemalt Cruiseri standardite järgi, ja see mudel kuulub sellesse tehnoloogiaklassi.

1 Harley-Davidson Street 750

Parim valik tuntud tootjalt
Riik: USA
Keskmine hind: 499 000 rubla.
Hinnang (2019): 4.9

Selle kaubamärgi mainimisel seostuvad paljud inimesed karmide Ameerika jalgratturitega, kes künnavad kõrbe ja preeriaid. Ja vähesed teavad, et Harley toodab lisaks klassikalistele hakkijatele ka algajatele jalgrattaid, ehkki avalikult ta neid nii ei nimeta.

Meil on just selline tehnika. Miks on see algaja jalgratas? Esiteks on suurenenud kliirens. Just selle pärast kritiseeritakse kaubamärgi tehnikat sageli, sest vähimgi löök või takistus muutub tehnika jaoks probleemiks. Siin ei pea te muretsema mootorratta kere kere ohutuse pärast. Teiseks on kaal oluliselt vähenenud. Harleed on kuulsad oma armastuse pärast mahukate ja raskete masinate vastu, mida saab juhtida ainult kogemustega inimene. Siin pole oskusi vaja. Rool pöörleb kergesti ja tehnika kuuletub juhile vaieldamatult. Ja lõpuks hind. Ameerika jalgrattad on alati kallid ja meie riigis on Harley staatuse näitaja. Kuid meie ees on täiesti eelarveline ja odav võimalus. Harley-Davidsoni standardite järgi muidugi.

Parimad motokrossid algajatele

Mootorratas ei ole ainult transpordivahend, vaid ka spordivarustus. Jalgrattavõistlused on nii maanteed kui ka motokrossid ning viimased on alati populaarsemad. Suuresti tänu meelelahutusele ja tehnoloogia suuremale kättesaadavusele. Raja valdamine võib olla väga raske ja peate valima õige sportratta. Oleme teie jaoks leidnud mõned kõige huvitavamad mudelid, mis sobivad ideaalselt algajale. Need ei ole parimad krossrattad, kuid see pole meie hinnang.

3 Kayo T2 250

Madala hinna ja suure jõudluse kombinatsioon
Riik: Hiina
Keskmine hind: 135 000 rubla.
Hinnang (2019): 4.7

Mootorimahtu 250 cm3 peetakse motokrossi jaoks optimaalseks. Jah, professionaalsematel võistlustel osalevad võimsamad rattad, kuid algajatele sportlastele piisab sellest täiesti. Selle mootori mahu ja võimsuse abil saate hõlpsasti juhtimisseadmetega hakkama ja saate isegi teha mõningaid trikke, näiteks hüppeid ja järske pöördeid. Samal ajal säilitatakse ohutus, mis on algstaadiumis väga oluline.

See kaubamärk pärineb Hiinast ja on ilmekas näide sellest, et Taevaimpeeriumis toodetakse korralikke seadmeid kõige atraktiivsemate hindadega. Seda ratast on mitu korda testitud ja selle toimivuse kohta on Internetis palju aruandeid. Väärib märkimist, et ülevaated on enamasti positiivsed. Mootorrattal puuduvad taevast tähed, kuid see on üsna väärt algaja spordivarustuseks. Lihtsamalt öeldes on see teie raha eest parim jalgratas. Seadmed, millel on sarnased omadused, kuid tuntud kaubamärkidelt, on palju kallimad.

2 Kawasaki KX85-I

Kõige usaldusväärsem jalgratas
Riik: Jaapan
Keskmine hind: 750 000 rubla.
Hinnang (2019): 4.8

Jaapani tootjad on kuulsad eelkõige oma seadmete kõrge kvaliteedi ja töökindluse poolest. Ostes peaaegu mis tahes Jaapani kaubamärgi jalgratta, võite olla kindel, et see kestab palju aastaid ja seetõttu on selle maksumus täielikult tasandatud.

Selle mudeli puhul on hind peamine ja tõenäoliselt ainus puudus. Kuid eeliseid on palju rohkem. Esiteks on see ideaalne tehnika autospordi uustulnukatele. Mootorratas on kerge ja mootori võimsus on selline, et isegi inimene, kes esimest korda rooli istus, saab sellega hakkama. Jah, see ei sobi kutsevõistlustel osalemiseks. Sellel lihtsalt pole piisavalt jõudu, kuid selle abiga saate hõlpsalt hakkama selle spordiala põhitõdedega ja saate iseseisvalt aru, millal saabub hetk muuta tehnika võimsamaks ja professionaalsemaks. Samuti tuleks öelda varuosade ja tarbekaupade kättesaadavuse kohta. Need on suhteliselt odavad ja mis kõige tähtsam - taskukohased, seega ei tundu ratta hind enam nii kõrge.

1 LIFAN LF200GY-5

Parim hind
Riik: Hiina
Keskmine hind: 65 000 rubla.
Hinnang (2019): 4.9

Sageli tundub mõni spordiala meile atraktiivne ainult diivanilt. Ja niipea, kui otsustate ise selles osaleda, leiate palju puudusi. Ja see on üks asi, kui tegemist on spordialaga, mis ei nõua olulist rahastamist, kuid motokross pole seda tüüpi. Ärge ostke kallist spordijalgratast, kui te pole oma võimetes täiesti kindel, ja sel juhul esitame parima ratta kõige atraktiivsema hinnaga.

See on populaarne ja odav Hiina kaubamärk, mille peamine eelis on madal hind. Jah, see on parim hind kaasaegne turg Ja samal ajal ei tohiks arvata, et seadmed on madala kvaliteediga või ei tööta. Ratas toimib hästi välikatsetel ja annab suurepäraseid tulemusi. Muidugi vastavalt nende klassile. Algaja sportlane tunneb end sellel võimalikult mugavalt ja oskab seda rasket, kuid tähelepanuväärset ja huvitavat spordiala hinnata. Hiljem, kui teil on kogemusi ja arusaamist, mida vajate, võite osta võimsama versiooni, kuid esialgses etapis piisab sellest rattast.

Parimad mootorrattad algajatele

Kui otsite reisiratast, peaksite pöörama tähelepanu sellistele asjadele nagu mugavus, mahutavus ja lihtne remont. On vaja mõista, et pikkade reiside ajal ei ole seadmete koormus nii suur kui linnas, kuid ebamugavas asendis sõites on väga raske pikka aega veeta. Spordiratas siin ei sobi. Samuti pole seda vaja, kuna paljudel kaubamärkidel on spetsiaalsed pikamaajooksuks mõeldud jalgrataste read.

3 BMW F800GT

Mugav jalgratas pikkadeks reisideks
Riik: Saksamaa
Keskmine hind: 750 000 rubla.
Hinnang (2019): 4.7

Kui otsite odavat reisiratast, siis ei pruugi te seda jaotist isegi lugeda. Saksa muret pole kunagi eristatud lojaalsusega hinnapoliitika, ja sel juhul, nagu enamikul teistel, on hind peamine ja võib -olla ka ainus puudus. See on vaieldamatult parim jalgratas reisimiseks ja linnasõiduks. Sellel on kõik, mida vajate, ja mis kõige tähtsam - tohutu hulga abielektroonika olemasolu.

See on tänu kohalolekule lisavõimalusi See ratas kuulus meie reitingusse, kuna see on ideaalne algajatele isegi oma suure kaalu ja võimsa mootori tõttu. Nutikas elektroonika reguleerib iseseisvalt mootori kiirust ja pöördemomenti ning töötab ka vedrustuse ja piduritega. Nii algaja kui ka professionaal tunnevad end sellise jalgrattaga sõites mugavalt. Kui nad muidugi selle tehnika ostmiseks ja edasiseks hooldamiseks raha ei säästa.

2 CF-Moto 650 TK

Parim hinna ja kvaliteedi kombinatsioon
Riik: Hiina
Keskmine hind: 380 000 rubla.
Hinnang (2019): 4.8

Teine Hiinast pärit kaubamärk, mis pole eriti tuntud väljaspool Kesk-Kuningriiki. Ja see on täiesti asjatu, kuna see on üks parimaid turismimootorrattaid ja ka odav. Väärib märkimist, et see kaubamärk tegeleb Hiina valitsusele mootorsõidukite tarnimisega ning toodab ka õiguskaitseasutustele mootorrattaid.

Peal välisturg seda on mitmel real, eriti turismisegmendis. See on suhteliselt väike, minimaalse mootorivõimsusega ratas, mis püstitas 2014. aastal rekordi, olles läbinud 34 tuhat kilomeetrit. Nõus, väga hea näitaja, eriti arvestades suhteliselt madalaid kulusid. Mugavustingimused on samuti kõrgusel, mis pole üllatav, arvestades sarnasust ühe BMW ringreisimootorrattaga. Hiina insenerid ei kopeerinud seadmeid Saksamaalt, vaid võtsid sealt lihtsalt kõige huvitavama, luues tõeliselt parima, kõrgete tehniliste ja kvaliteediomadustega turismimootorratta.

1 Honda NT700V Deauville

Taskukohane teenus. Kardaanülekanne
Riik: Jaapan
Keskmine hind: 430 000 rubla.
Hinnang (2019): 4.8

Turismimootorratas peaks olema kõige mugavamalt istuma ja mahutama pagasiruume. Honda võttis kõiki neid nõudeid arvesse ja tootis suhteliselt võimsa jalgratta, mis on mõeldud nii reisimiseks kui ka linnasõiduks. Peamine eelis on siin kardaanülekanne... See ei ütle palju algajatele, kuid kogenud ratturid teavad, et kardaaniga jalgrattad kestavad palju kauem ja vajavad palju vähem remonti kui nende ketivennad.

Mis puudutab puudusi ja neid võib leida isegi parimas ja populaarseimas kaubamärgis, siis siin on see üsna suur kaal. 255 kilogrammi peetakse väga suureks näitajaks ja isegi võimsad sportrattad kaaluvad vähem. Kuid ta kuuletub suurepäraselt juhile ja isegi kõige rohelisemal uustulnukal pole juhtimisprobleeme. Ja suhteliselt madal maandumiskõrgus, vaid 80 sentimeetrit, võimaldab vajadusel jalgu maapinnale toetada.

Esimese spordijalgratta ostmine on põnevus, rõõm ja segadus. Tootjate rohkuse hulgas, rääkimata mudelitest ja seeriatest, on raske navigeerida ja valida jalgratas lihtsalt "enda jaoks". Lõppude lõpuks on oluline leida tasakaal vastupandamatu soovi vahel võtta midagi suurejoonelist ja samal ajal kuulda mõistuse häält, tuletades meelde ohutust ja vajadust oma oskusi täiendada. Algajate top 10 aitab teil esimese ratta ostmisel teha valiku. Reiting on koostatud mootorrataste hulgas, mille mootori töömaht ei ületa 750 kuupi. See funktsioon on tingitud kahest tegurist:

• Ohutus on algajale mootorratta valimisel eesõigus nr 1. Nendel jalgratastel on suhteliselt kerge kaal ja kompaktne alus, mis muudab nende käsitsemise lihtsamaks, asetab need kurvides külili.
• Oluline on õppida, kuidas gaasi maksimaalseks vändata. Haruldane mootorrattur, kes on oma mootorratturikarjääri alguses saduldanud üle 1000 cm3 mootoriga seadme, saab õppida gaasikäepidet lõpuni keerama.

Seetõttu jaotatakse selle topi jooned "väikeste" vahel - jalgrattad, mille mootori töömaht on alla tuhande kuubiku. Saate veebioksjonil veebioksjonitel valida ja vaadata praeguseid mootorrattaid.

Sportlike jalgrataste hinnang algajatele jalgratturitele

Nimekirja esitatakse alates 10. kohast. Kui olete ennast kurssi viinud, saate aru, miks antakse mudelitele reitingu erinevad read.

• Kümnendal kohal on EX250L seeria sportratas. Mootorratast iseloomustab 2-silindriline mootor, mille sissepritse on 250 cm3. Tagumine rehv on eesmisest veidi laiem, mistõttu on seda lihtne juhtida. Jalgratta kaal on 172 kg. Paaki saab täita 17 liitrit kütust. Maksimaalne kiirus on 152 km. Iseloomulik on hea veojõud madalatel ja keskmistel kiirustel. Miinustest - puudumine ja reguleerimata kahvel. See on kompaktne mootorratas, millel on 32 Hobuse jõud s, mis sobib liiga suurtele poistele ja tüdrukutele. Vaieldamatute eeliste hulgas on hind.

• Täiustatud versioon on 9. positsioonil. Mootorratas võttis kõrgema joone kui sama Kawasaki Ninja 250, kuid EX250L seeria, mis oli tingitud selle märgistuses märgitud mitteblokeeruva pidurisüsteemi olemasolust. See omadus muutis selle 2 kg võrra raskemaks - 174 kg. Ka määratud Ninja 250 versioonis on pehmem sõit ja väiksem vibratsioon: vedrustuse seadete muutmise tulemus. Suurem turvalisus, millel on samad omadused nagu eelkäijal Kawasaki Ninja 250 EX250L positsioonilt 9, võimaldas tal võtta kõrgema koha.

• Kaheksandal kohal on 2014. Seda iseloomustab ligi 36 hobujõudu ja 249 cm3 mootor. Koha reitingus annab kiiduväärt mootorivõimsuse ja kubatuuri suhe. Võrdluseks: mõned mudelid, millel on 300 "kuubikut" hobujõudu, on ainult 3 rohkem kui see "beebi". Nüanssidest - 14 -liitrine paak, mis piirab juhti pikkadel vahemaadel. Seda omadust kompenseerivad aga pehme teleskoopkahvel ja pendelvedrustus, mis pidurdamisel tõmblust pehmendavad. Kaal 166 kg on väga noorte mootorratturite jaoks just see asi: sellist agregaati on triivimisel kergem hoida ja juhtida. Kiireks kiirenduseks Yamaha YZF-R25 vaevalt sobib, kuid manöövriteks linnatänavatel ja möödasõitudeks sõiduautod ummikutes ja foorides - lihtsalt. Eraldi rida disaini kohta: see kordab üksikasjalikult liitrise ja pooleteise liitrise mootorsõiduki "välimust", mis võimaldab selle omanikul luua kindla hoolimatu juhi kuvandi.

• 7. koht. Mootorratta kaal on 186 kg. See on osaliselt tingitud tugevast terasraamist. Seda iseloomustab suurepärane juhitavus tänu laiale roolile ja massiivsetele rehvidele. Ilmekas disain tõmbab möödujate tähelepanu: jalgratta esiosa meenutab lendavat herilast. Negatiivne külg on esihargi liikumise puudumine, seega nõuab tänaval sõitmine head teekatet. ABS -süsteem on saadaval ainult Euroopa mudelites ja Aasia väljaannetes see puudub.

• Kuues koht on hõivatud 42 hobujõuga, mis on mahutatud 320 cm3 mootorisse. Mootorratta kaal - 169 kg: tippmudelite keskmine. See liin anti talle rajal võimekuse eest, sest spordijalgrataste sari loodi spetsiaalselt spetsiaalsetes kohtades kiireks sõitmiseks. Yamaha YZF-R3 sobib suurepäraselt kurvides, mis on sellise "lapse" jaoks hindamatu väärtusega. On nüansse: kaldenurka piirab jalatugi. Algajale ratturile pole see takistuseks. Mudel sobib hästi sõitmiseks ilma reisijateta. Tagaosas on vähe ruumi ja nende kitsuse tõttu on raske jalgu pikka aega jalgadel hoida. Sellist mootorratast tasub osta neil jalgratturitel, kes kavatsevad rajal oma spordijuhtimisoskusi täiendada ja tänavatel kiirusepiirangutest kinni pidada. Nad üllatavad roolis olevaid kolleege täpselt kurvides. Yamaha YZF-R3 on oma kategoorias võrreldamatu.

• 5. rida antakse Briti jalgrattale. Keskmine koht üldhinnangus tuleneb mudeli ennetähtaegsest avaldamisest - 2005. Rohkem kui 10 -aastane sõidukogemus on näidanud, et see on usaldusväärne, kiire mootorratas... Võimsuse tundmiseks piisab 125 hobujõust sportlik mudel... Disain näeb välja nagu retro, kuid see ei ole takistuseks neile mootorratturitele, kelle jaoks "täitmine" on olulisem kui "nahk". Võimsad pidurid, reguleeritav võistlusvedrustus ja 675 cm3 4-taktiline mootor on see, mida britt imetleb. Maksimaalne kiirendus ulatub peaaegu 250 km / h. Kahju, et Ühendkuningriigist pärit mootorrattad pole nii levinud kui Aasia kaubamärgid.

• Neljandal kohal -. Ligi 400 cm3 ja 44 hobujõudu - see on algajatele ja samal ajal ettevaatlikele mootorratturitele sobiv parameetrite optimaalne suhe. Kawasaki Ninja 400R oli jalgratastega kõrgemal rohkem jõudu digitaalse süüte ja ABS -pidurisüsteemi olemasolu tõttu. Seda iseloomustab lihtsalt vinge sportlik disain: on võimatu mitte vaadata mööduvat Kawasaki Ninja 400R -i. Ülaltoodud joone võtmiseks takistas kaal, ulatudes 200 kg.

• Algajatele mõeldud spordijalgrataste reitingus antakse 3. koht "jaapanlastele" -. Jaapanlased avaldasid esimese eksemplari 2014. aastal. 650 cm3 mootor on suurepärane võimalus nii algajale kui ka kogenud sõitjale. Esimene saab väljakul gaasi välja pigistada ja teine ​​- oma oskusi rajal rakendada. Sujuv jõu- ja ABS -komplekt on see, mida algajad vajavad ja mis võimaldab kogenud jalgratturitel nautida. Ühtlane, lineaarne pöörlemiskiirus on voolu ja ventiilide kahepoolse ühendamise tulemus. See funktsioon muudab selle esirataste tagasiside osas praktiliselt tõrgeteta mehhanismiks. Rõõmustab suhteliselt mitte kõrge hind mootorratas on Tai tehastes kokkupaneku tulemus.

• # 2 ülaosas on väikese kuubikuga sportratas. Kompaktne mudel koos sportlik sooritus, millest on saanud suurepärane võimalus noortele. Kaal 147 kg ja mootorratta kõrge manööverdusvõime võimaldavad nädalavahetustel mootorrataste radadel teekatet lõigata ja igapäevaste megalinnade ummikutes osavalt manööverdada. Siin maandumine on amatöör: juhi madal kalle ja juhi ja kaasreisija istmete vahel olev "küürjagur". Pika sõidu jaoks ei sobi see asend vaevalt, kuid linnaliikluses suurejoonelise väljanägemise jaoks - jah. Mitteblokeeruv pidurisüsteem võimaldab teil ratast hoida vääramatu jõu korral, mis on algajatele jalgratturitele nii vajalik. Samal ajal eeldab KTM RC390 disain oskuste arendamist mitme aasta jooksul. Näiteks Metzeler Sportec M5 rehvide kitsas haarduv esiratas on võimalus õppida rattaga lendamist, kallutades seda peaaegu päris sammu juurde.

• Reitingu esimene positsioon on. Inimesed kutsuvad teda mudeli lühendi tõttu Dzhikseriks. 600 "kuubikut" võimaldavad kiirendada 100 km / h 3 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on 250 km / h. Mootorratast toodeti aastatel 1997 kuni 2011+. Kaal-187 kg, kuid suurepärane pidurisüsteem, mille esiratta 4-kolvi ja tagaratta 2-kolbiline pidurisüsteem muudavad pidurdamise kiireks ja sujuvaks. Agressiivse disaini, suurepärase juhitavuse ja tõrgeteta töö kombinatsioon tõi selle esikohale.

Uuendatud: 05.01.2019 16:14:50

Ekspert: David Lieberman

* Parimate ülevaade saidi toimetajate sõnul. Valikukriteeriumide kohta. See materjal on subjektiivne, ei kujuta endast reklaami ega ole ostujuhendiks. Enne ostmist peate konsulteerima spetsialistiga.

Mootorrattad on alternatiivne sõidukitüüp, mida iseloomustab suurem manööverdusvõime, väikesed mõõtmed (võrreldes autodega) ja head võimsusparameetrid oma tühimassi osas. Hoolimata asjaolust, et Venemaal ei ole autotransport nii hästi arenenud kui näiteks USA -s või Jaapanis, armastavad nad seda, räägivad sellest ja perioodiliselt leiate suurte linnade tänavatelt maanteerattaid, endurosid ja isegi kuulsaid hakkurid, mis tulid välja legendidest otse eelmisest sajandist ...

Tänapäeval turul olevate rattatootjate ja -mudelite rohkuse tõttu kutsub veebiajakiri Expertology tutvuma kuue kategooria parimate mootorrataste reitinguga, mis on valitud ekspertide ja tarbijate topelthinnangu alusel.

Kuidas valida mootorratast

Mootorratta valik visuaalse disaini seisukohast sõltub suuresti tarbija eelistustest ja selle ostmise eesmärgist. Kuid üldises tehnilises mõttes on olemas hulk standardomadusi ja -aspekte, mida tuleb teada ja arvesse võtta. Seetõttu eest enese valik mootorratas, soovitab ajakiri Expertology kaaluda järgmisi parameetreid:

Mootori võimsus.Üks iga sõiduki peamistest näitajatest, mis mõjutab nii liikumise omadusi kui ka selle maksumust. Mootori võimsus määrab ära, kui kiiresti mootorratas kiirendab (kiirendab), kui suur on selle maksimaalne kiirus, samuti eelsoodumuse läbida kõrgusevahelisi lõike. Nüüd soovituste kohta:

Kui sõidate ebatasasel maastikul või liival, siis 6-20 hj mootoritega mootorrattad on hea valik. koos, omades piisavat manööverdusvõimet ega ole eelarve osas nõudlik;

Kas eelistate mõõdetud reise linna tööle? Pöörake tähelepanu mudelitele mahuga 10-20 liitrit. koos., voolus manööverdatav ja sisult ökonoomne;

Kiirete ja vilgaste linnareiside jaoks, kui aeg on ülioluline, valige 20-45 hj mootorrattad. koos .;

Transpordiks pikamaasõitudeks, mis nõuab kiiruse, manööverdusvõime ja töökindluse kombinatsiooni, valitakse mootorid võimsusega 50–95 hj;

Suurte jalgrataste ja suurte kiiruste fännid peaksid pöörama tähelepanu koosseisule alates 100 hj. ja kõrgem.

Mootori maht... Sama oluline aspekt, mis mõjutab võimsust, sellega kaasnevaid kiirendusomadusi ja kütusekulu. Sel juhul saame anda järgmised soovitused:

vaikselt sõites linnateedel mahuga 100-150 kuupmeetrit. cm piisab;

maastikul sõitmiseks (kalapüük, jaht, telkimine), sõltuvalt piirkonna "hooletussejätmisest" võib mootori mahu indikaator varieeruda 150-250 kuupmeetri piires. cm;

Kui mootorratta kasutamise väljavaade sunnib teid jõuliselt sõitma korraliku kiirendusega ja manööverdama tihedas liikluses, soovitame valida mudeleid, mille näitaja on vahemikus 250–350 cm3. cm;

kõigil muudel juhtudel, kui esiteks - reisides autobahnidel, maanteedel ja headel linnadevahelistel teedel, aga ka professionaalsetel esinemistel korralikel võidusõidusarjadel, peaksite pöörama tähelepanu mootorratastele alates 400 cm3. cm.

Kiiruse indikaatorid. Sellele parameetrile keskendumine on oluline, kui liikumise aeg (see tähendab liikuvus) mängib teie jaoks olulist rolli. Siin, nagu ka eelmistes lõikudes, võib kõik mootorrattad jagada mitmesse kategooriasse:

väikese võimsusega, ökonoomne ja mõõdetuna kiiruse mudelite poolest, mida iseloomustab väike kütusekulu agaruse arvelt. Selliste mootorrataste piiriks loetakse 90-100 km / h ja keskmine on 60 km / h;

mootorrattad ühistransporditeedel sõitmiseks asulad omavahel. See on Venemaa jaoks tüüpiline pilt ja sellest tulenevalt ostjate kõige populaarsem segment. Nende mootorrataste maksimaalne kiirus võib ulatuda 150-180 km / h, mis on väga hea tulemus;

autobahnide vallutajad, väga võimsad ja kütust nõudvad jalgrattad, mis on ette nähtud autobahnireisideks. Selliste isendite võimalused ulatuvad kaugemale kui 250 km / h, mis võimaldab omanikel reisil aega säästa.

mootori tüüp... Praegu on elektrimootorid aktiivselt integreeritud mootorrataste projekteerimisse, kuid nende töö stabiilsus ja laadimiskulu jätavad soovida ja pole Venemaa töötingimustes vastuvõetavad. Suuresti seetõttu on ainsad mootorivalikud endiselt kahe- ja neljataktilised.

kahetaktilisi mootoreid eristab primitiivsem disain, lihtne hooldus ja remont, kuid nende võimsus ei saa mingil juhul olla madalam kui mõne neljataktilise mootori kategooria puhul. Nad on omamoodi "tööhobused", mida pole häbiväärne kasutada kõrvaltegevuseks, reisida lühikesi vahemaid mööda linna, aga ka kalastada või jahti pidada.

neljataktilised mootorid on struktuurilt keerukad, kuid neil on stabiilsemad veojõunäitajad, suudavad pakkuda kasutajatele suuremat sisemist mahtu ja üldine tõus tehnilised omadused. Selliste mootoritega mootorrattad sobivad ideaalselt nii lühiajalisteks linnareisideks kui ka pikkadeks vahemaadeks.

Jahutamine... Üks veel oluline omadus mootor on jahutuse tüüp. Tehniliste saavutuste kaanonite kohaselt võib see olla õhuline ja õline. Esimene sobib väikese võimsusega mootorratastele, mille töö piirdub lühikeste sõitudega. Nii lühikese aja jooksul ei ole mootori komponentidel aega soojeneda kriitilisele tasemele. Võimsamate jõuallikate puhul kasutatakse õlijahutust, mis põhineb vedeliku ringlusel suletud süsteemis. Sel juhul eemaldab liigne kuumus aktiivselt õli, mis samal ajal täidab määrimisfunktsiooni.

Käigukast (käigukast)... Näpunäiteid see parameeter on ainult informatiivsel eesmärgil, viidates kasutamise emotsioonidele.

manuaalkäigukast on võimalus sõiduhuvilistele, kes on harjunud tehnoloogiast maksimaalselt reageerima. See disainilahenduse versioon võimaldab teil algusest peale teravaid tõmblusi teha ja kiirendada, kuid nõuab ülekuumenemise vältimiseks õigeaegset käiguvahetust. elektrijaam... Mehaanika on ökonoomne, vastupidav ja palju odavam parandada kui automaatkäigukastid või variaatorid.

automaatkäigukast - "kerge" võimalus inimestele, kes eelistavad praktilisust ja lihtsat juhtimist. Käiguvahetusega ei ole vaja end segada: käigukast juhib pöördeid, tõstes või langetades neid automaatrežiimis. Ideaalne, kui on vaja sageli reisida, kuid koguremondisüsteemi kasutuselevõtu tõttu on selle hooldamine kallim ja kütusekulu raiskav.

Mootorratta kaal... Paljud kasutajad ei pööra sellele omadusele piisavalt tähelepanu, tehes selle või selle valiku intuitiivsel tasandil. Üldiselt sõltub sõiduki stabiilsus maanteel, samuti juhitavus ja juhitavus massist.

kui soovite jalgratta osta maastikusõiduks ja trikkide sooritamiseks, siis on mõttekas lähemalt uurida kergekaalulisi mudeleid, mille kaal ei ületa 50-70 kg;

linnas ringi manööverdamiseks ei ole vaja võtta liiga kerget mootorratast, kuna selle stabiilsus ojas muutub ebastabiilseks. Parim variant siin on valik vahemikus 90-120 kg, mida on mugav küljelt täita, ja seda pole lammutamise ajal raske stabiliseerida.

pikkadel sõitudel suurel kiirusel on nõutav minimaalne kaal 200 kg. Selliste näitajatega saavutatakse minimaalne nõutav survetugevus, tagades jalgratta stabiilsuse rajal.

Vedrustuse tüüp... Aspekt, mis vastutab reisimise mugavuse eest erinevatel maanteedel. Vastavalt standardsele klassifikatsioonile eristatakse järgmist tüüpi suspensioone:

Vedrupael - kinnitub raami tagaosale, et tagada kõrge jäikus. See käitub ebatasastel teedel väga halvasti, mistõttu ei aktsepteeri maastikusõitu (või "tapetud" kodumaiseid suundi). Kuid see on suurepärane võimalus sõita siledatel radadel, millel on minimaalsed kattevead.

monošokk - pendlitüüpi element, mis on kinnitatud raami taha horisontaalilähedases asendis. Suure summutusamplituudi tõttu summutab see tõhusalt pikivibratsiooni, muutes selle ideaalseks hüppamiseks, ebatasasel maastikul sõitmiseks ja väikelinnades, kus on rohkesti sillutamata teid.

teleskoopiline vibratsioonisummuti - seda tüüpi vedrustuse töösilindrid asuvad esikahvlil, kompenseerides ebatasase teekatte kokkupressimise või vastavasuunalise venitamisega. Sellel on suur võimsusreserv ja seetõttu on see universaalne lahendus nii linnaliikluseks kui ka maastikusõiduks.

Parimate mootorrataste hinnang

Parimad spordirattad

Rohkem kui kolm aastat hiljem on eksperdid lõpuks suutnud tõlgendada selle sportratta tavasid, mis jättis 2015. aastal maailmaturul debüteerides segase mulje. Tegelikult olid selle tugevaimad omadused agressiivse välimuse, võimsuse ja disainiparameetrite tohutult lahe kombinatsioon, mis võimaldas mudelil kiirendada üle 350 kilomeetri tunnis. Tegelikult vastutab selliste tulemuste tagamise eest neljasilindriline reasmootor, mille maht on 998 kuupsentimeetrit. Vastavalt sellele jõuab võlli pöördemoment 165 Nm -ni, samas kui võimsus on muljetavaldav 310 hobujõudu.

Kawasaki Ninja H2R liikumiste dünaamika eest vastutab kahte tüüpi vedrustuste komplekt: teleskoopkahvel, mille käik on ees 120 millimeetrit, ja õõtshoob, millel on monoamortisaator ja 135 millimeetrit. tagumine. Tegelikult selgub sellest faktist juba see, et jalgratas on mõeldud eranditult tasasel rajal sõitmiseks. Ja täpsemalt lugude puhul, kuna kiire kiirendus võtab vaid paar sekundit ja sellises režiimis on isegi autobahnidel väga raske liikuda.

Väärikus

• täiuslikult reguleeritud survetugevus ja konstruktsiooni valitud kaal, millel on positiivne mõju juhitavusele;
• tehnoloogiliste uuenduste rohkus;
• maksimaalse kiiruse piir;
• väga kaasahaarav välimus;
• võimsus 310 hobujõudu.

puudused

• väga kõrge hind (alates 4 miljonist rublast).

Kahtlemata Itaalia mootorrattatööstuse ikoon, mis lihtsalt ei saanud mööda planeedi parimate sportrataste reitingust. Ducati Panigale V4 RED on väga napakas välimusega jalgratas, millel on 214 hobujõudu. Selle näitaja koos 124 Nm pöördemomendiga annab V-kujuline neljasilindriline mootor mahuga 1214 kuupsentimeetrit. Elektrooniline pihusti juhtimissüsteem vastutab põlemiskambrisse kütuse sissepritse täpsuse eest, mille seadistamine võimaldab väljundvõimsusele lisada veel paar "hobust".

Ducati Panigale V4 RED peamine omadus on selle kerge kereehitus, kasutades täiesti uut alumiiniumisulamist raami. See tagab suurepärase survejõu ja kergendab jalgratast, mis lõppkokkuvõttes parandab märgatavalt juhitavust, eriti kõverate sisestamise kriteeriumide osas. Ütlematagi selge, et see mootorratas on eranditult rajaratas ja sellega linna sõitmine on vähemalt ebamõistlik? Väga kallis ülal pidada, see maksab peaaegu sama raha kui hea Korea crossover, andes samas palju rohkem emotsioone, sõitu ja adrenaliini. See on suurepärane ostuvõimalus neile, kes soovivad aeg -ajalt rännakuteks omada väga mängulist "mänguasja".

Väärikus

• suur jõud ja pöördemoment;
• suhteliselt vastuvõetavad kulud;
• mootorratta kerge disain, mis tagab parema juhitavuse;
• lummav disain, ettevõtte Ducati vaimus;
• võimalus peenhäälestada ja suurendada tehnilisi omadusi, reguleerides elektriahelate tööd.

puudused

• ei leitud.

2000. aasta sportrataste seas omamoodi stiiliikoon, segmendi üldist panust on raske üle hinnata. Jaapanlased legendaarsest korporatsioonist kujundasid Yamaha YZF-R1M välimuse peaaegu täielikult ümber (2012. aasta näidis), muutes selle võimalikult erinevaks seeria vanematest mootorratastest. Nagu enamik tolleaegseid konkurente, sai ka ratas 998 cm3 nelja silindriga mootori, mis suudab toota kuni 182 hobujõudu 115 Nm pöördemomendiga. Arvestades disainilahenduse väikest kaalu (vaid 170 kilogrammi), saab piloot hõlpsalt kiirendada 300 kilomeetrini tunnis, ilma et sujuva käiguvahetuse tõttu tekiks ebamugavusi.

Kuid sellised peensused ei mõjutanud üldist ergonoomikat vähe. Yamaha YZF-R1M rööbastee sobivust on tunda kõiges, jäiga vedrustuse juures, mis paneb sind tundma sõna otseses mõttes iga teekonarust. Mis puutub omadustesse, siis jalgratta kogu struktuurist paistab silma kõrge istumisasend, mis ei ole selle segmendi toodetele omane. See konfiguratsioon annab juhile täiendava kontrolli manöövrite üle, et kurvides täpselt navigeerida ja trajektoori määrata. See on väga hea spordijalgratas ja pälvis parimate edetabelis kõrge koha.

Väärikus

• ebaviisakas välimus;
• kõrge istumisasend, mis suurendab jalgratta juhitavust;
• võime kiirendada kuni 300 kilomeetrit tunnis;
• madal, võrreldes konkurentidega, hind.

puudused

• väga jäik vedrustus.

Itaalia superbike grandee, kes on tõsiste väidetega olnud spordiraja kategooria liider. Aprilia RSV4 RF on üks väheseid pretendente, kelle välimus koos maalimisega teritati algselt rajal esinemiste jaoks, kuna kõik on kujundatud eliitsarja kaanonite järgi (välja arvatud sponsorlogod). Puhtalt tehnilisest seisukohast on ratas tublisti ees Yamaha konkurendist YZF-R1M, andes sama 200 töömahuga (999,4 kuupsentimeetrit) välja kõik 200 hobujõudu. Pöördemoment jäi aga muutumatuks: 115 Nm kiirusel 10 500 p / min on piisav, et seiskumisel kiirendada.

Tähelepanuväärne on see, et Aprilia RSV4 RF tühimass on 204 kilogrammi, samas kui kütusepaak on mõeldud 18,5 liitri kütuse täitmiseks. Vedrustus on jäik, lühikeste käikudega (120 ja 130 millimeetrit ees ja taga), mis ei taga vertikaalseid kiikekadusid ja head survet (koos voolujoonelise alumiiniumkorpusega). Kahju ainult, et selline jalgratas on väga kallis, mistõttu ei hõivata see parimate reitingus mitte kõige kõrgemat, vaid väärilist kohta.

Väärikus

• võimsus 201 hobujõudu;
• väike kaal isegi töökorras;
• sportimiseks kohandatud originaal kerevärv;
• head mugavustingimused isegi jäiga vedrustuse korral.

puudused

• kõrge hind.

Maailma kuulsas Varese tehases valmistatud 2017. aasta raja superbike lummav versioon. MV Agusta F4 RR RC põhieesmärgi dikteeris vajadus parandada WSBK maailmameistrivõistlustel osalenud vananenud mootorrattaid. Inseneride ees seisis ülesanne luua mootorratas, mis pole tehnilises mõttes vähemalt halvem konkurentidele sama Yamaha, Ducati, Honda ja Suzuki isikus, millega nad muide 100%hakkama said. Valmis proov sai 212 hobujõudu mootori mahuga 1000 kuupmeetrit.

Mis puutub muudesse omadustesse, siis kõige rohkem MV Agusta F4 RR RC vallandajaid on täheldatud tunnete ja aistingute tasandil. Valdav enamus mootorrattahuvilisi tunnistab, et see mudel on sportmootorrataste tööstuse arengu praeguses etapis kõige ilusam. Sujuvad vormid, suurepärane disain, pädev maalikunst ja hunnik hajutatud pisiasju võivad meelitada ligi mitte ainult hea pildistamisnurga alt, vaid ka otseülekandes, mis on Jaapani tavaliste variatsioonide puhul üha haruldasem (välja arvatud ehk Kawasaki Ninja).

Väärikus

• suurepärane disain, mida tunnustatakse sportrataste segmendi arendamise praeguses etapis etalonina;
• 212-hobujõuline mootor mahuga 1000 kuupmeetrit;
• märgata täiustusi, mis muutsid ratta ja seeria eelmiste mudelite vahel silmatorkava erinevuse.

puudused

• kõrge hind.

Honda CBR 1000 RR / RA Fireblade

Tüüpiline Honda esindaja, kellel on eelmistest CBR -mudelitest laenatud iseloomulikud stiilinäpunäited. Sellel on üsna väike võimsusreserv (143 jõudu 1000 kuupmeetri mahu juures), mis teeb temast omalaadse tehnilise osa kõige tagasihoidlikuma esindaja. Sellegipoolest jääb pöördemoment konkurentide tasemele: 114 Nm võimaldab kiiret kiirendust terav start. Kõiki neid nüansse kompenseerib aga mootorratta väga väike kaal - äärekivi seisukorras kaalub see vaid 196 kilogrammi, tänu millele reageerib see väga hoogsalt "pakkumisele", et kiirendada katkestamisel.

Kui me tehnilisi parameetreid ei arvesta, on tähelepanu täielikult suunatud konstruktiivsetele hetkedele. Nimelt konstruktsiooniosadel, mis on välimuselt üsna massiivsed, näiteks väljalasketoru. Teine oluline nüanss puudutab istme- ja tagatiivatõstukit, mis on märgatav nii maandumisel kui ka visuaalselt. See näeb välja väga stiilne ja Honda ettevõtte vaimus, kuid mõjutab ka mootorratta mugavust ja juhitavust kurvides sisenemisel. Samal ajal on gaasiamortisaatoriga tagumise kangi kahvli käik 138,2 mm, mis on veidi suurem kui selle kategooria konkurentidel. Üldiselt on Honda CBR 1000 RR / RA Fireblade väga soliidne, lihtsa ja arusaadava "iseloomuga" ratas, mille maksumus on üsna kooskõlas hinnangu tehnilise poolega.

Väärikus

• välisilme Honda ettevõtte vaimus;
• kerge disain, mis suudab vabastada väikese võimsusega mudeli potentsiaali;
• väga usaldusväärsed komponendid ja sõlmed;
• mugav istuvus ja parem käsitsemine.

puudused

• madal mootori võimsus (143 hj) suure mahuga (1000 kuupsentimeetrit).

2012. aastal turule lastud mootorrattast sai selle hooaja oodatuim projekt. Peamine lootuste hunnik oli seotud paljude väliste muutustega, mida Jaapani grand Suzuki fännid tuliselt ootasid. Kuid rahvahulga suureks kahetsuseks ime ei juhtunud: heaperemehelikud tootjad keskendusid mehaanilise (või üldises mõttes võimsuse) osa kaasajastamisele. Neljasilindrilise mootori kolvid asendati uutega, kergemad (peaaegu 11%), kuid sama tööea tagavaraga. Mootori maht jäi üldiselt muutumatuks - 999 kuupsentimeetrit andis 182 hobujõudu ja 117 Nm pöördemomenti. Võrreldes reitingu liidriga, Kawasaki Ninja H2R - näitajad on äärmiselt ebaefektiivsed.

Kuid Suzuki GSX-R 1000 kuulutas, et haruldast tüüpi jalgratast võib leida nii rajal kui ka väljaspool seda. Heade dünaamiliste omaduste tõttu saavad need vähesed inimesed inimestest ilma probleemideta rännata mööda tasaseid tänavaid ilma sõidutee tõsiste defektideta. Ausalt öeldes tuleb märkida, et see mudel on andnud tõsise panuse Suzuki sportrataste edasiarendamisse, esindades tõelise raja "koletise" loomise esimest iteratsiooni.

Väärikus

• mitu sihipärast täiustust jalgratta šassiile ja mehaanilistele osadele;
• võimalus kasutada mootorrattana liikumiseks maanteedel ja maanteedel;
• hea juhitavus;
• suhteliselt madal hind;
• koostisosade kõrge töökindlus.

puudused

• madala kiiruse indikaatorid, millel on kindel töömaht ja vastavalt madal kasutegur.

Parimad turismimootorrattad

BMW K 1600 GTL on objektiivselt parim turismireiside mootorratas, mida selles reitingus esitatakse nii tehniliste näitajate kui ka muude hindamisaspektide poolest. Mudel ühendab edukalt mitte suurima tühimassi (360 kilogrammi) ja kuue silindriga mootori, mis töötab oma piirides (kuid säilitab oma ressursi pikka aega). 1649 kuupsentimeetrise mahuga on selle võimsus 160 hobujõudu ja pöördemoment jõuab 175 Nm -ni 5250 võlli pööret minutis.

Kuna K 1600 GTL kuulus suurele autole (ja nominaalselt on see nii), palus ta toetada mõningaid kolossaalseid patenteeritud tehnoloogiaid, mida pole käigu pealt nii lihtne loetleda. Kõige ilmsemad on järgmised:

1. kolm sõidurežiimi: dünaamiline, vihm ja maantee;
2. arenenud ABS süsteem(mitteblokeeruvad pidurid);
3. rööbastee juhtimine;
4. dünaamiline rehvirõhu jälgimissüsteem;
5. Autopiloot;
6. vedrustuse elektrooniline reguleerimine.

Kõik see ja palju muud muudavad mudeli segmendi sees eriliseks ning isegi taevane hinnasilt näeb sellises olukorras välja nagu midagi enesestmõistetavat.

Väärikus

• parim tehniliste omaduste kogum;
• originaalne disain;
• tohutu tööressursside pakkumine - võite tunda kuulumist Saksamaa esmaklassilisse kontserni;
• hoolikalt disainitud ergonoomiline osa;
• mootorratta süsteemidesse integreeritud arvukalt tehnoloogilisi lahendusi.

puudused

• ei leitud.

Klassikaline turism alates Jaapani firma Hinnatud Honda oma vankumatute traditsioonide ja pideva uuenemise eest rivistus... GL1800 esindab Gold Wing perekonna tippu, kroonides seda keeruka ja muutumatu istmesüsteemiga, millel on hästi sobitatud nimmetugi, šikk disain kõigis aspektides ja mõned pöörased pöördemomendi näitajad koos kõigi tehniliste omadustega.

1832 kuupmeetrise mahuga mootori võimsus on 118 hobujõudu, mis võimaldab hajutada 421-kilogrammise kolossi kuni 200 kilomeetrit tunnis. Samas on märkimisväärne, et pöördemoment on 167 Nm, mis annab algusest peale võimaluse järsuks tõmblemiseks. Üldiselt jääb tehnilist osa vaadates sageli mulje, et Gold Wingil (GL1800 AirBag + Navi) on sportratta varjatud omadused - vähemalt vastav Honda koosseis leidis kindlasti aset ettevõtteinseneride ideoloogiliste innustajate seas. Ühel või teisel viisil, kuid see mootorratas osutus väga kvaliteetseks ja edukaks, mis loomulikult kajastus müüginumbrites. Ja hind, olgem ausad, soodustab ostu sooritamist täielikult.

Väärikus

• väga suur pöördemoment (167 Nm);
• läbimõeldud mugavuselemendid, eriti juhi ja kaasreisija väga mugavad seljatoed;
• hea tippkiirus "raskekaalus" - 200 km / h;
• kena disain.

puudused

• ei leitud.

Nagu alati ilus ja võistlejatele alati väga ohtlik, võtab maailmakuulus välgumihklite ja mootorrataste tootja parimate turismirataste edetabelis kolmanda koha. Street Glide on kerge versioon Harley Davidson Electra Glide elektrimootorrataste seeriast, pärides kõik tõelise Harley iseloomulikud jooned ning tehniliste parameetrite poolest on see säilitanud oma esialgse välimuse. Tegelikult peitub kogu erinevus "kerge" ja standardversiooni vahel ümberpaigutamisel "uuele" vanale õhuvooluga TwinCam 103 mootorile, mille võimsus on 87 hobujõudu ja pöördemoment 139 Nm 3500 p / min juures. Väga kahtlane uuendus, mis sellegipoolest lükkab mudeli klassika juurde tagasi isegi rohkem kui täisväärtuslik Electra süsteem.

Teine oluline muudatus oli keskse riidekapi pagasiruumi tagasilükkamine, mille tõttu iste omandab ka klassikalisema (ja veelgi lihtsama) välimuse ning kaasreisija kaotab helisüsteemi lisakõlarid ja tugeva toe selja all. Juhiiste on samuti läbinud mitmeid lihtsustusi, kuid need ei mõjuta vähimalgi määral mugavust ega kanna üldse semantilist koormust. Lõppkokkuvõttes ei nähta Street Glide'i mitte niivõrd sarja jätkuna või ideoloogilise järgijana, vaid mudelina, mille eesmärk on tõsta tarbetu müra ja viited klassikalistele kaanonitele. See on ikka seesama Harley Davidson - raske 372 -kilone maanteesõdalane, mis tasub osta vähemalt legendaarse kaubamärgi kultusega liitumiseks.

Väärikus

• mugav istumisasend nii juhile kui ka kaasreisijale;
• paranenud juhitavus (ja sama minimaalne pearuum);
• välimus ettevõtte Harley Davidson vaimus;
• tasakaalustatud võimsusomadused piisava pöördemomendiga.

puudused

• tegelikult Electra Glide turisti veidi muudetud "kordus".

Jaapani kaubamärgil Kawasaki on peaaegu maniakaalne tung oma ratastelt tippkiirus välja pigistada. Ja Venemaal üsna kuulus 1400 GTR turism on saanud selle nähtuse järjekordseks kinnituseks. Selle kaalu (279 kilogrammi) ei saa võrrelda India Roadmasteriga, kuid positiivsed suundumused mootoriressursi tõhusal kasutamisel on ilmsed isegi selliste ebavõrdsete näitajate korral. Fakt on see, et 1352 kuupmeetri mahuga on neljasilindrilise mootori võimsus 155 hobujõudu, mis on kooskõlas 136 Nm pöördemomendiga. Seetõttu on pikkade vahemaade vallutamiseks mõeldud mudel üsna võimeline kiirendama 300 kilomeetrini tunnis, kogudes hoogsalt kiirust kohe algusest peale.

Ütlematagi selge: väliselt on KAWASAKI 1400 GTR kergelt "paks" agressiivse iseloomuga spordijalgratas, mis lisab mugavust ega kaota oma laetust. Ilmselgelt meenutab see kõigist selle kategooria kandidaatidest kõige vähem traditsioonilist rodsterit (või turisti, mis iganes teile meeldib), kuid see on võimeline andma palju positiivseid emotsioone ebatavalisest kombinatsioonist spordialadest ja mõõdukast teedel.

Väärikus

• võimsuse ja mootori töömahu suurepärased omadused;
• tõeliselt sportlik "laeng", millele on trükitud tehnilised parameetrid jalgratas;
• Parandatud mugavus tänu ümber kujundatud šassiile ja istmele
• Stiilne välimus, mis on inspireeritud Kawasaki superratastest.

puudused

• ei ole "puhas" maanteeratas.

Üks vähetuntud vene tootja India lipulaev "sõjavanker", mis suudab autojuhtide publikule muljet avaldada oma autentse välimuse ja omadustega koos originaalsete lahendustega ning isegi ülimalt kõrge hinnaga. Vaatamata tegelikule massiivsusele ja kaalule on Roadmaster väga mugav ja juhitav ratas, mille kaal koos varustusega ja ilma on vastavalt 630 ja 421 kilogrammi. Pole üllatav, et 1811 kuupsentimeetrise mootori töömahu korral on võimsus vaid 74 hobujõudu - tegelikkuses puudub siin kiirus täiesti. Sellegipoolest tekitab kiirteedel sõites juhtimine ja rahulikkus metsiku kvintessentsi tundest, et selles "riistvaras" on agility ja üsna suur.

Tehnilised lahendused välimuse ja ergonoomika poolest India Roadmasteris pole samuti nii lihtsad. Jalgratas püüab selgelt meenutada 40 või 50 aasta taguseid mudeleid, mis saavutatakse samade ehitusmaterjalide kasutamisega nagu pool sajandit tagasi. Armatuurlaud (välja arvatud elektrooniline rongisiseste andurite näitude aken) ja koos sellega kõik korraldajad on läbi imbunud antiikajast. Nii palju, et rooli istudes tunnete sõna otseses mõttes vana ajastu vaimu. Ja ainus meeldetuletus 21. sajandi alguse elust on mootori käivitusnupp, mis on asetatud päästikule erineva nupukomplektiga.

Väärikus

• vapustav välimus, välja võetud poole sajandi tagusest kontekstist;
• juhtnupud (automaatkäivitus, alarm jne) on paigutatud roolile;
• mugavus tänu mugavale istuvusele ja šassii disainile;
• äärmiselt usaldusväärne süsteem ja kvaliteetne materjalivalik.

puudused

• väga raske mootorratas (630 kilogrammi töökorras);
• kõrge hind (üle 3 miljoni rubla);
• "Ahne" 74-hobujõuline mootor.

Parimad sport- ja turismimootorrattad

See on puhas sporditurist ja edestab kuulumise poolest selgelt Kawasaki ZZR1400. Tegelikult ei esita Yamaha FJR1300A paljastusi, jäädes truuks spordirattaturniiride klassikalisele struktuurile - see on laetud välispind, millel on veidi laienenud kuju ja muudetud šassii sõidumugavuse parandamiseks.

Mis puutub mootorratta tehnilistesse omadustesse, siis esimene ja kõige olulisem asi, millest aru saada: võimsuse (140 hobujõudu) ja pöördemomendi (136 Nm) kombinatsioon annab väga kindla võidu nii kiiruse kui ka kiirendusparameetrite osas. Ekspertide sõnul võtab saja meetri kiirendamine aega mitte rohkem kui 3 sekundit, samas kui maksimaalne kiirus on piiratud 260 kilomeetriga tunnis, mis on turisti jaoks äärmiselt hea tulemus. Viimane asi, mida väärib märkimist (ja mis mõjutab otseselt kiiruse jõudlust), on tühimass. Sellise kiire ratta puhul on see 290 kilogrammi, hoolimata asjaolust, et kütusepaagi maht on 25 liitrit (ja võtab täis tankimisel umbes 40 kilogrammi kaalu).

Väärikus

• rakendatud süsteemide pidev täiustamine ja uute integreerimine;
• mass, mis suurendab juhitavust ja on piisav vajaliku survetugevuse tagamiseks;
• suure pöördemomendi tõttu kiirendamise võimalus;
• optimaalne tehniliste parameetrite komplekt;
• Yamaha toodetele omane sportlik disain.

puudused

• ei leitud.

Legendaarse Hayabusa mudeli ideoloogiline järeltulija Kawasaki ZZR1400 osutus üsna erakordseks. Kuulutus, et sellest jalgrattast saab spordireiside sarja lipulaev, võttis nii ettevõtte toodete fännid kui ka huvitatud vaatlejad hämmeldusega vastu. Mootori töömahuga 1400 kuupsentimeetrit tootis mudel muljetavaldavat 200 hobujõudu ja demonstreeris pöördemomenti, mis läheb juba alla 2000 pööret minutis alla saja. Sellised näitajad võimaldasid ZZR1400 kiirendada 320 kilomeetrini tunnis (ekspertide kinnituste kohaselt on maksimaalne registreeritud kiirus veelgi suurem), mille järel tekkis täiesti mõistlik küsimus: miks see pole hüperratas?

Vastus saladusele oli ilmne ja peitus tasapinnas tootja soovist võtta turul veelgi domineerivam positsioon. Seega hakati seda, mida pidi klassifitseerima mootorrattaks eesliitega "hüper", ootamatul viisil ametlikult spordituristiks. Siiski ei saa tarbijaid petta: iseloomulikke agressiivseid jooni, teravustamist maksimaalsete võimaluste jaoks ja kiiret sõitu ei saa peita väljaspool konventsioonide raamistikku.

Väärikus

• Kawasaki toodetele omane agressiivne disain;
• tippkiirus üle 320 kilomeetri tunnis;
• kuulsa Hayabusa ideoloogiline järeltulija;
• uhke spetsifikatsioonid mootor.

puudused

• nominaalselt mitte turistimootorratas.

Parimad motokrossid

Arvukate inimeste kirjelduste kohaselt, mis on ühel või teisel moel seotud mototööstuse teemaga, on KTM 1290 Super Adventure S tüüpiline ringreisi enduro esindaja, kes seisab raskete jalgrataste, nagu BMW R1200GS Adventure, ja selliste maasturite nagu piiril. Ducati Multistrada. See ei sobi tehniliste parameetrite poolest esimesega ja teisega "vaimu" või, kui soovite, siis väljendunud maastikuliste omadustega.

Mootor Super Adventure S "rändas" siia otse 1290. aasta Super Duke R -lt (tuntuim tänavavõitleja isegi Vene mootorrattahuviliste ringkondades), kuid see läbis mitmeid väiksemaid muudatusi, mis vähendasid võimsust tüütu 180 hobujõuni. Kuid see omandas stabiilsuse töötamisel madalatel ja keskmistel pööretel, mida nõutakse innuka crossoveri mootorilt. Maastikulahingute jaoks võeti siin kasutusele isegi eraldi töörežiim, mida kutsuti häkkinud ja tuntud sõnaks "maastik". Sellistel seadistustel sõites muutub vedrustus vähem reageerivaks, gaasihoovastik kaotab sujuva gaasivarustuse tõttu reageerimisvõime ja stabilisaatorid hakkavad "aru saama", et rataste all ei ole kõva asfalt, vaid lahti (mõnikord isegi väga) pinnas. Üldiselt kohaneb ratas suurepäraselt maastikuoludega, mängib hästi sõidukogemust ega unusta ka ostjaid oma välimusega rõõmustada. Kindel viis ja edetabeli esimene koht.

Väärikus

• väljendunud maastikuomadused, sõidu seadete olemasolu "maastikul" režiimis;
• kena disain;
• teeoludele kohanduvad vedrustuse seaded;
• head tehnilised omadused, usaldusväärne mootor.

puudused

• ei leitud.

Väga "elurõõmus" krossimootorratas Yamaha YZ450F, mille varased prototüübid on legendaarsed mitte ainult maailmameistrivõistluste heade tulemuste, vaid ka mängu kohandatud muudatuste tõttu Gta pahe Linn. Mootorratas on varustatud 450 cm3 mootoriga, mille võimsus on 53 hobujõudu, mis umbes 110 -kilogrammise tühimassiga võimaldab teil ilma probleemideta kiirendada sirgjoonel ja reageerida laitmatult juhi tegevusele.

Võib -olla on Yamaha YZ450F kõige olulisem omadus vedrustussüsteem, millel on ilmatu 310 millimeetrit sõitu. Eelkõige tänu sellele tekib ebaühtlastelt radadelt summutus ja just tema võimaldab teil väljuda maastiku kõige raskematest osadest. Täiendavate kaudsete eelistena võib välja tuua kahepoolse talaga tugevdatud alumiiniumraami, aga ka säästlikuma kütusepaagi, mille kasulik maht on 7,5 liitrit. Arvestades mootorratta madalaid kulusid nii järelturul kui ka ametlikelt edasimüüjatelt, saame ideaalse mudeli, millel on legendaarsed juured ja mis tahes väikeste vigade absoluutne miinimum.

Väärikus

• suurenenud kütusepaagi maht (võrreldes konkurentidega);
• pikk vedrustuse käik (310 millimeetrit taga ja ees);
• optimaalne tehniline jõudlus;
• eest madal hind järelturul ja edasimüüjate juures;
• kerge konstruktsioon.

puudused

• .ei leitud

Kategooria teine ​​Kawasaki, mis on mõeldud võistlema vanema seeria motokrossi professionaalses sarjas. See kaalub 105 kilogrammi, mis deklareeritud 54 hobujõuga annab märgatava pluss juhitavusele ja hea tõuke nii stardist seismisel kui ka distantsi ületamise käigus. Tõsi, ekspertide sõnul nõuab mootorratta hooldus pärast tavapäraste kasutajate ostmist "inimestelt" üsna häid rahalisi investeeringuid, kuna ühe silindriga mootor, mis töötab oma võimaluste piires, põhjustab üksikute konstruktsioonide suuremat ressursikadu osad.

Lisaks ilmselgele jõuülekande uuendamisele on Kawasaki KX450F saanud hea vedrustuse uuenduse. Näiteks kasutati esiratta vedrustuselementidena Showa SFF-Air TAC kahvlit, millel oli kolm pneumaatilist kambrit ja sulgede eraldi töötamine surumiseks (22 reguleeritavat asendit) ja tagasilöögiks (20 asendit). Tagaratta sümmeetrilise töö teepinna ebatasasuste tajumisel teostab sama Showa monošokk, millel on 4 reguleeritavat asendit kiireks kokkusurumiseks ja veel 19 aeglaseks surumiseks. Kõik cross-bike omadused ei piirdu sellega, eriti kuna tehnoloogiliste lahenduste arv iga sõlme kohta on lihtsalt skaalast väljas. Kõigist neist ei saa aga lühikese ülevaate raames rääkida - lihtsalt teadke, et see mootorratas on üks parimaid omataolisi.

Väärikus

• professionaalseks soorituseks mõeldud krossiratas;
• väga kerge disain, mis tagab mudeli tundliku käsitsemise;
• võimas 450 cm3 mootor, mis tagab suurepärase kiiruse ja kiirenduse;
• stiilne välimus nagu alati.

puudused

• mootori osad ja šassii kuluvad kiiresti.

2013. aasta mudeli krossimootorratta mudel, mis on kogu tootmisperioodi jooksul läbinud palju varalisi muudatusi. Võrreldes selle kategooria jalgrataste varasemate versioonidega sai Honda CRF 450 R sulamiraami konstruktsiooni punktist tugevduse, mis vaevalt kaalunäitajaid mõjutas. Kuivmass (ilma kütuseta 6,2-liitrises paagis) oli 110,2 kilogrammi, mis avaldas positiivset mõju nii juhitavuse hõlbustamisele, isegi rasketel maastikel, kui ka piisava survejõu tagamisele (kuigi harva) sirgetel lõikudel.

Mis puudutab mootorit, siis erinevalt samast mudelist Kawasaki KX85-I viidi läbi täiendus, mille eesmärk oli pikendada üksikute üksuste tööiga. Eelkõige elementide kaalumise tõttu (näiteks AGC hooratas suurenes massi suurenemisega 11%). Üldiselt tunnete Honda CRF 450 R -s keskendumist kvaliteediomaduste tõstmisele madalamate hoolduskulude nimel. See pole halb, arvestades, et need näitajad on enamiku tarbijate jaoks olulised (me ei räägi professionaalsetest sportlastest). Olgu kuidas on, mootorratas on endiselt kallis ja raha, mis väidetavalt "kokku hoitakse" hoolduseks, läheb otse esialgsele ostule.

Väärikus

• mootorratta uurimine üksikute üksuste ja mehhanismide tööea pikendamiseks;
• väike kaal, mis tagab ratta hea käsitsemise kõigil rajaosadel;
• suurenenud ohutus, tugevdades raami konstruktsiooni täiendavate džempritega (ühendamine);
• kvaliteetsed amortisaatorid ja pikk vedrustuse käik.

puudused

• kõrge hind.

Üks kahest Kawasaki esindajast kategoorias, mis on mõeldud võistlema professionaalses motokrossis juunioride sarjas. Kawasaki KX85-I-l on 85 cm3 ühesilindriline kahetaktiline mootor, millest on vaevalt piisav 29 hobujõu genereerimiseks. Kaaluga 68,5 kilogrammi võimaldab see saavutada kiirust kuni 115 kilomeetrit tunnis, mis on motokrossi maastikuvõistluste tingimustes väga vastuvõetav tulemus (loomulikult kompaktsete mootorite klassi jaoks).

Kawasaki KX85-I tähelepanuväärne omadus on UNI-TRAK reguleeritav monovang, mis on tagumise vedrustuse element. Vastavalt juhi vajadustele saab seda reguleerida 4 asendisse surumiseks ja 16 asendisse kinnitamiseks. Kokku on selle vedrustuse käik 275 millimeetrit, mis võimaldab kompenseerida maastikul sõites ootamatuid kõrguse muutusi. Tehniliselt saab seda jalgratast endale lubada iga tarbija: 3,5 tuhande dollari suurune maksumus ei tundu reitingus esitatud "miljonäride" seas midagi ebatavalist. Seda soovitatakse aktiivselt osta neil, kes soovivad teha laia sammu amatööridest professionaalide kategooriasse.

Väärikus

• madal hind;
• meeldiv välimus;
• kohandatav vedrustus (eesmine teleskoopkahvel ja tagumine monošokk 275 mm käiguga);
• massi, võimsuse ja kiiruse parameetrite tasakaalustatud suhe;
• vanglakaristus kutsevõistluste eest.

puudused

• selle toimivuse ja toimimissuuna tõttu - pole kindlaks tehtud.

Parimad klassikalised (maantee) mootorrattad

Klassikaliste mootorrataste kategooria liider on Itaalia ettevõtte Ducati toodetud särav ja karismaatiline mudel, mis on kogunud kuulsust kui üks tasakaalustatumaid jalgrattaid premium -segmendis. V-kujulise kahesilindrilise Diavel Carbon mootori maht on 1198 kuupsentimeetrit, mille juures toodab see 162 hobust (9500 p / min) ja 130,5 Nm pöördemomenti (kiirusel 8000 p / min).

Mootorratta "kahur" välimus on ettevõtte mitmeaastase tootmiskogemuse tulemus koos tulevase sõiduki kontseptsioonide kallal töötanud üksikute inseneride geeniusega. Stiilne musta (süsiniku välimusega) ja punase / hõbedase kombinatsioon paljudes elementides rõhutavad ainult jalgratta agressiivsust ja kompromissitut iseloomu teel. See on mugav (hoolimata vedrustuse käigust, mis on piiratud 120 millimeetriga), vilgas, kerge (töökorras 234 kilogrammi) ja väga kallis, mis kõlab nagu kõige meelitavam täiendus Ducati sarja jalgrataste kontekstis.

Väärikus

• lummav disain, mis on ühendatud värvide vaimu, süsinikkatete olemasolu ja ruumiraami väljaulatuvate osade rõhutamisega;
• avar kütusepaak (17 liitrit);
• tippkiirus ületab 300 kilomeetrit tunnis;
• kaal on peaaegu võrreldav superrataste tulemustega;
• suur võimsus moderniseeritud, kuid veidi vananenud kahesilindrilisest mootorist;
• hinna ja kvaliteedi optimaalne kombinatsioon.

puudused

• ei leitud.

Yamaha mootorratta sarja legendaarne ristleja, mille vabastamine algas juba 1985. aastal, on maantee -idülli kehastus, mida tarbijad on laulnud ja rohkem kui üks kord oma helgemates soovides väljendanud. Enamiku ekspertide sõnul on VMAX tee vaieldamatu kuningas, tõeline "tänavaratas", mille 1200 cm3 mootori võimsus oli (ja on) 140 hobujõudu. Arvestades tühimassi 263 kilogrammi, on tippkiirus 260 kilomeetrit tunnis väga hea tulemus, kuid kõik need arvud on selle mootorratta kontekstis väga teisejärgulised.

Esimesed rollid Yamaha VMAXis on alati olnud ja jäävad alati selle tehnika omamise sensatsiooni osaks, kui soovite - kontrolli ja manööverdamise tunne linnaliikluses, mis on segatud piiramatu vabadusega äärelinna maanteedel reisides. Kõik see on tingitud mootori erakordselt täpsest toimimisest madalatel ja kõrgetel pööretel ilma langusteta keskel, samuti paigaldatud istme mugavusest koos üsna jäiga vedrustusega (mille käik ees ja taga oli 140 ja vastavalt 99 millimeetrit). Sellise mootorratta maksumus tänapäeva reaalsuses on viimase paari aasta jooksul märkimisväärselt tõusnud, pannes enamiku liini fänne ostusoovi ja väikese eelarve vahele.

Väärikus

• disain, mis on inspireeritud klassikalistest 80ndate maanteeratastest;
• võimas mootor, mis töötab hästi koos 263 kilogrammi jalgratta kaaluga;
• kõigi süsteemide ja sõlmede kõrge töökindlus;
• mugavus, hoolimata üsna jäigast vedrustusest, millel on väikesed löögid.

puudused

• hind on viimastel aastatel oluliselt tõusnud.

“Jõhker” MV Agusta 1090 sarnaneb paljuski lummava (ilustamata) Ducati Diavel Carboniga, esitledes end tarbijatele maanteerataste segmendi peaaegu kõige soodsamas valguses. Mudeli kaks kõige olulisemat eelist - võimsus ja kergus - annavad reitingus kõigi konkurentide seas ehk kõige refleksiivsema kombinatsiooni. 158 hobujõudu kiirusel 11 900 p / min võib kiirendada 200 kilogrammi tühimassi 265 kilomeetrini tunnis. Sellest piisab, et sõita linnateedel või linnadevahelistel maanteedel, nagu öeldakse, "tuulega". Veel üks pluss MV Agusta Brutale 1090 jaoks on kütusepaagi maht, mis on mõeldud 23 liitri bensiini mahutamiseks. Mõistlikes piirides (100-150 kilomeetrit tunnis) sõites piisab ühest täistäiest umbes 500 kilomeetri läbimiseks, mis võimaldab selle ratta ökonoomseks klassifitseerida.

Kui me tehnilistest ja peaaegu tehnilistest nüanssidest abstraktseks jääme, muutuvad nähtavaks mõned nüansid, mis on tingitud jalgratta individuaalsetest omadustest ja tootja ettevõtte identiteedist. Fakt on see, et mitmete vaidluste põhjuseks tarbijate ringis oli mudeli ekspressiivne esiosa, mis ei lõpetanud esiklaasi ja "röövellikumat" kuju. Tegelikult on see ainuke puudus, mida Brutale 1090 passiivsusse võib kaasata - muudes aspektides on see täiesti lummav.

Väärikus

• kuivkaal (183 kilogrammi);
• maksimaalne kiirus 265 kilomeetrit tunnis;
• mahukas kütusepaak (23 liitrit);
• läbimõeldud disain (ilmselt, välja arvatud esiosa);
• mugavus isegi "kinniseotud" vedrustusega.

puudused

• ratta väljendamatu esiosa on maitse, millega tuleb arvestada.

Väga ilus mootorratas, mis on valmistatud Kawasaki korporatiivvaimus ja võtab kindlalt oma õige koha parimate maanteerataste edetabelis. Teeme kohe reservatsiooni: reitingu sisestamiseks oli kolm eeldust. Esiteks väärib märkimist Z1000 R Edition 2018 pühendumus üldisele kasina värviskeemile, millel on väga õhukesed ja täiesti sobivad silmatorkavad jooned. See "trikk" toimib eranditult Kawasaki jalgrattajoone piires - teised ettevõtted teevad seda tahtlikumalt ja jämedamalt (millel on ka oma mõju).

Teiseks pakub neljasilindriline mootor 111 Nm pöördemomenti ja 142 hj, mis annab algusest peale hea tõuke. Ja kolmandaks, mootorratta tühimass on vaid 221 kilogrammi, millest umbes 30 on paagil. Puhtalt praktilisest seisukohast on Kawasaki Z1000 R Edition 2018 alles jõudmas tarbijate objektiivse hinnangu saamise hetkesse, kuna selle turuletulek toimus alles hiljuti. Müügi algus "kohapealt" on aga muljetavaldav - isegi kui mitte Venemaal, on ratas juba suutnud oma loojatele üle maailma tuua miljon dollarit. Ja isegi kui mootorratta edasisest saatusest on veel vara rääkida, väärib see siiski auväärset kohta parimate edetabelis.

Väärikus

• Kawasaki väga äratuntav disain;
• hinna ja kvaliteedi optimaalne kombinatsioon;
• optimaalsed võimsuse ja pöördemomendi näitajad mootorratta tühimassi suhtes, võttes arvesse mootori mahtu 1000 kuupmeetrit;
• jalgratta põhikomponentide kõrge töökindlus.

puudused

• hiljutise väljalaske tõttu pole jalgratta kohta täielikult kujunenud arvamus.

Veel üks ilus Yamaha ettevõtte arendus, mis jäi väikese kuupmeetri ("kõrgliiga" standardite järgi) mootoriga varustuse tõttu superbike kategooriale veidi alla. Kuigi välimuselt on selleks kõik eeldused olemas: väga "kuri" kuju, millel puuduvad ainult katted ja massiivsem esikaas. 779 cm3 neljas reasmootor annab 16,2 hobujõudu, mis koos 68 Nm pöördemomendiga peab kiirendama 220 kilogrammi tühimassi. Sellest ka madalate kiiruste näitajad (võrreldes mitme võistlejaga) ja linnaliikluses manööverdades leebem iseloom.

Tähelepanuväärne on see, et Fazer 8 viimane tõeliselt ulatuslik uuendus tehti 2013. aastal - sellest ajast alates on insenerid jalgratta tehnoloogiaid ja komponente ainult täiustanud. Olgu öeldud, et mugavuse seisukohast võiks see mudel olla veelgi parem. Jäik vedrustus (130 mm käik) koos halvasti konstrueeritud istmega ei tekita ebamugavusi lühikestel vahemaadel sõites, kuid pikkadel sõitudel võib see olla juhi (reisijast rääkimata) tõeline probleem. Fazer 8 on aga oluline osa Yamaha klassikaliste mootorrataste sarjast, mille kogemus on võimaldanud ettevõttel luua tõeliselt lummavaid mudeleid isegi hüperrataste klassis.

Väärikus

• väga huvitav disain, mis piirneb enduro, klassika ja sportrataste vahel;
• kuulekas kontroll, lihtne manööverdamine linnaliikluses;
• tootjate süsteemide ja tehnoloogiate pidev täiustamine;
• optimaalsed kvaliteedinäitajad.

puudused

• mitte parim näide mootori efektiivsuse osas;
• mugavus pikkadel reisidel tekitab küsimusi.

Korraga tekitas palju müra BMW skrambleer R nine T, ilmudes ootamatult väljakuulutamiseks ja sihipäraselt - järgnevate võimaluste demonstreerimiseks koos välimuse kontseptsiooniga. Öelda, et innukate mootorratturite kogukond oli rõõmus, ei ütle ühtegi sõna. Omamoodi "maastikusõiduk", nominaalselt maantee, mille puhul põhimõtteliselt pole vahet, kus asfalt lõpeb ja mustus algab, tekitas plahvatava pommi efekti ja see põhjustaski selle. Kombineerides klassikalise stiili a la 80ndate jooni ja mitmeid kaasaegseid lahendusi (näiteks paigutus spordijalgrataste vaimus), haakis skrambleer korraga kaks tarbijate segmenti: vana kooli ja noored, kes tormasid uue "vankri" karm olemus.

Ilma kaasaegsusele palju teesklemata on R nine T-l kahesilindriline, 110-hobujõuline, bokserisüstlaga mootor, mis suudab kiirendada 200 kilomeetrini tunnis, jäädvustades 220-kilogrammise konstruktsiooni põneval teekonnal läbi käänuliste maanteede. Kütusekulu jääb siin vahemikku 4,5–5,8 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on hea tulemus isegi konkureerivate mudelitega võrreldes. Kuid see skrambleer teeb kõik agregaadis eriliseks - siin ja praeguses etapis ei ole võimalik selgelt nõrkusi tuvastada.

Väärikus

• Hinna ja kvaliteedi optimaalne suhe;

hea tööiga mootor;

väljendusrikas bassiheide Akarpovici topelt summutist;

• kahe stiili lahe integreerimine, mille eesmärk on meelitada ligi erinevate põlvkondade tarbijaid;
• mugavus ja turvalisus.

puudused

• ei leitud.

Armu ja hämmastav tugevus kompaktses korpuses on integreeritud ABS -süsteemiga mootorratta Honda CB 1000 RA kõige sobivam määratlus. 2,1-meetrise mudeli pardale on paigaldatud kompaktne 1000 cm3 mootor, mis toodab 125 hobujõudu ja kiirendab selle 230 kilomeetrini tunnis. Suurepärane tulemus, kui arvestada, et tegelikult on lähikonkurendil KTM 690 Duke palju tagasihoidlikumad parameetrid.

Kiirusomaduste teema kontekstis tahaksin öelda paar sõna juhitavuse kohta. Hoolimata Honda CB 1000 RA näiliselt tagasihoidlikust olemusest, suudab see üllatada ja armastab. Vahemikus kuni 150 kilomeetrit tunnis võib mootorratta juhitavust pidada referentsiks: see ei püüa väikese kursimuutusega kangekaelne olla, tagab piisava allajõu ja siseneb kurvile rahuldavalt. Kuid see, mis algab selle märgi taga, ei nõua midagi muud kui professionaalset sõidu taset. Fakt on see, et mudeli voolujoonelisus kannatab külgpaneelide ja esiklaasi puudumise tõttu suuresti, mille tõttu õhuvoolude ebaühtlane jaotus võib põhjustada kõikumist ja triivimist. Piloodi ülesanne sellistes olukordades on toimuvale õigeaegselt reageerida ja võtta vastumeetmeid, milleks tavakasutaja pole piisavalt koolitatud. Võib -olla on CB 1000 RA viimane omadus erinevad vedrustuse käigud ees ja taga, vastavalt 128 ja 120 millimeetrit. See aga ei mõjuta kuidagi juhi mugavust - mootorrattaga on mugav sõita nii lühikesi kui ka pikki vahemaid.

Väärikus

• kaasaegne funktsioonide komplekt, juurutatud tehnoloogiad;
• väljalasketoru huvitav kuju, mis viib väljalaskekollektori väikese harutoruni;
• mugav istuvus ja mugavus liikumisel;
• optimaalsed võimsusnäitajad koos kiirenduse ja maksimaalse kiiruse parameetritega;
• meeldiv välimus koos rohkete teravate nurkade ja kujunditega.

puudused

• ettearvamatus sõites kiirusega 150 kilomeetrit tunnis.

Maanteeratas, mille nime saab tõlkida ainult kui "hertsogit", on tegelikult väga krapsakas, kompaktne ja ilus mudel, millel on väga paindlik iseloom. 690 cm3 ühe orja mootoril on 67 hobujõudu, mis on piisav, et tagada korralik kiirus. Ja seda hoolimata asjaolust, et peaaegu 150 kilogrammi kuiva massi tuleb liikuda.

Suure osa KTM 690 Duke kaalust kannab terasest ruumraam, mille elemendid on nähtavad isegi ilma mootorratta erilise analüüsita ja sisendavad usaldust kogu konstruktsiooni töökindluse suhtes. Muide, raami elemendid paistavad üldise tausta vastu silma ka erksa värvi tõttu, mis tundub väga sobiv ja tahtmatu. Üldiselt võite mootorratta värvimiseks A -plussiga turvaliselt panna - paljud väikesed detailid, halli ja musta kombinatsioon heleda (kontuuri) oranžiga loovad ainulaadse pildi, mis garanteeritult ei muutu pikaks ajaks igavaks. . Mis puutub mugavusparameetritesse, siis üldiselt pole ekspertidel ega kasutajatel jalgratta selle külje kohta kaebusi. Iste on valmistatud pehmuse / jäikuse tasakaalu rangelt järgides, vedrustus, ehkki karm, on käigu ulatuses 135 millimeetrit ning mootorratas kiirendab ilma löökide, tõmbluste ja muude roppusteta.

Väärikus

• suur valik värve ja nende kombinatsioone;
• üksikute konstruktsioonielementide kõrge töökindlus;
• madalad kulud sekundaar- ja volitatud edasimüüjalt;
• mugav istuvus ja mugavus linnas ringi reisides;
• jäik ruumiraam, mis on valmistatud ülitugevast terasest.

puudused

• ühesilindrilise mootori väike võimsus.

Parimad Hiina mootorrattad

Zongsheni võitja ZS250GS on Hiinast pärit kindla mootorrataste segmendi kahtlemata vanaaegne, Venemaal tuntud juba üle tosina aasta. Vaatamata mitmete sõlmede vananemisele on see kodumaiste kasutajate seas jätkuvalt nõudlik, peamiselt madalate kulude eest, isegi ametlikelt edasimüüjatelt. Tehniliselt öeldes on see jalgratas tõeline tööhobune, mis on loodud ökonoomseks liikumiseks linnasiseselt või pikkade vahemaade läbimisel. Kindlasti on saadaval 17,7-hobujõuline mootor, mis ei ole ahne ja väga krapsakas, koos 20-liitrise gaasipaagi mahuga.

Zongsheni võitja ZS250GS nimetamine sportrattaks on puhas meeleavaldus. Kuid sportliku stiili kombed eksisteerivad selles endiselt. Insenerid suutsid saavutada laadimisefekti tänu 17-tolliste ketaste varuratastele, originaalsele esiklaasile ja odavatele plastkatetele, mis muudavad mootorratta välimuse hämmastavalt kallimaks. Kui me heidame kõrvale kogu "tinseli", saame lõppkokkuvõttes eelised ökonoomsuse, dünaamika ja selle täieõigusliku tunde ning kulumaterjalide (vähemalt varude) hämmastava töökindluse näol. Puudustest kurdavad tarbijad ainult käigukasti üle, mis töötab küll täiesti arusaadavas režiimis, kuid pikas perspektiivis nad lihtsalt harjuvad sellega.

Väärikus

• väga ökonoomne kütusekulu;
• kulumaterjalide töökindlus;
• hea liikumisdünaamika 250 cm3 mootori väikese võimsuse korral;
• atraktiivne välimus koos sportlike väidetega.

puudused

• ei leitud.

Kurikuulsa firma Lifan kruiisimootorratas, mille prototüüp (peensusteni) oli tuntud Yamaha Virago ratas. Olles saanud mootori mahuga 250 kuupsentimeetrit, suutis mudel kiirendada muljetavaldava 160 kilomeetrini tunnis, hoolimata tugevdatud raami konstruktsioonist. Kõik see on jaotatud viiekäigulise käigukasti vahel, mis tagab ühtlase kiirenduse ilma ilmsete tõmblusteta.

Välise stiili osas on Lifan LF250 Cruiser pärandanud enamiku Virago tunnusjoonest, aga ka legendaarse kruiisimootorratta vaimu. Kere elementide must värv koos kroomitud kaunistustega annavad mudelile rahuliku üleoleku õhu, millega soovitakse surelikud mõtted kaugele maha jätta ja aeglaselt mööda maalilisi rannikut mööda häid mahajäetud teid sõita. Jalgratta eriotstarbe tõttu hoolitsesid tootjad reisijate ohutuse ja mugavuse eest teel: iste omandas ortopeedilised omadused, armatuurlaud bensiinipaagil ja saate kruiisiks valmis olla järelveetavate pagasiruumide abil. Muidugi oli siin mõningaid puudusi, kuid need kõik on kuidagi ühendatud tarbekaupade ja ühendusjuhtmetega (näiteks sidurikaabel). Õnneks on võimalus koos hiinlaste lisamisega Jaapani "originaalallika" originaalvaruosadega.

Väärikus

• peaaegu täielik Yamaha Virago kloon koos osade täieliku vahetusega;
• huvitav disain;
• maksimaalne kiirus on umbes 160 kilomeetrit tunnis;
• tugevdatud raami konstruktsioon.

puudused

• lühiajalised kulumaterjalid, mis tuleb töö alguses välja vahetada.

Patron Taker 250 on tüüpiline Hiina toodang, mis ühendab endas head tehnilised omadused ja stiilse disaini. Ühesilindrilise nelja ventiiliga mootori väikese mahuga (ainult 250 kuupsentimeetrit) võib selle kiirus ulatuda 140 kilomeetrini tunnis. Selle põhjuseks on kergete ehitusmaterjalide kasutamine, mis vähendas jalgratta kogumassi 146 kilogrammini. Välise väljanägemise osas võlgneb Taker 250 selle laheda plastkorpuse komplekti ja voolujooneliste vormide tõttu. Pärast ümberkujundamist omandas kere "nahale" (peamiselt põhjale) täiendavaid tembeldusi ja klassikaline ümmargune esilatern andis koha monoliitsest plastkilbist, millel oli omamoodi valgusallika avardumine.

Nagu kasutajad märgivad, käitub Patron Taker 250 rajal sõites väga mõistlikult ja etteaimatavalt, mis on tingitud heast disainilahendusest (jäiga diagonaalraamiga, monoamortisaatoriga tagarattal, samuti originaaliga) esikahvel). Eeliste hulgas on hea manööverdusvõime, mugav istuvus, eelnimetatud töökindlus ja stiilne välimus. Puudused peituvad väikestes asjades - tarbekaubad valavad väga kiiresti välja.

Väärikus

• vastuvõetav hind;
• väga silmatorkav välimus (versioonides enne ja pärast ümberkujundamist);
• väga kerge konstruktsioon (146 kg), mille tulemuseks on suurenenud manööverdusvõime ja kiirus;
• võime kiirendada kuni 140 km / h.

puudused

• tarbekaupade madal kvaliteet.

Tutvuge selle subjektiivse nimekirjaga kümnest mootorrattast, mis panevad teie südamed tuleval hooajal (2019) põksuma. Neid polnud kerge valida ...

Kuna sel aastal oli nii palju uusi tooteid (üle 60), oli valik raske, kuid mitte võimatu. Südamest kui mõistusest ajendatuna lasin oma emotsioonidel lennata ja koostasin nimekirja jalgratastest, mis mulle kõige rohkem muljet avaldasid ja varsti teel on.

Nimekiri on avatud, seega ootan ka teie arvamusi! Jagage neid kommentaarides, kuid lisage kindlasti argumendid.

10. Honda CB 650 R

Honda avalikustas sel aastal veel ühe alasti Neo Sport Cafe liinilt-minimalistliku, karmi ja südantlõhestava neljasilindrilise, mis pärineb CB 650 F. keskklassi ja kõrgematelt pööretelt (12 000 11 000 p / min asemel). Esiratast veab Showa kvaliteediga SFF kahvel, läbimõõt 41 mm, taga reguleeritava siduri ja HSTC veojõukontrolliga.

• Võimsus 95 hj kiirusel 12 000 p / min
• Pöördemoment 64 Nm @ 8500 p / min
• Kaal vedelikega 202 kg

9. Husqvarna Svartpilen 701

Nii nagu Vitpilen 701, põhineb see KTM-il, st Duke 690-l, ja selle süda on võimas 693 cm3 üksikmähis. Futuristlikud 18-tollised veljed on mähitud Pirelli MT60 RS kummi, motol on ka reguleeritav WP, eksklusiivne ABS ja kiire käiguvahetaja ning nagu skrambleerile kohane, lai juhtraud.

• Võimsus 75 hj kiirusel 8500 p / min
• Pöördemoment 72 Nm @ 6750 p / min
• Kaal koos vedelikega 167 kg

8. Suzuki Katana

Katanat tutvustades tegid jaapanlased retrohuvilistele toreda noogutuse. Uus mudel viitab legendaarsele 1981. aasta Katana GSX 1100 -le. Sellel on plastik, neljakandiline esilatern, millel on iseloomulik ümbris, ning vanas stiilis logo ja kiri. Nagu ka asjaolu, et Katanaga on kaasas tuntud GSX-S-1000, ei saa ma emotsioonipuuduse üle kurta.

• Võimsus 150 hj kiirusel 10 000 p / min
• Pöördemoment 108 Nm @ 9500 p / min
• Kaal vedelikega 215 kg

7. Yamaha XTZ Tenere 700

Mul on tunne, et oleme seda liiga kaua oodanud. See aga ei muuda mu rõõmu selle üle, et lõpuks (siin lakkusin märkamatult oma huuli). Viimast “” juhib CP2 mootor, see tähendab MT-07-st tuntud 689 cm3 inline kaksik. Lisaks suurepärasele ja samal ajal peaaegu hävimatule mootorile annab suur ruum kliirensit 240 mm. Õhuke plastik, kitsas paak ja vertikaalne ekraan meeldivad neile, kellele meeldib seistes sõita. Vanakooli jälgijad hindavad ka võimalust ABS keelata. Esiosa on pööratud 210 mm käiguga ning rattad on 21- ja 18-tollised.

• Võimsus 73,4 liitrit. koos. kiirusel 9000 p / min
• Pöördemoment 68 Nm @ 6500 p / min.
• Kaal vedelikega: kuulujuttude järgi 205 kg

6. Ducati Panigale V4 R

Vesijahutusega Desmosedici Stradale R 998cc mootor. Kui tal on alla 105 cm3, saab ta osaleda Superbike'i maailmameistrivõistlustel (WSBK). Vaatamata väiksemale võimsusele on R -versioon siiski võimsam kui seeria Panigale V4.

Mis puutub V4 lisavarustusse, siis R on varustatud täiustatud veojõukontrolli, kuueteljelise IMU, ABS, üles- ja allalülitiga, tagaratta juhtimise, mootori taseme juhtimise, mitme sõidurežiimi ja DSC-ga (Ducati Slide Control).

Panigale V4 R demonstreerib oma sportlikke ambitsioone igas pisiasjas, isegi väikseimas. Tähelepanuväärsed on täiendavad poritiivad, mis asetsevad vaheseinte külgedel. See otsus võeti Superbike ja MotoGP võidusõitudelt. Vedrustuse pakkus Ohlins-NPX 25-30 tagurpidi kahvel ees ja TTX36 amortisaator taga. Pidurdamise eest vastutavad Brembo Stylema pidurisadulad ja ketas läbimõõduga 330 mm.

• Võimsus 221 hj kiirusel 15 250 p / min
• Pöördemoment 112 Nm @ 11 500 p / min
• Kaal vedelikega 193 kg
• * ilma heakskiiduta versiooni võimsus on 234 hj. koos. ja kaalub 165,5 kg (kuivmass).

5. KTM 790 Adventure R

Maastikusõbrad ja "apelsini" fännid on lapsena õnnelikud, sest Milanos toimunud EICMA näitusel näitasid austerlased (lõpuks!) Maastikku 790. Kuigi tundub, et sellel puuduvad mõned katted, saab see turnee -enduro kindlasti hakkama nii rajal kui ka päris teel. Kuubikujulised kodarad, head vedrustuse hüpped (240 mm), väike kaal (189 kg), kitsas diivan ja suur kütusepaak (20 liitrit) meenutavad Dakari kliimat ning need on suured ja üleannetud poisid, keda nad kõige rohkem armastavad !

• Võimsus 95 hj kiirusel 8000 p / min
• Pöördemoment 88 Nm @ 6600 p / min
• Kuivkaal 189 kg

4. Harley-Davidson LiveWire

Harley-Davidson LiveWire elektriline? Seda pole varem juhtunud! Seeriaversioon debüteeris Milanos EICMA näitusel ja, ma ei varja, see jäi mulle silma. Tõsi, ameeriklased ei maini selle parameetrite ja jõudluse kohta midagi, kuid teades juba midagi, ootan konkreetset lööki.

LiveWire varustatakse SFF-BP pistikuga ja tagumine vedrustus Showa. Paketis on ka Brembo Monoblock pidurid, ABS, veojõukontroll ja režiimi vahetamine.

3. BMW S 1000 RR

Selle autoga loobusid BMW tüübid lõpuks asümmeetrilistest tuledest. Paljud tuttavad olid selle uudise üle rõõmsad, kuid ma hakkan igatsema vanu "kiusaja välimusega" esitulesid.

Tehnilises mõttes on mootor muutunud. Auto on muutunud võimsamaks 8 hj võrra ja ka "kaotanud" 11 kg võrra. Uuel neljasilindrilisel mootoril on muutuva faasiga ShiftCam käiguvahetus, mis parandab jalgratta paindlikkust. 2019. aasta S 1000 RR saab spetsiaalse elektroonikapaketi - veojõukontroll, tagaratta juhtimine ja ABS Pro, neli sõidurežiimi, TFT -ekraan, üles- ja allalüliti ning kuue teljega IMU. Lisavarustusena on saadaval ka stardi juhtimissüsteem, poolaktiivne vedrustus, boksijoone kiirusepiiraja ja Pro sõidurežiim, mis on rajal kasuks.

• Võimsus 207 hj kiirusel 13 500 p / min
• Pöördemoment 113 Nm kiirusel 11 000 p / min.
• Kaal 197 kg

2. Jawa

See Java on pärit Indiast. Mootor vastutab oma ajami eest mahuga 293 cm3, sarnaselt eelmise sajandi Java 250/350 -ga.

Huvitav on see, et hoolimata soonikkoes silindrist on masin vedeljahutusega, mitte õhkjahutusega. Kaks kroomitud heitgaasi on suunatud allapoole, kettad on kodarad ja paak on iseloomuliku tilga kujul. Kõik näeb päris hea välja ja näeb tõesti välja nagu Tšehhi auto. Ratas on lihtsalt armas ja tekitab sentimentaalseid tundeid ning just selle eest võitis ta teise koha. Uus Java maksab Indias 164 000 India ruupiat (₹) ehk 8620 rubla. Kahjuks ei tea me, millal ratas Euroopasse jõuab.

• Võimsus 27 hj
• Pöördemoment 28-Nm
• Kaal umbes 170 kg

1. MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro

See mootorratas on kõige võimsam masstoodanguna toodetud alasti mootorratas. 998cc neljasilindriline eemaldatakse F4 RC-lt. Masin areneb maksimaalne kiirus rohkem kui 300 km / h! Lisaks Ohlinsi vedrustustele on ka palju elektroonikat-TFT-ekraan (5-tolline), ajamiga drossel, tagaratta juhtimine, veojõukontroll, stardikontroll ja käiguvahetus (+/-).

Huvitav fakt: Milanos toimunud EICMA-2018 näituse ajal sai Brutale 1000 tänu publiku häältele tiitli “Kaunim mootorratas”.

• Võimsus 212 hj
• Pöördemoment 115 Nm.