Cosa succederà se ... quando si muoverà, accendere il neutro sulla trasmissione automatica. Devo includere "Neutro" sul "Automatico" sul semaforo? Quando è necessario includere la trasmissione neutra sulla macchina

Il futuro autista in una scuola guida è impoverito: su macchine con trasmissione manuale a qualsiasi fermata, la "maniglia" dovrebbe essere tradotta nel "Neutrale". Anche su "Automata" "Neutro" è presente, ma tutto non è così semplice e ovvio.

Il mistero del terzo pedale

Dato che non ognuno dei driver moderni ha familiarità con il terzo pedale, nel caso in cui, spiega brevemente.

Se il pedale della frizione è completamente spremuto, significa che la frizione è spenta. Quando si tiene il pedale, l'usura ha luogo cuscinetto rilasciato e la molla frizione del diaframma. Sono questi "pezzi" insieme dischi frizione "separati": presentatore e schiavo, con conseguente "ricezione" della coppia sulla scatola con aggregato energetico fermate.

Se non si rimuove la gamba con il pedale della frizione per un lungo periodo con il motore in esecuzione, è possibile eseguire una riparazione costosa in futuro. Ma questo è possibile solo in una prospettiva a lungo termine, perché il margine di sicurezza dell'intero nodo è abbastanza serio.

Alla "Automata" è presente anche il "neutro". Ma la situazione con il suo uso è più difficile.

Se sali sui forum di auto, puoi confondere. Dopotutto, i proprietari di cavalli d'acciaio con "mitragliatrici" sono stati divisi in due campi avversari. Alcuni promuovono "Tyrnay" alla posizione "n" in qualsiasi caso comodo, mentre altri - chiamano per non toccare il selettore. Allo stesso tempo, i proprietari di auto, nonostante l'età, il pavimento e il Kinheroev preferito, sono disapprovati da opinioni del fango e argomenti di avversari. Un altro, per così dire, la guerra santa. Non tale, ovviamente, su larga scala, come il confronto di Japanohodov con tutti gli altri, ma ancora.

I fan di commutazione nel "neutro" lo discutono come risparmi di carburante (sul "neutro" è consumato meno) e si prende cura dei nodi e dei meccanismi in generale. Dopotutto, secondo loro, anche dietro la ruota dell'auto con il "automatico" non puoi smettere di pensare.

I sostenitori lasciano tutto nei loro posti - le persone sono un po 'pigri (molti di loro riconoscono questo fatto) - temono che il selettore sia dannoso per la trasmissione automatica ancora una volta, e che può portare a un errore prematuro. Inoltre, puoi spesso trovare la frase: "Salva carburante? "Meccanica" Era necessario comprare e prendere ogni sera Quanti grammi di benzina è stato salvato mentre il rosso stava bruciando sul semaforo. "

Vero, la terza parte, che è nel mezzo del campo di battaglia. Queste persone cambiano il selettore nel "neutro" solo quando c'è qualcosa davanti a qualcosa in grado di fermare la loro auto per molto tempo (più di cinque minuti). Ed è fatto per una ragione - non voglio "colpire" la scatola. E con brevi fermate, ad esempio, sui semafori, tali driver sull'esistenza della posizione "N" non ricordo nemmeno.

Ci sono verità?

Se ritieni di riparare gli specialisti scatole automatiche, il diritto, come sbagliato, in questa controversia non lo è. Devi solo capire che sotto "Automata" significa sia Idrotrasformatore e riduttori robotici.. Differenze tra loro nei tipi di frizione.

Nella trasmissione automatica "classica", è idraulica e il "robot" - con dischi ubriachi, come nella trasmissione manuale.

Quindi, su Hydrotransformars, molti traducono il selettore nella posizione "N" per una ragione - non sovrapporre la scatola. L'intoppo è che un gran numero di proprietari di auto è molto nebbioso e immagina schematicamente, a causa di ciò che la scatola, infatti, può "vapore".

Molto spesso accade a causa di filtro dell'olio. Dopo tutto, sfortunatamente, può essere facilmente martellato da sabbia, polvere e qualcos'altro in questo modo. Inoltre, il filtro può facilmente shock sedimenti.

Se il filtro di trasmissione automatico è già "grattugato Kalach" e si chiedeva molto nella sua vita, quindi passando al "Neutro" con semafori, si blocca in ingorghi del traffico, e così via - questo è solo un modo per ritardare la visita al Servizio per un po '. Sembra una presa anestetica, se il dente si ammala: quanto non prendono analgesici e devi andare dal dentista.

Bene, se il filtro è giovane, allegro e fresco, allora "Tyringa" è solo omaggio al passato arcaico "meccanico". Da cui è possibile rifiutare e utilizzare tranquillamente il "neutro" solo nel caso del rimorchio a breve termine.

Leggenda del "robot"

C'è un mito comune. Si trova nel fatto che scatola robotica I dischi della frizione indossano anche durante " mossa inattiva"Quando la macchina costa e il motore funziona. E così da non "offendere" con l'alba del RCPP, devi sempre mettere il "neutro".

Con la verità, questo errore non è mai Bordo. Il fatto è che gli attuatori (dispositivi di accoppiamento e distribuzione) indipendentemente, senza alcuna aiuto scollegare la frizione quando il pedale del freno è spremuto.

Il principio è lo stesso del caso di una scatola "meccanica". Nella prospettiva distante e cupo, il cuscinetto di rilascio fallirà se la trasmissione è attivata per un lungo periodo e la frizione deve rimanere spremuta.

Con un "neutro", ad esempio, c'è una caratteristica spiacevole sul semaforo. Dopo che il selettore è stato tradotto dalla posizione "n" alla posizione "D", è necessario attendere un secondo a un secondo. È necessario che il "avtomat" riesca a capire cosa, e prepararsi per il movimento. Ma per altri partecipanti, il movimento di questi secondi può sembrare l'eternità, quindi possono iniziare frenamente segnalare e incolpare il proprietario del "Automaton" in stupidità.

È chiaro, non tutti in rodità reagisce dolorosamente, ma soprattutto impressionabile può bruscamente mettere pressione sul pedale del gas. E questo porta agli urti dolorosi sulla trasmissione automatica, che per i benefici non andrà sicuramente.

Qual'è il risultato?

Da tutto questo, puoi fare una conclusione semplice. Se il cavallo in acciaio non è più giovane, e lo stato del filtro della sua scatola è un mistero, quindi passare il selettore in "N" è consentito. Questo tirerà il momento della visitazione costosa al servizio e risparmieremo carburante.

Ma è meglio quando acquisti un'auto supportata con un "automatico", rinforzarlo - sostituire l'olio con un filtro. Affinché i produttori di parlino, così com'era, non c'erano né becchi in manuali e il cambio "senza manutenzione" non esiste in natura.

Se il cavallo in acciaio è nuovo, quindi non importa quale tipo di trasmissione automatica sia equipaggiata. È possibile passare al "Neutro" nel caso quando è troppo pigro per mantenere il freno. Ma in tali momenti, è molto più conveniente semplicemente scuotere il selettore a "P" e non disturbare la testa del dilemma: includere "neutro" o meno.

Tutti gli automobilisti sanno che assolutamente su ogni auto è la velocità neutra. Tuttavia, non tutti, ma nei primi principianti, sanno esattamente quali trucchi è di per sé, e in generale è necessario per quali scopi. I conducenti sono interessati alla domanda se è possibile utilizzare un neutro nel corso del movimento dell'auto con una scatola automatica, specialmente quando la macchina si ferma sul semaforo.

All'inizio, definiamo quale trasmissione neutrale. Il neutro è una certa posizione della leva del cambio. La coppia, con una tale posizione a leva, sarà trasmessa alle ruote dal motore in modo tale che la macchina rimarrà fissata quando il motore è in esecuzione. Questa definizione È giusto e fedele a qualsiasi trasmissione - sia automatica che meccanica.

Cos'è un neutro

Se su auto con una trasmissione meccanica, il ruolo del neutro è completamente compreso e seduto dietro la ruota trasferisce la leva a questa trasmissione ogni volta sul semaforo ea qualsiasi arresto, quindi su macchine con una "macchina", questa trasmissione può mai essere usato Quindi per quello che aveva bisogno di allora? Ed è necessario, principalmente essere in grado di rimorchiare la macchina in caso di rottura. Solo su una necessità neutrale per rimorchiare un'auto, e questo - abbastanza pulito.

In una situazione, una velocità neutra è utilizzata sulla macchina: questo è il parcheggio. Naturalmente, molti diranno che "P" (parcheggio) è progettato per questi scopi, che è più confortevole nel caso del parcheggio. Tuttavia, nessuno ha proibito lasciare la macchina su una trasmissione neutra e sul "freno a mano", e quindi è possibile utilizzare in questo modo.

Fermarsi al semaforo

Praticamente in qualsiasi accordo Ci sono semafori, in particolare i loro molti nella megalopoli, su cui è necessario fermarmi abbastanza spesso quando la luce rossa si illumina. Cosa fare in questo caso dai conducenti auto con trasmissione automatica? È necessario inserire un neutro o sufficiente per premere il pedale del freno e continuare ad essere nella modalità "Drive"?

Diverse fonti su questo argomento emettono varie soluzioni. In questo caso, non esiste una risposta unificata. Proviamo a capire la radice del problema, basandoci, principalmente sul manuale dell'utente.

Quando il neutro è acceso, non vi è alcuna connessione tra gli alberi. L'auto può muoversi liberamente, perché l'albero non è bloccato. Si scopre che la modalità "n" è molto necessaria per il trasporto del servizio della macchina. Con tutto questo, è fondamentalmente importante farlo sulle regole prescritte.

Se parliamo di fermate sul semaforo, le auto con una scatola "Avtomat" sono disposte un po 'in modo diverso rispetto ai loro simili con trasmissione meccanica. W. questo meccanismo Nessun ingranaggio e frizione diversi. L'intero sistema funziona, grazie al funzionamento del convertitore di coppia, che, con la modalità "D", avvia la pressione da serrare, e questa pressione trasmette la coppia sulle ruote. In questo momento c'è un'intensa lubrificazione di parti.

Cosa sta ancora succedendo al momento di fermare la macchina sulla luce rossa? Seduto dietro la ruota consente al pedale dell'acceleratore, quindi la pressione dell'acqua diminuisce. Nella modalità simile, il convertitore di coppia è solo lubrificato, che è utile per la macchina e la casella "Automatic".

Ma quando si passa alla velocità neutra non vi è tale scarica, e la macchina non è lubrificata. In altre parole, niente di buono uscirà dal passaggio del neutro, pur bloccando l'auto con la scatola "automatica" sul semaforo. Anche al contrario, i salti di pressione frequenti possono portare a usura accelerata.

Un'eccezione non è fermata a breve termine della macchina, ma ferma il traffico per un tempo più lungo, ciò accade durante il verificarsi di ingorghi sul traffico sulla strada o quando la macchina viene fermata sulla stazione di servizio quando la coda è lì. In questo caso, il conducente sarà molto a disagio per mantenere il piede del pedale del freno. Cosa sta ancora facendo? Metti una macchina su un neutro?

E non c'è ancora. Metti idealmente la macchina sulla modalità di parcheggio, e in una situazione in cui il sughero è troppo grande, e il flusso di auto è quasi congelato, puoi anche spegnere il motore. In molte marche di macchine, "P - Parking" è progettato per il verificarsi di un'auto e il suo parcheggio con un motore da corsa. Pertanto, in questa situazione, il parcheggio è migliore di un neutro.

Movimento rotolamento

È possibile rotolare sulla macchina con una trasmissione meccanica da un otturatore ripido e lungo per rotolare il rotolamento con un neutro fino a quando l'angolo di inclinazione consente. Pertanto, puoi anche risparmiare carburante. È possibile effettuare macchine con una scatola "automatica"?

La risposta è definita - in nessuna circostanza. Lubrificanti che sono così necessari per il movimento della macchina, in questo caso non lo saranno, e il grado di usura aumenterà a volte. Inoltre, sarà anche influenzata una pressione acuta della pressione nella casella "Automatica", che si verificherà alla fine della discesa dalla montagna quando la modalità di guida sarà accesa dopo un neutro. Dopotutto, non si fermano completamente la macchina, ma per uscire, dopo aver guidato, attiva la modalità "D". Questa potrebbe essere la causa del danno alla casella "Automatic".

La riparazione, dopo aver guidato su un neutrone sarà avvolta con spese ancora maggiori del risparmio di carburante. Ranach, se lo desideri, puoi semplicemente rilasciare il pedale dell'acceleratore, ma nella modalità Drive.

Se segui le regole sopra descritte, quindi è possibile aumentare la durata della casella "Automatica" nella propria auto, e se si diffondono spesso - in molto presto dovrai comprare un nuovo meccanismo per la tua auto.

Tutti i conducenti sanno che ogni auto ha una trasmissione neutra. Tuttavia, non tutti, ma soprattutto i nuovi arrivati, sanno che trucco è in se stesso e in generale, per quello che è necessario. Molti meravigliarsi se il veicolo può essere utilizzato con una trasmissione automatica per utilizzare la velocità neutra e se vale la pena utilizzarlo durante il fermo al semaforo.

Inizialmente, definiamo che in generale è un neutro. La trasmissione neutra è una determinata posizione del cambio. È con questa posizione che la coppia è in grado di passare attraverso ruote dal motore in modo tale che l'auto non si muoverà con il motore in esecuzione. Questa definizione si riferisce a macchine e automatiche e con una scatola manuale.

Funzioni della trasmissione neutra

Il ruolo del neutro sulle auto con una scatola manuale è assolutamente comprensibile e i conducenti passano a questa trasmissione ad ogni fermata e su ogni semaforo. Ma sulla macchina per l'intero tempo di funzionamento del veicolo, non è mai possibile utilizzare questa trasmissione. Allora perché aveva bisogno di allora? Ed è necessario principalmente per la possibilità di rimorchiare la macchina in caso di rottura. È su una trasmissione neutrale per rimorchiare un'auto e questo è piuttosto pulito.

In un caso, un neutro è usato sulla macchina: questo è un parcheggio. Naturalmente, molti diranno che per questo c'è "P" (parcheggio), che è più conveniente nel caso del parcheggio. Ma non è vietato lasciare un'auto su un neutro e sul "freno a mano" e quindi è possibile utilizzare questo metodo.

Situazione al semaforo

In ogni insediamento, specialmente in Megalopolis, ci sono molti semafori su cui è necessario fermare abbastanza spesso se la luce rossa brucia. Come essere in tali driver di veicoli situazione con una scatola automatica? Vale la pena mettere un neutro o semplicemente premere il pedale del freno e rimanere in modalità "D" (unità)?

Diverse fonti su questo problema danno soluzioni diverse. In questo caso, non c'è nessuna opinione comune. Affrontiamo la radice del problema, in base al manuale dell'utente.

Quando il neutro è acceso, non vi è alcuna connessione tra gli alberi. La macchina può muoversi liberamente, poiché l'albero non è bloccato. Si scopre che la modalità "n" è estremamente necessaria per il trasporto del servizio della macchina. È importante produrlo regole stabilite.

Per quanto riguarda il fermo al semaforo, i veicoli con la trasmissione automatica sono in qualche modo diversi dalle loro controparti con una trasmissione manuale. Questo meccanismo non ha attrezzi e frizione diversi. Tutto il lavoro è costruito su un idrotrasformatore, che, con la modalità "D", esita la pressione in grado di passare la coppia sulle ruote. Allo stesso tempo si verifica lubrificante efficace dettagli.

Cosa succede quando si ferma su una luce rossa? L'autista rimuove la gamba con il pedale del gas e quindi la pressione del fluido è ridotta. In tale modalità, il convertitore di coppia è solo lubrificato. E è disponibile in auto e trasmissione automatica.

Ma quando si passa a un neutro non c'è adesivo, la lubrificazione della macchina non si verifica. In altre parole, niente di buono dal commutazione della trasmissione neutra quando la macchina si ferma con la trasmissione automatica sul semaforo non funzionerà. Anche al contrario, frequenti cambiamenti di pressione portano solo ad una maggiore usura.

Un'eccezione non è l'arresto a breve termine della macchina, ma una cessazione più lunga di movimento associata a ingorghi di traffico sulla strada o sulla coda per stazione di servizio. In questo caso, è piuttosto comodo mantenere il conducente tutto il tempo per tenere la gamba sul pedale del freno. Cosa poi fare? Accendi il neutro?

E non ancora. È meglio mettere la macchina sulla modalità parcheggio, e nel caso in cui il sughero è solido e il flusso di macchine quasi non si muove può persino annegare il motore. In molte marche di veicoli, "P - Parking" è progettato per riscaldare la macchina e il suo parcheggio con un motore di lavoro. Quindi, in ogni caso, il parcheggio è migliore della velocità neutra in questo caso.

Movimento rotolamento

Su auto con una scatola manuale, è possibile arrotolare con una diapositiva ripida e serratura. Pertanto, puoi anche risparmiare carburante. Farà macchine con trasmissione automatica?

La risposta è non ambigua - in nessun caso non può. La lubrificazione, che è così necessaria per il movimento del veicolo, in questo caso sarà assente e il grado di usura aumenterà a volte. Aggiungere a questo una caduta di pressione acuta nella trasmissione automatica, che si scopre quando la modalità è accesa, nella parte inferiore della montagna dopo aver trovato il cambio nella posizione neutra. Dopotutto, non soddisfa la piena fermata della macchina, e subito dopo la finzione in movimento, accendere la velocità "D". Ciò potrebbe danneggiare la trasmissione automatica.

La riparazione dopo aver affrontato un neutrone sarà in un costo molto maggiore del risparmio di carburante. Ranat, se lo si desidera, può essere effettuato semplicemente rilasciare il pedale del gas, ma nella modalità di trasmissione.

Esecuzione delle regole sopra descritte, è possibile estendere l'uso della trasmissione automatica nel suo veicoloe rompendoli - compra un nuovo meccanismo in un piuttosto presto.

Gli istruttori di guida e i driver esperti convergono nell'opinione che durante le lunghe soste sul MCP è impossibile mantenere la presa a lungo e è necessario passare al "Neutrale". Con la presa prolungata del pedale della frizione, il cuscinetto di rilascio viene rimosso, il che può comportare serie riparazioni o addirittura assume l'acquisto di un nuovo meccanismo. In tali casi, è possibile acquistare una trasmissione del contratto.

Come agire i conducenti con la trasmissione automatica? Prolunga o non transizione in modalità neutrale del servizio ACP?

Devo includere la modalità neutrale sull'AKP

I riduttori si distinguono per robotizzato e hydravatraniform. Il loro comprensibile è il tipo di frizione. Sulla maggior parte auto moderne Una frizione idraulica è installata con l'ACP.

I professionisti dei conducenti e degli automobilisti concordano sul fatto che la "macchina idraulica" non è necessaria per tradurre in una posizione neutra. L'abitudine di tradurre la scatola in modalità neutrale può accorciare la durata del suo servizio, poiché il carico aggiuntivo sul selettore e la valvola si verifica.

Autoexperti ritengono che:

• il carico in eccesso non sorgerà se si sa esattamente quando è necessario tagliare;


• sul semaforo, non è necessario tradurre l'ACP sul regime neutro, ma questo può essere fatto se si sforza di ridurre il consumo di carburante o il sicuro che l'auto è simpatica senza un movimento per più di 15 secondi;


• se il filtro ACP richiede la sostituzione, passare al "Neutro" in ingorghi del traffico e sui semafori è come un modo per ritardare la costosa visita al centro di assistenza per un po '.

Specialisti del centro commerciale KPP-DVS.PF Consiglia Non spremere il gas subito dopo che il cambio è acceso: è necessario attendere alcuni secondi e solo dopo aver aperto la casella.

Nei manuali per il funzionamento delle auto, questo momento è sempre prescritto. Pertanto, i conducenti principianti dovrebbero esplorare la progettazione del meccanismo del cambio della loro auto.

Se si è verificato l'aggregato o ACP e revisione È già impossibile, raccomandiamo acquisti di pezzi di ricambio contract. I motori e i riduttori del contratto sono unità originali prese da auto che sono state sfruttate in Europa. Quindi se hai bisogno di comprare motore del contratto - Contatta i tuoi dipendenti del nostro centro di assistenza e ottenere consigli su tutte le questioni.

L'autista ha comprato per la prima volta un'auto con trasmissione automatica, invariabilmente meraviglie se è possibile rotolare sul neutro sulla macchina? Questa domanda sorge a causa del "risparmio di carburante" a lungo termine - traduzione alla posizione neutra della leva di commutazione della velocità nella trasmissione manuale durante le discese a lungo termine o "Docks" al posto.

Dispositivo motori moderni Consente di risparmiare carburante senza cambio trasmissione nel processo di movimento sulle discese a lungo termine.

Teoricamente, questo porta a un significativo risparmio di carburante. Praticamente - La domanda è controversa.
L'iniezione del carburante nel motore è quasi completamente interrotta quando viene rilasciato il pedale del gas, indipendentemente dalla posizione della leva. Ed è rilevante non solo per la macchina, ma anche per la meccanica.

È possibile muoversi su neutro con la trasmissione automatica

Allo stesso tempo, se il trasferimento a neutro per la meccanica durante il movimento non è pericoloso, quindi per l'automazione questa azione è la morte lenta. Naturalmente, nel caso di un singolo commutazione, non accade nulla e il commutazione alla velocità con "D" in "N" passerà per la macchina in modo indolore. Ma il processo inverso può essere distruttivo per l'intera scatola, se non si adempie la regola principale - per interrompere completamente, e solo accendere l'unità. Ciò è dovuto a una significativa diminuzione della pressione dell'olio in modalità neutro. Se si passa da "Neutral" a "Drive" durante il movimento, un forte aumento della pressione dell'olio può danneggiare significativamente il cambio.
È possibile pensare che andare sul neutrone sulla macchina dalla montagna fino a quando la fermata è sicura per il sistema di commutazione della velocità? No, è impossibile pensarlo così. Non solo passare da neutro alla modalità di trasmissione è pericoloso per la scatola, ma il movimento stesso è inaccettabile.

La traduzione frequente a quella neutrale e posteriore sviluppa una scatola di risorse.

Questo è il risultato di diverso da scatola meccanica Dispositivi per lubrificare elementi olio interni. Nella macchina, si verifica solo durante la muoversi sulla velocità. Cioè, la traduzione della leva in una posizione neutra minaccia con l'usura delle parti, che devono lavorare "su secco".
I desideri della maggior parte delle trasmissioni automatiche sono determinati dalla quantità impostata delle modalità di trasmissione.

Qual è la posizione "n"?

Naturalmente, sorge la domanda sull'uso del neutro. Questa modalità assume l'uso durante il traino di un'auto con un motore spento. Viene anche usato durante l'oscillazione della macchina bloccata e durante il servizio.
Riassumendo, vorrei notare che i conducenti non sono arrivati \u200b\u200ba una conclusione inequivocabile o non per andare su un neutro sulla macchina. Ma il parere dei produttori e dei lavoratori dei servizi di auto in questa occasione coincide. Sostengono personalmente che la guida sulla trasmissione neutra alla trasmissione automatica è piena di gravi conseguenze.