Come funziona il DSG. DSG Gearbox - Riparare la trasmissione automatica DSG Volkswagen, Skoda, Sostituzione della meccatronica, frizione. Cambio robotico DSG.

Forse il tipo più famoso di cambi moderni è un riduttore robotico preseletivo con due frizioni - DSG. La maggior parte del tempo è la scatola installata su auto della preoccupazione vag. L'articolo darà risposte a molti che derivano dalle domande degli automobilisti su questo checkpoint racconterà i vantaggi e gli svantaggi della scatola. L'articolo conterrà reale come positivo e recensioni negative Proprietari di auto S. box DSG..

Un po 'di storia

L'abbreviazione DSG non è altro che Doppelkupplungsgetriebe (it.) O dual Cambio cambio. (eng.). Nei forum e nelle comunità di lingua russa dei proprietari di auto vag, è possibile soddisfare una tale decodifica di DSG: due clip all'anno. :))) Il prossimo sarà chiaro perché alcuni decifrano in questo modo.

La scatola DGS al momento ha strutture diverse che sono molto diverse l'una dall'altra. La prima versione della scatola è stata rilasciata alla fine del 2002. La scatola aveva sei ingranaggi, la frizione era bagnata, manteneva la coppia della scatola fino a 350 Nm e si chiamava DQ250.

Nel 2008, il mercato era leggero ed economico versione DSG. - DQ200. La scatola a sette passaggi, la presa in esso è tipo secco, ma la scatola non tira più la grande coppia, è limitata a 250 nm.

La prima e la seconda opzione delle scatole riguardano VAG è stata sviluppata con Luk e Borg Warner. Nell'autunno del 2009, VAG ha sviluppato e rilasciato una trasmissione a sette fasi con doppia presa già. La scatola è stata chiamata DQ500, manteneva la coppia fino a 600 Nm e grazie al quale potrebbe essere già utilizzato macchine commerciali. Un'altra modifica della famiglia DSG può tenere conto di DL501 o S-Tronic, che viene calcolata anche per una coppia fino a 600 Nm ed è installata principalmente su Audi, ma solo su auto con una posizione longitudinale del motore. Questo è uno sviluppo congiunto di Audi e Borg Warner 2008.

"Possiedo il sesto Passat con DSG, posso immediatamente dire che l'auto è fredda. Lo andiamo da più di dieci anni, e penso che la scatola sia semplicemente inutile qui, anche se per essere onesti, quelle configurazione del commercio i venti che vengono venduti da noi, non valgono la pena che vengano chiesti. Sulle scatole DSG Voglio aggiungere che durante il tempo hanno iniziato a installarli, il produttore lo ha migliorato in modo significativo. E se qualcuno ha problemi con DSG, allora questo lo fa non significa che saranno ciascuno. Inoltre, già i giapponesi usano un cambio robotico - Nissan e Toyota. I miei genitori Camri sono stati con un robot per più di cinque anni, e gode di una macchina ogni giorno. Per cinque anni i problemi. "

Principio di azione DSG.

In sostanza, DGS - pPC meccanico.Ma il cambio stesso si verifica in esso con un robot e senza perdita di potere, e non come nella meccanica convenzionale. Nella trasmissione manuale, la potenza viene persa al momento della frizione spremuta, ed è chiaro che al momento del punto di svolta della coppia dalle ruote, il combustibile combina il carburante. In generale, l'uso di DSH dovrebbe aggiungere una dinamica e un'efficienza dell'auto.

"Ho due macchine, sullo stesso DSG a sette fasi, nella seconda sera. Mi piace molto il modo in cui il DSG funziona. Ma vale la pena dire che è necessario abituarsi ad esso. La scatola è adattiva, il che significa che è regolato alla modalità di guida. Può funzionare e bruscamente e senza intoppi, non è necessario pensare che questo sia un malfunzionamento. La casella ha bisogno di tempo per adattarsi. Mi piacciono tali scatole della normale trasmissione automatica. già arrotolato più di 50 mille. Nessun problema problematico. "

La principale differenza tra DSG da qualsiasi cambio è la presenza di due clip. Ma, infatti, ancora mentendo. Le scatole sono anche due! E sono così integrati in un caso comune, che non è sorprendente. E se l'auto utilizza due cambi, l'albero primario non può essere solo. Quindi ci sono due alberi, e tutti hanno la sua frizione. Ora è chiaro perché hai bisogno di un volano a due maschere in DSG.

Un albero è dotato di ingranaggi per dispari e marcia posteriore, e il secondo, rispettivamente, anche per. Dopo aver spostato l'auto sulla prima trasmissione, il DSG ha già acceso il secondo, e lo tiene pronto. E quando l'auto deve andare alla marcia successiva, si apre l'adesione del primo albero, e la seconda frizione raccoglie rapidamente il momento senza perdita di potere e così via.

"Ho comprato un Passat 1,8 TSI con 7-DSG. Ho comprato uno nuovo in cabina. Già passati 30 mila, non c'è pausa. Voglio notare la straordinaria gestione della macchina, che lo consente di renderlo facile manovra sulla strada, tra cui in ingorghi del traffico. Con un set di velocità, il volante diventa più difficile che dà un controllo aggiuntivo sulla macchina. Sebbene l'auto non sia correre, ma periodicamente ama bruciare sopra l'anello. Vero, quando entri i turni a velocità, più di 100 km / h c'è una sensazione che colpisca l'asse posteriore. Quindi era nei miei vecchi nove, ma lì te stesso sopravvalutare il culo. Proverò a cambiare la gomma, forse questo è perché di esso così demolizioni. Ma per quanto riguarda la scatola stessa, l'auto accelera solo splendida, dinamica - ad altezza. fino a tessere - 9 secondi. Nella modalità D, la casella cambia le trasmissioni come se i semi fanno clic, tuttavia doppia frizione Ti permette di mantenere contemporaneamente due velocità. Se si traduce la scatola in modalità sportiva e per versare la sneaker al piano, quindi fino a 190 km / h puoi ottenere Oh quanto velocemente. Personalmente, posso spremere 210 km / h. In breve, non ho reclami sulla scatola. Funziona alla grande."

L'inclusione del DSG dell'ingranaggio si verifica con frizioni convenzionali di sincronizzatori e le spine sono azionate da cilindri idraulici, con l'aiuto dell'idraulica, la frizione è accesa e disattivata. Dirige tutti questi processi che il più noto "meccatronico", che contiene nel suo modulo l'elettronica principale e l'elettroidraulica di questo checkpoint.

L'albero della marcia uniforme di questo checkpoint è vuoto. Nella forma assemblata all'interno è l'albero di ingranaggi dispari. Tale astuzia è stata in grado di ospitare due MCP in un caso.

Affidabilità DSG.

A differenza della trasmissione automatica classica, che né frizione, né un potente volano, DSH utilizza questi componenti. Inoltre, il volano ha bisogno di una maschera a due maschere e un buon margine di forza, come una trasmissione manuale (minimo 150 mila km di corsa). Ma in pratica, il volano del DSG potrebbe fallire molto più velocemente.

"Il settimo DSG è un vero Selo, ho fluttuoso non solo la meccatronica, ma anche una presa. Inoltre, a giudicare dai forum - non sono solo. Il maestro familiare ha detto che per lui ogni mese sono arrivato costantemente ad almeno un Audi , Volkswagen o Toyota con problemi della stessa scatola - poi Mechatron, poi frizione. E sempre questa riparazione è semplicemente denaro non realistico. Sì, cosa dire - Thug sulla richiesta "Meccatronica per DSG" e tutto sarà comprensibile. Ma con DSG -6 Le cose sono diverse. In precedenza ero un golf con sesto DSG, che non lo dimostrava con niente di male, perché non avevo paura di comprare una macchina con una scatola del genere, ma sette, cosa mi sono rammaricato. Con il golf per 5 anni Non c'erano problemi. Non avrò una tavola, coloro che vogliono comprare una macchina - non comprare auto con 7-DSG. "

Il tipo di frizione bagnato in DSG è raffreddato meglio, ed è per questo che ha una risorsa maggiore - circa 300 migliaia di km. Ma la risorsa della frizione secca è dichiarata 150-200 migliaia di km. Ma di nuovo, la frizione secca nella pratica non consuma così tanto, e la ragione è nel sistema di controllo della scatola - meccatronica. In esso, prima di eseguire 100 mila, si verifica solitamente danni alle valvole elettromagnetiche. Ma la cosa è che la meccatronica si trova sulla parte superiore del blocco PPC, che viene riscaldata tanto quanto la scatola stessa. Per capire che la scatola è riscaldata molto, è sufficiente dire che il suo design non è per la presenza di un separatore d'acqua (scambiatore di calore). Puoi immaginare quali gocce di temperatura stanno vivendo una meccatronica in auto, che per la prima volta ha trascorso la notte per strada nel venti graduato, e poi ha guidato l'autostrada con velocità decenteO anche peggio - ha iniziato a "strisciare" nel traffico.

Come sapete, la domanda dà origine a una proposta, e oggi ci sono molti servizi che offrono riparazioni meccatroniche. Il rivenditore ufficiale non lo fa e offre sostituzione completa GATTO. Vale la pena notare che DSG nel solito garage non sarà in grado di riparare - sono necessari strumenti speciali, che garantiscono la conformità con l'accumulo fino a cinque micron.

Considera le opzioni DSG Boxes

DQ 250 (DSG-6)

La scatola ha sei ingranaggi, può sopportare la coppia fino a 350 Nm. Frizione in una scatola bagnata. Spesso la scatola è indicata come DSG-6. La scatola ha bisogno di manutenzione regolare ogni 60 migliaia di km, che consiste nella sostituzione del petrolio e del filtro. Se l'olio non è cambiato, la meccatronica non riesce rapidamente.

Questa è la prima generazione di scatole DGS, che è stata utilizzata su VW Cars: Golf 5 1.4 FSI e Diesel 1.9 e 2.0 TDI ; Touran, Passat B6 con unità diesel 2.0 TDI ; Skoda Octavia di seconda generazione con diesel turbocompresso a due litri ; e sede Leon con lo stesso aggregazione diesel. La scatola non è priva di difetti, ma negli ultimi più di 10 anni, molti proprietari di auto sono riusciti ad eliminare. DSG-6 si è dimostrato bene.

DQ 200 (DSG-7)

KPP a sette fasi progettato per la coppia fino a 250 Nm. La scatola ha una frizione a secco, il produttore non fornisce la manutenzione normativa DQ200. Molti servizi di auto sono ancora invitati a svolgere una sostituzione regolare del liquido nei circuiti dell'olio del PPC. La maggior parte dei reclami dei proprietari di auto su questa scatola.

Poiché la scatola non è progettata per una coppia seria, è stata installata sui modelli mediterranei 1.4, 1.6, un massimo di motori da 1,8 litri, principalmente con una turbina.




Scatola had caratteristiche costruttiveAd esempio, la pompa del suo sistema idraulica è stata collegata a una richiesta da un motore elettrico. Ciò ha permesso all'auto di essere più economica a carichi bassi.

Sembrerebbe - il riduttore eccellente, la frizione leggera, economica, asciutta da LUK è progettata per 300 mila km di chilometraggio, non è necessario servire la scatola. Guida e rallegrati! Ma ... questi "ma" saranno scritti appena sotto. Nel frattempo, continuerai a conoscere i tipi di scatole.

DQ 500 e DL 501

Seriamente "korzas" per un momento serio - 600 nm. Installato principalmente su audii costosi e potenti, minibus VW, anche se si trova su tiguen turbocompresso da due litri . La presa è bagnata, ingranaggi - sette.




Problemi tipici DSG.

Ma ora considera quelli "ma", su cui sopra menzionato. Tutto è iniziato con molti con un piccolo grincling, clanging, shock a volte durante la guida irregolarità, a volte su un posto uniforme con una corsa misurata. Dopo la rivolta al rivenditore, ha condotto la diagnostica del gatto, che non ha rilevato errori e in assenza di vibrazioni e cretini, il cliente di solito è stato rifiutato del cliente. VW ha esortato a considerare malfunzionamenti così "piccoli" con un fenomeno normale.

Ma ancor più è il numero di reclami sulla spinta, alle vibrazioni e ai tremori durante la commutazione delle trasmissioni con il 1 ° al 2 ° e semplicemente quando si guida a bassa velocità. Se il problema non viene trattato, quindi nel tempo è cresciuto: la forza delle vibrazioni è aumentata, la frizione ha cominciato a scivolare. Potrebbe persino scomparire anche programmi pari o dispari. Le traduzioni sono state restituite dopo aver sostituito i dischi della frizione.

Se l'idraulica della scatola si è surriscaldata, le trasmissioni iniziano ad essere attivate dai cretini, come se stessimottando con il conducente che dicono: "Cambia l'intensità della commutazione, in modo uniforme." Tali problemi più spesso sorgono in ingorghi del traffico, dove il modo di corsa è appropriato: spostato, fermato, spostato, fermato. Con un tale giro, l'idraulica viene riscaldata nella scatola abbastanza forte, e la frizione sta vivendo un carico aumentato.

Alcuni automobilisti si sono lamentati che la scatola non voleva includere i trasferimenti. No. E potrebbe accadere in movimento. A volte il riavvio dell'auto ha risolto il problema se non ha aiutato - era necessario riparare o cambiare la meccatronica.

"Vado a Voll Passat 6 con un DSG automatico. Eccellente tutto era tutto per molto tempo, non ci sono reclami nella scatola, ma non appena ho deciso di vendere la macchina, iniziò. Gearbox volante e ciò che è strano - su un posto piatto. Drevolto per circa 50 km / h e tutto - La scatola è stata semplicemente rifiutata di cambiare il trasferimento. Ho dovuto causare un camion di rimorchio. Per un centinaio condannato qualche tipo di "meccatronica". Secondo gli esperti, lui Bruciato a causa del fatto che in qualche modo ha ottenuto l'olio. Per la riparazione, hanno chiesto un po 'più di 100.000 rubli russi. Sono appena andato pazzo, ma quello che è stato fatto. Dopodiché stavo parlando con altri proprietari di tali auto. Tutto è consapevole di un tale problema, ed è spesso trovato. E non lo sapevo, e non ho avuto il tempo di vendere la macchina. Conclusione - La scatola ha bisogno di una grave raffinatezza.. Prima ancora metterlo su macchine. "

Successivamente, il produttore ha scoperto una caratteristica sgradevole. olio sinteticoUtilizzato in DSG: in un ambiente caldo, l'olio cominciò a interagire con parti di rame del blocco, a volte causando un cortocircuito. Dopodiché, la frizione cessò di accendere. Molti proprietari si precipitarono per cambiare l'olio sull'acqua minerale, ma, ahimè, non potevo risolvere un problema completamente, e un tale olio non soddisfa le condizioni climatiche russe.

Alcuni proprietari di auto sono cambiati chi è meccatronica e chi è interamente garantito. Ma non ha dato una carta blanche per il futuro - c'erano molti casi quando gli stessi problemi sorgono già sulle scatole ostinate. L'apertura delle scatole "morte" ha rivelato la presenza di chips, che è stata amata, molto probabilmente a causa del funzionamento improprio dell'unità di controllo del PPC.

Le risposte alle domande frequenti su DSG possono essere trovate


Vale la pena ricordare, 7-DSG sono in realtà non veritomiosi. La riparazione della scatola sui servizi di terze parti viene effettuata a proprio rischio e senza alcuna garanzia. Anche l'olio in esso nelle condizioni del garage è praticamente irrealistico.

Come determinare che il tuo DSG ha fallito meccatronico:

La scatola passata a n mode e accesa pannello di controllo Vedi l'indicazione "PNDS";

La prima trasmissione è ora attivata molto rigidamente;

Allo stesso modo, la commutazione tra le trasmissioni 1-2-3 è stretta, a volte i clic chiare vengono ascoltati in questi momenti;

Quando la frenata sul secondo ingranaggio, la vibrazione è chiaramente sentita;

Quando rivoluzioni inferiori a 2 mila, la sensazione è apparsa che la spinta sia scomparsa.

In molti negativi, vale la pena pensare alla fattibilità dell'acquisto nuova scatola - il suo costo può essere pari al costo della macchina media nel mercato secondario.

Qual è la percentuale della rottura DSG? E nessuno avrebbe detto nulla. Le statistiche ufficiali sono: nel periodo di garanzia, avvicinandosi alla sostituzione del DSG circa il 5% dei proprietari di automobili. Per quanto riguarda questo è vero - sconosciuto. Una cosa è nota - Se hai una scatola del genere, allora non significa che non avrà assolutamente fallito. La maggior parte delle auto guida ancora senza problemi con DSG.

"Posso dire di sicuro - se non sai come usare il DSG, allora non è necessario mentire. Ho un passaggio con DSG-6, l'ho fatto per quasi 7 anni. Nessun problema no dare la scatola. Cambio l'olio durante e questa è la prima volta. Quando si sostituisce l'olio, pensai - versare l'originale, o per prendere qualche sostituto per meno. Non ho rischi e inondato l'originale. Nella scatola, quando L'olio è stato sostituito, ho visto sporco e patatine. L'auto da quel momento cominciò a iniziare a iniziare a contrassegnare un po '. Ho pensato che se l'olio non fosse aiutato, è necessario andare al servizio. Dopo aver sostituito l'olio, tutto il I problemi sono scomparsi! Tutto ha cominciato a lavorare come su una nuova macchina. Ma il mio kum ha deciso di salvare e comprato un olio non originale. La settimana inseguita e l'auto divenne un palo. Esegui già iniziare, ma la trasmissione per cambiare la casella già Non potevo. Alla fine, devo sostituire il cambio al rivenditore. Oltre al fatto che il dupletto ha comprato un gruppo, ho dovuto aspettare un mese. Quindi non leut nella scatola di nessun G. "

Reclami di situazione dei proprietari di auto con DSH, è possibile concludere: la scatola DSG non tollera la modalità di guida lavoro permanente Frizione e turni di ingranaggi frequenti. Un esempio tipico è un giro permanente in ingorghi del traffico. Tale giro surriscalda la scatola, indossa la frizione e rompe la meccatronica. Ma per guidare nel traffico, è preferibile nomi come una scatola automatica classica. È terribilmente a disagio per tirare il "Kochergu" nell'amiliatura del traffico, quindi comprano residenti di auto di metropoli con DSG, per una guida confortevole. Ma non era lì ...

Successivamente, è importante tenere presente che DSG non è per "cavalieri"! Alla guida sportiva, e riceve la promozione del motore con un pedale del freno spremuto per un'ulteriore rottura tagliente può uccidere DSG con la frizione a secco letteralmente da una tale partenza.

In generale, i problemi di DSG si trovano in tecnologie complesse, e ben fatto Volkswagen, che sviluppa e migliora il tema della guida rapida e simultanea, essendo, infatti, il leader in questo settore. Sì, e gli ambientalisti hanno una certa pressione su questi sviluppi, dopotutto, la solita trasmissione automatica consuma più carburante, e quindi le emissioni nell'atmosfera di tali auto di più.

Quindi ancora - compra o non una macchina con una scatola DSG? Perchè no? Ma è consigliabile prendere una macchina da VW non vecchia del 2012 o con una scatola DQ250. Dopotutto, è necessario capire che ci sono problemi da altre macchine e con un altro tipo di cambio. Per cosa vale, per esempio, la macchina automatica francese DP0 / DP2. Sì, DSG ha più percentuale di fallimento, ma non è uguale a cento. Sì, e dallo sfruttamento e il servizio tempestivo, molto dipende. Voglio credere che gli ultimi aggiornamenti questo tipo PPC ha corretto molti semi tipici, e ora i problemi con le scatole saranno molto più piccoli. Ma se sei ancora un vero intenditore di durata e affidabilità, allora non hai bisogno di una scatola del genere, fratello. " Cerca qualcosa al presente semplice trasmissione manuale semplice, semplice pacco auto, frilloni più piccoli ed elettronica in macchina, perché meccanismo più facilePiù piccola è la probabilità di guasti. Questa regola riguarda non solo le auto.

Ma l'autore dell'articolo spera ancora che i problemi con il nuovo DSG siano rimasti in passato, e se non fossero lasciati, un paio di anni e vagare "reintrodurre" questo tipo di cambio a uno stato ottimale. E i restanti produttori inizieranno anche a equipaggiare le loro auto con un regbio del genere. Dopotutto, ancora dannatamente bello andare in macchina con DSG!

Per raccogliere informazioni sul funzionamento della scatola DSG, i suoi guasti e guasti, lascia il tuo feedback e condividi la tua esperienza. I discendenti ti saranno grati.

I nuovi sviluppi nel campo delle trasmissioni automatiche conferiscono a un automobilista grandi opportunità per la scelta. E con l'avvento del cambio robotico DSG nel mercato con doppia frizione rendono la scelta diventa più difficile - voglio provare tutto per trovare il meglio per te stesso. DSG - Una scatola di cambio di nuova generazione, che combina tutto il meglio soluzioni di ingegneria e tecnologie moderne. Analizzeremo il suo dispositivo, caratteristiche, specie, et al. Compresa le istruzioni per l'uso.

DSG Gearbox.

DSG Gearbox (con esso. Direkt Schalt Getriebe) è stato sviluppato dalla preoccupazione tedesca Volkswagen. Letteralmente DSG con tedesco si traduce come: "Scatola di trasmissione diretta". La trasmissione è un tipo di riduttore robotico con doppia frizione, che combina le caratteristiche di entrambi trasparenti automatici e meccanici. Il processo di commutazione dell'ingranaggio e accensione / spegnimento si verifica automaticamente la frizione e il driver seleziona solo la modalità di movimento necessaria utilizzando la leva del selettore di ingranaggi.

DSG ha provato a lungo con positivo Nelle auto sportive e per ordinarie veicolo È ancora nuovo. Un altro nome di trasmissione è un riduttore a doppia frizione robotico preseletivo. È la presenza di due frizioni e distingue questo tipo di trasmissione automatica dal suo altro compagno.

Dispositivo e principio di funzionamento

Dispositivo Trasmissione automatica di questo tipo come segue:

• trasmissione principale e differenziale;
• modulo di controllo meccatronico;
• doppia presa;
• volano a due maschere;
• albero principale interno;
• albero primario all'aperto;
• due alberi secondari.

La caratteristica di progettazione del DSG è che ha due alberi primari e due secondari. Ogni albero secondario è impegnato con il primario corrispondente. Inoltre, su un paio di alberi sono gli ingranaggi di attrezzatura uniforme, e dall'altro - dispari. L'albero primario con ingranaggi uniforme è realizzato dalla cavità e l'albero primario di ingranaggio dispari è inserito in esso. Ogni albero è collegato a "la sua" frizione.

L'ingranaggio di commutazione avviene come segue: il movimento della macchina inizia sul primo ingranaggio, ma la seconda trasmissione è già in "prontezza del combattimento", cioè, i suoi ingranaggi sono già impegnati. Non appena il comando viene ricevuto sul passaggio alla seconda trasmissione, la frizione dispari disperderà e persino i clum. Allo stesso tempo, la terza marcia è già inclusa in una riga dispari per iniziare immediatamente dopo aver aperto la frizione. Il turno di spostamento viene eseguito utilizzando i sincronizzatori.

Pertanto, le trasmissioni cambiano ad una velocità non accessibili anche al conducente più esperto. Quindi il nome del cambio preselettivo (pre-anticipo, selezionare - scelta). Parlando per lingua scientifica, grazie a questo, il riduttore DSG durante la trasmissione è praticamente assente c'è una rottura del flusso di corrente dal motore al checkpoint. Questo ha un effetto positivo sia sull'accelerazione dell'auto che sull'efficienza del carburante.

Accoppiamento e commutazione della trasmissione controlla l'unità di controllo. Consiste di moduli di controllo elettronici e idraulici, così come sensori. Questa unità, chiamata meccatronica, si trova direttamente nell'alloggiamento del cambio.

I sensori incorporati controllano lo stato del cambio e segui il funzionamento degli elementi principali. Parametri di tracciamento: la velocità di rotazione all'ingresso e all'uscita del cambio, il livello di pressione e temperatura dell'olio, la posizione della spina di trasmissione. Sulla base di segnali di sensori, la meccatronica implementa l'algoritmo di controllo della trasmissione.

Varietà DSG.

Attualmente distingue due tipi di scatole DSG:

• sei velocità;
• secon-Step.

La trasmissione automatica inizialmente preselativa è stata a sei velocità. Utilizza una doppia presa di un tipo bagnato (in uso - "bagnato"). La frizione è costantemente nell'olio, che fornisce la lubrificazione di parti e dischi di raffreddamento, che, a sua volta, aumentano la sua risorsa.

A differenza di una presa a sei velocità, in DSG a 7 velocità "Dry" e olii per questa trasmissione automatica, prendi gli orari tre meno. La pompa dell'olio con unità idraulica viene sostituita qui su elettrica, che riduce il consumo di energia e aumenta l'efficienza del carburante del motore. Ma la risorsa della frizione sarà inferiore.

Trasmissione DSG 6.

La trasmissione automatica DSG 6 non è l'ultimo modello fuori portata. trasmissioni robotiche da Volkswagen. Ma è considerato più potente: la coppia del motore è di 350 nm.

Oggi, questo checkpoint è installato su auto dei seguenti marchi:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (superba, ottavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sedile (Toledo, Alhambra).

Trasmissione DSG 7.

Il settimo modello DSG è apparso tre anni dopo il sesto ed è stato realizzato specificamente per i veicoli di bilancio. DSG 6 è caratterizzato da un peso elevato (circa 95 chilogrammi) e un grande volume di olio di trasmissione. DSG 7 pesa circa 70 chilogrammi e ha un volume più piccolo di olio, che è riflesso positivamente nella portata del carburante e del costo della manutenzione regolare.

DSG 7 è installato su auto dotate di un motore di coppia fino a 250 nm. Questi includono i seguenti modelli:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sedile (Ibiza, Leon, Altea).

Sul dispositivo DSG "DRY" non diverso da "Wet". Si basa su: i primi e i secondi alberi secondari, la trasmissione principale, filtro dell'olio, volano e blocco meccanico. La caratteristica di questa trasmissione automatica è la presenza di una frizione a frizione a due asciutte, che lavora non nel bagno di olio. Tale innovazione tecnica ha permesso di aumentare significativamente la CPD della scatola.

Differenze di DSG di due generazioni

La trasmissione automatica DSG è senza dubbio uno dei riduttori più avanzati. Ma nonostante gli ovvi vantaggi, lei ha e contro. Gli analizzeremo in modo più dettagliato, mentre pagheremo un'attenzione separata sia per la trasmissione automatica "bagnata" e "asciutta".

DSG 7 Gearbox.

La principale differenza nel DSG delle due generazioni è causata dal valore della coppia trasmessa. Ciò è dovuto al tipo di auto a cui sono installate le scatole. Informazioni sul peso della scatola, il consumo di petrolio e il risparmio di carburante sono già stati scritti sopra. Il settimo modello in questo senso sarà migliore. Ma una durata più lunga e una maggiore affidabilità fornirà una casella a sei velocità.

Ora direttamente su quali vantaggi caratterizzano la trasmissione automatica DSG.

1. La velocità di commutazione.
2. Dinamiche ad alta accelerazione dovute alla ricevuta di coppia quasi continua sulla ruota dell'auto.
3. La scorrevolezza del movimento dell'auto dovuto al fatto che la commutazione delle velocità si verifica senza cretini.
4. La possibilità di lavorare sia in modalità automatica che in modalità commutazione manuale Gear, che conferisce all'autista l'opportunità di scegliere in modo indipendente lo stile del movimento.

Ora per le qualità negative del DSG.

La vita moderna è impossibile da immaginare senza auto, e il traffico in modalità urbana dovrebbe accadere come comodo per il conducente. La comodità della gestione dell'auto è dotata di varie trasmissioni (trasmissione automatica, checkpoint robotico).

Una scatola robotica gode di una notevole popolarità a causa della levigatezza del movimento e del consumo economico del carburante, la presenza di una modalità manuale che consente di regolare il modo di guida per le esigenze del conducente.

Principio di funzionamento del gatto DSG

DSG è un cambio meccanico dotato di spostamento automatico dell'unità e con due cesti della frizione.

La scatola DSG è associata al motore attraverso due frizioni, situata a disposizione. I gradini dispari e posteriori stanno funzionando attraverso una frizione e persino - attraverso un altro. Tale dispositivo fornisce uno spostamento regolare dei passaggi senza ridurre e interrompere la potenza, eseguendo la trasmissione continua della coppia dal motore all'asse dell'unità.

Durante l'overclocking alla prima fase, i secondi ingranaggi sono già fidanzati. Quando l'unità di controllo trasmette il comando Modifica dei passaggi, drive idrauliche Il cambio viene rilasciato dal rilascio di una frizione e dal morsetto del secondo, producendo la transizione della coppia dal motore da uno stadio all'altro.

Pertanto, il processo richiede fino a uno stadio estremo. Quando la velocità è ridotta e modifica altre condizioni, la procedura viene eseguita in ordine inverso. I passaggi del passo si verificano utilizzando i sincronizzatori.

La modifica dei gradini nella scatola DSG viene eseguita ad alta velocità, inaccessibile anche a piloti professionali.

Cos'è la meccatronica nella trasmissione automatica

Gestione di clip e turni di passaggi è l'aiuto di un'unità di controllo costituita da componenti idraulici ed elettronici, sensori. Questa unità è chiamata meccatronica e si trova nel CPP Carter.

I sensori sono integrati nella meccatronica, monitora lo stato del cambio e traccia il funzionamento delle parti e dei nodi principali.

Parametri controllati da sensori meccanici:

• il numero di rivoluzioni all'ingresso e all'uscita della scatola;
• pressione dell'olio;
• livello dell'olio;
• temperatura del fluido di lavoro;
• la posizione della spina sui passaggi.

Sul modelli recenti Le scatole DSG sono installate mangia ( sistema elettronico, Gestire i passaggi del cambio).

Oltre ai parametri di cui sopra, mangia controlli:

• velocità del veicolo;
• il grado di apertura del soffocamento;
• temperatura del motore.

La lettura di questi parametri estende la durata della durata del gatto e del motore.

Tipi di trasmissione diretta dell'interruttore

Ci sono attualmente due varietà di scatole DSG:

• sei velocità (DSG-6);
• seven-Step (DSG-7).

DSG 6.

Il primo checkpoint preselativo (robotico) era un DSG a sei velocità, sviluppato nel 2003.

Design DSG-6:

• due frizioni;
• due file di gradini;
• carter;
• Meccatronica;
• cambio differenziale;
• ingranaggio principale.

In DSG-6, vengono utilizzate due adesioni bagnate che sono invariabilmente in fluido di trasmissione, Fornire lubrificazione dei meccanismi e dei dischi della frizione di raffreddamento, estendendo così il periodo di funzionamento del gatto.

Due frizioni trasmettono una coppia sui gradini dei gradini della scatola. Il disco di azionamento del gatto è collegato all'accoppiamento di un volano mozzo speciale che combina i passaggi.

I componenti principali della meccatronica (modulo elettroidraulico) situato nell'alloggiamento PPC:

• distribuzione dello schiaffo del cambio;
• multiplexer Generando comandi di controllo;
• punti elettromagnetici e di regolazione.

Quando si modifica la posizione del selettore, i distributori PPC sono inclusi. I passaggi variano con le valvole elettromagnetiche e la regolazione della posizione della frizione si verifica con l'aiuto delle valvole di pressione. Queste valvole sono il "cuore" del checkpoint e il meccatronico - "cervello".

Il multiplexer PPC controlla i cilindri idraulici idraulici, che in tali cambio 8 pezzi, ma allo stesso tempo non ci sono più di 4 valvole del checkpoint. In varie modalità PPP, vari cilindri lavorano, a seconda della fase necessaria.

La trasmissione in DSG-6 viene sostituita ciclicamente. Allo stesso tempo, sono coinvolte due righe di passaggi, solo uno di questi non viene utilizzato - è in modalità standby. Quando il momento di trasferimento cambia, la seconda riga è immediatamente coinvolta, girando in modalità attiva. Tale meccanismo per il funzionamento del PPC garantisce il cambio di trasmissione in meno di un secondo diviso, il movimento del trasporto allo stesso tempo si verifica in modo uniforme e uniformemente, senza lentezza e cretini.

DSG-6 è un checkpoint robotico più potente. La coppia del motore dell'auto con un regbio del genere è di circa 350 Nm. Pesa una scatola del genere sotto i 100 chilogrammi. Olio di trasmissione Per DSG-6, sono necessari più di 6 litri.

Al momento, DSG-6 è stabilito principalmente per i seguenti veicoli:

• Seat (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, superbo);
• Audi (TT, Q3, A3);

Le scatole DSG sono dotate di un tiptronic, traducendo la casella in modalità di controllo manuale.

DSG 7.

DSG-7 è stato sviluppato nel 2006 in particolare per le auto di classe economica. La scatola DSG pesa 70-75 kg. e contiene il volume di olio inferiore a 2 litri. Questo checkpoint è impostato su auto budget Con motore di coppia non più di 250 nm.

Allo stato attuale, DSG-7 è principalmente stabilito per le seguenti auto:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Sedile (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, superbo);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Le principali differenze tra DSG-7 di DSG-6 è la presenza di 2 dischi della frizione secca che non sono nel fluido di trasmissione. Tali modifiche hanno permesso di ridurre il consumo di carburante, ridurre il costo del servizio.

Vantaggi e svantaggi della trasmissione automatica robotica

Il checkpoint robotico ha i suoi vantaggi e svantaggi rispetto ad altre trasmissioni.

Vantaggi della scatola DSG:

• flusso ridotto miscele del carburante (fino al 10-20%);
• la possibilità di controllo manuale, simile a;
• mancanza di perdita di potenza quando si muovono i passaggi;
• levigatezza della macchina;
• alto caratteristiche dinamiche auto dotata di scatola DSG;
• riducendo il tempo richiesto per l'overclocking;
• la capacità di selezione automatica e manuale;
• controllo confortevole di un'auto attrezzata con un riduttore tale;
• l'assenza del pedale della frizione e la leva familiare del selettore, che non causa difficoltà quando si spostano da un'auto con un classico;

Svantaggi della scatola DSG:

• alto costo di un'auto con DSG rispetto alle macchine dotate di altre trasmissioni;
• un robot episodicamente rallenta e non ha tempo per l'accelerazione dinamica dell'auto, eseguendo un cambio di passaggi con un piccolo ritardo;
• la meccatronica è uno di luoghi deboli Nella casella DSG, i guasti periodicamente si verificano in questo blocco;
• se un malfunzionamento avviene in meccatronica, viene sostituito, in quanto non è soggetto a riparazione;
• gatto risorsa ridotto;
• i difetti di meccatronica contribuiscono a frequenti differenze di temperatura, che è particolarmente rilevante in inverno;
• il termine del DSG-7 e dei suoi componenti è notevolmente inferiore a DSG-6;
• aumento del riscaldamento della scatola a causa dell'attività continua del preset;
• aumentare il costo della manutenzione del checkpoint robotico;
• la complessità della riparazione di una scatola robotica, che non può essere eseguita da molte centinaia;
• non installato su SUV e altri auto potenti;
• riparazione di Dorganiza, in alcuni casi è necessario cambiare completamente il DSG.

• manutenzione tempestiva del DSG PPP (sostituzione del fluido di trasmissione sui regolamenti - non più di 60.000 chilometri, risoluzione dei problemi);
• riscaldando un checkpoint robotico trovando brevemente un'auto dopo aver iniziato in una posizione in piedi;
• levigatezza dopo il riscaldamento per 1-5 chilometri dall'inizio del movimento;
• evitando le ruote delle ruote;
• a ferre più di 1 minuto, si consiglia di tradurre il selettore della scatola DSG in modalità Neutro;
• quando si guida nella neve e nel ghiaccio, si consiglia l'inclusione della modalità "Snowflake", se disponibile;
• con la guida dinamica e la rapida accelerazione, è auspicabile tradurre la leva del selettore nella posizione "Sport";
• quando si passa ciascuno manutenzione È necessario diagnosticare la casella DSG ed eseguire l'inizializzazione;
• il pedale dell'acceleratore deve essere spremuto senza intoppi, anche sulla modalità manuale;
• l'overclocking è auspicabile per esercitare in modalità manuale e giro e frenata liscia - automatico;
• messa in scena una macchina dalla scatola DSG per parcheggiare nella posizione del selettore neutro con inclusione obbligatoria freno di stazionamento (freno a mano).

Scatola robotica È, infatti, un MCPP migliorato, commutando i passaggi in cui si verifica con l'aiuto di meccatronica basata su vari parametri letti dai sensori. Soggetto a determinate raccomandazioni, è possibile estendere significativamente la durata della durata di una scatola robotica.

DSG è una moderna trasmissione automatica robotica, che è utilizzata attivamente sulla macchina di una grande preoccupazione Volkswagen. Inoltre, è consuetudine essere definiti un riduttore preselettivo. Oggi affronteremo il DSG 7 Box meglio del più familiare "automatico", per quanto è affidabile e se vale la pena prendere una macchina che è stata dotata di lei.

Varietà DSG Boxes.

Al fine di rendere il processo di guida più confortevole e sicuro, preoccupazioni automobilistiche Offri costantemente alcuni nuovi sviluppi, migliorando il sistema delle loro auto. Una volta, quando scatola automatica Trasmissioni, una vera svolta si è verificata in questo settore. Gli anni passati e oggi ci sono ancora più nuovi e perfetti sistemi. Stiamo parlando principalmente della casella DSG 7 da Volkswagen, che, in confronto con una macchina convenzionale e KP meccanica ordinaria, ha una serie di vantaggi innegabili:

• Durante il cambio di cambio utilizzando DSG, la potenza del motore non è persa. Ciò consente di ottenere il massimo parametri delle dinamiche di overclocking e salvare bene il carburante - la tua auto spenderà il 10-15 percento inferiore alla benzina;
• DSG 7 supporta la modalità di commutazione tra automatico e scatole meccaniche Trasmissioni, consentendo al conducente di scegliere in modo indipendente il livello di comfort di gestione.

Questi sono i due principali vantaggi del DSG 2015, ma erano loro che hanno reso questo cambio da un vero successo, sia al momento dell'aspetto che oggi. A proposito, tale KP ha già rilasciato più di un milione di pezzi, e la Volkswagen non si fermerà.

Come funziona DSG Gearbox?

Il principio dell'operazione è abbastanza semplice, se lo capisci. Durante l'inizio del movimento, DSG include due trasmissioni contemporaneamente - il primo e il secondo - tuttavia, rimane aperto alla seconda frizione. Quando arriva il momento di cambiare la trasmissione, la prima presa si apre e la seconda si chiude simultaneamente. Possiamo dire che su questo ciclo e costruito tutto il funzionamento del riduttore DSG 7 e dei suoi analoghi.

Vale la pena spiegare perché DSG viene spesso chiamato cambio robotico. La cosa è che quando cambi di ingranaggi, è usato non idromeccanica, ma l'idraulica, che è controllata da un'unità meccanica speciale meccanica. Questo è un intero gruppo di elementi idraulici ed elementi elettronici, che sono collegati a una pluralità di sensori, che sono necessari per il funzionamento corretto ed efficiente della casella DSG 7 su Volkswagen. L'unità riceve costantemente i dati necessari dai sensori, sulla base di cui uno o un altro algoritmo programmato, la gestione della trasmissione corretta e tempestiva.

Quali tipi di riduttore DSG esistono?

Naturalmente, il modello più popolare della scatola DSG è il settimo. Tuttavia, due specie sono comuni, DSG 6 e DSG 7, che sono attivamente messe varie auto Preoccupazione Volkswagen. Il sesto modello è apparso nel 2003 e il settimo, tre anni dopo.

La caratteristica principale del DSG 6 è la presenza di un bagno d'olio, in cui i pacchetti del disco funzionano continuamente. Lì sono simultaneamente lubrificati e raffreddati. Quindi, usando il sesto modello della scatola, ottieni una frizione eccellente. Tuttavia, il vantaggio principale del "sei" è stato limitato il volume del motore in cui può essere utilizzato. La gamma è abbastanza ampia - da 1,4 litri a 3,2 litri - ma un riduttore così pesante (quasi 95 chilogrammi) non si adattava in alcun modo nelle auto del budget, che Volkswagen rilascia molto di più. Quindi nel 2006 e il secondo tipo di simile KP - DSG 7 è apparso.

La principale differenza tra "sette" dai suoi predecessori - frizione a secco. Inoltre, è stato sviluppato esclusivamente per l'uso in auto con motori a bassa potenza, che non sono fisicamente in grado di emettere una coppia più di duecentocinquanta nuovi neonati. Quindi, l'olio nella scatola DSG 7 deve essere versato non così spesso, e lo prende quasi tre volte meno che per DSG 6. Il peso della scatola è solo settanta chilogrammi, e lei "spende" il sette percento inferiore agli analoghi .

DSG 7 Box 7: Problemi e contro

La scatola DSG 7 è considerata abbastanza affidabile ed efficiente, come evidenziata dai ricevimenti dei conducenti che si sono accumulati in nove anni. Ma, i problemi e le varie carenze continuano ancora periodicamente. Successivamente, sui problemi più comuni di DSG 7 e come affrontarli.

Per cominciare, ecco la lista dei principali inconvenienti dell'auto con la scatola DSG:

• Dovremo deporre più soldi, poiché la macchina, dotata di DSG CPS è molto più costosa rispetto alla configurazione con meccanica convenzionale o addirittura macchina;
• La riparazione del tale CP è molto laboriosa e costosa;
• Vita di servizio, anche sotto le condizioni più favorevoli, significativamente inferiore al familiare cambio a sei velocità;
• Meccatronica spesso spazzatura dovuta alle differenze di temperatura (in particolare il problema è ovvio in inverno);
• Meccatronica, con rottura, la riparazione non è più soggetta a riparazione. Dovrà essere cambiato completamente, di nuovo, stabilendo una somma rotonda del portafoglio;
• Il cambio dell'olio è tre volte più costoso del solito;
• A volte c'è un effetto di masturbandosi durante la transizione dalla prima trasmissione al secondo;
• Il premisso funziona continuamente, il che significa il problema del riscaldamento, se non si manifestato fin dall'inizio, è presto cominciando a disturbare il proprietario della macchina.

In linea di principio, sopra abbiamo delineato quasi tutto carenze significative DSG 7 scatole. Molti credono di influenzare fortemente la reputazione del sistema e molto colpita dalla guida. Tuttavia, per essere pienamente onesti, tutti questi problemi sono piuttosto rari, inoltre, qualsiasi sistema è in anticipo o successivo che si consuma e richiede attenzione rafforzata. Ad esempio, anche la meccanica ordinaria, piuttosto rapidamente può lavare la frizione, sostituita quale - il piacere non è economico. Quindi, anche tenendo conto di tutti i difetti, affermare che il riduttore DSG 7 di Volkswagen è un cattivo sistema che non possiamo.

Come usare DSG 7

Infatti, nonostante l'interesse di molti automobilisti in come utilizzare correttamente la scatola DSG, in modo che funzioni più a lungo, non vi è alcuna risposta accurata. L'unica cosa che il conducente può migliorare l'efficienza del cambio è indipendentemente dall'uso del selettore per impostare la modalità corretta ed efficiente adatta in tutti i parametri per lo stile di guida dell'auto.

È ugualmente importante monitorare costantemente il funzionamento del riduttore DSG 7 su Volkswagen. Dovrebbe sempre funzionare rapidamente e molto fluido. Non appena appaiono alcuni insolitivi rumori o rumori sospetti, la prima cosa che devi andare al servizio, poiché questo comportamento non è particolarmente peculiare.

Le scatole robotiche hanno rotto ad Avtomir come rapidamente come sono completamente automatiche. Per la prima volta B. produzione di massa E l'introduzione per gli acquirenti Queste scatole hanno lanciato la preoccupazione Volkswagen. Questo articolo ti dirà che la scatola DSG è, i principi del suo lavoro, distinguere con la macchina, i vantaggi e i minuscoli, nonché il fatto che i produttori di auto dicono.

Cos'è una scatola DSG?

DSG è un cambio robot di seconda generazione, che cambia la velocità con due clip ed elettronica, con la partecipazione del conducente. Ad oggi, è considerato il miglior cambio e il più affidabile. Passa le trasmissioni, pur non rompendo la potenza e ha qualità dinamiche migliori. Inoltre, DSG consente di risparmiare carburante, perché il motore non funziona bene.

DSG è sei o sette passaggi. Il primo è installato su auto più potenti, poiché ha più coppia. Il robot per sette passaggi è installato su auto meno potenti, così come su alcuni camion e autobus.

Storia breve

Per la prima volta, la scatola DSG è stata sviluppata da Borg Warner. Volevano creare un cambio ideale che potrebbe combinare tutte le qualità della trasmissione manuale, Automaton e il variatore e non avevano difetti. Gli svantaggi della meccanica sono noti a tutti, l'Automaton sta riducendo il potere, e il variatore ha una serie ristretta di lavoro. Il robot ha dovuto assorbire tutte queste carenze e più il costo della manutenzione e della riparazione.

Ma tutto è andato storto, come volevo. Si è scoperto che la scatola a sei velocità non è adatta per auto con bassa potenza. Poi c'era una scatola aggiuntiva per sette gradini, che era adatto per tali auto. Ma la scusa non è stata confermata perché era secca.

Anno di lavoro, test, raffinatezza e nuovo DSG è stato introdotto su alcune auto Volkswagen. Naturalmente, non era senza incidenti, e il primo lotto era con difetti. Ma la pianta corretta rapidamente e ora il robot è ampiamente applicato su molte auto.

Principio di funzionamento

Il genio della scatola DSG è che combina due scatole in un caso. È dotato di due alberi, su una - persino trasmissioni, sul secondo - dispari. Due frizioni, per ogni albero, consentono di cambiare in modo più efficacemente le trasmissioni senza perdita di potenza e corta frenata, come nella macchina.

Il DSG della frizione è di sei gradini: il tipo di robot "bagnato" (costantemente in olio). Questo è fatto per raffreddare i dischi e ha partecipato costantemente al lubrificante. Questa funzione ha aumentato in modo significativo la risorsa RESO ed è a circa 300 migliaia di km. Con un uso delicato, puoi allungare a 450.000 km.

DSG-7 o box robot a sette fasi, dotato di frizione a secco. Ciò è fatto per ridurre i costi di manutenzione e manutenzione, ma l'usura è aumentata e la risorsa è diminuita.

Qual è la differenza tra il robot dalla trasmissione automatica?

Quando acquisti un'auto, pensò qualsiasi automobilista, qual è la casella migliore da prendere? Ripetutamente mette un uomo in un vicolo cieco. Quindi qual è la differenza tra il robot e la macchina?

La prima differenza è costruttiva. Il robot è fatto in modo che l'auto non perda energia, e il cambio di ingranaggi non frenano le dinamiche. Il secondo è una differenza tecnica: questo è ciò che il robot nella sua struttura è meccanica e richiede
Partecipazione del conducente nello spostamento.

Altre differenze della macchina e del robot:

• il robot è più facile della macchina, perché per natura una scatola robotica è meccanica;
• al robot, la presenza di elettronica, che gestisce la commutazione;
• risparmio di carburante da un robot;
• possibilità di modificare le impostazioni del robot per di diversi tipi e maniere di viaggio;
• produzione del design sotto la modernità;
• alta affidabilità e robot di qualità.

Pro e contro DSG

I vantaggi sono:

• risparmio di carburante (confrontato solo con la macchina, sul variatore di risparmio di più);
• cambio di trasmissione istantaneo;
• nessuna perdita di potenza;
• alta risorsa;
• controllo manuale.

Contro DSG:

• il grande costo della riparazione;
• costoso costo della sostituzione dell'olio (per DSG-6);
• non tollera lo stile di guida aggressivo;
• il costo della macchina è più costoso.

I produttori offrono in scatole robotiche

Il produttore di Volkswagen promette la raffinatezza delle scatole robotiche, in quanto non sono ancora completamente accuratamente. Il problema principale, quali case automobilistiche di fronte a loro, è ridurre il costo della manutenzione e della riparazione. In partenza
Vantaggi È necessario effettuare riparazioni e poi più economico, dal momento che non tutti i consumatori ordinari possono permettersi di servire la macchina con un tale costo di pezzi di ricambio e materiali.

Secondo molti esperti, queste scatole sono il futuro, anche se altri 40 anni fa erano considerati non promettenti e praticamente deceduti opzioni. Ora reclutano sostenitori e coloro che vorrebbero avere una macchina con una scatola
DSG, ma non può permetterselo. Ma i produttori promettono di fare tutto per sfruttare al meglio disponibile per un normale consumatore.

Produzione

Avendo considerato il cambio robotico DSG, è possibile concludere che oggi è la scatola più ideale che combina tutti i vantaggi della meccanica e di una mitragliatrice, mentre non costosi in manutenzione 😉 come un variatore. Ha un numero sufficiente di vantaggi che sono necessari driver moderni.