Riparazione di autoveicoli del cervello. Diagnostica della ECU - Lavoro, non tollerante. Come determinare che il motore richiede la riparazione dell'unità elettronica

L'unità di controllo dell'auto è, questo è, infatti, il "cervello" della macchina, da cui dipendono tutti i sistemi di auto. Un certo numero di fattori indicano un malfunzionamento dell'unità di controllo, ma è possibile determinare esattamente ciò che affronta nell'unità di controllo, solo con diagnostica di alta qualità.

1 Diagnostica dell'unità di controllo del motore

Per diagnosticare, è necessario contattare un servizio auto specializzato, in cui, con l'aiuto di un modulo speciale e cavo, gli specialisti si collegano all'unità di controllo e rendono la diagnostica. Il modulo è collegato a un computer speciale su cui il programma riconosce i codici di errore visualizzati sullo schermo durante la diagnosi dell'unità di controllo. Se necessario, gli specialisti utilizzano anche multimetri.

Pertanto, lo specialista registra vari indicatori in tempo reale. Può determinare la situazione valvola a farfalla, Coefficienti di carburante o, ad esempio, temperatura. L'implementazione della diagnostica per vari modelli di auto moderne non è molto difficile, inoltre, il firmware del computer è costantemente aggiornato, il che significa che il computer riceve nuovi dati sui nuovi tipi di blocchi di controllo. Dopo che la procedura diagnostica ha rivelato errori, gli specialisti iniziano a riparare l'unità di controllo del motore, la sostituzione o il ripristino delle impostazioni di fabbrica, lanciando gli errori che appaiono.

La riparazione ECU del motore è un processo piuttosto complicato e che richiede tempo ed è consigliato esclusivamente nei casi in cui la sostituzione dell'unità di controllo è impossibile per qualsiasi motivo, o quando la sostituzione può essere troppo costosa per il proprietario dell'auto. Non è consigliabile riparare il computer, c'è un grande rischio di danneggiare infine il "cervello" elettronico, che non invaliderà tutti i sistemi auto associati.

2 possibili cause del malfunzionamento dell'unità di controllo del motore

Le ragioni per cui l'unità di controllo elettronica non riesce o inizia eventuali guasti nel suo lavoro, ci sono un set enorme. Tra le guasti più comuni, è possibile distinguere come l'assenza di una revisione del sensore ABS, la mancanza di contatto con l'unità di accensione, il controller di operazione dell'iniettore, nonché l'assenza di contatto con diversi sensori, la posizione del soffocamento o del sensore di temperatura. Inoltre, l'unità di controllo potrebbe non riuscire a causa di danni meccanici o umidità dall'ingresso del chip. Pertanto, in caso di malfunzionamento nel blocco, potrebbe verificarsi una sovratensione, che a volte visualizza completamente il sistema. Surriscaldamento, umidità ottenendo, ruggine, umidità - Tutto ciò può causare la rottura dell'unità elettronica. Inoltre, gli specialisti di numerosi servizi auto celebrano un'elevata proporzione di ricorsi agli automobilisti che hanno tentato di riparare l'unità di controllo con le proprie mani o fidarsi di questa azienda a persone impreparate.

È importante ricordare che il computer è costituito da una pluralità di composti complessi, e quindi la riparazione di scarsa qualità può provocare seri problemi nel lavoro di questa unità. Per quanto riguarda i nuovi modelli di auto, in caso di problemi con l'unità di controllo, si consiglia. sostituzione completa di questo elemento. Se l'auto è in garanzia, è necessario contattare un centro di concessionaria, dove verrà effettuato a uno nuovo, mentre ci sono alcuni modelli di auto, la riparazione dell'unità di controllo del motore non è possibile nemmeno dai professionisti. In ogni caso, vale prima di condurre una diagnostica di alta qualità, quindi consultare uno specialista, e solo dopo aver deciso cosa esattamente fare con l'unità di controllo fallita.

L'unità di controllo elettronico del motore è "cervello" veicolo. Con esso, i processi principali garantiscono che il normale funzionamento venga effettuato e controllato. aggregato energetico. Più dettagliatamente su come viene effettuata la diagnosi, oltre a riparare l'unità di controllo del motore home, è possibile imparare da questo materiale.

[Nascondere]

Diagnosi di EBU.

Prima di riparare l'unità di controllo del motore nella sua auto, è necessario essere sicuri che la manifestazione della rottura sia collegata al suo lavoro. Secondo molti dei nostri compatrioti, la riparazione di unità di controllo elettronica dovrebbe essere effettuata da specialisti. Ma non dimenticare che quasi tutta la ECU è dotata di un sistema di autodiagnostico, che consente di determinare i malfunzionamenti del sistema senza problemi.

Per produrre, è necessario connettersi al dispositivo, per questo è necessario un tester o un computer speciale. Se si utilizza un laptop, è necessario installare il software appropriato utilizzando il software appropriato da verificare. In molti vasi domesticiAnche le auto estranee, l'unità di controllo del motore Bosch è impostata, nell'esempio di questo dispositivo considererai la procedura di prova. Per diagnosticare, avrai bisogno dell'utilità KWP-D (puoi usare qualsiasi altro, abbiamo preso questo ad esempio). Oltre al programma, preparare l'adattatore che deve supportare il protocollo KWP2000.

1. La procedura diagnostica inizia con la connessione dell'adattatore: un'uscita deve essere collegata alla porta di blocco e l'altra con il computer.
2. Accendi l'accensione ed eseguire l'utilità. Il computer apparirà all'inizio della procedura di verifica per gli errori.
3. Successivamente, è possibile vedere la tabella in cui sono stati rilevati i parametri principali del funzionamento dell'auto. Prestare attenzione alla categoria DTC, tutti gli errori che si trovano nel funzionamento della macchina sono annotati qui. Se sono disponibili, quindi nella sezione "Codes" è possibile decifrare questi errori.

È anche necessario prestare attenzione ad altre sezioni. Ad esempio, l'indicatore UACC è responsabile della funzionalità della batteria - idealmente i suoi parametri devono corrispondere a 14-14.5 V. Se il livello di tensione è inferiore, è necessario diagnosticare il cablaggio. Per le prestazioni dell'acceleratore, il parametro Th è responsabile se il dispositivo funziona normalmente, dovrebbe essere 0%. Per il volume del consumo di carburante corrisponde al parametro QT, acceso minuzioso Questo indicatore deve corrispondere a 0,6-0,9 litri all'ora (autore del canale Video - Alexbrooy).

Caratteristic Block Malfunctions.

La riparazione dei blocchi di gestione delle auto dovrebbe essere effettuata in caso di malfunzionamento.

Prima di scattare e disconnettere un ECU difettoso, scopriamo le cause principali della rottura:

1. La riparazione può essere eseguita in caso di danni meccanici. Il "cervello" dell'auto può essere sottoposto a vibrazioni e shock, a causa della quale le fessure possono formarsi sull'alloggiamento del dispositivo e sulla scheda.
2. La ragione del malfunzionamento dell'auto, le differenze di temperatura, che contribuiscono al surriscaldamento del dispositivo.
3. Corrosione e impatto dell'ambiente aggressivo sul dispositivo.
4. Umido - la sua colpire sul corpo può portare al fatto che sarà necessario sostituire la macchina. Spesso producono la riparazione dopo l'umidità che entra nel design non è possibile. La causa dell'umidità per entrare nel dispositivo può essere la depressurizzazione degli elementi dello scafo.
5. Secondo gli esperti, abbastanza spesso la necessità di riparare nasce a seguito di interferenze con il lavoro di "cervello" di riparatori inesperti.
6. con il motore acceso.
7. La sostituzione dell'unità di controllo del motore potrebbe essere richiesta se i terminali "+" e "-" sono stati confusi quando è collegato ACB.
8. Un altro motivo è l'inclusione del antipasto in assenza di una connessione del bus power (l'autore del video è Ramil Abdullin).

Considereremo anche i segni di un malfunzionamento della macchina, che ti consentirà di determinare la rottura del dispositivo:

1. Il motore non inizia, fumare, la detonazione è possibile.
2. Salta quando l'operazione del motore.
3. Dips, quando fai clic sul pedale del gas, l'auto potrebbe non rispondere.
4. La comunicazione con "cervello" è assente.
5. La lampada di controllo del motore sta bruciando. Potrebbe essere una lampadina Controllare il motoreMa in un po 'di auto separatamente viene utilizzato l'indicatore delle prestazioni del blocco.
6. La ventola del sistema di raffreddamento è girata arbitrariamente.
7. Gli elementi di sicurezza bruciano regolarmente.
8. I controller e i sensori cessano di alimentare i segnali.

Istruzioni per la risoluzione dei problemi Fai da te

Prima di rimuovere l'unità di controllo e smontarlo, ispezionare il connettore del dispositivo, forse ci sono danni.

La procedura di riparazione è descritta dall'esempio della BMW ECU:

1. Usando un cacciavite, è necessario battere i petali sul coperchio del dispositivo, dopo di che è facile smontarlo.
2. Dopodiché, sul retro del design, svitare i bulloni che fissano l'alloggiamento.
3. Non sono d'accordo il caso, è possibile visualizzare un diagramma di un dispositivo con uscite saldate.
4. Come spettacoli pratici, una delle cause più comuni della rottura del cervello è la saldatura fredda dei contatti dei componenti radio. In altre parole, tutti i contatti sono saldati, ma una piccola crepa sul saldatura stessa potrebbe apparire intorno a loro. Cioè, la saldatura sembra essere, ma in realtà non c'è. Per la diagnostica avrai bisogno di una lente di ingrandimento. Se durante il controllo noterai conclusioni errate saldate, avrai bisogno di un saldatore.
5. Inoltre, è necessario prestare attenzione alla diagnosi di transistor e chips, potrebbe esserci uno squittio su questi componenti. Se c'è un modo, questi componenti dovranno essere sostituiti.
6. Nel caso in cui non ci siano ragioni sul tabellone del dispositivo o del danno, dovrai cercare i componenti del dispositivo non sono riusciti. Vale a dire, stiamo parlando di transistor di Darlington. Questo componente è un transistor composito, che, a sua volta, è composto da due transistor. Se hai il sospetto della sua performance, questa tassa dovrebbe essere sostituita.
7. L'ultima cosa per prestare attenzione è un risonatore al quarzo, installato anche sulla sciarpa. Come risultato di vibrazioni, questo elemento potrebbe fallire, il che, a sua volta, può portare al guasto del dispositivo del generatore di frequenza fisso.

Video "Sostituzione di ECU sull'esempio di Mitsubishi Pajero Car"

Come sostituisci l'unità di controllo del motore con le tue mani - Guarda il video qui sotto (l'autore del film - Sergey KITAEV).

La riparazione dell'unità di controllo del motore oggi può essere eseguita da soli, se hai piccole abilità di riparazione elettronica.

Unità di controllo del motore elettronico, ECU abbreviato è dispositivo elettronicoche utilizzando vari segnali dai sensori del motore controlla la composizione e la quantità di carburante fornito al motore.

Con l'aiuto dei sensori, il motore funziona molto sottilmente e dosi molto accuratamente miscela di carburante. In questo caso, il motore è stabile come immenso e riscaldato. Ma se fallisce, non sarai in grado di avviare il motore dell'auto.

L'unità del computer è composta da microcircuiti, transistor, condensatori e resistori. Tutti questi elementi potrebbero fallire in qualsiasi momento. L'unità di controllo con potenti transistor (transistor compositi di Darlington) controlla la bobina di accensione o più bobine, a seconda del sistema di iniezione, nonché della valvola di fatturato mossa inattiva, ugelli elettrici, ventilazione della valvola serbatoio di carburante, vari solenoidi, ecc. Al fallimento di nessuno di essi, perdiamo il segnale di controllo con uno o un altro attuatore.

Voglio dare un esempio una storia. Ho avuto un amico auto BMW. Serie 3. Motore M-40 con 1,8 litri. Una volta, andò a visitare in parenti nel villaggio vicino e decise di beccare un po 'in autostrada. Ho premuto il pedale del gas quasi fino alla Polik e ho iniziato ad accelerare, ma non ha avuto il tempo. Ho catturato una "buona" fossa sull'asfalto e poi ho fatto clic su Gas di più dalla sorpresa. L'auto radicata e ... si blocca.

Quanti antipasto non ha più contorto, non è iniziato. Solo la batteria messa. Lo hanno trascinato in casa del cavo e il suo tormento cominciò a trovare la causa. In breve, molti maestri furono spinti e non potevano trovare nulla davvero, ma piuttosto trovato l'assenza di scintille. Dalle parole del proprietario, la bobina di accensione, i fili ad alta tensione, il distributore sembrava anche che non poteva vedere nulla di sospetto.

Bene, ho deciso di chiedermi, forse qualcosa che so di questo. Onestamente per confessare che non avevo un desiderio speciale di scherzare con la macchina. La riparazione di macchine anche se promettente oggi è una lezione, ma non ho per queste condizioni. Il garage non è prima. È necessario costruire, ma non ci sono abbastanza soldi per costruire qualcosa ne vale la pena. Comunque…
Valutati con me I dispositivi (multimetro, oscilloscopio, dal programma Avtodata tirarono il circuito elettrico nell'iniezione), lo strumento e andò al garage in cui era rimasta la macchina.

Per cominciare, è stato collegato parallelo alla bobina di accensione con una lampadina a 12 volt e scorreva l'avviatore del motore. La lampada ha appena lampeggiato, ma dovrebbe lampeggiare per intero. Come questo motore. L'interruttore di controllo della bobina di accensione non ha avuto, quindi il controllo della bobina è avvenuto dal controllo del motore stesso.

Per affidabilità, ha misurato il multimetro digitale sui segnali del connettore dell'unità di controllo del motore da Sensori in base alla mappa specificata nel programma AutoDa. Tutti i segnali erano normali, che alla fine hanno portato al perpetratore di un malfunzionamento - ECU. Per fare questo, uno smontaggio di un blocco da un'auto seguita dal suo smontaggio. Pertanto, sul bordo definito il transistor di uscita del Darlington, che collegava un'uscita della bobina di accensione sulla massa della macchina.

L'uso dell'oscilloscopio misurava il modulo del segnale sul collettore transistor. Era una forma irregolare con forti distorsioni. Sulla base del transistor, il segnale era la forma corretta. Ciò ha determinato il colpevole in assenza di scintilla. L'analogico è stato comprato e saldato in posizione. Dopodiché, l'auto è iniziata. Qui succede.

Attenzione!

Eseguiamo la riparazione delle unità di controllo con il Kazakistan con. Irtysk. È possibile inviare un'unità di controllo difettosa per posta. Riparare e rendiamo indietro. Spegni l'immobilizzatore dell'auto. Per eseguire questa operazione, invii o ci avvicini di un'unità di controllo del motore, ripristinare i blocchi SRS (Airbag), pulire dai dati di collisione. Informazioni di contatto su e-mail: [Email protetta], wat sap +77058715032

Gli esempi possono essere portati un gruppo, ma diamo le azioni principali per cercare errori ECU. La riparazione della ECU dovrebbe essere avviata dopo piena fiduciache l'unità di controllo stessa è da incolpare.
E quindi cosa fare se la macchina ha smesso di iniziare.
1. Controllare se c'è una scintilla, l'iniezione del carburante e se il carburante stesso viene fornito dal serbatoio del gas.
2. Se la pompa serve il carburante, l'iniezione del carburante è lì, e non vi è alcuna scintilla, quindi controllare il commutatore di controllo della bobina di accensione per il servizio. Questo è fatto installando un interruttore ovviamente buono. Se l'interruttore non lo è, il transistor di controllo della bobina è in ECU stesso. Deve essere controllato.
3. Se la scintilla è, ma non c'è iniezione di carburante, è necessario controllare il transistor del controllo degli ugelli nell'CUU. Se c'è un interruttore di controllo della bobina di accensione, quindi controllare l'uscita del segnale di controllo dall'interruttore al blocco ECU. Se il segnale non è in questo caso, la ECU non darà il comando di aprire l'ugello.
4. Se non ci sono scintilla, nessuna iniezione di carburante, è necessario controllare l'aiuto del sensore della sala o se non lo è, il sensore di posizione albero motore. Per fare questo, è meglio usare un oscilloscopio.
E così hai concluso che l'unità ECU del motore è difettosa. Rimuoverlo quindi con l'auto, solo prima di non dimenticare di rimuovere il terminale meno dalla batteria.

Ad esempio, considera la ECU motore BMW.. Prima di smontarlo, ispezionare attentamente il suo connettore sui danni visibili.

Molto spesso, le conclusioni di contatto sono ossidate e coperte da verdure. E questo a sua volta è un cattivo contatto elettrico. E quindi I. lavoro instabile Sistemi di iniezione in generale. Usando un cacciavite, rimuovere i petali sul coperchio e rimuoverlo.

Utilizzando ulteriormente uno strumento speciale. Svitare le viti sul retro del blocco ECU.

Puoi prenderlo attentamente. Il nostro sguardo apre una vista della direzione opposta del circuito stampato con conclusioni saldate.

Bene, ora della cosa principale. La causa più comune del fallimento dell'unità ECU è la "saldatura fredda" dei risultati degli elementi radio. Cioè, la conclusione come dovrebbe essere saldata, ma si forma un crack circolare microscopico nella saldatura. L'elemento come dovrebbe essere, ma in realtà no. Prendi una buona lente d'ingrandimento e ispeziona attentamente tutto pCB.. Se trovi incredibilmente, allora prendi audacemente per un saldatore.
Seconda cosa da pagare attenzione specialeQuesta è l'evacuazione dei chip e dei transistor.

Tali elementi sono necessariamente soggetti a sostituzione.
Se il Rogarov e il danno esterno non vengono rilevati a ispezione visuale, Procedo alla definizione di elementi difettosi, in particolare i transistor di Darlington. Cos'è un transistor di Darlington.

Questo è un transistor composito di due transistor. Come controllare che questo transistor sarà scritto in alcuni dei seguenti articoli. Non perdere. Iscriviti agli aggiornamenti del blog per posta. Meglio di tutto invece del transistor smantellato, installare consapevolmente utile.

Più su voglio attirare la tua attenzione. Sulla scheda c'è un set di risonatore al quarzo, che con colpi affilati può perdere le sue prestazioni. E questo potrebbe causare la perdita della funzionalità del generatore di frequenze fisse.
La riparazione del computer con le tue mani molto spesso compensa i costi aggiuntivi che è possibile sostenere nel caso in cui la tua unità di controllo del motore elettronico non riesca.

Guarda un video

Auguro buona fortuna nel risoluzione dei problemi della ECU e della sua riparazione!

ECU (Electronic Control Unit) è un dispositivo che controlla i parametri dei meccanismi durante il funzionamento. Di solito, l'abbreviazione della ECU viene utilizzata in relazione all'unità di controllo del motore.

In effetti, in macchina ci sono ancora blocchi di controllo sistema di frenaggio (Blocco ABS), unità di controllo corporeo, che viene spesso definito come modulo di controllo del corpo (BCM o BSI), unità di controllo della climatizzazione (climatizzazione) e altri.

Principio di funzionamento

Il principio del funzionamento dell'unità di controllo del motore elettronico è costruito su un'architettura di microcontrollore standard. I dati sui parametri del motore da vari sensori vengono inseriti nell'ECU, quindi elaborati (migliorati, digitalizzati, codificati).

Il trattamento principale dei dati su un algoritmo specifico produce un microprocessore, che sul bus di uscita conferisce ai segnali agli attuatori. Questi segnali sono adatti (convertiti da numeri a analogici, amplificati) e inseriti sui connettori dell'unità di controllo elettronica.

Le attività risolte dalla centralina elettronica del motore includono la diagnostica dei nodi principali. L'ECU moderno può identificare una varietà di errori:

• mancanza di tensione di alimentazione sui nodi del motore elettronico o bassa potenza;
• embient di circuiti elettrici o cortocircuito;
• segnali errati all'uscita dei sensori;
• passaggio e iniezione di accensione;
• non conformità degli angoli di accensione;
• e molti altri.

Gli errori sono memorizzati in memoria non volatile fino alla loro eliminazione utilizzando i dispositivi di diagnostica (gli errori validi non possono essere rimossi senza eliminare la causa dell'errore).

In auto precedente, gli errori potrebbero essere rimossi temporanei (circa 15 minuti) scollegando la batteria dalla rete di bordo della vettura.

L'ECU insieme all'immobilizzatore blocca il funzionamento del motore in caso di accesso non autorizzato. Ogni unità di controllo del motore elettronico rende questa funzione in conformità con l'algoritmo posato dal produttore.

Bloccato:

• segnale di accensione sulla bobina;
• impulsi di iniezione del carburante;
• autorizzazione a lanciare antipasto e altri.

In alcune macchine, il motore può funzionare per alcuni secondi e bloccato.

Per molte unità di controllo, vi sono il firmware non immobilizzatore ECU (Immoff). Puoi refluire la memoria dell'unità di controllo e dimenticare i problemi con l'immobilizzatore, tuttavia, l'auto diventa più vulnerabile dal punto di vista del dirottamento.

schema

Lo schema del circuito fondamentale dell'unità di controllo del motore stesso è un segreto di produzione e lo trova anche per macchine domestiche Molto problematico.

Pertanto, la riparazione della ECU è prodotta solo da un'elettronica professionale alto livello. Di solito nei blocchi di controllo falliscono i transistor di controllo dell'iniezione e di accensione, gli stabilizzatori degli stress di riferimento, vola firmware.

Gli specialisti a volte cambiano specificamente il firmware del software per aumentare il pickup del motore o ridurre il consumo di carburante.

Video - Firmware ECU M74:

Per riparare i nodi elettronici del motore, è richiesto un circuito di collegamento elettrico. Tale schema può essere trovato nei manuali per l'operazione e la riparazione di auto, software e complessi tecnici del tipo di autodata e tolleranza.

Ad esempio, prendere in considerazione l'organizzazione del circuito di controllo del motore del motore di golf Volksvagen 3, versione 2001, motore MAGNETI MARELLI 1 AV.

Senza approfondire nello schema, è possibile vedere che i segnali del sensore dell'albero a camme utilizzano come sensori ECU, flusso di massa Aria, temperatura del refrigerante, ossigeno.

Il segnale proveniente dal sensore dell'albero a camme è sagomato:

Come meccanismi esecutivi, l'ECU controlla i segnali di iniezione degli iniettori, l'azionamento dell'acceleratore, l'accensione all'interruttore della bobina:

ECU è associato all'immobilizzatore, dashboard.

Al fine di controllare i collegamenti elettrici dei nodi del circuito con un'unità di controllo del motore elettronico, è necessario conoscere la posizione dei terminali di contatto (Pinout), che è fornito anche nei libri di riferimento:

Dov'è l'unità di controllo del motore

Nelle auto, fino agli anni '90 del rilascio, la posizione più razionale dell'unità di controllo del motore è stata considerata spazio nella cabina dell'auto vicino al bancone anteriore sinistro o destro nel campo del piede o del conducente del passeggero. Prima di tutto, si credeva che questi siano i luoghi più sicuri del punto di vista del danno meccanico e della penetrazione dell'umidità.

Video - Trasferimento ECU su Kalina:

Dalla metà degli anni '90, i blocchi di controllo del motore mettono nello spazio del parabrezza. Ciò è dovuto alle seguenti considerazioni:

• sotto il cappuccio più facile da cercare dei guasti dei collegamenti elettrici;
• tutte le comunicazioni con sensori del motore e meccanismi esecutivi diventano più brevi, quindi, più affidabili;
• Il computer è diventato più attendibilmente difeso dall'umidità con sigillanti speciali.

In assenza di libri di riferimento, è possibile trovare facilmente l'unità di controllo del motore elettronico, spostando lungo un grosso cablaggio del sistema di controllo del motore. Di solito rappresenta una piccola unità elettronica in un involucro metallico con uno o più connettori nella parte finale.

In molti casi, accedere allo spazio interno del blocco a schema elettrico Non è facile: è piena di composti che devono essere cancellati. La tassa, di regola, contiene una piccola quantità di componenti.

Segni di malfunzionamento dell'EBU

Tra le partite auto c'è un'opinione che sistema elettronico Il controllo del motore non riesce a durare. Inoltre, non è sempre possibile determinare il malfunzionamento dell'unità di controllo del motore.

Infatti, il computer può cifrarizzare sui nodi collegati ad esso, ma per diagnosticare le proprie prestazioni nella maggior parte dei casi non è in grado.

Cosa può indicare un malfunzionamento della ECU?

I segni più frequenti di malfunzionamento sono la combustione costante di fusibili, blocco del servizio Controllo del motore. Nella pratica dell'operazione, non ci sono casi di discrezione della connettività batteria ricaricabile. Nello schema ECU ci sono diodi protettivi per questo caso. Se si fa strada, c'è un cortocircuito per la nutrizione, che porta al costante burnout dei fusibili. I difetti devono essere cambiati.

Inoltre, un malfunzionamento per la nutrizione può causare uno spegnimento ACB durante il funzionamento del motore. In questo caso, l'unità di controllo è alimentata solo dal generatore e, se è difettosa, una situazione può verificarsi in modo errato inviato al blocco di tensione.

È impossibile rimuovere i terminali della batteria sul motore di esecuzione (!)Quanti appassionati di auto fanno quando partono dalla batteria di qualcun altro.

Come controllare la ECU per le prestazioni

La prima fase dei test delle prestazioni è il controllo di tutte le tensioni di alimentazione.

Seconda fase - diagnostica del computer.. Se il dispositivo diagnostico è associato al motore, questo è già un segno delle prestazioni della ECU.

Sul blocco del blocco dall'immobilizzatore, quindi è necessario legare le chiavi.

In alcuni casi, per determinare il guasto, è necessario smontare il computer, cioè rimuovere il sigillante e rimuovere il coperchio ottenendo l'accesso alla scheda. Può rilevare tracce conduttive in esecuzione, transistor difettosi, diodi e altri elementi.

Il metodo di controllo più affidabile è "vomitare" una buona ECU ovviamente. Ma dovrebbe essere un non libero o nuovo per "legare" chiavi e immobilizzante.

A volte sullo smontaggio, è venduto un set di chip Key ECU + Immobilizzatore +. In questo caso non ci sono problemi. Connetti allo schema ECU e Immobilizzatore, il chip è impostato fino alla fine della bobina della pompa sul blocco dell'accensione, quindi avviare il motore.

Protezione aggiuntiva

Per una protezione più sicura dell'unità di controllo del motore dalla batteria inverso e può essere installata sui circuiti di alimentazione per installare i diodi (migliori potenti stabilizzatori con una tensione di stabilizzazione 15 - 17 volt) in retromarcia accensione.

Quindi la sovratensione e la torta porterà al fallimento dei fusibili che servono il circuito di alimentazione della ECU, la tensione aumentata o la tensione di polarità inversa all'unità di controllo non passerà, e questo è il più grande pericolo.

Al fine di proteggere l'ECU dalle influenze climatiche, è necessario monitorare la qualità del sigillante. Dopo cinque anni di funzionamento, è consigliabile prendere misure per migliorare la tenuta, poiché l'ex sigillante può rifiutare in condizioni di temperatura elevate sotto il cofano.

Video - Protezione del blocco di controllo del motore Duster Renault (Logan, Largus):

Non è possibile chiudere l'accesso al blocco con strutture aggiuntive, gettare lo straccio vicino ad esso. Ciò riduce la naturale ventilazione del dispositivo, che nel processo dell'auto si riscalda.

Sostituzione dell'unità di controllo del motore

Se l'unità di controllo non è riuscita, e non è riparato, deve essere sostituito con uno simile con lo stesso numero indicato sull'alloggiamento ECU.

A volte è consentita una piccola deviazione nella stanza. Ad esempio, la modifica delle ultime due o tre cifre può indicare un altro volume del motore o modifica, che può praticamente non influire sulle caratteristiche tecniche.

1) La riparazione dell'unità di controllo inizia con una chiamata al procione aziendale.
2) Avanti, spieghi l'essenza del tuo problema al nostro specialista.
3) Immettere l'unità di controllo per la riparazione o possiamo inviare il blocco del corriere.
4) Facciamo diagnostica, siamo d'accordo con te i tempi e il costo della riparazione.
5) Vieni e prendi un blocco finito o puoi inviare un blocco per corriere.

Una delle attività principali dell'azienda Rota è la riparazione della ECU (unità di controllo elettroniche), auto moderne Il loro numero può raggiungere fino a 15 e tutti fanno parte di un singolo organismo. E i problemi in uno dei blocchi si riflettono sul lavoro dell'intera auto. Le ragioni per il funzionamento errato di elettronica possono essere diverse dall'umidità agli errori in software Il produttore, ma il più delle volte viene giocato il fattore umano qui. Qui puoi attribuire l'umidità in macchina, sfruttamento improprio, prematuro manutenzione O funzionamento di un'auto con difetti.

Gli specialisti della società hanno una profonda comprensione delle sottigliezze del funzionamento dell'elettronica automobilistica, quindi facciamo anche per malfunzionamenti complessi e utilizzano solo pezzi di ricambio originali nel lavoro. Applicare a noi per la diagnosi o la riparazione di unità di controllo elettroniche, sia cento che i clienti stessi e se nel primo caso gli specialisti della stazione di servizio possono fornire informazioni dettagliate sui guasti, se il proprietario dell'auto è attratto da noi, lo è Quasi sempre di informazioni dettagliate non ha no. Ma andiamo sempre a incontrare i clienti e cerchiamo di aiutare. Accettiamo unità di controllo elettroniche per la diagnostica e, se necessario, comunichiamo con gli specialisti dagli elettricisti che servono l'auto del nostro cliente, per chiarire i dettagli dei problemi nell'unità di controllo elettronica. E un tale lavoro congiunto dà necessariamente un risultato positivo.

Riparare le unità di controllo elettroniche vagoni passeggeri, camion, equipaggiamento speciale. La riparazione di qualsiasi unità di controllo inizia con l'analisi dei difetti indicati, succede che abbiamo già compreso l'unità di controllo al telefono con il cliente, o nel caso in cui il blocco funzioni, forniamo raccomandazioni per il controllo e la ricerca del malfunzionamento nell'automobile. Se comprendiamo che l'unità di controllo elettronica non funziona, allora dopo averlo consegnato a noi nel workshop, diagnosticare e coordinare con il cliente e la quantità di riparazione. Nella maggior parte dei casi, per la riparazione è sufficiente 2-3 giorni. Ma in casi più complessi, le riparazioni possono raggiungere 2-3 settimane, poiché i blocchi elettronici della gestione delle auto sono assemblati su una base di elementi speciali, la consegna di pezzi di ricambio dall'estero richiede un po 'di tempo. Usiamo i servizi di fornitori di pezzi di ricambio solo affidabili e verificati. Attrezzature professionaliLa base di elementi di alta qualità accumulata negli anni di lavoro di conoscenza unica e un desiderio caldo per aiutare il cliente, ecco i fattori su cui è costruito il nostro lavoro.